項(xiàng)目3-設(shè)備故障應(yīng)急處理《城市軌道交通應(yīng)急處置》教學(xué)課件

《城市軌道交通應(yīng)急處置》?精品課件合集項(xiàng)目3設(shè)備故障應(yīng)急處理

主講人 城市軌道交通應(yīng)急處置

目錄

CONTENTS-

01任務(wù)導(dǎo)入

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02知識鏈接

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03課后思考

任務(wù)導(dǎo)入

01PART

ONE任務(wù)導(dǎo)入

18年2月5日早上7時47分，軌道交通3號線漢陽區(qū)四新大道站，開往宏圖大道方向列車進(jìn)站乘降完畢后，列車關(guān)門。這時，一名40多歲背著3個行李的乘客沖了過來，無視紅燈閃爍警示，不顧“嘀嘀”關(guān)門提示聲，強(qiáng)行扒開已關(guān)閉一半的7號站臺門。站臺門彈開后，列車門已正常關(guān)閉，但“不死心”的乘客一直堵在門口，直到站臺門反復(fù)彈開3次后，致站臺門防夾功能啟動后處于常開狀態(tài)。這時，正在車尾部接發(fā)列車的值班員一路飛奔過去，一把將乘客和行李拽了出來，并報告車控室，用手中鑰匙將站臺門調(diào)至手動狀態(tài)進(jìn)行關(guān)閉，通知列車發(fā)出，此時列車已延誤50秒。任務(wù)導(dǎo)入

想一想

站臺門故障有哪些類型？站臺門故障會帶來哪些影響？如何處理站臺門故障？

知識鏈接

02PART

TWO認(rèn)知站臺門故障

事件定義

高架站安全門或地下站站臺門發(fā)生故障，

導(dǎo)致單扇、多扇甚至全部安全門（站臺門）都不能開啟或關(guān)閉，影響列車運(yùn)行，不利于站臺乘客的候車安全。認(rèn)知站臺門故障

故障類型

站臺門漏電。站臺門不能打開、站臺門玻璃脫落或者倒下路軌。站臺門倒塌或破裂。應(yīng)急門緊急時不能開啟。端頭門被列車進(jìn)入站臺時產(chǎn)生的氣壓推倒或不能打開。滑動門無法正常開關(guān)或在站臺擁擠時活動門倒塌。站臺門開閉不到位。列車客室門和站臺門不能夠同步開關(guān)。站臺門突然開關(guān)。手動開鎖機(jī)構(gòu)在緊急情況下無法打開應(yīng)急門。站臺門關(guān)閉后，列車沒有接受“站臺門已關(guān)好”的信號，令列車不能開啟。認(rèn)知站臺門故障

故障原因（1）風(fēng)壓、乘客或外力撞擊。（

2

）

應(yīng)急門的支撐及固定裝置松動、脫落。維修不足，安裝質(zhì)量問題?；瑒娱T滑槽內(nèi)有異物。傳動機(jī)構(gòu)故障。固定件松動。元器件老化損壞。電磁干擾，斷電。軟件缺陷、失效。司機(jī)誤操作。站臺門開關(guān)動作失誤。端頭門未關(guān)閉。與信號及綜合監(jiān)控后備盤（IBP盤）接口故障，線路故障。站臺門故障處理的原則與方法

站臺門故障處理原則發(fā)生站臺門故障時,要按照“先通后復(fù)”的原則進(jìn)行處理；原則上站臺門故障時狀態(tài)的確認(rèn)和應(yīng)急處理由車站負(fù)責(zé)；運(yùn)營時段站臺門發(fā)生故障時,車站要及時做好廣播，引導(dǎo)乘客上下車。站臺門故障處理的原則與方法

站臺門故障處理要點(diǎn)單個或少數(shù)站臺門的滑動門故障時，需由站臺站務(wù)員使用專用鑰匙及時將故障的滑動門切除。較多站臺門的滑動門故障時，或站臺門檢測回路故障，影響站臺門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的互鎖關(guān)系，導(dǎo)致列車不能正常運(yùn)行時，用專用鑰匙切除站臺門與信號系統(tǒng)的互鎖關(guān)系（即在PSL上激活“互鎖解除”按鈕），恢復(fù)列車運(yùn)行。站臺門故障（如失電）導(dǎo)致所有滑動門不能開關(guān)時，需由站臺站務(wù)員使用專用鑰匙直接逐個開關(guān)滑動門，待乘客上下車（一般稱為就地級操作）。為節(jié)約時間方便乘客上下車，保證每節(jié)車至少有兩對車門對應(yīng)的站臺門手動開啟。站臺門故障時，站務(wù)員須同時做好乘客廣播及引導(dǎo)工作，讓乘客從正常的站臺門上下車。當(dāng)多對站臺門故障時，應(yīng)保證沒有連續(xù)不能開啟或關(guān)閉的滑動門出現(xiàn)，以避免影響乘客上下車。站臺門修復(fù)以后要對相應(yīng)側(cè)的站臺門進(jìn)行一次開關(guān)門試驗(yàn)，確認(rèn)故障排除。站臺門故障處理的原則與方法

站臺門故障處理各崗職責(zé)值班站長：接到報告后，立即趕到站臺了解情況；根據(jù)行調(diào)命令的操作方式，相應(yīng)地作出車站人員安排，確保站臺安全。站臺門故障處理的原則與方法

站臺門故障處理各崗職責(zé)車站值班員：執(zhí)行行調(diào)命令，當(dāng)需要車控室遠(yuǎn)端操作時，按規(guī)定正確操作；故障發(fā)生后，依次向行調(diào)、值班站長、部值班室、機(jī)電課、站長報告；廣播引導(dǎo)乘客上下車秩序。站臺門故障處理的原則與方法

站臺門故障處理各崗職責(zé)站臺安全員：重點(diǎn)照顧故障門處乘客候車安全；需人工現(xiàn)場手動操作時，按操作方法正確操作，及時開啟故障安全門；根據(jù)值班站長安排加強(qiáng)站臺力量，確保站臺安全。站臺門故障處理的原則與方法

站臺門故障處理各崗職責(zé)保安員：根據(jù)值班站長安排到站臺維持乘客上下秩序及候車安全。單個站臺門故障應(yīng)急處理

單個站臺門故障

.單個站臺門無法打開單個站臺門無法關(guān)閉單個站臺門故障應(yīng)急處理

1、列車進(jìn)站，單道滑動門無法開啟將故障門編號報告內(nèi)勤，LCB開關(guān)置于“手動關(guān)”至維修人員到達(dá)，引導(dǎo)乘客從其他門上下車。2.乘客乘降完畢后，單道滑動門無法關(guān)閉將故障門編號報告內(nèi)勤，確認(rèn)是否有阻礙物，若有則及時清除并手動關(guān)閉滑動門，無阻礙物則將LCB開關(guān)置于“手動關(guān)”至維修人員到達(dá)。單個站臺門故障應(yīng)急處理-單個站臺門無法打開

單個屏蔽門無法打開旁路故障門引導(dǎo)乘客從其他正常的屏蔽門上下車，直至故障門修復(fù)確認(rèn)站臺安全給司機(jī)“好了”信號動車張貼車門故障紙?zhí)幚硗戤厗蝹€站臺門故障應(yīng)急處理-單個站臺門無法打開

單對站臺滑動門無法正常開啟故障作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

序號

作業(yè)程序

作業(yè)內(nèi)容

1

確認(rèn)現(xiàn)場情況并匯報站務(wù)員觀察到存在不正常的站臺門門狀態(tài)指示燈顯示，同時報車控室值班員：上行（下行）×號站臺門無法開啟。車控室值班員回復(fù)：收到。2

現(xiàn)場處置

站務(wù)員旁路故障門：將LCB打至“手動開”位。停站時間到，車門關(guān)閉，將LCB打至“手動關(guān)”位。單個站臺門故障應(yīng)急處理-單個站臺門無法打開

123456789101112131415181920212223242526272829301616 1716號站臺門無法打開單個站臺門故障應(yīng)急處理-單個站臺門無法打開

旁路故障站臺門引導(dǎo)乘客從其它正常車門上下車單個站臺門故障應(yīng)急處理-單個站臺門無法打開

123456789101112131415171819202122232425262728293016旁路16號站臺門，車門站臺門關(guān)閉。單個站臺門故障應(yīng)急處理-單個站臺門無法打開

確認(rèn)站臺安全，給司機(jī)“好了”信號動車！單個站臺門故障應(yīng)急處理-單個站臺門無法打開

張貼此門故障紙單個站臺門故障應(yīng)急處理-單個站臺門無法打開

單個站臺門故障應(yīng)急處理-單個站臺門無法打開

單對站臺滑動門無法正常關(guān)閉故障作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

序號

作業(yè)程序

作業(yè)內(nèi)容

1

確認(rèn)現(xiàn)場情況并匯報站務(wù)員觀察到存在不正常的站臺門門狀態(tài)指示燈顯示，同時報車控室：上行（下行）×號站臺門無法關(guān)閉。車控室值班員回復(fù)：收到。站務(wù)員觀察站臺門是否存在異物等情況。如有異物將異物清除。站務(wù)員口呼：無異物/有異物，已清除。2

現(xiàn)場處置站務(wù)員旁路故障門：將LCB打至“手動關(guān)”位。站務(wù)員確認(rèn)故障門關(guān)閉?？诤簦骸撂栒九_門關(guān)閉。多對站臺門故障應(yīng)急處理

多對站臺門故障.多對站臺門無法打開多對站臺門無法關(guān)閉多對站臺門故障應(yīng)急處理

1、列車進(jìn)站，單道滑動門無法開啟處理每個故障門方法與單個站臺門故障處理方法一致保證每節(jié)車廂對應(yīng)的站臺門必須有兩對及以上站臺門在開啟狀態(tài)(確保沒有相鄰的站臺門關(guān)閉)若故障門未能及時恢復(fù)或旁路，車站辦理故障側(cè)線路的“維修模式”多對站臺門故障應(yīng)急處理

1、列車進(jìn)站，多道門無法開啟引導(dǎo)乘客從其他開啟的站臺門上下車，查看安全回路是否斷開，斷開需要在PSL上操作“互鎖解除”。2、乘客乘降完畢后，相鄰兩道門無法關(guān)用LCB鑰匙可打至“手動關(guān)”位。超過兩道門故障，則在PSL上進(jìn)行“互鎖解除”操作并留守端門，提醒司機(jī)為互鎖解除模式。多對站臺門故障應(yīng)急處理

多對站臺滑動門無法正常開啟故障作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

序號作業(yè)程序作業(yè)內(nèi)容1確認(rèn)現(xiàn)場情況并匯報站務(wù)員觀察到存在多對不正常的站臺門門狀態(tài)指示燈顯示，同時報車控室值班員：上行（下行）多對站臺門無法開啟。車控室值班員回復(fù)：收到。站務(wù)員觀察站臺門是否存在異物等情況。如有異物將異物清除。站務(wù)員口呼：無異物/有異物，已清除。2現(xiàn)場處置1.站務(wù)員互鎖解除發(fā)車：將上行（下行）PSL鑰匙開關(guān)旋轉(zhuǎn)至互鎖解除位，并保持互鎖解除位；（將互鎖解除開關(guān)持續(xù)擰至開位，此時互鎖解除指示燈亮燈）列車出清后，值班員通知：上行（下行）可以停止互鎖解除；松開上行（下行）互鎖解除鑰匙開關(guān)。（將互鎖解除開關(guān)擰至關(guān)位，此時互鎖解除指示燈滅燈）多對站臺門故障應(yīng)急處理

多對站臺滑動門無法正常關(guān)閉故障作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

序號作業(yè)程序作業(yè)內(nèi)容1確認(rèn)現(xiàn)場情況并匯報站務(wù)員觀察到存在多對不正常的站臺門門狀態(tài)指示燈顯示，同時報車控室值班員：上行（下行）多對站臺門無法開啟。車控室值班員回復(fù)：收到。站務(wù)員觀察站臺門是否存在異物等情況。如有異物將異物清除。站務(wù)員口呼：無異物/有異物，已清除。2現(xiàn)場處置1.站務(wù)員互鎖解除發(fā)車：將上行（下行）PSL鑰匙開關(guān)旋轉(zhuǎn)至互鎖解除位并保持互鎖解除位；（將互鎖解除開關(guān)持續(xù)擰至開位，此時互鎖解除指示燈亮燈）列車出清后，值班員通知：上行（下行）可以停止互鎖解除；松開上行（下行）互鎖解除鑰匙開關(guān)。（將互鎖解除開關(guān)擰至關(guān)位，此時互鎖解除指示燈滅燈整側(cè)站臺門故障應(yīng)急處理

整側(cè)站臺門故障整側(cè)站臺門無法打開整側(cè)站臺門無法關(guān)閉整側(cè)站臺門故障應(yīng)急處理

1、整側(cè)滑動門無法開門首先由司機(jī)打“操作允許”，嘗試手動開門，無效則值班員操作IBP實(shí)現(xiàn)開門（IBP盤需“操作允許”打至有效位），仍無效則采取以下操作：使用LCB鑰匙切換至“隔離”位，使用機(jī)械鑰匙手動開門，保證每節(jié)車廂對應(yīng)的站臺門有一道或一道以上常開。發(fā)車前進(jìn)行“互鎖解除”操作，并做好站臺防護(hù)。2、整側(cè)滑動門無法關(guān)門首先由司機(jī)打“操作允許”，嘗試手動關(guān)門，車站則進(jìn)行“互鎖解除”操作至維修人員到場，做好站臺防護(hù)。整側(cè)站臺門故障應(yīng)急處理-整側(cè)站臺門無法打開

整側(cè)站臺門故障應(yīng)急處理-整側(cè)站臺門無法打開

整側(cè)站臺滑動門無法正常開啟故障作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

序號作業(yè)程序作業(yè)內(nèi)容1確認(rèn)現(xiàn)場情況并匯報站務(wù)員觀察到存在整側(cè)站臺門未開啟，同時報車控室值班員：上行（下行）整側(cè)滑動門未開啟，使用PSL操作無效。車控室值班員回復(fù)站務(wù)員：上行（下行）整側(cè)滑動門未開啟，且PSL和IBP盤操作無效，請?zhí)幹谩Ｕ緞?wù)員回復(fù)：收到。2現(xiàn)場處置原則：一節(jié)車每隔一門旁路并手動開啟一門（將LCB置于“手動開”位）；站務(wù)員報告值班員：上行（下行）整側(cè)滑動門處置完畢。值班員通知站務(wù)員：上行（下行）列車未收到站臺門關(guān)閉鎖緊信息，請?zhí)幹谜緞?wù)員回復(fù)：收到。站務(wù)員互鎖解除發(fā)車將PSL鑰匙開關(guān)旋轉(zhuǎn)至互鎖解除位，并保持互鎖解除位；列車出清后，車控室值班員通知：上行（下行）可以停止互鎖解除；松開互鎖解除鑰匙開關(guān)。整側(cè)站臺門故障應(yīng)急處理-整側(cè)站臺門無法打開

234567891011121314151716181920212223242526272829301全部站臺門故障無法打開整側(cè)站臺門故障應(yīng)急處理-整側(cè)站臺門無法打開

345678910111213141517181920全部站臺門故障無法打開整側(cè)站臺門故障應(yīng)急處理-整側(cè)站臺門無法打開

報告行調(diào)并設(shè)置故障側(cè)線路的“維修模式”司機(jī)在PSL盤操作開門

若仍不能開啟，則人工開啟站臺門，保證每節(jié)車廂對應(yīng)的站臺門有兩對或兩對以上常開(確保沒有相鄰的站臺門關(guān)閉)，并做好站臺安全防護(hù)。整側(cè)站臺門故障應(yīng)急處理-整側(cè)站臺門無法打開

確認(rèn)站臺安全，給司機(jī)“好了”信號動車！

整側(cè)站臺門故障應(yīng)急處理-整側(cè)站臺門無法打開

安排人員引導(dǎo)，加強(qiáng)對站臺的監(jiān)控，防止在沒有客車停站時乘客/物品進(jìn)入開啟的站臺門掉下軌行區(qū)。

Attention!!整側(cè)站臺門故障應(yīng)急處理-整側(cè)站臺門無法關(guān)閉

整側(cè)站臺門故障應(yīng)急處理-整側(cè)站臺門無法關(guān)閉

整側(cè)站臺滑動門無法正常開啟故障作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

序號作業(yè)程序作業(yè)內(nèi)容1確認(rèn)現(xiàn)場情況并匯報列車關(guān)門動車前，站務(wù)員觀察到整側(cè)站臺門無法關(guān)閉，同時報車控室值班員：上行（下行）整側(cè)站臺門無法關(guān)閉。車控室值班員回復(fù)：收到。站務(wù)員觀察站臺門是否存在異物等情況。如有異物將異物清除。站務(wù)員口呼：無異物/有異物，已清除。2現(xiàn)場處置1.站務(wù)員互鎖解除發(fā)車：將上行（下行）PSL鑰匙開關(guān)旋轉(zhuǎn)至互鎖解除位，并保持互鎖解除位；列車出清后，值班員通知：上行（下行）可以停止互鎖解除；松開上行（下行）互鎖解除鑰匙開關(guān)。站臺門故障處理主要步驟

0102030405站臺門故障處理主要步驟

結(jié)束語

課后思考

03PART

THREE課后思考

思考站臺門故障處理原則是什么？站臺門單門故障、多門故障與整側(cè)故障應(yīng)急處理方法有何區(qū)別？對本城市或其他地鐵公司進(jìn)行調(diào)研，對比不同的站臺門應(yīng)急處理流程異同，并討論。

城市軌道交通應(yīng)急處置

主講人 城市軌道交通應(yīng)急處置

目錄

CONTENTS-

01任務(wù)導(dǎo)入

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02知識鏈接

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03課后思考

任務(wù)導(dǎo)入

01PART

ONE北京地鐵四號線電梯事故

1、事故經(jīng)過2011年7月5日早9：36，北京地鐵四號線動物園站A口上行電扶梯發(fā)生設(shè)備故障，正在搭乘電梯的部分乘客由于上行的電梯突然之間進(jìn)行了倒轉(zhuǎn)，原本是上行的電梯突然下滑，很多人防不勝防，人群紛紛跌落，導(dǎo)致踩踏事件的發(fā)生，目前事故已經(jīng)造成1人死亡，2人重傷，26人輕傷。北京地鐵四號線電梯事故

2、事故原因分析

直接原因

固定零件損壞，驅(qū)動主軸主機(jī)發(fā)生位移，驅(qū)動鏈條脫落，附加制動器未啟動，造成扶梯下滑。間接原因

事故電梯存在設(shè)計、制造缺陷，同時維護(hù)保養(yǎng)不到位。北京地鐵四號線電梯事故

3、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

程，嚴(yán)格實(shí)行設(shè)備的日常巡檢、半月檢、年檢及故障維修01

制定嚴(yán)格的維修保養(yǎng)規(guī)禁使用不符合國家法律、法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備；02

嚴(yán)格招投標(biāo)流程，嚴(yán)識，加大對安全乘坐電扶梯的宣傳力度。03

為提升市民的自我保護(hù)意北京地鐵四號線電梯事故

3、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

想一想

車站電梯事故有哪些類型？電梯事故的原因有哪些？如何處理電梯事故？

知識鏈接

02PART

TWO認(rèn)知電梯事故

垂直電梯人行步道自動扶梯輪椅牽引機(jī)認(rèn)知電梯事故

電梯事故定義

電梯事故是指在電梯使用、維修、維護(hù)保養(yǎng)、改造或檢驗(yàn)過程中因設(shè)備自身或外在（人為）因素導(dǎo)致發(fā)生損毀、失效、故障而造成人員傷亡、財產(chǎn)損失或者造成重大影響等后果的突發(fā)事件的總稱。認(rèn)知電梯事故

自動扶梯客傷01電梯事故類型

1、按電梯類型分為

液壓梯困人02殘疾人升降梯故障03認(rèn)知電梯事故

電梯事故類型

2、按事故性質(zhì)可分為：

①人身傷害事故

墜落（如轎廂超速或因斷繩造成墜落）、剪切、擠壓、撞擊（如轎廂超越極限行程時發(fā)生撞擊）、纏繞和卷入、滑倒和絆倒、電擊、燒傷等。

②設(shè)備損壞事故

絕緣損壞、短路、火災(zāi)、水浸、零部件斷裂或破碎、疲勞破壞、過度變形等認(rèn)知電梯事故

電梯事故原因

保養(yǎng)不當(dāng)，維護(hù)不及時.01電梯設(shè)備自身問題—設(shè)計缺陷，結(jié)構(gòu)不合理02維護(hù)管理人員的專業(yè)知識有待加強(qiáng)03違規(guī)使用04違規(guī)操作05自動扶梯事故應(yīng)急處理

子被大件行李“拽”下電梯自動扶梯事故應(yīng)急處理

自動扶梯事故應(yīng)急處理

女子推嬰兒車乘自動扶梯孩子瞬間滾下樓

自動扶梯事故應(yīng)急處理

自動扶梯事故類型

在自動扶梯使用過程中，因設(shè)備自身或外在（人為）因素，導(dǎo)致發(fā)生故障而造成人員傷亡、財產(chǎn)損失的事故時有發(fā)生，如踏板傷人、軸承損壞導(dǎo)致溜梯、急停傷人等。自動扶梯事故應(yīng)急處理

重要部件：桁架驅(qū)動裝置安全裝置梯級扶手帶護(hù)欄板自動扶梯事故應(yīng)急處理

速度監(jiān)測控制柜扶手轉(zhuǎn)向段梯級護(hù)欄裙板照明裙板扶手帶梳齒板操作控制樓層板張緊站扶手入口安全裝置梯級運(yùn)行保護(hù)裝置導(dǎo)軌桁架梯級鏈扶手帶驅(qū)動裝置驅(qū)動裝置自動扶梯的危險點(diǎn)

自動扶梯事故應(yīng)急處理

1梯級與地面接合處2梯級間隙3圍裙板與梯級間隙4扶手帶自動扶梯的危險點(diǎn)

自動扶梯事故應(yīng)急處理

1、乘坐扶梯時，當(dāng)遭遇意外事故，或者發(fā)現(xiàn)他人遭到意外，迅速按下緊急停止按鈕。2、兩手十指交叉相扣、護(hù)住后腦和頸部，兩肘向前，護(hù)住雙側(cè)太陽穴。3、不慎倒地時，雙膝應(yīng)盡量前屈，護(hù)住胸腔和腹腔的重要臟器，側(cè)躺在地。4、當(dāng)發(fā)現(xiàn)前面有人突然摔倒，要馬上停下腳步，同時大聲呼救，告知后面的人不要向前靠近。自動扶梯事故應(yīng)急處理

自動扶梯事故應(yīng)急處理

自動扶梯事故應(yīng)急處理

自動扶梯事故應(yīng)急備品

電梯三角鑰匙對講機(jī)故障告示隔離帶急救箱擔(dān)架自動扶梯事故應(yīng)急處理

自動扶梯事故應(yīng)急處理原則

1以第一時間解救乘客為主，控制故障進(jìn)一步擴(kuò)大；2做好隔離防護(hù)措施后，組織專業(yè)人員盡快查明故障原因，恢復(fù)設(shè)備運(yùn)行，保證車站正?？瓦\(yùn)組織；3各部門及下屬單位協(xié)調(diào)配合，按照各自職責(zé)開展應(yīng)急搶險工作，同時做好信息報送工作；4報質(zhì)量監(jiān)管部門現(xiàn)場查驗(yàn)設(shè)備狀況。自動扶梯事故應(yīng)急處理

自動扶梯一般性故障的應(yīng)急處理

車站的站務(wù)人員發(fā)現(xiàn)故障后，立即對設(shè)備做好安全防護(hù)，禁止乘客進(jìn)入。維修人員接到故障通知后，30分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場，并利用專用工器具對故障進(jìn)行查詢及對設(shè)備全面檢查。當(dāng)維修人員自身無法處理故障需要技術(shù)人員處理時，技術(shù)人員接到通知后應(yīng)在1小時內(nèi)趕到現(xiàn)場協(xié)助處理。故障處理完畢后，維修人員回報部門調(diào)度消除故障號，填寫故障處理記錄。重大設(shè)備故障由技術(shù)人員進(jìn)行分析并提供故障處理分析報告，以避免今后出現(xiàn)同類故障，同時制定故障處理程序。故障分析報告存入資料檔案。自動扶梯事故應(yīng)急處理

自動扶梯客傷事件的應(yīng)急處理

若發(fā)生電梯引起的乘客受傷事件，車站的站務(wù)人員立即按動紅色應(yīng)急停止按鈕，停止自動扶梯運(yùn)行，盡快將傷員送到醫(yī)院，并對設(shè)備做好安全防護(hù)，保護(hù)現(xiàn)場。部門主管和分管領(lǐng)導(dǎo)接到通知后，盡快趕到現(xiàn)場指揮。維修人員應(yīng)立即利用專用工器具對故障進(jìn)行查詢及對設(shè)備進(jìn)行全面檢查。本著“四不放過”的原則，只有故障完全查清楚及處理完畢后，設(shè)備才能恢復(fù)運(yùn)行。事后，對故障進(jìn)行分析總結(jié)，避免類似事件發(fā)生，同時制定故障處理程序。故障分析報告存入資料檔案。垂直電梯事故應(yīng)急處理

垂直電梯事故應(yīng)急處理

電梯突然停止運(yùn)行。01電梯失去控制急速下墜。01垂直電梯故障類型

垂直電梯故障主要有兩種：垂直電梯事故應(yīng)急處理

垂直電梯事故自救指南

垂直電梯事故應(yīng)急處理

垂直電梯事故自救指南

垂直電梯事故自救與安全常識

垂直電梯事故自救指南

垂直電梯事故應(yīng)急處理

垂直電梯事故自救指南

垂直電梯事故應(yīng)急處理

垂直電梯事故應(yīng)急處理原則

電梯困人若垂直電梯困人,車站人員及時做好安撫,確認(rèn)電梯人員情況,故障信息匯報調(diào)度,廣播通知有扶梯證人員到場救援,現(xiàn)場設(shè)置防護(hù)避免二次傷害,設(shè)備需維修人員檢查開具《設(shè)備檢修報告單》,

電梯狀態(tài)恢復(fù)正常方能開梯。垂直電梯事故應(yīng)急處理

垂直電梯事故應(yīng)急備品

電梯三角鑰匙對講機(jī)故障告示隔離帶急救箱擔(dān)架垂直電梯事故應(yīng)急處理

垂直電梯事故應(yīng)急處理要點(diǎn)

提前準(zhǔn)備好專用電梯鑰匙,等候救援人員到場處理。03準(zhǔn)備報行調(diào),安撫好乘客保持鎮(zhèn)定,廣播尋找持電梯證人員協(xié)助。Te0x1t通he報re

確認(rèn)當(dāng)事人的傷勢情況,進(jìn)行緊急救助(簡單的包扎等)

,報120。02確認(rèn)解困后,暫停相應(yīng)設(shè)備的使用(待相關(guān)專業(yè)人理。員檢測后才能投入使用)。04檢查垂直電梯事故應(yīng)急處理

垂直電梯事故應(yīng)急處理流程

查看電梯報警電話，發(fā)現(xiàn)乘客被困，立即向設(shè)調(diào)報告情況，并報值班站長及時了解被困人數(shù)、現(xiàn)場環(huán)境、身體狀況，發(fā)現(xiàn)體弱發(fā)病的乘客，立即撥打120通過對講電話，耐心安撫受困乘客。值班站長趕赴現(xiàn)場安排一名員工到出入口迎接救援人員和120待乘客被救出后，立即向控制中心匯報垂直電梯事故應(yīng)急處理

現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)人員：發(fā)現(xiàn)乘客被困電梯，立即匯報車控室；疏散圍觀乘客，協(xié)助值班站長做好隔離防護(hù)。垂直電梯事故應(yīng)急處理各崗職責(zé)

垂直電梯事故應(yīng)急處理

行車值班員：接到乘客被困電梯信息時，立即查看CCTV，用電梯應(yīng)急電話安撫被困乘客，并報值班站長、維調(diào)，記錄好各時間點(diǎn)信息；做好與維調(diào)、車站各崗位之間的信息傳遞，密切監(jiān)視被困人員情況；視被困乘客出現(xiàn)傷亡情況，報維調(diào)。垂直電梯事故應(yīng)急處理各崗職責(zé)

垂直電梯事故應(yīng)急處理

值班站長：發(fā)生電梯困人時，立即至現(xiàn)場了解情況；安撫乘客，緩解乘客情緒；告知被困乘客不要倚靠轎廂門，不要擅自扒開、撬砸轎廂門；設(shè)置電梯停用標(biāo)志和隔離帶，禁止乘客乘坐故障電梯；維修人員到后，提供協(xié)助；乘客救出后，安撫乘客，了解其受傷情況。垂直電梯事故應(yīng)急處理各崗職責(zé)

垂直電梯事故應(yīng)急處理

客運(yùn)值班員：協(xié)助值班站長處理，維持現(xiàn)場秩序；準(zhǔn)備好應(yīng)急藥箱必要時使用。垂直電梯事故應(yīng)急處理各崗職責(zé)

垂直電梯事故應(yīng)急處理

保安、保潔：發(fā)現(xiàn)乘客被困電梯，立即匯報車控室；疏散圍觀乘客，協(xié)助值班站長做好隔離防護(hù)。垂直電梯事故應(yīng)急處理各崗職責(zé)

課后思考

03PART

THREE課后思考

思考自動扶梯試運(yùn)行時發(fā)生異響、異常振動等情況時，車站工作人員應(yīng)如何處理？在運(yùn)營過程中可能會造成電梯困人事故的因素有哪些？車站應(yīng)該采取哪些預(yù)防措施避免此類事件的發(fā)生？作為一名值班站長或一名車站有關(guān)崗位員工，車站發(fā)生電梯困人事件時，現(xiàn)場報告包括哪些事項(xiàng)，對于處理流程有否新的建議，與同學(xué)交流與分享。

城市軌道交通應(yīng)急處置

主講人 城市軌道交通應(yīng)急處置

目錄

CONTENTS-

01任務(wù)導(dǎo)入

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02知識鏈接

-

03課后思考

任務(wù)導(dǎo)入

01PART

ONE上海10號線列車沖撞事故

2011年9月27日14時許，上海地鐵10號線新天地站信號設(shè)備故障，14:10分交通大學(xué)至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運(yùn)行；15:51分一列列車行至豫園至老西門下行區(qū)間不慎與前車發(fā)生追尾。271人受傷，其中20人重傷。任務(wù)導(dǎo)入

想一想

案例中為何會發(fā)生列車追尾？信號系統(tǒng)發(fā)生故障時，什么情況下會改用電話閉塞法組織行車？電話閉塞法組織行車有什么規(guī)定？

知識鏈接

02PART

TWO認(rèn)知信號設(shè)備故障

事件定義

信號系統(tǒng)設(shè)備故障包含ATP/ATO子系統(tǒng)故障、ATS子系統(tǒng)故障、聯(lián)鎖子系統(tǒng)故障、軌道電路/計軸設(shè)備故障、數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)故障等。各類信號設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)列車進(jìn)路控制、列車間隔控制、調(diào)度指揮、信息管理、設(shè)備工況監(jiān)測及維護(hù)管理等功能，若信號系統(tǒng)故障可能造成列車受損、列車延誤、行車中斷及人員傷亡等危害。道岔故障應(yīng)急處理

道岔故障的類型

（1）單個道岔故障

單個道岔故障包括不能轉(zhuǎn)動/左（或右）位轉(zhuǎn)不到位、道岔左右位均無表示等，出現(xiàn)故障時需要嘗試轉(zhuǎn)換道岔兩個來回。故障不能恢復(fù)時，車站人員要下線路確認(rèn)（手搖）道岔到需要的位置并加鉤鎖器，列車自動或人工模式通過道岔。

（2）聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)所有道岔故障

聯(lián)鎖故障時，聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)所有道岔位置失去表示，道岔不能電子轉(zhuǎn)動。故障區(qū)內(nèi)要按區(qū)間間隔控制列車運(yùn)行，所有道岔要現(xiàn)場手搖、鉤鎖在正確位置，列車人工模式通過道岔。道岔故障應(yīng)急處理

道岔故障處置原則

01折返時非必經(jīng)的道岔故障：可暫不處理，優(yōu)先選擇其它折返進(jìn)路進(jìn)行折返。02站前折返，列車必經(jīng)且必須轉(zhuǎn)動的道岔故障時，按照行調(diào)命令或者按照電話閉塞法組織行車。03站后折返，列車必經(jīng)且必須轉(zhuǎn)動的道岔故障時，按照調(diào)車方式組織行車，具體流程按后文所述。列車必經(jīng)但不是必須轉(zhuǎn)動的道岔故障時，則電子鎖定在正確位置（不能鎖定時則人工手搖并04 鉤鎖在正確位置），由行調(diào)組織列車折返，配合設(shè)備搶修可以采用調(diào)車方式組織列車折返。如此類道岔需進(jìn)行操作，要經(jīng)事故處理主任同意，且動作后需現(xiàn)場重新確認(rèn)道岔狀態(tài)。道岔故障應(yīng)急處理

道岔故障處置要點(diǎn)

（1）道岔擠岔故障1判斷有無列車變更進(jìn)路，如有則辦理變更進(jìn)路。2在確認(rèn)道岔區(qū)段空閑及安全前提下，執(zhí)行“擠岔恢復(fù)"命令；若故障仍存在，則通知維修人員。3執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動操作2次后故障仍不能恢復(fù)時，只能人工辦理進(jìn)路。道岔故障應(yīng)急處理

1判斷有無列車變更進(jìn)路，如有則辦理變更進(jìn)路。2在確認(rèn)道岔區(qū)段空閑及安全前提下，執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動操作2次后故障仍不能恢復(fù)時，只能人工辦理進(jìn)路。道岔故障處置要點(diǎn)

（2）道岔無表示故障道岔故障應(yīng)急處理

1判斷有無列車變更進(jìn)路，如有則辦理變更進(jìn)路。2若在允許時間內(nèi)，故障不能恢復(fù)，只能人工辦理進(jìn)路。道岔故障處置要點(diǎn)

（3）道岔連接中斷故障道岔故障應(yīng)急處理

道岔故障應(yīng)急處理程序

1234678行車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)道岔不能正常轉(zhuǎn)換時，應(yīng)立即向車站值班員下放“站控”，站控失敗后立即下達(dá)“強(qiáng)行站控”就地操作的命令。立即通知相關(guān)運(yùn)營公司生產(chǎn)調(diào)度室組織通號維保部和工務(wù)維保部搶修。車站工作人員現(xiàn)場辦理進(jìn)路、確認(rèn)道岔位置正確后用鉤鎖器鎖閉道岔、憑手信號接發(fā)列車。行車調(diào)度員向列車司機(jī)下達(dá)降級運(yùn)行命令，列車改按RM駕駛模式，根據(jù)行車調(diào)度員命令及道岔開通好了信號，通過故障道岔所在的軌道區(qū)段。5 根據(jù)故障道岔區(qū)段的通過能力，調(diào)整列車運(yùn)行間隔，向全線發(fā)布運(yùn)營受阻信息。客服管理部指定現(xiàn)場事故處理負(fù)責(zé)人，由現(xiàn)場事故處理負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)故障區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)場行車指揮及現(xiàn)場人員的安全，并協(xié)調(diào)道岔轉(zhuǎn)換、搶修人員的作業(yè)。事故處理負(fù)責(zé)人確認(rèn)在搶險時列車的運(yùn)行，將會危及到搶險作業(yè)人員的人身安全或行車安全時，應(yīng)向行車調(diào)度員申請進(jìn)行封鎖區(qū)間。故障處理完畢后，由現(xiàn)場事故處理負(fù)責(zé)人報告行車調(diào)度員恢復(fù)設(shè)備正常使用。道岔故障應(yīng)急處理

道岔故障應(yīng)急處理各崗職責(zé)

行車調(diào)度員：立即下放“站控”。站控失敗時，向車站值班員下達(dá)“強(qiáng)行站控”并就地操作的命令；下達(dá)準(zhǔn)許道岔搶修人員進(jìn)入道岔區(qū)的搶修作業(yè)命令；若能現(xiàn)場操作辦理進(jìn)路和中間站道岔故障但能固定開通正線時，應(yīng)盡量維持列車運(yùn)行；第一時間確認(rèn)現(xiàn)場事故處理負(fù)責(zé)人并通知全線各次列車司機(jī)采用“現(xiàn)場”方式辦理；通知停運(yùn)車站停止售檢票，并將停運(yùn)車站及停運(yùn)原因通告全線；故障期間行車調(diào)度員及時調(diào)整列車運(yùn)行秩序，采用小交路、大小交路套跑等方式維持運(yùn)營，將調(diào)整后的列車運(yùn)行交路，通知輪乘室相應(yīng)列車司機(jī)，并通知相關(guān)運(yùn)營公司生產(chǎn)調(diào)度室，做好客運(yùn)組織。道岔故障應(yīng)急處理

道岔故障應(yīng)急處理各崗職責(zé)

值班站長：故障發(fā)生后，協(xié)調(diào)對各部門進(jìn)入軌行區(qū)搶險人員進(jìn)行把控。道岔故障應(yīng)急處理

道岔故障應(yīng)急處理各崗職責(zé)

車站值班員：根據(jù)行車調(diào)度員命令進(jìn)行站控；確認(rèn)道岔位置正確后用鉤鎖器鎖閉道岔、憑現(xiàn)場組匯報接發(fā)列車；在維修完成銷記前不得操作。道岔故障應(yīng)急處理

道岔故障應(yīng)急處理各崗職責(zé)

列車司機(jī)：接到命令后在指定地點(diǎn)降為RM駕駛模式，憑車站現(xiàn)場人員給出的手信號通過故障道岔所在的進(jìn)路；駕駛過程中加強(qiáng)瞭望，控制車速，發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施，確保安全。道岔故障應(yīng)急處理

道岔故障應(yīng)急處理各崗職責(zé)

道岔維修人員：接行車調(diào)度員搶修作業(yè)命令后進(jìn)入現(xiàn)場搶修；配合現(xiàn)場事故處理負(fù)責(zé)人進(jìn)行搶修。聯(lián)鎖設(shè)備故障應(yīng)急處理

聯(lián)鎖故障的類型

車站聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障時，一股會出現(xiàn)某聯(lián)鎖區(qū)（或全線）在調(diào)度中心MMI上無法顯示、車站L0W無顯示、通向故障區(qū)的進(jìn)路無法排列、列車在故障區(qū)內(nèi)收不到速度碼，或產(chǎn)生緊急制動等現(xiàn)象。根據(jù)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障發(fā)生的范圍可以將其分為全線聯(lián)鎖設(shè)備故障和集中站聯(lián)鎖設(shè)備故障兩種情況。無論出現(xiàn)哪種情況，基本的處理方法都是行車調(diào)度員下達(dá)給故障區(qū)段按電話閉塞法行車的調(diào)度命令，在非故障區(qū)段行車組織方法不變。聯(lián)鎖設(shè)備故障應(yīng)急處理

聯(lián)鎖故障應(yīng)急處理原則

01只具備站前折返功能的車站，按照電話閉塞法組織行車。02只具備站后折返功能的車站，正線故障影響區(qū)域按照電話閉塞法組織行車，站后折返車站按調(diào)車方式辦理。03同時具備站前和站后折返功能的車站，正線故障影響區(qū)城按照電話閉塞法組織行車，站后折返車站按調(diào)車方式辦理?；蛘哒厩罢鄯?，按照電話閉塞法組織行車。聯(lián)鎖設(shè)備故障應(yīng)急處理

聯(lián)鎖故障應(yīng)急處理方法

當(dāng)聯(lián)鎖設(shè)備出現(xiàn)故障時，正常的進(jìn)路無法排列、信號無法開放，所有的移動、準(zhǔn)移動、自動閉塞都無法實(shí)現(xiàn)。在這種情況下，城市軌道交通企業(yè)主要是在故障區(qū)段采用電話閉塞法組織行車。改用電話閉塞法行車，必須有行車調(diào)度員命令。在停止使用基本閉塞法時，改用電話閉塞法行車，控制權(quán)下放，實(shí)行車站控制，即由車站行車值班員辦理接發(fā)列車，由于電話閉塞法行車時無設(shè)備控制，為了防止因疏忽而向占用區(qū)間發(fā)車，造成同向列車追尾，要求行車值班員在接發(fā)列車作業(yè)過程中，嚴(yán)格按照規(guī)定的作業(yè)程序和要求進(jìn)行，嚴(yán)把承認(rèn)閉塞和填發(fā)路票兩大關(guān)卡，以確保接發(fā)列車作業(yè)安全。

課后思考

03PART

THREE課后思考

思考處理道岔故障應(yīng)依據(jù)哪些原則？聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，行車組織有哪些主要工作？

城市軌道交通應(yīng)急處置

主講人 城市軌道交通應(yīng)急處置

目錄

CONTENTS-

01任務(wù)導(dǎo)入

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02知識鏈接

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03課后思考

任務(wù)導(dǎo)入

01PART

ONE倫敦地鐵大面積停電事件

一場突如其來的停電事故給英國倫敦地鐵和英格蘭東南部的鐵路交通帶來了巨大混亂。停電對倫敦發(fā)達(dá)的地鐵網(wǎng)絡(luò)的影響最為嚴(yán)重，當(dāng)時正值下班高峰期，每小時有500多趟列車在倫敦地下穿梭。停電之后，近2/3的地鐵列車停運(yùn)，大約25萬人被困在地鐵中，許多地鐵站被迫暫時關(guān)閉。由于當(dāng)時沒電，倫敦地鐵里漆黑一片，工作人員一時無法確定各趟列車到底停在隧道里的什么位置，疏散工作一度遇到困難，但受困的地下黑暗中的25萬乘客沒有驚慌失措，始終堅持耐心等待，并在救援人員到達(dá)后積極地配合進(jìn)行有序撤離，從而造成了25萬人全部安全撤離無一人傷亡的奇跡。正是在乘客的積極配合下，倫敦交通部最終憑借高效的應(yīng)急系統(tǒng)和出色的危機(jī)管理能力，迅速走出了停電帶來的恐慌。想一想

大面積停電的原因有哪些？停電會對城市軌道交通運(yùn)營造成哪些影響？大面積停電的預(yù)防措施有哪些？倫敦地鐵大面積停電事件

知識鏈接

02PART

TWO認(rèn)知大面積停電事件

大面積停電事件的原因

01電力設(shè)備故障包括變壓所變壓器故障、整流機(jī)組故障、斷路器故障、傳輸電纜故障、接觸網(wǎng)故障以及電力監(jiān)控系統(tǒng)故障等；02城市電力網(wǎng)故障也可能會造成城市軌道交通大面積停電；03路面施工和恐怖襲擊對電力系統(tǒng)造成的認(rèn)為外力破壞04自然氣象災(zāi)害對電力系統(tǒng)造成的破壞。認(rèn)知大面積停電事件

大面積停電事件的影響

01可造成城市交通局部或全線運(yùn)營中斷，影響乘客出行，給城市地面交通帶來極大的壓力。02在人員疏散過程中產(chǎn)生瞬間的大客流，容易引起乘客恐慌，可能造成踩踏、擠壓等方面的事故；03影響城市軌道交通在公眾的形象04由于供電中斷，可能造成通信、信號、機(jī)電等系統(tǒng)不能正常使用，從而引發(fā)次生事故和災(zāi)害。大面積停電處理原則與方法

大面積停電的處理原則

01實(shí)行高度集中，統(tǒng)一指揮，各崗位員工要聽從指揮和分工。02做好停電后的設(shè)備保護(hù)。03根據(jù)需要，在確保安全的情況下，恢復(fù)供電后盡快投入運(yùn)營。大面積停電處理原則與方法

大面積停電的處理方法

01發(fā)生大面積停電時，車站工作人員應(yīng)判明現(xiàn)場情況，啟用緊急照明，在控制中心和站長的指揮下，積極開展疏導(dǎo)乘客工作；設(shè)備值班人員應(yīng)關(guān)閉正在操作的設(shè)備，切斷電源開關(guān)后，設(shè)法與外界取得聯(lián)系，協(xié)助乘務(wù)人員共同開展疏導(dǎo)乘客工作。02發(fā)生接觸網(wǎng)停電導(dǎo)致列車停運(yùn)時，當(dāng)班的客車司機(jī)是組織該列車所載乘客疏散的第一責(zé)任人，首先應(yīng)通過廣播穩(wěn)定乘客情緒，在有通信條件時，聽從控制中心值班調(diào)度或鄰站值班站長的指揮；若列車停在隧道中，又與控制中心失去聯(lián)系時，司機(jī)必須指揮、引導(dǎo)乘客有步驟、有組織地向最近的車站疏散。一旦到達(dá)車站，依次服從車站值班員、值班站長、站長的組織指揮，直至將乘客安全引導(dǎo)至地面安全地帶。03行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、變電所等關(guān)鍵崗位值班人員，應(yīng)堅守崗位，確保本部門設(shè)備、設(shè)施和人員的安全，并采取一切可能措施減少停電損失。同時著手調(diào)查，收集管轄范圍內(nèi)人員、設(shè)備、設(shè)施停電影響情況，速將險情及初步救援方案向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報。04各中心應(yīng)做好停電后的設(shè)備保護(hù)，控制中心負(fù)責(zé)把各變電所高、低壓側(cè)開關(guān)分開，斷開各類負(fù)荷開關(guān)；來電后恢復(fù)按照主所、變電所、一類負(fù)荷、二類負(fù)荷、三類負(fù)荷的順序，逐步恢復(fù)供電。車站大面積停電應(yīng)急處理

大面積停電的處理方案

車站大面積停電應(yīng)急處理

車站大面積停電的處理要點(diǎn)

車站大面積停電應(yīng)急處理

車站大面積停電的處理流程

立即匯報行調(diào)，通知值班站長、警務(wù)室、工長檢查應(yīng)急照明開啟情況，與電調(diào)溝通停電可能時間，進(jìn)行應(yīng)急廣播通過CCTV對站廳、站臺進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)緊急情況，及時通知值班站長若電梯困人，立即啟動《電梯困人應(yīng)急預(yù)案》。若有乘客受傷，立即撥打120將現(xiàn)場情況及時向OCC進(jìn)行通報接通知后，只出不進(jìn)組織客流，帶齊備品（應(yīng)急燈、喇叭、對講機(jī)）趕往站臺根據(jù)值班站長的指示，與站臺安全員共同疏散站臺乘客，維護(hù)乘客安全站臺疏散完畢后，到站廳協(xié)助值班站長繼續(xù)疏散乘客接值班站長通知后，迅速趕至現(xiàn)場實(shí)施緊急救護(hù)，并安排人員到出入口迎接120將應(yīng)急照明燈放置到樓梯、扶梯口接報后立即確認(rèn)緊急照明和導(dǎo)向是否正常啟用耗完電前10分鐘立即組織疏散通知售檢票停止售票，保管好票款并組織志愿者在站廳疏散乘客迅速巡查車站，檢查直升電梯是否有人被困，是否有乘客受傷。并及時通知客值、行值安排人員在應(yīng)急燈、一米線、鐵馬等相關(guān)備品，組織乘客快速疏散，并做好關(guān)站準(zhǔn)備行值值站客值是是車站大面積停電應(yīng)急處理

車站大面積停電的各崗職責(zé)

值班站長：車站停電后，報告行調(diào)；如有列車?？寇囌?，廣播注意事項(xiàng)。并派人拿應(yīng)急燈到站臺照顧乘客上下車；接到行調(diào)疏散命令后，通知車站員工停止車站服務(wù),執(zhí)行車站疏散程序，并到站臺協(xié)助疏散乘客。車站大面積停電應(yīng)急處理

車站大面積停電的各崗職責(zé)

行車值班員：

廣播安撫乘客；通知駐站警察到現(xiàn)場協(xié)助；將有關(guān)情況報告站長；疏散乘客時，將閘機(jī)設(shè)為開放狀態(tài)，通過PIS發(fā)布有關(guān)疏散信息。車站大面積停電應(yīng)急處理

車站大面積停電的各崗職責(zé)

車站其他員工：客運(yùn)值班員到站臺協(xié)助乘客上、下車，確保安全；售票員停止售票兌零，做好結(jié)算工作，在站廳控制客流；廳巡、站廳保安在拿應(yīng)急燈、手電筒在站廳維持秩序；站臺保安負(fù)責(zé)站臺乘客上下車安全；執(zhí)行疏散時，各崗位按（車站疏散程序）辦理。車站大面積停電應(yīng)急處理

車站大面積停電的各崗職責(zé)

行調(diào)：

將情況報告主任調(diào)度員；通知各維修部門調(diào)度派人到站處理管?

設(shè)備問題；通知?？吭撜舅緳C(jī)做好車站停電的乘客廣播；如不能短時間內(nèi)恢復(fù)供電，命令車站統(tǒng)數(shù)乘客并通知全線司機(jī)和車站；該站停止列車服務(wù)并做好乘客廣播。車站大面積停電應(yīng)急處理

車站大面積停電的各崗職責(zé)

司機(jī)：

如停靠該站開門就要做好乘客廣播；開車就要確認(rèn)無夾人夾物；如該站停止服務(wù)，按行調(diào)指示通過車站，并做好乘客廣播。車站大面積停電應(yīng)急處理

車站大面積停電的各崗職責(zé)

其它車站：接到該站停止列車服務(wù)后，做好乘客廣播；如有需要，按照行調(diào)指示安排車站備班人員到事發(fā)站協(xié)助處理。車站大面積停電應(yīng)急處理

迅速準(zhǔn)確報告積極宣傳疏導(dǎo)密切關(guān)注站臺妥善保護(hù)票款穩(wěn)定乘客情緒有序疏散出站車站大面積停電應(yīng)急處理口訣車站大面積停電應(yīng)急處理

司機(jī)司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車無網(wǎng)壓，報行調(diào)維持進(jìn)展對標(biāo)停車待令廣播如果列車被迫在區(qū)間停車時，播放臨時停車廣播，聽從行調(diào)指揮信息

原則上行調(diào)預(yù)計停電時間超過20分鐘時，行調(diào)按照30分鐘內(nèi)無法恢復(fù)動車處理,經(jīng)運(yùn)營主管安全副總同意后,應(yīng)組織區(qū)間清客疏散乘客。司機(jī)降弓,關(guān)蓄電池,在后端司機(jī)室設(shè)置紅閃燈防護(hù)。引導(dǎo)車站人員做好乘客服務(wù)，解釋，引導(dǎo)疏散工作正線大面積停電應(yīng)急處理

行車調(diào)度員:大面積停電事故發(fā)生后，行車調(diào)度員應(yīng)立即制定行車調(diào)整方案，并報值班主任批準(zhǔn)；遵循“安全、穩(wěn)定”的工作原則，在制定調(diào)整方案時，要綜合考慮停電范圍、行車間隔、線路情況、車輛狀況等不同因素，做出最適合當(dāng)前情況的行車安排。正線大面積停電的各崗職責(zé)

正線大面積停電應(yīng)急處理

司機(jī)：盡可能維持列車進(jìn)站?？浚M織車上乘客向車站疏散。如果列車在區(qū)間隧道內(nèi)或高架線上停車，則利用廣播安撫乘客，要求乘客不準(zhǔn)擅自操作車上設(shè)備，關(guān)好車門，防止乘客下車并立即報告行車調(diào)度，按照行車調(diào)度指令操作。正線大面積停電的各崗職責(zé)

正線大面積停電應(yīng)急處理

行車值班員：報行調(diào)，通知值班站長及車站工作人員、公安；向行調(diào)了解停電的原因和恢復(fù)時間；接到行調(diào)發(fā)布大面積停電、列車停運(yùn)、車站關(guān)閉的命令后，立即通知值班站長；廣播宣傳執(zhí)行大面積停電應(yīng)急處理相關(guān)程序，反復(fù)廣播指引乘客疏散；確認(rèn)站內(nèi)乘客疏散完畢后報行調(diào)；接到恢復(fù)供電的通知后，通知各崗位做好恢復(fù)運(yùn)營的準(zhǔn)備；檢查車控室設(shè)備情況，向行調(diào)報車站運(yùn)行準(zhǔn)備工作，并向行調(diào)了解列車運(yùn)行恢復(fù)情況，報告值班站長。正線大面積停電的各崗職責(zé)

正線大面積停電應(yīng)急處理

值班站長：確認(rèn)大面積停電信息后，擔(dān)任事故處理主任；通知行車值班員廣播宣布執(zhí)行大面積停電應(yīng)急處理程序；到站臺指揮疏散，確定站臺乘客疏散完畢之后到站廳確定疏散情況；確定全站乘客疏散完畢后報告車控室；組織關(guān)閉各出入口，安排員工檢查電梯是否困人，做好車站巡視；到車控室收集各崗位處理情況，做好停運(yùn)安排；接到供電恢復(fù)通知后，指揮車站員工做好恢復(fù)運(yùn)營的準(zhǔn)備；接到恢復(fù)運(yùn)營的通知后，確認(rèn)車站投入正常運(yùn)作。正線大面積停電的各崗職責(zé)

正線大面積停電應(yīng)急處理

客運(yùn)值班員：收到大面積停電應(yīng)急處理程序的執(zhí)行通知后，帶應(yīng)急燈到展廳疏散乘客出站；確認(rèn)疏散完畢后，報車控室；組織廳巡到出入口張貼停止服務(wù)的通知，關(guān)閉出入口；與車控室保持聯(lián)系，負(fù)責(zé)巡視出入口并做好解釋；收到恢復(fù)供電的通知后，檢查相關(guān)設(shè)備和各種服務(wù)設(shè)施是否正常，并報車控室；接到恢復(fù)運(yùn)營的通知后，組織撤出停運(yùn)通知，打開出入口。正線大面積停電的各崗職責(zé)

正線大面積停電應(yīng)急處理

售票員：收到大面積停電應(yīng)急處理程序的執(zhí)行通知后，收好票款和車票，鎖好票亭門；打開閘機(jī)門和邊門，用手提廣播引導(dǎo)乘客疏散；車站乘客疏散完畢后，負(fù)責(zé)巡視站廳；收到恢復(fù)供電的通知后，回到票亭，檢查票亭內(nèi)設(shè)備情況，做好恢復(fù)運(yùn)營的準(zhǔn)備，并報車控室準(zhǔn)備情況；接到恢復(fù)運(yùn)營的通知后，恢復(fù)運(yùn)營。正線大面積停電的各崗職責(zé)

正線大面積停電應(yīng)急處理

廳巡崗：收到大面積停電應(yīng)急處理程序的執(zhí)行通知后，打開閘機(jī)門和邊門；用手提廣播引導(dǎo)乘客疏散；確認(rèn)車站乘客疏散完畢后，協(xié)助客運(yùn)值班員關(guān)閉各出入口，并張貼停止服務(wù)的告示；與車控室保持聯(lián)系，負(fù)責(zé)巡視出入口并做好解釋；收到恢復(fù)供電的通知后，檢查相關(guān)設(shè)備和各種服務(wù)設(shè)施是否正常，并報車控室；接到恢復(fù)運(yùn)營的通知后，組織撤出停運(yùn)通知，打開出入口。正線大面積停電的各崗職責(zé)

正線大面積停電應(yīng)急處理

站臺崗：收到大面積停電應(yīng)急處理程序的執(zhí)行通知后，立即疏散站臺乘客出站；確認(rèn)疏散完畢后，報車控室，到站廳協(xié)助疏散；，車站乘客疏散完畢后，與車控室保持聯(lián)系，負(fù)責(zé)巡視站臺；收到恢復(fù)供電的通知后，檢查站臺扶梯、站臺門等設(shè)備設(shè)施情況和線路情況，報車控室；接到恢復(fù)運(yùn)營的通知后，恢復(fù)正常運(yùn)作。正線大面積停電的各崗職責(zé)

課后思考

03PART

THREE課后思考

思考簡述車站大面積停電的原因及影響。車站發(fā)生大面積停電，車站具體處置措施有哪些？接觸網(wǎng)（軌）停電應(yīng)急處理過程中的關(guān)鍵部門應(yīng)是供電部門及車輛部門，請通過調(diào)研，了解這些部門的應(yīng)急預(yù)案。

城市軌道交通應(yīng)急處置

主講人 城市軌道交通應(yīng)急處置

目錄

CONTENTS-

01任務(wù)導(dǎo)入

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02知識鏈接

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03課后思考

任務(wù)導(dǎo)入

01PART

ONE地鐵票務(wù)系統(tǒng)癱瘓一小時

2013年11月20日早高峰，武漢地鐵2號線票務(wù)系統(tǒng)突然癱瘓，進(jìn)出站閘機(jī)不能正常使用，持續(xù)時間長達(dá)1個多小時。有的市民憑“武漢通”卡免費(fèi)乘車，有的市民被要求排隊購買紙票進(jìn)站。這次故障是地鐵2號線自開通以來的第10次故障，也是首次票務(wù)系統(tǒng)故障。早高峰，地鐵站閘機(jī)為何會壞掉呢？原來是地鐵的整個票務(wù)系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。早晨7時12分，地鐵2號線AFC系統(tǒng)故障（自動售檢票系統(tǒng)），導(dǎo)致進(jìn)出站閘機(jī)無法使用。經(jīng)工作人員緊急處理，早上8時30分故障排除。持續(xù)時間長達(dá)78分鐘。地鐵票務(wù)系統(tǒng)癱瘓一小時

想一想

地鐵票務(wù)系統(tǒng)故障原因有哪些？地鐵員工如何應(yīng)對和預(yù)防此類事件？

知識鏈接

02PART

TWO認(rèn)知AFC設(shè)備故障

事件定義

AFC系統(tǒng)故障是指車站AFC系統(tǒng)終端設(shè)備同時故障，無法正常使用，包括：自動售票機(jī)（TVM）、半自動售票機(jī)（BOM），將無法正常售票或進(jìn)行異常卡處理，進(jìn)、出閘機(jī)無法進(jìn)行票卡的正常讀寫及回收，車站票務(wù)工作站及票務(wù)操作系統(tǒng)無法正常使用。自動售票機(jī)（TVM）半自動售票機(jī)（BOM）AFC系統(tǒng)認(rèn)知AFC設(shè)備故障

風(fēng)險分析

AFC系統(tǒng)自動售票機(jī)自動檢票機(jī)半自動售票機(jī)誘發(fā)因素

設(shè)備本體故障人為誤操作維護(hù)不到位人為破壞護(hù)后果

售票能力不足票款損失客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量降低乘客積壓乘客投訴AFC設(shè)備大面積故障應(yīng)急處理原則與方法

啟動條件

單站或多站一半以上AFC設(shè)備發(fā)生故障，在任何模式下均無法正常刷閘機(jī)且短時間內(nèi)無法修復(fù)時。AFC設(shè)備大面