【江蘇大豐港港口物流發(fā)展環(huán)境及發(fā)展對策探析8200字（論文）】

江蘇大豐港港口物流發(fā)展環(huán)境及發(fā)展對策分析摘要隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術(shù)迅猛發(fā)展，港口的作用已經(jīng)從單一的裝卸港向物流鏈節(jié)點轉(zhuǎn)變。大豐港作為鹽城市重要的內(nèi)河港口，在城市發(fā)展中發(fā)揮著重要著作用。大豐港在發(fā)展中在與周邊城市、臨近國際港口在集裝箱等方面取得了一定了成績，在鹽城市港口物流的發(fā)展中逐漸形成了新的物業(yè)格局。本文重要對大豐港港口物流的現(xiàn)狀及發(fā)展環(huán)境進行SWOT分析，在此基礎(chǔ)上提出大豐港港口物流發(fā)展的對策。關(guān)鍵詞：大豐港；港口物流；物流技術(shù)目錄TOC\o"1-3"\h\u20772一、引言 112782二、港口物流概述 117612（一）港口物流的概念 110289（二）港口物流特點 114069（三）港口物流要素 230973（四）現(xiàn)代港口綜合物流管理發(fā)展的特點 223645三、大豐港港口物流概述 26274（一）大豐港港口物流現(xiàn)狀 232753（二）大豐港發(fā)展港口物流的必要性 3227131、經(jīng)濟全球化發(fā)展的客觀要求 343612、我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展的必然要求 3130743、有利于提升企業(yè)的綜合競爭力 329501（三）大豐港發(fā)展港口物流的現(xiàn)實意義 4272221、港口的發(fā)展將帶動港口城市的崛起 479212、港口的發(fā)展將確立大豐港區(qū)域性樞紐港的戰(zhàn)略地位 412637四、大豐港港口物流發(fā)展環(huán)境分析 412180（一）優(yōu)勢分析 44901.政策支持 570822.經(jīng)濟環(huán)境 5299743.地理優(yōu)勢 510750（二）劣勢分析 5266691.集疏運體系尚未完善 5301052.現(xiàn)代物流功能不足 66493（三）機遇分析 67724（四）威脅分析 67361.沿海港口競爭日趨激烈 6289422.管理機制和運作機制的牽制 6124343.金融危機的威脅 730472五、大豐港港口物流發(fā)展對策 727406（一）掌握并運用港口物流關(guān)鍵技術(shù) 730071（二）加強港口聯(lián)盟 7114541.促進港口間合作 796172.建立共享信息平臺 814482（三）完善基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè) 8150601.優(yōu)化軟環(huán)境建設(shè) 8100312.強化硬件設(shè)施 823014（四）政府加強引導(dǎo) 89945六、結(jié)論 927499參考文獻 10引言港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，其功能不斷拓寬，在發(fā)展現(xiàn)代物流中扮演著越來越重要的角色。當(dāng)今國際貿(mào)易中的大多數(shù)貨物都是靠港口及海運來完成，目前，全球運輸與航運業(yè)務(wù)己經(jīng)進入綜合物流階段，全球一體化的經(jīng)濟的發(fā)展，使得港口地位凸顯，并且在經(jīng)濟發(fā)展和全球化的大市場中擔(dān)任著舉足輕重的角色。作為國際間貿(mào)易往來與運輸?shù)闹饕袚?dān)者，港口的結(jié)構(gòu)與功能也在不斷發(fā)生變化，由原來的諸如裝卸、轉(zhuǎn)運等傳統(tǒng)職能逐步朝向工業(yè)中心、綜合物流中心發(fā)展。港口在特定區(qū)域的競爭力和吸引力，不單單體現(xiàn)在運輸是否便利，還在于其提供的綜合物流服務(wù)質(zhì)量對以及對區(qū)域的控制力上。大豐港作為鹽城市與大豐市重要的內(nèi)港，為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、物業(yè)格局形成有較大的促進作用。本文主要對大豐港港口物業(yè)發(fā)展環(huán)境及現(xiàn)狀進行分析，進而提出針對性的改善建議。二、港口物流概述（一）港口物流的概念隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，港口的功能日益擴大。從“四代港口”的發(fā)展來看，現(xiàn)代港口已由傳統(tǒng)的裝卸功能向綜合物流功能轉(zhuǎn)變。港口已成為全球運輸、貿(mào)易和物流中心，利用其在全球綜合運輸系統(tǒng)中的區(qū)域優(yōu)勢。從傳統(tǒng)貨運向流，業(yè)務(wù)流，資金流、技術(shù)流和信息流的全流通，運輸方式從旅行換裝聯(lián)運、聯(lián)合經(jīng)營、運輸?shù)膰H集裝箱門到門多式聯(lián)運從傳統(tǒng)處理技術(shù)的現(xiàn)代模式是轉(zhuǎn)型的主要特征，港口物流活動真的成熟。（二）港口物流特點第一，港口對其自身的服務(wù)以及服務(wù)的對象需要國際化。世界的經(jīng)濟以及國際貿(mào)易在不段的變化發(fā)展，經(jīng)濟趨近與一體化，貿(mào)易也越來越自由，而港口在當(dāng)中的角色是不可缺少的，是貿(mào)易交易過程中重要的貨運過程，且成本與風(fēng)險比其他物流運輸方式更低。通常擁有港口的城市發(fā)展相較于其他城市來說，經(jīng)濟更為發(fā)達，外貿(mào)較多的城市經(jīng)濟發(fā)展也相較于內(nèi)貿(mào)的城市更為繁榮。第二，港口物流的服務(wù)需要整體化以及有服務(wù)的多功能性。在新時代下，港口物流業(yè)需要不斷發(fā)展其增值服務(wù)功能，達到服務(wù)功能具有整體性以及多功能性。隨著國際分工不斷分明，產(chǎn)銷分工更加有區(qū)域性、專業(yè)性，港口除去了傳統(tǒng)的一些商品零售等零碎散雜流通環(huán)節(jié)，增加了倉儲物流、港口流通加工、商品交易展示等在基礎(chǔ)性功能上延伸出來的高附加增值服務(wù)，通過整體化的服務(wù)方式。以及還有，服務(wù)系統(tǒng)的系統(tǒng)化、服務(wù)的信息化、標準化以及大物流和虛擬鏈的發(fā)展趨勢。（三）港口物流要素港口物流作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，主要有三個方面的要素即流體、載體和流向。在港口物流的重要組成部分之一的流體，是指港口所承接到的服務(wù)對象，就是港口貨品的運輸、配送以及流轉(zhuǎn)。其二的港口物流要素是載體，港口承接的服務(wù)對象需要借以流動和傳遞的基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)設(shè)備，例如港口所需要的架橋、水運航道、閘口等。最后一個港口物流要素是流向，即港口物流的流體通過港口物流的載體，從港口到流體目的地的流動方向。（四）現(xiàn)代港口綜合物流管理發(fā)展的特點在港口建立一個全面的物流中心，也有助于促進從目前分散的國家到中心港口的集中和增值進程的信息交流?，F(xiàn)代信息服務(wù)體系是港口現(xiàn)代化發(fā)展的重要組成部分。通過統(tǒng)一的標準數(shù)據(jù)接口，為客戶提供實時、跟蹤和查詢電子信息平臺，是未來競爭的焦點。借助國際化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化的物流中心，港口和港口城市的信息化水平將提高，港口將在未來競爭中占據(jù)有利地位。。三、大豐港港口物流概述（一）大豐港港口物流現(xiàn)狀大豐港處于江蘇省1040km海岸線港口空自帶的中心位置，是國家一類口岸，顯著的區(qū)位優(yōu)勢使大豐港成為江蘇沿海中部及周邊地區(qū)與國際市場接軌的最佳跳板。隨著國家政策的調(diào)整，海港碼頭日漸成為化工品和油品運輸?shù)摹昂诵摹薄?016年底大豐港和順科技股份有限公司順利收購中南匯，加緊擴大公司倉儲能力，依托大豐港石化碼頭搶占市場先機。如今，這個鹽城最大的石化倉儲項目正加緊建設(shè)，預(yù)計今年6月底前將形成80萬立方米的倉儲能力，屆時大豐港石化碼頭吞吐量將從現(xiàn)在的100萬噸提升到300萬噸?！按a頭+倉儲”形成聯(lián)動格局。圍繞“糧食碼頭+大宗農(nóng)產(chǎn)品倉儲”，新的一年里，大豐港糧食產(chǎn)業(yè)鏈也快速發(fā)力。由大豐海港控股集團和北大荒合作的大宗農(nóng)產(chǎn)品倉儲物流項目當(dāng)前正在全力推進。該項目包括70萬立方米的筒倉基座、20萬立方米的糧食倉儲、日處理6000噸的糧油廠房。（二）大豐港發(fā)展港口物流的必要性1、經(jīng)濟全球化發(fā)展的客觀要求隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，國際貿(mào)易額顯著增加，大豐市物流業(yè)迎來了快速發(fā)展的機遇?，F(xiàn)代物流作為海洋運輸?shù)钠瘘c和終點，是各種生產(chǎn)要素的交匯點，是重要信息的交匯點?，F(xiàn)代港口，集物流、信息流、資金流、人才于一體，正在由“運輸中心”向“物流中心”發(fā)展。在大豐市港的第三方物流服務(wù)商將成為集交通、運輸、倉儲、配送、拆箱、加工、貨物裝卸、倉儲管理、多式聯(lián)運、信息處理等功能。2、我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展的必然要求隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)增長，商品、服務(wù)和信息的數(shù)量不斷增加。社會零售和社會商品流通量將急劇增加。這將為大豐港物流的發(fā)展提供廣闊的空間。與此同時，對外貿(mào)易迅速增長。在過去的十年中，中國對外貿(mào)易進出口的增長速度遠遠超過世界平均水平，大大超過中國GDP的年增長率。國際化程度的提高和對外貿(mào)易的增長將帶動鹽城國際物流業(yè)的大發(fā)展。由于90%以上的國際物流都是通過海運完成的，因此，以大豐港為出發(fā)點和目的地，外貿(mào)的持續(xù)增長必將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來機遇。3、有利于提升企業(yè)的綜合競爭力在現(xiàn)代物流的大背景下，鹽城物流企業(yè)必須采取積極措施，建立現(xiàn)代物流信息平臺，廣泛應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的融合。利用電子商務(wù)平臺獲取供需信息，提高物流企業(yè)信息流速度，在倉儲、運輸調(diào)度中利用數(shù)字信息技術(shù)收集大量信息，通過信息統(tǒng)計和分析，合理及時地進行調(diào)度。同時，企業(yè)物流活動納入一個統(tǒng)一的管理體系，以供應(yīng)鏈為中心，以供應(yīng)商、制造商和零售商為整體，從集成的角度進行管理，可以降低系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的成本，提高服務(wù)水平和效率。樹立良好的經(jīng)營理念，提高服務(wù)質(zhì)量，建立健全科學(xué)嚴謹?shù)臉I(yè)務(wù)規(guī)則和制度，搞好內(nèi)部機制管理，提高企業(yè)的整體競爭力和服務(wù)質(zhì)量。（三）大豐港發(fā)展港口物流的現(xiàn)實意義1、港口的發(fā)展將帶動港口城市的崛起港口已成為城市經(jīng)濟發(fā)展的增長極。港口和港口經(jīng)濟具有較強的乘數(shù)效應(yīng)。港口經(jīng)濟的發(fā)展能有效帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。港口已成為城市吸引和聚集現(xiàn)代工業(yè)和物流的最佳區(qū)域。端口連接國內(nèi)外資源和市場，獲取信息，容易發(fā)揮比較優(yōu)勢、國內(nèi)外資本的使用、技術(shù)和市場，而且具有運輸成本低、融資便利、工業(yè)、貿(mào)易、物流、金融等行業(yè)，并有一個有吸引力的凝聚作用。一方面，港口的生產(chǎn)、經(jīng)營和發(fā)展可以為區(qū)域經(jīng)濟創(chuàng)造直接的產(chǎn)值、國民收入、就業(yè)機會和稅收，直接促進城市經(jīng)濟的發(fā)展。另一方面，港口建設(shè)和港口經(jīng)濟的發(fā)展將直接推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善城市投資環(huán)境，提高城市的對外開放形象，吸引國內(nèi)外大量資金、技術(shù)和人才，促進了外向型經(jīng)濟的發(fā)展。世界銀行的專家作過測算：修建一個集裝箱碼頭，92％的利益獲得者是地區(qū)經(jīng)濟，剩下的8％才屬于碼頭和輪船公司本身。擁有強大的港口，對于一座城市發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟、提升競爭力，將起到“一港帶全局”的“放大效應(yīng)”，為城市經(jīng)濟的發(fā)展帶來了無限契機。2、港口的發(fā)展將確立大豐港區(qū)域性樞紐港的戰(zhàn)略地位樞紐港作為經(jīng)濟中心城市及其腹地的重要原料和成品油運輸組織樞紐，在服務(wù)區(qū)產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中發(fā)揮著重要作用。對鹽城來說，港口是發(fā)展港口物流業(yè)的重要支撐。從趨勢上看，現(xiàn)代港口成為綜合物流服務(wù)中心，港口將按照香港“后工廠+物流園區(qū)”的建設(shè)模式，進出口貨物，形成一個集倉儲、配送、運輸和分配中，在現(xiàn)代國際物流系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的有機結(jié)合。鹽城作為依托港口的經(jīng)濟中心城市將對區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟產(chǎn)生根本性的影響，隨著現(xiàn)代物流在區(qū)域內(nèi)的發(fā)展，更高效率的物流服務(wù)環(huán)境將進一步形成，通過生產(chǎn)成本、流通成本的不斷降低和信息服務(wù)的高效率，特別是大力推進現(xiàn)代物流的發(fā)展的結(jié)果將使鹽城作為樞紐港在區(qū)域物流組織與發(fā)展中的作用得到發(fā)揮，其服務(wù)內(nèi)涵將得到擴展，其作為區(qū)域性樞紐港的戰(zhàn)略地位將得到確立。四、大豐港港口物流發(fā)展環(huán)境分析（一）優(yōu)勢分析1.政策支持港口物流經(jīng)濟的發(fā)展是地方港口積極研究現(xiàn)代物流發(fā)展的必然選擇，是進一步發(fā)展的積極要求。正是基于這種趨勢，中國港口物流業(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟具有更積極的意義。在中國主要港口正在隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，積極轉(zhuǎn)型。它們正向著第三代港口發(fā)展，全國港口物流業(yè)蓬勃發(fā)展。同時，港口城市也致力于提高國際競爭力，促進全球化的發(fā)展。港口物流業(yè)的規(guī)模必然是衡量港口競爭力的要素之一?；诟劭谖锪鳂I(yè)對港口城市發(fā)展的決定性作用，大力發(fā)展港口物流業(yè)是港口城市發(fā)展經(jīng)濟的必要條件。港口物流業(yè)是以交通和一體化的需要為紐帶的，是國內(nèi)外運輸?shù)募~帶。東部沿海通道的發(fā)展要求港口物流業(yè)的發(fā)展。因此，只有協(xié)調(diào)城市發(fā)展與港口物流發(fā)展的關(guān)系，才能保證港口城市的可持續(xù)發(fā)展，相得益彰。因此，今后很長一段時間內(nèi)，我國將繼續(xù)支持港口物流業(yè)的發(fā)展。2.經(jīng)濟環(huán)境目前，港口城市作為港口物流業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，希望發(fā)展港口物流業(yè)能夠促進進出口貿(mào)易，促進港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成區(qū)域輻射效應(yīng)，從而實現(xiàn)港口城市的跨越式發(fā)展。同時，港口物流園區(qū)和自由貿(mào)易區(qū)正在為港口物流業(yè)提供支撐。這些地區(qū)相輔相成，相互促進，形成良性循環(huán)。傳統(tǒng)的港口物流業(yè)是局限于港口業(yè)務(wù)，一個單一的，集成供應(yīng)鏈物流和注重“門到門”的服務(wù)，業(yè)務(wù)的多樣性，從而進一步拓展港口物流的多樣性業(yè)務(wù)是港口物流業(yè)的發(fā)展趨勢，物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)港口物流業(yè)的發(fā)展必要的。隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，不僅給港口物流業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，同時也帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。港口物流業(yè)還有很長的路要走。3.地理優(yōu)勢大豐港北港區(qū)多用途泊位是二個最大靠泊能力為10000t級，大豐港南港區(qū)二期碼頭，擁有1個50000t級通用散貨泊位，三期碼頭設(shè)計等級為5萬噸兼靠10萬噸級通用型泊位兩個，后側(cè)2萬噸多用途泊位2個。江蘇的沿海地區(qū)的地理位置優(yōu)良，我國的南北海上交通都必須以其作為核心，并且是對外的紐帶。大豐港與很多高速公路、鐵路以及運河都密切相連，比如沿海高速、寧靖鹽高速等，與上海地區(qū)距離近，同時到鹽城機場僅45公里。由此可見大豐港與周邊城市的物流可以航運、陸運等進行結(jié)合。（二）劣勢分析1.集疏運體系尚未完善為保證港口的快速發(fā)展，必須依靠交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展更新，因此在未來港口發(fā)展?jié)摿χ?，交通基礎(chǔ)設(shè)施是最重要的因素之一。是集輸系統(tǒng)方面，比較港口和港口物流業(yè)是非常先進的，走的路很長，立體交通格局仍在不斷建立和完善。就當(dāng)前的航道情況來看，鹽徐高速大豐港段、新長鐵路大豐港支線以及疏港運河4級航道老化現(xiàn)象嚴重，需要不斷的建設(shè)，就集疏運方式來看，多通道、多方向和多類別的方式還處于摸索階段，效率最優(yōu)化的集疏運管理體系還在不斷的建設(shè)中。2.現(xiàn)代物流功能不足大豐港的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也非常低水平的信息管理開始，港口規(guī)模還比較小，專業(yè)化程度不高，集約化尚未真正實施，目前的業(yè)務(wù)主要是從事貨物運輸及相關(guān)服務(wù)，而第三方物流企業(yè)的合作不多，屬對端口級的第一代，也就是所謂的“處理+運輸+倉儲業(yè)務(wù)。港口物流業(yè)與港口業(yè)、旅游業(yè)、港口航運業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)沒有真正的關(guān)聯(lián)，與現(xiàn)代綜合港口相比差距很大。（三）機遇分析鹽城和蘇中地區(qū)的進口和出口增長率指標顯示外貿(mào)整體增長迅速，發(fā)展勢頭強勁，進出口增長勢頭的發(fā)展；業(yè)務(wù)量取決于港口吞吐量的集裝箱堆場，日益發(fā)展的大豐港的地理條件得天獨厚，在大豐市港吞吐量區(qū)域經(jīng)濟提供源動力的增加江蘇經(jīng)濟的發(fā)展，大豐港經(jīng)濟區(qū)在正搶抓沿海發(fā)展機遇，將與港口相關(guān)的項目都引入進來，特別是影響因素比較大、產(chǎn)業(yè)鏈比較多、輻射作用明顯的項目，使得臨港產(chǎn)業(yè)也能得以不斷的發(fā)展，承接長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，吸引了悅豐石化、欣豐生物質(zhì)能源等一批知名企業(yè)落戶港區(qū)。（四）威脅分析1.沿海港口競爭日趨激烈港口經(jīng)濟在經(jīng)濟發(fā)展中屬于區(qū)域性的范疇，但經(jīng)過改革和發(fā)展的發(fā)展速度很快。然而，沿海地區(qū)港口的競爭越來越激烈。因此，大豐港物流業(yè)的發(fā)展面臨著巨大的壓力，必須在前人的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新。2.管理機制和運作機制的牽制由于現(xiàn)代港口物流業(yè)的出現(xiàn)，無論是在港口物流管理模式，或在運行模式必須在大量創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，服務(wù)不限于裝卸服務(wù)終端的端口，必須融入國際物流鏈，在這種情況下沒有，但在港口物流管理模式和運作模式，必須根據(jù)國際標準。大豐港當(dāng)前的相關(guān)的基本情況，港口管理就必須要統(tǒng)一進行，保證各個環(huán)5Y的協(xié)調(diào)性，而且也要在部門的協(xié)調(diào)下采取相關(guān)的措施。3.金融危機的威脅世界經(jīng)濟危機對全球經(jīng)濟發(fā)展提出了挑戰(zhàn)。中國的對外貿(mào)易也逐漸下降。物流業(yè)在很短的時間內(nèi)保證快速增長是不現(xiàn)實的。在相關(guān)國家宏觀經(jīng)濟措施的前提下，沿海港口的運輸需求與以前一樣，主要體現(xiàn)在兩個方面，一方面是進出口貿(mào)易本身很低，物流業(yè)務(wù)量相對減少，二是應(yīng)收賬款數(shù)量不斷增加。這使得物流產(chǎn)業(yè)鏈資金鏈出現(xiàn)短缺現(xiàn)象。五、大豐港港口物流發(fā)展對策（一）掌握并運用港口物流關(guān)鍵技術(shù)技術(shù)變革是推動港口物流生產(chǎn)力發(fā)展的重要因素，港口物流關(guān)鍵技術(shù)能夠提升港口物流的作業(yè)效率、再造港口物流作業(yè)流程，提升港口物流的整體生產(chǎn)能力。采用航運、船舶制造、港口機械、港口公共管理等領(lǐng)域的先進技術(shù)，如港口無人理貨系統(tǒng)、全自動化碼頭裝卸系統(tǒng)、LNG船舶卸船系統(tǒng)、鐵路快速裝卸車系統(tǒng)等，將“云大物移”、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS}、地理信息系統(tǒng)(GIST、自動化裝卸操作、智能機器人等各項先進技術(shù)及智能操作系統(tǒng)應(yīng)用到港口物流的各個環(huán)節(jié)中。根據(jù)技術(shù)產(chǎn)品改造港口物流原有的作業(yè)流程，整合港口物流業(yè)務(wù)、管理流程，實施港口物流業(yè)務(wù)的升級再造和管理流程的優(yōu)化。通過港口物流關(guān)鍵技術(shù)提升港口物流操作的規(guī)范化和標準化水平，逐步減少人工環(huán)節(jié)，最終實現(xiàn)自動化、無人化和智能化的創(chuàng)加新操作模式，增強港口物流服務(wù)的自動化水平，快反應(yīng)速度并降低服務(wù)成本。（二）加強港口聯(lián)盟1.促進港口間合作大豐港與連云港港的全面合作主要包括幾方面:一是港際合作，兩港結(jié)成合作港，共同開發(fā)市場，組織貨源，為蘇中、蘇北及周邊地區(qū)提供便捷、經(jīng)濟的物流服務(wù)；二是開辟航線，開辟連云港港至大豐港的集裝箱內(nèi)支線航班；三是連云港港參與大豐港碼頭建設(shè)與經(jīng)營，協(xié)助大豐港建設(shè)現(xiàn)代化港口生產(chǎn)管理系統(tǒng)，熟悉通關(guān)以及檢驗檢疫等業(yè)務(wù)，兩港共同開發(fā)建設(shè)大豐港集裝箱泊位，由此促進大豐港集裝箱的發(fā)展。2.建立共享信息平臺港口物流信息共享平臺將港口企業(yè)、政府管理部門、航運企業(yè)、貨代企業(yè)、貨主等利益相關(guān)者連接起來，形成開放的有機整體，提供貨物流轉(zhuǎn)、單證交接、貨物跟蹤、提單發(fā)放、船期預(yù)告、市場行情、通關(guān)、堆場倉儲、泊位使用等信息，實現(xiàn)網(wǎng)上訂艙、網(wǎng)上報關(guān)、電子通關(guān)等“一站式”服務(wù)，通過互聯(lián)網(wǎng)和港口物流信息平臺、電子物流交易市場，自動完成與港口物流相關(guān)的活動以及涉及的其他業(yè)務(wù)，提升港口物流信息樞紐的功能地位。建立公開共享的港口物流信息資源平臺，通過深層次數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)分析，不僅可以提高港口物流相關(guān)業(yè)務(wù)、企業(yè)信息傳遞速度，提升港口物流整體運營效率，而且有利于通過信息共享平臺共享相關(guān)企業(yè)的港口物流資源，構(gòu)建和健全企業(yè)信用網(wǎng)絡(luò)，從而培育良好的商業(yè)信譽網(wǎng)絡(luò)平臺。（三）完善基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)1.優(yōu)化軟環(huán)境建設(shè)港口物流的快速發(fā)展離不開港口單位的合作與合作。港口主管部門應(yīng)當(dāng)與海關(guān)、商檢實施戰(zhàn)略合作、通關(guān)和創(chuàng)造一個和諧的軟環(huán)境，港口集裝箱，擴大來源；完善港口腹地輻射，港口和內(nèi)陸通關(guān)無縫服務(wù)之間的推進，從而促進集裝箱吞吐量的增長，為港口的建設(shè)一個良好的環(huán)境。2.強化硬件設(shè)施集裝箱運輸是資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，要加快內(nèi)河港口集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展，必須加快集裝箱碼頭硬件設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)港口基礎(chǔ)設(shè)施的健全，為提升港口集裝箱吞吐量準備硬性基礎(chǔ)。此外，在選擇集疏運方式時，應(yīng)結(jié)合自身條件，在水運條件有利的情況下，盡量減少公路運輸，發(fā)揮水路與鐵路的優(yōu)勢，實現(xiàn)多種運輸方式合理分配的局面，構(gòu)建合理優(yōu)化的集疏運體系。（四）政府加強引導(dǎo)正確處理相關(guān)政府部門與市場的關(guān)系，特別是政府調(diào)控(包括政策措施)與市場競爭的關(guān)系，充分發(fā)揮市場在港口物流資源配置中的決定性作用，積極發(fā)揮政府在港口物流發(fā)展中的引導(dǎo)、監(jiān)管作用，推動資源配置依據(jù)市場規(guī)則、市場價格、市場競爭實現(xiàn)效益最大化和效率最優(yōu)化，政府側(cè)重于建立市場規(guī)則，提供市場公共服務(wù)，從而做到不缺位、不越位。政府應(yīng)向各類港口物流企業(yè)提供無差別的公共基本服務(wù)和監(jiān)管準則，包括規(guī)劃布局、公司設(shè)立、行政審批、投資咨詢、資質(zhì)認證、財稅業(yè)務(wù)、安全生產(chǎn)、環(huán)保綠化等行政服務(wù)。為配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好的政策和市場環(huán)境，根據(jù)港口優(yōu)勢和特點大力發(fā)展相關(guān)的臨港產(chǎn)業(yè)，例如船舶、石化、鋼鐵、煤炭、電力、水產(chǎn)加工、木材加工等產(chǎn)業(yè)。政府部門應(yīng)加大行政審批改革力度、監(jiān)管力度和人員投入，推進網(wǎng)上審批和備案，建立港航、海事管理權(quán)力清單制度，推進綜合執(zhí)法，提高行政辦事效率，節(jié)約企業(yè)成本。轉(zhuǎn)變港航管理理念和服務(wù)方式，由側(cè)重事前準入管理轉(zhuǎn)變?yōu)閭?cè)重事中、事后管理，加強對市場主體的事中、事后監(jiān)管。結(jié)論隨著地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，港口物業(yè)成為了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分。大豐港在改善自身基礎(chǔ)建設(shè)的同時，對大豐市與鹽城市產(chǎn)業(yè)格局也產(chǎn)生了一定影響。本文對大豐港的物流現(xiàn)狀進