2021年一級(jí)建造師公路工程實(shí)務(wù)考試真題及答案

2021年一級(jí)建造師公路工程實(shí)務(wù)考試真題及答案

1.下列隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法中，屬于物理勘探法的是。

A地質(zhì)調(diào)查法

B超前導(dǎo)洞法

C地質(zhì)雷達(dá)法

D水力聯(lián)系觀測(cè)法

【參考答案】C

【解析】物理勘探法適用于長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道或地質(zhì)條件復(fù)雜隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，主要方

法包括有彈性波反射法、地質(zhì)雷達(dá)法、陸地聲II內(nèi)法、紅外探測(cè)法、瞬變電磁法、高分辨直流

電法。

2.下列隧道支護(hù)手段中，于超前支護(hù)的是()

A徑向注漿

B管棚

C.鎖腳錯(cuò)桿

D.鋼支撐

【參考答案】B

【解析】經(jīng)常采用的超前支護(hù)措施有超前錨桿、插板、超前小導(dǎo)管、管棚及圍巖預(yù)注漿

加固等。

3.收費(fèi)系統(tǒng)施工中，車(chē)道內(nèi)理設(shè)抓拍和計(jì)數(shù)線圖的位置應(yīng)為()。

A素混凝土板，并保證沒(méi)有板塊接縫

B鋼筋混凝土板橫向接縫處

C連續(xù)配筋混凝土板，并保證沒(méi)有板塊接健

D預(yù)應(yīng)力混凝土板縱向接縫處

【參考答案】A

【解析】

4.下列流水參數(shù)中，于工藝參數(shù)的是（）

A施工段

B流水步距

C流水強(qiáng)度

D組織間歌

【參考答案】C

【解析】公路工程常用的流水參數(shù)1.工藝參數(shù)、施工過(guò)程數(shù)n（工序個(gè)數(shù)），流水強(qiáng)度2

空間參數(shù)工作面A、施工段m、施工層。3.時(shí)間參數(shù)流水節(jié)抱t流水步距K、技術(shù)間歇Z、組

織間歇、搭接時(shí)間。

5.以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸，各分部項(xiàng)工程施工進(jìn)度相應(yīng)（）

A.橫道圖

B乘直圖

C.S曲線

D斜率圖

【參考答案】B

【解析】垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸，而各分部項(xiàng)工程的施

工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。

6.下列現(xiàn)澆墩、臺(tái)身施工的質(zhì)呈檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是（）。

A斷面尺寸

B頂面高程

C軸線偏位

D.平整度

【參考答案】C

【解析】現(xiàn)澆墩、臺(tái)身實(shí)測(cè)項(xiàng)目：混凝土強(qiáng)度、斷面尺寸、全高豎直度、頂面高程、軸

線偏位、節(jié)段間錯(cuò)臺(tái)、平整度、預(yù)埋件位置。

7.關(guān)于公路路基工程工安全管理措施的說(shuō)法，正確的是（）。

A地面橫向坡度陡于1:10的區(qū)域，取土坑應(yīng)設(shè)在路堤下側(cè)

B取土坑與路基坡腳間的護(hù)坡道應(yīng)平整密實(shí)，表面應(yīng)設(shè)現(xiàn)-2%向內(nèi)須斜的橫坡

C高路堤施工應(yīng)進(jìn)行位移監(jiān)測(cè)

D取土場(chǎng)（坑）的深度不得超過(guò)2m

【參考答案】C

【解析】地面橫向坡底陡于1:10的區(qū)域，取土坑應(yīng)設(shè)在路堤上側(cè)。取土坑與路基間的

距離應(yīng)足路基邊坡穩(wěn)定的要求，取土坑與路基坡腳間E護(hù)坡道應(yīng)平整密實(shí)，表面應(yīng)設(shè)1%-2%

向外傾斜的橫坡。

8.關(guān)于支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施的說(shuō)法，正確的是（）。

A支架高度較高時(shí)，應(yīng)設(shè)一根境風(fēng)繩

B支架高于6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置一道水平剪刀撐

C支架應(yīng)設(shè)水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45。為宜

D預(yù)壓荷載應(yīng)為梁重的1.05^1.10倍

【參考答案】C

【解析】支架高度較高時(shí)，應(yīng)設(shè)一組纜風(fēng)繩。支架的立柱應(yīng)設(shè)水平撐和雙向斜撐，斜撐

的水平夾角以45°為直;立柱高于5m時(shí),水平撐間距不得大于2m.并在兩水平遑之間加剪刀

撐。對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓時(shí)，預(yù)壓荷載宜為支架所承受荷載的L05-1.10倍。

9.下列公路工程設(shè)計(jì)變更中，屬于重大設(shè)計(jì)變更的是（）

A互通式立交的方案發(fā)生變化

B收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化

C.服務(wù)區(qū)的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化

D長(zhǎng)隧道的數(shù)量發(fā)生變化

【參考答案】B

【解析】有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更

(D連續(xù)長(zhǎng)度10km以上的路線方案調(diào)整的。

(2)待大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的

(3)待長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的

(4)互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的。

(5)收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的。

(6)超過(guò)初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。

10.關(guān)于開(kāi)標(biāo)的說(shuō)法，正確的是()

A開(kāi)標(biāo)應(yīng)當(dāng)在提交投標(biāo)文件截止時(shí)間之后公開(kāi)進(jìn)行

B開(kāi)標(biāo)時(shí)由招標(biāo)人檢查投標(biāo)文件的密封情況

C投標(biāo)人少于3個(gè)但具有競(jìng)爭(zhēng)性可以進(jìn)行開(kāi)標(biāo)

D投標(biāo)人對(duì)開(kāi)標(biāo)有異議的應(yīng)當(dāng)在開(kāi)標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)提出

【參考答案】D

【解析】選項(xiàng)A,開(kāi)標(biāo)應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件確定的提交投標(biāo)文件截止時(shí)間的同一時(shí)間公開(kāi)進(jìn)

行;選項(xiàng)B,開(kāi)標(biāo)時(shí)，由投標(biāo)人或者其推選的代表檢查投標(biāo)文件的密封情況，也可以由招標(biāo)

人委托的證機(jī)構(gòu)檢查并公證。

選項(xiàng)C,投標(biāo)人少于3個(gè)的，不得開(kāi)標(biāo)選項(xiàng)D,標(biāo)人對(duì)開(kāi)標(biāo)有異議的，應(yīng)當(dāng)在開(kāi)標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)

提出，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)作出答復(fù)，并制作記錄

11.公路工程施工成本管理包括：①成本預(yù)測(cè)：②成本核算：③成本計(jì)劃④成本考核：

⑤成本分析;⑥成本控制()。

⑥⑤②④

B@@③⑤Q④

C@@③④②⑤

D@@⑥②⑤④

【參考答案】D

【解析】成本管理：1施工成本預(yù)測(cè);2施工成本計(jì)劃編制;3施工成本控制;4施工成本

核算;5施工成本分析;6施工成本考核。

12.毫秒微差爆堿施工中，單孔裝藥量的計(jì)算參數(shù)有()。

A.孔距

B梯段爆破單位耗藥量

C爆堿安全振動(dòng)速度

D臺(tái)階高度

E裝藥不耦合系數(shù)

【參考答案】ABD

【解析】單孔裝藥量Q按下式計(jì)算：

式中：a一孔距(m)：

q一梯段爆破單位耗藥量(kgm3)

HT臺(tái)階高度(m)

wd—最小抵抗線m)o

13.路基出現(xiàn)橫向裂縫的原因有()。

A路基填料直接采用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土

B同一填筑層路基填料混雜塑性指數(shù)相差懸殊

C施工設(shè)備超載嚴(yán)重

D填筑順序不當(dāng)路基頂填筑層作業(yè)段街接施工工藝不符合規(guī)范要求

E排水措施不力造成積水

【參考答案】ABDE

【解析】路基橫向裂縫：

原因分析

(1)路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。

(2)同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊

(3)填筑順序不當(dāng)，路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求，路基頂下層平

整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實(shí)厚度小于8cm。

(4)排水措施不力，造成積水。

14.無(wú)機(jī)結(jié)合科穩(wěn)定基層生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)應(yīng)包括的技術(shù)內(nèi)容有()。

A.確定料倉(cāng)供料比例

B確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時(shí)間

C確定混合料的最佳含水率最大干密度

D確定結(jié)合料類(lèi)型及摻配比例

E確定結(jié)合料劑量的標(biāo)定曲線

【參考答案】ACDE

【解析】生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)應(yīng)包括下列技術(shù)內(nèi)容

①確定料倉(cāng)供料比例

②確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時(shí)間。

③確定結(jié)合料劑量的標(biāo)定曲線。

④確定混合料的最佳含水率、最大干密度。

15.熱拌瀝青混合料運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)料車(chē)應(yīng)用苫布覆蓋，其主要作用有。

A.保溫

B防雨

C防老化

D防污染

E防骨料離析

【參考答案】ABD

【解析】運(yùn)料車(chē)應(yīng)用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。

16.按樁承載性能分類(lèi)，橋梁樁基礎(chǔ)的類(lèi)型有()

A復(fù)合受荷樁

B摩擦樁

C端承樁

D摩擦端承樁

E端承摩擦樁

【參考答案】BCDE

【解析】按樁承載性能分類(lèi)：摩擦樁、端承樁、摩擦端承樁、端承摩擦樁。

17.按主梁的受力狀態(tài)劃分，斜拉橋的體系有()

A.漂浮體系

B支承體系

C塔梁固結(jié)體系

D剛構(gòu)體系

E無(wú)背索體系

【參考答案】ABCD

【解析】斜拉橋按主梁的受力狀態(tài)分為漂浮體系、支承體系、塔梁固結(jié)體系和剛構(gòu)體系。

18.導(dǎo)致隧道超欠挖的原因有()

A測(cè)量放樣誤差較大

B司鉆工操作不熟練

C鉆孔深度不夠

D裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理

E鉆孔時(shí)高壓風(fēng)壓力不足

【參考答案】ABD

【解析】隧道越欠挖的原因：1測(cè)量放樣錯(cuò)誤或誤差較大;2.鉆孔操作臺(tái)架就位不佳確;3.

司鉆工操作不熟練;4.裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理;5.爆破網(wǎng)路連接不規(guī)范

19.波形梁立柱定位放樣的控制點(diǎn)有()

A.橋梁

B通道

C涵洞

D門(mén)架式標(biāo)志

E分隔帶開(kāi)口

【參考答案】ABCE

【解析】在進(jìn)行波形梁護(hù)欄施工之前，應(yīng)以橋梁、涵洞、通道、立體交叉、分隔芾開(kāi)口

及人孔處等為控制點(diǎn)，進(jìn)行立柱定位放樣。

20.橋梁實(shí)心墩施工中常見(jiàn)的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有()

A.墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制

B模板接縫錯(cuò)臺(tái)控制

C墩項(xiàng)支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制

D墩身與承臺(tái)聯(lián)結(jié)處混凝土裂縫控制

E墩頂實(shí)心段混凝土裂縫控制

【參考答案】AB.C

【解析】實(shí)心墩

①墩身錨固鋼舫預(yù)埋質(zhì)量控制

②墩身平面位置控制。

③墩身垂直度控制。

④模板接縫錯(cuò)臺(tái)控制。

⑤墩頁(yè)支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制。

21.根據(jù)《公路建設(shè)市場(chǎng)管理辦法》，項(xiàng)目施工應(yīng)當(dāng)具備的條件包括()

A項(xiàng)目已列入公路建設(shè)年度計(jì)劃

B征地手續(xù)已辦理拆遷全部完成

C施工圖設(shè)計(jì)文件已經(jīng)完成并經(jīng)專(zhuān)家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)

D建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí)并經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門(mén)審計(jì)

E已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)已落實(shí)保證質(zhì)量和安全的措施

【參考答案】ADE

【解析】項(xiàng)目施工應(yīng)當(dāng)具備以下條件：

(1)項(xiàng)目已列入公路建設(shè)年度計(jì)劃

(2)施工圖設(shè)計(jì)文件已經(jīng)完成并經(jīng)審批同意

(3)建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí)，并經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門(mén)審計(jì)

(4)征地手續(xù)已辦理，拆遷基本完成。

(5)施工、監(jiān)理單位己依法確定。

(6)已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，已落實(shí)保證質(zhì)量和安全的措施

案例一

某施工單位承建一高速公路路面工程，項(xiàng)目位于丘陵地區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，地方路

網(wǎng)發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸較為便利。設(shè)計(jì)速度lOOKm/h,雙向四車(chē)道，主線長(zhǎng)15Km。起訖樁號(hào)為

K15+000-K30+000.行車(chē)通寬度為3.75m.

主要工程內(nèi)容有：水穩(wěn)底基層、水穩(wěn)基層、瀝青混凝土面層及路面排水等。

施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：

事件一：路面工程施工前，施工單位編制的專(zhuān)項(xiàng)選工方案中，施工安全保證措施包括技

術(shù)措施，監(jiān)測(cè)監(jiān)控等，專(zhuān)項(xiàng)方案實(shí)施品，項(xiàng)目其報(bào)照要求進(jìn)行了方案交底。同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)

管理人員向X進(jìn)行了了安全技術(shù)交底。其由時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員向X進(jìn)行了了安全技術(shù)交

底。

其由雙方和項(xiàng)目Y共同簽字確認(rèn)。

事件二：路面各層施工時(shí)，項(xiàng)目部校入以下主要機(jī)械設(shè)備：水穩(wěn)拌合站，瀝青混合料拌

合站、纖維投紋機(jī)、運(yùn)輸車(chē)，裝裁機(jī)、攤鋪機(jī)，壓路機(jī)，水泥漿灑布車(chē)，振動(dòng)夯實(shí)機(jī)，智能

瀝青酒布車(chē)等。K17+100-K17+500段基層在養(yǎng)生過(guò)程中出現(xiàn)收縮裂縫。經(jīng)彎沉檢測(cè)結(jié)構(gòu)層的

承載力滿足設(shè)計(jì)要求，為了防止后期發(fā)生質(zhì)量病害技術(shù)人員采取了灌縫處理措施。

事件三：面層施工中，施工單位的部分做法如下：①中面層施工前，施工單位完成了成

品改性瀝青的招標(biāo)工作，擇優(yōu)選擇了一家實(shí)力特強(qiáng)的供應(yīng)商，施工單位要求供貨單位供貨時(shí)

需提供有關(guān)改性劑與基質(zhì)瀝青的兩份技術(shù)資料;②中面層施工采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，當(dāng)

日攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束后，采用斜縫設(shè)置橫向按縫：③)F面層瀝青瑪蹄脂碎石混合材料配合比設(shè)

計(jì)中瀝青用量較高，在正式開(kāi)始上面層施工前，施工單位選取了200m路段作為試驗(yàn)段，采

用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。

事件四：K20+000-K25+000段具備先行施工條件，施工單位決定將該段底基層?；鶎觿?/p>

分為4個(gè)施工段進(jìn)行流水施工，持續(xù)時(shí)間見(jiàn)表1。待基層施工完成后，對(duì)下、中、上面層不

分段組織順序作業(yè)，各層施工時(shí)間均為4天，底基層與基層，基層與下面層之間的技術(shù)間歇

均為4天。

［問(wèn)題］

1.補(bǔ)充事件一中施工安全保證措施的另外兩項(xiàng)主要內(nèi)容。寫(xiě)出由x,Y的名稱(chēng)。

2.補(bǔ)充事件二中路面各層施工時(shí)還需要的機(jī)械設(shè)備，寫(xiě)出基層收縮裂縫處理的其他兩種

措施。

3.寫(xiě)出事件三①中兩份技術(shù)資料的名稱(chēng),逐條判斷②.③的做法走否正確?若不正確寫(xiě)出

正確做法。

4.根據(jù)事件四中的已知條件，計(jì)算K20+0000-K25+000段路面施工工期(單位：

天)，復(fù)制圖-2到專(zhuān)用答題卡上，并完善基層與下面層的橫道圖。

【參考答案】

【解析】1.(1)另外兩項(xiàng)主要內(nèi)容：組織保障、應(yīng)急預(yù)案；

(2)X：作業(yè)人員Y：專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員

2.(1)各層施工時(shí)還需要的機(jī)械設(shè)備：碎石撒布車(chē)、清除車(chē)、灑水車(chē)

(2)基層收縮裂縫處理的其他兩種措施：①在裂縫位置鋪設(shè)玻璃纖維格棚②灑鋪熱改性

瀝青。

3.事件三①中兩份技術(shù)資料的名稱(chēng)：基質(zhì)瀝青的質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告、瀝青樣品

②的做法不正確：正確做法：當(dāng)日攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束后，采用垂直縫設(shè)置橫向接縫

③的做法不正確：正確做法：在正式開(kāi)始上面層施工前14d,施工單位選取了200m路

段作為試驗(yàn)段，初壓采用雙輪雙振動(dòng)壓路機(jī)，復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)

②的做法不正確：正確做法：當(dāng)日攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束后，采用垂直縫設(shè)置橫向接縫

③的做法不正確;正確做法：在正式開(kāi)始上面層施工前14d.施工單位選取了200m路段

作為試驗(yàn)段，初壓采用雙輪雙振動(dòng)壓路機(jī)，復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)和雙輪雙振壓路機(jī)，終壓采

用雙輪雙振壓路機(jī)，邊角部分使用小型振動(dòng)壓路機(jī)。

4.(l)K20+000~K25+000段路面施工工期：44天

案例二

背景資料某施工單位承建一跨堤橋梁工程，該橋?yàn)槿珙A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨徑布置為

48nl+80m+48m,上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，箱梁頂競(jìng)14.5m,底寬7.0m,箱梁高度由6.0m

漸變到2.5m。施工單位組建了項(xiàng)目經(jīng)理部，施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件:

事件一：項(xiàng)目經(jīng)理部在詳細(xì)踏勘現(xiàn)場(chǎng)后，編制了實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并要求由上部結(jié)

構(gòu)勞務(wù)分包單位編制掛籃專(zhuān)項(xiàng)施工方案，項(xiàng)目經(jīng)理部再按規(guī)定進(jìn)行報(bào)批。

事件二：項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過(guò)分析比選，確定上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑掛籃采用菱形掛籃，掛籃如

圖3所示，強(qiáng)調(diào)掛籃與懸澆筑梁段混凝土的質(zhì)量比不宜大于A,且掛籃的總重應(yīng)控制在設(shè)計(jì)

規(guī)定的限重之內(nèi)，并為掛籃中構(gòu)件B、C、D的質(zhì)量作了特別要求。

事件三：項(xiàng)目總工程師在掛籃施工前進(jìn)行了詳細(xì)的安全技術(shù)交底，強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格按規(guī)范要求

實(shí)施,混凝土的強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)值的E,彈性模量應(yīng)不低于混凝土28d單簧模量的

F,當(dāng)采用混凝土齡期代替彈性模量控制時(shí)應(yīng)彈簧模量的F