2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-深圳機(jī)場(chǎng)理論筆試參考題庫(kù)含答案

“人人文庫(kù)”水印下載源文件后可一鍵去除，請(qǐng)放心下載?。▓D片大小可任意調(diào)節(jié)）2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-深圳機(jī)場(chǎng)理論筆試參考題庫(kù)含答案“人人文庫(kù)”水印下載源文件后可一鍵去除，請(qǐng)放心下載！第1卷一.參考題庫(kù)(共75題)1.標(biāo)志B07-25代表的含義是：（）A、跑道號(hào)碼/位置B、跑道號(hào)碼/限速C、位置/限速D、位置/跑道號(hào)碼2.機(jī)場(chǎng)指揮人員應(yīng)具有指揮調(diào)度機(jī)場(chǎng)全局或局部運(yùn)行工作的能力，熟悉航空器運(yùn)行情況，在緊急時(shí)刻能夠做出正確的判斷和決策3.下列關(guān)于空中走廊說(shuō)法正確的是（）A、中波航線導(dǎo)航臺(tái)一般設(shè)置在空中走廊進(jìn)出口B、超短波定向臺(tái)一般設(shè)置在空中走廊進(jìn)出口C、空中走廊是指劃設(shè)在機(jī)場(chǎng)密集的大、中城市附近地區(qū)上空，寬度通常為10公里D、空中走廊是指劃設(shè)在機(jī)場(chǎng)密集的大、中城市附近地區(qū)上空，寬度通常為15公里4.快速出口滑行道與跑道交叉角不應(yīng)大于45°，也不應(yīng)小于25°，最好取30°5.候機(jī)廳的面積一般按照飛機(jī)載客數(shù)的（）估算，保證（）的旅客有座位而其余的旅客可站立。A、50%、50%B、60%、60%C、70%、70%D、80%、80%6.設(shè)在中強(qiáng)度土基上的剛性道面，采用技術(shù)評(píng)定法得到道面等級(jí)號(hào)為80，無(wú)胎壓限制。則道面通報(bào)為：PCN80/R/B/W/T7.平行跑道間距小于762m的跑道構(gòu)型為（）。A、中距平行跑道B、近距平行跑道C、遠(yuǎn)距平行跑道D、雙組跑道8.非精密進(jìn)近跑道代字為（）。A、OCB、ACC、NPD、GL9.下列關(guān)于航班取消的說(shuō)法正確的是（）A、由于承運(yùn)人的原因造成航班在始發(fā)地取消，承運(yùn)人應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理B、航班延誤或取消情況下，航空公司或其營(yíng)業(yè)部要隨時(shí)掌握不正常航班情況，并將航班動(dòng)態(tài)信息及時(shí)通知旅客C、航班在經(jīng)停地取消時(shí)，承運(yùn)人無(wú)需負(fù)責(zé)向經(jīng)停旅客提供膳宿服務(wù)D、航班在經(jīng)停地取消時(shí)，承運(yùn)人均應(yīng)視情況向經(jīng)停旅客提供膳宿服務(wù)10.滑行道道面最小寬度由最大主起落架外輪外側(cè)的間距加（）倍主起落架外輪外側(cè)與滑行道道面邊緣的凈距而得。A、0.5B、2C、10D、10011.飛機(jī)的停放有（）種方式。A、機(jī)頭向內(nèi)B、機(jī)頭斜角向內(nèi)C、機(jī)頭斜角向外D、機(jī)頭平行航站樓12.根據(jù)《民航航班正常統(tǒng)計(jì)辦法》的規(guī)定，從飛機(jī)關(guān)機(jī)門(mén)起至航班在目的機(jī)場(chǎng)落地止，由航空公司或其代理機(jī)構(gòu)記錄航班保障情況13.Ⅰ類傷票標(biāo)簽：表示須迅速救治，使用兔子符號(hào)的紅色標(biāo)簽14.機(jī)場(chǎng)區(qū)域應(yīng)急救援方格網(wǎng)圖，可以是（），且應(yīng)當(dāng)清晰顯示所標(biāo)注的內(nèi)容。A、衛(wèi)星影像圖B、平面圖C、照片D、示意圖15.在機(jī)場(chǎng)的要客保障過(guò)程中，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮部門(mén)職責(zé)不包括：（）A、保證要客信息傳遞的及時(shí)、準(zhǔn)確和完整B、執(zhí)行要客的機(jī)位安排工作C、根據(jù)要客保障規(guī)定對(duì)要客航班進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)異常情況及時(shí)進(jìn)行處理D、要客身份的現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)與放行16.在飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)Ⅰ中，代碼3所代表的飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度是（）m。A、17.機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)主要由（）和其他燈光組成。A、機(jī)場(chǎng)燈標(biāo)B、進(jìn)近燈光系統(tǒng)C、目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)D、跑道燈光18.應(yīng)答機(jī)與地面二次雷達(dá)配合，用于向地面管制中心報(bào)告飛機(jī)的識(shí)別代碼和氣壓高度，并用于確定飛機(jī)的平面位置19.飛機(jī)機(jī)位滑行通道通常與跑道平行20.機(jī)場(chǎng)放行延誤須填寫(xiě)延誤原因，機(jī)場(chǎng)放行延誤只統(tǒng)計(jì)在本場(chǎng)放行發(fā)生的延誤原因，與前段航班是否晚到有關(guān)21.機(jī)場(chǎng)常見(jiàn)的標(biāo)志有（）A、機(jī)場(chǎng)跑道上的標(biāo)志B、滑行道上的標(biāo)志C、機(jī)坪標(biāo)志D、以上都不對(duì)22.在傷員標(biāo)簽中，Ⅲ類傷票標(biāo)簽：表示略加救治，使用有羅馬數(shù)字Ⅲ和無(wú)需救護(hù)車符號(hào)的綠色標(biāo)簽23.目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)（VASIS）由是二個(gè)燈具組成，每個(gè)燈具上部發(fā)射（）色光束，下部為（）色光束A、白色B、綠色C、藍(lán)色D、紅色24.過(guò)渡面的界限必須由下列各邊組成（）。A、一條底邊，由進(jìn)近面?zhèn)冗吪c內(nèi)水平面交點(diǎn)開(kāi)始，沿進(jìn)近面?zhèn)冗呄蛏涎由熘僚c進(jìn)近面內(nèi)邊相交，再?gòu)脑擖c(diǎn)沿升降帶全長(zhǎng)與跑道中線相平行B、一條底邊，由進(jìn)近面?zhèn)冗吪c內(nèi)水平面交點(diǎn)開(kāi)始，沿進(jìn)近面?zhèn)冗呄蛳卵由熘僚c進(jìn)近面內(nèi)邊相交，再?gòu)脑擖c(diǎn)沿升降帶全長(zhǎng)與跑道中線相平行；C、一條頂邊，位于內(nèi)水平面內(nèi)D、一條頂邊，位于內(nèi)水平面外25.由于機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的實(shí)際需要，要對(duì)機(jī)坪使用進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)有權(quán)指揮航空公司或者其代理人將航空器移動(dòng)到指定位置，對(duì)于拒絕執(zhí)行機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的指令，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)可強(qiáng)行移動(dòng)該航空器，所發(fā)生的費(fèi)用由航空公司或者其代理人承擔(dān)26.航班正常和機(jī)場(chǎng)放行正常情況須每天進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，跨日航班按實(shí)際關(guān)艙門(mén)時(shí)間所在日期統(tǒng)計(jì)27.海拉爾機(jī)場(chǎng)的跑道磁方向角為93°和273°則東端識(shí)別號(hào)碼為（），西端識(shí)別號(hào)碼為（）A、27B、73C、93D、0928.當(dāng)航空交通量增至高峰小時(shí)為（）架次時(shí)，應(yīng)增設(shè)與跑道同長(zhǎng)的平行滑行道、跑道兩端的進(jìn)口滑行道以及跑道中部的兩條出口滑行道。A、1~2B、8~9C、15~18D、50~6029.根據(jù)《航班備降工作規(guī)則》的規(guī)定，航班飛機(jī)發(fā)生（）等緊急情況而需要盡快降落情況的備降為緊急備降。A、空中遇險(xiǎn)B、非法干擾C、危險(xiǎn)品泄漏D、油量告警30.實(shí)施醫(yī)療救護(hù)時(shí)，醫(yī)療急救部門(mén)設(shè)立的分類區(qū)應(yīng)在失事地點(diǎn)的上風(fēng)位置至少100米外設(shè)立，以避免暴露于火及煙的可能性31.當(dāng)航空器受到劫持、爆炸威脅時(shí)，（）應(yīng)當(dāng)迅速采取有效措施，將附近的其他航空器和旅客撤離至安全地帶。A、地面服務(wù)公司B、航空公司C、應(yīng)急救援指揮中心D、機(jī)務(wù)人員32.Ⅱ類（CATⅡ）精密進(jìn)近運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)為：決斷高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道視程不小于550米的精密進(jìn)近和著陸33.航空器牽引過(guò)程中發(fā)生通訊中斷，應(yīng)當(dāng)如何處置：（）A、使用其他通訊手段聯(lián)系管制部門(mén)B、航空器停止移動(dòng)C、告知空管部門(mén)航空器當(dāng)前所在位置D、第一時(shí)間聯(lián)系空管部門(mén)34.關(guān)于航站樓車道邊的表述，正確的是（）。A、其作用是使接送旅客的車輛在航站樓門(mén)前能夠駛離車道，作短暫停靠，以便上下旅客、搬運(yùn)行李B、旅客較少時(shí)，航站樓可只設(shè)一條車道邊C、客流量較大時(shí)，可與航站樓主體結(jié)構(gòu)相結(jié)合，在不同高度的層次上分設(shè)車道邊D、車道邊的長(zhǎng)度、層次，應(yīng)根據(jù)航站樓體型、客流量及車型組合等因素來(lái)確定35.跑道中部的直角出口滑行道及跑道兩端的出口（進(jìn)口）滑行道的彎道應(yīng)保證的轉(zhuǎn)彎速度不應(yīng)小于（）。A、5km/hB、30km/hC、80km/hD、100km/h36.（）是對(duì)稱于跑道中線延長(zhǎng)線、與升降帶端相接的一塊特定地區(qū)，用來(lái)減少飛機(jī)在跑道外過(guò)早接地或沖出跑道時(shí)的損壞A、道肩B、跑道端安全*區(qū)C、停止區(qū)D、凈空道37.在傷員標(biāo)簽中，Ⅲ類傷票標(biāo)簽：表示略加救治，使用有羅馬數(shù)字Ⅲ和無(wú)需救護(hù)車符號(hào)的（）標(biāo)簽。A、黃色B、紅色C、藍(lán)色D、綠色38.航空器安全靠泊狀態(tài)是指（）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉B、防撞燈關(guān)閉C、輪擋按規(guī)范放置D、航空器剎車松開(kāi)39.機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援指揮中心、各參與機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援單位和部門(mén)所有參加應(yīng)急救援的救援車輛中應(yīng)當(dāng)配備應(yīng)當(dāng)機(jī)位平面圖40.對(duì)助航燈光有以下（）要求A、構(gòu)形（Configuration）B、顏色（Color）C、坎德拉（Condelas）D、有效范圍（Coverage）41.機(jī)場(chǎng)目視助航燈光是機(jī)場(chǎng)助航設(shè)施之一，目視助航設(shè)備主要是在白天低能見(jiàn)度下和夜晚為進(jìn)近著陸的飛機(jī)提供目視助航信息，幫助飛行人員順利完成進(jìn)近著陸。（）A、在白天低能見(jiàn)度下和夜晚為進(jìn)近著陸的飛機(jī)提供目視助航信息；B、幫助飛行人員順利完成進(jìn)近著陸；C、使飛行人員能夠看清跑道上有無(wú)航空器；D、以上都對(duì)。42.Ⅰ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)是由中線燈和橫排燈組成，這兩種燈既可以是單個(gè)燈，也可以是多個(gè)燈43.Ⅰ類（CATI）精密進(jìn)近運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)為（）A、決斷高不低于60米（200英尺），能見(jiàn)度不小于800米或跑道視程不小于550米B、決斷高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道視程不小于350米C、決斷高不低于80米（200英尺），能見(jiàn)度不小于800米或跑道視程不小于550米D、決斷高不低于80米（200英尺），能見(jiàn)度不小于600米或跑道視程不小于350米44.登機(jī)橋按結(jié)構(gòu)式分為（）。A、輪式登機(jī)橋B、柱座式登機(jī)橋C、特殊型式登機(jī)橋D、液壓式登機(jī)橋45.機(jī)場(chǎng)消防保障水平等級(jí)在7級(jí)的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)配備（）保障車。A、0輛B、1輛C、2輛D、3輛46.飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镈的飛機(jī)停放時(shí)與其他停放的飛機(jī)之間最小安全凈距為4.5m。47.機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)繪制的機(jī)場(chǎng)區(qū)域應(yīng)急救援方格網(wǎng)圖不需要標(biāo)明應(yīng)急救援人員設(shè)備集結(jié)等待區(qū)48.機(jī)場(chǎng)在針對(duì)不同的特殊天氣制訂相應(yīng)的處置方案時(shí)，應(yīng)將機(jī)場(chǎng)的（）納入考慮范圍。A、飛行區(qū)場(chǎng)道的物理特性B、實(shí)際運(yùn)行情況C、特殊天氣復(fù)雜程度和影響范圍D、駐場(chǎng)單位、保障部門(mén)職責(zé)49.下列屬于飛機(jī)無(wú)線電通信系統(tǒng)的是（）A、VHFCOMMB、HFCOMMC、sELCALD、AIS50.在夜間運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)，在（）情況下，應(yīng)安裝障礙物燈。A、距離起飛爬升面內(nèi)邊3000m以內(nèi)、突出于該面之上的固定障礙物B、突出于水平面之上的固定障礙物C、突出于障礙物保護(hù)面之上的固定物體D、臨近起飛爬升面的物體，雖然尚未構(gòu)成障礙，在認(rèn)為有必要保證飛機(jī)能夠避開(kāi)它時(shí)需設(shè)置51.我國(guó)的地區(qū)航線機(jī)場(chǎng)應(yīng)是國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)52.滑行道應(yīng)以實(shí)際可行的（）距離連接各功能分區(qū)。A、最長(zhǎng)B、較長(zhǎng)C、最短D、較短53.以下哪一項(xiàng)不屬于機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)在機(jī)坪管理過(guò)程中的職責(zé)（）A、對(duì)停機(jī)位資源進(jìn)行統(tǒng)一分配監(jiān)管，并就機(jī)位問(wèn)題與相關(guān)業(yè)務(wù)單位進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)B、規(guī)范資源用戶和保障單位的行為，監(jiān)控機(jī)位資源的使用情況及適用狀態(tài)C、對(duì)停機(jī)位的配套設(shè)施設(shè)備進(jìn)行定期檢查D、根據(jù)運(yùn)行中遇到的實(shí)際問(wèn)題及時(shí)調(diào)整分配方案54.下列關(guān)于飛行計(jì)劃來(lái)源的說(shuō)法正確的是（）A、飛行計(jì)劃可來(lái)自AFTN網(wǎng)接收的飛行計(jì)劃電報(bào)B、飛行計(jì)劃可來(lái)自臨時(shí)性飛行計(jì)劃C、RRL表示臨時(shí)飛行計(jì)劃D、航空公司定期以電報(bào)形式或其他形式發(fā)來(lái)的固定航班飛行計(jì)劃經(jīng)脫機(jī)處理，以文件形式存儲(chǔ)于計(jì)算機(jī)中，稱為重復(fù)性飛行計(jì)劃55.機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建設(shè)或者指定一個(gè)特定的隔離機(jī)位，供受到劫持、爆炸物威脅的航空器停放。該位置應(yīng)當(dāng)?shù)骄嗥渌娇掌骷型７艆^(qū)、建筑物或者公共場(chǎng)所至少（）。并不得位于地下燃?xì)狻⑷加鸵约半娏蛲ㄐ烹娎|之上。A、50米B、80米C、100米D、120米56.當(dāng)有特殊需求（超長(zhǎng)或超寬）的航空器需在機(jī)場(chǎng)停放時(shí)，可采用等方法滿足其要求。（）A、合并機(jī)位B、限制相鄰機(jī)位停放C、停放滑行道D、劃定臨時(shí)停放區(qū)域57.在機(jī)場(chǎng)飛行任務(wù)期間，禁止在跑道端之外（）m以內(nèi)、跑道中心線兩側(cè)（）m以內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行任何施工作業(yè)。A、150，60B、300，75C、150，75D、300，6058.跑道方位識(shí)別號(hào)碼（即跑道識(shí)別標(biāo)志）由阿拉伯兩位數(shù)字組成。將跑道著陸方向的磁方位值除以（），而后四舍五入，即得到這個(gè)兩位數(shù)。A、2B、5C、20D、1059.以下不屬于職業(yè)道德的基本特點(diǎn)的是（）A、專業(yè)性和有限性B、穩(wěn)定性和連續(xù)性C、多樣性和適用性D、無(wú)限性和單一性60.備降機(jī)場(chǎng)是經(jīng)民航總局批準(zhǔn)確定的，一個(gè)機(jī)場(chǎng)可擁有多個(gè)備降機(jī)場(chǎng)61.機(jī)位資源分配與監(jiān)管，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)（）。A、根據(jù)停機(jī)位分配規(guī)則和管理規(guī)定，以及每日生產(chǎn)運(yùn)行信息，對(duì)停機(jī)位資源進(jìn)行統(tǒng)一分配監(jiān)管，并就機(jī)位問(wèn)題與相關(guān)業(yè)務(wù)單位進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)B、規(guī)范資源用戶和保障單位的行為，監(jiān)控機(jī)位和登機(jī)口資源的使用情況及適用狀態(tài)C、根據(jù)運(yùn)行中遇到的實(shí)際問(wèn)題及時(shí)調(diào)整分配方案D、根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)隨意分配機(jī)位62.航站樓的使用者可分為（）。A、旅客及迎送者B、航空公司人員C、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局及有關(guān)工作人員D、商業(yè)經(jīng)營(yíng)者63.空中交通管制中，二次雷達(dá)通過(guò)與（）的配合工作實(shí)現(xiàn)飛行高度、速度等飛行參數(shù)的獲取A、ACARSB、TCASC、VHFCOMMD、應(yīng)答機(jī)64.AFTN報(bào)文中，表示現(xiàn)行飛行變更報(bào)的是（）A、PLNB、CPLC、CHGD、CNL65.機(jī)坪滑行道，是滑行道系統(tǒng)中位于機(jī)坪上的那部分，供飛機(jī)穿越機(jī)坪或進(jìn)入機(jī)位所用的滑行通道，大多在機(jī)坪道面邊緣部分66.執(zhí)行救援任務(wù)的車輛和人員在通行上優(yōu)先。在確保安全的前提下，應(yīng)急救援車輛在機(jī)坪可不受車速和行車路線的限制，在進(jìn)入運(yùn)行中的（）時(shí)，必須得到空管部門(mén)的同意。A、機(jī)坪B、滑行道C、儀表著陸系統(tǒng)敏感區(qū)D、跑道67.內(nèi)水平面為高出機(jī)場(chǎng)標(biāo)高（）m的一個(gè)水平面，設(shè)置內(nèi)水平面的目的在于保護(hù)著陸前目視盤(pán)旋所需的空域。A、40B、45C、50D、5568.候機(jī)廳是用來(lái)作為出發(fā)旅客等候登上各自航班的集合場(chǎng)地和休息場(chǎng)所，它們通常是分散的設(shè)置在每個(gè)登機(jī)門(mén)位置處69.常見(jiàn)的驅(qū)鳥(niǎo)方法有（）。A、聽(tīng)覺(jué)威懾B、視覺(jué)威懾C、布設(shè)障礙網(wǎng)使鳥(niǎo)難以接近棲息處D、用化學(xué)藥劑毒殺、捕捉等70.準(zhǔn)備在跑道視程小于（）m情況下使用的出口滑行道、滑行道和停機(jī)坪必須設(shè)置中線燈。A、150B、250C、350D、45071.以下對(duì)專機(jī)保障工作的描述中，錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（）A、《中國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例》是機(jī)場(chǎng)組織、實(shí)施專機(jī)保障工作的基本依據(jù)B、專機(jī)工作的基本任務(wù)是組織與實(shí)施專機(jī)飛行，確保專機(jī)安全，順利完成專機(jī)任務(wù)C、專機(jī)工作的指導(dǎo)思想是安全飛行，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，在確保安全的前提下，積極完成任務(wù)D、參加專機(jī)工作的專業(yè)技術(shù)人員必須持有經(jīng)民航主管部門(mén)簽署的本專業(yè)有效的技術(shù)執(zhí)照，《中國(guó)民用航空專機(jī)工作細(xì)則》是機(jī)場(chǎng)組織、實(shí)施專機(jī)保障工作的基本依據(jù)。72.II類精密進(jìn)近跑道——裝有儀表著陸系統(tǒng)和／或微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設(shè)備，供決斷高度低于（）但大于（）和跑道視程大于350m時(shí)飛行的儀表跑道A、100mB、500mC、60mD、30m73.當(dāng)主力泡沫車性能滿足快速調(diào)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可不配備快速調(diào)動(dòng)車或主力泡沫車輔助干粉滅火系統(tǒng)干粉不少于（）時(shí)，可不配備干粉車。A、350KGB、450KGC、550KGD、600KG74.除了出口滑行道外，滑行道中線燈必須發(fā)（）色光的恒定發(fā)光燈，其光束大小必須只有從在滑行道上或附近的飛機(jī)上才能看到燈光。.A、白色B、綠色C、藍(lán)色D、紅色75.航空器進(jìn)近過(guò)程中，正在或接近進(jìn)近坡時(shí)，看到離跑道最近的兩個(gè)燈具為（）。A、紅色B、白色C、黃色D、綠色第2卷一.參考題庫(kù)(共75題)1.進(jìn)行不停航施工的工程建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)與機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)建立可靠的通信聯(lián)系，施工期間不需要設(shè)人值守2.經(jīng)停（過(guò)境）機(jī)場(chǎng)中，有相當(dāng)大比例的旅客乘飛機(jī)到達(dá)后，立即轉(zhuǎn)乘其他航線的航班飛機(jī)飛往目的地3.旅客的提取行李裝置，按在行李提取層行李輸送裝置的形狀，可分為（）和直線式四種型式A、長(zhǎng)圓盤(pán)式B、跑道式C、圓盤(pán)式D、長(zhǎng)方形式4.民航地區(qū)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將4D及其以上機(jī)場(chǎng)的不停航施工的批準(zhǔn)文件和申報(bào)資料報(bào)民航局機(jī)場(chǎng)管理職能部門(mén)備案。5.航站樓公共大廳內(nèi)的辦票柜臺(tái)和行李傳送帶的布置通常有（）種型式。A、正面線型式B、正面通過(guò)式C、側(cè)面通過(guò)式D、島式6.為加快客流過(guò)關(guān)速度，航站樓海關(guān)檢查通常設(shè)綠色、紅色兩條通道。綠色為主動(dòng)報(bào)關(guān)通道，紅色為無(wú)需報(bào)關(guān)通道。7.機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)合理調(diào)配機(jī)位，最大限度地（），方便旅客，方便地勤保障，盡可能減少因機(jī)位的臨時(shí)調(diào)整給旅客及生產(chǎn)保障單位帶來(lái)的影響，公平地為各航空運(yùn)輸企業(yè)提供服務(wù)。A、利用廊橋和機(jī)位資源B、利用登機(jī)口資源C、利用值機(jī)柜臺(tái)資源D、利用行李轉(zhuǎn)盤(pán)資源8.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮部門(mén)負(fù)責(zé)執(zhí)行重大航空運(yùn)輸任務(wù)航班的機(jī)位安排工作9.以下屬于社會(huì)主義職業(yè)道德最高層次的要求的是（）A、愛(ài)崗敬業(yè)B、誠(chéng)實(shí)守信C、辦事公道D、甘于奉獻(xiàn)10.我們通常說(shuō)的PAPI燈是：（）A、目視進(jìn)近坡度指示器B、非精密進(jìn)近航道指示器C、精密進(jìn)近航道指示器D、以上都不對(duì)11.現(xiàn)今大中型飛機(jī)的巡航速度一般都在800km/h左右，因而國(guó)內(nèi)航線的乘機(jī)時(shí)間大都在1~3h范圍內(nèi)12.機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)繪制機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援綜合方格網(wǎng)圖，圖示范圍應(yīng)當(dāng)為機(jī)場(chǎng)及其鄰近地區(qū)。該圖除應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確標(biāo)明機(jī)場(chǎng)（）航站樓、圍場(chǎng)路、油庫(kù)等設(shè)施A、跑道B、滑行道C、機(jī)坪D、公共區(qū)13.通常，一個(gè)指廊適合6~12個(gè)機(jī)位，兩條指廊適合8~20個(gè)機(jī)位。機(jī)位超過(guò)（）個(gè)時(shí)，宜采用多條指廊。A、15B、20C、25D、3014.政在編制應(yīng)急計(jì)劃時(shí)，可根據(jù)5W1H的方法進(jìn)行編制，其中包括（）等因素。A、whatB、whichC、whereD、whose15.設(shè)置進(jìn)近面和過(guò)渡面的目的在于保證飛機(jī)進(jìn)近至著陸操縱的最終階段應(yīng)有的凈空區(qū)域，它們的坡度和尺寸是相同的16.救援和消防級(jí)別為9級(jí)的機(jī)場(chǎng)可保障機(jī)身全長(zhǎng)為61～＜76（米），最大機(jī)身寬度為8（米）的飛機(jī)。17.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮部門(mén)承擔(dān)對(duì)各種運(yùn)行資源進(jìn)行合理的利用與分配的職責(zé)，確保運(yùn)行資源利用率的（）；同時(shí)對(duì)各種運(yùn)行資源進(jìn)行監(jiān)控管理，實(shí)時(shí)進(jìn)行資源的調(diào)整分配，保證資源及設(shè)備利用A、最大化合理化B、精細(xì)化合理化C、合理化精細(xì)化D、合理化最大化18.代字A、B、C、D、E的滑行道兩側(cè)應(yīng)設(shè)道肩，其寬度應(yīng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)吸入砂石及吹蝕土質(zhì)地面。19.（）是指在既定的運(yùn)行規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)將各類保障資源合理地組織起來(lái)，并使各航空保障流程持續(xù)性安全、順暢、有序及高效地開(kāi)展。A、應(yīng)急救援指揮B、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)C、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮D、應(yīng)急救援總指揮20.機(jī)場(chǎng)消防保障水平等級(jí)為10級(jí)的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)配備的至少（）輛重型泡沫車。A、2B、3C、4D、521.專機(jī)工作的指導(dǎo)思想是安全飛行，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，在確保安全的前提下，積極完成任務(wù)。22.各類航空器的停放，必須嚴(yán)格按照所停放機(jī)場(chǎng)的。（）A、機(jī)位使用分配原則B、停放規(guī)定C、安全標(biāo)準(zhǔn)停放D、以上均不正確23.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行工作的基本要求是保證安全24.下列關(guān)于飛機(jī)通信系統(tǒng)的說(shuō)法正確的是（）A、甚高頻通信系統(tǒng)用于在遠(yuǎn)程飛行時(shí)保持與基地間的通信聯(lián)絡(luò)，通信距離可達(dá)數(shù)千公里B、高頻通信系統(tǒng)用于在遠(yuǎn)程飛行時(shí)保持與基地間的通信聯(lián)絡(luò)，通信距離可達(dá)數(shù)千公里C、音頻綜合系統(tǒng)泛指機(jī)內(nèi)的所有通話、廣播、錄音等音頻系統(tǒng)D、選擇呼叫系統(tǒng)的作用是當(dāng)?shù)孛婧艚兄付w機(jī)時(shí)，以燈光和鐘聲諧音的形式通知機(jī)組進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，從而免除機(jī)組對(duì)地面呼叫的長(zhǎng)期守候25.標(biāo)志←2500m2500m→代表的含義是：（）A、方向B、距離C、交叉點(diǎn)起飛D、跑道26.機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)主要由以下幾類組成（）。A、機(jī)場(chǎng)燈標(biāo)B、進(jìn)近燈光系統(tǒng)C、目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)D、跑道燈光27.波音B787-800機(jī)型屬于（）類航空器。A、CB、DC、ED、F28.在跑道端之外300m以內(nèi)、跑道中心線兩側(cè)75m以內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行的任何施工作業(yè)，在航空器起飛、著陸前半小時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)。（）A、開(kāi)始組織施工機(jī)具、人員、車輛全部撤離B、完成施工機(jī)具、人員、車輛的全部撤離C、填平、夯實(shí)溝坑，清理施工現(xiàn)場(chǎng)D、與管制部門(mén)、機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)保持不間斷通訊聯(lián)系29.以下的航空事故類型中由地區(qū)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織的調(diào)查的是（）A、通用航空重大飛行事故和一般飛行事故；B、運(yùn)輸飛行一般飛行事故；C、民航總局授權(quán)地區(qū)管理機(jī)構(gòu)組織調(diào)查的其他事故。D、運(yùn)輸飛行重大飛行事故30.機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援計(jì)劃是應(yīng)對(duì)機(jī)場(chǎng)范圍發(fā)生的緊急事件的文件，必須具有（），需要考慮整個(gè)機(jī)場(chǎng)的各方面的救援保障因素和可能出現(xiàn)的各種緊急情況，并符合國(guó)際、國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)的要求。A、科學(xué)性B、權(quán)威性C、實(shí)用性D、普遍性31.在應(yīng)急救援時(shí)，公安指揮官應(yīng)當(dāng)頭戴（）頭盔，警服外穿前后印有“公安指揮官”字樣的背心。A、黃色B、紅色C、藍(lán)色D、綠色32.航站區(qū)是機(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)，是為旅客、貨物、郵件空運(yùn)服務(wù)的33.公共大廳的大小取決于（）。A、辦票柜臺(tái)總長(zhǎng)度B、柜臺(tái)前旅客排隊(duì)的長(zhǎng)度C、柜臺(tái)前旅客排隊(duì)的數(shù)量D、周圍流通的空間的大小34.機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援目的是提高機(jī)場(chǎng)保障航空安全和處置緊急事件的能力，最大程度地預(yù)防和減少突發(fā)事件及其造成的損害，保障生命財(cái)產(chǎn)安全。當(dāng)機(jī)場(chǎng)區(qū)域發(fā)生各種突發(fā)事件時(shí)，能（）的開(kāi)展救援，減少損失和迅速組織恢復(fù)正常狀態(tài)。A、迅速B、有效C、持續(xù)D、協(xié)調(diào)統(tǒng)一35.執(zhí)行救援任務(wù)的車輛和人員在通行上優(yōu)先。但無(wú)論什么情況下，應(yīng)急救援車輛在機(jī)坪仍必須受車速和行車路線的限制36.跑道是機(jī)場(chǎng)上最重要的組成部分，按其作用可分為（）種。A、主跑道B、次要跑道C、起飛跑道D、降落跑道37.機(jī)坪標(biāo)志包括（）A、飛機(jī)機(jī)位標(biāo)志B、機(jī)坪安全線C、道路等待位置標(biāo)志D、信息標(biāo)志38.當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，其速度大于v1（又稱故障臨界速度）則應(yīng)繼續(xù)起飛，而速度小于v1則應(yīng)中斷起飛39.一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)飛機(jī)在航路上飛行時(shí)，由于飛行高度較大，會(huì)與鳥(niǎo)相撞。40.當(dāng)航空器在機(jī)坪內(nèi)牽引移動(dòng)時(shí)，直行牽移速度不得超過(guò)（）km/h，轉(zhuǎn)彎不得超過(guò)（）km/hA、10，3B、15，5C、10，5D、15，341.（）是由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)或參加應(yīng)急救援的相關(guān)單位組織，參加應(yīng)急救援的一個(gè)或幾個(gè)單位參加，按照本*單位所承擔(dān)的應(yīng)急救援責(zé)任，針對(duì)某一模擬的緊急情況進(jìn)行演練。A、綜合演練B、單項(xiàng)演練C、桌面演練D、雙盲演練42.機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建設(shè)或者指定一個(gè)特定的隔離機(jī)位，供受到（）的航空器停放。該位置應(yīng)當(dāng)?shù)骄嗥渌娇掌骷型７艆^(qū)、建筑物或者公共場(chǎng)所至少100米，并不得位于地下燃?xì)?、燃油以及電力或通信電纜之上。A、非法事件干擾B、劫持C、爆炸物威脅D、機(jī)械故障43.機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援工作領(lǐng)導(dǎo)小組是機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援工作的決策機(jī)構(gòu)，通常應(yīng)當(dāng)由（）民航地區(qū)管理局或其派出機(jī)構(gòu)共同組成。A、當(dāng)?shù)厝嗣裾瓸、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)C、有關(guān)航空器營(yíng)運(yùn)人和其他駐場(chǎng)單位負(fù)責(zé)人D、空中交通管理部門(mén)44.機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)應(yīng)在航空器預(yù)計(jì)（）前20分鐘開(kāi)放。A、起飛或著陸B(tài)、滑行或飛越遠(yuǎn)臺(tái)C、開(kāi)車或進(jìn)入本管制區(qū)D、推出或進(jìn)入本管制45.以下不屬于安全的內(nèi)涵的是：（）A、安全是相對(duì)的，不是絕對(duì)的B、安全是可控的，通過(guò)人的主觀努力，掌握規(guī)律，加強(qiáng)管理，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控能力，認(rèn)真汲取事故和事故征候的教訓(xùn)，事故是可以預(yù)防的C、在事故與人的主觀努力的評(píng)價(jià)上，要實(shí)事求是，客觀地鑒定和處理D、安全是不可控的，是不能夠預(yù)防的46.如果跑道無(wú)變坡，即跑道縱剖面是直線，則沿升降帶的過(guò)渡面將是一個(gè)平面47.（）信標(biāo)臺(tái)通常設(shè)置在跑道著陸端以內(nèi)跑道的一側(cè)，距跑道中心線120~200m，距跑道著陸端約300m。A、航向信標(biāo)臺(tái)B、下滑信標(biāo)臺(tái)C、指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)D、全向信標(biāo)臺(tái)48.機(jī)位上停放的D類飛機(jī)與相鄰機(jī)位上的飛機(jī)以及鄰近的建筑物和其他物體之間的最小凈距是（）。A、15米B、10米C、7.5米D、4.5米49.非精密進(jìn)近跑道的代字為V50.行李車拖掛托盤(pán)行駛時(shí)，掛長(zhǎng)3.4米、寬2.5米的大托盤(pán)不得超過(guò)個(gè)，長(zhǎng)1.9米、寬1.8米的小托盤(pán)不得超過(guò)6個(gè)。（）A、3B、4C、5D、651.機(jī)位調(diào)配應(yīng)當(dāng)遵循不正常航班優(yōu)先于正常航班原則52.在應(yīng)急救援指揮中心職責(zé)包括（）。A、組織制定、匯總、修訂和管理機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案；B、組織處置爆炸物、危險(xiǎn)品；C、根據(jù)救援需要實(shí)施航空器的破拆工作；D、根據(jù)殘損航空器搬移協(xié)議，組織或者參與殘損航空器的搬移工作；53.愛(ài)崗敬業(yè)是社會(huì)主義職業(yè)道德的最基本要求。54.在航空事故原因分析階段，可以采取（）的方法來(lái)分析事故原因。A、繪制事故過(guò)程圖B、排列事故事件鏈C、事故原因綜合分析D、事故現(xiàn)場(chǎng)模擬還原55.所有機(jī)場(chǎng)的工作人員在發(fā)生緊急事件后，均有責(zé)任立即向（）或所屬值班領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。A、公安機(jī)關(guān)B、消防部門(mén)C、空中交通管理部門(mén)D、應(yīng)急救援指揮中心56.航空器牽引移動(dòng)時(shí)應(yīng)注意：（）A、遵守航空器與航空器、航空器與建筑物的安全凈距要求B、轉(zhuǎn)彎牽引時(shí)不得超過(guò)10km/hC、確保航空器與其它航空器的安全間距和無(wú)任何障礙D、服從空中交通管制部門(mén)（塔臺(tái)管制室）的指揮57.由于機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援事件有多種類型與其處置方法，為防止差錯(cuò)，指揮員除平時(shí)加強(qiáng)訓(xùn)練外，還應(yīng)在實(shí)際情況發(fā)生時(shí)采用專門(mén)的（）等輔助工具幫助指揮工作。A、程序卡片B、工作卡C、工作清單D、信息通報(bào)卡58.為保證飛機(jī)起降、滑行的安全和便利，應(yīng)在飛行區(qū)設(shè)置（）；A、地面標(biāo)志B、空中標(biāo)志C、懸停標(biāo)志D、隱藏標(biāo)志59.（）直接供飛機(jī)起飛滑跑和著陸滑跑用，是機(jī)場(chǎng)上最重要的組成部分。A、跑道B、滑行道C、聯(lián)絡(luò)道D、快速脫離道60.在無(wú)障礙物區(qū)內(nèi)除了為助航所必須的輕質(zhì)且易折的裝置外，不允許有任何固定障礙物穿透。61.在進(jìn)行指揮協(xié)調(diào)工作時(shí)，若已經(jīng)確定發(fā)生的事件屬于異常事件且無(wú)對(duì)應(yīng)的處置預(yù)案時(shí)，應(yīng)該（）A、無(wú)需請(qǐng)示上級(jí)，根據(jù)類似生產(chǎn)事件的處理方法進(jìn)行處置B、直接請(qǐng)示上級(jí)，按照指示進(jìn)行處置C、判定評(píng)估事件的影響，判斷是否需要請(qǐng)示D、按照正常事件處理，做好相應(yīng)的記錄62.在采取人工進(jìn)行信息通報(bào)的機(jī)場(chǎng)，指揮員可采用（）的形式輔助工作，以防疏漏。A、工作清單B、信息通報(bào)卡C、工作卡D、程序卡片63.Ⅱ、Ⅲ類精密進(jìn)近跑道必須設(shè)置錐形面、內(nèi)水平面、進(jìn)近面、內(nèi)進(jìn)近面、過(guò)渡面及復(fù)飛面6個(gè)障礙物限制面64.為能夠達(dá)到救援和消防反應(yīng)時(shí)間的要求，機(jī)場(chǎng)應(yīng)該合理設(shè)置一個(gè)或多個(gè)消防站。消防站的設(shè)置應(yīng)該在能夠讓救援和消防車輛直接順利地進(jìn)入（）。A、飛行區(qū)B、跑道C、機(jī)動(dòng)區(qū)D、公共區(qū)65.慢車測(cè)試和冷轉(zhuǎn)測(cè)試，應(yīng)在（）指定的位置進(jìn)行。A、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)B、空管局C、民航局D、航空公司66.為加快客流過(guò)關(guān)速度，航站樓海關(guān)檢查通常設(shè)（）兩條通道。A、紅色、藍(lán)色B、紅色、綠色C、黃色、綠色D、藍(lán)色、綠色67.跑道兩側(cè)燈光光強(qiáng)可以不一致68.當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，其速度大于v1（又稱故障臨界速度）則應(yīng)繼續(xù)起飛，而速度小于v1則應(yīng)中斷起飛。以下說(shuō)法正確的是（）。A、如果繼續(xù)起飛，則跑道長(zhǎng)度或跑道加凈空道長(zhǎng)度（如果設(shè)有凈空道）應(yīng)足以保證繼續(xù)起飛安全B、如果中斷起飛，則跑道長(zhǎng)度或跑道加停止道（stopway）長(zhǎng)度（如果設(shè)有停止道）應(yīng)足以保證中斷起飛安全C、當(dāng)故障速度較小時(shí)，由于中斷起飛距離較短，所以應(yīng)中斷起飛，保證飛機(jī)在跑道內(nèi)安全停住D、當(dāng)故障速度較大時(shí)，由于繼續(xù)起飛距離較短，所以應(yīng)繼續(xù)起飛，保證飛機(jī)在跑道內(nèi)安全完成初始爬升至10.7m（35ft）69.下列關(guān)于二次雷法說(shuō)法正確的是（）A、應(yīng)答機(jī)與地面二次雷達(dá)配合，用于向地面管制中心報(bào)告飛機(jī)的識(shí)別代碼和氣壓高度，并用于確定飛機(jī)的平面位置。B、詢問(wèn)脈沖和應(yīng)答脈沖的載波頻率是相同的C、二次雷達(dá)一般與一次雷達(dá)一起工作，它的主天線安裝在一次雷達(dá)的上方，和一次雷達(dá)同步旋轉(zhuǎn)D、詢問(wèn)雷達(dá)發(fā)射電磁波，應(yīng)答雷達(dá)接收到詢問(wèn)電磁波后被觸發(fā)，發(fā)射應(yīng)答電磁波，詢問(wèn)雷達(dá)根據(jù)接收到的應(yīng)答電磁而工作，實(shí)現(xiàn)識(shí)辨和測(cè)位70.安裝在固定物體上的低光強(qiáng)障礙物燈必須為（）燈。A、恒定光強(qiáng)的紅色燈B、蔚藍(lán)色閃光燈C、恒定光強(qiáng)的蔚藍(lán)色燈D、紅色閃光燈71.在要客保障工作中，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮部門(mén)應(yīng)保證要客信息傳遞的及時(shí)、準(zhǔn)確和完整72.航空器在跑道、滑行道區(qū)域發(fā)生故障時(shí)，航空器運(yùn)營(yíng)人及其代理人應(yīng)當(dāng)立即向報(bào)告情況，并盡快使航空器脫離跑道、滑行道（）。A、空管部門(mén)B、消防部門(mén)C、機(jī)務(wù)部門(mén)D、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)73.機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)與其他單位訂立應(yīng)急救援支援協(xié)議，應(yīng)當(dāng)（）復(fù)查或者修訂一次，并對(duì)變化情況及時(shí)更新。A、每半年B、每年C、每?jī)赡闐、每三年74.空客B747-8機(jī)型屬于（）類航空器。A、CB、DC、ED、F75.信息標(biāo)記牌包括（）A、方向標(biāo)記牌B、道路等待位置標(biāo)記牌C、脫離跑道標(biāo)記牌D、VOR機(jī)場(chǎng)校準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)記