2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-國(guó)際航運(yùn)管理筆試參考題庫(kù)含答案

“人人文庫(kù)”水印下載源文件后可一鍵去除，請(qǐng)放心下載?。▓D片大小可任意調(diào)節(jié)）2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-國(guó)際航運(yùn)管理筆試參考題庫(kù)含答案“人人文庫(kù)”水印下載源文件后可一鍵去除，請(qǐng)放心下載！第1卷一.參考題庫(kù)(共75題)1.企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理是由經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及其過(guò)程決定的，它包括五項(xiàng)職能，即（）。A、戰(zhàn)略職能、決策職能、開發(fā)職能、財(cái)務(wù)職能、公共關(guān)系職能B、戰(zhàn)略職能、決策職能、開發(fā)職能、組織職能、公共關(guān)系職能C、戰(zhàn)略職能、決策職能、開發(fā)職能、財(cái)務(wù)職能、領(lǐng)導(dǎo)職能D、戰(zhàn)略職能、決策職能、管理職能、財(cái)務(wù)職能、公共關(guān)系職能2.以下不屬于班輪運(yùn)輸?shù)奶卣魇牵ǎ?。A、固定船期表B、固定航線C、固定港口D、固定的貨物3.某船本航次結(jié)束后下一個(gè)航次船東可能獲得較高、中等、較低租金的概率分別為0.3、0.5、0.2，其對(duì)應(yīng)的航次營(yíng)運(yùn)天利潤(rùn)分別為15000元、9000元、6000元，則下一個(gè)航次該船的期望利潤(rùn)是多少（）。A、4500B、6500C、9600D、102004.在班輪運(yùn)輸條款下，一般以下哪項(xiàng)費(fèi)用有承運(yùn)人承擔(dān)。（）A、碼頭費(fèi)B、倉(cāng)庫(kù)保險(xiǎn)費(fèi)C、駁運(yùn)費(fèi)D、裝卸費(fèi)5.對(duì)貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，如某員工對(duì)企業(yè)的生存由莫大關(guān)系，他因疏忽給公司帶來(lái)了極大的損失，也不能對(duì)其進(jìn)行開除。6.在進(jìn)行班輪航線系統(tǒng)配船時(shí)，運(yùn)籌學(xué)線性規(guī)劃方法是常用的方法。其數(shù)學(xué)模型的目標(biāo)函數(shù)為：（）。A、運(yùn)量最大B、完成任務(wù)最大C、機(jī)會(huì)成本最小D、系統(tǒng)成本最小7.參與聯(lián)盟的班輪公司在評(píng)估潛在的合作伙伴時(shí)，要考慮以下幾種因素：優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)性、（）及雙贏性。A、組織文化相容性B、規(guī)則約束性C、操作透明性D、組織強(qiáng)化性8.下面有關(guān)船舶因數(shù)的敘述不正確的是（）。A、船籍是租船人租船意向的第一項(xiàng)要求，船舶所有人應(yīng)提供所需船籍的船B、船級(jí)是技術(shù)狀況指標(biāo)，對(duì)船舶因數(shù)有重要影響C、噸位和船齡對(duì)船舶因數(shù)有很大影響D、船舶因數(shù)只和船籍、船級(jí)、噸位和船齡有關(guān)9.以下哪項(xiàng)費(fèi)用不屬于港口使費(fèi)范疇。（）A、船舶噸稅B、停泊費(fèi)，碼頭費(fèi)C、引水費(fèi)，拖輪費(fèi)D、港口停泊燃油費(fèi)10.偏離既定通常和適當(dāng)?shù)暮骄€為繞航，下列哪項(xiàng)發(fā)生的繞航非合理繞（）。A、救助海上人命B、海上航行需要和安全C、因不適航導(dǎo)致半途需繞航D、為添加低價(jià)燃油11.以下不屬于口岸功能系統(tǒng)的是（）。A、監(jiān)管系統(tǒng)B、運(yùn)輸系統(tǒng)C、外貿(mào)系統(tǒng)D、碼頭的集疏運(yùn)系統(tǒng)12.標(biāo)志的作用主要是便于識(shí)別和區(qū)分不同的貨物，說(shuō)明裝運(yùn)作業(yè)要求，以保護(hù)貨物的安全質(zhì)量。13.對(duì)船舶穩(wěn)性造成不良影響的是（）。A、重貨放在船的下方，輕貨放在船的上方B、擴(kuò)大船寬C、在甲板上堆裝集裝箱D、在油艙中設(shè)縱艙壁14.按OCP運(yùn)輸成交的貨物，是指發(fā)貨人將貨物運(yùn)至收貨人指定的西海岸港口后，發(fā)貨人便完成了聯(lián)運(yùn)提單中的責(zé)任。15.長(zhǎng)航線上配置高速度船，在裝卸效率高的航線上配置大噸位船舶可以收到縮短多船時(shí)，船舶平均航行周轉(zhuǎn)期。16.航運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)絕對(duì)指標(biāo)一般是指營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和利潤(rùn)總額。17.總噸位主要是用于計(jì)算船舶向港口交納各種費(fèi)用和稅收的依據(jù)。18.20世紀(jì)90年代以來(lái)，集裝箱班輪運(yùn)輸戰(zhàn)略聯(lián)盟的主要形式有（）。A、規(guī)定共同運(yùn)費(fèi)率和最低運(yùn)費(fèi)率的運(yùn)費(fèi)協(xié)定，以避免各成員之間跌價(jià)競(jìng)爭(zhēng)B、接運(yùn)、艙位租用、艙位互租、共同派船C、有計(jì)劃地封存船舶，以保持對(duì)船公司有利的運(yùn)價(jià)水平D、與鐵路和公路部門簽訂相互攬載和交換貨物的協(xié)定19.表明利潤(rùn)的相對(duì)指標(biāo)重要有利潤(rùn)總額、營(yíng)業(yè)收入利潤(rùn)率、成本費(fèi)用利潤(rùn)率。20.經(jīng)營(yíng)管理的目標(biāo)是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與（）。A、實(shí)現(xiàn)預(yù)定計(jì)劃B、實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)C、提高企業(yè)生產(chǎn)效率D、增加企業(yè)產(chǎn)品知名度21.下列屬于三級(jí)危險(xiǎn)品的是（）。A、氧化劑B、易燃固體C、易燃液體D、毒性物質(zhì)22.當(dāng)能使企業(yè)利潤(rùn)達(dá)到最大的單位運(yùn)價(jià)低于企業(yè)的平均成本而高于企業(yè)的平均變動(dòng)成本時(shí)，企業(yè)應(yīng)維持生產(chǎn)，繼續(xù)營(yíng)業(yè)。23.以下關(guān)于戰(zhàn)略方案的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、在對(duì)戰(zhàn)略方案進(jìn)行比較時(shí)，整體優(yōu)勢(shì)的最大化這一標(biāo)準(zhǔn)必須放在最首要的位置B、行業(yè)優(yōu)勢(shì)是指企業(yè)在特定行業(yè)或相關(guān)行業(yè)結(jié)構(gòu)中的優(yōu)勢(shì)，在進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)它強(qiáng)調(diào)橫向評(píng)價(jià)，就是將各項(xiàng)待評(píng)估戰(zhàn)略方案實(shí)施后，將所能產(chǎn)生的行業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行比較，然后作出評(píng)價(jià)C、戰(zhàn)略方案應(yīng)帶有能夠競(jìng)爭(zhēng)的生命力，使實(shí)施企業(yè)具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力D、一個(gè)具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略方案需要具備卓越的資源、卓越的技術(shù)和卓越的位置24.合同中有關(guān)裝卸時(shí)間的條款，表示“晴天工作時(shí)，星期日和節(jié)假日除外，即時(shí)使用也不計(jì)入裝卸時(shí)間”的是（）。A、WWDSHEXB、WWDSSHEXC、WWDSHINDD、WWDSHEXEIU25.通過(guò)門式起重機(jī)將子駁吊進(jìn)吊出貨艙的載駁船為（）。A、拉希式載駁船B、西比式載駁船C、巴卡特型載駁船D、巴可型載駁船26.航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指構(gòu)成航運(yùn)業(yè)賴以生存和發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況及國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策。27.提高個(gè)流動(dòng)資金效果指標(biāo)的關(guān)鍵是要壓縮流動(dòng)資金年平均專用額CF。28.一個(gè)商業(yè)軟件在限定的資源與時(shí)間下，可從經(jīng)濟(jì)可行性、技術(shù)可行性、（）和評(píng)估決策四個(gè)方面來(lái)考慮是否可行。A、法律可行性B、邏輯可行性C、實(shí)施可行性D、人員可行性29.以下關(guān)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是自身素質(zhì)與外界環(huán)境的相互作用形成的，因此企業(yè)對(duì)外界環(huán)境的適應(yīng)和駕馭能力是其競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要方面B、每個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力除了一些基本要素外，還有其所在行業(yè)本身特有的競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成要素C、界定企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力大小要遵循以下幾個(gè)原則：目的性、系統(tǒng)性、動(dòng)態(tài)性和開放性原則D、航運(yùn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，從保護(hù)本國(guó)船隊(duì)和保障對(duì)外貿(mào)易物資的運(yùn)輸角度來(lái)說(shuō)，國(guó)家應(yīng)對(duì)此進(jìn)行政策保護(hù)，可以說(shuō)，航運(yùn)政策的保護(hù)對(duì)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)也是競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)方式之一30.航運(yùn)需求的彈性不取決于哪個(gè)因素（）。A、商品承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力B、貨類有代用物資的可能性C、運(yùn)輸技術(shù)上的取代性D、市場(chǎng)船舶數(shù)量31.下面幾項(xiàng)中不是二手船交易方式的是（）。A、公開市場(chǎng)交易B、拍賣C、招標(biāo)D、信用證32.二手船舶交易中，如采用公開拍賣方式成交，則買方一般處于比較被動(dòng)的位置，因?yàn)槠湟话阒荒馨凑沾艾F(xiàn)狀進(jìn)行交接而不能和賣方就船舶技術(shù)條件和商務(wù)條件進(jìn)行談判。33.船舶“開航前和開航當(dāng)時(shí)”應(yīng)理解為（）。A、“至少”從船舶裝完貨開始B、“至少”從裝完貨開始至船舶啟航時(shí)止的時(shí)間C、“至少”從船舶裝完貨開航開始至船舶至目的地止的時(shí)間D、“至少”從船舶裝完貨開航開始至船舶啟航時(shí)止的時(shí)間34.班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)可分為四類：完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、完全壟斷市場(chǎng)、壟斷性競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)和寡頭壟斷市場(chǎng)。35.以下哪項(xiàng)原因造成裝卸工人和理貨人員停工待時(shí)，不可向船方收取待時(shí)費(fèi)。（）A、艙內(nèi)打冷氣B、開、關(guān)艙C、鋪墊艙板、隔票D、岸吊故障36.以下不屬于港口水域的是（）。A、港池B、航道C、錨地D、碼頭37.下列哪個(gè)途徑不能達(dá)到降低空箱調(diào)運(yùn)率：（）。A、合理配積貨物B、計(jì)劃用箱C、盡可能的攬取回程貨物D、增大配箱率38.以下哪種集裝箱交接方式非整箱交接方式。（）A、CY-CYB、DOOR-DOORC、CY-DOORD、CFS-CFS39.以下哪項(xiàng)非實(shí)務(wù)中承運(yùn)人在提單正面通常打印的“不知悉”申明。（）A、SLCASB、STCC、SLASD、LOI40.在航次租船合同中，裝卸礦石，煤炭，石油等貨物時(shí)，通常是以下列哪項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算裝卸時(shí)間的。（）A、“日”或“連續(xù)日”B、8小時(shí)工作日C、24小時(shí)工作日D、晴天工作日41.1994金康合同規(guī)定，如果承租人未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)履行通知義務(wù)的，則出租人在通知書中提及的新的裝貨準(zhǔn)備時(shí)間之后的第幾天視為新的解約日。（）A、第五天B、第六天C、第七天D、第十天42.以下關(guān)于運(yùn)輸船舶生產(chǎn)活動(dòng)的特點(diǎn)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A、線長(zhǎng)、面廣B、受自然因素影響較小C、流動(dòng)分散、環(huán)節(jié)眾多D、時(shí)間性、涉外性強(qiáng)43.散裝貨物是以件數(shù)和重量承運(yùn)，一般批量較大，種類較小。44.船舶買賣中，保證通常在（）個(gè)銀行工作日內(nèi)匯入買賣雙方指定銀行的聯(lián)名帳戶。A、3B、7C、15D、3045.關(guān)于平均成本定價(jià)不正確的是（）。A、考慮了運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中物化勞動(dòng)價(jià)值B、考慮了活勞動(dòng)價(jià)值C、不能反映航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境的供求關(guān)系與運(yùn)價(jià)影響D、能反映航運(yùn)市場(chǎng)供給與需求的變化在時(shí)間上的差異46.開辟新航線開拓新市場(chǎng)以擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)屬于經(jīng)營(yíng)策略的范疇。47.貨船的機(jī)艙設(shè)在船舶的尾部或中部，前者有利于調(diào)整船舶縱傾，后者可以增大載貨容積。48.現(xiàn)假設(shè)某船公司有24種船型，開辟了8條航線，在利用線性規(guī)劃模型進(jìn)行航線配船時(shí)，模型中有多少個(gè)約束條件。（）A、12B、192C、216D、3249.航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境主要由社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，經(jīng)濟(jì)體制和（）等四個(gè)要素構(gòu)成。A、微觀經(jīng)濟(jì)政策B、中觀經(jīng)濟(jì)政策C、宏觀經(jīng)濟(jì)政策D、貿(mào)易增長(zhǎng)速度50.戰(zhàn)略管理過(guò)程中一般包括環(huán)境分析、戰(zhàn)略設(shè)計(jì)與選擇、戰(zhàn)略實(shí)施以及控制與評(píng)價(jià)四個(gè)階段。51.航運(yùn)運(yùn)價(jià)與海運(yùn)需求量之間存在相反方向變動(dòng)。52.我國(guó)船級(jí)社就有關(guān)船舶入級(jí)劃分三種檢驗(yàn)，其中不屬于這三種檢驗(yàn)的是（）。A、新造船的入級(jí)檢驗(yàn)B、初次入級(jí)檢驗(yàn)C、保持船級(jí)檢驗(yàn)D、展望檢驗(yàn)53.航運(yùn)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的形式有多種。由幾家航運(yùn)公司各自出幾條船共同經(jīng)營(yíng)一條班輪航線，既可保證一定的發(fā)船密度，又可收到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。這一聯(lián)營(yíng)屬于（）方式。A、壟斷性聯(lián)合經(jīng)營(yíng)B、穩(wěn)定市場(chǎng)性聯(lián)營(yíng)C、運(yùn)力（設(shè)備）聯(lián)合經(jīng)營(yíng)D、避免競(jìng)爭(zhēng)式聯(lián)合經(jīng)營(yíng)54.現(xiàn)代的水上航道是指（）。A、天然航道和人工航道B、進(jìn)出港航道C、保證航行安全的航行導(dǎo)標(biāo)系統(tǒng)和現(xiàn)代通訊導(dǎo)航系統(tǒng)在內(nèi)的工程綜合體D、以上三者都是55.當(dāng)一個(gè)航運(yùn)企業(yè)有很多船舶在修理時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先縮短大噸位，高航速船舶的修理期，這對(duì)提高營(yíng)運(yùn)率有很大意義。56.某船公司經(jīng)營(yíng)一條航線，該航線航次載重量10000噸，航次固定成本70000美元，變動(dòng)成本10000美元，如果該公司停船則固定成本5000美元，變動(dòng)成本3000美元。問(wèn)停船時(shí)的運(yùn)費(fèi)率為多少。（）A、8美元B、7.2美元C、7美元D、0.8美元57.關(guān)于集裝箱班輪公司的優(yōu)先服務(wù)定價(jià)策略，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、用這種方法定價(jià)，可以爭(zhēng)取不同層面的客戶，運(yùn)價(jià)不再是爭(zhēng)取貨源的主要手段B、用此種方法定價(jià)可減少市場(chǎng)供求關(guān)系的變化對(duì)企業(yè)運(yùn)價(jià)的影響C、此定價(jià)法就是將企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)分成若干類，確定不同服務(wù)類別的合理運(yùn)價(jià)D、用這種方法定價(jià)，主旨是為了爭(zhēng)取航運(yùn)公司的利益最大化58.航運(yùn)企業(yè)的部門劃分，根據(jù)其特點(diǎn)，一般是按（）來(lái)劃分的A、時(shí)間B、產(chǎn)品C、職能D、地區(qū)59.二手船舶買賣時(shí)，買家應(yīng)注意船舶檢驗(yàn)書是否過(guò)期或者剩余有效期的長(zhǎng)短。一般來(lái)說(shuō)，船齡在12年以上的船舶進(jìn)塢檢驗(yàn)的間隔時(shí)間一般為（）年。A、2B、2.5C、3D、3.560.在集裝箱運(yùn)輸業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟不穩(wěn)定分析中，最大的不穩(wěn)定因素是（）。A、聯(lián)盟成員過(guò)多，伙伴選擇不當(dāng)B、聯(lián)盟效率不高C、聯(lián)盟成員組織文化沖突D、聯(lián)盟成員利益分配難以協(xié)調(diào)61.隨著船舶買賣的結(jié)束，原來(lái)的船舶債務(wù)會(huì)隨著產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。62.下列哪個(gè)途徑不能達(dá)到降低集裝箱堆存費(fèi)用：（）。A、尋求低費(fèi)率的堆場(chǎng)B、盡量減少重箱堆存期C、盡量擁有最低限度的箱量D、提高集裝箱堆存天數(shù)63.安全管理體系的管理性復(fù)查的主要形式為（）。A、開會(huì)討論B、實(shí)地調(diào)查C、問(wèn)卷調(diào)查D、職工訪談64.對(duì)一艘船舶來(lái)說(shuō)，下列排序正確的是（）。A、空載排水量65.對(duì)于海運(yùn)租船程序和業(yè)務(wù)注意事項(xiàng)，以下哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的（）。A、租船經(jīng)紀(jì)人的傭金通常是由承租人支付的B、海運(yùn)租船業(yè)務(wù)程序包括詢盤，發(fā)盤，還盤和接受四個(gè)階段C、詢盤有船東盤和貨主盤兩種形式D、在實(shí)務(wù)中，租船的最后通常編制一份船舶訂租確認(rèn)書66.假設(shè)某班輪航線上，航次裝貨數(shù)量為7200萬(wàn)噸，裝貨平均效率為900萬(wàn)噸，航次卸貨數(shù)量為6400萬(wàn)噸，裝貨平均效率為800萬(wàn)噸。則該航線的平均裝卸總定額為（）。A、1750B、1725C、1775D、180067.以下不屬于期租船營(yíng)運(yùn)方式所具有的特點(diǎn)是（）。A、具有財(cái)產(chǎn)租賃的特性B、具有貨物承攬運(yùn)輸?shù)奶匦訡、租期由合同雙方洽商而定D、出租人承擔(dān)租期內(nèi)船舶時(shí)間損失風(fēng)險(xiǎn)68.期租船合同中，出租者支付船舶的固定費(fèi)用；承租者支付船舶的可變費(fèi)用。69.固定資產(chǎn)是指由于長(zhǎng)期使用或自然力影響而引起的價(jià)值損失。70.在廢船交易中，如果在交船前船舶遭受損壞而預(yù)期修理費(fèi)用將超過(guò)船舶成交價(jià)格的（），則賣方?jīng)]有必須將船舶修復(fù)的義務(wù)，而可以將此視為交船受阻。A、10%B、15%C、20%D、25%71.轉(zhuǎn)船貨物是指船舶到港卸下后，再由其它船舶運(yùn)往目的地的貨物，但轉(zhuǎn)船貨物在運(yùn)輸過(guò)程中只簽發(fā)一套正本提單。72.港口基礎(chǔ)性設(shè)施主要是指提供貨物裝卸、存儲(chǔ)等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及其有關(guān)服務(wù)，包括機(jī)械、設(shè)備、車輛、船舶、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、水上過(guò)駁平臺(tái)等。73.以下不屬于港口的主要設(shè)施的是（）。A、基礎(chǔ)性設(shè)施B、交通和配套設(shè)施C、經(jīng)營(yíng)性設(shè)施D、通訊化設(shè)施74.下面幾項(xiàng)中不是廢船交易方式的是（）。A、通過(guò)船舶經(jīng)紀(jì)人成交B、拍賣C、信用證D、招標(biāo)75.下列不屬于裝卸費(fèi)的是：（）。A、理貨費(fèi)B、平艙費(fèi)C、開關(guān)艙費(fèi)D、解系攬費(fèi)第2卷一.參考題庫(kù)(共75題)1.航運(yùn)企業(yè)本身投資大，專業(yè)性強(qiáng)，而且航運(yùn)市場(chǎng)易受各種因素的影響，波動(dòng)頻繁。為了航運(yùn)企業(yè)能夠更好的發(fā)展，企業(yè)要專注于主業(yè)，不能追趕時(shí)髦，進(jìn)行多元化投資。2.在產(chǎn)品戰(zhàn)略，市場(chǎng)戰(zhàn)略和投資戰(zhàn)略三者中市場(chǎng)戰(zhàn)略處于主導(dǎo)地位，產(chǎn)品戰(zhàn)略是一種支持，投資戰(zhàn)略是一種戰(zhàn)略保障。3.下列不屬于租箱過(guò)程中，需要支付的費(fèi)用項(xiàng)目是：（）。A、包括修理箱費(fèi)在內(nèi)的租金B(yǎng)、不包括修理箱費(fèi)在內(nèi)的租金C、工商稅D、取箱費(fèi)4.以下哪項(xiàng)費(fèi)用不屬于航次成本：（）。A、燃料費(fèi)用B、船員工資C、港口以及運(yùn)河費(fèi)用D、貨物裝卸費(fèi)用5.密集型戰(zhàn)略是指航運(yùn)企業(yè)將資源力量集中在現(xiàn)有的某一個(gè)或幾個(gè)業(yè)務(wù)上，促使其繼續(xù)發(fā)展。6.試述提高船舶載重量利用率的途徑。7.我國(guó)航運(yùn)企業(yè)重組的目的，不是為了籌措資金，而是為了集中資源、統(tǒng)一管理。8.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在集裝箱運(yùn)輸中，集裝箱在船重箱率在（）之間比較理想。A、0.3～0.4B、0.5～0.6C、0.6～0.7D、0.7～0.89.西歐美洲日本占世界原油進(jìn)口量的2/3。10.通過(guò)廢船買賣所得到的船舶，買方可以用來(lái)營(yíng)運(yùn)。11.國(guó)際市場(chǎng)廢船的交易有一定的季節(jié)性，成交高峰期為（）。A、3～5月B、5～7月C、7～8月D、10～12月12.基本港一般是航線上較大的港口，貨載多，貨源穩(wěn)定。13.每艘船舶的年收益率等于該船的年利潤(rùn)和該船的年基本折舊費(fèi)。14.由若干人以上和若干人以下的股東所組成，股東以其出資額為限對(duì)公司債務(wù)負(fù)有清償責(zé)任的公司。這種公司屬（）。A、無(wú)限責(zé)任公司B、有限責(zé)任公司C、股份有限公司D、兩合公司15.以下不屬于港口生產(chǎn)特點(diǎn)的是（）。A、高度連續(xù)性B、協(xié)作性C、計(jì)劃性D、不平衡性16.對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，其選擇的戰(zhàn)略一般是（）。A、成長(zhǎng)戰(zhàn)略B、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略C、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略D、差別化戰(zhàn)略17.企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)包括成長(zhǎng)性目標(biāo)、穩(wěn)定性目標(biāo)和競(jìng)爭(zhēng)性目標(biāo)。其中成長(zhǎng)性指標(biāo)包括銷售額及其增長(zhǎng)率，利潤(rùn)額及其增長(zhǎng)率，資產(chǎn)總額以及（）。A、設(shè)備能力、品種、生產(chǎn)量B、市場(chǎng)占有率C、利潤(rùn)率D、經(jīng)營(yíng)安全率18.以下哪個(gè)國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法中，專門劃分了承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人，并對(duì)他們之間的關(guān)系做了規(guī)定。（）A、《海牙規(guī)則》B、《維斯比規(guī)則》C、《漢堡規(guī)則》D、《海牙議定書》19.（）是運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程各項(xiàng)管理工作的綜合反映。A、服務(wù)質(zhì)量B、貨運(yùn)質(zhì)量C、運(yùn)輸質(zhì)量D、運(yùn)輸時(shí)間20.（）船是由汽車輪渡發(fā)展起來(lái)的一種專業(yè)船舶。A、全集裝箱船B、滾裝船C、載駁船D、拖輪21.無(wú)限責(zé)任公司的股東只能是自然人，而且股東須在國(guó)內(nèi)有固定住所。22.大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸開展以后的產(chǎn)物。23.新亞歐大陸橋起止點(diǎn)為（）。A、隴海－前蘇聯(lián)士西鐵路B、連云港－鹿特丹C、日照－阿姆斯特丹D、連云港－阿姆斯特丹24.某種貨物裝箱方式是8臺(tái)裝1紙箱，紙箱尺碼是54×44×40厘米，毛重為每箱53千克，則該貨物用20英尺集裝箱出口時(shí)的裝箱數(shù)量為（）。A、2640臺(tái)B、2104臺(tái)C、3696臺(tái)D、4624臺(tái)25.某船某航次營(yíng)運(yùn)時(shí)間20天，航次凈收益100萬(wàn)元，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用50萬(wàn)元，則船舶平均每營(yíng)運(yùn)天的盈利是多少（）。A、2.5B、5C、7.5D、1026.航線貨流方向不平衡系數(shù)u是班輪航線的一個(gè)重要參數(shù)，以下哪個(gè)數(shù)值不可能為u的值：（）。A、0B、0.5C、1D、1.527.港口的海岸線越長(zhǎng)，港口越大。28.世界最大的糧食運(yùn)輸線是（）。A、美西海岸－遠(yuǎn)東B、澳大利亞－西歐C、加拿大－日本D、美加－西歐29.航運(yùn)成本劃分為資本費(fèi)用、經(jīng)營(yíng)費(fèi)用和航次費(fèi)用，下列哪項(xiàng)屬于航次費(fèi)用（）。A、燃料B、船員C、潤(rùn)料D、物料30.在TCT的情況下，船東是如何收取報(bào)酬的。（）A、按每噸多少收取運(yùn)費(fèi)B、收取日租金C、包干運(yùn)費(fèi)D、收取月租金31.集裝箱運(yùn)輸業(yè)聯(lián)盟的特點(diǎn)是（）。A、不進(jìn)行統(tǒng)一定價(jià)，聯(lián)盟集團(tuán)變動(dòng)頻繁B、統(tǒng)一定價(jià)，聯(lián)盟集團(tuán)變動(dòng)頻繁C、不進(jìn)行統(tǒng)一定價(jià)，聯(lián)盟集團(tuán)相對(duì)穩(wěn)定D、統(tǒng)一定價(jià)，聯(lián)盟集團(tuán)相對(duì)穩(wěn)定32.假設(shè)在某兩港口之間有3票貨物，重量分別為1000萬(wàn)噸，800萬(wàn)噸，600萬(wàn)噸；其積載因數(shù)分別為0.8，1.0，1.2則該港貨物的平均積載因數(shù)是：（）。A、0.889B、0.967C、1.085D、1.033.船舶的艙口尺度對(duì)裝卸效率影響很大，一般艙口愈大，船舶的裝卸效率愈高。34.航運(yùn)相關(guān)市場(chǎng)不包括（）。A、造船市場(chǎng)B、修船市場(chǎng)C、船舶買賣市場(chǎng)D、運(yùn)價(jià)市場(chǎng)35.FIO表明，卸船費(fèi)由（）付。A、船東B、承租人C、貨運(yùn)代理人D、無(wú)船承運(yùn)人36.以下船舶中，通常不需要設(shè)雙層底結(jié)構(gòu)的是（）。A、雜貨船B、集裝箱船C、油船D、液化氣船37.船公司分析船舶的經(jīng)濟(jì)壽命，綜合考慮平均年資本費(fèi)用和支付的年?duì)I運(yùn)費(fèi)用的變化趨勢(shì)，便可得到船舶平均年費(fèi)用曲線，該曲線存在一個(gè)最低點(diǎn)，此時(shí)這個(gè)最低點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的壽命期即船舶經(jīng)濟(jì)壽命，船舶在該點(diǎn)時(shí)應(yīng)更新。38.假定運(yùn)價(jià)為10美元，銷售量為100各單位，成本為970美元，則利潤(rùn)為30美元；現(xiàn)提高運(yùn)價(jià)1％，假設(shè)銷售量不變，則利潤(rùn)相對(duì)于以前提高了多少（）。A、20％B、50％C、30％D、33％39.航運(yùn)供給量與其運(yùn)價(jià)存在的變化關(guān)系是（）。A、相同方向B、相反方向C、無(wú)規(guī)律D、有時(shí)相同有時(shí)相反40.生產(chǎn)管理的性質(zhì)包括方法性、戰(zhàn)術(shù)性、執(zhí)行性及（）。A、目的性B、戰(zhàn)略性C、決策性D、程序性41.不同貸款條件的比較只需計(jì)算企業(yè)每年應(yīng)向貸款方還款多少即可，再擇優(yōu)選擇。42.以下對(duì)電子商務(wù)的理解錯(cuò)誤的是（）。A、在國(guó)際商務(wù)實(shí)踐中，人們將其理解為實(shí)現(xiàn)整個(gè)貿(mào)易過(guò)程中各階段的貿(mào)易活動(dòng)的電子化B、以整個(gè)市場(chǎng)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)，泛指一切與數(shù)字化處理有關(guān)的商務(wù)活動(dòng)C、電子商務(wù)僅僅指通過(guò)電子商務(wù)進(jìn)行的交易43.在班輪掛靠港口順序優(yōu)化模型中，假設(shè)有4個(gè)始發(fā)港和5個(gè)目的港，則在模型中共需要比較（）個(gè)掛靠方案，才能得出最優(yōu)掛靠港順序方案。A、9B、16C、20D、2544.班輪運(yùn)輸與不定期運(yùn)輸相比，有以下特點(diǎn)（）。A、單位造價(jià)和投資低B、艙位利用率高C、改變航線困難D、不易壟斷45.就載重噸而言，集裝箱船列世界第一位。46.下面哪型船使用氣輪機(jī)（）。A、LNGB、LPGC、冷藏船D、化學(xué)品船47.小提單通常指的是下列哪個(gè)單證。（）A、裝貨單B、提貨單C、提單D、大副收據(jù)48.企業(yè)公共關(guān)系的內(nèi)容包括八種關(guān)系，其中（）是指交易雙方要求有穩(wěn)定的伙伴關(guān)系和等價(jià)交易。A、企業(yè)投資者的關(guān)系B、企業(yè)與往來(lái)廠商的關(guān)系C、企業(yè)與政府機(jī)關(guān)的關(guān)系D、企業(yè)與地區(qū)社會(huì)居民的關(guān)系49.集裝箱班輪公司在構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟集團(tuán)的過(guò)程中，大都出于提高資產(chǎn)利用率、改進(jìn)服務(wù)水平這一基本的戰(zhàn)略目標(biāo)，其戰(zhàn)略聯(lián)盟具有“進(jìn)行統(tǒng)一定價(jià)，聯(lián)盟集團(tuán)相對(duì)穩(wěn)定”等特點(diǎn)。50.進(jìn)行船舶投資風(fēng)險(xiǎn)分析，要考慮各個(gè)自變量之間的相互影響，否則很容易導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)過(guò)高。51.按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織所制定的標(biāo)準(zhǔn)，20英尺的集裝箱和40英尺集裝箱的總重量分別為（）。A、20320；40640B、1524；30480C、20320；30480D、2000；400052.航運(yùn)企業(yè)人力資源管理診斷是指從企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行人力資源系統(tǒng)分析，以便判斷企業(yè)人力資源的功能狀況，人力資源系統(tǒng)的特征，人才資源與人力資源管理適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的程度及其優(yōu)、劣勢(shì)和主要問(wèn)題所在。53.航運(yùn)公司所采取的競(jìng)爭(zhēng)策略主要有：成本水平領(lǐng)先策略、創(chuàng)新圖變策略、優(yōu)質(zhì)服務(wù)策略和（）。A、差別化策略B、聯(lián)營(yíng)策略C、價(jià)格策略D、兼并策略54.當(dāng)前，世界航運(yùn)業(yè)應(yīng)付供給過(guò)剩的方法有：閑置船舶、控制購(gòu)船、（）和拆除舊船。A、加速航行B、減速航行C、加速折舊D、減速折舊55.提高“三率”（營(yíng)運(yùn)率、航行率和艙位利用率），節(jié)制船舶的“三費(fèi)”，可以加快航運(yùn)資源周轉(zhuǎn)，下列哪項(xiàng)不屬于“三費(fèi)”之列（）。A、港口使費(fèi)B、修理費(fèi)C、燃物料費(fèi)D、管理費(fèi)用56.有一籌資條款：船價(jià)的70％在交船后的7年內(nèi)以8％的年貸款利率付清，本息每半年支付一次；另外30％是不余貸的保證金。假設(shè)船價(jià)為P，企業(yè)的基準(zhǔn)收益率為12％，則投資生效之日的現(xiàn)值為（）。A、0.91597PB、0.90711PC、0.90238PD、0.95217P57.航運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)組合中有戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單位，該單位主要從事企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。58.賣方交船前將船舶交接的所有文件按照買賣合同的要求準(zhǔn)備妥當(dāng)，并將有關(guān)文件的正本提供給買方審查。59.下列哪種情況，不需要辦理船舶額外附加保險(xiǎn)費(fèi)。（）A、超出了保險(xiǎn)地理區(qū)域B、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)不允許到達(dá)的地區(qū)C、船齡超過(guò)了15年以上D、不可抵抗的自然災(zāi)害60.不能促使供給曲線產(chǎn)生位移的是（）。A、市場(chǎng)船舶數(shù)量B、生產(chǎn)者生產(chǎn)目標(biāo)C、生產(chǎn)技術(shù)狀況D、使用要素的價(jià)格61.下面哪項(xiàng)不屬于職能計(jì)劃（）。A、營(yíng)銷計(jì)劃B、財(cái)務(wù)計(jì)劃C、生產(chǎn)計(jì)劃D、人事計(jì)劃62.以下指標(biāo)不是航運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)率指標(biāo)的是（）。A、成本利潤(rùn)率B、產(chǎn)值利潤(rùn)率C、資金利潤(rùn)率D、產(chǎn)值流動(dòng)資金率63.船舶轉(zhuǎn)租情況下，轉(zhuǎn)租人持有原出租人簽發(fā)給原承租人的提單時(shí)，轉(zhuǎn)租人與原出租人之間的關(guān)系為（）。A、經(jīng)紀(jì)關(guān)系B、租船合同關(guān)系C、提單合同關(guān)系D、無(wú)關(guān)系64.世界最繁忙的海域?yàn)椋ǎ、太平洋航線B、印度洋航線C、大西洋航線D、北冰洋航線65.下列不屬于干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)的是（）。A、BCIB、BPIC、BSID、BEI66.采用班輪運(yùn)輸，其運(yùn)費(fèi)應(yīng)包括（）。A、裝卸費(fèi)并計(jì)收滯期費(fèi)和速遣費(fèi)B、裝卸費(fèi)不計(jì)收滯期費(fèi)和速遣費(fèi)C、裝卸費(fèi)不計(jì)收滯期費(fèi)但計(jì)收速遣費(fèi)D、裝卸費(fèi)計(jì)收滯期費(fèi)但不計(jì)收速遣費(fèi)67.在合同談判階段，為求穩(wěn)妥，買方應(yīng)在合同上將登記船東作為賣方載明。68.以下關(guān)于提單的簽發(fā)說(shuō)法，哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的。（）A、船長(zhǎng)是承運(yùn)人的法定代理，有權(quán)簽發(fā)提單B、提單的簽發(fā)對(duì)象，原則上應(yīng)簽發(fā)給與承運(yùn)人訂立貨運(yùn)合同的托運(yùn)人C、若貨運(yùn)代理人代表托運(yùn)人領(lǐng)取承運(yùn)人簽發(fā)的提單，須出示托運(yùn)人授權(quán)書等有權(quán)代領(lǐng)證明D、不經(jīng)承運(yùn)人同意，被授權(quán)簽發(fā)提單的代理可轉(zhuǎn)委托他人簽發(fā)提單69.下列幾種折扣中，貨主（不包括貨代）不能享受的是（）。A、貿(mào)易折扣B、數(shù)量折扣C、季節(jié)折扣D、現(xiàn)金折扣70.某公司將維持企業(yè)生存作為其定價(jià)目標(biāo)，則選擇低運(yùn)價(jià)策略合適，否則運(yùn)價(jià)過(guò)高將喪失貨源。71.蘇伊士運(yùn)河無(wú)需船閘。72.契約托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸合同（）。A、負(fù)全責(zé)B、只對(duì)實(shí)際托運(yùn)人的行為負(fù)責(zé)C、只承擔(dān)與己方行為有關(guān)部分的運(yùn)輸合同的責(zé)任D、只對(duì)貨物運(yùn)輸行為負(fù)責(zé)73.下列哪個(gè)屬于航運(yùn)企業(yè)本身特有的競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成要素（）。A、是否贏利B、市場(chǎng)占有率C、貨運(yùn)質(zhì)量的高低D、品牌知名度74.下面哪項(xiàng)的租金率最低（）。A、L/TB、M/LC、SPOTLEASED、SALELEASEBACK75.哪個(gè)不屬于集裝箱船的特點(diǎn)（）。A、大艙口B、甲板平直C、艙內(nèi)有隔柵結(jié)構(gòu)D、甲板上設(shè)有起貨設(shè)備第1卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案：A2.參考答案：D3.參考答案：D4.參考答案：D5.參考答案：錯(cuò)誤6.參考答案：D7.參考答案：A8.參考答案：D9.參考答案：A10.參考答案：D11.參考答案：C12.參考答案：正確13.參考答案：C14.參考答案：正確15.參考答案：正確16.參考答案：正確17.參考答案：錯(cuò)誤18.參考答案：B19.參考答案：錯(cuò)誤20.參考答案：B21.參考答案：C22.參考答案：正確23.參考答案：B24.參考答案：D25.參考答案：A26.參考答案：正確27.參考答案：正確28.參考答案：A29.參考答案：B30.參考答案：D31.參考答案：D32.參考答案：正確33.參考答案：B34.參考答案：正確35.