海上保險知識考試題庫1

試卷一

1、調(diào)整保險人、托運人和承運人三者之間在貨損責任上關系的國際公約是（A）

A、《維斯比規(guī)則》B、《約克.安特衛(wèi)普規(guī)則》

C、《1906年船舶碰撞公約》D、《北京理算規(guī)則》

2、下列屬于海上保險的初級形式的是（C）

A、單獨海損的分攤原則B、船舶抵押貸款

C、共同海損的分攤原則D、勞合社

3、下列風險中屬于一般外來風險的是（B）

A、地震、偷竊、戰(zhàn)爭B、偷竊、串味、短量

C、洪水、海嘯、雨淋D、受潮、雨淋、艙面

4、根據(jù)《中華人民共和國海商法》船舶保險中承保的船舶是（D）

A、科學考察船B、軍艦C、緝私船D、客貨船

5、南京某陶瓷進出口公司將一批價值1500萬美元的古董，從南京運往美國,要求在2個月內(nèi)分

批運完。選擇最佳的投保方式為（C）

A、流動保險B、總括保險C、逐筆保險D、預約保險

6、下列對施救費用構(gòu)成條件敘述錯誤的是（A）

A、對保險標的進行施救可以是被保險人或其代理人或受讓人或其他人

B、其目的是為了減少標的物遭受的損失

C、保險標的遭受的損失是保單承保風險造成的

D、施救費用的支出必須是合理的

7、海上保險合同的客體是（B）

A、保險標的本身B、保險利益C、保險責任D、保險損失

8、以下說法錯誤的是（C）

A、船舶保險合同必須經(jīng)過保險人同意后方可轉(zhuǎn)讓

B、海上貨運險合同可由被保險人背書或以其他方式轉(zhuǎn)讓

C、海上貨運險合同的轉(zhuǎn)讓必須經(jīng)過保險人同意

D、海上貨運險合同允許保險合同背書轉(zhuǎn)讓與提單背書轉(zhuǎn)讓同步進行

9、CFR價格條件中，不屬于賣方的責任有（C）

A、辦出口手續(xù)，領取出口許可證B、租船，訂艙

C、辦理保險D、承擔裝船前的一切費用和風險

10、一張“已裝船提單”，其簽發(fā)日期正確的是（C）

A、貨物于5月28日送交給船公司保管B、貨物于6月1日開始裝船

C、貨物于6月3日全部裝完I）、貨輪于6月5日起航

11、根據(jù)《海牙規(guī)則》，承運人對其所承運貨物應負的最低限度責任，一是提供適航船舶，

另一項責任是（A）

A、妥善管理貨物B、供應品要備足

C、船員配備要齊全D、貨艙要適貨

12、同國際市場的習慣做法一樣，我國海運貨物基本險的保險期限一般也采用（C）的原則

A、“門到門”B、“桌到桌”C、“倉至倉”I）、“港到港”

13、海洋貨物運輸保險中負賠償責任的損失是（I））

A、被保險人的故意行為或過失行為所造成的損失

B、發(fā)貨人責任所引起的損失

C、被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷所引起的損失或費用

D、意外事故造成的全損或部分損失

14、有關共同海損分攤的請求權(quán)的時效期間，從（I））之日起計算。

A、共同海損發(fā)生B、共同海損事故結(jié)束

C、受損船舶到岸D、理算結(jié)束

15、屬于“原殘”的是（C）

A、裝卸作業(yè)中碼頭工人造成的貨物殘損B、承運人沒有管好貨造成的貨物殘損

C、包裝不固造成的貨物殘損D、船舶不適航造成的貨物殘損

31、某公司出口一批商品到美國某港口，CFR價總金額為1000美元，現(xiàn)買方要求改報CIF價格,

投保一切險，加保戰(zhàn)爭險，保險加成率為1M,已知該貨物一切險保險費率為0.6%,戰(zhàn)爭險保

險費率為0.06%。求（1）CIF的報價（2）保險金額

答：CIF=1000/l—（l+10%）x（0.6%+0.06%）=1007.31美元（3分）

保額=1007.31x（1+10%）=1108.04美元（3分）

32.一批鐵路運輸貨物投保了水漬險，保單記載的保險金額為10000美元，運輸途中發(fā)生火車

傾覆，致使貨物受損，貨物目的地完好價值為10500美元，受損后價值為5000美元，請列出計

算過程并計算保險人應賠金額

答：貨物完好價值-受損后價值

賠款金額二-----------------------------X保險金額

貨物完好價值

10500-5000

=------------------------X10000（4分）

10500

=5238（2分）

33.我國某企業(yè)向中東某國出口糖果一批，投保一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上該輪沿

途到處攬載，結(jié)果航行3個月才到目的港。卸貨后，糖果因受熱時間過長己經(jīng)全部軟化，無法

銷售。問這種情況保險公司是否會給予賠償？

答：保險公司不應給予賠償。（2分）

對承運人而言，他的兩項最低限度的責任是提供適航船舶及妥善的管理好貨物，（2分）

本案例中，由于船舶不適航及承運人的到處攬我，故使得船期變長，造成貨物的損失。保

險公司可以拒絕賠償。（2分）收貨人可向承運人索賠。（3分）

34.1991年7月，中國豐和貿(mào)易公司與美國威克特貿(mào)易有限公司簽訂了一項出口貨物的合同，

合同中，雙方約定貨物的裝船日期為1991年11月，以信用證方式結(jié)算貨款。合同簽訂后，中

國豐和貿(mào)易公司委托我國宏盛海上運輸公司運送貨物到目的港美國紐約。但是，由于豐和貿(mào)易

公司沒有能夠很好地組織貨源，直到1992年2月才將貨物全部備妥，于1992年2月15日裝船。

中國豐和貿(mào)易公司為了能夠如期結(jié)匯取得貨款，要求宏盛海上運輸公司按1991年11月的日期

簽發(fā)提單，并憑借提單和其他單據(jù)向銀行辦理了議付手續(xù)，收清了全部貨款。

但是，當貨物運抵紐約港時，美國收貨人威克特貿(mào)易有限公司對裝船日期發(fā)生了懷疑，威

克特公司遂要求查閱航海日志，運輸公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在審查航海日

志之后，發(fā)現(xiàn)了該批貨物真正的裝船日期是1992年2月15日，比合同約定的裝船日期要遲延

達三個多月，于是，威克特公司向當?shù)胤ㄔ浩鹪V，控告我國豐和貿(mào)易公司和宏盛海上運輸公司

串謀偽造提單，進行欺詐，即違背了雙方合同約定，也違反法律規(guī)定，要求法院扣留該宏盛運

輸公司的運貨船只。

美國當?shù)胤ㄔ菏芾砹送颂刭Q(mào)易公司的起訴，并扣留了該運貨船舶。在審法院的審理過

程中，豐和公司承認了其違約行為，宏盛公司亦意識到其失理之處，遂經(jīng)多方努力，爭取庭外

和解，最后，我方終于在美國威克特公司達成了協(xié)議，由豐和公司和宏盛公司支付美方城克特

公司賠償金，威克特公司方撤銷了起訴。

問（1）什么是倒簽提單？

（2）倒簽提單有什么后果？

（3）請對此案件運用相關原理進行評析。

答：（1）倒簽提單指承運人應托運人的要求，在貨物裝船后簽發(fā)比實際裝船完畢日期較早

日期，即倒填簽發(fā)日期的提單。

（2）倒簽提單行為是偽造單據(jù)的行為，屬于托運人和輪船公司合謀以欺騙收貨人的欺詐

行為。收貨人一旦有證據(jù)證明提單的裝船日期是偽造的，就有權(quán)拒絕接受單據(jù)和拒收貨物。收

貸方不僅可以追究賣方（托運方）的法律責任，而又還可以追究輪船公司的責任。

（3）提單是托運人與承運人之間訂有國際海上貨物運輸合同的證明，當提單轉(zhuǎn)讓給善意

的受讓人或收貨人時.，按照有些國家的提單法或海商法規(guī)定，收貨人或提單持有人與承運人之

間的權(quán)利義務按提單條款辦理，即此時，提單就是收貨人與承運人之間的運輸合同。因為收貨

人不是承托雙方訂立合同的當事人，他無法知道他們之間除提單以外的契約關系，他只知道手

里的提單，只能以此作為運輸合同。本案中，承運方宏盛公司沒有意識到提單的這一重要性質(zhì)，

而應托運人請求倒簽日期，以掩蓋托運人的違約事實，屬于偽造單據(jù)的違法行為。提單的日期

應該是該批貨物裝船完畢的日期。根據(jù)買賣合同，賣方應在買方開出的信用證規(guī)定的裝運日期

之前或當日完成裝運，原則買方可無條件撤銷買賣合約并提出索賠。

承運人在遇到托運人要求倒簽提單的情況下，要格外謹慎，因為交貨人（托運人）要求倒簽

提單最大的可能是利用此來欺瞞收貨方；因為如果收貨人同意發(fā)貨延期付運，那么發(fā)貨人可以

利用要求對方修改信用汪的方式，而不必要求倒簽提單。所以，在大多數(shù)情況下，發(fā)貨人要求

倒簽提單多是因為收貨人不同意延期裝運。

在本案中，托運人未能及時備妥貨物的情況下，應該及時與美方威克特公司取得聯(lián)系，請

求修改信用證，并求得對方的諒解，即使對方不同意如此做，至多也只付違約金，而且只有在美

方公司確有損失的前提下才付賠償金.而不應該要求承運人倒簽提單，從而造成了買方和承運人

共同成為被告,被控合謀偽造單據(jù)進行欺詐,既蒙受了經(jīng)濟損失,也喪失商業(yè)信譽,實屬不該。

35.比較倫敦協(xié)會貨物保險條款與中國人保海上運輸貨物保險條款的主要異同

答：ICCCIC

有三大主險三大主險、十一種一般附加險，六種特別附加險、二種

特殊附加險（2分）

海盜行為在ICC（A）險種承保在戰(zhàn)爭險的承保范圍內(nèi)（2分）

不適航不適貨除外責任無這條規(guī)定,將因為航船不適航不適貨造成的貨損列為

除外責任。（2分）

戰(zhàn)爭、罷工險可以獨立投保是附加險（2分）

ICC（A）險列明除外責任采用列明風險的方式（2分）

試卷二

1、不屬于全部損失的是（C）

A、貨物遭遇大火被全部焚毀

B、船舶遇難，貨物隨同船舶沉入海底滅失

C、載貨船舶在海上航行中遭遇暴風巨浪，海水進入船艙致使部分貨物受損

D、戰(zhàn)時貨物被敵國所捕獲或沒收

2、進行共同海損理算的國際慣例是（B）

A、《維斯比規(guī)則》B、《約克.安特衛(wèi)普規(guī)則》

C、《1910年船舶碰撞責任公約》D、《海牙規(guī)則》

3、委付通知是被保險人按推定全損向保險人索賠之前必須提交的文件，提交委付通知的時限?

般是從得知委付事由之時起算在（A）之內(nèi)。

A、3個月B、6個月C、1個月D、2個月

4、某進出口公司一批價值1000萬歐元的工藝品在半年內(nèi)從廈門分批運往法國馬塞港。選擇以

下最佳的投保方式為（C）

A、逐筆保險B、總括保險C、流動保險D、預約保險

5、關于S.G保單，以下說法錯誤的是（D）

A、是英國船貨保險單

B、是一種船舶保險和貨物運輸保險共同使用的保險單

C、《1906年海上保險法》將它正式列為附件，作為英國法定的標準格式的海上保險單推行

D、1912年，S.G保單終于被倫敦保險協(xié)會正式摒棄，自此退出歷史舞臺

6、對我國的出口企業(yè)來說，在貿(mào)易合同中未具體規(guī)定投保險別的情況下，賣方按照＜2（X）0年

國際貿(mào)易術語解釋通則》按以下（A）險別投保？

A、平安險B、一切險C、水漬險D、ICC（A）

7、關于提單的說法錯誤的是（A）

A、提單本身是運輸合同B、提單必須經(jīng)簽署才有效力

C、提單是證明貨物由承運人接收或裝船的單證D、提單是承運人據(jù)以交貨的憑證

8、CIF合同的貨物在裝船后因火災被焚，應由（D）

A、賣方負擔損失B、賣方請求保險公司賠償

C、買方請求保險公司賠償D、買方負擔損失并請求保險公司賠償

9、《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》，簡稱為（A）

A、《漢堡規(guī)則》B、《海牙規(guī)則》C、《維斯比規(guī)則》D、《漢堡貨物運輸公約》

10、海牙規(guī)則》規(guī)定的承運人的責任期間習慣上采用（A）

A、“鉤至鉤”原則或“舷至舷”原則B、“倉至倉”原則

C、“門至門”原則D、“港至港”原則

11、戰(zhàn)爭、罷工風險屬于（D）

A、自然災害B、意外事故C、一般外來風險D、特殊外來風險

12、某出口商為其一批貨物投保，以下是他選擇險種的做法，正確的是（A）

A、投保平安險加保串味險及艙面險B、投保平安險加保水漬險及戰(zhàn)爭險

C、投保淡水雨淋險加保艙面險及戰(zhàn)爭險。D、投保短量險及進口關稅險

13、」海某進出口公司將一批工藝品出口到比利時的安特衛(wèi)普港，投保的險別是海上貨運險的?

切險，保險責任起訖采用倉至倉條款,載運貨物的海輪于10月3號到達比利時的安特衛(wèi)普港,貨

物在10月5日全部卸離海輪,堆放在碼頭貨棚內(nèi)，若貨物未被立即運往保險單上所教明的目的地

即安特衛(wèi)普港收貨人倉庫，則保險人責任在終止于（B）

A、11月4日B、12月4日C、10月5日D、11月20日

14、T殘”是指（A）

A、裝卸作業(yè)中碼頭工人造成的貨物殘損B、承運人沒有管好貨造成的貨物殘損

C、包裝不固造成的貨物殘損D、船舶不適航造成的貨物殘損

15、（A）的投保人與保險人之間訂立的正式保險合同的書面憑證。

A、保險單B、保險憑證C、聯(lián)合憑證D、暫保單

31、有一批貨物出口，發(fā)票金額為10000美元，運雜費1000美元，保險費率為0.85%,買方要

求加1成投保，問賣方對買方的CIF報價應是多少？

答：CIF=CFR/[1-（1+加成率）XR]

=（10000+1000）/[I-（1+10%）xO.0085]（4分）

=111003.82（2分）

32、有2000袋玉米出口，凈重104000公斤，貨主向保險人投保一切險，保險金額為13萬元，

在運輸途中因發(fā)生保險事故,200袋玉米跌落海中被海浪沖走;350袋玉米破損，短重1656公斤，

按保險單上規(guī)定，要扣除短量的絕對免賠率為0.5%,則保險公司應賠償?shù)慕痤~是多少？

答（1）先求出350袋的免賠重量：

每袋原裝重量為貨物總重量/總袋數(shù)=104000/2000=52公斤

免賠重量=350X52X0.5%=91公斤（2分）

（2）賠償重量包括350袋的賠償重量和200袋的賠償重量

350袋的賠償重量=1656-91=1565公斤

200袋的賠償重量=200X52=10400公斤

賠償總重量=1565+10400=11965公斤（2分）

賠款=130000X11965/104000=14956.25（元）（2分）

33、2000年9月27日，某技術進出口公司代理某通信公司與阿爾卡特網(wǎng)絡（亞洲）有限公司

簽訂了?份數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)絡設備國際貨物買賣合同，約定的總價款為851108美元，以FOB加拿大

渥太華離岸價為價格條件。合同簽訂后，技術進出口公司與某運輸公司聯(lián)系運輸事宜，某運輸

公司委托海外運輸商Secure公司負責海外運輸。2000年11月15R,技術進出口公司與某保

險公司簽署了一份《國際運輸預約保險啟運通知書》，載明：被保險人是技術進出口公司；保險

貨物項目是一套數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)絡設備，包裝及數(shù)量是紙箱48件；價格條件是EX—Work；貨價（原

幣）851108美元；運輸路線自OttawaCanada至中國湖北武漢；投保險種為一切險；保險金額

為978774美元；保險費為3915美元；落款欄中蓋有某保險公司業(yè)務專用章和技術進出口公司

發(fā)票專用章；備注欄載明：（公路運輸）Kanata（阿爾卡特公司工廠所在地）一渥太華機場；空

運：渥太華機場一北京機場一天河機場（貨物離開機場及武漢市內(nèi)通知保險公司）。2000年11

月15日，技術進出口公司向保險公司支付了保險費人民幣32417元，并收到保險公司出具的收

據(jù)。渥太華時間2000年11月15日19時即北京時間2000年11月16日08時，被保險貨物在

渥太華Secure公司倉庫被盜。2000年12月7日，技術進出口公司將出險情況告知了保險公司。

同年12月21日，技術進出口公司向保險公司提出索賠，保險公司以技術進出口公司不具有保

險利益而主張合同無效并拒賠，技術進出口公司遂向法院起訴。

運用相關理論知識評析此案

答：本案的焦點問題是保險利益的認定問題。（2分）

本案中技術進出口公司是否具有保險利益取決于其對買賣合同項下貨物承擔的風險，而對

貨物承擔的風險及其起始時間又取決于買賣合同約定的價格條件。本案買賣合同約定的價格條

件是FOB加拿大渥太華，意為貨物在渥太華越過船舷或裝機后，貨物的風險才發(fā)生轉(zhuǎn)移。在此

之前，貨物的風險則仍由賣方承擔。因此，本案技術進出口公司購買的貨物在海外運輸公司

Secure公司倉庫被盜時，技術進出口公司不具有保險利益。（2分）

同時，保險合同載明的工廠交貨對確定投保人對保險標的物是否具有保險利益沒有法律意

義，技術進出口公司以保險合同為據(jù)主張以工廠交貨并移轉(zhuǎn)風險的觀點不能成立。（2分）

因此保險公司與技術進出口公司的保險合同因投保人對保險標的物不具有保險利益而無

效。（2分）

技術進出口公司無權(quán)要求保險公司承擔賠償責任，而保險公司亦應退還保險費。（1分）

34、我某進出口公司以CIF價格向非洲某國出口小麥一批，由于當?shù)卮嬖诓孔鍥_突等不安定因

素，故進口商要求賣方投保一切險，加保戰(zhàn)爭險。該批貨物順利運抵對方港口后，卸船暫儲碼

頭上，擬于第二天轉(zhuǎn)運至買方倉庫。卸貨當晚，發(fā)生當?shù)貎刹孔逯g的武裝沖突，致使該批貨

物部分被毀。買方向保險公司提出賠償要求，保險公司拒絕賠償。

問：保險公司的做法有無道理，為什么？

答：保險公司有權(quán)拒絕賠償

因為海洋貨物運輸戰(zhàn)爭險屬于特殊附加險，其責任范圍包括直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為

和敵對行為、武裝沖突等所造成運輸貨物的各項損失。（2分）

但其保險責任起訖同海洋運輸貨物的保險責任起訖不同，（2分）

它承保的責任起訖以“水上危險”為限。（2分）

在該案例中，被保險貨物已由海輪卸至碼頭，戰(zhàn)爭險的保險責任已終止，在此之后發(fā)生的

由于敵對行為而造成的貨物損失，保險公司不承擔賠償責任。（3分）

35、試述海上運輸貨物保險的平安險、水漬險及一切險在承保范圍上的差別。

答：平安險承保的責任范圍是：（4分）

1、自然災害造成的全損

2、意外事故造成的全損或部分損失

3、在意外事故發(fā)生前后，自然災害造成的部分損失

4、落海損失

5、施救費用

6、避難港損失和費用

7、共同海損犧牲、分攤或救助費用

8、貨方根據(jù)運輸合同條款償還船方的損失

水漬險的承保范圍為平安險所承保的8項責任加上自然災害造成的部分損失（3分）

一切險的承保范圍為水漬險所承保的9項責任加上外來風險造成的全部或部分損失（3分）

試卷三

1、保險起源最早、歷史最長、隨著海上運輸和海上貿(mào)易活動而產(chǎn)生和發(fā)展起來的是（A）

A、海上保險B、人身保險C、責任保險D、火災保險

2、可保的海上風險不包括（A）

A、船舶的自然磨損B、惡劣氣候C.、船舶擱淺1）、船舶失蹤

3、一艘海輪滿載各類貨物離開A港駛向南美某地，不料在航行途中遇到海嘯，船身的激烈顛簸

使停放在艙面且采取了加固、防滑措施的卡車有半數(shù)被顛入大海，海輪因此而發(fā)生嚴重傾斜。

為使船身平衡，減輕負荷，船長在此危急的時刻下令將艙面剩下的卡車全部拋入大海，海輪因

此而免遭傾覆的厄運，安全駛?cè)敫浇谋茈y港。問被顛入大海的R車損失屬于（B）

A、全部損失B、單獨海損C、共同海損1）、間接損失

4、以F險種一般采用定值保險方式的有（B）

A、企業(yè)財產(chǎn)保險B、海上貨物運輸保險C、家庭財產(chǎn)保險D、農(nóng)業(yè)保險

5、某進出口公司將一批包括皮制品，羊毛、毛皮等的貨物，從澳大利亞的悉尼港運至上海港，

期限2年，成交價為FOB,以下最佳的投保方式為（D）

A、逐筆保險B、總括保險C、流動保險D、預約保險

6、保險合同變更時最常用的書面單證是（D）

A、暫保單B、批注C、保險憑證D、批單

7、對于出口貨物，通常保險是按CIF發(fā)票金額加成（A）投保平安險

A、10%B、20%C、5%D、2%

8、提單收貨人一欄內(nèi)填寫了“Order”字樣的提單稱為（C）

A、記名提單B、不記名提單C、指示提單D、限制提單

9、《海牙規(guī)則》于（D）年正式生效

A、1928B、1921C、1924D、1931

10、關于提單中承運人的責任制問題，《漢堡規(guī)則》實行的是（C）

A、不負過失責任B、不完全過失責任C、完全過失責任D、過失責任

11、在國際貨物保險中，不能單獨投保的險別是（C）

A、平安險B、水漬險C、戰(zhàn)爭險D、一切險

12、ICC（A）（B）（C）條款的內(nèi)容大體等于CIC條款中的（B）

A、平安險、水漬險、一切險B、一切險、水漬險、平安險

C、水漬險、一切險、平安險D、水漬險、平安險、?切險

13、」海某進出口公司將批工藝品出口到比利時的安特衛(wèi)普港，投保的險別是海上.貨運險的一

切險，保險責任起訖采用倉至倉條款,載運貨物的海輪于10月3號到達比利時的安特衛(wèi)普港,貨

物在10月5日全部卸離海輪，堆放在碼頭貨棚內(nèi)，若貨物被收貨人通過水路（運河）于11月20

號運抵安特衛(wèi)普港收貨人倉庫，則保險人的責任終止于（D）

A、11月4日B、12月4日C、10月5日D、11月20日

14、屬于“船殘”的是（D）

A、裝卸作業(yè)中碼頭工人造成的貨物殘損B、承運人沒有管好貨造成的貨物殘損

C、包裝不固造成的貨物殘損D、船舶不適航造成的貨物殘損

15、貨物運輸保險常采用的方式是（C）

A、超額保險B、足額保險C、定值保險D、不定值保險

31、有5箱玻璃品出口，投保水漬險，附加碰損、破碎險，總保險金額為10000美元，規(guī)定該

批貨物破碎的絕對■免賠率為5%。運抵目的港后，發(fā)現(xiàn)有5箱遭到不同程度的破碎損失，損失

額分別為400美元、350美元、170美元、80美元、50美元。如果按整批貨物來計算扣除免賠

率，則保險公司應賠償?shù)慕痤~是多少？

答：整批貨物免賠額=10000x5%=500（美元）（2分）

整批貨物損失額=400+350+170+80+50=1050（美元）（2分）

賠款=1050—500=550（美元）（2分）

32、一批貨物出口至新加坡，CFR價格成交，貨價為1025000美元，買方要求在我國投保，按

CIF發(fā)票金額加成投保水漬險，鉤損險和戰(zhàn)爭險，總費率為1.04%,問應付多少保費？

答:（1+加成率）XR

I=CFRX----------------------

1一（1+加成率）XR

-102500x（1+10%）x1.04%/[1-（1+10%）x1.04%]（4分）

=11861.7（美元）（2分）

33、中國A公司與巴西C公司簽訂銷售合同，委托中國B航運公司將1萬袋咖啡豆從中國上海港

運往巴西某港口。船長簽發(fā)了清潔提單，載明每袋咖啡豆重60公斤，其表面狀況良好。貨到目的

港卸貨后，收貨人巴西C公司發(fā)現(xiàn)其中600袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)過磅發(fā)現(xiàn)約短少25%。于

是，C公司提起訴訟，認為承運人B航運公司所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要求B航運公司賠

償貨物短少的損失。B航運公司出具有力證據(jù)證明貨物數(shù)量的短少在貨物裝運時業(yè)已存在，并抗辯

稱，因其在裝船時未對所裝貨物一一進行核對，所以簽發(fā)了清潔提單。貨物數(shù)量的短少不是因為承

運人B航運公司的過失造成，所以B航運公司不應對此承擔賠償責任。經(jīng)查，貨物數(shù)量的短少的確

不是因為承運人的原因造成，而屬托運人A公司的責任。

請問B航運公司的理由是否成立？請評析此案。

答：提單是承運人或其代理人簽發(fā)的用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或裝

船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。實踐中，一般將承運人未作任何批注的提單稱作

“清潔提單”。承運人若簽發(fā)了清潔提單，就表示承運人已按提單上載明的內(nèi)容收到貨物，而

當收貨人接收貨物時發(fā)現(xiàn)貨物實際情況與提單記載不符，則可推斷該不符是在承運人管理貨

物的期間所發(fā)生的。管理貨物是承運人的基本義務之一，承運人應當妥善地、謹慎地裝載搬

移、積載、運輸、保管、照料和裝卸所運貨物，那么由于承運人的疏忽或過失，致使貨物受

到損壞的，承運人應負賠償責任。（3分）

根據(jù)《海商法》第77條的規(guī)定，承運入或代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的清潔提單是承運人已

經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的初步證據(jù)，承運人向善意受讓提單的包括

收貨人在內(nèi)的第三人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予承認。所謂初步證據(jù)是指，對

托運人來說，清潔提單是承運人已按提單所記載的內(nèi)容收到貨物的初步證明，如果承運人有

確實的證據(jù)證明其事實上收到的貨物與提單上的記載不符，他仍然可以向托運人提出異議，

因為提單中有關貨物的記載事項一般是依托運人提供的資料填寫的。但對于受讓提單的包括

收貨人在內(nèi)的第三人來說，清潔提單是終結(jié)性的證據(jù)，即承運人對提單的受讓人不得否認提

單上有關貨物資料的記載內(nèi)容的正確性。因為，提單受讓人對貨物的實際情況并不知情，他

只能完全憑信賴提單上所記載的事項行事。如果提單上的記載不實是由于托運人申報不實所

造成的，承運人可以向托運人要求賠償，但承運人不得以此為抗辯理由而拒絕賠償提單受讓

的人損失。這在法律上是為了保護善意第三人的利益，保證提單的流通性。（3分）

本案中，對收貨人C公司而言，承運人B公司簽發(fā)的清潔提單是B公司已按提單記載情

況收到貨物，且貨物表面狀況良好的終結(jié)性證明，即使B公司能提出確切的證據(jù)證明貨物數(shù)

量的短少是托運人的原因所造成,B公司仍然應向信賴提單記載事項的C公司承擔賠償責任，

然后再向托運人A公司索賠。（3分）

34、1999年6月17日，某進出口公司就一批外購化肥與國內(nèi)某保險公司簽訂了海上貨運險合

同，該批化肥保險金額為7659360美元。投保險別為一切險，同時附加了短量險，保險公司按

“人保”海運險條款予以承保.8月19日船舶駛抵目的港。所載化肥被全部卸入港屬倉庫內(nèi)。

卸載后發(fā)現(xiàn)短重。在載貨船舶抵港前，該進出口公司委托一運輸公司代辦提貨。9月1日，發(fā)

生特大海潮，大量海水進入存放化肥的倉庫。除海潮發(fā)生前已被提走的外，剩下的化肥相當一

大部分被海水浸泡，根據(jù)進出口商檢驗機構(gòu)貨物殘損鑒定報告結(jié)果：貨損共折合價值1676916

美元，海潮發(fā)生后，進出口公司對港存貨物采取了一系列施救措施，產(chǎn)生施救費用65420人民

幣。事故發(fā)生后，該進出口公司向保險公司提請賠償，保險公司拒賠。

問（1）什么是“倉至倉”條款？

（2）該案例中保險公司拒賠是否合理，為什么？

答：（1）“倉至倉”條款是指保險人對貨物承擔的保險責任從起運地發(fā)貨人倉庫開始到目的地收

貨人倉庫為止。（4分）

（2）原合同是有效的，該公司具在保險利益。出險前分配，但不能使正在倉庫中的貨物責

任終止；“倉一倉”，港區(qū)倉庫不是被保險倉庫；給予賠償.（5分）

35、試述《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容。

答：改變了承運人應負貨損責任的基礎：推行“完全過失責任制”（2分）

延長了承運人的責任期間：擴展至“港至港”原則（2分）

提高了承運人的賠償限額：明確了承運人對貨損負責賠償?shù)膯挝患础懊考繂挝弧敝械膯?/p>

位是“裝運單位”；正式規(guī)定改用國際貨幣基金組織的SDR作為結(jié)算單位，來確定承運人的

賠償限額；將承運人的賠償限額提高了25%左右。（2分）

延長了貨損通知期限和訴訟時效（2分）

進一步擴大了公約的適用范圍（2分）

試卷四

1、世界上目前被認為是最早的一張保單出現(xiàn)在（1））

A、1335年B,1384年C、1393年D、1347年

2、海難包括（D）

A、戰(zhàn)爭B、短量C、淡水雨淋D、碰撞

3、船舶因遭遇海難而即將沉沒，如果采取避免船舶下沉的施救辦法，估計需花費1000萬元，

而該船舶獲救后的價值僅900萬元，這構(gòu)成了（A）

A、推定全損B、單獨海損C、共同海損D、實際全損

4、關于保險經(jīng)紀人的錯誤說法是（C）

A、他是保險購買者的代理人B、他是保險公司的代理人

C、他的傭金是直接由保險公司支付

D、他為代理人分析設計投保計劃，以最經(jīng)濟合理的保費，選擇保險種類和保險公司

5、每加侖1000歐元FOB上海”，這里的上海是（A）

A、裝運港B、起運地C、目的地1）、目的港

6、《關于修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書》，簡稱為（C）

A、《漢堡規(guī)則》B、《海牙規(guī)則》C、《維斯比規(guī)則》D、《漢堡貨物運輸公約》

7、《海牙規(guī)則》規(guī)定，當貨物損壞不明顯時，收貨人應將貨損通知在交付貨物的（D）

A、10天內(nèi)提交B、15天內(nèi)提交C、5天內(nèi)提交D、3天內(nèi)提交

8、為了防止運輸中貨物被盜，應該投保（C）

A、平安險B、一切險C、偷竊提貨不著險I）、一切險加保偷竊提貨不著險

9、陸運險和陸運一切險相當于海運中的（B）

A、一切險和水漬險B、水漬險和一切險C、一切險和一切險D、水漬險和水漬險

10、在我國海洋運輸貨物保險的平安險中，保險人負責整件貨物落海造成的全部或部分損失的

前提條件是（A）

A、損失發(fā)生于貨物裝卸或轉(zhuǎn)運時B、損失發(fā)生于海運途中

C、損失發(fā)生于運輸中的任何階段D、損失發(fā)生于陸運途中

11、」海某進出口公司將一批工藝品出口到比利時的安特衛(wèi)普港，投保的險別是海上貨運險的一

切險，保險責任起訖采用倉至倉條款,載運貨物的海輪于10月3號到達比利時的安特衛(wèi)普港,貨

物在10月5日全部卸離海輪,堆放在碼頭貨棚內(nèi)，若貨物被收貨人于10月15H分散轉(zhuǎn)運各地,

其中三分之一的貨仍被運往安特衛(wèi)普港收貨人倉庫，則保險人的責任終止于（A）

A、10月15日B、12月4日C、10月5日D、11月20日

12、以下關于方便旗船的表述錯誤的是（D）

A、方便旗船與船旗國沒有真正的聯(lián)系

B、方便旗船在國際航運、避稅和降低營運成本等方面具有一定優(yōu)勢

C、造成了國際航運秩序的混亂

D、國際社會的努力已使方便旗船現(xiàn)象消失

13、下列說法正確的是（B）

A、船舶本身在訴訟中可以作為被告而被原告起訴

B、船舶是動產(chǎn)，適用動產(chǎn)的法律

C、根據(jù)我國《船舶入級規(guī)則》規(guī)定，船級證書的有效期為3年

D、船舶國籍證書的有效期為4年

14、關于保賠保險，以下錯誤的是（D）

A、船東只有在已經(jīng)投保船舶保險的前提下才能參加保賠保險

B、保賠保險的經(jīng)營性質(zhì)是船東互保，不以盈利為目的

C、保賠保險的賠償原則是，賠償會員船工東在承保范圍內(nèi)的所有損失，除了對油污責任的

賠償以外，其余的賠償都沒有限額

D、1985年1月1日，中國船東保賠協(xié)會正式成立

15、預約保險與流動保險的主要區(qū)別在于預約保險沒有約定的（B）

A、分項保險金額B、總保險金額C、保險費率D、保險范圍

31、有一批出口貨物，成本為90000元，運雜費6700元，費率為3%,買方未向買方提出加成

投保要求，問賣方應如何報CIF價？

答：CIF=CFR/（1-R）（3分）

=（90000+6700）/（1一3%）（2分）

=99691（元）（1分）

32、有5箱玻璃品出口，投保水漬險，附加碰損、破碎險，總保險金額為10000美元，規(guī)定該

批貨物破碎的絕對免賠率為5%。運抵目的港后，發(fā)現(xiàn)有5箱遭到不同程度的破碎損失，損失

額分別為400美元、350美元、170美元、80美元、50美元。如果按受損的每件貨物來計算扣

除免賠率，則應計的賠款是多少？

答：每箱貨物免賠額為10000/5x5%=100（美元）（2分）

5箱中只有3箱的損失額超過了免賠額，（1分）

賠款=（400-100）+（350-100）+（170-100）

=300+250+70=620（美元）（3分）

33、某市進出口公司進口一批三五牌香煙，向保險公司投保了平安險，保險金額為100萬元,

運輸途中船舶碰到惡劣氣候，持續(xù)數(shù)日，通風設備無法打開，導致貨艙內(nèi)濕度很高，且出現(xiàn)了

艙汗，從而使這批進口香煙發(fā)霉變質(zhì)，全部受損，該進出口公司遂向保險公司提出索賠，要求

賠償全部損失。

問題：（1）什么是近因？簡述近因原則的基本含義。

（2）請用相關保險學原理評析此案

答：近因是指在引起保險標的損失的各個原因中起支配作用、直接促成結(jié)果的或一直有效的原

因。（3分）

近因原則的基本含義是：若引起保險事故發(fā)生，造成保險標的損失的近因?qū)儆诒ｋU責任，

則保險人承擔損失賠償責任，若近因?qū)儆诔庳熑危瑒t保險人不負賠償責任.（2分）

評析：表面看，本案中香煙發(fā)霉變質(zhì)是由于受潮和艙汗這兩個原因引起的，而受潮和艙汗

造成標的損失責任分別由海上貨運險的附加險中的受潮受熱險和淡水雨淋險承保，該進出口公

司只投保了平安險，沒有投保附加險或附加受潮受熱險和淡水雨淋險，保險公司似乎對保險標

的的損失不應負賠償責任。然而本案香煙受損之前，運輸船舶首先碰到了持續(xù)數(shù)日的惡劣氣候,

惡劣氣候與受潮和艙汗都是造成香煙受損的原因，同時在本案中，惡劣氣候與受潮和艙汗連續(xù)

姓，且互為因果，因此惡劣氣候是香煙受損的近因。故保險公司應賠償.（4分）

34、阿拉斯加號”原訂8月下旬抵達日本橫濱，某托運人己預定該輪艙位，并已將貨物如期送

進碼頭倉庫。承運人與托運約定8月裝船，但后來該輪通知延至9月抵港。在該輪未抵達港口

前，船公司應托運人的請求，提前簽發(fā)了8月份裝船的提單。但是9月1日日本發(fā)生大地震，

波及橫濱，碼頭倉庫倒毀，貨物嚴重損失，無法裝船。該輪到達美國港口，收貨人以“已裝船

提單”要求提貨，但承運人無法交貨，收貨人即向法院起訴，要求承運人賠償損失，最后，法

院判決承運人敗訴。

請說明該案例中船公司所簽提單的名稱，并評析此案例。

答：1、該案例中船公司所簽提單的名稱是倒簽提單（2分）

2、倒簽提單行為是偽造單據(jù)的行為，屬于托運人和輪船公司合謀以欺騙收貨人的欺詐行為。

（2分）

3、收貨人一旦有證據(jù)證明提單的裝船日期是偽造的，就有權(quán)拒絕接受單據(jù)和拒收貨物。收

貸方不僅可以追究賣方（托運方）的法律責任，而又還可以追究輪船公司的責任。（2分）

4、承運方?jīng)]有意識到提單的這一重要性質(zhì)，而應托運人請求倒簽日期，以掩蓋托運人的違

約事實，屬于偽造單據(jù)的違法行為。故承運人應賠償損失。（3分）

35、什么是倉至倉條款？它具體包含哪些內(nèi)容？

答：倉至倉指保險人對貨物承擔的保險責任從起運地發(fā)貨人倉庫開始到目的地收貨人倉庫為止。

（2分）1、貨物運抵目的港、卸離船舶以后，由于各種原因，被保險人沒有立即提貨，保險人

對貨承擔的責任最長以不超過60天為限（2分）2、貨物運抵目的港、卸離船舶后，若被保險

人在提貨時把貨物分派、分配、分散轉(zhuǎn)運，保險人責任從開始分派、分配時即告終止。（2分）

3、貨物運抵目的港、卸離船舶后，若被保險人提貨后把貨物全部運往收貨人倉庫，運輸途中，

對貨物進行分配、分派、分散轉(zhuǎn)運，盡管有一部分貨物運往收貨人倉庫，保險人責任從開始分

配時全部終止（2分）4、貨物運抵目的港、卸離船舶，被保險人提貨后運往收貨人倉庫，但

期限不能超過貨物卸離船舶后的60天（2分）

試卷五

1、保險史所稱的“比薩保單”被認為是第一張出現(xiàn)承保內(nèi)容的“純粹”保險單，出現(xiàn)于（B）

A、1335年B、1384年C、1393年D、1347年

2、我國《船舶保險條款》規(guī)定“被保險船舶在預計到達目的港日期，超過（D）尚未得到它的

行蹤消息,視為實際全損”

A、3個月B、6個月C、1個月1）、2個月

3、海上貨運險以預約保險方式來承保的情況下，如果被保險人不及時申報每批發(fā)運的貨物，保

險人通常在貨物發(fā)生損失后采用（A）方式來計算賠款

A、不定值保險B、定值保險C、第一危險方式D、比例責任制

4、某機器設備公司將一臺機器價值80萬美元，出口至坦桑尼亞達萊斯港口，以下最佳的投保

方式為（A）

A、逐筆保險B、總括保險C、流動保險D、預約保險

5、根據(jù)我國《保險法》的規(guī)定，保險合同中規(guī)定有關保險人責任免除條款的，保險人在訂

立保險合同時應當向投保人（A）,否則，該條款不產(chǎn)生效力

A、明確說明B、詢問告知C、無限說明D、明確列明

6、“每公噸30000英鎊CFR香港”。這里的香港是（D）

A、起運地B、起運港C、目的地1）、目的港

7、關于提單中承運人的責任制問題，《海牙規(guī)則》實行的是（B）

A、不完全過失責任B、不完全過失責任C、完全過失責任D、過失責任

8、《海牙規(guī)則》對收貨人就貨損賠償向承運人提出訴訟的時效規(guī)定為從貨物交付之日或應

交付之日起算為（B）

A、6個月B、1年C、2年D、5年

9、根據(jù)現(xiàn)行倫敦保險協(xié)會條款的規(guī)定，承保風險最小的險別是（C）

A、ICC（A）B、ICC（B）C、ICC（C）D、ICC（D）

10、海洋貨物運輸保險中不負賠償責任的損失是（D）

A、運輸工具沉沒造成的損失B、共同海損的犧牲

C、提貨不著所引起的損失D、發(fā)貨人責任所引起的損失

11、郵包運輸保險的責任終止期限是在貨物運抵保險單所載明的目的地郵局，由郵局簽發(fā)到貨

通知書當日午夜起算滿（A）終止

A、15天B、30天C、60天D、90天

12、協(xié)會海運貨物罷工險的保險期間采取的原則是（B）

A、“水上保險”B、“倉至倉”C、“門到門”D、“港到港”

13、2000年10月，香港某公司向大連海事法院起訴，根據(jù)其對我國某公司貨輪明星號享有的

貸款抵押權(quán)求償。經(jīng)法院調(diào)查該船是我國某公司從希臘租用的一艘在巴拿馬登記并懸掛巴拿馬

國旗的光船，該案運用（C）法律

A、香港B、希臘C、巴拿馬D、中國

14、大宇號海輪在海上航行中與他船相撞,大宇號船承擔100%的過失責任，已知大宇號船投保了

船舶一切險，以下?lián)p失是承保大宇號船的保險公司負責的是（A）

A、大宇號海輪船本身的損失B、大宇號海輪船上的人員傷亡

C、被撞船舶的船期損失D、因碰撞引起的清除障礙物費用

15、在保險人所承保的海上風險中，擱淺、觸礁屬于（B）

A、自然災害B、意外事故C、一般外來風險D、特殊外來風險

31、某公司于2002年1月10日將一批精密光學儀器出口產(chǎn)品向保險公司國際'業(yè)務部投保了貨

物運輸保險，起運港為深圳，目的港為紐約，保險金額為5000萬美元。1月20日貨輪在太平

洋海域某島附近沉沒，后被打撈。

（1）如果貨物全部損失，即損失程度為100%,而且貨物在出事地市場價為4000萬美元，

保險人賠償多少？

（2）如果貨物部分損失，即損失程度為80%,而且貨物在出事地市場價為4500萬美元，保

險人賠償多少？

答（1）海洋貨物運輸保險中，常采取定值保險方式約定條款合同，故保險人應當賠償金額為

保險金額與損失程度的乘積，即賠付5000萬美元。（3分）

（2）如貨物部分損失，保險人應賠償4000萬美元。（3分）

32、一批貨物出口，CIF價為50萬美元，貨主投保水漬險，費率為0.8%,未要求加成投保，

應投保多少保額？交付多少保費？

答：未加成投保情況下，CIF價就是保險金額，故應投保50萬美元。（3分）

保費=500000x0.8%=40000美元（3分）

33、新加坡盧記商業(yè)有限公司（以下簡稱A公司）與中國騰飛商貿(mào)公司（以下簡稱C公司）訂立

CIP（上海）合同，銷售白糖500噸，由A公司向保險公司投保以合同標的價格加10%為保險金

額的?切險（包括倉至倉條款）。為聯(lián)系貨源，A公司與馬來西亞扎拜股份有限公司（以下簡稱B

公司）訂立FCA合同，購買500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。2000年7月3日，A

公司派代理人到B公司所在地提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中，A公司代理

人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認為依國際慣例，貨物已交A公司代理人照管，

自己已履行完應盡的合同項下的義務，故拒絕幫助裝貨。A公司代理人無奈返回，3日后A公司

再次組織人手到B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風天氣，貨

物部分受損，造成10%的臟包。A公司將貨物悉數(shù)交與承運人，承運人發(fā)現(xiàn)存在10%的臟包，

欲出具不清潔提單，A公司為了取得清潔提單以便順利結(jié)匯，便出具保函，許諾承擔承運人因

簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切責任。承運人遂出具了清潔提單，A公司得以順利結(jié)匯，提單和保

險單轉(zhuǎn)移至C公司手中。7月21日，貨到上海港，C公司檢驗出10%的臟包，遂申請上海海事

法院扣留承運人的船舶并要求追究其簽發(fā)不清潔提單的責任。當日貨物被卸下，港口管理部門

將貨物存放在其所屬的倉庫中，C公司開始委托他人辦理排港、報關和提貨的手續(xù)，從7月21

日起至7月24日，已陸續(xù)將300噸白糖灌包運往各用戶所在地。7月24日晚，港口遭遇特大

海潮，未提走的200噸白糖受到浸泡，全部損失。C公司向保險公司辦理理賠手續(xù)時被保險公

司拒絕，

問（1）A公司與B公司之間的FCA合同中，有關貨物10%的損失應由哪一方承擔。

（2）保險公司的保險責任是否在貨物進入港門倉庫或C公司委托他人提貨時終止？保險公

司的拒