《福建省城市公共自行車規(guī)劃建設(shè)與管理技術(shù)規(guī)程》

福建省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)

工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)編號：DBJ/T13-**-2016

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部備案號：J****-201*

福建省城市公共自行車

規(guī)劃建設(shè)與管理技術(shù)規(guī)程

TechnicalSpecificationfor

Planning&Construction&Management

ofUrbanPublicBicycleSystemInFujian

2016年-**-**發(fā)布2016年-**-**實(shí)施

福建省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳發(fā)布

I

II

前言

根據(jù)福建省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳關(guān)于下達(dá)《福建省公共自行車規(guī)劃建

設(shè)運(yùn)營技術(shù)導(dǎo)則》（閩建城函[2014]185號）編制計(jì)劃的通知，編制組

經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考國內(nèi)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛征

求意見的基礎(chǔ)上，結(jié)合審定專家組提出將“導(dǎo)則”提升為“規(guī)程”的意

見，編制本規(guī)程。

本規(guī)程的主要技術(shù)內(nèi)容是：1.總則；2.術(shù)語；3.一般規(guī)定；4.系統(tǒng)規(guī)

劃與建設(shè)；5.運(yùn)營管理等。

本規(guī)程由福建省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳負(fù)責(zé)管理，由福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研

究院負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。執(zhí)行過程如有意見和建議，請寄送至福

建省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳建筑節(jié)能與科學(xué)技術(shù)處（地址：福州市北大路242

號，郵編：350001）或福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院（地址：福州高新區(qū)海西

園（閩侯上街）高新大道1號，郵編350108），以供今后修訂時(shí)參考。

本規(guī)程主編單位：福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

本規(guī)程主要起草人：陳仁春張帆李財(cái)付建廣周華

林佳聰梁小光盧文增方雪嬌林葉倩

林筱怡謝艷芳

本規(guī)程主要審查人：戴繼鋒王峰趙國鋒張朝陽吳少雄

III

目次

1總則.......................................................................................................1

2術(shù)語.......................................................................................................2

3一般規(guī)定...................................................................................................3

4系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè).......................................................................................4

4.1系統(tǒng)組成..............................................................................................................4

4.2站點(diǎn)..................................................................................................................4

4.3供電系統(tǒng)..............................................................................................................6

4.4通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)......................................................................................................8

4.5調(diào)度中心..............................................................................................................8

4.6停?；?.............................................................................................................8

5運(yùn)營管理.................................................................................................10

5.1一般規(guī)定............................................................................................................10

5.2運(yùn)營設(shè)施............................................................................................................10

5.3運(yùn)營管理............................................................................................................11

本規(guī)程用詞說明...........................................................................................12

引用標(biāo)準(zhǔn)名錄...............................................................................................13

附：條文說明..............................................................................................14

IV

Contents

1GeneralProvisions......................................................................................1

2Terms............................................................................................................2

3BasicRequirements.....................................................................................3

4Systemplanningandconstruction.............................................................4

4.1Functionallocationandcomponentsofsystem.....................................................4

4.2Station....................................................................................................................4

4.3Powersupplysystem.............................................................................................6

4.4Communicationnetworksystem...........................................................................8

4.5Dispatchingcenter.................................................................................................8

4.6Storageandmaintenancecenter............................................................................8

5Operationandmanagement......................................................................10

5.1Generalrequirements...........................................................................................10

5.2Facilitiesrequirements.........................................................................................10

5.3Opertationandmanagement................................................................................11

Explanationofwordinginthisspecification...............................................12

Listofquotedstandards..................................................................................13

Addition:explanationofprovisions................................................................14

V

1總則

1.0.1為推進(jìn)福建省公共自行車建設(shè)，提升公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)與

管理水平，實(shí)現(xiàn)公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，制定本規(guī)

程。

1.0.2本規(guī)程適用于福建省城市道路、建筑小區(qū)公共自行車規(guī)劃、建設(shè)

和管理。

1.0.3城市公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)與管理，除應(yīng)符合本規(guī)程外，尚應(yīng)

符合國家、行業(yè)和福建省現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

1

2術(shù)語

2.0.1公共自行車publicbicycle

為公眾提供租用、隨借隨還，具有交通功能和公益性特點(diǎn)，依托信

息系統(tǒng)作為支撐的自行車。

2.0.2城市公共自行車系統(tǒng)citypublicbicyclesystem

以自行車位載體，由政府在城市一定區(qū)域范圍內(nèi)設(shè)立的、具有公益

性、自助式通租通還的、融合相關(guān)設(shè)備和智能管理的公共交通系統(tǒng)。

2.0.3公共自行車站點(diǎn)publicbicyclestation

用于停放公共自行車的地點(diǎn)、提供公共自行車自助式租/還服務(wù)和

查詢租/還車信息的場所。

2.0.4鎖車樁bicyclepile

為公共自行車提供鎖車、租用、歸還服務(wù)的停車設(shè)施。

2.0.5崗?fù)utybooth

為公眾提供辦卡、咨詢等服務(wù)，以及提供管理人員休息、值班的場

所。

2.0.6停車棚parkingshed

公共自行車車輛防雨、防曬設(shè)施。

2.0.7調(diào)度車dispatchingvehicle

調(diào)節(jié)各站點(diǎn)間公共自行車的專用車輛。

2.0.8調(diào)度中心dispatchingcenter

具有區(qū)域內(nèi)公共自行車調(diào)運(yùn)管理功能的場所。

2.0.9停保基地storageandmaintenancecenter

具有公共自行車集中停放、維修和保養(yǎng)功能的場所。

2.0.10自助服務(wù)機(jī)self-servicemachine

具有查詢相關(guān)站點(diǎn)信息、車輛信息、個(gè)人租還信息和租車卡異常處

理功能的自助服務(wù)終端。

2.0.11公共自行車卡publicbicyclecard

用于借車、還車的并在區(qū)域內(nèi)站點(diǎn)通用的一種集成電路卡。

2

3一般規(guī)定

3.0.1城市交通要積極推廣和發(fā)展公共自行車系統(tǒng)，加強(qiáng)公共自行車站

點(diǎn)和設(shè)施建設(shè)，倡導(dǎo)以綠色交通引導(dǎo)和組織城市用地功能和空間布局，

形成更多的慢行交通片區(qū)或社區(qū)。

3.0.2各城市應(yīng)建設(shè)完整、連續(xù)、良好的慢行網(wǎng)絡(luò)，新建、改建和擴(kuò)建

道路應(yīng)重視慢行設(shè)施的建設(shè)，新建城市道路應(yīng)配套建設(shè)非機(jī)動(dòng)車道。改

建、擴(kuò)建道路不得壓縮、取消原有非機(jī)動(dòng)車道空間。

3.0.3自行車道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)

計(jì)規(guī)范》GB50220的有關(guān)規(guī)定。

3

4系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)

4.1系統(tǒng)組成

4.1.1公共自行車系統(tǒng)包括站點(diǎn)、車輛、自行車卡、維修點(diǎn)/中心（停

?；兀?fù)?、自助服?wù)終端、調(diào)度車輛和調(diào)度中心等。

4.2站點(diǎn)

4.2.1公共自行車站點(diǎn)規(guī)劃應(yīng)符合城市綜合交通、綠道系統(tǒng)等專項(xiàng)規(guī)劃。

4.2.2公共自行車站點(diǎn)總體布局應(yīng)遵守下列原則：

1宜根據(jù)城市性質(zhì)和人口規(guī)模、用地和環(huán)境條件、設(shè)施的功能要

求等進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)和統(tǒng)一安排，以滿足社會(huì)需求，發(fā)揮設(shè)施效益；

2集約緊湊、安全高效、可見性好、可達(dá)性強(qiáng)、景觀協(xié)調(diào)的原則；

3分區(qū)分類，適度均衡。以公共交通節(jié)點(diǎn)和大型公共建筑等主要

人流集散點(diǎn)為核心，依據(jù)節(jié)點(diǎn)的輻射半徑逐層推進(jìn)布設(shè)，各分區(qū)宜適度

均衡；

4優(yōu)先在重要公交節(jié)點(diǎn)及人流較為密集的公共建筑居住社區(qū)附近

布設(shè)站點(diǎn)，并考慮不同分區(qū)之間的銜接。

4.2.3公共自行車站點(diǎn)規(guī)劃布局應(yīng)遵守下列原則：

1應(yīng)結(jié)合功能定位，依據(jù)城市人口和就業(yè)崗位密度分布，綜合考

慮城市交通特征、居民出行特征、用地性質(zhì)、建筑密度、布點(diǎn)間距等，

在居住區(qū)、公共建筑、辦公樓（寫字樓）、商業(yè)區(qū)、休閑旅游區(qū)、大中

專院校、軌道交通站點(diǎn)、快速公交站點(diǎn)、常規(guī)公交站、公交樞紐首末站

等建筑和人流密集區(qū)域設(shè)置；

2宜結(jié)合城市道路（人行道、行道樹間、路側(cè)綠化帶）、軌道交通

站點(diǎn)出入口、公交場站以及廣場、公園、綠地、綠道、居住小區(qū)、道路

紅線退讓等靈活設(shè)置；

3公共自行車站點(diǎn)在不影響人行組織的情況下，可盡量靠近大型

商業(yè)中心等客流量大的軌道站交通點(diǎn)出入口、快速公交站點(diǎn)、常規(guī)公交

4

站。公共自行車站點(diǎn)可結(jié)合用地條件良好的軌道站出入口、快速公交站

點(diǎn)、常規(guī)公交站點(diǎn)的停車場地一并建設(shè)。軌道站周邊的公共自行車站點(diǎn)

宜結(jié)合軌道站出入口分散設(shè)置；

4新建文化宮、青少年活動(dòng)中心、公立醫(yī)院、影劇院、公園、行

政機(jī)關(guān)辦公樓等公共建筑宜設(shè)置或預(yù)留公共自行車站點(diǎn)用地；

5應(yīng)便于公共自行車調(diào)運(yùn)和電源、通信網(wǎng)絡(luò)的接入；

6宜結(jié)合城市景觀、服務(wù)要求設(shè)置停車棚和崗?fù)ぃ?/p>

7在景觀性要求較高的路段上停車棚設(shè)置應(yīng)結(jié)合景觀要求進(jìn)行設(shè)

計(jì)，在其他道路、邊角地可因地制宜設(shè)置停車棚。

4.2.4公共自行車站點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)符合下列要求：

1適合自行車騎行的道路縱坡應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交

通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220和現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》

JJ37中的規(guī)定。

2適合自行車騎行的道路縱坡不宜大于2.5%。對于大量道路縱坡

大于2.5%的城市，宜選擇在無長坡路段或無長坡片區(qū)建設(shè)；

3橋梁或道路斜坡處嚴(yán)禁設(shè)置公共自行車站點(diǎn)；

4根據(jù)所服務(wù)區(qū)域內(nèi)人流集散方向，可單點(diǎn)集中布置或多點(diǎn)分散

布置；

5站點(diǎn)間距、服務(wù)半徑、站點(diǎn)密度的關(guān)系可按表4.2.4指標(biāo)進(jìn)行

控制；

表4.2.4各類型區(qū)域站點(diǎn)間距控制要求

站點(diǎn)密度

人口密度與需求站點(diǎn)間距服務(wù)半徑（個(gè)/每平

方公里）

人口稠密、出行需求量大的區(qū)

域（如：大型商務(wù)區(qū)、醫(yī)院、10個(gè)～36

200m～400m100m～200m

院校、旅游景點(diǎn)、體育場館、個(gè)

政府機(jī)關(guān)、大型企事業(yè)單位）

人口較少、需求量較小的區(qū)域500m～1200m250m～600m4個(gè)以上

6站點(diǎn)外沿輪廓線與機(jī)動(dòng)車道或機(jī)動(dòng)車泊位的間距不得小于1m；

7設(shè)置在人行道上時(shí)，不得占壓盲道和窨井蓋，外沿輪廓線與盲

道距離不應(yīng)小于0.25m；

5

8設(shè)置在城市道路上時(shí)，應(yīng)處理好與行人、步行空間的關(guān)系，不

宜占用非機(jī)動(dòng)車道。設(shè)置站點(diǎn)處的人行道剩余寬度一般情況下不得小于

2m，極限情況下不得小于1.5m；

9結(jié)合廣場、公園、居住小區(qū)、建筑后退紅線地帶等獨(dú)立空間設(shè)

置的公共自行車站點(diǎn)，應(yīng)確保行正常的慢行空間；距離公園、廣場、居

住小區(qū)主要出入口宜為30m～50m，距離學(xué)校、醫(yī)院、圖書館等公共建筑

的次要出入口宜為50m～100m。用地面積超過1公頃的建筑有多個(gè)出入

口時(shí)，宜在各出入口分別布置，一般不少于4個(gè)。

4.2.5住宅小區(qū)等其他建筑工程地塊內(nèi)設(shè)置公共自行車站點(diǎn)的，可視為

建筑物自行車停車配建指標(biāo)。

4.2.6公共自行車站點(diǎn)應(yīng)根據(jù)站點(diǎn)周邊人員密集程度和需求量配置鎖

車樁，大中型站點(diǎn)可結(jié)合實(shí)際用地條件分散布置或集中布置。

單個(gè)站點(diǎn)的自行車數(shù)量應(yīng)適當(dāng)大于存車位的數(shù)量，自行車的數(shù)量宜

為鎖車樁數(shù)量的125%～165%。對鎖車樁數(shù)量較大的站點(diǎn)，應(yīng)結(jié)合周邊實(shí)

際條件，就近設(shè)置易于車輛調(diào)度或用于車輛臨時(shí)集中存放的場所。

4.2.7鎖車樁設(shè)置應(yīng)符合下列要求：

1鎖車樁設(shè)置形式分為固定式和移動(dòng)式兩種；

2鎖車樁排列方式有直排式、斜排式和自由式三種設(shè)置形式；

3各地可結(jié)合實(shí)際情況選擇不同形式的鎖車樁，同一個(gè)城市宜采

用統(tǒng)一規(guī)格的鎖車樁。

4.2.8公共自行車應(yīng)符合下列要求：

1車輛的顏色應(yīng)結(jié)合城市的風(fēng)土人情、市民認(rèn)知度、城市規(guī)劃主

題顏色等進(jìn)行確定；

2公共自行車的外觀、結(jié)構(gòu)和材質(zhì)等應(yīng)采取區(qū)別于市場上車輛的

個(gè)性化設(shè)計(jì)，并且同一城市應(yīng)統(tǒng)一風(fēng)格和型式；

3車輛宜統(tǒng)一采用24寸、帶固定軟鎖、無后座、坐墊可調(diào)節(jié)高度、

無前橫杠（親子車輛除外）的自行車。不宜采取多種不同尺寸的自行車，

必要時(shí)可以增加少量雙座親子車輛，兒童座宜放置在前橫杠處為宜。

4.3供電系統(tǒng)

6

4.3.1供電系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)遵守下列原則：

1公共自行車站點(diǎn)建設(shè)時(shí)應(yīng)充分考慮方便接入供電電源，以保障

公共自行車站點(diǎn)的順利運(yùn)行；

2供電系統(tǒng)應(yīng)在建設(shè)前期充分考慮，并與站點(diǎn)同步建設(shè)。新、改、

擴(kuò)建道路應(yīng)結(jié)合公共自行車站點(diǎn)規(guī)劃布局預(yù)留和建設(shè)電力管線；

3電力管線宜采取地下纜線管廊的形式建設(shè)；

4新城區(qū)建設(shè)時(shí)，可考慮設(shè)置獨(dú)立的公共自行車供電系統(tǒng)。道路

新建、改建和擴(kuò)建時(shí)可結(jié)合電力管道鋪設(shè)公共自行車專用電纜。

4.3.2負(fù)荷等級及供電電源應(yīng)符合下列要求：

1電壓負(fù)荷等級：三級。其中公共自行車站點(diǎn)的ATM、機(jī)柜、監(jiān)控

等重要設(shè)備的負(fù)荷等級應(yīng)為二級，宜采用不間斷電源（UPS）作為后備

電源；

2站點(diǎn)供電系統(tǒng)除滿足自身設(shè)備運(yùn)營的需求外，還應(yīng)具備供應(yīng)部

分外部設(shè)施用電的能力；

3對于公共自行車站點(diǎn)密集、用電總負(fù)荷較大、周邊道路能夠?qū)?/p>

施破路的情況下，由城市公用電網(wǎng)提供1路10KV電源供電，經(jīng)箱式變

電站變壓后，供電至臨近各站點(diǎn)；

4對于箱式變電站近期建設(shè)有困難或公共自行車站點(diǎn)分布分散、

總負(fù)荷較小的情況下，可考慮接入臨近的公用低壓電源。

4.3.3防雷、接地保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：

1公共自行車站點(diǎn)宜采用接地保護(hù)系統(tǒng)，防雷接地、保護(hù)接地共

用一接地體。當(dāng)電子設(shè)備接地與防雷接地系統(tǒng)分設(shè)時(shí)，接地電阻不宜大

于4歐姆，當(dāng)電子設(shè)備接地與防雷接地系統(tǒng)共用接地網(wǎng)時(shí)，接地電阻不

應(yīng)大于1歐姆；

2公共自行車站點(diǎn)管理房內(nèi)所有金屬構(gòu)件應(yīng)實(shí)施等電位連接；

3所有電氣設(shè)備外露可導(dǎo)電部分均應(yīng)可靠接地；

4電子設(shè)備應(yīng)加強(qiáng)防雷電干擾能力，各弱電系統(tǒng)應(yīng)設(shè)智能配電系

統(tǒng)作為防雷電波侵入的過電壓保護(hù)裝置。凡進(jìn)出該建筑物的金屬管道在

入戶處均應(yīng)就近與防雷裝置連通。

7

4.4通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

4.4.1公共自行車站點(diǎn)選址時(shí)宜考慮能就近接入通信管網(wǎng)的位置。

4.4.2通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)在建設(shè)前期充分考慮，并與站點(diǎn)同步建設(shè)。

4.4.3通信管線可根據(jù)實(shí)際情況，采用租賃或自建的方式。宜采用地下

纜線管廊的形式建設(shè)。

4.4.4硬件設(shè)備應(yīng)具備通用性，系統(tǒng)宜采用標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、免維護(hù)式

的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，具有高度的可靠性和安全性。同一城市內(nèi)若采取不同的網(wǎng)

絡(luò)系統(tǒng)，宜具備兼容的可能性。全省各城市之間公共自行車系統(tǒng)宜預(yù)留

互連互通的條件。

4.5調(diào)度中心

4.5.1公共自行車系統(tǒng)建成后，應(yīng)建設(shè)車輛調(diào)度中心，實(shí)施系統(tǒng)控制、

車輛停放和車輛調(diào)度。

4.5.2調(diào)度中心宜開辟規(guī)模適度的專用場所，提供設(shè)備和辦公人員所需

的空間。系統(tǒng)規(guī)模較大時(shí)，可劃撥專門用地建設(shè)設(shè)備、辦公用房和調(diào)度

車輛的停放場地。

4.5.3調(diào)度中心宜設(shè)置在所調(diào)度片區(qū)的中心位置，或與所服務(wù)站點(diǎn)交通

聯(lián)系方便的位置。

4.5.4調(diào)度中心所需面積可按一般情況下容納車輛數(shù)計(jì)算，每個(gè)調(diào)度中

心應(yīng)能容納所服務(wù)公共自行車站點(diǎn)15%～20%的車輛。

4.5.5調(diào)度中心選址和建設(shè)應(yīng)符合城市規(guī)劃、交通、消防、環(huán)保和安全

生產(chǎn)等相關(guān)要求，宜分區(qū)域設(shè)置。

4.5.6調(diào)度中心應(yīng)配備公共自行車調(diào)運(yùn)專用車輛，調(diào)度車輛數(shù)可根據(jù)實(shí)

際運(yùn)營情況確定。

4.5.7大城市調(diào)度中心不宜小于1000平方米，中等城市、小城市可適

當(dāng)折減。調(diào)度中心可與停?；睾辖?。

4.6停?；?/p>

4.6.1停?；匾嗽O(shè)置在城郊，與調(diào)度中心、站點(diǎn)聯(lián)系較便捷的位置，

8

服務(wù)半徑不宜大于10千米。

4.6.2公共自行車停?；貞?yīng)具備公共自行車及相關(guān)設(shè)備維修保養(yǎng)、儲

存功能，可以與調(diào)度中心合建。

4.6.3停?；剡x址和建設(shè)應(yīng)符合城市規(guī)劃、交通、消防、環(huán)保和安全

生產(chǎn)等相關(guān)要求。

4.6.4停保基地應(yīng)配備自行車維修設(shè)施、存儲場地和辦公場所。

4.6.5大城市停保基地占地面積不宜小于2000平方米。中等城市、小

城市可適當(dāng)折減。

9

5運(yùn)營管理

5.1一般規(guī)定

5.1.1公共自行車系統(tǒng)的運(yùn)營管理，宜遵循“便民服務(wù)、智能管理、規(guī)

范運(yùn)作”的原則。

5.1.2公共自行車系統(tǒng)運(yùn)營單位宜建設(shè)公共自行車智能化管理系統(tǒng)，作

為日常運(yùn)營、調(diào)度、管理和監(jiān)控公共自行車租用的主要工具，為市民出

行提供便捷、人性化的服務(wù)。

5.1.3公共自行車系統(tǒng)運(yùn)營企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的收費(fèi)模式和價(jià)格、服

務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置原則和設(shè)置要求以及相關(guān)服務(wù)管理規(guī)范運(yùn)營。

5.2運(yùn)營設(shè)施

5.2.1崗?fù)さ脑O(shè)置應(yīng)符合下列要求：

1根據(jù)站點(diǎn)周邊用地情況、工作人員配置情況確定。人口聚集的

片區(qū)可適當(dāng)多設(shè)置崗?fù)ぃ?/p>

2崗?fù)?shù)量宜控制在站點(diǎn)總量的15%以內(nèi)；

3崗?fù)さ奈恢靡嗽O(shè)置在站點(diǎn)旁邊，與站點(diǎn)距離不宜超過20米；

4提倡使用尺寸小、緊湊型崗?fù)?，?yán)格控制大尺寸、大面積崗?fù)ぃ?/p>

5應(yīng)具有辦卡、咨詢和車輛靜/動(dòng)態(tài)信息的實(shí)時(shí)監(jiān)管、傳送、防盜、

報(bào)警等功能；

6宜配備監(jiān)控等相關(guān)輔助設(shè)施，監(jiān)控設(shè)備能覆蓋站點(diǎn)所有車輛、

崗?fù)さ裙沧孕熊囋O(shè)備。

5.2.2自助服務(wù)機(jī)設(shè)置應(yīng)符合下列要求：

1未設(shè)置崗?fù)さ恼军c(diǎn)應(yīng)設(shè)置自助服務(wù)機(jī)；

2應(yīng)具有讀取自行車卡內(nèi)有關(guān)信息和處置異常情況的功能。

5.2.3調(diào)度車輛宜有區(qū)別于其他車輛的、統(tǒng)一的標(biāo)識。

5.2.4公共自行車卡宜采用非接觸式、信息集成程度高的IC卡等電子

媒介，宜采用與公交卡、市民卡、手機(jī)電子錢包等兼容的付費(fèi)系統(tǒng)。

10

5.3運(yùn)營管理

5.3.1政府和運(yùn)營企業(yè)應(yīng)收集和分析公共自行車的運(yùn)營情況，及時(shí)調(diào)整

公共自行車發(fā)展規(guī)劃。

5.3.2運(yùn)營企業(yè)應(yīng)做好服務(wù)站點(diǎn)的維護(hù)。

5.3.3運(yùn)營企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)城市公共自行車服務(wù)站點(diǎn)智能化管理系統(tǒng)的維

修、保養(yǎng)、更新，定期檢查系統(tǒng)安全和網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定狀況，確保設(shè)備正常使

用。

5.3.4按照管理部門的要求，完善有關(guān)標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌等設(shè)施，同時(shí)

保證城市公共自行車服務(wù)站點(diǎn)場地整潔，通道暢通。

5.3.5運(yùn)營企業(yè)宜在城市公共自行車服務(wù)站點(diǎn)適當(dāng)部位設(shè)置必要的警

示性與提示性標(biāo)志或標(biāo)識。

5.3.6運(yùn)營企業(yè)應(yīng)建立日常城市公共自行車調(diào)配制度及應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)單

個(gè)站點(diǎn)城市公共自行車數(shù)量小于鎖樁數(shù)量20%或大于鎖樁數(shù)量80%，應(yīng)

立即組織安排車輛調(diào)度。

5.3.7運(yùn)營企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)安全宣傳并對員工進(jìn)行安全知識教育，建立健全

安全制度和應(yīng)急預(yù)案，定期對車輛安全性能進(jìn)行檢查，確保車輛使用安

全。

5.3.8各城市應(yīng)建立防災(zāi)備份應(yīng)急系統(tǒng)。

11

本規(guī)程用詞說明

1為便于在執(zhí)行本規(guī)程條文時(shí)區(qū)別對待，對要求嚴(yán)格程度不同的

用詞說明如下：

1）表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：

正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴(yán)禁”；

2）表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：

正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”；

3）表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的：

正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；

表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。

2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行時(shí)，寫法為：“應(yīng)符合……

的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。

12

引用標(biāo)準(zhǔn)名錄

1《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220

2《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》JJ37

3《城市用地豎向規(guī)劃規(guī)范》CJJ83

13

福建省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

福建省城市公共自行車

規(guī)劃建設(shè)與管理技術(shù)規(guī)程

TechnicalSpecificationfor

Planning&Construction&Management

ofUrbanPublicBicycleSystemInFujianProvince

工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)編號：DBJ/T13-**-201*

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部備案號：J****-201*

條文說明

14

制定說明

《福建省城市公共自行車規(guī)劃建設(shè)與管理技術(shù)規(guī)程》

DBJ13-***-2016經(jīng)福建省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳2016年**月**日以第***

號公告批準(zhǔn)、發(fā)布，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部2016年**月**日以第***號備案。

《福建省城市公共自行車規(guī)劃建設(shè)與管理技術(shù)規(guī)程》是由編制組進(jìn)

行廣泛深入的調(diào)查研究，結(jié)合福建省社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際及未來發(fā)展

趨勢，同時(shí)參考國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過反復(fù)討論、協(xié)調(diào)、

修改和專家審查后編制而成。

為便于廣大設(shè)計(jì)、施工、科研、學(xué)校等單位有關(guān)人員在使用本規(guī)程

時(shí)能正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定，《福建省城市公共自行車規(guī)劃建設(shè)與管

理技術(shù)規(guī)程》編制組按章、節(jié)、條順序編制了本規(guī)程的條文說明，對條

文規(guī)定的目的、依據(jù)以及執(zhí)行中需注意的有關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行了說明。但是，

本條文說明不具備與規(guī)程正文同等的法律效力，僅供使用者作為理解和

把握規(guī)程規(guī)定的參考。

15

目次

1總則.................................................17

2術(shù)語.................................................18

3一般規(guī)定...............................................19

4系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè).........................................20

4.1功能定位和系統(tǒng)組成............................................20

4.2站點(diǎn).........................................................20

4.3供電系統(tǒng)......................................................24

4.4通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)..................................................24

4.5調(diào)度中心......................................................24

4.6停?；?.....................................................25

5運(yùn)營管理...............................................26

5.1一般規(guī)定......................................................26

5.2運(yùn)營設(shè)施......................................................26

5.3運(yùn)營管理......................................................27

16

1總則

1.0.1福建省公共自行車建設(shè)起步相對較晚，個(gè)別城市在建設(shè)過程遇到

許多困難和問題，為便于指導(dǎo)后期各城市公共自行車建設(shè)，制定本規(guī)程。

1.0.2本規(guī)程適用于慢行系統(tǒng)規(guī)劃、公共自行車規(guī)劃、公共自行車選址

規(guī)劃、建設(shè)運(yùn)營指引，以及道路設(shè)計(jì)階段預(yù)留、設(shè)計(jì)公共自行車站點(diǎn)，

建筑設(shè)計(jì)方案階段設(shè)計(jì)、預(yù)留公共自行車站點(diǎn)等。

17

2術(shù)語

2.0.1公共自行車與普通自行車有本質(zhì)區(qū)別，城市公共自行車講究公共

性和服務(wù)性，這是與私人自行車最大的區(qū)別之處。

18

3一般規(guī)定

3.0.2建設(shè)公共自行車系統(tǒng)的城市，應(yīng)努力創(chuàng)造獨(dú)立、安全、連續(xù)、可

靠的自行車騎行網(wǎng)絡(luò)。新建主、次干道上應(yīng)采用機(jī)非分隔帶進(jìn)行隔離，

且不宜在非機(jī)動(dòng)車道上設(shè)置路內(nèi)停車位；已建主、次干道上可通過改造

設(shè)置非機(jī)動(dòng)車專用道，保證公共自行車等非機(jī)動(dòng)車的專有路權(quán)。支路上

應(yīng)處理好靜態(tài)交通與慢行交通的關(guān)系，交通性支路不宜設(shè)置路內(nèi)停車，

避免靜態(tài)交通與慢行交通的相互影響，確保慢行交通的安全。

19

4系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)

4.1功能定位和系統(tǒng)組成

4.1.1公共自行車的公益性是其最重要的特征，在規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營上

各有關(guān)部門應(yīng)給予大力支持。為體現(xiàn)公益性，在規(guī)劃建設(shè)過程中應(yīng)有公

眾的參與，吸收公眾意見。

4.2站點(diǎn)

4.2.1城市綜合交通規(guī)劃是城市交通發(fā)展的總綱，是各交通分項(xiàng)規(guī)劃、

地區(qū)性交通詳細(xì)規(guī)劃、交通設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目建議書及工程可行性研究、建

設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)的依據(jù)和基礎(chǔ)。在城市綜合交通規(guī)劃基礎(chǔ)上編制的

慢行系統(tǒng)規(guī)劃、綠道系統(tǒng)規(guī)劃是慢行與綠道系統(tǒng)方面的專項(xiàng)規(guī)劃，公共

自行車站點(diǎn)選址不得違背相關(guān)上位規(guī)劃制定的原則和內(nèi)容。

4.2.2公共自行車的需求根據(jù)市民出行方式預(yù)測，按下式測算：

P=C*G*B*η*β/M（式4.2.2）

式中：

P——公共自行車需求（輛/計(jì)數(shù)單位）；

C——高峰人流量（人次/計(jì)數(shù)單位）；

G——非機(jī)動(dòng)車出行比例（%）；

B——公共自行車出行站非機(jī)動(dòng)車出行的比例（%）；

η——需求人群租用工給自行車系數(shù)（輛/人次）；

β——城區(qū)空間等級系數(shù)，取1～1.5；

M——公共自行車高峰周轉(zhuǎn)率（%）。

4.2.3公共自行車站點(diǎn)規(guī)劃布局應(yīng)遵守下列原則：

為提高公共自行車的總體借用量和單車周轉(zhuǎn)率，站點(diǎn)設(shè)置宜深入出

行終端，同時(shí)滿足一定的密度及服務(wù)半徑要求，盡量縮短使用者的步行

距離。

20

在具備詳細(xì)的出行起訖點(diǎn)調(diào)查數(shù)據(jù)的情況下，可綜合考慮交通小區(qū)

的發(fā)生量和吸引量估算布點(diǎn)規(guī)模。在沒有出行數(shù)據(jù)的情況下，可根據(jù)服

務(wù)半徑內(nèi)的土地開發(fā)強(qiáng)度、性質(zhì)和自行車使用情況綜合確定。

2有建設(shè)快速軌道交通、快速公交的城市，在規(guī)劃建設(shè)過程中，

站點(diǎn)應(yīng)統(tǒng)一考慮公共自行車站點(diǎn)，預(yù)留公共自行車站點(diǎn)的位置，預(yù)留電

力設(shè)施的接入條件等。

4.2.4公共自行車站點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)符合下列要求：

2建設(shè)公共自行車系統(tǒng)的城市，自行車道路縱坡不宜參超過2.5%,

大于或等于2.5%時(shí)，應(yīng)按表1的規(guī)定限制坡長。機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行

道路，其縱坡應(yīng)按非機(jī)動(dòng)車車行道的縱坡取值。

表1非機(jī)動(dòng)車車行道規(guī)劃縱坡與限制坡長（m）

項(xiàng)目

寬度（m)坡比值休息平臺寬度(m)

級別

一≥10.0≤0.25≥2.0

二4.0-10.0≤0.30≥1.5

三1.5-4.0≤0.35≥1.2

注：城市用地豎向規(guī)劃規(guī)范，表7.0.2-2

5根據(jù)相關(guān)研究顯示，行人尋找就近站點(diǎn)可接受的步行時(shí)間一般

為在10分鐘以內(nèi)，因此服務(wù)半徑為100m～600m，根據(jù)不同需求類型，

提出站點(diǎn)間距的控制要求。

6與機(jī)動(dòng)車道的距離不得小于1m僅對于有獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車空間的

道路而言；與機(jī)動(dòng)車停車泊位距離控制是為了避免機(jī)動(dòng)車進(jìn)出泊位對公

共自行車站點(diǎn)的影響和破壞。1m的距離能較好的保護(hù)公共自行車及其

站點(diǎn)相關(guān)設(shè)施。

70.25m的距離要求是避免站點(diǎn)相關(guān)設(shè)施影響盲道的正常使用和

影響井蓋等維護(hù)，能基本保證盲人行走安全和井蓋安全。

8為了保證行人步行的安全性、步行空間的連續(xù)性和完整性，對

一般非特殊地段建設(shè)公共自行車站點(diǎn)后，人行道的剩余空間不得小于2

米，極限情況下不得小于1.5米。極限情況是指在老城區(qū)原有道路空間

尺度較小，人口密集，公共交通需求大，且重點(diǎn)提倡慢行交通，甚至限

21

制小汽車交通的片區(qū)。

9若站點(diǎn)距離相關(guān)地塊出入口太近，容易造成交通組織的混亂，

與正常地塊出入的人員有空間上的沖突；若站點(diǎn)距離相關(guān)地塊出入口太

遠(yuǎn)，則地塊出入人員租/還車輛不便。公園、廣場、居住小區(qū)人流相對

分散，因此站點(diǎn)可以適當(dāng)靠近出入口，宜小于50米；學(xué)校、醫(yī)院等人

流量大，人流集中，因此站點(diǎn)不宜距離出入口太近，宜大于50米。

4.2.5公共自行車本身屬性具有公益性，應(yīng)提倡更多人使用公共自行車，

建筑方案預(yù)留地塊應(yīng)能惠及更多的群體，因此預(yù)留的公共自行車位置必

須位于公眾能方便使用的地方。

總平面中預(yù)留用地與電力接口的，一個(gè)鎖車樁可抵扣5個(gè)非機(jī)動(dòng)車

停車指標(biāo)。預(yù)留的站點(diǎn)位置應(yīng)設(shè)置在小區(qū)外圍邊緣，不得設(shè)置在小區(qū)內(nèi)

部。所抵扣配建車位數(shù)不宜超過該建筑非機(jī)動(dòng)車總配建數(shù)的30%。建設(shè)

鎖車樁數(shù)量不得小于10個(gè)。

4.2.6自行車數(shù)量與鎖車樁數(shù)量比是根據(jù)住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部《城市步行

和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》中所定的樁車比60%～80%計(jì)算得到。

典型建筑周邊站點(diǎn)規(guī)?？蓞⒖急?進(jìn)行設(shè)置。

表2各種類型建筑鎖車樁控制規(guī)模

類型最小量

公路、鐵路、水路、城市軌道交通、公交等大型客運(yùn)交通樞紐站40

醫(yī)院、院校、大型商務(wù)區(qū)、旅游景點(diǎn)和體育場30

大型居民區(qū)（大于2000戶）20

政府機(jī)關(guān)、大型企事業(yè)單位、城市道路10

其他10

4.2.7鎖車樁設(shè)置應(yīng)符合下列要求：

1移動(dòng)式鎖車樁可用于調(diào)節(jié)部分彈性需求，容易移動(dòng)。

2鎖車樁三種排列方式特點(diǎn)如下：

a）直排式指自行車和停放架之間呈直角分布。該形式自行車存取

較便利，但停車帶寬度略大，適合在場地寬度相對寬裕的空間使用；

22

圖4.2.7-1直排式示意圖（以20輛，車距600mm為例）

b）斜排式指自行車和停車架之間呈斜角分布，該形式自行車存取

略有不便，但停車帶寬度比直排式窄，適合在場地寬度較窄的空間使用；

圖4.2.7-2斜排式示意圖（以20輛，45°，車距600mm為例）

c）自由式指結(jié)合實(shí)際地形地貌而建設(shè)的形式，可以沿圍墻、交叉

口路緣石等建設(shè)。

3鎖車樁形式主要有懸掛式、內(nèi)嵌式和外插式等三種，各種形式

的特點(diǎn)參考表3，各地可結(jié)合實(shí)際情況選擇不同形式的鎖車樁。

表3三種鎖車樁形式特點(diǎn)

樣式特點(diǎn)代表城市

1、外觀簡潔

2、與棚的結(jié)合靈活，可獨(dú)立設(shè)置

嘉興、南京、溫州、深

3、對城市景觀影響小

圳、黃巖、昆明、昆山、

外嵌式4、單車占地面積小

臨武、南通、蘇州、無

5、施工方便

錫、西安

6、樁基處理簡單

7、未設(shè)停車棚車輛易受風(fēng)雨侵蝕

內(nèi)嵌式停車穩(wěn)定性較好，但無車停放時(shí)景觀效果較差太原、長沙、珠海

1、減少車輛受風(fēng)雨侵蝕

2、單車占地面積大

北京、上海、福州（目

懸掛式3、多為樁棚一體，造價(jià)高

前）、成都、孝感

4、施工難度大

5、無車停放時(shí)景觀效果較差

4.2.8公共自行車應(yīng)符合下列要求：

3根據(jù)對相關(guān)城市及公共自行車生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)研結(jié)果顯示，24