宏達(dá)公司駕駛員安全會(huì)議紀(jì)錄(第四期)

懷遠(yuǎn)縣宏達(dá)運(yùn)輸有限責(zé)任公司駕駛員例會(huì)會(huì)議紀(jì)錄會(huì)議時(shí)間：2011年10月20日會(huì)議內(nèi)容：駕駛員安全行車(chē)教育培訓(xùn)（第四期）1、警惕安全死角、預(yù)防事故發(fā)生2、安全行車(chē)注意事項(xiàng)會(huì)議主持：陳虎出席人員：安全小組成員、駕駛員（會(huì)議簽到名單附后）會(huì)議記錄：李譚警惕視野死角所謂視野死角也稱(chēng)“盲區(qū)”，是指在視力范圍內(nèi)，因物體障礙而看不到的地方。在公路交通事故中，有一部分是駕車(chē)者與行人不警惕視野死角而相互發(fā)生的碰撞。而在一些低等級(jí)（二級(jí)以下）的公路上，由于山岳、建筑物、公路急彎（兩旁有樹(shù)木）以及車(chē)輛停放或慢行等等，構(gòu)成的視野死角很多，望駕駛員及行人警惕。一、有哪些視野死角？1、路邊停放的車(chē)輛，會(huì)給附近駛來(lái)的車(chē)輛的駕駛員以及橫過(guò)道路的行人構(gòu)成視野死角。當(dāng)行人沒(méi)有警惕或是嬉戲、狂奔時(shí)，因視野死角未提前發(fā)現(xiàn)行駛車(chē)輛，駕駛員也未發(fā)現(xiàn)行人，他們可能會(huì)在交叉點(diǎn)碰撞而發(fā)生事故。若雙方都是車(chē)輛（包括自行車(chē)）也是如此。2、交叉路及急轉(zhuǎn)彎路的兩邊的是山岳、建筑物或茂密的樹(shù)木，也構(gòu)成駕駛員及行人的視野死角。若不注意，如越線(xiàn)占道路行駛或是狹路相逢而沒(méi)有提前減速避讓?zhuān)紩?huì)有在前面的交叉點(diǎn)碰撞的可能。3、上山岳的車(chē)輛，前面的山岳也構(gòu)成駕駛員的視野死角，若不注意也會(huì)有危險(xiǎn)。4、在車(chē)左邊下車(chē)的乘客，下車(chē)前，車(chē)門(mén)兩邊的公路都是他們的視野死角。5、對(duì)將要超車(chē)車(chē)輛而言，前面的慢車(chē)會(huì)給超車(chē)的司機(jī)造成視野死角。若沒(méi)有仔細(xì)觀察前方情況，而過(guò)急打方向盤(pán)超車(chē)，有可能與慢車(chē)前方相對(duì)駛來(lái)的車(chē)輛產(chǎn)生碰撞。6、超速行駛的駕駛員，視力下降，視野變窄，致使駕駛員對(duì)有些情況難以發(fā)現(xiàn)或判斷不準(zhǔn)。如當(dāng)車(chē)輛以60km/h的速度行駛時(shí)，駕駛員能看清240米處的標(biāo)志，而以80km/h的速度行駛時(shí)，駕駛員能看清180米以?xún)?nèi)的標(biāo)志。隨著車(chē)速的增加，視力明顯下降，若有突變情況，發(fā)生事故的可能性就很大了。7、夜晚會(huì)車(chē)時(shí)，對(duì)方?jīng)]有關(guān)遠(yuǎn)光燈，在燈光刺眼的情況下，會(huì)造成很大的盲區(qū)。8、霧天、雨天、雪天、大風(fēng)天以及斜陽(yáng)刺眼、塵飛揚(yáng)也會(huì)給司機(jī)造成很大的盲區(qū)，稍不注意，也會(huì)出事。二、怎樣預(yù)防視野死角？1、要認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，提高交通安全意識(shí)。2、車(chē)輛不亂停亂放，客車(chē)勿在禁停路段慢行或停車(chē)上下乘客，以減少視野死角及交通阻塞。3、駕駛員和行人（包括騎自行車(chē)的人）遇有視線(xiàn)受到障礙時(shí)，要警惕可能出現(xiàn)的突變情況，要提防自身（包括車(chē)輛）與在視野死角中突然出現(xiàn)的人或車(chē)輛相碰撞。在交叉路口，由支線(xiàn)駛?cè)敫删€(xiàn)的車(chē)輛若出現(xiàn)視野死角，要在進(jìn)入干線(xiàn)前小心觀察，在確保絕對(duì)安全時(shí)方可將車(chē)輛駛?cè)敫删€(xiàn)，并要鳴笛以引起對(duì)方注意。車(chē)輛在彎路行駛或上山岳，有視野死角時(shí)，一定要各行其道，勿超速行駛，以防對(duì)方越線(xiàn)占道行駛。在路邊下車(chē)的人員，必須在出車(chē)門(mén)前觀察車(chē)門(mén)右邊公路的交通情況，在確保安全的情況下方可下車(chē)。抓地性，不能使車(chē)轉(zhuǎn)向。入彎時(shí)過(guò)度加速就會(huì)發(fā)生這種情況，過(guò)度加速會(huì)使車(chē)的重量向后移向后輪。此時(shí)應(yīng)該立即回正方向并松開(kāi)油門(mén)或輕點(diǎn)剎車(chē)，然后逐漸轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)使車(chē)回到正常軌道。要重新獲得對(duì)車(chē)輛行駛方向的控制就必須先回正前輪。

在前輪轉(zhuǎn)向不足的側(cè)滑中常見(jiàn)錯(cuò)誤是繼續(xù)使前輪轉(zhuǎn)向彎道，試圖使車(chē)轉(zhuǎn)彎，但這是不管用的，這會(huì)使前輪繼續(xù)側(cè)滑而不會(huì)使車(chē)轉(zhuǎn)彎，減速的同時(shí)使前輪回正，然后再逐漸轉(zhuǎn)向才會(huì)起作用。

在發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度的側(cè)滑時(shí)，后輪滑向彎道外側(cè)，車(chē)會(huì)側(cè)滑進(jìn)入360度的旋轉(zhuǎn)。在你感覺(jué)到后輪失去抓地力的瞬間，應(yīng)該迅速地向后輪側(cè)滑的方向稍打方向，并應(yīng)稍稍加油以使后輪上的重量增加，這樣就會(huì)使后輪的負(fù)荷增加而獲得更大抓地力。

在后輪因轉(zhuǎn)向過(guò)度而發(fā)生側(cè)滑時(shí)，往往會(huì)有三種常見(jiàn)的錯(cuò)誤。第一種錯(cuò)誤是駕車(chē)人可能會(huì)將方向盤(pán)更多地轉(zhuǎn)向彎道，強(qiáng)行使車(chē)轉(zhuǎn)彎，這會(huì)使車(chē)進(jìn)入360度的旋轉(zhuǎn)，其結(jié)果是車(chē)橫著滑入逆行車(chē)道、翻入路溝或滾下路旁的陡峭山坡，所以冬季行車(chē)時(shí)如果車(chē)開(kāi)始后輪側(cè)滑，千萬(wàn)不要向彎道內(nèi)側(cè)更多地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。第二種常見(jiàn)錯(cuò)誤是踩剎車(chē)，這會(huì)使后輪的負(fù)荷向前移而使附著力更小，會(huì)讓側(cè)滑更加嚴(yán)重和劇烈，在發(fā)生后輪側(cè)滑的時(shí)候千萬(wàn)不要碰剎車(chē)。第三種錯(cuò)誤是向后輪側(cè)滑方向轉(zhuǎn)向過(guò)多，那會(huì)使車(chē)頭猛甩向彎道外側(cè)，同時(shí)后輪又向彎