【北京地鐵自動(dòng)售票系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀及優(yōu)化建議16000字（論文）】

北京地鐵自動(dòng)售票系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀及優(yōu)化建議中文摘要自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）是一種用于城市軌道交通為乘客服務(wù)的設(shè)備，它也是供乘客衡量服務(wù)質(zhì)量的向?qū)?。在Internet+環(huán)境中，銀聯(lián)QuickPass，移動(dòng)NFC和QR碼等移動(dòng)支付市場(chǎng)前景廣闊。城市軌道交通AFC系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，主要的目的將現(xiàn)代化的技術(shù)手段應(yīng)用在傳統(tǒng)的智能交通管理中售票管理工作中，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)城市內(nèi)公共交通的統(tǒng)一管理，進(jìn)行交通資源的合理配置，同時(shí)解決傳統(tǒng)公共交通收費(fèi)管理混亂和效率低下的問題。為此本文以昌平線AFC系統(tǒng)作為研究平臺(tái)，圍繞移動(dòng)支付在城際AFC系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)化開展研究，主要研究工作內(nèi)容如下：1.分析國內(nèi)外交通行業(yè)AFC系統(tǒng)和移動(dòng)支付兩方面的文獻(xiàn)，現(xiàn)有文獻(xiàn)多集中于研究移動(dòng)支付在地鐵和公交領(lǐng)域的應(yīng)用，缺少移動(dòng)支付在軌道AFC系統(tǒng)售票、驗(yàn)票和檢票的研究。2.分析AFC系統(tǒng)構(gòu)成和應(yīng)用形式、移動(dòng)支付發(fā)展應(yīng)用和昌平線AFC系統(tǒng)的存在問題，找出移動(dòng)支付在昌平線AFC系統(tǒng)實(shí)行的切入點(diǎn)。3.分析銀聯(lián)支付和支付寶掃碼支付在昌平線AFC系統(tǒng)乘車場(chǎng)景和清分系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀。同時(shí)根據(jù)昌平線軌道連續(xù)7個(gè)月的客流情況，分析兩種移動(dòng)支付在所有購票方式的占有率，以及移動(dòng)支付方式與既有售票方式的優(yōu)缺點(diǎn)，為昌平線AFC系統(tǒng)優(yōu)化指明了方向。4.提出移動(dòng)支付在昌平線AFC系統(tǒng)優(yōu)化的設(shè)想，主要從昌平線AFC系統(tǒng)架構(gòu)優(yōu)化和移動(dòng)支付方式營銷策略進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)將微信掃碼支付乘車引入昌平線AFC系統(tǒng)，驗(yàn)證了優(yōu)化策略的有效性和可行性。關(guān)鍵詞：城際軌道；AFC系統(tǒng)；移動(dòng)支付。目錄TOC\o"1-3"\h\u30472中文摘要 318637ABSTRACT 410711緒論 7245851.1選題背景 79691.2軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀 7128831.3研究目的及意義 9231082城市軌道交通AFC系統(tǒng)概述 1012722.1售檢票系統(tǒng)的發(fā)展歷程 1096522.1.1人工售票階段 1019552.1.2自動(dòng)售檢票的發(fā)展與應(yīng)用 10249282.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu) 10127342.3AFC系統(tǒng)各層級(jí)功能劃分 11213362.3.1軌道交通線網(wǎng)清分系統(tǒng)(ACC) 11297272.3.2線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LCC) 1220432.3.3車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC) 1353792.3.4車站終端設(shè)備(SLE) 14211252.3.5車票 15288973北京地鐵昌平線AFC系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀 16171703.1利用AFC設(shè)備布局引導(dǎo)車站客流 16283863.2利用AFC設(shè)備實(shí)現(xiàn)有序的進(jìn)出站秩序 17178533.3移動(dòng)支付在昌平線AFC系統(tǒng)的應(yīng)用 19117693.3.1銀聯(lián)閃付的應(yīng)用 19316903.3.2支付寶掃碼的應(yīng)用 28225223.3.4移動(dòng)支付方式存在的問題 359972第4章移動(dòng)支付在昌平線AFC系統(tǒng)的優(yōu)化 35128264.1AFC系統(tǒng)架構(gòu)優(yōu)化 36874.2AFC檢票閘機(jī)優(yōu)化 38324496結(jié)束語 4324468參考文獻(xiàn) 441緒論1.1選題背景從1969年我國內(nèi)地第一條城市軌道交通系統(tǒng)一一北京地鐵一期工程建成通車到2015年我國共25座城市的112條軌道交通線路開通運(yùn)營(二期工程、支線和延伸線已合并計(jì)入線路主線)。城市軌道交通作為現(xiàn)代化的交通工具，相比較傳統(tǒng)的交通具有速度快、運(yùn)行安全、運(yùn)行時(shí)間可控和節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，給人民的出行帶來了眾多的便利，在大城市線網(wǎng)化的軌道交通里人民也越來越依賴軌道交通作為出行的交通工具。要滿足軌道交通安全、效率、便捷舒適等一系列要求，自動(dòng)化控制系統(tǒng)是必不可少的。服務(wù)于軌道交通當(dāng)中的一個(gè)重要系統(tǒng)一一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AutomaticFareCollection,AFC)，作為軌道交通的自助售檢票、客流統(tǒng)計(jì)、收益、清分等功能的自動(dòng)化系統(tǒng)項(xiàng)目，對(duì)運(yùn)營的管理、乘客的體驗(yàn)、運(yùn)輸?shù)男实绕鹬豢扇〈淖饔谩Ｗ詣?dòng)售檢票系統(tǒng)的應(yīng)用節(jié)省了人工成本同時(shí)，對(duì)運(yùn)營的決策、管理、客流統(tǒng)計(jì)等提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。相比較國外一些大城市，我國的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)起步比較晚，重要設(shè)備模塊的技術(shù)水平相對(duì)比較落后，目前很多模塊還是需要依靠國外采購。隨著近年來國內(nèi)許多相關(guān)技術(shù)的研究和自主開發(fā)工作，我國的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的技術(shù)水平也在不斷提高。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)作為一個(gè)直接面對(duì)乘客的系統(tǒng)，對(duì)于該系統(tǒng)的人性化、工作效率、操作的便捷性等都有較高要求；該系統(tǒng)又是跟軌道交通的收益緊緊相關(guān)的，所以該系統(tǒng)對(duì)安全性、可靠性、穩(wěn)定性提出了較高要求。1.2軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀城市軌道交通客流具有分散性、時(shí)段性、流量大等特點(diǎn)，與傳統(tǒng)的人工服務(wù)模式相比，AFC系統(tǒng)安全可靠，可以顯著提高通行能力，減少人工工作量。AFC系統(tǒng)還可以提供更加靈活的票務(wù)管理和支持更加復(fù)雜的票務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，如分段計(jì)費(fèi)和分時(shí)計(jì)費(fèi)等。不僅如此，AFC系統(tǒng)還可以有效地在實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集、統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)管理層的運(yùn)營決策起到一定的輔助作用。根據(jù)設(shè)備和子系統(tǒng)的管理職能、位置和功能等因素，一般可以將AFC系統(tǒng)分為五個(gè)層次。結(jié)算中心系統(tǒng)的主要功能是處理AFC系統(tǒng)中的各種數(shù)據(jù)，收集AFC系統(tǒng)的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)，并將AFC系統(tǒng)與城市“多合一”結(jié)算系統(tǒng)連接起來，統(tǒng)一票務(wù)管理的技術(shù)要求，運(yùn)營管理，票務(wù)管理和系統(tǒng)維護(hù)管理。線路的中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)安裝在中央計(jì)算機(jī)控制中心，該中心負(fù)責(zé)收集整條線路的票務(wù)數(shù)據(jù)，設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)和其他運(yùn)行數(shù)據(jù)，并監(jiān)視整條線路的運(yùn)行狀態(tài)。它可以根據(jù)需要將控制命令發(fā)送到一個(gè)或多個(gè)站，一個(gè)或一組終端設(shè)備。生產(chǎn)線中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)功能包括票務(wù)管理，操作參數(shù)管理，收入管理，對(duì)賬處理，黑名單管理，設(shè)備管理，設(shè)備控制，軟件管理等。車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由操作計(jì)算機(jī)、監(jiān)控系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、緊急控制系統(tǒng)及不間斷電源系統(tǒng)等組成。車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)安裝在各車站的系統(tǒng)控制室內(nèi)，該系統(tǒng)負(fù)責(zé)收集車站范圍內(nèi)的交易數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)和其他操作數(shù)據(jù)，監(jiān)控終端設(shè)備的操作，并根據(jù)需要對(duì)單獨(dú)或一組終端設(shè)備進(jìn)行控制。車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)主要包括設(shè)備管理、設(shè)備控制、操作參數(shù)控制、車票管理和收益管理等業(yè)務(wù)功能。車站終端設(shè)備安裝在車站服務(wù)區(qū)內(nèi)，這些終端設(shè)備直接為票務(wù)工作服務(wù)。其主要功能包括系統(tǒng)管理、用戶管理、系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定和數(shù)據(jù)定期備份等。自動(dòng)售票機(jī)((TVM)是車站終端設(shè)備之一，主要供旅客自主購票使用，它可以通過車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下載相關(guān)參數(shù)、上傳交易數(shù)據(jù)。該類設(shè)備一般應(yīng)具備紙幣、硬幣識(shí)別器，還可以附加信用卡接口，方便旅客自助購票使用。自動(dòng)檢票機(jī)(TCM)又被稱為閘機(jī)(AG)，是用于控制旅客進(jìn)出車站的設(shè)備，它具有對(duì)車票進(jìn)行合法性檢查、上傳交易數(shù)據(jù)、檢測(cè)設(shè)備狀態(tài)、接收配置數(shù)據(jù)和控制命令等功能。自動(dòng)充值機(jī)(AVM)主要用于乘客對(duì)儲(chǔ)值卡充值使用，它通過車站計(jì)算機(jī)下載相關(guān)參數(shù)并向車站計(jì)算機(jī)回傳交易數(shù)據(jù)。該類設(shè)備一般應(yīng)具備紙幣識(shí)別器，還可以附加銀行卡接口，方便旅客自助充值使用。旅客服務(wù)機(jī)(PSM)是由車站人員管理的，向旅客提供多功能服務(wù)的設(shè)備，一般包括查詢、售票、充值、修復(fù)有問題的車票等功能。1.3研究目的及意義AFC系統(tǒng)應(yīng)用于軌道交通后，乘客的購票、進(jìn)出站行為成為乘客的自主行為，賦予了乘客一定的出行自由性。同時(shí)由于售檢票過程均由系統(tǒng)自動(dòng)處理，減少了乘客大量的等候時(shí)間和工作人員數(shù)量，有效地解決人工售檢票方式存在的一系列問題。AFC系統(tǒng)因?yàn)橹苯优c乘客接觸，它作為乘客進(jìn)入軌道交通付費(fèi)區(qū)的界限，是企業(yè)對(duì)外形象的窗口，AFC系統(tǒng)能否正常運(yùn)行，對(duì)軌道運(yùn)營企業(yè)的客運(yùn)組織、票款收入、統(tǒng)計(jì)分析、服務(wù)水平等多方面起著至關(guān)重要的作用。依托AFC系統(tǒng)，開發(fā)不同類型票種，能給票務(wù)營銷拓展工作帶來有利的支撐，在提升客流卜顯現(xiàn)出重要意義。另外，AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為軌道交通新線規(guī)劃建設(shè)，運(yùn)營組織提供了數(shù)據(jù)支持，并為商業(yè)開發(fā)提供了接口。鑒于AFC系統(tǒng)在軌道交通中扮演的重要角色，本文在介紹AFC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上以北京地鐵昌平線為例分析AFC系統(tǒng)在軌道交通系統(tǒng)的作用及應(yīng)用，并對(duì)存在的問題提出一些改進(jìn)的建議。2城市軌道交通AFC系統(tǒng)概述2.1售檢票系統(tǒng)的發(fā)展歷程2.1.1人工售票階段在沒有自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用之前，軌道交通的售檢票都是人工來完成的，但隨著城市軌道交通線網(wǎng)的龐大，客流量的增加，這給人工方式的票務(wù)管理帶來巨大的挑戰(zhàn)，在高額的人力成本同時(shí)，還會(huì)存在售檢票效率低下、無法及時(shí)統(tǒng)計(jì)客流數(shù)據(jù)、收益統(tǒng)計(jì)漫長(zhǎng)等問題，這都會(huì)對(duì)運(yùn)營的管理和決策帶來非常大的影響。2.1.2自動(dòng)售檢票的發(fā)展與應(yīng)用我國的軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)經(jīng)歷了從無到有，起步較晚，也是近十幾年才迅速發(fā)展起來的，歸納起來可以分為三個(gè)階段:（1）學(xué)習(xí)研究階段:世界上最早提出于上個(gè)世紀(jì)70年代，但限于技術(shù)原因，當(dāng)時(shí)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)造價(jià)昂貴且效率不高；（2）引進(jìn)實(shí)驗(yàn)階段:上世紀(jì)80年代末，上海地鐵開始積極借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)，探索適合中國的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。在該階段，我國的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的架構(gòu)、功能設(shè)置等是以學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)為主；（3）自主研發(fā)階段:21世紀(jì)初，中國城市軌道交通AFC系統(tǒng)在引進(jìn)國外成熟的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營需求，AFC系許多關(guān)鍵模塊和應(yīng)用軟件逐漸由國產(chǎn)替代進(jìn)口，國產(chǎn)化率也逐年上升。2.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)基于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)合理、擴(kuò)充靈活、管理方便的設(shè)計(jì)原則，目前國內(nèi)外各城市AFC系統(tǒng)的構(gòu)建主流設(shè)計(jì)方案為五層架構(gòu)。五層架構(gòu)AFC系統(tǒng)分別是:第一層:軌道交通線網(wǎng)清分系統(tǒng)（ACC）；第二層:線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LCC）；第三層:車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）；第四層:車站終端設(shè)備（CSLE）；第五層:車票。如圖2.1所示:圖2-1AFC系統(tǒng)的五層架構(gòu)2.3AFC系統(tǒng)各層級(jí)功能劃分2.3.1軌道交通線網(wǎng)清分系統(tǒng)(ACC)(1)軌道交通線網(wǎng)清分系統(tǒng)(ACC)功能:ACC作為軌道交通AFC系統(tǒng)最上層級(jí)的管理中心，實(shí)現(xiàn)軌道交通線網(wǎng)內(nèi)各線路之間的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)的票務(wù)管理;完成軌道交通系統(tǒng)與其他非軌道交通范圍內(nèi)的城市一卡通系統(tǒng)間的對(duì)帳、清算，完成線網(wǎng)中各線路間收益的對(duì)賬、清分以及各類數(shù)據(jù)處理;ACC系統(tǒng)統(tǒng)一發(fā)行及管理軌道交通專用票，其中包括單程票和員工票等;另外還包括對(duì)外的信息服務(wù);內(nèi)部系統(tǒng)的安全管理;滿足實(shí)際運(yùn)營當(dāng)中的需求。ACC統(tǒng)一制定自動(dòng)售檢票線網(wǎng)技術(shù)規(guī)程，包括清分對(duì)帳業(yè)務(wù)規(guī)則、收費(fèi)制度、車票安全保密規(guī)則、車票發(fā)行、運(yùn)營模式控制流程、參數(shù)編碼規(guī)則、系統(tǒng)接口規(guī)則等。ACC基本功能包括:統(tǒng)計(jì)、收集、分析、查詢、處理運(yùn)營數(shù)據(jù):統(tǒng)一對(duì)車票進(jìn)行初始化，并對(duì)全線網(wǎng)車站進(jìn)行車票發(fā)放、調(diào)配、回收及銷毀等;與LCC清分對(duì)賬、與一卡通管理系統(tǒng)清分對(duì)賬;提供與LCC、一粉通管理系統(tǒng)等系統(tǒng)相連的接口;設(shè)置并下載車票種類、票價(jià)表、運(yùn)營模式、等參數(shù);提供系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘;管理黑名單;數(shù)據(jù)恢復(fù)及備份功能，系統(tǒng)數(shù)據(jù)的異地災(zāi)備;安全密鑰管理體系，負(fù)責(zé)系統(tǒng)密鑰生成和安全管理;ACC內(nèi)用戶權(quán)限管理、對(duì)線路運(yùn)營狀態(tài)的監(jiān)控(如設(shè)備整體情況監(jiān)控、運(yùn)營模式監(jiān)控、客流監(jiān)控)等。（2）軌道交通線網(wǎng)清分系統(tǒng)（ACC）方案ACC主要由清分結(jié)算系統(tǒng)、密鑰管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、設(shè)備管理系統(tǒng)、票務(wù)管理系統(tǒng)、票卡處理系統(tǒng)、報(bào)表管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、軟件開發(fā)與測(cè)試系統(tǒng)、安全認(rèn)證系統(tǒng)、訪問控制系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、在線查詢系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成，同時(shí)設(shè)置1套異地災(zāi)備系統(tǒng)對(duì)ACC進(jìn)行異地災(zāi)備保護(hù)。2.3.2線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LCC)線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LCC)在整個(gè)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中起著承上啟下的重要作用。LCC接收ACC下達(dá)的參數(shù)及指令，能獨(dú)立實(shí)現(xiàn)所轄線路AFC系統(tǒng)的運(yùn)營管理、票務(wù)管理及設(shè)備管理。完成與ACC清算對(duì)帳和線路的收益管理。接收ACC下載的票價(jià)表、運(yùn)營模式、車票類型等參數(shù)，并通過SC下載到各類車站終端設(shè)備當(dāng)中。接收來自ACC的統(tǒng)一時(shí)鐘信號(hào)并完成本線路的時(shí)鐘同步，“黑名單”等。實(shí)現(xiàn)所轄線路內(nèi)訪問控制，包括木線路內(nèi)數(shù)據(jù)審核、權(quán)限管理、數(shù)據(jù)備份及恢復(fù)等。（1）線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LCC)功能線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是AFC系統(tǒng)核心部分，具有對(duì)線路AFC系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控、數(shù)據(jù)清算、對(duì)帳、數(shù)據(jù)審核、設(shè)備維護(hù)、管理等功能，主要功能如下:1）負(fù)責(zé)與公交“一卡通”管理中心進(jìn)行軌道交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸及清分。2）統(tǒng)一負(fù)責(zé)與銀行及其他相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸及分賬。3）統(tǒng)一監(jiān)控軌道交通專用車票的初始化與使用，并進(jìn)行庫存管理。4）設(shè)置系統(tǒng)各類參數(shù)，如車票種類、票價(jià)表、車費(fèi)表、運(yùn)營模式等參數(shù)并通過SC下載到終端設(shè)備。5）自動(dòng)收集各車站上傳的各種客流、票務(wù)和設(shè)備狀態(tài)等數(shù)據(jù)，產(chǎn)生各種報(bào)表，統(tǒng)一管理系統(tǒng)的各類參數(shù)。審計(jì)每站每日票務(wù)、核準(zhǔn)所售票值及現(xiàn)金數(shù)額、進(jìn)行票務(wù)數(shù)據(jù)分析、客流分析、財(cái)務(wù)記賬和結(jié)/轉(zhuǎn)賬管理，查詢和報(bào)表處理，為運(yùn)營管理決策提供有效依據(jù)。6)黑名單，管理:能跟蹤檢查儲(chǔ)值票和員工票，能根據(jù)不同的票務(wù)管理需求編制“黑名單”(含“一卡通，，下發(fā)的黑名單)，并下達(dá)至各車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，要求相關(guān)終端設(shè)備對(duì)“黑名單”車票的使用具有捕獲功能和報(bào)警信息。7)運(yùn)營管理:對(duì)各種車站售檢票終端設(shè)備(包括自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)出站檢票機(jī)、雙向檢票機(jī)、自動(dòng)查詢機(jī)和便攜式驗(yàn)票機(jī)等)運(yùn)作進(jìn)行監(jiān)控管理，下載運(yùn)營參數(shù)、運(yùn)營模式、控制參數(shù)、同步時(shí)鐘、黑名單等，含操作權(quán)限等。8)時(shí)鐘校對(duì)功能:能接收ACC提供的時(shí)鐘信號(hào)、自動(dòng)校對(duì)本地主機(jī)時(shí)鐘，同時(shí)實(shí)時(shí)下發(fā)給各車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。9)權(quán)限管理:能按不同的部門、工種設(shè)置工作終端，管理和設(shè)置操作權(quán)限。10)密鑰管理:設(shè)置密鑰系統(tǒng)，保證數(shù)據(jù)的合法性及安全性。11)線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)具有為本地及遠(yuǎn)程工作站提供系統(tǒng)監(jiān)控、數(shù)據(jù)管理及查詢報(bào)表等功能。12)一定后備時(shí)間供電的在線式UPS支持。（2）線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LCC)方案LCC主要由結(jié)算系統(tǒng)、線路運(yùn)營管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、報(bào)表管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及各部門操作工作站(包括:票務(wù)管理、財(cái)務(wù)管理、計(jì)劃管理、審核管理等終端工作站)、打印機(jī)等組成。線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LCC)2.3.3車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC)是白動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的重要組成部分，車站服務(wù)器直接控制和管理車站的各類終端設(shè)備。在整個(gè)自動(dòng)售機(jī)票系統(tǒng)中，車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)本車站內(nèi)部的所有設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并可對(duì)本車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)營、票務(wù)、收益以及維修等功能進(jìn)行集中管理。車站計(jì)算機(jī)能夠收集、處理車站內(nèi)各類數(shù)據(jù)，并上傳到LCC;接收LCC下傳的各類系統(tǒng)參數(shù)，并下載到車站各車站設(shè)備;可接收LCC下達(dá)系統(tǒng)各類命令，并下傳到各車站設(shè)備;同時(shí)可根據(jù)需要自行向車站設(shè)備卜達(dá)控制命令，并將該操作記錄上傳到LCC。車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)主要包括:1)車站服務(wù)器:設(shè)置于車站票務(wù)室AFC管理服務(wù)器機(jī)柜內(nèi)。2)監(jiān)視管理工作站:設(shè)置于車站綜合控制室內(nèi)，是SC的運(yùn)營、維修管理終端。3)票務(wù)工作站:設(shè)置十車站票務(wù)室內(nèi)，是SC的票務(wù)、收益管理終端。4)緊急按鈕控制箱:設(shè)置于車站綜合控制室內(nèi)，與IBP盤緊急按鈕等設(shè)備信號(hào)相接，觸發(fā)車站進(jìn)入緊急放行模式。5)打印機(jī):分別設(shè)置于車站綜合控制室和車站票務(wù)室內(nèi)。車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)工作站和服務(wù)器之間以及各SLE與車站服務(wù)器之間通過車站以太網(wǎng)連接，并通過軌道交通通信骨干網(wǎng)與線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相連，完成數(shù)據(jù)的上傳和下載。2.3.4車站終端設(shè)備(SLE)車站終端設(shè)備主要由自動(dòng)售票機(jī)(TVM、票房售票機(jī)(BOM、自動(dòng)檢票機(jī)(AGM),網(wǎng)絡(luò)售票機(jī)(ITVM)構(gòu)成。各終端設(shè)備功能如下（1）自動(dòng)售票機(jī)(TVM)自動(dòng)售票機(jī)(TVM)將安裝在車站站廳層的非付費(fèi)區(qū)內(nèi)，主要用于乘客自助購買軌道交通單程票，接收有關(guān)參數(shù)及控制命令，同時(shí)上傳有關(guān)的交易數(shù)據(jù)、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等數(shù)據(jù)。(2)票房售票機(jī)(BOM)票房售票機(jī)一般都設(shè)于每個(gè)車站客服中心。票房售票機(jī)可以乘客售票的同時(shí)還能處理車票各類異常情況。售票功能:所在票亭只向非付費(fèi)區(qū)乘客提供服務(wù);補(bǔ)票功能:所在票亭只向付費(fèi)區(qū)乘客提供服務(wù);C3)自動(dòng)檢票機(jī)(AGM)自動(dòng)檢票機(jī)把車站站廳層的付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)隔離開。自動(dòng)檢票機(jī)在設(shè)計(jì)方面應(yīng)滿足乘客的通行及使用習(xí)慣。自動(dòng)檢票機(jī)通過系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與車站計(jì)算機(jī)連接，接收有關(guān)運(yùn)營參數(shù)命令，同時(shí)向上級(jí)傳輸交易數(shù)據(jù)、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等。(4)網(wǎng)絡(luò)售票機(jī)(ITVM)網(wǎng)絡(luò)售票機(jī)安裝在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)，用于網(wǎng)絡(luò)購買非接觸式IC卡單程車票、取票、信息查詢。ITVM的乘客顯示屏和ITVM的運(yùn)營狀態(tài)顯示器應(yīng)可以根據(jù)參數(shù)設(shè)置，定時(shí)顯示指定信息。ITVM在沒有乘客操作時(shí)，乘客顯示屏可以自動(dòng)播放預(yù)先錄制的影音片斷，可以向乘客宣傳系統(tǒng)使用方法、廣告、公司通告以及操作指南的動(dòng)畫短片等信息。自動(dòng)播放的時(shí)間、頻率、時(shí)間間隔可以通過參數(shù)下達(dá)設(shè)置。其播放的影音片斷可以統(tǒng)一下載到全部ITVM或下載到指定ITVM。當(dāng)乘客進(jìn)行任何操作時(shí)，自動(dòng)中斷影音片斷的播放并切換到相應(yīng)的操作模式。ITVM通過車站局域網(wǎng)與sc相連，接受系統(tǒng)運(yùn)行的參數(shù)和SC與LCC的控制命令。ITVM還能通過車站局域網(wǎng)上傳設(shè)備狀態(tài)到SCoITVM采用通信系統(tǒng)提供的傳輸通道，通過SC,LCC、網(wǎng)絡(luò)購檢票系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)集成并接入智慧地鐵系統(tǒng)，接收智慧地鐵系統(tǒng)下發(fā)的乘客網(wǎng)絡(luò)購票二維碼信息。乘客選擇取票時(shí)，ITVM可通過二維碼掃描器讀取購票二維碼信息，核對(duì)無誤后出票，并核銷ITVM內(nèi)存儲(chǔ)的乘客網(wǎng)絡(luò)購票二維碼信息，同時(shí)將出票信息上傳至SC,LCC、網(wǎng)絡(luò)購檢票系統(tǒng)平臺(tái)及智慧地鐵系統(tǒng)。當(dāng)乘客選擇購票時(shí)，ITVM根據(jù)乘客所購車票的金額，通過二維碼掃描器讀取乘客手機(jī)的第三方電子支付的網(wǎng)絡(luò)付款碼，并將付款碼上傳至智慧地鐵系統(tǒng)，由智慧地鐵系統(tǒng)通過與第三方電子支付的接口完成收款。當(dāng)智慧地鐵系統(tǒng)確認(rèn)收款后，下發(fā)確定信息至ITVM，ITVM出票，同時(shí)將出票信息上傳至SC,LCC,網(wǎng)絡(luò)購檢票系統(tǒng)平臺(tái)及智慧地鐵系統(tǒng)。2.3.5車票車票是作為乘客乘坐軌道交通的一種憑證，它能記錄乘坐地鐵的各類信息，如乘客的進(jìn)出站信息、車票的種類，時(shí)間期限等。3北京地鐵昌平線AFC系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀3.1利用AFC設(shè)備布局引導(dǎo)車站客流由于地鐵站屬于人員密集場(chǎng)所，站廳面積相對(duì)有限，如果不對(duì)進(jìn)出站客流進(jìn)行引導(dǎo)規(guī)劃，則很容易造成站廳擁堵，車站管理混亂。乘客進(jìn)入站廳層從購票進(jìn)站到出站首先面對(duì)的就是AFC設(shè)備，AFC設(shè)備的布局對(duì)車站客流的引導(dǎo)控制作用顯得尤為突出，以昌平線為例，AFC設(shè)備從以下幾方面對(duì)客流進(jìn)行引導(dǎo)控制，如圖3-1所示:圖3-1昌平線AFC設(shè)備布局圖1.利用閘機(jī)分隔客流進(jìn)出站閘機(jī)將車站站廳劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，將付費(fèi)客流與未付費(fèi)客流分割開來，避免了客流重疊帶來的客運(yùn)組織困難。2.利用設(shè)備安裝位置引導(dǎo)客流昌平線地處重慶最大的裝修建材市場(chǎng)，各出入口人流量均較大，周末、節(jié)假日或商家活動(dòng)日更甚。因此本站AFC設(shè)備采用平均布局方式，在兩個(gè)出口端設(shè)備相同數(shù)量的TVM,BOM、自動(dòng)閘機(jī)。根據(jù)《軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》中的要求，結(jié)合本站實(shí)際情況，將出站閘機(jī)盡量靠近出入口側(cè)布置，其目的在于方便出站乘客出站盡快將出站客流轉(zhuǎn)移出站;而進(jìn)站閘機(jī)，布置于TVM與電梯之間，其目的在于方便乘客買票后就進(jìn)站，盡快通過電梯到達(dá)站臺(tái)層乘車，避免進(jìn)站客流在站廳層堆集;BOM布置于TVM,BOM和進(jìn)出站閘機(jī)交界處，便于方便處理補(bǔ)票、卡余額不足、異常票卡、進(jìn)出站引導(dǎo)等工作，提高通行效率;TVM布置于進(jìn)站閘機(jī)及BOM處，便于乘客購票后進(jìn)站及出現(xiàn)問題時(shí)到達(dá)票亭便捷處理;考慮到本站攜帶建材的乘客需求，在兩端各設(shè)置一臺(tái)寬通道閘機(jī)以方便乘客攜帶較寬物品。3.開設(shè)雙向閘機(jī)調(diào)整優(yōu)化可以在兩端的出站閘機(jī)中各開設(shè)少量的雙向閘機(jī)，雙向閘機(jī)可以讓持儲(chǔ)值卡的乘客就近進(jìn)站，減輕售票機(jī)前通道的客流壓力，同時(shí)也能讓乘客的走行距離縮短，提高乘客體驗(yàn)度。重慶軌道交通一號(hào)線馬家?guī)r車站中的寬通道閘機(jī)同時(shí)也是雙向閘機(jī)。3.2利用AFC設(shè)備實(shí)現(xiàn)有序的進(jìn)出站秩序通過AFC系統(tǒng)不同功能的終端設(shè)備，配以少量的車站人員，即可實(shí)現(xiàn)讓乘客進(jìn)行有序的自助式乘車體驗(yàn)。AG(簡(jiǎn)稱閘機(jī))位于車站付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之間，主要負(fù)責(zé)乘客進(jìn)出站時(shí)的自助檢票工作，其外觀如圖3-2所示。圖3-2AG外觀示意圖由于進(jìn)出站閘機(jī)采用的機(jī)制為一票一人通行的原則，乘客在進(jìn)出站時(shí)須等待前面乘客順利過閘后才能進(jìn)行操作，因此客流會(huì)自動(dòng)在閘機(jī)前方依次進(jìn)行有序的等待。TVM放置在車站非付費(fèi)區(qū)，提供給乘客自助式使用，其功能主要是實(shí)現(xiàn)乘客自主完成單程車票售票、一卡通車票查詢及充值功能，其外觀如圖3-3所示。圖3-3TVM外觀示意圖因?yàn)門VM在同一時(shí)間僅支持對(duì)當(dāng)前乘客的購票操作進(jìn)行響應(yīng)，采用這種自助式購票方式的乘客也需要依次等待前面的乘客購票結(jié)束后才能進(jìn)行操作，因此購票進(jìn)站的客流也會(huì)自動(dòng)在TVM前進(jìn)行依次等待。BOM放置在車站售票室或票亭，根據(jù)位置不同而具有售票、補(bǔ)票和售補(bǔ)票功能其外觀如圖3-5所示。圖3-5BOM整體外觀示意圖由于BOM機(jī)由人工進(jìn)行操作，乘客的購票方式與傳統(tǒng)的人工購票方式無異，購票客流會(huì)在車站人員的安排下進(jìn)行有序的排隊(duì)等待。因此利用AFC終端設(shè)備功能性的不同，可以有效的控制和規(guī)范購票以及進(jìn)出站乘客的行為，再結(jié)合設(shè)備的合理布局，實(shí)現(xiàn)車站秩序的有序控制。3.3移動(dòng)支付在昌平線AFC系統(tǒng)的應(yīng)用軌道實(shí)名制車票工作推行以來，昌平線軌道推出的昌平快通卡因不具備實(shí)名制條件被停用；昌平金融IC卡的用戶乘車須攜帶身份證件且列車席位為無座，造成實(shí)際用戶活躍度日均不足100人次；而中鐵銀通卡的辦理和充值手續(xù)較為繁瑣，旅客接受度較低。如何在移動(dòng)支付廣泛應(yīng)用的當(dāng)下，找到適合昌平線AFC系統(tǒng)的移動(dòng)支付方式已迫在眉睫。3.3.1銀聯(lián)閃付的應(yīng)用1銀聯(lián)支付掃碼乘車場(chǎng)景（1）實(shí)名制注冊(cè)軌道乘車實(shí)行實(shí)名制驗(yàn)證，因此境內(nèi)外發(fā)行的銀聯(lián)卡（手機(jī)Pay）需要進(jìn)行實(shí)名注冊(cè)，旅客可通過站內(nèi)自助設(shè)備或通過銀聯(lián)云閃付APP完成“人-證-卡”信息的注冊(cè)綁定，旅客個(gè)人身份信息、人臉照片、銀行卡信息加密存儲(chǔ)在昌平線電子客票系統(tǒng)后臺(tái)。通過自助設(shè)備實(shí)名注冊(cè)流程如圖3-1所示：圖3-1自助設(shè)備實(shí)名注冊(cè)流程圖通過銀聯(lián)云閃付手機(jī)APP實(shí)名注冊(cè)流程如圖3-2所示：YY圖3-2銀聯(lián)云閃付手機(jī)APP實(shí)名注冊(cè)流程圖注：銀聯(lián)APP實(shí)名驗(yàn)證的要素包括：持卡人姓名、證件號(hào)碼（后6位）、手機(jī)號(hào)、卡密碼。（2）銀聯(lián)支付掃碼乘車場(chǎng)景旅客憑卡進(jìn)站時(shí)，閘機(jī)通過讀取旅客卡號(hào)，從后臺(tái)系統(tǒng)調(diào)取旅客注冊(cè)時(shí)采集的人臉照片，完成人-證核驗(yàn)，同時(shí)完成電子客票的進(jìn)站檢票流程。持卡人線上購票后的進(jìn)閘檢票流程如圖3-3所示：圖3-3線上購票進(jìn)閘檢票流程圖

持卡人線上購票后的出閘檢票流程如圖3-4所示：圖3-4線上購票出閘檢票流程圖（3）銀聯(lián)免密支付（刷卡和手機(jī)Pay）進(jìn)出站流程旅客進(jìn)閘時(shí)，通過昌平線電子客票系統(tǒng)獲取注冊(cè)時(shí)的人臉照片來完成“人-證”核驗(yàn)，進(jìn)閘時(shí)通過銀聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)機(jī)發(fā)起預(yù)授權(quán)，凍結(jié)全程最高票價(jià)，出站時(shí)解除預(yù)授權(quán)，按照實(shí)際行程扣款。持卡人通過線下免密支付的進(jìn)閘檢票流程如圖3-5所示：圖3-5線下免密支付的進(jìn)閘檢票流程圖持卡人通過線下免密支付的出閘檢票流程如圖3-6所示：圖3-6線下免密支付的出閘檢票流程圖（4）旅客乘車其他流程旅客刷卡進(jìn)閘后，由昌平自動(dòng)檢票系統(tǒng)發(fā)送電子車票（含訂單號(hào)、車次、開車時(shí)間、席位信息等）到旅客注冊(cè)時(shí)手機(jī)，并提醒旅客出站時(shí)須再次刷同一張銀聯(lián)卡（手機(jī)PAY）過閘。旅客上車后、有三種方式能夠?qū)崿F(xiàn)車上檢票，第一是向列車乘務(wù)人員出示手機(jī)上收到的電子票短信；其次是出示經(jīng)由閘機(jī)打印的席位條作為乘車憑證；第三是通過在列車乘務(wù)人員的站車交互系統(tǒng)手持終端上加裝MPos終端和檢票App實(shí)現(xiàn)對(duì)持卡旅客的進(jìn)閘記錄查詢。旅客刷卡出閘后，由昌平自動(dòng)檢票系統(tǒng)發(fā)送實(shí)際乘車行程（進(jìn)、出站點(diǎn)、時(shí)間）、扣款金額到旅客的手機(jī)。旅客如需打印報(bào)銷憑證，可在車站自助設(shè)備或人工服務(wù)窗口刷乘車時(shí)使用的銀聯(lián)卡/手機(jī)打印報(bào)銷憑證，自助設(shè)備允許打印三個(gè)月內(nèi)最近10條乘車記錄的報(bào)銷憑證（不可重復(fù)打印）。如因遺失報(bào)銷憑證或自助設(shè)備故障等特殊原因，需再次打印報(bào)銷憑證的，必須到人工服務(wù)窗口處理。（5）異常處理機(jī)制正常流程下，旅客使用銀聯(lián)卡進(jìn)閘，交易記錄必須是完整的，實(shí)際使用過程中，可能因系統(tǒng)或旅客自身原因?qū)е陆灰子涗洸煌暾鐭o出閘記錄或無進(jìn)閘記錄，比照金融IC卡現(xiàn)行規(guī)定，按如下方式處理：1）有進(jìn)無出如果交易記錄中，只有旅客進(jìn)閘記錄，沒有出閘記錄。由軌道方在T+1日向銀聯(lián)提交補(bǔ)扣文件，交易金額按照全程核收一次單程票款，補(bǔ)扣交易在T+2日入賬。有進(jìn)無出的情況，如果旅客補(bǔ)扣票款失敗的，在旅客下次乘車時(shí)不允許進(jìn)閘，須經(jīng)由車站人工窗口進(jìn)行處置方可進(jìn)閘乘車。2）無進(jìn)閘記錄旅客出閘如果無進(jìn)閘記錄，閘機(jī)將拒絕旅客出閘，旅客須經(jīng)由出閘口補(bǔ)票室進(jìn)行人工補(bǔ)票。3）乘車超時(shí)處理旅客進(jìn)入閘機(jī)后，臨時(shí)取消行程，在同一車站出閘時(shí)，閘機(jī)不放行，需到人工窗口處理，按以下標(biāo)準(zhǔn)辦理補(bǔ)票：①1小時(shí)以內(nèi)，按最近到站扣除費(fèi)用。②超過1小時(shí)，不到4小時(shí)的，按入閘車站至最遠(yuǎn)到站費(fèi)用扣除。③超過4小時(shí)的，按昌平線全程費(fèi)用扣取。④因軌道或其他特殊原因，可到人工窗口處理，免收相關(guān)費(fèi)用。4）重復(fù)扣費(fèi)或出站時(shí)已使用其他方式繳納票款。經(jīng)軌道方確認(rèn)后，由軌道方向銀聯(lián)發(fā)起差錯(cuò)調(diào)整流程，銀聯(lián)通過收單行向旅客銀行卡退款。5）退款流程當(dāng)銀聯(lián)95516專線接到旅客重復(fù)扣費(fèi)訴求后，銀聯(lián)95516通過數(shù)據(jù)專線將退款申請(qǐng)按照專用格式加密發(fā)送至軌道銀聯(lián)支付異常處置子系統(tǒng)，由異常處置子系統(tǒng)將退款申請(qǐng)分發(fā)至相關(guān)車站；車站收到退款申請(qǐng)后，由專門人員進(jìn)行核實(shí)（核實(shí)過程由信息技術(shù)所提供技術(shù)支持），確認(rèn)可以退款后，經(jīng)由異常處置系統(tǒng)發(fā)起確認(rèn)；確認(rèn)后由系統(tǒng)自動(dòng)生成退款報(bào)告單，同樣經(jīng)由數(shù)據(jù)專線回復(fù)至銀聯(lián)95516，最后由銀聯(lián)向用戶發(fā)起退款并通知旅客。2銀聯(lián)支付對(duì)昌平AFC改造（1）自助檢票閘機(jī)對(duì)昌平現(xiàn)有檢票閘機(jī)進(jìn)行設(shè)備改造，改造為驗(yàn)檢一體閘機(jī)，增加人臉識(shí)別攝像功能、二維碼掃描功能、銀聯(lián)IC卡識(shí)讀功能，調(diào)整優(yōu)化既有二代身份證證卡碼識(shí)讀區(qū)域，滿足銀聯(lián)快速掃碼要求，改造后閘機(jī)效果圖如圖3-8：圖3-8閘機(jī)效果圖（2）自助注冊(cè)/發(fā)票打印終端增加發(fā)票打印終端自助注冊(cè)/發(fā)票打印終端，對(duì)自助終端軟件進(jìn)行升級(jí)，實(shí)現(xiàn)旅客如需通過自助終端進(jìn)行注冊(cè)和發(fā)票打印，均通過展示二維碼的方式，讓旅客主動(dòng)使用云閃付APP進(jìn)行掃描完成。設(shè)備和自助終端機(jī)軟件界面如圖3-9所示：（A）設(shè)備示意（B）終端軟件界面圖3-9設(shè)備和自助終端機(jī)軟件界面圖（3）手持設(shè)備列車上的手持站車交互終端程序進(jìn)行軟件升級(jí)，實(shí)現(xiàn)錄入銀聯(lián)支付用戶的銀行卡、證件號(hào)查詢掃碼乘車的進(jìn)閘記錄。3.3.2支付寶掃碼的應(yīng)用2018年12月28日，昌平線軌道聯(lián)合支付寶公司聯(lián)合開發(fā)昌平軌道掃碼通乘車系統(tǒng)，旅客通過支付寶手機(jī)客戶端注冊(cè)、實(shí)名認(rèn)證，審核通過后即可生成乘車碼，旅客憑乘車碼在昌平線全線直接刷閘進(jìn)出站乘車，無需提前購票，根據(jù)實(shí)際站點(diǎn)扣費(fèi)。旅客可乘坐昌平線動(dòng)車組未售二等車廂座席，始發(fā)站有座席時(shí)分配席位號(hào)，無座席時(shí)為無座，中間站不分配座席，均為無座。旅客刷碼后，始發(fā)站會(huì)推送短信，中間站由支付寶小程序推送最近的行程（車次、坐席、票價(jià)）。1支付寶掃碼乘車場(chǎng)景（）1用戶注冊(cè)軌道乘車實(shí)行實(shí)名制驗(yàn)證，因此支付寶用戶需要在昌平軌道進(jìn)行實(shí)名注冊(cè)才能開通使用支付寶掃碼乘車服務(wù)。系統(tǒng)支持用戶在支付寶昌平軌道小程序完成掃碼乘車的注冊(cè)開通流程，實(shí)現(xiàn)“人-證-碼”信息的注冊(cè)綁定。旅客個(gè)人身份信息、人臉照片、支付寶賬號(hào)信息加密存儲(chǔ)在昌平線電子客票系統(tǒng)后臺(tái)。實(shí)名注冊(cè)流程如圖3-10所示：圖3-10實(shí)名注冊(cè)流程圖支付寶實(shí)名驗(yàn)證的要素包括：用戶姓名、證件號(hào)碼（身份證號(hào)碼后6位）、手機(jī)號(hào)、支付寶用戶唯一uid、人臉照片。由于支付寶芝麻認(rèn)證僅支持使用大陸身份證認(rèn)證的支付寶賬號(hào)，對(duì)于非大陸用戶和線上認(rèn)證失敗的用戶，支付寶小程序?qū)⒁龑?dǎo)旅客至線下閘機(jī)或注冊(cè)機(jī)做人證對(duì)比，并由閘機(jī)或注冊(cè)機(jī)回傳數(shù)據(jù)至軌道后臺(tái)完成實(shí)名認(rèn)證。2.進(jìn)站入閘旅客掃碼進(jìn)閘流程如下：（1）打開支付寶付款碼，閘機(jī)識(shí)別用戶付款碼并上傳至軌道服務(wù)端，解析用戶支付寶uid；（2）軌道服務(wù)端通過支付寶uid反查用戶實(shí)名注冊(cè)信息，并查詢用戶當(dāng)前交易記錄，檢查行程合法性；（3）檢查通過后，服務(wù)端下發(fā)人臉照片到閘機(jī)，進(jìn)行人臉比對(duì)；（4）人臉對(duì)比成功，發(fā)起當(dāng)面付扣款，扣取用戶二等座全程最高票款，如用戶當(dāng)日支付金額累計(jì)超過1000元時(shí)，需要旅客在支付寶APP界面上輸入支付密碼或指紋；（5）扣款成功后打開閘門，用戶支付寶APP收到當(dāng)面付支付成功提示以及坐席信息推送、顯示扣款金額和退款步驟，并可查看行程坐席信息；旅客掃碼入閘的流程見圖3-11：圖3-11旅客掃碼入閘流程圖3.車上查驗(yàn)票旅客上車后，通過列車乘務(wù)人員的站車交互系統(tǒng)手持終端，錄入支付寶用戶的證件號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)掃碼乘車旅客的進(jìn)閘記錄查詢。4.到站出閘旅客掃碼出閘流程如圖3-12所示：（1）打開支付寶付款碼，閘機(jī)識(shí)別用戶付款碼并上傳至軌道服務(wù)端，解析用戶支付寶uid；（2）軌道服務(wù)端通過支付寶uid反查用戶實(shí)名注冊(cè)信息，并查詢用戶當(dāng)前交易記錄，檢查行程合法性；（3）軌道服務(wù)端根據(jù)用戶進(jìn)出站計(jì)算實(shí)際票款，生成客票存根；（4）后臺(tái)異步將多余票款退回至用戶賬戶，并推送退款通知和完整的行程信息至用戶支付寶APP；旅客掃碼出閘的流程圖如下：圖3-12旅客掃碼出閘流程圖5.打印報(bào)銷憑證旅客如需打印報(bào)銷憑證，可在車站自助設(shè)備上掃碼后在支付寶小程序端進(jìn)行授權(quán)操作，自助設(shè)備會(huì)相應(yīng)生成旅客行程記錄，旅客可選擇需打印的行程進(jìn)行打印報(bào)銷憑證，自助設(shè)備允許打印三個(gè)月內(nèi)最近10條乘車記錄的報(bào)銷憑證（不可重復(fù)打?。?。如因遺失報(bào)銷憑證或自助設(shè)備故障等特殊原因，需再次打印報(bào)銷憑證的，必須到人工服務(wù)窗口處理。打印報(bào)銷憑證流程如圖3-13所示：圖3-13打印報(bào)銷憑證流程圖6.異常處置正常流程下，旅客使用掃碼進(jìn)閘，交易記錄必須是完整的，實(shí)際使用過程中，可能因系統(tǒng)或旅客自身原因?qū)е陆灰子涗洸煌暾?，如無出閘記錄或無進(jìn)閘記錄，比照銀聯(lián)閃付現(xiàn)行管理辦法，按如下方式處理：（1）有進(jìn)無出如果交易記錄中，只有旅客進(jìn)閘記錄，沒有出閘記錄。由軌道方在T+1日補(bǔ)齊出閘記錄，交易金額按照全程核收一次單程票款。有進(jìn)無出的情況，如果旅客出閘記錄補(bǔ)齊失敗的，在旅客下次乘車時(shí)不允許進(jìn)閘，須經(jīng)由車站人工窗口進(jìn)行處置方可進(jìn)閘乘車。（2）無進(jìn)閘記錄旅客出閘時(shí)如果查詢無進(jìn)閘記錄，閘機(jī)將拒絕旅客出閘，旅客須經(jīng)由出閘口補(bǔ)票室進(jìn)行人工補(bǔ)票。（3）乘車超時(shí)處理旅客進(jìn)入閘機(jī)后，臨時(shí)取消行程，在同一車站出閘時(shí)，閘機(jī)不放行，需到人工窗口處理，按以下標(biāo)準(zhǔn)辦理補(bǔ)票：①1小時(shí)以內(nèi)，按異地城市最近到站扣除費(fèi)用。②超過1小時(shí)，不到4小時(shí)的，按入閘車站至最遠(yuǎn)到站費(fèi)用扣除。③超過4小時(shí)的，按昌平線全程費(fèi)用扣取。④、因軌道或其他特殊原因，可到人工窗口處理，免收相關(guān)費(fèi)用。（4）重復(fù)扣費(fèi)或出站時(shí)已使用其他方式繳納票款。經(jīng)軌道方確認(rèn)后，由軌道方向支付寶方發(fā)起差錯(cuò)調(diào)整流程，由支付寶方向旅客退款。（5）退款流程當(dāng)支付寶95188專線接到旅客重復(fù)扣費(fèi)訴求后，支付寶方通過數(shù)據(jù)專線將退款申請(qǐng)按照約定格式加密發(fā)送至軌道支付寶掃碼乘車異常處置子系統(tǒng)，由異常處置子系統(tǒng)將退款申請(qǐng)分發(fā)至相關(guān)車站；車站收到退款申請(qǐng)后，由專門人員進(jìn)行核實(shí)（核實(shí)過程由信息技術(shù)所提供技術(shù)支持），確認(rèn)可以退款后，經(jīng)由異常處置系統(tǒng)發(fā)起確認(rèn)；確認(rèn)后由系統(tǒng)自動(dòng)生成退款報(bào)告單，同樣經(jīng)由數(shù)據(jù)專線回復(fù)至支付寶客服專席，最后由支付寶向用戶發(fā)起退款并通知旅客。7.應(yīng)急處置（1）如遇大晚點(diǎn)或節(jié)假日客流超負(fù)荷時(shí)，系統(tǒng)提供一鍵暫停支付寶掃碼乘車功能，車站可由站長(zhǎng)或其授權(quán)客運(yùn)人員暫停車站支付寶掃碼進(jìn)閘乘車。（2）如遇軌道網(wǎng)絡(luò)完全中斷或后臺(tái)服務(wù)完全崩潰，但運(yùn)營商公網(wǎng)未中斷的情況下，進(jìn)閘機(jī)將停止支付寶掃碼乘車服務(wù)。未出閘的旅客出閘時(shí)可由車站啟用系統(tǒng)新提供的應(yīng)急出閘終端，掃描旅客支付寶的應(yīng)急出站碼出站，該應(yīng)急終端將記錄旅客的支付寶賬戶uid、出閘站、出閘時(shí)間等信息，待網(wǎng)絡(luò)和后臺(tái)服務(wù)恢復(fù)后，再將應(yīng)急出閘記錄上傳，作為對(duì)旅客的退差依據(jù)。8.客服（1）支付寶提供95188服務(wù)熱線作為旅客咨詢和投訴渠道，由支付寶客服轉(zhuǎn)交旅客訴求至軌道方，經(jīng)軌道方確認(rèn)后，按相關(guān)正式規(guī)定作后續(xù)處理。（2）車站設(shè)立人工服務(wù)專窗，車站工作人員根據(jù)相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)定辦理旅客咨詢、掃碼異常等。（3）車站設(shè)置自助設(shè)備供旅客打印報(bào)銷憑證。3支付寶掃碼乘車對(duì)AFC改造1.自助檢票閘機(jī)對(duì)昌平現(xiàn)有驗(yàn)檢一體閘機(jī)進(jìn)行設(shè)備改造，調(diào)整優(yōu)化證卡碼識(shí)讀區(qū)域，滿足支付寶快速掃碼要求，改造后閘機(jī)效果圖如圖3-16：圖3-16改造后閘機(jī)效果圖2.自助注冊(cè)/發(fā)票打印終端發(fā)票打印終端自助注冊(cè)/發(fā)票打印終端的證卡識(shí)讀區(qū)域無變動(dòng)，僅對(duì)自助終端軟件進(jìn)行升級(jí)，實(shí)現(xiàn)旅客如需通過自助終端進(jìn)行注冊(cè)和發(fā)票打印，均通過展示二維碼的方式，讓旅客主動(dòng)使用支付寶APP進(jìn)行掃描完成。更新后的自助終端機(jī)軟件界面如圖3-17所示：圖3-17更新后自助終端機(jī)軟件界面圖除軟件升級(jí)外，將對(duì)自助注冊(cè)/發(fā)票打印終端的打印模塊進(jìn)行更新改造，實(shí)現(xiàn)報(bào)銷憑證由客運(yùn)運(yùn)價(jià)雜費(fèi)收據(jù)更新為車補(bǔ)票。3.手持設(shè)備對(duì)列車上的手持站車交互終端程序進(jìn)行軟件升級(jí)，實(shí)現(xiàn)錄入支付寶用戶的證件號(hào)查詢掃碼乘車的進(jìn)閘記錄。3.3.4移動(dòng)支付方式存在的問題（1）旅客接受度不高。通過2019年6月至12月昌平線售票數(shù)據(jù)分析，移動(dòng)支付僅占總售票的5.9%，反映出旅客的接受度和認(rèn)知度不高，出行習(xí)慣需逐步轉(zhuǎn)變。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，軌道乘車宣傳一直強(qiáng)調(diào)旅客持票進(jìn)站、憑票乘車、對(duì)號(hào)入座，旅客持有實(shí)體車票的乘車習(xí)慣一時(shí)難以轉(zhuǎn)變。同時(shí)近幾年軌道12306網(wǎng)站、APP的推廣普及應(yīng)用，旅客出行提前購票的習(xí)慣也未轉(zhuǎn)變。（2）列車有座席位不足。昌平線客票系統(tǒng)對(duì)每趟動(dòng)車組僅預(yù)留了50個(gè)有座席位，且按照旅客實(shí)際入閘時(shí)間分配，晚到的旅客得不到有座席位，且昌平線全程運(yùn)行70分鐘，部分旅客不接受無座席位，導(dǎo)致部分旅客放棄移動(dòng)支付，轉(zhuǎn)而使用12306網(wǎng)站、自動(dòng)售票機(jī)、人工窗等購買有座席車票。（3）內(nèi)部管理不完善。一是異常處置制度不完善，移動(dòng)支付旅客在進(jìn)出站出現(xiàn)刷閘異?？圪M(fèi)的，須經(jīng)移動(dòng)支付客服（銀聯(lián)公司和支付寶公司）轉(zhuǎn)交軌道客服確認(rèn)后方可處置，投訴響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)；二是高峰期暫停移動(dòng)支付，昌平線遇周末、小長(zhǎng)假、黃金周等客流高峰時(shí)期，車站客流激增，為確保旅客安全和車站乘降組織，車站會(huì)臨時(shí)暫停移動(dòng)支付進(jìn)站，導(dǎo)致旅客需重新通過傳統(tǒng)的人工窗口、自動(dòng)售取票機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)購票，一定程度影響了旅客的移動(dòng)支付購票體驗(yàn)。ADDINCNKISM.UserStyle第4章移動(dòng)支付在昌平線AFC系統(tǒng)的優(yōu)化昌平線既有AFC系統(tǒng)系2006年建設(shè)，受當(dāng)時(shí)技術(shù)條件限制，基本采用的是地鐵系統(tǒng)模式的AFC系統(tǒng)，并未考慮軌道車票實(shí)名制要求，且隨著高速軌道AFC系統(tǒng)的不斷更新和軌道客票系統(tǒng)電子化的發(fā)展，昌平線AFC系統(tǒng)存在票制成本高、核驗(yàn)系統(tǒng)不完善和檢票系統(tǒng)老化等問題也日益突出。結(jié)合銀聯(lián)支付和支付寶掃碼支付在昌平線AFC系統(tǒng)的應(yīng)用分析，為實(shí)現(xiàn)城際列車的便捷性，移動(dòng)支付在昌平線AFC系統(tǒng)的優(yōu)化應(yīng)以售票系統(tǒng)和自動(dòng)檢票系統(tǒng)改造、以及提升移動(dòng)支付使用率為重點(diǎn)。4.1AFC系統(tǒng)架構(gòu)優(yōu)化根據(jù)移動(dòng)支付（銀聯(lián)支付和支付寶掃碼）在昌平線的應(yīng)用可以看出，制約移動(dòng)移動(dòng)支付使用的是昌平線始發(fā)站的有座席位數(shù)量、以及客流高峰時(shí)期的限流（暫停移動(dòng)支付掃碼乘車），昌平線既有AFC系統(tǒng)的售票系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，未與國鐵集團(tuán)12306售票系統(tǒng)票庫進(jìn)行實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)調(diào)整，目前采用預(yù)留部分席位池供移動(dòng)支付使用，未能實(shí)現(xiàn)智能預(yù)分席位，造成高峰期移動(dòng)支付席位供不應(yīng)求，低峰時(shí)段席位虛糜。銀聯(lián)支付和支付寶掃碼支付在昌平線的乘車場(chǎng)景應(yīng)用，第一步就是實(shí)名制認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)旅客身份信息、金融信息和乘車信息進(jìn)行綁定。按照大數(shù)據(jù)的發(fā)展應(yīng)用思路，在昌平線AFC系統(tǒng)中客票系統(tǒng)優(yōu)化要實(shí)現(xiàn)在售取票環(huán)節(jié)將旅客個(gè)人身份信息與客票信息進(jìn)行綁定，旅客實(shí)名制核驗(yàn)、進(jìn)出站、車票查驗(yàn)等環(huán)節(jié)只需通過旅客個(gè)人身份信息即可完成，實(shí)現(xiàn)旅客軌道出行的無紙化、自助化、智能化。2.軌道局功能：負(fù)責(zé)完成昌平線動(dòng)車組列車基礎(chǔ)字典，車次，編組，停靠站，時(shí)刻，候檢位置等基礎(chǔ)信息的維護(hù)。實(shí)現(xiàn)對(duì)票價(jià)維護(hù)，折扣信息定義，票額發(fā)售策略定義（共用定義、復(fù)用定義、限售區(qū)段設(shè)置、取消限售定義等）。完成對(duì)軌道局，車站兩級(jí)系統(tǒng)中窗口，操作員，班次，相關(guān)設(shè)備的定義和管理。完成對(duì)售票，管理窗口，人員的權(quán)限定義和管理;完成對(duì)應(yīng)急售票，應(yīng)急檢票基礎(chǔ)數(shù)據(jù)定義與管理。完成列車票額計(jì)劃的編制，移動(dòng)支付票額計(jì)劃的編制，無座上限管理，席位的生成，席位的庫存管理及查詢。完成對(duì)余票數(shù)據(jù)的計(jì)算與查詢，供窗口查詢余票及大屏顯示余票等。實(shí)現(xiàn)對(duì)旅客、代理人購票資質(zhì)的錄入、驗(yàn)證、管理及電子客票數(shù)據(jù)管理，為車站、軌道局提供基于電子客票信息的相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)表的統(tǒng)計(jì)。實(shí)現(xiàn)分段擔(dān)當(dāng)列車的分段計(jì)費(fèi)功能。實(shí)現(xiàn)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)訂單，電子票，電話訂票訂單的處理，查詢，統(tǒng)計(jì)分析.實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)接口數(shù)據(jù)的生成和發(fā)布功能。昌平線AFC售票系統(tǒng)還包括實(shí)名制公安網(wǎng)閘。實(shí)名制公安網(wǎng)閘（廣州東站、深圳站）放在車站，通過交換機(jī)同閘機(jī)連接，同時(shí)上傳數(shù)據(jù)到集團(tuán)的公安比對(duì)服務(wù)器。新設(shè)兩臺(tái)加密機(jī)用于處理銀聯(lián)卡持卡人的個(gè)人敏感信息加密，保證交易中敏感數(shù)據(jù)的安全、由硬件完成數(shù)據(jù)加解密、驗(yàn)證及轉(zhuǎn)發(fā)消息來源正確性、驗(yàn)證（MAC）的產(chǎn)生、驗(yàn)證及轉(zhuǎn)發(fā)交易正確性驗(yàn)證（TAC）的產(chǎn)生、驗(yàn)證PVV、CVV計(jì)算和驗(yàn)證等，見圖4-1。3.昌平股份功能：負(fù)責(zé)昌平線軌道AFC系統(tǒng)的管理，維護(hù)客票系統(tǒng)和檢票系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，移動(dòng)支付數(shù)據(jù)管理，清分系統(tǒng)管理、安全系統(tǒng)的管理，公安實(shí)名驗(yàn)證系統(tǒng)的管理。根據(jù)昌平線客流情況，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整移動(dòng)支付票額分配。4.車站級(jí)功能：完成售票，退票，廢票，改簽，換票，補(bǔ)票，窗口訂票，旅客身份信息核驗(yàn)，互聯(lián)網(wǎng)賬戶處理功能。完成系統(tǒng)管理和監(jiān)控，綜合查詢，前臺(tái)查帳功能。完成經(jīng)由維護(hù)，票卷管理，收入統(tǒng)計(jì)，客戶關(guān)系管理，旅程規(guī)劃，車站18點(diǎn)速報(bào)，數(shù)據(jù)備份與清理等管理功能。移動(dòng)支付票額扣款，復(fù)位處置，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置。各站自助驗(yàn)證檢票一體機(jī)采集信息后通過既有客票系統(tǒng)上傳至昌平自動(dòng)檢票服務(wù)器和旅服服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)昌平客票信息的統(tǒng)一存儲(chǔ)、調(diào)用和管理。廣州東站、東莞站和深圳站電子客票閘機(jī)采用網(wǎng)閘連接公安網(wǎng)絡(luò)，其余車站電子客票閘機(jī)采用管控器連接公安網(wǎng)絡(luò)，所有閘機(jī)位置均設(shè)有四個(gè)網(wǎng)線接口以備各部門使用。圖4-1昌平線AFC優(yōu)化系統(tǒng)圖根據(jù)架構(gòu)分析，昌平線AFC客票系統(tǒng)優(yōu)化后，可增強(qiáng)車站安全防護(hù)能力、提高客運(yùn)組織效率，為下一步探索全路電子客票和移動(dòng)支付積累經(jīng)驗(yàn)。4.2AFC檢票閘機(jī)優(yōu)化昌平線自動(dòng)檢票閘機(jī)經(jīng)過銀聯(lián)支付和支付寶掃碼支付的應(yīng)用改造，已具備人臉識(shí)別、銀聯(lián)二維碼、銀聯(lián)IC卡、手機(jī)PAY和支付寶掃碼支付功能。根據(jù)客票系統(tǒng)優(yōu)化結(jié)構(gòu)圖，旅客個(gè)人身份信息與客票信息進(jìn)行綁定，需進(jìn)一步對(duì)昌平線AFC自動(dòng)檢票閘機(jī)進(jìn)行升級(jí)改造。自助驗(yàn)證檢票一體機(jī)將在“原自助實(shí)名制驗(yàn)證閘機(jī)”的基礎(chǔ)上，采用新型多功能讀卡器，支持第二代身份證（含第三代身份證）、電子港澳回鄉(xiāng)證、電子護(hù)照、金融IC卡，移動(dòng)支付二維碼，覆蓋絕大部分旅客所持證件，預(yù)留中鐵銀通卡接口。同時(shí)新型自助驗(yàn)證檢票一體機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)與公安系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，在線核查，實(shí)時(shí)報(bào)警，助力車站安保。新型自助驗(yàn)證檢票一體機(jī)無縫對(duì)接昌平自動(dòng)檢票系統(tǒng)、旅服系統(tǒng)，見圖4-2。圖4-2數(shù)據(jù)流向圖昌平線全電子客票閘機(jī)改造通過按計(jì)劃逐步實(shí)施，完成改造的車站，進(jìn)閘時(shí)旅客可通過自助驗(yàn)證驗(yàn)票一體機(jī)