《橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索》編制說明

編制說明 1 3 4 4 5 1目前國內(nèi)外運用到預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的預(yù)應(yīng)力錨具產(chǎn)品錨具、圓形低回縮錨具（螺母擰緊）、精軋螺紋鋼錨具和預(yù)應(yīng)力鋼棒錨具等。預(yù)應(yīng)力錨具的種類繁多，但是隨著技術(shù)發(fā)展和設(shè)計要求的提高，工程應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)這些錨具已經(jīng)不能完全滿普通的圓形錨具、扁型錨具和精軋螺紋鋼錨具雖然在大多數(shù)情況下能夠滿足橋梁的張拉需求，它的回縮值一般在3-5mm之間。這對于短束預(yù)應(yīng)力來說，其應(yīng)力損失是非常大的，一a）夾片式鋼絞線圓錨：鋼絞線強度比精扎螺紋鋼、鋼棒大，因此用鋼量小，材料利用效率高，節(jié)能環(huán)保。錨固技術(shù)成熟，鋼絞線柔性好，對錨具安裝精準(zhǔn)度要求比精扎螺紋鋼錨旋螺母空間也小，人工旋合螺母影響因素多，人為控制精準(zhǔn)度低，因此回縮量難以控制；另外安裝、張拉操作繁瑣，需要波紋管定位安裝、穿鋼絞線、預(yù)張拉、二次張拉、二次灌漿、補漿等多道工序，施工周期長；并且二次灌漿由于管道較小，漿料流動稍差就很容易造成灌漿不密實，成為后期預(yù)應(yīng)力筋銹蝕的最大誘因，因精扎螺紋鋼剛度大，極易由于與錨固鋼板安裝不垂直存在應(yīng)力集中，在運營時反復(fù)受拉力、彎曲而斷裂，這就是延期斷裂的主要原因；強度低用鋼量大，不低碳；同樣存在二次灌漿等c)預(yù)應(yīng)力鋼棒強度低、用鋼量大。加工時螺絲采用擠壓成形，應(yīng)力集中較大，安裝精度針對上述常用產(chǎn)品的不足，本課題組研究了一種應(yīng)用于鋼筋混凝土用短束的預(yù)應(yīng)力產(chǎn)品。技術(shù)總體目標(biāo)：回縮量小于1.0mm;保持一定的柔性，杜絕延期斷裂；強度等級高，節(jié)施工便捷的優(yōu)勢，技術(shù)經(jīng)濟性較強，能有效避免上2在總結(jié)上述各類低回縮產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、施工優(yōu)缺點的基礎(chǔ)上，提出-橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力目前的《GB/T14370-2015預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》《JT/T329-2010公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》《TB/T3193-2016鐵路工程預(yù)應(yīng)力筋用夾片式錨具、夾具和連接器》等現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對低回縮的要求均是≤1.0mm的指標(biāo)要求，但對于產(chǎn)品的具體結(jié)構(gòu)未有詳細的說明，因此本課題也是在這一關(guān)鍵本課題組研究采用了成熟的鋼絞線體系，保持預(yù)應(yīng)力筋的柔性，采用擠壓方式將錨具與鋼絞線進行錨固，精細加工的螺紋副結(jié)構(gòu)保證旋合精度，采用無粘結(jié)結(jié)構(gòu)達到一次埋設(shè)的課題組進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，產(chǎn)品試樣試制，檢測及優(yōu)化改進。完成了技術(shù)研究，產(chǎn)品經(jīng)第三方檢測合格，在柳州、江西永修跨京九鐵路工程三個工程中應(yīng)用，并于2021年9月26日在天津市，由中國公路學(xué)會組織的評價，評價結(jié)論為國內(nèi)先進水平（科學(xué)技術(shù)成果評價到目前為止，產(chǎn)品又經(jīng)山東明董、青島即墨鰲東路跨鐵路橋、山西國道339線昔陽縣過鑒于該技術(shù)具有廣闊的發(fā)展前景和很高的推廣價值，并且該技術(shù)已具備市場化及規(guī)模化本標(biāo)準(zhǔn)于2023年由中國技術(shù)市場協(xié)會交通運輸專業(yè)委員會提出第三工程有限公司、柳州南部佳正預(yù)應(yīng)力有限公司，中國中鐵十局集同參與編制。主要起草人為鄭永紅，田山坡，姚永湖，朱玉，支燕武弘生，張廣頌，羅盛敏，黃新宇，葉明坤，周并由鐘建馳，韓振勇，趙君黎，王彥，王兵，趙32023年9月，由中國技術(shù)市場協(xié)會交通運輸專業(yè)委員會提出，通過立項及大綱評審，啟動了《橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索》團體標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，成立了標(biāo)準(zhǔn)編制組，開始著手《橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索》標(biāo)準(zhǔn)的起草工作，于2024年3月底完成標(biāo)準(zhǔn)草案，計劃2024年4月完成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，計劃于2024年5月底完成標(biāo)準(zhǔn)送審稿并召開送審稿審查會，具體2023年6月～2023年9月，明確工作后立即成立了編制組，邀請行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)及相關(guān)的設(shè)計、使用單位參與，對橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)進行了充分研究，結(jié)合已有的研究基礎(chǔ)和工程項目實施經(jīng)驗，對該技術(shù)提出了相應(yīng)改進意見，并就該技術(shù)的國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行了充分的調(diào)研，在充分討論了結(jié)構(gòu)需要及使用經(jīng)驗，對該項技術(shù)進行了詳細補2）標(biāo)準(zhǔn)初稿起草階段（2023年9月～22023年9月，起草組完成標(biāo)準(zhǔn)初稿，經(jīng)歸口單位審閱，并與起草組各成員進行了標(biāo)準(zhǔn)開題論證會，編制組開始分析整理試驗數(shù)據(jù)，完成了橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索相關(guān)技術(shù)、準(zhǔn)備資料的收集整理，完成了《橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索》的編制大綱資料初稿，并召開立項評審會及標(biāo)準(zhǔn)編制大綱評審會。編制組根據(jù)專家意見，對標(biāo)準(zhǔn)工作組草案進行修訂，進2024年3月，在充分調(diào)研和分析總結(jié)的基礎(chǔ)上，編制組在標(biāo)準(zhǔn)初稿的基礎(chǔ)上確定標(biāo)準(zhǔn)的4）送審稿起草階段（2024年5月～202計劃于2024年5月～2024年6月，根據(jù)意見匯總和處理情況，重新對《橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索》進行修訂，完成標(biāo)準(zhǔn)送審稿，于202修訂，完成標(biāo)準(zhǔn)報批稿，于2024年7月提本標(biāo)準(zhǔn)的橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)新穎；材料技術(shù)成熟，來源可靠；加工方便、4工藝成熟；預(yù)應(yīng)力筋強度高，用鋼量少，開發(fā)成果先進，工程應(yīng)用效果明顯，杜絕延期斷裂、灌漿不密實帶來的一切風(fēng)險；同時回縮量可控，預(yù)應(yīng)力損因此本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)越性高，并大幅度降低原材料消耗，更好服務(wù)于“綠色交通”及本標(biāo)準(zhǔn)從范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、基本規(guī)定、1、認真貫徹國家有關(guān)法律法規(guī)和方針政策。標(biāo)準(zhǔn)中的所有規(guī)定，均不得與現(xiàn)行法律和2、在保證技術(shù)性能的前提下，充分考慮現(xiàn)場使用實際情況，保證結(jié)構(gòu)安全，提供了自3、合理利用材料資源，推廣先進技術(shù)成果，在符合使用要求的情況下，有利于標(biāo)準(zhǔn)對4、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要協(xié)調(diào)配套。制定標(biāo)準(zhǔn)要考慮有利于標(biāo)準(zhǔn)體系的建立和不斷完善。這樣才產(chǎn)品在中鐵上海局曙光大道工程（雒容段）、中鐵上海工程局集團第五工程有限公司柳東新區(qū)中歐產(chǎn)業(yè)園橋梁工程、江西永修縣跨鐵路橋梁工程、山東省明村至董家口公路上跨膠濟線橋梁工程，青島即墨鰲東路跨鐵路橋、山西國道339線昔陽縣過境北河特大橋，山西陽技術(shù)于2021年9月26日在天津市，由中國公路學(xué)會組織的評價，評價結(jié)論為國內(nèi)先進水平（科學(xué)橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索采用高強度預(yù)應(yīng)力筋，同等預(yù)應(yīng)力大小的條件下，只有精扎螺5橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索不需要二次張拉、灌漿，杜絕了灌漿不密實引發(fā)的預(yù)應(yīng)力筋腐橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索安裝更快捷，施工周期短，經(jīng)濟性更高。因此橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索具有非常顯著的經(jīng)濟效益、社會效益和非與常用的低回縮預(yù)應(yīng)力相比較，錨索技術(shù)可以減少鋼材料用量35%以上，縮短施工周標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程中查閱了國內(nèi)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過分析論證了低回縮預(yù)應(yīng)力錨索性