2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-導(dǎo)航設(shè)備機(jī)務(wù)員筆試參考題庫含答案

“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請(qǐng)放心下載?。▓D片大小可任意調(diào)節(jié)）2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-導(dǎo)航設(shè)備機(jī)務(wù)員筆試參考題庫含答案“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請(qǐng)放心下載！第1卷一.參考題庫(共75題)1.鍵盤是微型計(jì)算機(jī)中的主要（）之一。A、輸入設(shè)備B、輸出設(shè)備C、計(jì)算處理設(shè)備D、文字處理設(shè)備2.同步計(jì)數(shù)器是將計(jì)數(shù)脈沖同時(shí)輸入到各級(jí)觸發(fā)器，當(dāng)輸入計(jì)數(shù)時(shí)鐘脈沖觸發(fā)時(shí)，各級(jí)觸發(fā)器的狀態(tài)同時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)移。3.在WGS-84測(cè)量規(guī)范中，高度（altitude）和高（height）是同一個(gè)概念。4.直接與航空器航行有關(guān)的導(dǎo)航設(shè)備和（）均應(yīng)被認(rèn)為是導(dǎo)航設(shè)施。A、附屬設(shè)施B、位置點(diǎn)C、助航燈光系統(tǒng)D、自然地標(biāo)5.當(dāng)飛機(jī)在DVOR臺(tái)正西方向時(shí)，30HZFM信號(hào)和30HZAM信號(hào)的相位關(guān)系是（）。A、同相B、反向C、不確定D、30HZAM比30HZFM超前90°6.國標(biāo)電磁環(huán)境規(guī)定NDB輻射信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)在北緯40度以南是（）。A、120uV/mB、70uV/mC、90uV/mD、30uV/m7.進(jìn)入導(dǎo)航臺(tái)的電纜距離導(dǎo)航臺(tái)200米以外埋地，埋地深度不應(yīng)小于1米。8.二極管的反向飽和電流在20℃時(shí)為5μA，溫度每升高10℃，其反向飽和電流值增大一倍，當(dāng)溫度為40℃時(shí)，反向飽和電流為（）。A、10μAB、15μAC、20μAD、40μA9.JK觸發(fā)器在J=K=1時(shí)，其功能為（）。A、置0B、置1C、保持D、取反10.標(biāo)高和高度都是以（）作為測(cè)量基準(zhǔn)的。A、地球表面上的一個(gè)點(diǎn)B、某一規(guī)定基準(zhǔn)C、所測(cè)量位置點(diǎn)D、平均海平面11.（）是DME接收機(jī)采用對(duì)數(shù)中放的目的之一。A、防止波形的幅度失真B、抑制鄰近波道的干擾C、保證接收機(jī)的帶寬D、使接收機(jī)有較高的增益12.對(duì)于下降沿觸發(fā)的D觸發(fā)器，當(dāng)時(shí)鐘CP由1變?yōu)?時(shí)，觸發(fā)器的狀態(tài)Q由0變?yōu)?，則該觸發(fā)器的輸入端D為（）。A、無法判斷B、任意值C、0D、113.國際民航組織規(guī)定，雙頻航向設(shè)備的航道、余隙信號(hào)的頻差是（）。A、5～14KHZB、4～32MHZC、4～32KHZD、5～14MHZ14.下列哪個(gè)不是傳統(tǒng)導(dǎo)航使用的設(shè)備（）。A、GNSSB、DMEC、NDBD、DVOR15.由任何線性元件組成的有源網(wǎng)絡(luò)可以用一個(gè)等效（）和等效內(nèi)阻代替。A、電壓源B、電流源C、功率源D、無源二端網(wǎng)絡(luò)16.使航空器飛行安全和起飛遭受嚴(yán)重災(zāi)難性風(fēng)險(xiǎn)概率高的航行數(shù)據(jù)稱為關(guān)鍵數(shù)據(jù)。17.計(jì)算交流功率應(yīng)考慮功率因數(shù)cosΦ，Φ是（）。A、電阻負(fù)載引起的損耗角B、交流電流和電壓之間的相位差C、交流電壓和交流功率的相位差D、由于傳輸?shù)木€纜引起的損耗角18.按照存取速度不同，存儲(chǔ)器可以分為（）。A、SRAM和DRAMB、ROM和RAMC、MOS和TTLD、TTL和STTL19.關(guān)于DME寂靜時(shí)間，以下說法不正確的是（）。A、越長越好B、長短設(shè)置需要兼顧應(yīng)答效率C、長短不影響應(yīng)答率D、不同設(shè)備設(shè)置可能不同20.以下選擇中，（）不是I/O信息組成部分。A、握手信號(hào)B、數(shù)據(jù)C、地址D、刷新信號(hào)21.測(cè)量電池電壓時(shí)，用數(shù)字萬用表的紅色表筆接電池正極，黑色表筆接電池負(fù)極，則測(cè)量的電壓值是（）。A、正值B、負(fù)值C、不能確定D、無窮大22.30HZAM調(diào)制度的調(diào)整和測(cè)量，不應(yīng)（）。A、定期維護(hù)時(shí)檢查B、將載波功率調(diào)整過多影響覆蓋C、會(huì)引起邊帶功率的改變D、通過改變30HZAM基準(zhǔn)相位調(diào)制信號(hào)來完成23.硅二極管上外加正向電壓很低時(shí)，正向電流幾乎為零。只有在外加電壓達(dá)到約（）時(shí)，正向電流才明顯增加，這個(gè)電壓稱為硅二極管的門坎電壓。A、0.3VB、0.2VC、0.5VD、0.7V24.測(cè)量電池電壓時(shí)，用模擬萬用表的紅色表筆接電池正極，黑色表筆接電池負(fù)極，則測(cè)量的電壓值是（）。A、正值B、負(fù)值C、不能確定D、無窮大25.在下滑道90Hz和150Hz音頻調(diào)制度各為（）。A、0.2B、0.4C、0.6D、0.826.操作系統(tǒng)為用戶提供了操作界面，用戶可以通過某種方式和命令啟動(dòng)、控制和操作計(jì)算機(jī)。27.捕獲效應(yīng)下滑臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)各種地形的適應(yīng)性強(qiáng)，下滑道質(zhì)量（）。A、差B、好C、一般D、不穩(wěn)定28.設(shè)備飛行校驗(yàn)結(jié)論為“限用”的，應(yīng)發(fā)航行通告將其關(guān)閉。29.下述關(guān)于晶體的用途哪一條是錯(cuò)誤的（）。A、可以穩(wěn)頻B、可以倍頻C、可以濾波D、進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換30.為了使取樣信號(hào)能不失真地代表輸入模擬信號(hào)，對(duì)于一個(gè)最高頻率為MAXf的模擬信號(hào)，其取樣周期為（）。 A、AB、BC、CD、D31.捕獲效應(yīng)下滑臺(tái)余隙發(fā)射機(jī)的調(diào)制信號(hào)是（）Hz占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。A、90B、150C、90+150D、90-15032.對(duì)高頻功率放大器進(jìn)行調(diào)諧時(shí)，應(yīng)在過壓區(qū)工作狀態(tài)進(jìn)行，以保護(hù)功放管。33.NDB天線對(duì)空輻射無方向信號(hào)的部份是（）。A、僅垂直部份B、僅天線頂部水平部份C、水平頂和垂直部份D、兩個(gè)鐵塔34.識(shí)別信號(hào)由（）個(gè)字母組成。A、1或2B、2或3C、3或4D、4以上35.對(duì)于上升沿觸發(fā)的D觸發(fā)器，若D＝0，當(dāng)時(shí)鐘CP由0變?yōu)?時(shí)，觸發(fā)器的狀態(tài)Q為（）。A、不定B、三態(tài)C、0D、136.下面哪個(gè)不是慣導(dǎo)系統(tǒng)的組成部分（）。A、加速度計(jì)B、導(dǎo)航計(jì)算機(jī)C、控制顯示器D、天線37.功率放大器的主要任務(wù)是向負(fù)載提供足夠大的不失真的功率信號(hào)。38.在保證效率的前提下，為了消除乙類功率放大器存在的交越失真，應(yīng)當(dāng)使用甲類功率放大器。39.航道線上90Hz和150Hz音頻調(diào)制度和標(biāo)稱值為（）。A、0.2B、0.4C、0.6D、0.840.變壓器的功耗很小，所以效率很高，通常在（）以上。A、80％B、85％C、90％D、95％41.“AutomaticGainControl”的含義是（）。A、自動(dòng)增益控制B、自動(dòng)頻率控制C、自啟動(dòng)D、增益調(diào)節(jié)42.在航向信標(biāo)天線前方±10°，距天線陣3000m的區(qū)域內(nèi)，不應(yīng)有高于15m的建筑物和大型金屬反射物、高壓輸電線等。43.關(guān)于負(fù)反饋對(duì)放大器的影響，下述說法中正確的是（）。A、并聯(lián)負(fù)反饋使輸入電阻減小B、具有放大環(huán)節(jié)的穩(wěn)流源采用電壓負(fù)反饋來穩(wěn)定輸出電壓C、使輸出電阻略有減小D、電壓負(fù)反饋使輸出電阻增大，能穩(wěn)定輸出電壓44.負(fù)載的功率因數(shù)取決于負(fù)載本身的性質(zhì)，與外加電壓的大小無關(guān)。45.航向天線使用（）天線。A、對(duì)數(shù)周期B、偶極子C、鞭狀D、T型46.在雜質(zhì)半導(dǎo)體中多數(shù)載流子的濃度主要取決于雜質(zhì)濃度，而少數(shù)載流子的濃度則與（）有很大關(guān)系。A、溫度B、摻雜工藝C、雜質(zhì)濃度D、晶體缺陷47.DVOR上下邊帶可以分為奇偶，是基于（）。A、（sinx）^2+（cosx）^2=1B、多普勒效應(yīng)C、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)D、天線陣效應(yīng)48.可編程陣列邏輯PAL器件不包含以下哪個(gè)部分（）。A、可編程的與邏輯陣列B、不可編程的與邏輯陣列C、固定的或邏輯陣列D、輸出電路49.AFC為自動(dòng)增益控制。50.當(dāng)負(fù)載變化時(shí)，要使輸出電流穩(wěn)定不變，并可提高輸入電阻，應(yīng)引入（）負(fù)反饋。A、電壓并聯(lián)B、電流并聯(lián)C、電壓串聯(lián)D、電流串聯(lián)51.DME接收機(jī)必須包括（）等。A、預(yù)選器、混頻器、中頻放大電路、視頻放大電路、延時(shí)和調(diào)制電路B、預(yù)選器、混頻器、中頻放大電路、視頻放大電路、延時(shí)和譯碼電路C、預(yù)選器、混頻器、中頻放大電路、視頻放大電路、高斯脈沖產(chǎn)生器和譯碼電路D、預(yù)選器、混頻器、中頻放大電路、視頻放大電路、延時(shí)和高斯脈沖產(chǎn)生器52.機(jī)房外墻、地基及房頂，應(yīng)按（）的方式設(shè)計(jì)，根據(jù)電纜進(jìn)出機(jī)房位置，預(yù)留電纜孔及等電位連接端。A、格柵形空間屏蔽B、格柵形結(jié)構(gòu)C、金屬網(wǎng)形結(jié)構(gòu)D、等電位連接53.計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)具有執(zhí)行程序的本能，要想完成具體的計(jì)算，還必須提供相應(yīng)的程序和數(shù)據(jù)。54.DVOR載波反向功率過大，可能是（）。A、載波天線故障B、載波功率放大器故障C、邊帶天線故障D、電源器故障55.一般來說，DVOR的兩個(gè)監(jiān)控器采用（）來保證單監(jiān)控器故障時(shí)不至于關(guān)閉發(fā)射機(jī)。A、與仲裁B、或仲裁C、異或仲裁D、同或仲裁56.NDB設(shè)備在“A工作B備用”工作方式時(shí)，則（）。A、A機(jī)告警時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)B機(jī)B、B機(jī)告警時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)A機(jī)C、B機(jī)發(fā)射導(dǎo)航信號(hào)D、A、B機(jī)都在發(fā)射導(dǎo)航信號(hào)57.采用不同天線系統(tǒng)的下滑信標(biāo)室內(nèi)設(shè)備（）。A、相同B、不同C、只是軟件不同D、無關(guān)58.DME接收機(jī)中頻頻率是通過（）得到的。A、接收機(jī)本振和詢問信號(hào)混頻B、接收機(jī)本振和應(yīng)答信號(hào)混頻C、接收機(jī)預(yù)選器選頻D、接收機(jī)直接產(chǎn)生的59.導(dǎo)航臺(tái)的選址應(yīng)符合（）的要求，并滿足導(dǎo)航設(shè)備的工作環(huán)境、地方規(guī)劃、投資規(guī)模等要求，同時(shí)考慮供電、維護(hù)、維修及值班人員生活的需要。A、地區(qū)管理局B、地區(qū)空管局C、飛行程序設(shè)計(jì)D、民航總局60.如圖所示，它實(shí)現(xiàn)的是（）的功能。 A、或B、或非C、與或非D、與非61.頻率調(diào)制和相位調(diào)制的結(jié)果是使瞬時(shí)頻率和瞬時(shí)相位發(fā)生變化，只是變化規(guī)律與調(diào)制信號(hào)的關(guān)系不同。62.II類儀表著陸系統(tǒng)的定期校驗(yàn)周期是（）。A、120天B、180天C、90天D、360天63.函數(shù)的最小項(xiàng)求反就是該函數(shù)的最大項(xiàng)。64.（）負(fù)責(zé)所轄地區(qū)機(jī)場(chǎng)平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行的地監(jiān)督檢查工作。A、民航地區(qū)管理局B、安監(jiān)辦C、空管局D、民航總局65.對(duì)稱三相負(fù)載三角形連接時(shí)，線電壓等于相電壓。66.國標(biāo)電磁環(huán)境規(guī)定，在飛行高度為400米時(shí)，DME在覆蓋區(qū)半徑為（）。A、40kmB、40nmC、65kmD、65nm67.NDB的“無方向性”是指（）。A、不提供方位信息B、提供的方位信息與飛機(jī)所在的磁北方位無關(guān)C、提供的方位信息與飛機(jī)所在的磁北方位有關(guān)D、提供方位信息無實(shí)際意義68.在共射、共集和共基三種基本放大電路中，輸入電阻和輸出電阻最小的都是共射組態(tài)。69.航向設(shè)備航道CSB與余隙CSB最主要是（）不同。A、大小B、頻率C、功率D、電源70.利用間接法進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換時(shí)，其工作速度低，但精度可以做的較高。71.DME單獨(dú)校飛時(shí)需要主要檢查的參數(shù)有（）。A、方位，準(zhǔn)確度，識(shí)別B、覆蓋、方位、識(shí)別C、精度、覆蓋、識(shí)別D、系統(tǒng)延時(shí)，脈沖間隔，峰值功率72.進(jìn)近階段的RNP規(guī)范命名為（）。A、RNPXB、RNP+縮寫后綴C、縮寫后綴+RNPD、X.RNP73.關(guān)于DME發(fā)射脈沖的說法，正確的是（）。A、識(shí)別脈沖優(yōu)先B、填充脈沖數(shù)量一定C、發(fā)射脈沖時(shí)不接收詢問D、發(fā)射脈沖不中斷74.如圖所示的電路，要使3歐姆電阻的電流為0，E＝（）。 A、6VB、12VC、16VD、18V75.半波整流電路的基本組成是由（）。A、三極管和負(fù)載電阻B、三極管和電容C、二極管和三極管D、二極管和電容、負(fù)載電阻第2卷一.參考題庫(共75題)1.根據(jù)放大管工作點(diǎn)位置不同，功率放大器可分為（）。A、甲類和乙類放大器B、甲類、乙類、丙類放大器C、甲類、甲乙類放大器D、甲類、乙類、甲乙類、丙類等形式放大器2.（）為了提高反向擊穿電壓，在PN結(jié)之間加入了一層高阻本征層。A、PIN二極管B、隧道二極管C、穩(wěn)壓二極管D、開關(guān)二極管3.比較著名的國外殺毒軟件是瑞星殺毒。4.下圖所示開關(guān)網(wǎng)絡(luò)的邏輯表達(dá)式為（）。 A、F＝A·B＋C·D＋E·GB、F＝（A＋B＋C·D）·（E＋G）C、F＝A＋B·（C＋D）＋E·GD、F＝A·B·C＋A·B·D＋E·G5.三相交流發(fā)電機(jī)相對(duì)中點(diǎn)輸出A、B、C三相電壓，在對(duì)稱的條件下，三個(gè)電壓的相位（）。A、相鄰電壓的相位差是相同的B、相鄰電壓的相位差是反相的C、相同都是120°D、無確定的關(guān)系6.關(guān)于WGS-84坐標(biāo)系，以下說法正確的有（）。A、原點(diǎn)在地球質(zhì)心B、美國國防部研制確定的大地坐標(biāo)系C、Z軸指向BIHl984.0的零子午面和CTP赤道的交點(diǎn)D、Y軸與Z、X軸構(gòu)成左手系7.兩條平行跑道中心線的間距不小于915米時(shí)，允許航空器按照（）的模式運(yùn)行。A、獨(dú)立平行儀表進(jìn)近B、隔離平行運(yùn)行模式C、獨(dú)立平行離場(chǎng)模式D、相關(guān)平行儀表進(jìn)近8.比例特性是線性系統(tǒng)的基本屬性。9.航向信標(biāo)校飛時(shí)檢查航道外余隙的目的是為了檢查（）。A、有沒假航道B、覆蓋夠不夠C、識(shí)別D、校直10.在異步串行接口EIARS-232C標(biāo)準(zhǔn)中，引腳2定義為（）。A、接收數(shù)據(jù)B、發(fā)送數(shù)據(jù)C、允許發(fā)送D、允許接收11.在ILS狀態(tài)進(jìn)近時(shí)，航向指針偏左兩個(gè)點(diǎn)，說明（）。A、飛機(jī)航跡左偏2°B、飛機(jī)航跡右偏2°C、飛機(jī)航跡左偏200米D、飛機(jī)航跡右偏200米12.負(fù)反饋放大器對(duì)放大器頻帶的影響是使通頻帶（）。A、不變B、變窄C、變寬D、畸變13.設(shè)備的監(jiān)視校驗(yàn)不列入校驗(yàn)周期的計(jì)算。14.上、下邊帶與載波的相位調(diào)整，不應(yīng)（）。A、考慮天線陣效應(yīng)B、將設(shè)備置維護(hù)位或強(qiáng)制工作位C、通過9960HZ信號(hào)幅度的大小來判斷D、通過30HZAM調(diào)制度的大小來判斷15.同步檢波，可用來解調(diào)任何類型的調(diào)幅波。16.飛行校驗(yàn)可以分為定期校驗(yàn)、特殊校驗(yàn)、監(jiān)視校驗(yàn)和（）。A、正常校驗(yàn)B、不定期校驗(yàn)C、投產(chǎn)校驗(yàn)D、試飛校驗(yàn)17.如圖所示，在二極管D1導(dǎo)通，D2截止時(shí)，電路呈現(xiàn)的邏輯關(guān)系是（）。 A、或邏輯關(guān)系B、與邏輯關(guān)系C、不存在D、乘法關(guān)系18.設(shè)發(fā)射信號(hào)的頻率為f1，接收信號(hào)的頻率為f2。現(xiàn)發(fā)射機(jī)向著接收機(jī)靠近運(yùn)動(dòng)，則（）。A、f1＜f2B、f1＞f2C、f1=f219.關(guān)于檢波器，下述說法中正確的是（）。A、可由線性器件或非線性器件實(shí)現(xiàn)B、只有線性器件才能實(shí)現(xiàn)C、只有三極管才能實(shí)現(xiàn)D、只有非線性器件才能實(shí)現(xiàn)20.以下四項(xiàng)中，（）是NDB設(shè)備的組成部分之一。A、天線和地網(wǎng)系統(tǒng)B、監(jiān)視天線C、接收機(jī)D、預(yù)選器21.在“人工”應(yīng)用時(shí)，全向信標(biāo)機(jī)載接收機(jī)的OBS移相器的調(diào)整位置將（）。A、指示出信標(biāo)臺(tái)的方位B、置于0°位置C、置于旁路位置D、指示出飛機(jī)的方位22.如果電功率記為P，電壓記為U，電流記為I，時(shí)間記為t。電功率的公式應(yīng)為（）A、P＝U×I/tB、P＝U×I×tC、P＝U×ID、P＝U×t/I23.“DifferenceinDepthofModulation”的含義是（）。A、頻差B、調(diào)制度和C、調(diào)制度差D、頻偏24.獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式，是在相鄰的平行跑道儀表著陸系統(tǒng)上進(jìn)近的航空器需要配備規(guī)定的雷達(dá)間隔，在平行跑道上同時(shí)進(jìn)行的儀表著陸的進(jìn)近的運(yùn)行模式。25.國標(biāo)電磁環(huán)境規(guī)定，下滑信標(biāo)在覆蓋區(qū)范圍內(nèi)的場(chǎng)強(qiáng)不得低于（）。A、40uV/mB、400uV/mC、70uV/mD、700uV/m26.DVOR飛行校驗(yàn)時(shí)，扇擺或抖動(dòng)引起的航道相對(duì)于平均航道的瞬間偏移不得超出（）度。A、3B、10C、5D、1527.導(dǎo)體中的電位和靜電場(chǎng)無電荷空間不一樣，不滿足拉普拉斯方程。28.NDB平原地帶和山區(qū)地帶的地網(wǎng)接地電阻分別應(yīng)小于（）。A、1歐、4歐B、4歐、1歐C、2歐、4歐D、4歐、2歐29.NDB平均無故障時(shí)間應(yīng)大于（）。A、5000小時(shí)B、10000小時(shí)C、15000小時(shí)D、20000小時(shí)30.以下四項(xiàng)中，不是NDB窗口尖端放電作用的是（）。A、將從天線下來的雷電下地B、保護(hù)NDB功放C、將射頻信號(hào)下地D、防雷電侵入設(shè)備31.DOS文件是用字符表示的（）或信息的集合。A、數(shù)字B、程序C、字符D、硬件32.NDB設(shè)備與機(jī)載接收機(jī)配合可給出（）。A、飛機(jī)相對(duì)導(dǎo)航臺(tái)的距離B、飛機(jī)相對(duì)導(dǎo)航臺(tái)磁北的方位C、導(dǎo)航臺(tái)所在的方向D、飛機(jī)相對(duì)航向道的方位33.國標(biāo)電磁環(huán)境中規(guī)定，指點(diǎn)信標(biāo)在覆蓋范圍內(nèi)對(duì)有源干擾的防護(hù)率應(yīng)大于20dB。34.使用疊加定理，一個(gè)電壓源或電流源作用到網(wǎng)絡(luò)時(shí)，另外的電壓源或電流源應(yīng)等效為（）。A、均為開路B、均為短路C、分別為短路或開路D、分別為開路或短路35.測(cè)得工作在放大電路中的三極管的兩個(gè)電極的電流和方向分別為1.2mA、流出；1.23mA、流入，則另一個(gè)電極的方向和電流為（）。A、流入、0.03mAB、流入、0.23mAC、流出、0.03mAD、流出、0.23mA36.國標(biāo)電磁環(huán)境規(guī)定，指點(diǎn)信標(biāo)應(yīng)向空中發(fā)射垂直圓形波束，波束寬度在任何高度都一致。37.CSB信號(hào)包含調(diào)制信號(hào)和（）。A、載波B、諧波C、中波D、長波38.國標(biāo)電磁環(huán)境規(guī)定，全向信標(biāo)在覆蓋區(qū)范圍內(nèi)的場(chǎng)強(qiáng)不得低于（）。A、90uV/mB、70uV/mC、80uV/mD、100uV/m39.當(dāng)校飛飛機(jī)經(jīng)過中指點(diǎn)上空時(shí)，指示燈的顏色是白色。40.設(shè)某存儲(chǔ)器系統(tǒng)的存儲(chǔ)器容量為2MB，則它能存儲(chǔ)（）字節(jié)。A、2×1024×1024B、2×1024×1000C、2×1000×1000D、1000×100041.LC諧振濾波器，回路的Q值很高。42.DME在給飛機(jī)提供距離信息時(shí)，一般是（）。A、飛機(jī)到臺(tái)的水平距離，單位為海里B、飛機(jī)到臺(tái)的水平距離，單位為千米C、飛機(jī)到臺(tái)的斜距，單位為海里D、飛機(jī)到臺(tái)的斜距，單位為千米43.調(diào)制在航向和下滑設(shè)備載波上的調(diào)制信號(hào)頻率（）Hz。A、90B、150C、90和150D、90或15044.DVOR上下邊帶分為奇偶的目的，以下說法不正確的是（）。A、使邊帶能量平滑B、減少邊帶天線根數(shù)C、防止寄生調(diào)幅產(chǎn)生多余的頻率成分D、增加邊帶有效輻射功率45.指點(diǎn)信標(biāo)發(fā)射的電磁波主要靠（）方式傳播。A、天波B、地波C、直射波D、散射傳播46.DVOR基準(zhǔn)相位信號(hào)調(diào)制頻率的誤差容限為（）。A、±1%B、±10%C、±0.01%D、±0.1%47.三極管的穿透電流ICEO是表明該管溫度穩(wěn)定性好壞的參數(shù)。48.脈沖后沿的下降時(shí)間是（）所需時(shí)間確定的。A、0.5Vm下降到0.1VmB、0.1Vm上升到0.9VmC、0.9Vm下降到0.5VmD、0.9Vm下降到0.1Vm49.JK觸發(fā)器輸出狀態(tài)的改變均發(fā)生在CP信號(hào)的（）。A、高電平B、低電平C、上升沿或下降沿D、上升沿50.多諧振蕩器在接通電源后，能自動(dòng)產(chǎn)生（）脈沖。A、三角B、矩形C、圓形D、正弦51.I類和II類CSB還可以調(diào)制（）信號(hào)。A、數(shù)據(jù)B、話音C、電視D、30Hz52.航向的CSB、SBO信號(hào)經(jīng)過天線分配單元按一定的（）關(guān)系分配后，再送到各天線發(fā)射。A、相位和幅度B、相位C、幅度D、頻率和幅度53.內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)僅在（）類著陸標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)安裝。A、IB、IIC、IIID、IV54.對(duì)于I類儀表著陸系統(tǒng)，航道位置準(zhǔn)確度的應(yīng)為：在跑道入口處，航道位置偏離跑道中心線的距離不大于（）。A、±1米B、±3米C、±7.5米D、±10.5米55.增加SBO功率時(shí)，空間調(diào)制度會(huì)（）。A、增加B、減少C、為零D、不變56.雙頻下滑設(shè)備兩載波的頻率間隔為（）。A、4-32KHzB、40-320KHzC、4-32MHzD、40-320MHz57.兩個(gè)彼此正交，而時(shí)間相位相同的直線極化波，其合成波仍為直線極化波。58.維護(hù)人員、飛行人員發(fā)現(xiàn)有不正常的情況，可申請(qǐng)一個(gè)特殊校驗(yàn)。59.（）負(fù)責(zé)審查批準(zhǔn)平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行。A、國務(wù)院辦公室B、民航總局C、安監(jiān)辦D、地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)60.DME發(fā)射高斯脈沖的下降時(shí)間一般為2.5μs，是以幅度的（）為計(jì)時(shí)點(diǎn)。A、90%--10%B、95%--5%C、50%--10%61.NDB天線輻射信號(hào)所具有的方向性是（）。A、水平面是“8“字形，垂直面是無方向性的B、水平面是無方向性的，垂直面是“8“字形C、水平面是心性的，垂直面是“8“字形D、水平面和垂直面均為無方向性的62.按所處位置和作用不同，可將NDB分為（）。A、機(jī)場(chǎng)近距臺(tái)、機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)距臺(tái)、航路臺(tái)B、機(jī)場(chǎng)近距臺(tái)、機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)距臺(tái)、航向臺(tái)C、機(jī)場(chǎng)近距臺(tái)、機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)距臺(tái)、下滑臺(tái)D、航向臺(tái)、下滑臺(tái)臺(tái)、航路臺(tái)63.為了提高M(jìn)OS電路的帶載能力，常采用一種稱為（）的電路作為MOS電路的輸出級(jí)。A、雙調(diào)諧B、變壓器C、三態(tài)驅(qū)動(dòng)器D、放大器64.下滑設(shè)備天線的極化方式是（）極化。A、水平B、垂直C、圓D、橢圓65.方波和矩形波是最常見的脈沖電壓波形。66.關(guān)于電壓，下面哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的（）。A、是電位B、與參考點(diǎn)無關(guān)C、是電位差D、極性與電流的方向有關(guān)67.航向信標(biāo)或下滑信標(biāo)服務(wù)的連續(xù)性水平是以不丟失輻射引導(dǎo)信號(hào)的（）來表示的。A、概率B、數(shù)量C、時(shí)間D、長度68.下滑近場(chǎng)監(jiān)控天線到天線塔的距離與天線掛高、（）有關(guān)。A、發(fā)射頻率B、下滑臺(tái)內(nèi)撤距離C、下滑臺(tái)到跑道中心線距離D、發(fā)射功率69.（）較容易受到調(diào)頻廣播電臺(tái)的干擾。A、航向信標(biāo)B、下滑信標(biāo)C、DMED、NDB70.對(duì)于電容和電感，（）。A、電容和電感兩端的電壓都可以躍變B、通過電感兩端的電流可以躍變C、通過電感兩端的電流不可以躍變D、電容和電感兩端的電壓都不可以躍變71.對(duì)于中斷概念，（）是正確的敘述。A、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在完成當(dāng)前的任務(wù)之后空閑時(shí)再去執(zhí)行其它任務(wù)B、計(jì)算機(jī)停止工作C、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)停止當(dāng)前的任務(wù)轉(zhuǎn)而執(zhí)行其它任務(wù)D、計(jì)算機(jī)啟動(dòng)后重新開始工作72.航向信標(biāo)投產(chǎn)校驗(yàn)時(shí)可以不檢查高角余隙。73.在串聯(lián)晶體振蕩電路中，晶體等效為電阻，在并聯(lián)晶體振蕩電路中，晶體等效為電感。74.如果測(cè)得晶體三極管的集電極和發(fā)射極之間的電壓（）就可判定三極管工作在截止區(qū)。A、近似于1/3電源電壓B、近似于1/2電源電壓C、接近于0VD、近似于電源電壓75.在共射、共集和共基三種基本放大電路組態(tài)中，電壓放大倍數(shù)小于1的是（）組態(tài)。A、共射B、共基C、共集D、不定第1卷參考答案一.參考題庫1.