上海電動列車司機初級工考試題庫

《快速軌道交通列車駕駛員》知識試題（初級）

一、填空題：

1.上海軌道5號線車輛采用ALSTOM公司生產地列車，列車由二節(jié)動車和（二節(jié)拖

車）固定編組而成。

2.軌道交通5號線車輛AW2工況下的乘客人數分布為（6）名/米2。

3.軌道交通5號線車輛AW3工況下的乘客人數分布為（9）名/米2。

4.軌道交通5號線車輛AW2工況下的客室內乘客總人數為（836）名。

5.軌道交通5號線車輛AW3工況下的客室內乘客總人數為（1170）名。

6.軌道交通5號線接觸網額定電壓為（1500VDC）。

7.軌道交通5號線接受電弓電壓范圍（1000T800VDC）。

8.軌道交通5號線車輛頭燈為（110V）供電。

9.軌道交通5號線車輛司機室警惕裝置為（110V）供電。

10.軌道交通5號線車輛司機室顯示單元為（110V）供電。

11.軌道交通5號線車輛主回路為（1500V）供電。

12.軌道交通5號線車輛控制回路為（110V）供電。

13.軌道交通5號線車輛設備通風為（400VAC）供電。

14.軌道交通5號線車輛最高運行速度為（80）km/ho

15.軌道交通5號線車輛車體主要由（鋁合金型）材料焊接和斜接而成，但在某些

重要部分如支承梁頭架和前端部仍采用了碳素鋼，這些部件也被聊接在鋁合金構架

上。

16.軌道交通5號線車輛上有兩種形式的車鉤，一種是用于兩列車連掛的（半自動

車鉤）；另一種是用于列車的各節(jié)車輛間的連掛的半永久車鉤。

17.軌道交通5號線車輛列車共有4種不同類型的轉向架：動車轉向架、帶ATC

的拖車中間轉向架、帶插蓋的拖車中間轉向架、（拖車終端轉向架）。

18.牽引電機為（全）懸掛，交叉安裝在轉向架上，它們被螺栓緊固在轉向架構架

上。

19.軌道交通5號線車輛每一臺轉向架有兩根軸，每根軸的兩端各有一個（軸箱）。

20.軌道交通5號線車輛每個動車轉向架軸上安裝有二臺（交流電機）。

21.軌道交通5號線車輛車輪通過冷壓安裝在車軸上，利用壓縮空氣拆卸，車輪由

（整體碳素鋼）鍛造而成。

22.轉向架構架為H型，主要結構包括兩根縱向邊梁和一根焊接鋼結構大梁，在邊

梁的端口處再焊接兩根端梁用以安裝（制動）裝置。

23.轉矩通過一臺（雙齒聯軸節(jié)）傳遞到減速齒輪箱，聯軸節(jié)可承受電機和減速齒

輪間所有相對的垂直、橫向、縱向和錐體偏心。

24.減速齒輪為半懸掛，它包括兩級減速，連接減速齒輪箱至轉向架構架的彈性懸

掛產生感應相對反力矩，當齒輪箱懸掛故障時，一個安全裝置限定了（減速齒輪箱）

與軸之間的相對旋轉以確保安全。

25.一系懸掛由兩個（錐形橡膠彈簧）組成。

26.為了校正不同的重量，在空車負載時錐形彈簧下可以加入（墊片）以使之達到

正確高度。

27.二系懸掛安裝在（轉向架）和車體間。

28.每一臺轉向架上有一根抗側滾扭桿，它被安裝在（轉向架的構架下部），它在動

車轉向架和拖車轉向架上的布置相同。

29.每個轉向架都裝有兩種類型的制動:氣制動與（停放制動）。

30.軌道交通5號線車輛乘客緊急呼叫單元的英文縮寫為（PECU）。

31.軌道交通5號線車輛列車自動保護的英文縮寫為（ATP）o

32.軌道交通5號線車輛列車自動控制的英文縮寫為（ATC）o

33.每節(jié)Mp車都安裝有（受電弓），用以接受1500V直流電。

34.受電弓的升降通過“升弓”“降弓”列車線控制。這些控制信號是（脈沖）0.5s

信號。

35.Mp車車廂內的升降弓手柄可實現（人工手動）升降受電弓。

36.每節(jié)（Mp）車都安裝有避雷器，可在電壓過載時保護電子設備。

37.避雷器連接于（1500V高壓觸網與接地線）之間，可將過載電能傳輸至軌道。

該避雷器保護瞬態(tài)電壓過載情況下的設備。

38.主回路各部件將觸網所得的1500V直流電逆變成（變頻變壓）三相交流電，并

輸入牽引電機，各部件也提供了電阻制動斬波功能。

39.牽引逆變器箱包括一臺變頻變壓三相逆變器和（電阻制動斬波器）。

40.動車轉向架有兩臺氣制動單元，拖車轉向架有（四）臺氣制動單元控制施加氣

制動。

41.每個轉向架上都安裝有停放制動，停放制動是（充氣）緩解。

42.軌道5號線車輛的蓄電池為（銀鎘）蓄電池，儲存110V直流電。

43.輔助逆變器輸出電壓為（380V/50HZ）三相交流電和110V直流電。

44.位于軌道交通5號線車輛Tc車下的空氣壓縮機及空氣干燥器是給制動、空氣

簧及其他氣動系統供應壓縮氣體，一般情況下空氣壓力在（8.5barT0bar）范圍內。

45.軌道交通5號線車輛當一個空壓機故障不能工作時，一臺空壓機工作范圍為

（7.5bar-lObar）□

46.ATP系統保證了列車運行安全，包括速度編碼接收、（超速保護）和開車門控制。

47.ATP控制單元上的雙針速度表，其紅色指針指示的速度為ATP限速，其白色指

針指示的為（列車實際速度）。

48.“清洗器開關”為（自動復位開關），打開后將水噴到擋風玻璃上。

49.“司機室照明開關”為（雙穩(wěn)態(tài)開關），用于控制司機室熒光燈的開和關。開關

向上表示關，向下表示開。

50.控制司機室閱讀燈的雙穩(wěn)態(tài)開關為（司機室聚光燈開關）。

51."指示燈測試開關”是一個自動復位開關。按下該測試開關時（司機室所有指

示燈都會亮起）。

52.軌道交通5號線車輛由帶司機室拖車Tc和無司機室?guī)茈姽膭榆嘙p編組，

排列為（TC—MP—MP—TC）。

53.車輛編組成列運行必須借助于連接裝置，該連接裝置稱為（車鉤）。

54.軌道交通5號線接觸網額定電壓為（1500VDC）供電。

55.通信系統是實現運輸集中統一指揮、行車調度自動化、提高運輸效率的必備工

具，包括廣播系統、（無線通信系統）等。

56.列車故障自動診斷系統包括診斷顯示和（故障排除提示）。

57.軌道交通5號線車輛Tc車為帶司機室的拖車，前端裝有一個（半自動車鉤），

另一端是一個永久性車鉤。

58.軌道交通5號線車輛Mp車為帶受電弓的動車，每端有一個（永久性車鉤）。

59.底架是車體的基體。它是由縱向大型（鋁合金型材料）焊接而成。這樣的結構,

剛度分布比較均勻，可部分吸收車體所承受的牽引和擠壓應力。

60.在車輛的每一端部都設有（防爬裝置），它們被安裝在緩沖系統上。每一臺緩沖

系統包含有能量吸收不可恢復變形壓縮管。當撞擊發(fā)生時，車鉤連掛或/和連接桿先

碰撞，然后緩沖器接觸碰撞。這些變形壓縮管易于更換。

61.軌道交通5號線車輛編號由5位數組成，自左向右前兩位數表示（制造年份）。

62.軌道交通5號線車輛編號由5位數組成，自左向右第三、第四位數表示（出廠

編號）。

63.軌道交通5號線車輛編號由5位數組成，自左向右最后一位表示車型，“1”表

示為TC車，“2”表示為（MP車）。

64.軌道交通5號線車輛每節(jié)車上有4個架車點、（4）個頂車點，分布在車輛兩側。

65.內部照明燈被安裝在天花板的凹槽內。緊急照明占全部照明的（1/3）。

66.軌道交通5號線車輛Tc車有40個座位，Mp車有（46）個座位。

67.軌道交通5號線車輛Mp車和Tc車2位端A側安裝了（電器）設備柜，B側安裝

了空調柜。

68.在司機室內設置緊急設備有急救箱、滅火器、（逃生梯）。

69.軌道交通5號線車輛客室車門是（外擺式電動雙頁塞拉門）。

70.用（三角鑰匙）可以打開軌道交通5號線車輛司機室側門、貫通門及司機室通

道門和啟用退出服務鎖功能的。

71.用（方孔鑰匙）可以打開軌道交通5號線車輛車底電氣柜、車廂設備柜及車廂

兩側蓋板。

72.軌道交通5號線車輛車鉤類型有兩種，半H動車鉤和（半永久車鉤）。

73.軌道交通5號線車輛，半自動車鉤用于不同列車間連掛，半永久車鉤用于列車

的各節(jié)車輛間的連掛，布置圖為（+Tcl—Mpl—Mp2—Tc2+）。

74.（轉向架）是支承車體并承擔車輛沿軌道走行的運動裝置。

75.軌道交通5號線列車轉向架采用（H）型構架。

76.一系懸掛和二系懸掛是為了提高車體的（舒適度），并減少車輪和軌道之間的磨

耗而設計的。

77.通過安裝在車體上的牽引中心銷插入安裝在轉向架上的牽引中心來實現（車體

與轉向架）的連接。

78.每個轉向架有兩根軸，每根軸的兩端各有一個（軸箱裝置）。

79.每一根動車轉向架車軸上安裝有一臺（齒輪變速箱）和一個制動盤。

80.每一根拖車轉向架車軸上安裝有兩個（制動盤）。

81.軌道交通5號線正線及折返線、試車線統一采用9#道岔，其側向通過速度為

（30km/h）?

82.軌道交通信號分為（視覺信號）和聽覺信號。

83.視覺信號分為色燈信號機、發(fā)車表示器、（電動列車機車速度碼）。

84.軌道交通5號線電動列車的速度碼有（目標速度）、曲線速度兩種顯示。

85.電動列車的速度碼中曲線速度由雙針數字速度表顯示，其中外圈紅圈所指示的

為最大允許速度，內圈黃色指針為列車（實際運行速度）。

86.色燈信號是用不同顏色燈光來顯示的信號，通常有紅色、綠色、（月白色）、黃

色四種顏色。

87.色燈信號中紅色燈光表示（禁止列車越過該架信號機）。

88.色燈信號中月白色燈光表示（注意并低速度運行）。

89.色燈信號中綠色燈光表示（允許列車按規(guī)定速度越過該架信號機）。

90.色燈信號中（黃色）燈光表示僅在列車入場時使用，已不超過20公里/小時的

O

91.色燈信號中（紅色加白色燈光）表示在主體信號機故障不能開放時，允許列車已

不超過20公里/小時的速度越過該架信號機。

92.五號線設置的色燈信號機共有四利J分別為道岔防護信號機、阻擋信號機、出

站信號機、（復示信號機）。

93.出站信號機是在站臺端頭處設置，有岔車站設帶有（道岔防護）的出站信號機。

94.（復示信號機）僅在出入場線的入場時信號瞭望不佳處設置。

95.（車輛限界）是指在直線上運行的車輛，無論空重狀態(tài)均不得超出的尺寸界線。

96.（設備接近限界）是沿隧道安裝的設備與車輛最接近的尺寸限界，除與行車直

接有關的設備（如站臺）外均不得侵入這個限界。

97.軌道交通五號線正線自莘莊站至閔行開發(fā)區(qū)站。全線設上、下行雙線，莘莊至

閔行開發(fā)區(qū)方向：右側線路為（上行線）。

98.軌道交通五號線正線最小曲線半徑為（300m）,位于東川路站與金平路站站間及

莘莊至春申站區(qū)間。

99.軌道交通五號線正線最大坡度為23.1%。，位于（莘莊至春申站區(qū)間）。

100.莘莊站設有三條折返線，直向連接上行正線的稱為折H線。直向連接下行

線稱為折I線，；存車線稱為（折4線）。

101.閔行開發(fā)區(qū)站設有二條折返線，直向連接上行正線的稱為（折H線）。

102.列車出場，必須在一度停車牌前5米處一度停車后，憑出場信號機SA、SB

顯示的綠色燈光動車出場。列車在出入場線限速（20km/h）。

103.軌道交通5號線采用的道岔有普通單開道岔、（交叉渡線道岔）、單渡線道

岔。

104.五號線的列車控制系統由ATP、（ATS）兩個子系統組成，其中車站聯鎖設

備采用微機聯鎖。

105.（站臺緊急電話）是用于緊急情況下站臺工作人員、電動列車駕駛員、乘客

在站臺上與車控室聯系。

106.軌道交通供電系統主要由（主變電站）、牽引供電系統、動力照明供電系統

組成。

107.軌道交通五號線主變電站位于（劍川路停車場）。

108.軌道交通五號線主變電站采用集中式供電，（110kv/35kv/10kv）三級供電方

式。

109.軌道交通五號線牽引變電站位于莘莊、銀都路、顓橋、東川路、（華寧路、

劍川路停車場。

110.自動閉塞下列車占用區(qū)間的行車憑證為（出站信號機的開放信號以及列車收

到的速度碼）。

111.自動閉塞下列車發(fā)車憑證為（發(fā)車表示器顯示的穩(wěn)定白色燈光）。

112.調度命令分為口頭命令及（書面命令）兩種。

113.電話閉塞時列車（占用區(qū)間的行車憑證）為路票。

114.電話閉塞時列車發(fā)車憑證為（值班員顯示的發(fā)車手信號）。

115.列車駕駛員在發(fā)車站發(fā)現錯誤路票時，應將錯誤路票退還車站值班員，并立

即報告（行車調度員），按行車調度員指令運行。

116.列車駕駛員取得憑證并確認正確后，遇在途中丟失時，可繼續(xù)運行至接車站,

將情況報告（接車站車站值班員），并報行車調度員，車站值班員應在車站值班員日

志中記錄。

117.列車收到目標速度0km/h時，應按允許速度運行至（規(guī)定停車位置停車）,

立即報告行車調度員，之后再按行車調度員下達的命令執(zhí)行。

118.列車通過車站限速（40km/h）,ATP列車自動保護狀態(tài)下通過車站限速

17km/ho

119.列車在區(qū)間運行中，遇危及安全的險情需緊急停車時，司機應立即（采取緊

急制動措施），并即報告行車調度員，待排除險情后，按調度命令繼續(xù)運行。

120.電動列車駕駛室添乘人員原則上不得超過（2）人，特殊情況需超過的，須

報行車調度員批準。

121.救援列車推進運行時，前方進路和停車位置由（故障列車駕駛員負責）。

122.救援列車推進速度不超過（30公里/小時）。進站及側向過道岔限速為15公

里/小時。在救援過程中前后駕駛員必須確保聯絡暢通，如遇險情立即互相通知，采

取有效制動措施。

123.牽引列車運行時，前方進路和停車位置由（救援列車駕駛員負責）。

124.救援列車牽引速度不超過（40公里/小時），進站及側向過道岔限速為20公

里/小時。在救援過程中前后駕駛員必須確保聯絡暢通，如遇險情立即互相通知，采

取有效制動措施。

125.調車作業(yè)中進入車庫、廠房時限速（5km/h）運行。

126.在盡頭線上調車作業(yè)時，距線路終端應有10m的安全距離，特殊情況必須小

于10m時，限速（3km/h）運行。

二、單選題：

1.軌道交通5號線車輛列車含車鉤在內長度為（A）mm?

A.77860B.80000C.78000D.82000

2.軌道交通5號線車輛列車寬度為（B）mm?

A.2616B.2606C.2626D.2646

3.軌道交通5號線車輛列車高度為（C）mm?

A.3801B.3803C.3802D.3805

4.軌道交通5號線車輛Tc車含車鉤長度為（A）mm?

A.19490B.19440C.19400D.19450

5.軌道交通5號線車輛新輪輪徑為（A）mm?

A.840B.820C.770D.805

6.軌道交通5號線車輛新輪半磨耗輪輪徑為（D）mm?

A.840B.820C.770D.805

7.軌道交通5號線車輛磨耗至極限的車輪輪徑為（C）mm?

A.840B.820C.770D.805

8.軌道交通5號線車輛地板面至軌面高度為（B）mm?

A.1130B.1140C.1150D.1160

9.軌道交通5號線列車輔助逆變器安裝于Tc車車構架上,它的主要功能是將接觸網

提供的1500V自流電逆變，輸出（A）V/AC和（）V/DC。

A.400V/AC.110V/DCB.400V/DC.110V/DCC.400V/DC、110V/ACD.400V/AC.

110V/AC

10.軌道交通5號線車輛Mp車含車鉤長度為（B）mm?

A.19490B.19440C.19400D.19450

IL軌道交通5號線車輛Mp車高度為（D）mm?

A.3801B.3803C.3802D.3805

12.軌道交通5號線車輛Tc車額定負載AW1工況下的滿座乘客數為（A）人？

A.40B.46C.50D.56

13.軌道交通5號線車輛Mp車額定負載AW1工況下的滿座乘客數為（B）人？

A.40B.46C.50D.56

14.軌道交通5號線車輛Tc車額定負載AW2工況卜乘客數為（A）人？

A.200B.218C.280D.305

15.軌道交通5號線車輛Mp車額定負載AW2工況下乘客數為（B）人？

A.200B.218C.280D.305

16.軌道交通5號線車輛Tc車額定負載AW3工況下乘客數為（C）人？

A.200B.218C.280D.305

17.軌道交通5號線車輛Mp車額定負載AW3工況下乘客數為（D）人？

A.200B.218C.280D.305

18.軌道交通5號線車輛快速制動減速度為（C）m/s2

A.1.0B.1.1C.1.2D.1.3

19.軌道交通5號線車輛緊急制動減速度為（D）m/s2

A.1.0B.1.1C.1.2D.1.3

20.軌道交通5號線車輛在干躁平直的軌道上以80km/h的速度運行時，采取全常用

制動，其制動距離為（B）o

A.220B.254C.210D.219

21.軌道交通5號線車輛在干躁平直的軌道上以80km/h的速度運行時，采取緊急制

動，其制動距離為（C）?

A.220B.254C.210D.219

22.軌道交通5號線車輛在干躁平直的軌道上以80km/h的速度運行時，采取快速制

動，其制動距離為(D)o

A.220B.254C.210D.219

23.當軌道交通5號線車輛一節(jié)Tc車故障，在干躁平直的軌道上以80km/h的速度運

行時，采取全常用制動，其制動距離為(A)。

A.349B.292C.300D.310

24.當軌道交通5號線車輛一節(jié)Tc車故障，在干躁平直的軌道上以80km/h的速度運

行時，采取緊急制動，其制動距離為(B)。

A.349B.292C.300D.310

25.當軌道交通5號線車輛一節(jié)Tc車故障，在干躁平直的軌道上以80km/h的速度運

行時，采取快速制動，其制動距離為(C)。

A.349B.292C.300D.310

26.半自動車鉤和半永久車鉤的高度為(D)mm。

A.720與824B.770與824C.824與720D.824與770

27.軌道交通5號線列車牽引電機懸掛方式為(A)。

A.全懸掛式B.由斜釘固定C.半懸掛式D.模塊式

28.軌道交通5號線列車齒輪箱懸掛方式為(C)。

A.全懸掛式B.由釧J釘固定C.半懸掛式D.模塊式

29.軌道交通5號線列車彈性懸掛裝置一系彈簧為(A)。

A.圓錐形橡膠彈簧B.空氣彈簧C.橡皮彈簧D.橡膠堆

30.軌道交通5號線列車彈性懸掛裝置二系彈簧為(B)?

A.圓錐形橡膠彈簧B.空氣彈簧C.橡皮彈簧D.橡膠堆

31.軌道交通5號線列車制動控制單元的英文縮寫為(C)o

A.ACEB.ACUC.BCUD.BCE

32.MP車“客室車門”線路開關的代號是(B)o

A.16F3B.16F4C.16F6D.16F8

33.TC車“客室緊急照明”線路開關的代號是(A)。

A.16F15B.16F16C.16F17D.16F18

34.能切斷空壓機工作電源的線路開關代號是(D)o

A.11F5B.11F1C.16F6D.16F9

35.“司機室輔助設備”線路開關的代號是(C)o

A.16F15B.16F16C.16F17D.126F18

36.“DSD”線路開關的代號是(B)o

A.16F22B.16F23C.16F24D.16F25

37.“ATC系統”線路開關的代號是(C)o

A.16F22B.16F23C.16F24D.16F25

38."列車廣播系統”線路開關的代號是(D)?

A.16F22B.16F23C.16F24D.16F25

39.MP車“ATP旁路”線路開關的代號是(C)?

A.16F8B.16F9C.16F10D.16F11

40.MP車“牽引單元控制”線路開關的代號是(A)。

A.16F1B.16F2C.16F3D.16F4

41.軌道交通5號線車輛空氣壓力值低于（D）時列車施加緊急制動。

A.9barB.8.5barC.7.5barD.6.5bar

42.軌道交通5號線車輛空壓機在正常其況下，當空氣壓力值低于（B）時開始工作。

A.9barB.8.5barC.7.5barD.6.5bar

43.軌道交通5號線車輛當一個空壓機故障不能工作時，空氣壓力值低于（C）時開

始工作。

A.9barB.8.5barC.7.5barD.6.5bar

44.ATP控制單元的液晶顯示“LXXX”表示（B）o

A.車輛長度B.授權運行次數C.運行距離D.采用緊急制動的次數

45.下列哪個子系統是安全系統（A）。

A.ATP系統B.ATO系統C.ATS系統D.都不是

46.乘客緊急呼叫單元的英文縮寫為（A）。

A.PECUB.PECC.PEID.PCE

47.軌道交通5號線車輛Tc車空車重為（A）kg?

A.33000B.45200C.50080D.5334

48.軌道交通5號線車輛在AW2工況下Tc車空車重為（B）kg?

A.33000B.45200C.50080D.5334

49.軌道交通5號線車輛在AW3工況下Tc車空車重為（C）kg?

A.33000B.45200C.50080D.5334

50.軌道交通5號線車輛Mp車空車重為（A）kg?

A.36000B.49298C.54605D.5334

51.軌道交通5號線車輛在AW2工況下Mp車空車重為（B）kg?

A.36000B.49298C.54605D.5334

52.軌道交通5號線車輛在AW3工況下Mp車空車重為（C）kg?

A.36000B.49298C.54605D.5334

53.關門時車門受到阻礙物為（C）時車門必須重新打開。

A.25X60mmB.24.5X55mmC.25.4X60mmD.25.4X55mm

54.軌道交通5號線列車客室車門是外擺式電動雙頁塞拉門，它的最大開度為（B）。

A.1900X1300mniB.1950X1300mmC.1925X1350mmD.1910X1320mm

55.軌道交通5號線車輛車鉤內安裝了脫扣螺栓，車鉤和車體間由脫扣螺栓固定，脫

扣螺栓在壓力達到（D）時會斷裂，使車鉤從列車上自由落下，使車鉤及車體的損壞

得到控制。

A.1000KN-1500KNB.1200KN-1600KNC.1300KN-1800KND.1200KN-1500KN

56.每個動車安裝有兩個縱向安裝的（A）電機，通過彈性聯軸節(jié)將電機的扭矩傳送

給齒輪減速器。

A.全懸掛B.釧J釘懸掛C.模塊式D.半懸掛

57.齒輪減速器是一個二級變速的（D）裝置，它將電機的扭矩傳送給車軸，使車軸

轉動。

A.全懸掛B.釧1釘懸掛C.模塊式D.半懸掛

58.軌道交通5號線列車一系懸掛是（C）,二系懸掛是由空氣彈簧和減震器等組成的。

A.空氣彈簧和墊片B.橡膠堆C.圓錐橡膠彈簧懸掛系統D.空氣彈簧和減震

器

59.軌道交通5號線列車一系懸掛是一個圓錐橡膠彈簧懸掛系統，二系懸掛是由（D）

組成的。

A.空氣彈簧和墊片B.橡膠堆C.圓錐橡膠彈簧懸掛系統D.空氣彈簧和減震

器

60.（D）安裝在車體和轉向架之間。它控制空氣彈簧的氣壓來調整車體的高度，以

保持與轉向架的相對高度。

A.空氣彈簧B.垂向減震器C.橫向減震器D.高度調節(jié)閥

61.通過裝有萬向節(jié)的連桿與車體連接安裝在構架下的（C）減少了車體翻滾運動的

振幅，提高了乘車舒適度。

A.空氣彈簧B.垂向減震器C.抗側滾扭桿D.高度調節(jié)閥

62.動車轉向架上有（B）個盤形制動單元；拖車轉向架有4個。

A.1B.2C.3D.4

63.在輪對的兩端裝有（D）,采用圓柱滾動軸承。其作用為連接輪對與轉向架構架,

傳遞和承受車體和鋼軌傳來的垂直和側向載荷。

A.牽引電機B.二級變速的齒輪箱C.聯軸節(jié)D.軸箱

64.減速齒輪箱是一個（B）變速的半懸掛裝置。

A.一級B.二級C.三級D.無極

65.人為的使列車減速或阻止其加速的方式稱為（A）。

A.制動B.停車C.剎車D.減速

66.從司機施行制動到列車停止之間通過的距離稱為（D）o

A.停車距離B.剎車距離C.減速距離D.制動距離

67.為了實現制動而在機車車輛上安裝的由一整套零部件組成的系統稱為（D）。

A.減速裝置B.停車裝置C.停放裝置D.制動裝置

68.輪軌間的靜摩擦系數稱為（B）。

A.摩擦系數B.粘著系數C.制動系數D.減速度

69.正常情況卜為調節(jié)或控制列車速度，包括進站停車所施行的制動。其特點是作用

比較緩和而且制動力可以調節(jié)，通常只用列車制動能力的2096~80%這種制動方式

稱為（A）.

A.常用制動B.緊急制動C.快速制動D.停放制動

70.緊急情況下為使列車盡快停住而施行的制動。其特點是作用比較迅猛，而且要把

列車制動能力全部用上，這種制動方式稱為（B）。

A.常用制動B.緊急制動C.快速制動D.停放制動

71.緊急情況下為使列車盡快停車而施行的電氣混合制動，這種制動方式稱為（C）o

A.常用制動B.緊急制動C.快速制動D.停放制動

72.車輛在停止后施加的制動，稱為（D）。

A.常用制動B.緊急制動C.快速制動D.停放制動

73.軌道交通5號線列車摩擦制動使用（C）制動。

A.閘瓦摩擦B.電阻C.盤形摩擦D.停放

74.脈寬調制解調器的英文縮寫為（C）。

A.PWCB.PWNC.PWMD.PWB

75.緊急制動施加后，先按下（C）緩解了緊急制動，列車才能重新行駛。

A.緊急制動蘑菇按鈕B.緊急制動旁路開關

C.緊急制動復位按鈕D.緊急制動緩解按鈕

76.主風缸、制動風缸、空氣彈簧風缸它們的容量分別為（D）o

A.80升、80升、180升B.250升、80升、80升

C.200升、90升、90升D.以上都不對

77.每節(jié)車廂左右兩邊各有兩個（B）,腓在各種負載條件下對車體高度進行縱、橫

向控制。

A.差壓閥B.高度閥C.均衡閥D.防混合閥

78.軌道交通5號線列車通過（B）控制車體和轉向架間兩個空氣彈簧的氣壓，根據

負載的變化，將車廂高度自動保持在一個預設值。

A.差壓閥B.高度閥C.均衡閥D.防混合閥

79.駕駛員室空調開關有（D）檔。

A.1B.2C.3D.4

80.軌道交通5號線列車客室空調單元，供電電壓為（D）。

A.380VB.220VC.110VD.400V

81.“司機室加熱和通風”線路開關的代號是（B）

A.11F1B.11F2C.11F3D.11F4

82.當客室空調正常工作時，新鮮空氣和循環(huán)空氣分別為（A）。

A.2000m3/h和5500m3/hB.5500m3/h和2000m3/h

C.2500m3/h和5000m3/hD.5000m3/h和2500m3/h

83.客室車門是外擺式電動雙頁塞拉門，它的最大開度為（B）。

A.1900X1300mmB.1950X1300mmC.1925X1350mmD.1910X1320mm

84.當軌道交通5號線列車客室空調單元失去400V供電時，空調不再制冷，此時緊

急通風可維持（C）分鐘。

A.60B.90C.30D.80

85.設置在線路的盡頭，一個紅色燈光，不準列車越過該信號機是（B）o

A道岔防護信號機B阻擋信號機C出站信號機D復示信號機

86.發(fā)車表示器顯示（A）提示駕駛員關門。

A白色閃光B無顯示C穩(wěn)定白色燈光D點亮1次

87.有岔站以該線（A）道岔防護信號機，無岔站以安全線盡頭出作為車站與區(qū)間的

分界。

A.最外方B.外方C.最內方D.內方

88.莘閔輕軌信號顯示規(guī)定：一個紅色信號和一個月白色閃光表示（A）。

A.引導信號B.發(fā)車信號C.停車信號D.退行信號

89.軌道交通線路直線與曲線連接以（C）過渡。

A園曲線B曲線C緩和曲線D豎曲線

90.我國設計規(guī)范規(guī)定：正線的曲線半徑一般不小于（C）。

A200米B250米C300米D350米

91.軌道交通正線最大坡度一般不大于（B）。

A25%oB3O%oC35%。D40%。

92.軌道交通五號線正線自莘莊站至閔行開發(fā)區(qū)站。全線運營線路長度均為（A）。

A17.206kmB17.307kmC16.205kmD17.103km

93.軌道交通五號線車站有效長度為（B）。

A78mB80mC82mD88m

94.軌道交通五號線折返線有效長度為（D）o

A78mB80mC82mD88m

95.上行、下行正線每隔200M—300M間距設軌旁電話機一臺，用于現場作業(yè)或救援

聯絡是（A）。

A區(qū)間電話B公務電話C車站集中電話D無線電話

96.在正線上發(fā)生路外人身傷亡事故其現場指揮者是（A）。

A.公安人員B.行車調度員C.車站主管D.行車值班員

97.閔行開發(fā)區(qū)站設有（B）折返線。

A.1條B.2條C.3條D.0條

98.莘閔五號線金平路站設有（B）線。

A.折返線B.單渡線C.交叉渡線D.都不是

99.莘閔輕軌五號線正線主要采用的是交叉渡線道岔和（C）

A.復式交分道岔B.對稱道岔C.單開道岔D.三開道岔

100.為使列車安全運行,在一個區(qū)間，同一時間內，一般只允許一個列車運行,保證列

車按這種間隔運行的技術方法,稱為（C）。

A.限制B.封區(qū)C.閉塞

101.電話閉塞法辦理行車時，列車占用區(qū)間的憑證是（B）。

A.值班員的發(fā)車手信號B.路票C.速度碼D.發(fā)車表示器的穩(wěn)定燈光

102.列車在正線牽引運行及推進運行的限速分別為（A）o

A.40KM/H,30KM/HB.30KM/H,40KM/H

C.45KM/H,30KM/HD.30KM/H,45KM/H

103.原則上載客放站的列車依次通過車站不得超過（B）站。

A.2B.3C.4D.5

104.遇有道床傷亡事故時，調度員除了要向值班運營經理、運營指揮中心經理匯報,

還應及時通報給（A）。

A.公安指揮所B.車輛維修基地C.技術部

105.車站停電時，無事故照明或事故照明（B）分鐘后，立即關閉該站。

A.15B.20C.25D.30

106.環(huán)控系統在事故運行控制下,通風氣流方向應與人員疏散方向（B）。

A.相同B.相反C.無關

107.列車推進運行時，進站及側向通過道岔的速度為（B）公里/小時。

A.30B.15C.35D.20

108.隧道內線路積水，若lOOmmWhWl50mm時，允許列車按（B）速度通過積水區(qū)段。

A.20km/hB.40km/hC.正常

109.當大表示屏上有列車的車次號顯示黃色時，說明（B）。

A.列車晚點B.列車早點C.列車在后退

110.當大表示屏上有列車的車次號顯示為紅色時，說明（B）。

A.列車早點B.列車晚點C.列車在后退

111.對于晚點的正確理解是（C）。

A.-10B.-30C.-120D.-600

三、多項選擇題：

L軌道交通5號線TC車兩端設有（B,C）。

A.全自動車鉤B.半自動車鉤C.半永久車鉤D.永久性車鉤

2.下列設備中是Tc車上的有（BC）。

A.牽引逆變器B.主控制器C.脈寬調制解調譯碼器D.制動電阻箱

3.Tc車走行部制動控制單元設有（ABCDE）閥門。

A.BSRB.BCC.PBD.ASE.MRT

4軌道交通5號線車輛總體布置得基本原則為（ABCDE）o

A.設備有良好的可接近性，易安裝和拆卸

B.保證車輛軸荷重均勻分布

C.保證電器設備有良好的工作環(huán)境

D.對于產生強磁場的設備要加裝屏蔽

E.使乘務人員有良好的工作環(huán)境，操作方便和安全

5.下列設備中哪些設備不是Mp2走行步的設備（BD）。

A.牽引電機B.ATP箱C.制動電阻箱D.緊急逆變器

6.MP車走行部制動控制單元設有（ABCD）閥門。

A.BSRB.BCC.PBD.ASE.MRT

7.下列陳述中正確的有（ABCD）。

A.牽引逆變器箱把觸網1500V直流電逆變成三相交流電，驅動牽引電機運轉。

B.牽引逆變器箱也控制再生制動和電阻制動。

C.牽引系統由兩臺寬頻調制解調譯碼器驅動。每節(jié)拖車安裝一臺譯碼器。

D.常用制動、緊急制動、保壓制動和停車制動情況下都須施加摩擦制動。

8.軌道交通5號線列車牽引逆變器箱內部主要開關元器件有（ABCD）。

A.高壓供給開關B.高速開關C.電容充電接觸器D.線路接觸器E.蓄電池

9.AW2的含義不正確的是（ABD）。

A.每平米5人B.每平米9人C.每平米6人D.滿座

10.軌道交通5號線列車乘客負載設計標準級別分為（ABC）。

A.AW1B.AW2C.AW3D.AW4

IL下面設備中有哪些不是由110V供電的（BC）。

A.頭燈B.設備通風C.空調工作電源D.空壓機控制電源E.喇叭

12.下列轉向架中哪種轉向架的每個輪對有兩個制動盤來實現制動的（BCD）o

A.動車轉向架B.帶插蓋的拖車中間轉向架C.帶ATC拖車中間轉向架D.拖

車端部轉向架

13.下面設備中有哪些不是由110V供電的（BC）o

A.頭燈B.設備通風C.空調工作電源D.空壓機控制電源

14.Tc車控制客室車門的線路開關有（BC）。

A.16F12B.16F13C.16F14D.16F15

15.Mp車控制客室車門的線路開關有(CD)o

A.16F3B.16F4C.16F5D.16F6

16.Tc車控制安全回路的線路開關有(AB)。

A.16F6B.16F7C.16F8D.16F9

17.軌道交通5號線列車空氣供應模塊由(ABCDE)、及主風缸組成。

A.一臺交流電機驅動的空氣壓縮機B.雙塔式干燥器C.空氣過濾器

D.主風缸安全閥E.風缸低壓開關

18.供氣設備模塊為列車提供干燥純凈的壓縮空氣，主要由(ABCD)組成。

A.空氣壓縮機B.雙塔式空氣干燥器C.油水分離器D.氣缸

19.以下空氣壓力在正常范圍內的有(ABC)。

A.lObarB.9barC.8.5barD.7.5bar

20.5號線列車的供氣及控制模塊主要有哪些部件組成(ABD)o

A.循環(huán)式空氣壓縮機B.空氣干燥器C.空氣簧風缸D.主風缸

21.下列屬于軌道交通5號線車輛司機室緊急設備的有(ABD)。

A.急救箱B.滅火器C.緊急小榔頭D.緊急疏散梯

22.下列屬于軌道交通5號線車輛司機室設備的有(ABCD)?

A.220V插座B.揚聲器C.音頻設備D.維修用的計算機的數據接口

23.軌道交通5號線車載設備包括(ABCDE)o

A.2個車載單元B.1個里程儀脈沖發(fā)生器C.斷路器

D.每個走行方向各1個車輛耦合線圈

E.駕駛員室的數據單元、控制和顯示單元、速度表、冗余開關、故障開關

24.ATC系統由(ABC)子系統組成。

A.ATPB.ATOC.ATSD.ATC

25.軌道交通5號線的列車控制系統由(AC)系統組成。

A.ATPB.ATOC.ATSD.ATC

26.ATP開機指示燈閃爍說明(CD)。

A.ATP正常工作B.ATP實施緊急制動C.ATP控制系統正處于測試狀態(tài)

D.ATP系統故障E.ATP處于“授權運行”模式

27.以下哪些是司機臺上的單穩(wěn)態(tài)開關(ABD)。

A.“降受電弓”開關B.“升受電弓”開關C.“客室空調”開關D.“指

示燈試驗”開關

28.司機室顯示單元DDU面板通過(ABCDE)頁面顯示列車信息。

A.準備頁面B.運行頁面C.乘客信息頁面D.故障頁面E.緊急制動頁面

29.轉向架一般有(ABCD)等組成。對于動力轉向架還裝設有牽引電機及傳動裝置。

A.構架B.彈簧懸掛裝置C.輪對軸箱裝置D.制動裝置

30.城市軌道車輛制動裝置除常規(guī)的空氣制動裝置外，還有(AB)等。

A.再生制動B.電阻制動C.全常用制動D.緊急制動

31.車輛內部設備包括服務與乘客的車體內的固定附屬裝置和服務與車輛運行的設

備裝置。屬于服務與乘客的車體內的固定附屬裝置的有(ABCDE)等。

A.照明B.通風C.空調D.座椅E.拉手

32.車輛內部設備包括服務與乘客的車體內的固定附屬裝置和服務與車輛運行的設

備裝置。屬于服務與車輛運行的設備裝置大多吊掛于車底架，如(ABCDE)等。

A.蓄電池箱B,電動空氣壓縮機組C.總風缸D.各種電氣開關E.接觸器

33.車輛電氣包括車輛上的各種電氣設備及其控制電路。按其作用和功能可分為

(BCD)等部分。

A.制動系統B.主電路系統C.輔助電路系統D.電子與控制電路系統

34.主電路系統由牽引電機及其相連的電氣設備組成，包括(ABCD)、線路濾波器、

斬波器或逆變器，以及接地裝置等。

A.牽引電機B.制動電阻C.高速斷路器D.受流裝置

35.軌道交通5號線車輛列車車體主要由(ABCDE)、底架等部件組成。

A.車窗B.側墻C.端墻D.車頂E.車門

36.車底構架有(ABCD)組成。

A.地板B.側梁C.枕梁D.牽引梁E.轉向架

37.軌道交通5號線列車車體由(ABCD)組成。

A.底架B.側墻C.端墻D.車頂E.受電弓

電動列車的主體結構是車體，是供旅客乘坐的部分，其主要功能有(ABCDE)。

A.運輸旅客B.承受傳遞載荷C.安裝傳動機構D.安裝電器設備E.安

裝內部設施

38.5號線列車內部照明分為(AC)o

A.舒適照明B.應急照明C.緊急照明D.普通照明

39.司機室擋風玻璃安裝于司機室右前端，擋風玻璃設備包括有(ABCD)。

A.電子刮雨器B.擋風玻璃清潔器C.遮陽簾D.擋風玻璃加熱器

40.軌道交通5號線車輛車門主要有(ABCDE)o

A.客室車門B.貫通門C.司機室通道門D.司機室側門E.緊急疏

散門

41.軌道交通5號線列車車門系統部件主要包括(ABCDE)。

A.傳動機構B.電動機C.控制裝置D.鎖閉裝置E.緊急開門

裝置

42.軌道交通5號線車輛半H動車鉤的三態(tài)指的是哪三態(tài)(ABC)。

A.待掛狀態(tài)B.解鉤狀態(tài)C.連掛狀態(tài)D.連接狀態(tài)

43.轉向架是城市軌道交通車輛最重要的組成部件之一,它的結構是否合理直接影響

車輛的(ABC)。

A.動力性能B.運行品質C.行車安全D.輪對的磨耗

44.車輛上采用全懸掛式驅動裝置，一個動車轉向架配備兩套驅動單元，每套驅動單

元包括(ABC)o

A.一臺固定在轉向架上的牽引電機B.一套二級變速的齒輪箱C.一個彈性

聯軸節(jié)D.兩個高度調整閥E.一個抗側滾扭桿

45.下列那些屬于轉向架部件(ABCD)o

A.構架B.輪對軸箱裝置C.牽引電機與齒輪變速傳動裝置D.制動裝置

46.下列轉向架中哪種轉向架的每個輪對有兩個制動盤來實現制動的(BCD)。

A.動車轉向架B.帶插蓋的拖車中間轉向架

C.帶ATC拖車中間轉向架D.拖車端部轉向架

47.齒輪箱是半懸掛式的二級變速箱，具有(ABCD)的作用。

A.減速B.增力C.傳遞D.傳遞電制動力E.變速

48.軌道交通5號線列車轉向架的作用有(ABCDE)o

A.保證必要的粘著力B.產生牽引力和制動力C.緩和沖擊

D.保證車輛運行時的平穩(wěn)性E.使車輛能夠通過曲線形線路

49.軌道交通5號線拖車轉向架分有那幾種(ABC)?

A.拖車端部轉向架B.帶插蓋的拖車中間轉向架C.帶ATC的拖車中間轉向架D.

帶速度傳感器的拖車中間轉向架

50?輪對承擔車輛全部載荷，引導車輛沿著鋼軌高速運行，同時還承載受著從車體、

鋼軌傳來的各種作用力的作用，因此對車輛輪對的要求有(ABC)。

A.具有足夠的強度，保證允許高度速度、最大載荷下安全運行B.保證強度和使

用壽命前提下，使重量小，具有彈性，減小輪軌摩擦C.阻力小，耐磨性好，這

樣可以減小牽引力并能提高使用壽命D.保證車輛運行時的平穩(wěn)性E.保證必

要的粘著力

51.一系懸掛保證了輪對與轉向架構架的連接，主要功能有(ABCD)O

A.提高舒適性B.提高穩(wěn)定性C.增加過曲線能力D.傳送牽引力和制動

力

52.軌道交通5號線列車一系懸掛的作用有(ABCDE)。

A.保證了輪對于轉向架構架的連接，起到垂向、橫向和縱向的定位作用

B.傳遞牽引力和制動力

C.承受垂向車體重量和載荷，提供減震功能

D.增加舒適度、穩(wěn)定性

E.增加通過曲線能力

53.二系懸掛的作用主要是為車輛提供舒適性，其部件包括(ABCDE)?

A.空氣彈簧B.垂向減震器C.橫向減震器D.高度調節(jié)閥E.抗側滾

扭桿

54.軌道交通5號線列車二系懸掛的組成有(ABCDE)?

A.兩個空氣彈簧B.兩個垂向減震器C.一個橫向減震器D.兩個高度調整閥E.一

個抗側滾扭桿

55.列車空氣彈簧的主要優(yōu)點有(ABCD)。

A.降低車輛的自振頻率B.具有良好的吸收高頻振動和隔音性能

C.保持車輛地板面距軌面的高度不變D.保證車輛運行時的平穩(wěn)性

56.牽引中心吸收所有車體相對于轉向架產生的運動有(ABCDE)。

A.旋轉移動B.橫向移動C.縱向移動D.垂向移動E.滾動運動

57.動車轉向架配備兩套驅動單元，每套驅動單元包括(ABC)。

A.牽引電機B.二級變速的齒輪箱C.聯軸節(jié)D.車軸

58.軌道交通5號線列車制動控制系統的功能有(ABCDE)、通過TMS連接的故障診斷、

維修鏈接、空氣懸掛監(jiān)控、內部故障控制、空氣供應監(jiān)控。

A.摩擦制動載荷承重B.常用制動控制C.輪對防滑保護D.電制動混合E.壓縮機

控制

59.軌道交通5號線列車制動系統主要分為空氣供應系統、(ABCDE)、及其它氣動系

統。

A.制動控制系統B.空氣懸掛系統C.WSP防滑系統D.制動缸E.基礎制動裝置

60.軌道交通5號線列車使用的制動有(ABC)。

A.再生制動B.電阻制動C.摩擦制動D.停放制動

61.軌道交通5號線列車電制動包括(AB)。

A.再生制動B.電阻制動C.摩擦制動D.停放制動

62.軌道交通5號線列車摩擦制動使用盤形摩擦制動，與閘瓦制動相比，盤形制動有

下列主要優(yōu)點(ABC)o

A.可以大大減輕車輪踏面的熱負荷和機械磨耗。B.善散熱性能更好

C.制動平穩(wěn)，幾乎沒有噪聲D.粘著力更大

63.軌道交通5號線列車制動在用途上分為(ABCDE)o

A.常用制動B.緊急制動C.快速制動D.停放制動E.保壓制動

64.軌道交通5號線列車使用的門控系統由奧地利IFE公司提供，型號為RLS-E2。

該系統主要適用于地鐵、輕軌及新型低地板有軌車輛，系統部件包括：(ABCDE)o

A.傳動機構B.電動機C.控制裝置D.閉鎖裝置E.緊急開門機構

65.軌道交通5號線列車客室車門具有(ABCDE)的功能。

A.開、關門功能B.緊急開門功能C.報警提示功能D.障礙物檢測功能E.車門隔

離功能

66.軌道交通5號線列車客室車門驅動電機具有(ABCDE)的特點。

A.效率高B.低噪音C.穩(wěn)定性好D.無級控制E.正反轉

67.軌道交通5號線列車客室車門驅動型式為電驅動，驅動系統主要組成部件包括

(ABCD)o

A.傳動機構B.導向裝置C.閉鎖裝置D.緊急裝置E.控制裝置

68.軌道交通5號線列車制動控制模塊的組成(ABC)。

A.BCEB.ACUC.WSPD.DDU

69.