2023版車站與區(qū)間中級工考試題庫含答案

2023版車站與區(qū)間中級工考試題

庫必考點含答案

1、6502電氣集中的選岔網采用（）。

-串聯傳遞

-并聯傳遞（V）

-串并聯傳遞

射上下

2、轉轍機直流電機實現反轉通常使用（）

A、改變電樞電流方向

射B、改變勵磁電流方向

丁C、增加換向器

?■D、不同的勵磁線圈（7）

3、道岔組合、信號組合、（）組合是6502電氣集中的三種基本組合類型。

電源

h軌道

k區(qū)段（V）

k盡頭

4、單置調車信號機按鈕做變通按鈕使用時，（）吸起。

燈AJt2AJtt2AJT

丁lAJtAJt

e-1AJT2AJTAJT（V）

1AJ

5、因設備管理不善造成的事故，定設備（）責任。

,A、管理單位（V）

，B、行車組織

由C、調車組織

丁D、施工單位

6、（）不屬于敵對進路。

4同一到發(fā)線上對向的列車進路

射同一到發(fā)線上對向的調車進路(V)

b同一到發(fā)線上對向的列車進路與調車進路

h同一咽喉區(qū)對向重迭的調車進路

7、組合架側面電源與組合架零層()的配線，采用了環(huán)接電源的方法。

4DOI、D02

汗DOI、D03

丁D02、D03

燈DOI、D02、D03(V)

8、引導信號開放后車未接近，軌道電路故障突然自動恢復，該區(qū)段的

道岔0解鎖。

射能

，不能(V)

k可能

b有1組解鎖。

9、在辦理向站線的接車進路且進站信號開放后，若第二位黃燈因故滅

燈，此時進站信號機顯示()。

片紅燈（V）

由紅燈和月白燈

由黃燈

k綠燈

10、現代化鐵路信號需要的新技術有：列車位置檢測技術、危險因素檢

測與防護技術、信息傳輸技術、（）、可靠性與容錯技術、故障一安全

技術。

-A、信息傳輸技術

-B、模塊化

-C、信號聯鎖設備

丁D、計算機及微電子技術（V）

11、當單置調車信號機按鈕作終端使用時，（）。

爐AJI2AJT

由lAJtAJt

丁1AJt2AJtAJt

酎1AJI2AJT(V)

12、感應調壓器按冷卻方式可以分為()。

由2種(V)

由3種

?■4種

片5種

13、一般把控制臺上全站共用且操作機會較多或應急性的按鈕的單元布

置在軌道光帶的()。

上方

下方(V)

左側

右側

14、弓|導按鈕繼電器電路，按壓引導按鈕,()勵磁并自閉。

燈YAJ(V)

燈YJJ

汁YXJ

B-AJ

15、DCJ(FCJ)勵磁吸起后，在()復原。

燈始端JXJ勵磁后

-道岔轉換后

爐終端JXJ勵磁后

，SJ落下時(V)

16、列車進路上的開始繼電器KJ,在()后復原。

丁第一個道岔區(qū)段解鎖(V)

-信號開放

射信號關閉

丁最后一個道岔區(qū)段解鎖

17、ZP.Y2-18型移頻自動閉塞軌道電路在晴天做分路試驗，用0.06。

電阻線分路時，在接收盤的"接入"孔上測試，一般電壓為幾十毫伏,

最大不應超過()。

所90mV

匠100mV(V)

射llOmV

由120mV

18、鋼軌引接線塞釘孔距鋼軌連接夾板邊緣應為（）左右。

?-A、50mm

4B、200mm

<arC、150mm

丁D、100mm（V）

19、（）調車信號機按鈕可兼做列車進路的變通按鈕。

丁單置、差置

射并置、差置

-并置

罰單置、差置、并置（V）

20、微機監(jiān)測系統(tǒng)網絡中各網絡節(jié)點應采用統(tǒng)一的（）時鐘。

酎A、Internet

爐B、GSM-R

射C、GPS(V)

由D、北京

21、差置調車信號機ZJ的電路中1U和2LJ接點的作用是（）。

丁實現進路鎖閉

注防止調車尾追列車（V）

丁檢查敵對進路未建立

汗防止同時向無岔區(qū)段調車

22、EI32-JD電務機的歷史記錄最多能記錄（）的歷史信息。

hA、一天

酎B、一個月（V）

丁C、一周

wD、一年

23、當出站信號機有兩個發(fā)車方向且向主要線路發(fā)車時，（）吸起。

酎ZXJ（主信號繼電器）

XFJ（信號輔助繼電器）

B-LXJ和ZXJ

由ZXJ、XFJ、LXJ(V)

24、DX組合的KJ為()繼電器。

JWXC-1700(V)

kJWXC-H340

kJWJXC-1700

丁JZXC-480

25、計算機聯鎖已成為我國鐵路車站()的發(fā)展方向。

丁A、信息傳輸技術

射B、計算機及微電子技術

丁C、信號聯鎖設備(V)

-D、模塊化

26、6502電氣集中，調車進路輔助開始繼電器FKJ和終端繼電器ZJ

的勵磁順序是()。

汁FKJ先吸起

射ZJ先吸起

由進路左邊的先吸起(7)

燈進路右邊的先吸起

27、6502大站電氣集中，進路在接近鎖閉狀態(tài)，應能辦理人工解鎖，

待信號關閉后，接車進路和正線發(fā)車進路延時()解鎖。

10s

b30s

丁lmin

?■3min(V)

28、電氣化鐵路附近發(fā)生火災時，距牽引供電設備帶電部分不足()m

的燃著物體，使用水或滅火器滅火時，牽引供電設備必須停電。

kA、5

4B、4(V)

由C、2

丁D、10

29、在8網絡線上用串接()前接點來實現對另一咽喉區(qū)沒有建立迎面敵

對進路的檢查。

由GJJ

kZCJ(V)

丁SJ

丁ZJ

30、安全生產責任制要在()上下真功夫，這是關鍵的關鍵。

,A、健全、完善

?■B、貫徹落實

由C、分工明確(V)

射D、學習上級指示

31、檢查信號機開放可能性的網絡線是()。

丁7線

■8線(V)

49線

射11線

32、重大危險源是指長期地或者臨時地生產、搬運、使用或者儲存危險

物品，且危險物品的數量等于或者超過臨界量的（）。

kA、場所

父B、倉庫

丁C、設施

kD、單元（V）

33、在進路遇有超限絕緣時，應把檢查條件加在（）。

?■QJJ電路，由9線檢查

由XJ電路，由11線檢查

射XJJ電路，由8線檢查（V）

kXJ電路，由7線檢查

34、信號輔助繼電器的工作網絡是（）網絡線。

B=8

HT9

射11

0=13(V)

35、6502電氣集中選擇組選八字第一筆雙動道岔的反位時，用()網絡

線。

丁1、2(V)

43、4

k5、6

丁7、8

36、進路中道岔斷表示，不能辦理取消和人工解鎖進路?？?)。

丁取消進路

射人工解鎖

k區(qū)段故障解鎖(V)

團正常解鎖

37、生產安全事故的()是保證生產安全事故應急救援工作順利實施的

組織保障。

酎A、應急救援信息系統(tǒng)

?■B、應急救援組織

C、應急救援制度

丁D、應急救援體系(V)

38、LXZ組合的KJ為()繼電器。

??JWXC-1700

射JWXC-H340(V)

所JWJXC-1700

燈JZXC-480

39、目前6502電氣集中用的控制臺是()控制臺。

屏幕

k單元(V)

k按鈕

k面板

40、排進路過程中，道岔轉換時，如有車輛駛入道岔區(qū)段，因道岔控制

電路()的極性接點能保持不動，所以道岔能繼續(xù)轉換到底。

由1DQJ

k1DQ”鼎寺吸起和2DQJ(V)

2DQJ

丁1DCJ和2DCJ

41、鎖閉繼電器SJ實現()鎖閉形式。

丁1種

安2種

由3種(V)

Hr4種

42、場間聯絡線兩端設接車進路信號機時，必須使股道上的發(fā)車進路信

號機所防護的進路長度等于或大于()，否則不準設置接車進路信號機。

w400m

800m(V)

酎1000m

k1200m

43、在SJ電路中，FDGJ接點的作用是()。

燈防止閃白光帶

丁防止輕型車跳動時錯誤解鎖(V)

爐檢查QJJ電路完整

丁實現區(qū)段鎖閉

44、在有兩個發(fā)車口的車站往主要發(fā)車口發(fā)車時，為了防止出站信號機

開放一個綠燈前有先閃一下兩個綠燈的現象,電路中采用的安全措施是

Oo

燈LXJ先于ZXJ吸起

丁LXJ先于XFJ吸起

由ZXJ先于XFJ吸起

丁ZXJ先于LXJ吸起(V)

45、排一條發(fā)車進路需按壓()按鈕。

k1個

酎2個

射2至3個(V)

由4個

46、6502電氣集中在辦理取消進路和人工解鎖時，()在進路未解鎖前

一直保持吸起。

丁ZQJ

丁ZRJ

4QJ(V)

丁LAJ

47、6502電氣集中在排列進路過程中，進路始端按鈕表示燈在()熄滅。

丁進路鎖閉后

射XJ吸起后(V)

方向電源無電后

-選路完畢后

48、6502電氣集中調車XJJ在0時，XJJ1-2線圈自閉電路接在8網絡

線上。

酎JYJ落下、QJ吸起(V)

射JYJ吸起

由XJ吸起

1apQJ落下

49、6502電氣集中在12線上串接QJJ第二組接點其作用是()。

『防止提前解鎖

-防止道岔中途轉換

爐防止迂回電流(V)

丁保證供電

50、辦理人工解鎖時，QJ的落下時機是()。

射KF-ZQJ-Q無電-QJI

1RJJAQJ1

燈(V)

由KZ-RJ-H無電一QJI

51、6502電氣集中KJ復原的時機是()。

?■進路內第一個道岔區(qū)段解鎖后(V)

丁進路鎖閉后

由信號開放后

h進路內所有的區(qū)段解鎖后

52、接車方向的并置調車信號機作阻攔信號，此時ZJ吸起所檢查的條

件電源是0。

丁KF-DFJ-Q

燈KF-DJJ-Q(7)

KF-列共-DJJ-Q

安KF-共用-Q

53、辦理D3往D17調車進路(見下圖)，如果在10線上的D13ZJ第三

組中接點斷線，車列正常通過后會()。

49-15DG區(qū)段白光帶不滅

丁17-23DG區(qū)段白光帶不滅

由全部白光帶熄滅(V)

由9-15DG區(qū)段和17-23DG區(qū)段白光帶不滅

54、按壓接車方向調車信號機按鈕后可供下列電源中的()。

射KZ-列共-Q

由KZ-共用-Q

?KF-DJJ-Q(V)

KF-DFJ-Q

55、如下圖中以D17為終端調車時D17ZJ自動復原的條件是()。

,23/251SJ吸起(V)

丁17/191SJ吸起

罰23/252SJ吸起

丁23/251DCJ落下

56、進路排列表示燈電路中并接有四個方向繼電器的第()接點。

丁第5組

團第6組

由第7組

酎第8組(V)

57、如圖3中接車方向調車信號機D3的FKJ勵磁時，所用負電源是()。

射KF-LFJ-Q

由KF-DJJ-Q(V)

?KF-LJJ-Q

安KF-共用-Q

58、5/72DCJ自動復原的條件是0。］

45/71SJ落下

丁5/72SJ落下(V)

罰KZ-ZQJ-H有電

丁KF-共用-Q有電

59、辦理D3往IG的長調車進路時，有關的FKJ、KJ動作順序應是()。

丁FKJ自左向右，KJ自右向左順序吸起(V)

kFKJ、KJ均為自左向右111酹吸起

所FKJ、KJ均為自右向左順序吸起

酎FKJ自右向左，KJ自左向右順序吸起

、在選雙動道岔反位時，的勵磁條件是通過()的接點接入

601DQJKFO

射1FCJ62

由1DCJ63

B-2FCJ62(V)

??2DCJ63

61、在分線盤上Xl(或X2)與X3線端子測電壓判斷道岔表示故障，當

交流2V左右、直流為0V時，可判斷為()。

門室外二極管擊穿短路(V)

,室外斷線

團室內斷線

BT電容短路

62、接車方向單置調車信號機按鈕作為發(fā)車方向調車進路變通按鈕時,

其AJ用()作為勵磁條件之一。

丁KF-共用-Q

由KF-DFJ-Q

hKZ-列共-DJJ-Q

所KZ-列共-DFJ-Q(V)

63、6502電氣集中四線制道岔定位無表示，定位表示繼電器顫動，說

明()。

射室外開路

k室內表示電路電容故障(V)

丁室內繼電器開路

丁室外二極管開路

64、6502電氣集中DXJ復原的時機是()。

審進路內第一個道岔區(qū)段解鎖后(V)

射進路鎖閉后

所信號開放后

射進路內所有的區(qū)段解鎖后

65、發(fā)車方向單置調車信號機按鈕作為接車方向調車進路變通按鈕時,

其AJ用()為勵磁條件之一。

由KF-共用-Q

丁KF-DFJ-Q

所KZ-列共-LFJ-Q

B-KZ-列共-DJJ-Q(V)

66、6502電氣集中列車信號繼電器的緩放是靠()。

燈一般繼電器

緩入型繼電器

注阻容元件(V)

k電感

67、在控制臺中，股道上最短的光帶不得少于()單元。

?■2個

k4個

6個(V)

k10個

68、6502電路選岔電路中，能證明整條進路已被全部選出而勵磁吸起

的繼電器是()。

丁ZJ

b最左端的JXJ

?-最右端的JXJ(V)

kFKJ

69、6502電路中傳遞繼電器的1-2線圈在()的情況下起作用。

取消解鎖

團正常解鎖

,故障解鎖(V)

廣調車中途返回解鎖

70、單置調車信號機按鈕作始端使用時，()吸起。

,AJ、2AJ

丁1AJ、AJ(V)

k1AJ、2AJ、AJ

射1AJ、2AJ

71、6502電氣集中9網絡線的正極性電源KZ是從()接入。

丁進路左邊

酎進路右邊

k進路始端(V)

團進路終端

72、6502電氣集中調車信號繼電器DXJ受()控制。

射8線

燈8線和11線(V)

丁9線

k11線

73、6502電氣集中列車信號繼電器LXJ受()控制。

射8線

丁8、11線

k9線

酎11線(，)

74、進路在鎖閉狀態(tài)時，進路上的道岔不應再轉換，此時對道岔實行的

鎖閉為()。

丁區(qū)段鎖閉

射故障鎖閉

由進路鎖閉(V)

?引導總鎖閉

75、左向運行的進站信號機列車信號主組合的類型圖應選用()。

4A-1/LXZ(V)

kA-2/LXZ

丁B-1/LXZ

燈B-2/LXZ

76、對于()的車站，組合的排列順序應選用"S"型排列法。

射咽喉區(qū)道岔群數目較大

丁咽喉區(qū)道岔群數目較小(V)

爾咽喉區(qū)距離較短

所咽喉區(qū)距離較長

77、QJ平時處于()狀態(tài)。

b落下(V)

Hr吸起

所保持

燈鎖閉

78、凡是進路的始端部位都應設()取消繼電器QJ。21030101]

一個(V)

Hr二個

丁三個

GF四個

79、調車信號輔助組合DXF主要用于()。

酎調車信號機

丁盡頭型調車信號機

k單置調車信號機及變通按鈕(V)

丁差置調車信號機

80、進站信號機點燈電路共有()線。

丁8條(V)

射9條

由12條

由14條

81、在有二個發(fā)車方向時，出站兼調車信號機應選用()組合。

注LXZ

汗1LXF

丁LXZ、1LXF

燈LXZ、2LXF(V)

82、列車信號主組合LXZ共有六張類型圖，其圖號A-2/LXZ中"A"

表小()。

射進站

k出站

丁一個發(fā)車方向(V)

燈二個發(fā)車方向

83、根據平行進路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側,撇型道岔斷開()控制

電源。

射1線(V)

-2線

所3線

k4線

84、單動道岔組合共有四張類型圖，其中彎股(反位)在上直股在下，且

是第一筆道岔的圖號為()。

?=1/DD(V)

丁2/DD

k3/DD

由4/DD

85、6502電氣集中5、6線上串有下列三組繼電器接點正確的是()。

kQJJ、XJJ、DGJ

燈QJJ、。、DGJ(V)

4QJJ、CJ、FDGJ

叮、

QJsCJDGJ

86、列車開始繼電器LKJ自閉電路中并有（）繼電器接點。

由1個

由2個（V）

3個

b4個

87、信號檢查繼電器XJJ利用8線上串接KJ后接點和ZJ后接點來實現

Oo

k本咽喉沒有建立敵對進路（V）

射另一咽喉區(qū)沒未建立敵對進路

,選排一致

本咽喉沒有建立進路

88、道岔啟動電路中1DQJ的1-2線圈串入道岔動作電路的作用有（）。

丁1種

由2種（V）

k3種

GF4種

89、區(qū)段檢查繼電器QJJ、GJJ是掛在9線上，電路中的DBJ或FBJ

的第2組接點是()用的。

團檢查道岔位置

丁參與道岔位置檢查

丁區(qū)分站場形狀(V)

B-檢查敵對進路

90、()時，進路上軌道區(qū)段的解鎖順序是從始終至終端方向逐段解鎖。

-取消進路

由人工解鎖

射正常解鎖(V)

k故障解鎖

91、辦理調車進路時，進路終端經過()的前接點向網路發(fā)送KZ或K