無人機(jī)AOPA駕照考試?yán)碚撛囶}(三)

無人機(jī)AOPA駕照考試?yán)碚撛囶}（三）

201.下列關(guān)于動壓的哪種說法是正確的

A.總壓與靜壓之和

B.總壓與靜壓之差

C.動壓和速度成正比

202.測量機(jī)翼的翼弦是從

A.左翼尖到右翼尖

B.機(jī)身中心線到翼尖

C.機(jī)翼前緣到后緣

203.測量機(jī)翼的翼展是從

A.左翼尖到右翼尖

B.機(jī)身中心線到翼尖

C.機(jī)翼前緣到后緣

204.機(jī)翼的安裝角是

A.翼弦與相對氣流速度的夾角

B.翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾銳角

C.翼弦與水平面之間所夾的銳角

205.機(jī)翼的展弦比是

A.展長與機(jī)翼最大厚度之比

B.展長與翼尖弦長之比

C.展長與平均幾何弦長之比

206.機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱為機(jī)翼的

A.安裝角

B.上反角

C.后掠角

207.翼型的最大厚度與弦長的比值稱為

A.相對彎度

B.相對厚度

C.最大彎度

208.翼型的最大彎度與弦長的比值稱為

A.相對彎度

B.相對厚度

C.最大厚度

209.影響翼型性能的最主要的參數(shù)是

A.前緣和后緣

B.翼型的厚度和彎度

C.彎度和前緣

210.具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時，會產(chǎn)生

A.滾轉(zhuǎn)力矩

B.俯仰力矩

C.不產(chǎn)生任何力矩

211.具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時，會產(chǎn)生

A.偏航力矩

B.俯仰力矩

C.不產(chǎn)生任何力矩

212.機(jī)翼空氣動力受力最大的是

A.機(jī)翼上表面壓力

B.機(jī)翼下表面壓力

C.機(jī)翼上表面負(fù)壓

213.當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時

A.升力突然大大增加，而阻力迅速減小

B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加

C.升力和阻力同時大大增加

214.對于非對稱翼型的零升迎角是

A.一個小的正迎角

B.一個小的負(fù)迎角

C.失速迎角

215.飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時的迎角稱為

A.零升迎角

B.失速迎角

C.零迎角

216.“失速”指的是

A.飛機(jī)失去速度

B.飛機(jī)速度太快

C.飛機(jī)以大于臨界迎角飛行

217.飛機(jī)上的總空氣動力的作用線與飛機(jī)縱軸的交點稱為

A.全機(jī)重心

B.全機(jī)的壓力中心

C.機(jī)體坐標(biāo)的原點

218.飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是

A.空氣密度成正比

B.空氣密度無關(guān)

C.空氣密度成反比

219.飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是

A.與空速成正比

B.與空速無關(guān)

C.與空速的平方成正比

220.機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)

A.僅與翼剖面形狀有關(guān)

B.與翼剖面形狀和攻角有關(guān)

C.僅與攻角有關(guān)

221.飛機(jī)在飛行時，升力方向是

A.與相對氣流速度垂直

B.與地面垂直

C.與翼弦垂直

222.飛機(jī)在平飛時.載重量越大其失速速度

A.越大

B.角愈大

C.與重量無關(guān)

223.機(jī)翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角稱為

A.機(jī)翼的安裝角

B.機(jī)翼的上反角

C.迎角

224.當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時

A.增大迎角以提高升力

B.減小迎角以減小阻力

C.保持迎角不變以防止失速

225.機(jī)翼的壓力中心

A.迎角改變時升力增量作用線與翼弦的交點

B.翼弦與機(jī)翼空氣動力作用線的交點

C.翼弦與最大厚度線的交點

226.為了飛行安全，飛機(jī)飛行時的升力系數(shù)和迎角一般為

A.最大升力系數(shù)和臨界迎角最大

B.最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值

C.小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個限定值

227.增大翼型最大升力系數(shù)的兩個因數(shù)是p55

A.厚度和機(jī)翼面積

B.彎度和翼展

C.厚度和彎度

228.對一般翼型來說，下列說法中.哪個是正確的

A.當(dāng)迎角為零時，升力不為零

B.當(dāng)翼剖面有一個正迎角時，上翼面處的流線比下翼面處的流線疏。

C.當(dāng)翼剖面有一個正迎角時，上翼面處的流速小于下翼面處的流速。

229.不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是

A.翼剖面形狀

B.迎角

C.空氣密度

230.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是

A.減小摩擦阻力

B.減小干擾阻力

c.減小誘導(dǎo)阻力

231.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關(guān)

A.與大氣可壓縮性有關(guān)

B.與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及周圍氣流接觸的飛機(jī)表面面積有

關(guān)

C.僅與大氣的溫度有關(guān)

232.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)

A.可壓縮性

B.粘性

C.溫度

233.沒有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的哪種阻力

A.壓差阻力

B.摩擦阻力

C.干擾阻力

234.減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)的

A.摩擦阻力

B.壓差阻力

C.誘導(dǎo)阻力

235.增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，目的是減小飛機(jī)的

A.摩擦阻力

B.壓差阻力

C.誘導(dǎo)阻力

236.合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置，是為了減小

A,摩擦阻力

B.壓差阻力

C.干擾阻力

237.下列哪項對飛機(jī)阻力大小影響不大

A.飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積

B.飛機(jī)的翼型和平面形狀

C.飛機(jī)的安裝角和上反角

238.下列哪項與飛機(jī)誘導(dǎo)阻力大小無關(guān)

A.機(jī)翼的平面形狀

B.機(jī)翼的翼型

C.機(jī)翼的根尖比

239.減小干擾阻力的主要措施是

A.把機(jī)翼表面做的很光滑

B.部件連接處采取整流措施

C.把暴露的部件做成流線型

240.下列關(guān)于壓差阻力哪種說法是正確的

A.物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小

B.物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大

C.物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大

241.下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說法是正確的

A.增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力

B.把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型，可以成小誘導(dǎo)阻

力

C.在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮，可以成小誘導(dǎo)阻力

242.下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的

A.干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的

B.在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以成小誘導(dǎo)阻力

C.干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外

阻力

243.下列哪種說法是正確的

A.物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小

B.物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大

C.物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大

244.有些飛機(jī)的翼尖部位安裝了翼稍小翼，它的功用是

A.成小摩擦阻力

B.減小壓差阻力

C.戒小誘導(dǎo)阻力

245.飛機(jī)升阻比值的大小主要隨下列哪項因素變化：

A.飛行速度

B.飛行迎角

C.機(jī)翼面積

246.下列正確的是

A.飛機(jī)的升阻比越大，飛機(jī)的空氣動力特性越差

B.飛機(jī)的升阻比越小，飛機(jī)的空氣動力特性越好

C.飛機(jī)的升阻比越大，飛機(jī)的空氣動力特性越好

247.減少飛機(jī)摩擦阻力的措施是

A.保持飛機(jī)表面光潔度

B.減小迎風(fēng)而積

C.增大后掠角

248.隨著飛行速度的提高.下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的

A.誘導(dǎo)阻力增大，廢阻力增大

B.誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小

C.誘導(dǎo)阻力成小，廢阻力增大

249.表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比

A.最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大

B.相同升力系數(shù)時其迎角減小

C.同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大

250.關(guān)于升阻比下列哪個說法正確

A.在最大升力系數(shù)時阻力一定最小

B.最大升阻比時，一定是達(dá)到臨界攻角

C.升阻比隨迎角的改變而改變

251.在相同飛行速度和迎角情況下，翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力

A.大于基本翼型升力

B.等于基本翼型升力

C.小于基本翼型升力

252.飛機(jī)前緣結(jié)冰對飛行的主要影響

A.增大了飛機(jī)重量，便起飛困難

B.增大了臨界攻角,使飛機(jī)易失速

C.相同迎角，升力系數(shù)下降

253.下列關(guān)于升阻比的哪種說法是不正確的

A.升力系數(shù)達(dá)到最大時，升阻比也達(dá)到最大

B.升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前，隨迎角增加

C.升阻比成線性增加

254.從原點作極曲線的切線，切點所對應(yīng)的迎角值是

A.最大迎角

B.有利迎角

C.最小迎角

255.飛行中操作擾流板伸出

A.增加機(jī)翼上翼面的面積以提高升力

B.阻擋氣流的流動，增大阻力

C.增加飛機(jī)抬頭力矩，輔助飛機(jī)爬升

256.前緣縫翼的主要作用是

A.放出前緣縫翼，可增大飛機(jī)的臨界迎角

B.增大機(jī)翼升力

C.減小阻力

257.打開后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度，又能增加機(jī)翼的面積,

繼而提高飛機(jī)的升力系數(shù)，這種襟翼被叫做

A.分裂式襟翼

B.簡單式襟翼

C.后退式襟翼

258.屬于減升裝置的輔助操縱面是

A.擾流扳

B.副冀

C.前緣縫翼

259.屬于增升裝置的輔助操縱面是

A.擾流板

B.副翼

c.前緣襟翼

260.飛機(jī)著陸時使用后緣襟翼的作用是

A.提高飛機(jī)的操縱靈敏性

B.增加飛機(jī)的穩(wěn)定性

C.增加飛機(jī)的升力

261.當(dāng)后緣襟翼放下時，下述哪項說法正確

A.只增大升力

B.只增大阻力

C.既增大升力又增大阻力

262.飛機(jī)起飛時后緣襟翼放下的角度小于著陸時放下的角度.是因為

A.后緣襟翼放下角度比較小時，機(jī)翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增

加

B.后緣襟翼放下角度比較大時，機(jī)翼的阻力系數(shù)增加，升力系數(shù)不增

加

C.后緣襟翼放下角度比較小時，機(jī)翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力

系數(shù)增加的效果

263.根據(jù)機(jī)翼升力和阻力計算公式可以得出，通過增大機(jī)翼面積來增大

升力的同時

A.阻力不變

B.阻力成小

C.阻力也隨著增大

264.利用增大機(jī)翼彎度來提高機(jī)翼的升力系數(shù)，會導(dǎo)致

A.機(jī)翼上表面最低壓力點前移，成小臨界迎角

B.機(jī)翼上表面最低壓力點后移，減小臨界迎角

C.機(jī)翼上表面最低壓力點前移，加大臨界迎角

265.使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時.臨界迎角減小的主要原因

是

A.放下后緣襟翼時，增大了機(jī)翼的彎度

B.放下后緣襟翼時.增大了機(jī)翼的面積

C.放下后緣襟翼時，在上下翼面之間形成了縫隙

266.增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是

A.使附面層保持層流狀態(tài)

B.加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速

C.加快機(jī)翼后緣氣流的流速

267.使用擾流板操縱飛機(jī)向左盤旋時，下述哪項說法正確

A.左機(jī)翼飛行擾流板向上打開，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開

B.左機(jī)翼飛行擾流板向上打開，右機(jī)翼飛行擾流板不動

C.左機(jī)翼飛行擾流扳不動，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開

268.前緣縫翼的功用有

A.增大機(jī)翼的安裝角

B.增加飛機(jī)的穩(wěn)定性

C.增大最大升力系數(shù)

269.下列關(guān)于擾流板的敘述哪項說法錯誤

A.擾流板可作為減速板縮短飛機(jī)滑跑距離

B.可輔助副翼實現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱

C.可代替副翼實現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱

270.亞音速氣流經(jīng)過收縮管道后

A.速度增加，壓強(qiáng)增大

B.速度降低，壓強(qiáng)下降

C.速度增加，壓強(qiáng)下降

271.超音速氣流經(jīng)過收縮管道后

A.速度增加，壓強(qiáng)增大

B.速度增加，壓強(qiáng)下降

C.速度降低，壓強(qiáng)增大。

272.飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來的可壓縮程度

A.只取決于飛機(jī)的飛行速度（空速）

B.只取決于飛機(jī)飛行當(dāng)?shù)氐囊羲?/p>

C.和飛機(jī)飛行的速度（空速）以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)

273.飛機(jī)在對流層中勻速爬升時，隨著飛行高度的增加，飛機(jī)飛行馬赫數(shù)

A.保持不變

B.逐漸增加

C.逐漸減小

274.關(guān)于飛機(jī)失速下列說法哪些是正確的

A.飛機(jī)失速是通過加大發(fā)動機(jī)動力就可以克服的飛行障礙

B.亞音速飛行只會出現(xiàn)大迎角失速

C.在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機(jī)失速現(xiàn)象。

275.飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是

A.翼梢出現(xiàn)較強(qiáng)的旋渦，產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力

B.由于迎角達(dá)到臨界迎角，造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離

C.由于機(jī)翼表面粗糙，使附面層由層流變?yōu)槲闪鳌?/p>

276.飛機(jī)焦點的位置

A.隨仰角變化而改變

B.不隨仰角變化而改變

C.隨滾轉(zhuǎn)角變化而改變

277.飛機(jī)在空中飛行時，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，則

A.作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡

B.作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡

C.作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。

278.飛機(jī)重心位置的表示方法是

A.用重心到平均氣動力弦前緣的距離和平均氣動力弦長之比的百分

數(shù)來表示

B.用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均幾何弦長之比的百分?jǐn)?shù)來

表示

C.用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和平均氣動力弦長之比的百分?jǐn)?shù)來表

示

279.飛機(jī)做等速直線水平飛行時，作用在飛機(jī)上的外載荷應(yīng)滿足

A?升力等于重力，推力等于阻力

B.升力等于重力，抬頭力矩等于低頭力矩

C?升力等于重力，推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩.

280.下列哪項不是飛機(jī)飛行時所受的外載荷

A.重力

B.氣動力

C.慣性力

281.研究飛機(jī)運動時選用的機(jī)體坐標(biāo)，其

A.以飛機(jī)重心為原點，縱軸和橫軸確定的平面為對稱面

B.以全機(jī)焦點為原點，縱軸和立軸確定的平面為對稱面

C.以飛機(jī)重心為原點，縱軸和立軸確定的平面為對稱面

282.對于進(jìn)行定常飛行的飛機(jī)來說

A.升力一定等于重力

B.作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系

C.發(fā)動機(jī)推力一定等于阻力

283.在飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起過程中，飛機(jī)的升力

A.為飛機(jī)的曲線運動提供向心力

B.等于飛機(jī)的重量

C.大于飛機(jī)的重量并一直保持不變

284.在平衡外載荷的作用下，飛機(jī)飛行的軌跡

A.一定是直線的

B.一定是水平直線的

C.是直線的或是水平曲線的

285.飛機(jī)進(jìn)行的勻速俯沖拉起飛行，則

A.速度不發(fā)生變化

B.是在平衡外載荷作用下進(jìn)行的飛行

C.飛行速度方向的變化是由于存在著向心力

286.飛機(jī)的爬升角是指

A.飛機(jī)上升軌跡與水平線之間的夾角

B.飛機(jī)立軸與水平線之間的夾角

C.飛機(jī)橫軸與水平線之間的夾角

287.飛機(jī)著陸的過程是

A.減速下滑、拉平接地和減速滑跑三個階段

B.下滑、拉平、平飄、接地和著陸滑跑五個階段

C.下滑、拉平、接地、著陸滑跑和剎車五個階段

288.下列敘述與飛機(jī)的正常盤旋飛行無關(guān)的是

A.保持飛行高度不變

B.保持飛機(jī)作圓周飛行

C.保持飛機(jī)等速直線飛行

289.飛機(jī)平飛要有足夠的升力來平衡飛機(jī)的重力，產(chǎn)生該升力所需的速

度叫做

A.飛機(jī)平飛所需速度

B.飛機(jī)平飛有利速度

C.飛機(jī)平飛最大速度

290.飛機(jī)爬升角的大小取決于

A.剩余推力

B.