電子警察及信號燈等道路交通安全實施項目供貨安裝調(diào)試方案

十六．供貨安裝（調(diào)試）方案16.1技術(shù)方案16.1.1工程概述本項目濉溪縣開發(fā)區(qū)原有電子警察信號燈路口上改造9處電子警察路口，新建5個路口信號燈及電子警察系統(tǒng)，新建2處貨車闖禁區(qū)系統(tǒng)及存儲等。16.1.2交通違法行為檢測系統(tǒng)在系統(tǒng)設(shè)計方面，我們致力于將電子警察從“組合式系統(tǒng)”向“一體化集成系統(tǒng)”轉(zhuǎn)變。我們將車輛視頻檢測、違章判斷、圖片抓拍、車牌識別、數(shù)據(jù)存儲、在線存儲集成于一體化抓拍單元當(dāng)中，提升整個系統(tǒng)的集成度，減少前端設(shè)備的復(fù)雜度，去除前端多樣化的設(shè)備本身及設(shè)備間粗放耦合帶來的不穩(wěn)定因素，提高系統(tǒng)使用穩(wěn)定性及性價比。在應(yīng)用設(shè)計方面，我們致力于將電子警察從“單一執(zhí)法系統(tǒng)”向“交通秩序管理系統(tǒng)”轉(zhuǎn)變。我們將道路監(jiān)控、治安卡口、交通參數(shù)采集等功能注入電子警察系統(tǒng)，為它賦予更豐富的內(nèi)涵。在交通違法行為抓拍功能之外，系統(tǒng)還能為道路監(jiān)控提供實時視頻圖像和高清視頻錄像；自動獲取車輛號牌、車型、行駛方向等參數(shù)與黑名單數(shù)據(jù)庫聯(lián)網(wǎng)比對報警，自動監(jiān)測黑名單車輛的行徑路線；自動獲取路口、路段車流量、飽和度、占有率等交通參數(shù)，向信號燈自動控制系統(tǒng)提供實時交通數(shù)據(jù)，參與燈控路口的綠信比調(diào)整、綠波帶參數(shù)調(diào)整，向交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)提供實時交通數(shù)據(jù)，參與區(qū)域交通誘導(dǎo)；向手機(jī)或警務(wù)通等智能終端推送文字信息或圖文信息，實現(xiàn)路面警力的調(diào)度與指揮。16.1.2.1技術(shù)路線前端攝像機(jī)采用智能嵌入式平臺，使用高分辨率視頻采集、智能視頻分析、目標(biāo)識別、目標(biāo)跟蹤、車牌識別、視頻圖像壓縮、網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)认冗M(jìn)技術(shù)，保證設(shè)備的先進(jìn)性，同時不局限于當(dāng)前的使用條件和規(guī)模，具有超前意識，可實現(xiàn)與已建系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)兼容。考慮到電子警察系統(tǒng)前端都部署在室外，環(huán)境比較惡劣，而且需要全天24小時不間斷工作，對系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性要求很高，因此電子警察系統(tǒng)前端的終端服務(wù)器操作系統(tǒng)采用Linux技術(shù)構(gòu)建嵌入式系統(tǒng)。高清成像900萬像素一體化抓拍單元中的高清攝像機(jī)采用“圖像傳感器+ISP+DSP”技術(shù)方案，可覆蓋3個車道。通過對ISP和DSP的精細(xì)化控制來確保高清圖像的成像質(zhì)量，使得高清攝像機(jī)在不同環(huán)境、不同光照條件下均可達(dá)到滿足業(yè)務(wù)應(yīng)用的成像效果。同時像機(jī)內(nèi)集成視頻檢測、號牌識別、違法車輛取證及通行車輛記錄功能。視頻檢測采用視頻方式檢測車輛。利用視頻檢測中的目標(biāo)檢測算法實時監(jiān)測視頻圖像中的目標(biāo)，在車頭到達(dá)停止線以前完成車輛檢測工作，同時鎖定畫面中經(jīng)過每條車道的車輛。車牌識別相對于單幀畫面車牌識別技術(shù)，本系統(tǒng)采用“多幀識別技術(shù)”，對每一幀畫面都進(jìn)行車牌識別，一方面可提升車牌識別準(zhǔn)確率，另一方面有助于對每輛車進(jìn)行持續(xù)跟蹤。多車道抓拍的圖像通過對不同車道的車輛信息進(jìn)行分別觸發(fā)再進(jìn)行車牌識別，攝像機(jī)通過視頻跟蹤直接定位到當(dāng)前抓拍車輛，直接對車輛區(qū)域進(jìn)行車牌識別，不僅可以區(qū)分其它車輛干擾還可以縮小識別原始圖像大小，從而降低識別時間和提高識別率。車輛跟蹤在檢測到車輛目標(biāo)以后，利用車輛跟蹤算法鎖定目標(biāo)，并對其進(jìn)行持續(xù)跟蹤，最終獲得車輛在路口的行駛軌跡，不按導(dǎo)向車道行駛、壓線行駛，壓黃線行駛、掉頭行駛、提前左轉(zhuǎn)行駛行駛、逆行、直行闖紅燈和直行右轉(zhuǎn)闖紅燈等交通違法行為的取證提供技術(shù)基礎(chǔ)，可區(qū)分右轉(zhuǎn)車道上機(jī)動車是直行違章還是正常右轉(zhuǎn)。交通違法辨識將車輛跟蹤刻畫的行駛軌跡與車道屬性、信號燈狀態(tài)（紅、黃、綠）相結(jié)合，實現(xiàn)分車道、多相位的交通違法辨識。交通參數(shù)采集在車輛檢測、車輛跟蹤的基礎(chǔ)上，結(jié)合車道屬性統(tǒng)計出分車道、分?jǐn)嗝妗⒎謺r段的車流數(shù)據(jù)，計算出占有率、飽和度等?？诒O(jiān)測卡口監(jiān)測指利用多幀識別技術(shù)提取通行車輛的號牌特征，利用車牌顏色識別與車輛輪廓分析提取車型特征，用以與黑名單庫進(jìn)行比對、報警。一機(jī)兩用高清一體化抓拍單元支持H.264碼流輸出可在完成抓拍的同時可以輸出高清視頻流，滿足高清視頻監(jiān)控的需求，減少監(jiān)控攝像機(jī)投入。16.1.2.2工作流程系統(tǒng)對通行車輛進(jìn)行實時監(jiān)控抓拍，每條闖紅燈違法記錄由三張圖片構(gòu)成，能夠清晰表現(xiàn)機(jī)動車壓停車線前、中、后的完整過程，違法過程的圖片位移保持適宜的距離，以清晰反映機(jī)動車闖紅燈違法過程。抓拍圖片符合《GA/T496-2009闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》和《GAT832-2009道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)要求。第一個位置的信息可以清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號、機(jī)動車車身未越過停止線的情況；第二和第三個位置的信息可以清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和整個機(jī)動車車身已經(jīng)越過停止線并且在相應(yīng)紅燈相位繼續(xù)行駛，并越過相鄰方向的道路中心延長線的情況。系統(tǒng)工作流程圖一體化電警抓拍單元的對每幀圖像進(jìn)行視頻分析，實時檢測車輛及紅燈信號狀態(tài)。當(dāng)有車輛進(jìn)入視頻檢測區(qū)域時，對車輛行駛軌跡進(jìn)行跟蹤分析，并結(jié)合信號燈當(dāng)前狀態(tài)和車道屬性（左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)）判斷車輛是否存在交通違法行為。16.1.2.3闖紅燈違法行為抓拍下面以車輛直行闖紅燈為例，簡要介紹闖紅燈的抓拍流程當(dāng)一體化電警抓拍單元檢測到有目標(biāo)進(jìn)入停車線內(nèi)的視頻檢測區(qū)域時，立即對檢測的目標(biāo)進(jìn)行車牌識別，若能識別到車牌，則將該圖片作為第一張闖紅燈圖片保存，若識別不到車牌，系統(tǒng)會在車輛到達(dá)觸發(fā)線1(壓在停止線)位置進(jìn)行車牌識別并抓拍。闖紅燈車輛觸發(fā)抓拍位置1對于在觸發(fā)線1(壓在停止線)位置抓拍的圖片，如果能夠識別到車牌，則將該圖片并作為第一張闖紅燈違法圖片保存并建立違法行為ID號，若識別不到車牌，則將該圖片作為卡口圖片保存。當(dāng)一體化電警抓拍單元檢測到紅燈期間該車輛離開觸發(fā)線1時(已越過停止線)，系統(tǒng)采集第二張闖紅燈圖片，并將抓拍的圖片連同紅燈開啟時間、該輛車違法時間、路口名稱、車道號等信息用同一個ID號存儲在終端服務(wù)器的硬盤內(nèi)。闖紅燈車輛觸發(fā)抓拍位置2當(dāng)一體化電警抓拍單元檢測到紅燈期間該車輛離開觸發(fā)線2時(已越過停止線)，系統(tǒng)采集第三張闖紅燈圖片。闖紅燈車輛觸發(fā)抓拍位置3這樣將形成一組完整的車輛闖紅燈違法圖片記錄，并在終端服務(wù)器內(nèi)合成一張高清照片。16.1.2.4卡口圖片抓拍當(dāng)信號燈狀態(tài)為綠燈或黃燈時，系統(tǒng)在觸發(fā)線1位置抓拍1張車輛尾部圖片作為卡口圖片記錄并保存?？谲囕v觸發(fā)抓拍位置16.1.2.5其他違法行為抓拍當(dāng)有車輛進(jìn)入視頻檢測區(qū)域時，一體化電警抓拍單元對車輛行駛軌跡進(jìn)行跟蹤分析，并結(jié)合信號燈當(dāng)前狀態(tài)和車道屬性（左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)）判斷車輛是否存在不按導(dǎo)向車道行駛、壓線、逆行等其他交通違法行為。子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖子系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成前端子系統(tǒng)包括終端服務(wù)器、一體化電警抓拍單元（含車牌補(bǔ)光燈）、環(huán)境補(bǔ)光燈（小角度頻閃LED燈）、信號燈檢測器、交換機(jī)、光纖收發(fā)器及桿件等相關(guān)組件。1、一體化電警抓拍單元采用900萬像素一體化智能高清攝像機(jī)覆蓋3車道，在內(nèi)置車牌補(bǔ)光燈和外置環(huán)境補(bǔ)光燈的配合下，可實現(xiàn)圖像采集、成像控制、車輛檢測、車牌識別、違章檢測，可支持SD卡前端存儲。2、環(huán)境補(bǔ)光燈選用LED燈作為光源，主要用以環(huán)境補(bǔ)光，有效提高夜間圖像顯示效果和標(biāo)識標(biāo)線的顯示效果，燈光亮度符合國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，對人眼無刺激。具有良好的防水、防塵功能，能長時間適應(yīng)室外工作環(huán)境。3、信號燈檢測器實時檢測紅燈信號，將紅燈維持狀態(tài)、紅燈切換至綠燈脈沖信號、綠燈切換至紅燈脈沖信號，發(fā)送給一體化電警抓拍單元。單臺信號燈檢測器最大可以支持16路紅燈信號接入。多相位紅燈信號接口，可根據(jù)不同車道設(shè)置紅燈信號和組合紅燈信號。16.1.2.6功能描述1、闖紅燈違法抓拍功能系統(tǒng)可以實現(xiàn)對單方向各車道闖紅燈車輛的監(jiān)測、圖像抓拍等功能，可記錄機(jī)動車闖紅燈過程中三個位置的信息以反映機(jī)動車闖紅燈違法過程。每一違法記錄拍攝連續(xù)3張反映闖紅燈過程的圖片，其中第一個位置的圖片可以清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號、機(jī)動車車身未越過停止線的情況，第二和第三個位置的圖片可以清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和整個機(jī)動車車身已經(jīng)越過停止線并且在相應(yīng)紅燈相位繼續(xù)行駛的情況。上述三個位置的信息能夠同時清晰辨別號牌號碼、停止線和“紅燈”信號。系統(tǒng)自動判別機(jī)動車進(jìn)入停止線時紅燈的狀態(tài)，只對在機(jī)動車對應(yīng)行駛車道的信號燈紅燈有效狀態(tài)下駛?cè)胪Ｖ咕€的車輛進(jìn)行記錄，機(jī)動車在其對應(yīng)的黃燈或綠燈相位時越過停止線，闖紅燈自動記錄系統(tǒng)不記錄其闖紅燈行為。在天氣晴朗無霧，號牌掛放規(guī)范，無遮擋、無污損的條件下進(jìn)行測試，白天的環(huán)境光照度不低于200lux，晚上光照度不低于100lux情況下，單車道的機(jī)動車闖紅燈捕獲率應(yīng)不小于95%，闖紅燈記錄有效率應(yīng)不小于90%。通行機(jī)動車捕獲率不小于95%，號牌識別率≥90%。2、卡口監(jiān)測記錄功能系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確捕獲、記錄車輛通行信息（車輛尾部的圖片）。記錄的車輛信息除包含圖像信息外，還包括文本信息，如日期、時間（精確到秒）、地點、方向、號牌號碼等。車輛信息寫入關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫，并將相關(guān)文本信息疊加到圖片上。系統(tǒng)可自動將違法數(shù)據(jù)與卡口數(shù)據(jù)分離，相關(guān)數(shù)據(jù)可接入支隊現(xiàn)有非現(xiàn)場處罰平臺、卡口查報管理平臺、及全省聯(lián)網(wǎng)布控平臺，中心卡口查報平臺可支持模糊報警。3、其他交通違法行為記錄功能系統(tǒng)在路口電子警察設(shè)備可檢測的范圍條件允許的情況內(nèi)，具體功能如下：對不按導(dǎo)向車道行駛的機(jī)動車進(jìn)行記錄違法逆行行為抓拍記錄違法壓線行為抓拍記錄4、車輛牌照自動識別功能系統(tǒng)可自動對車輛牌照進(jìn)行識別，包括車牌號碼、車牌顏色的識別。1）車牌號碼自動識別在實時記錄通行車輛圖像的同時，還具備對符合“GA36-92”（92式牌照）、“GA36-2007”（新號牌標(biāo)準(zhǔn)）、“GA36.1-2001”（02式新牌照）標(biāo)準(zhǔn)的民用車牌、警用車牌、軍用車牌、武警車牌的車牌自動識別能力，包括2002式號牌。所能識別的字符包括:阿拉伯?dāng)?shù)字“0～9”英文字母“A～Z”二十六個省市區(qū)漢字簡稱京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、港、澳、臺；號牌分類用漢字警、學(xué)、使、領(lǐng)、試、掛、港、澳、超12式武警車牌字符WJ樣式的字母數(shù)字、00~34、練2）車牌顏色自動識別系統(tǒng)能識別黑、白、藍(lán)、黃、綠五種車牌顏色。3）系統(tǒng)識別的車牌類型部分示例：5、智能補(bǔ)光功能系統(tǒng)具備測光控制功能，可對外界環(huán)境照度進(jìn)行自動判別，在環(huán)境光線不足時自動啟動補(bǔ)光設(shè)備。采用的補(bǔ)光燈不得對駕駛員的視線造成影響。正常通行車輛能夠辨別號牌號碼。采用LED冷光源、安全環(huán)保、無輻射的燈具。系統(tǒng)統(tǒng)具備測光控制功能，相機(jī)自帶測光控制模塊，控制濾鏡的升降及補(bǔ)光方式，可以根據(jù)環(huán)境光需要選擇使用或不使用濾鏡，通過改善的光學(xué)和圖像處理保證全天候圖像的一致性。系統(tǒng)采用的LED補(bǔ)光燈使用頻閃技術(shù)，安全環(huán)保無輻射，與高清攝像機(jī)采集頻率完全匹配，在達(dá)到最大補(bǔ)光效果的同時降低燈光對周圍環(huán)境的影響，同時不會對駕駛員的視線造成影響。6、紅綠燈信號的檢測功能對于紅綠燈信號的檢測，采用信號燈檢測器與視頻分析兩種方式并存的方式，采用專業(yè)的信號檢測器與紅燈、黃燈信號直接相連，避免對“紅、黃、綠”信號的誤判。信號檢測器除了接入紅燈信號外，必須接入黃燈信號。視頻分析能分析出、紅燈亮、黃燈亮、紅黃燈同亮多種情形。7、前端備份存儲功能系統(tǒng)采集的圖片在設(shè)備前端做備份存儲，具備滾動保存30天以上數(shù)據(jù)的能力，存儲空間與其他數(shù)據(jù)存儲相平行，不互相沖突。中心可對采集的圖片信息進(jìn)行查詢、下載。8、車輛稽查布控功能系統(tǒng)具備車輛交通安全違法行為監(jiān)測報警和布控車輛自動比對報警功能，比對方式包括精確比對和模糊比對。9、紅燈周期自學(xué)習(xí)功能適用于多相位信號控制路口，可適用于多車道監(jiān)控的場合。同時，可調(diào)節(jié)紅燈延時拍照時間、綠閃時間，具有紅燈周期自學(xué)習(xí)功能，可記錄每一個周期的紅燈時間。10、高清錄像功能系統(tǒng)支持道路交通情況的實時視頻錄像存儲，視頻質(zhì)量能清晰反映覆蓋區(qū)域內(nèi)行駛機(jī)動車的車牌號碼。視頻采用預(yù)分配存儲機(jī)制，前端支持進(jìn)行滾動存儲7天以上。11、交通參數(shù)采集功能通過檢測數(shù)據(jù)，統(tǒng)計交通流參數(shù)，包括流量、占有率等；交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計周期可按需求進(jìn)行設(shè)置和輸出，并支持豐富的圖形報表及數(shù)據(jù)導(dǎo)出。12、數(shù)據(jù)斷點續(xù)傳功能路口端設(shè)備具有聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸功能，可以通過網(wǎng)絡(luò)將信息自動傳輸?shù)街付〝?shù)據(jù)中心。傳輸方式有實時傳輸和非實時傳輸兩種方式，用戶可以任意選擇一種方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；傳輸時，當(dāng)遇到網(wǎng)絡(luò)故障導(dǎo)致傳輸失敗，應(yīng)具備斷點續(xù)傳功能；前端設(shè)備具有現(xiàn)場數(shù)據(jù)存儲功能，可存儲不少于100萬輛車輛記錄，待故障排除后自動續(xù)傳。13、時間校準(zhǔn)功能按照《GA/T832-2009道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》的要求，24h內(nèi)計時誤差不超過1.0s，確保所有前端設(shè)備點位每日至少與電子警察中心系統(tǒng)時鐘同步一次。同時路口高清相機(jī)也具有時鐘校對能力，可對自身進(jìn)行校時。14、圖像防篡改功能系統(tǒng)自動生成違法車輛的地點與方向、日期與時間等字符信息并疊加在拍攝的圖片上。記錄的原始圖像信息具備防篡改功能，防止在傳輸、存儲、處理等過程中被人為篡改。15、網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程維護(hù)功能系統(tǒng)可以實時查看前端設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。能通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)遠(yuǎn)程維護(hù)、遠(yuǎn)程設(shè)置和遠(yuǎn)程升級等功能。16、前端子系統(tǒng)工程布局對應(yīng)每一個檢測車道，配置一套LED輔助光源，確保低照度條件下抓拍的圖像能清晰地分辨車輛輪廓和車牌號碼以及觀察斷面區(qū)域道路的交通狀態(tài)。對應(yīng)每一檢測斷面設(shè)置一臺全景高清攝像機(jī)（一般1根、2根、3根車道的采用1臺600W像素攝像機(jī)，4根、5根、6根車道的采用2套像素攝像機(jī)），用于抓拍行駛車輛的完整外形、觀察斷面區(qū)域道路的實時交通狀態(tài)和抓拍車輛號牌。每路口按照車行方向設(shè)置多個檢測斷面，每個斷面設(shè)置一個控制機(jī)箱，每路口設(shè)置一個匯聚機(jī)箱。各檢測斷面的違法數(shù)據(jù)與卡口數(shù)據(jù)在分控機(jī)箱內(nèi)匯聚，通過分控機(jī)箱內(nèi)的以太網(wǎng)光端機(jī)傳輸至匯聚機(jī)箱。匯聚機(jī)箱采用落地安裝方式，分控機(jī)箱采用抱桿安裝方式。匯聚機(jī)箱作為該路口違法數(shù)據(jù)、卡口數(shù)據(jù)以及視頻圖像的匯聚點，由主控機(jī)箱內(nèi)的以太網(wǎng)交換機(jī)上傳至中心。前端布局如下圖所示：路口布局示意圖16.1.2.7前端子系統(tǒng)工程實施1、工程實施細(xì)則單向兩車道L桿安裝示意圖1）一體化電警抓拍單元、LED補(bǔ)光燈安裝于立桿挑臂上。車牌補(bǔ)光燈安裝在距離攝像機(jī)1米處，環(huán)境補(bǔ)光燈安裝在距離攝像機(jī)4米處。2）信號燈檢測器、終端服務(wù)器、交換機(jī)安裝于落地機(jī)柜，落地機(jī)柜選址靠近信號燈控制箱。3）立桿安裝位置通常在停車線后，700萬在20米左右，立桿高度一般在6米左右。4）設(shè)備線纜選型：線纜名稱線纜型號網(wǎng)線STP/Y4*2*0.5信號燈信號傳輸線RVSP2*0.5電源線RVV3*1補(bǔ)光燈控制線RVVP2*15）采用立式或壁掛式機(jī)箱，具有防盜、防塵、防雨、防腐、防熱、防凍功能。針對戶外防盜問題，須提供切實可行的防盜及鑰匙管理解決方案。6）各部件外表面應(yīng)光潔、平整，不應(yīng)有凹痕、劃傷、裂縫、變形等缺陷，應(yīng)有防銹、防腐蝕涂鍍層，涂鍍層不應(yīng)有起泡、龜裂、脫落和磨損現(xiàn)象。7）立桿懸臂高度不低于6米，采用無焊縫鋼管且熱鍍鋅防腐處理，懸臂長度根據(jù)安裝點的實際寬度決定。8）在布線時，采用地埋穿管道敷設(shè)方式。保護(hù)接地，接地電阻不得大于4歐姆；采用綜合接地網(wǎng)時，其電阻不得大于1歐姆。安裝過載、漏電、短路、防雷裝置，應(yīng)使用快速熔斷器來保護(hù)內(nèi)部電路，配置防浪涌和雷擊的電源插座。2、外場設(shè)備通用環(huán)境要求和技術(shù)要求(1)工作溫度：－20～70℃；(2)工作濕度：0～95％時無冷凝(20℃)；(3)供電條件：AC220(或380V)±20％，50Hz±2Hz；(4)設(shè)備具有良好的防護(hù)性能，設(shè)備安裝所采用的設(shè)備機(jī)箱和獨(dú)立安裝在野外的設(shè)備的防護(hù)等級至少達(dá)到IP65；機(jī)箱外殼具備防腐、防塵特性；安裝在駕駛員視距內(nèi)的設(shè)備機(jī)箱和安裝立桿、支架等附件表面不能反光刺眼；(5)設(shè)備應(yīng)具備良好的抗干擾和雷電浪涌防護(hù)特性，電脈沖干擾防護(hù)和靜電干擾防護(hù)達(dá)到IEC801三級以上；(6)外場設(shè)備必須有良好接地，要求防雷接地電阻小于10Ω，設(shè)備保護(hù)接地電阻小于4Ω，聯(lián)合接地小于1Ω。3、前端設(shè)備安裝要求（1）外觀各部件外表面應(yīng)光潔、平整，不應(yīng)有凹痕、劃傷、裂縫、變形等缺陷。金屬機(jī)殼表面應(yīng)有防銹、防腐蝕涂鍍層，涂鍍層不應(yīng)有起泡、龜裂、脫落和磨損現(xiàn)象。金屬零部件表面不應(yīng)有銹蝕。（2）銘牌及標(biāo)識銘牌及標(biāo)識應(yīng)固定在系統(tǒng)主機(jī)或主要部件的醒目位置，且能永久保存。銘牌應(yīng)至少標(biāo)出制造商名稱、商標(biāo)以及唯一性編號。對立桿、機(jī)箱、攝像機(jī)、補(bǔ)光燈等前端外場設(shè)備，粘貼統(tǒng)一標(biāo)識。（3）桿件桿件的形式應(yīng)在景觀協(xié)調(diào)基礎(chǔ)上，根據(jù)具體設(shè)備需求進(jìn)行設(shè)計，所用桿件宜采用鍍鋅鋼質(zhì)桿。具體要求應(yīng)遵守GA/T652-2006《公安交通管理外場設(shè)備基礎(chǔ)施工通用要求》。（4）基礎(chǔ)設(shè)備機(jī)箱及桿件宜采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)應(yīng)根據(jù)具體形式要求設(shè)計，應(yīng)遵守GA/T652-2006《公安交通管理外場設(shè)備基礎(chǔ)施工通用要求》。（5）電氣安全性能電氣保護(hù)裝置：應(yīng)安裝過載、漏電和短路保護(hù)裝置，應(yīng)安裝防雷裝置，應(yīng)使用快速熔斷器來保護(hù)內(nèi)部電路。（6）接地端子應(yīng)設(shè)有專門的保護(hù)接地端子，接地端子與大地有效連接。系統(tǒng)機(jī)箱、電路單元、電路單元固定支架、固定螺栓、承載AC220V電壓部件的外殼等金屬零部件均應(yīng)與保護(hù)接地端子連接并應(yīng)保證各部件的接地連續(xù)性。防雷裝置的接地線不能直接與保護(hù)接地端子連接，安裝時單獨(dú)接入大地，接地母線采用銅質(zhì)線，不與強(qiáng)電的零線相接。（7）接地桿件應(yīng)安裝保護(hù)地線，保護(hù)地線可使用規(guī)格為40mm×4mm以上的鍍鋅扁鋼制作，焊接到每個鋼制桿件的法蘭盤上，焊接處應(yīng)作防腐處理。保護(hù)地線與接地體有效連接，接地電阻應(yīng)小于4歐姆。設(shè)備機(jī)箱的專用接地銅排應(yīng)與接地體有效連接，接地電阻應(yīng)小于4歐姆，引入設(shè)備機(jī)箱的接地線應(yīng)使用軟銅絞線，其截面不得小于10mm2。（8）布線遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行布線施工，要求規(guī)范整潔。線纜應(yīng)具備有效保護(hù)，應(yīng)裝有護(hù)線套，所有線纜要布置整齊，使用線夾、線套或管道固定好，線束內(nèi)的線路要編扎好，走線安排要做到任何接線的拆除不會影響到與該線纜無關(guān)的接線。制定編號標(biāo)準(zhǔn)和方法，為線纜打上標(biāo)簽以進(jìn)行標(biāo)識，利于后期維護(hù)。4、立桿安裝位置與停止線距離計算依據(jù)立桿安裝位置與停止線距離需要考慮的因素：1）主要視場覆蓋要求：包括車道寬度的覆蓋、停止線后面有效距離的覆蓋（停止線后面要求有7米的路面視場）和信號燈的覆蓋（要求看見信號燈）；2）車牌識別要求：保證視場覆蓋時，車牌是否滿足車牌識別的要求（90個像素90%識別率）；3）補(bǔ)光要求：補(bǔ)光燈的光斑覆蓋能否足夠覆蓋整個視場；4）車輛遮擋行為：由于視頻電警抓拍的車輛尾部，這就可能存在后一輛車頭遮擋前一輛車尾車牌的現(xiàn)象。見下圖：A為車輛尾牌的下邊界（一般車輛距離地面為70CM，部分小型車50CM，大型車輛80CM），B是車輛前部的高度，一般為80CM，C為車輛最高點一般為140CM，D為攝像機(jī)安裝處，一般高度為630CM，BC距離一般車輛為2米，攝像機(jī)到A點的水平距離為安裝距離減去4.5米（遮擋一般發(fā)生在紅燈時前一輛車停在停止線內(nèi)）。因此當(dāng)∠DAZ≥∠CAZ且∠DAZ≥∠BAZ時就不存在遮擋。16.1.2.8系統(tǒng)特點1、高度集成的一體化電警抓拍單元高清視頻電警一體機(jī)硬件上采用“圖像傳感器+ISP+DSP”技術(shù)方案，內(nèi)置具備自主知識產(chǎn)權(quán)的交通類車輛檢測、識別、違章檢測算法，集“圖像采集+車輛檢測+車牌識別+違章判斷”眾多功能于一體。解決了傳統(tǒng)電子警察系統(tǒng)中前端車檢器、工控機(jī)、抓拍相機(jī)設(shè)備多、品牌雜的問題，消除了原有工控機(jī)模式下設(shè)備間的兼容性不好、穩(wěn)定性差、故障點多的隱患。一體機(jī)的電警模式設(shè)備集成度高、品牌統(tǒng)一，再設(shè)計中去除了不穩(wěn)定因素，使整個系統(tǒng)更加簡單和穩(wěn)定，性價比更高。工程施工上，用戶只需將一體機(jī)架設(shè)在路面上方，接入紅綠燈檢測信號、進(jìn)行一次調(diào)試與配置即可實現(xiàn)圖像采集、車輛檢測與抓拍、車牌識別、違章判斷功能，簡化了工程施工與維護(hù)。2、行業(yè)領(lǐng)先的車牌識別技術(shù)本系統(tǒng)采用的車牌識別技術(shù)是從單幀畫面車牌識別演進(jìn)為多幀畫面車牌識別。單幀畫面車牌識別利用超過10萬份樣本照片進(jìn)行訓(xùn)練，在車牌檢測（定位）、字符切割、字符識別等方面達(dá)到高指標(biāo)的穩(wěn)定性，提升單幀畫面的車牌識別準(zhǔn)確率。同時對單幀畫面車牌識別算法的計算效能進(jìn)行優(yōu)化，只有單幀畫面識別時間小于120ms，確保1秒內(nèi)可連續(xù)識別超過8幀，才能達(dá)到多幀識別的計算要求。通過對經(jīng)過路口的車輛進(jìn)行多次識別，獲取信息量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單次識別，有效提高車牌識別率。比如陽光直射車牌，某些位置車牌成像會過曝，而且由于車牌安裝角度的不同，車牌過曝的位置又各不相同。多幀車牌識別技術(shù)能夠選擇成像最有利的識別結(jié)果，避開車牌過曝的位置。3、行業(yè)領(lǐng)先的視頻跟蹤技術(shù)本系統(tǒng)綜合了目前國際上最先進(jìn)的幾種跟蹤算法，使得我們有效跟蹤的距離可以從當(dāng)前停止線延伸到對面紅綠燈位置的停止線。這就給我們從容判斷目標(biāo)行駛軌跡創(chuàng)造了極為有利的條件，大大提高了違章檢測的可靠性。基于車輛輪廓的跟蹤算法能提高區(qū)分前后跟車的準(zhǔn)確性，即使車輛無車牌，也能捕獲與跟蹤。除了能捕獲闖紅燈行為外，還能捕獲壓線、不按導(dǎo)向車道行駛等其它違法行為。4、有效避免環(huán)境干擾對比以往電子警察系統(tǒng)只是把識別的目標(biāo)限定在虛擬線圈所標(biāo)識的區(qū)域，而使得系統(tǒng)對光照和環(huán)境的變化非常敏感，檢測率較低，本系統(tǒng)則結(jié)合對虛擬線圈所標(biāo)識的區(qū)域信息的識別處理和車輛的運(yùn)動矢量軌跡兩方面的信息來對車輛是否闖紅燈進(jìn)行判斷，這樣就大大的提高了對環(huán)境變化的適應(yīng)能力，綜合分析各種噪聲的整體特征和局部特征，并采用國際上先進(jìn)的計算機(jī)啟發(fā)式混合智能優(yōu)化算法，實現(xiàn)對各種噪聲的過濾和衰弱。經(jīng)大量實驗分析，該算法對噪聲的濾除作用明顯，對攝像機(jī)的系統(tǒng)噪聲、車輛以及樹木等等的陰影、行人、非機(jī)動車輛、夜晚車輛大燈、大雨、雪、地面有水時的反光等等各種環(huán)境噪聲都有很好的濾除和衰減作用，大大提高了系統(tǒng)的捕獲正確有效率。5、前端系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定前端系統(tǒng)主要由百萬級像素高清攝像機(jī)、高清鏡頭、處理主機(jī)和補(bǔ)光設(shè)備組成，由于使用標(biāo)準(zhǔn)化的IP接口，使系統(tǒng)的主要部分：高清相機(jī)與處理主機(jī)間只需要一根網(wǎng)線便能完成通訊，不需要增加其他連接設(shè)備，同時易于與其它設(shè)備連接。前端設(shè)備桿具上除設(shè)備機(jī)箱外僅需要安裝補(bǔ)光設(shè)備和一個高清攝像機(jī)，由于系統(tǒng)采用視頻檢測的模式，無需破壞路面進(jìn)行切割線圈，大大降低了安裝、調(diào)試的工作量，同時也方便日后的維護(hù)保養(yǎng)工作。16.1.3外場附屬設(shè)施16.1.3.1供電交通信息采集子系統(tǒng)由于用電量較小，其電源引自設(shè)在交叉口的控制箱；要求從原路口信號機(jī)機(jī)箱配電設(shè)施的上樁頭取電。新增設(shè)備電源進(jìn)線端（原路口信號機(jī)機(jī)箱配電設(shè)施的上樁頭出線處）必須裝配斷路器用于過載及短路保護(hù)，不影響原有設(shè)備供配電系統(tǒng)正常工作，電源線上必須掛標(biāo)牌標(biāo)識，在信號機(jī)機(jī)箱內(nèi)新增的設(shè)施只能安裝在安裝板空置的位置上，不能安裝在機(jī)箱壁體上。16.1.3.2管道本工程項目建設(shè)需要敷設(shè)一定數(shù)量的光、電纜。管道敷設(shè)中至少應(yīng)考慮通信、供電管道分離，供電、通信管管徑應(yīng)滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，管徑為4孔Ф76鍍鋅管。機(jī)箱或支撐桿旁應(yīng)設(shè)置手井，保證敷設(shè)管道與附近適合的電氣設(shè)備和通信設(shè)施溝通。16.1.3.3立桿及基礎(chǔ)1）鋼構(gòu)桿件加工及混凝土基礎(chǔ)施工要求（1）本工程中涉及的鋼構(gòu)件及配套基礎(chǔ)的設(shè)計依據(jù)主要參照“《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》、《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》和《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》”。（2）為保證鋼構(gòu)件結(jié)構(gòu)承載力要求，施工開挖時必須挖至好土，基礎(chǔ)埋至深度必須滿足設(shè)計要求，施工中如遇不良地質(zhì)情況，應(yīng)及時與監(jiān)理、設(shè)計和建設(shè)單位聯(lián)系。（3）所用材料：a.鋼材：主體構(gòu)件采用Q235B，其力學(xué)性能及碳、硫、磷、錳、硅含量的合格保證必須符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求；b.焊接材料：手工焊接時Q235采用E43系列焊條，均為接觸滿焊；c.螺栓：筒體法蘭連接采用8.8級普通螺栓，其余除注明外均為4.8級普通螺栓，錨栓采用Q235鋼；d.混凝土：墊層砼為C15,其余采用C25砼。（4）結(jié)構(gòu)主體焊縫均為二級焊縫，需進(jìn)行超聲波驗傷，其余焊縫為三級焊縫。（5）施工中如采用進(jìn)口鋼材或代用材料時，必須提供該材料的機(jī)械性能及化學(xué)成分，并進(jìn)行抽樣檢查，經(jīng)設(shè)計同意后方可采用。（6）構(gòu)件出廠前先進(jìn)行預(yù)裝，構(gòu)件制作，放樣，安裝允許偏差：a.構(gòu)件長度偏差：當(dāng)總長L≤5m時為+2mm，當(dāng)L>5m時為+3mm；b.構(gòu)件總體彎曲不大于長度的1/1000，局部彎曲不大于被測長度的1/750；c.安裝后實際軸線偏離設(shè)計位置不得大于所測高度的1/1500。（7）所有構(gòu)件均應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行金屬表面噴射或其他方法的防銹處理，其級別達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)(GB8923-88)中相關(guān)要求。（8）桿件表面做噴塑處理，塑層厚度不小于80μm，顏色為藍(lán)白相間（與淮北市現(xiàn)用桿件統(tǒng)一），加工前需征得建設(shè)單位同意后實施。（9）至少每年對該結(jié)構(gòu)進(jìn)行一次全面檢查。如遇到八級以上大風(fēng)時，應(yīng)加強(qiáng)對該結(jié)構(gòu)的觀測；如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時與建設(shè)單位（或用戶單位）聯(lián)系。（10）施工時注意結(jié)構(gòu)受風(fēng)面與基礎(chǔ)長邊垂直，綜合考慮桿件結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)方向之間的關(guān)系。（11）基礎(chǔ)施工時幾點注意事項：a.基礎(chǔ)坑土方開挖時,必須注意避讓路基下通信管道、電力管道等設(shè)施,坑深挖至一米以下時,坑壁應(yīng)設(shè)擋土板,以免塌方損傷施工人員；b.地腳螺栓螺紋在混凝土澆搗前應(yīng)涂防銹油,并采用麻布或塑料帶封口保護(hù),以免施工中損壞螺紋；c.混凝土表面應(yīng)刮平，基礎(chǔ)的水平度≤3mm；d.基坑回填土分層夯實，夯實度應(yīng)與路基相同；e.基礎(chǔ)現(xiàn)場澆筑，鋼筋最小凈保護(hù)層不小于30mm；f.基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)埋鋼板（或定位板）尺寸以設(shè)備招標(biāo)結(jié)果為準(zhǔn)，圖中為示意；g.基礎(chǔ)內(nèi)鋼筋長度以實際施工放樣為準(zhǔn)；h.各基礎(chǔ)及預(yù)埋件圖中，基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)埋穿線管方向為示意，需根據(jù)管道徑路圖需要配制,管內(nèi)預(yù)穿11#～14#鐵絲。16.1.3.4接地（1）本工程涉及的機(jī)箱、桿件、基礎(chǔ)的接地設(shè)計依據(jù)主要參照《電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗收規(guī)范》和《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》，接地極的制作可參照國家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖集D501-1～4《防雷與接地安裝》；（2）本工程中涉及的所有設(shè)備的金屬外殼（機(jī)箱）、桿件等均需接地；單個設(shè)備的接地電阻R≤4Ω，聯(lián)合接地電阻R≤1Ω；（3）本工程中埋于地下的接地極采用∠50×5（L=2500）角鋼制成，每個機(jī)箱、桿件的基礎(chǔ)下設(shè)置不少于2根的角鋼接地極（如接地電阻達(dá)不到設(shè)計要求，則需增加角鋼接地極的數(shù)量），角鋼接地極間距不小于5m，角鋼埋設(shè)深度（頂部距地面）不小于0.6m；角鋼接地極之間采用40×4扁鋼焊接，接地極（角鋼）和接地線（扁鋼）表面應(yīng)鍍鋅，焊接部位需做防腐處理；具體工藝要求可參考“《防雷與接地安裝》標(biāo)準(zhǔn)圖集，圖集號：03D501-4，頁：11”（4）接地線（扁鋼）引出地面約50cm，并在扁鋼前部鉆孔；接地線（扁鋼）與機(jī)箱（或桿件）通過底部固定用的鍍鋅螺栓連接，鍍鋅螺栓連接處的接觸面應(yīng)按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)處理，并配置防松螺帽（或防松墊片），以保證接地連接可靠；（5）本工程中設(shè)備機(jī)箱箱體與箱門之間，機(jī)箱箱體與固定桿件之間等短距離的接地可采用銅絞線跨接，跨接線截面積不小于4mm；銅絞線兩端壓接鍍錫銅鼻子，并用鍍鋅螺栓固定；鍍鋅螺栓應(yīng)設(shè)防松螺帽（或防松墊片），鍍鋅螺栓連接處的接觸面應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)處理，以保證接地連接可靠。16.1.4交通標(biāo)志①標(biāo)志版面a交通標(biāo)志板所用的鋁合金板材，應(yīng)符合《一般工業(yè)用鋁及鋁合金板、帶材》（GB/T3880.3-2006）和《冷軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差》（GB/T708-2006）的規(guī)定，板面大于4m2其最小厚度不小于3mm，標(biāo)志板背面的鋁合金龍骨應(yīng)采用鋁合金型材制作，并符合《一般工業(yè)用鋁及鋁合金擠壓型材》（GB/T6892-2006）的規(guī)定，龍骨與鋁合金板材之間用點焊連接,板厚小于3mm的標(biāo)志板邊緣應(yīng)卷邊加固。標(biāo)志上的漢字、拉丁字和阿拉伯?dāng)?shù)字應(yīng)嚴(yán)格采用GB5768-2009規(guī)定的字體。為使用路者在夜間對版面信息有較好的視認(rèn)效果，版面字體采用電腦刻字技術(shù)，文字及圖案不可拼接。標(biāo)牌中路名及距離信息由中標(biāo)單位報交警部門確認(rèn)版面內(nèi)容后方可施工。其中，各種版面尺寸內(nèi)邊框的圓角半徑為相應(yīng)版面中最大中文字高的0.2倍即R＝0.2h。交通板面反光材料的選擇，根據(jù)反光材料的反光特性、使用功能，應(yīng)用場合和使用年限。禁令和警告標(biāo)志圖案和底膜均采用微棱鏡型超強(qiáng)級反光膜（Ⅳ類）；支撐方式為F型懸臂式的標(biāo)志牌牌面一般為藍(lán)底白字。字膜、底膜均采用密封膠囊式玻璃珠型高強(qiáng)級反光膜（Ⅲ類），其余標(biāo)牌字膜及底膜均采用密封膠囊式玻璃珠型高強(qiáng)級反光膜（Ⅲ類），技術(shù)指標(biāo)及施工驗收要求參見《道路交通反光膜》（GB18833-2012）。b標(biāo)志顏色:交通標(biāo)志的顏色應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）中的有關(guān)規(guī)定。c標(biāo)志設(shè)置形式:本工程主要有單柱式和單懸臂式兩種。單柱式二（D2型支架）：3毫米厚鋁合金版，φ114×4.5mm圓型鋼管立柱，120cm×150cm×120cmC25鋼筋混凝土基礎(chǔ)單懸臂式（F1型支架）：3毫米厚鋁合金版，φ219×12mm圓型鋼管立柱，150cm×150cm×150cmC25鋼筋混凝土基礎(chǔ)；交通標(biāo)志原則上應(yīng)單獨(dú)立桿，如多個標(biāo)志牌在一根支柱上并設(shè)時，應(yīng)按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右的排列。交通標(biāo)志設(shè)置的具體位置詳見交通設(shè)計平面圖。d標(biāo)志板幾何尺寸如下：警告標(biāo)志：三角形邊長為90cm；禁令標(biāo)志：圓形直徑為80cm；三角形為90cm；指示標(biāo)志：圓形直徑為80cm；正方形邊長為80cm；無障礙標(biāo)牌：正方形邊長為45cm，設(shè)置于道路交叉口無障礙坡道處，詳見圖紙；指路標(biāo)志：標(biāo)志版面為長方形，采用中文字體，漢字字高不小于40cm。e標(biāo)志板顏色度按照GB/T8416-87《視覺信號表面色》中有關(guān)規(guī)定。警告標(biāo)志版面顏色為黃底、黑邊圖案；禁令標(biāo)志為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，圖案壓杠；指示標(biāo)志為藍(lán)底、白圖案。指路標(biāo)志為藍(lán)底白圖案。f標(biāo)志板、滑動槽均采用LF2-M型鋁合金制作，板厚3mm，其抗拉強(qiáng)度不小于289.3MPa，屈服點不小于241.2MPa，延伸率最小為4%～10%，標(biāo)志板與滑動槽采用鋁合金鉚釘連接，板邊進(jìn)行卷邊加固。g結(jié)構(gòu)采用Q235鋼，其質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合GB/T700-2006的要求；所有的鋼鐵件需進(jìn)行脫脂、除銹等預(yù)處理后，再進(jìn)行熱浸鍍鋅、噴塑防銹處理。h標(biāo)志、標(biāo)牌桿件立柱尺寸大于152mm時不得焊接，桿件、標(biāo)牌要一次成材。②交通標(biāo)志桿a.標(biāo)志桿所用的鋼材，凡鋼管外徑在159mm以下的采用碳素結(jié)構(gòu)鋼焊接管，并應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700-2006）的要求，凡鋼管外徑在159mm以上的采用熱軋無縫鋼管，并應(yīng)符合《結(jié)構(gòu)用無縫鋼管》（GB/T8162-1999）的要求；立柱及橫臂的鋼管規(guī)格詳見工程量清單.b.本工程所有標(biāo)桿均采用熱鍍鋅，表面為噴塑，上白下藍(lán)；

16.2施工方案16.2.1總體部署由于工程是一個系統(tǒng)性強(qiáng)、牽涉面廣的系統(tǒng)性工程，對于安裝工藝有非常嚴(yán)格的要求，建設(shè)全過程必須在良好的計劃、管理、控制和協(xié)調(diào)下，才能保證工程建設(shè)有序地展開。因此建立一套科學(xué)嚴(yán)密的管理體系，有效地調(diào)配人員、時間和資金等項目資源，對工程建設(shè)非常重要。以下部分的內(nèi)容就是我們根據(jù)世界銀行貸款安徽省中等城市道路交通項目工程的特點，明確項目管理目標(biāo)，制定合理的管理方式、組織結(jié)構(gòu)和實施計劃，為整個工程建設(shè)提供指導(dǎo)。我們將建立項目實施部，工程擬定為前期設(shè)備到場、中期設(shè)備安裝、后期系統(tǒng)調(diào)試和竣工驗收三個施工階段，在整個項目實施、售后過程中，項目部將完全服從用戶管理要求，工程施工和服務(wù)以ISO9001質(zhì)量管理體系為工程實施目標(biāo)。開工前，做好人員及管理人員的部署工作，明確劃分各工序工種的職責(zé)范圍；開工前組織召開全體施工人員會議，交代有關(guān)工期、質(zhì)量、安全、紀(jì)律和人員分工等工作，讓所有人員明確自己的職責(zé)或所屬工序工種，嚴(yán)格控制、監(jiān)督、檢查工程質(zhì)量，達(dá)到快速、及時的響應(yīng)速度。在安排工程施工進(jìn)度計劃時，考慮以下幾個因素進(jìn)行綜合安排：保證各系統(tǒng)工程生產(chǎn)流程的合理性；確定各系統(tǒng)工程施工所需的合理工期；系統(tǒng)的主體工程優(yōu)先安排；在同一時期的開工項目不宜過多，避免人力、物力的分散；盡量使勞動力和技術(shù)物資消耗量在全工程上均衡；做到土建施工、設(shè)備安裝和系統(tǒng)調(diào)試之間展開順序和時間比較合理；根據(jù)我公司多年的系統(tǒng)工程施工經(jīng)驗結(jié)合項目實際，對本項目分施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場施工和竣工驗收三個階段展開工作。第一階段：施工準(zhǔn)備該階段主要完成以下工作：在項目所在地，設(shè)置項目經(jīng)理部，前期人員到達(dá)現(xiàn)場；對施工場地進(jìn)行詳細(xì)勘察，結(jié)合甲方提供遏規(guī)劃及技術(shù)方案等相關(guān)資料，完成深化設(shè)計方案和進(jìn)度計劃，并報請甲方進(jìn)行審核；安置、規(guī)劃施工現(xiàn)場臨時工作場所，包括設(shè)備、材料的堆放，盡量減少施工臨時用地；設(shè)備及材料采購、施工機(jī)具運(yùn)輸，資金到位，做好現(xiàn)場施工的準(zhǔn)備工作；向甲方和監(jiān)理提交開工報告。第二階段：現(xiàn)場施工該階段主要完成以下工作：根據(jù)進(jìn)度，設(shè)備、材料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場；根據(jù)設(shè)計方案完成系統(tǒng)建設(shè)；完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，進(jìn)行系統(tǒng)試運(yùn)行和可靠性測試；第三階段：竣工驗收該階段主要完成以下工作：對系統(tǒng)進(jìn)行全面的自檢；對各類設(shè)備、裝備進(jìn)行檢驗、檢測，并對測速系統(tǒng)按照公安部有關(guān)規(guī)定進(jìn)行標(biāo)定；整理驗收資料，向監(jiān)理申請系統(tǒng)初驗；系統(tǒng)初驗通過后，向監(jiān)理提交竣工驗收報告及相關(guān)文件，申請系統(tǒng)竣工驗收；甲方組織系統(tǒng)竣工驗收；施工工藝流程如下：16.2.2施工組織流程16.2.3人員物資準(zhǔn)備項目中標(biāo)后充分針對每個地點和每個時間段的施工，進(jìn)行專門的交通組織設(shè)計，并在中標(biāo)后將方案報有關(guān)部門批準(zhǔn)后實施。在施工實施過程中，嚴(yán)格按照交通組織要求，請求交通管理部門派員或安排專職人員對交通進(jìn)行管理和防護(hù)，保障對交通影響最小，保障施工作業(yè)人員、設(shè)施和交通的安全。熟悉現(xiàn)場情況，進(jìn)行現(xiàn)場勘察，考察施工項目所在位置及影響項目實施的環(huán)境因素，如現(xiàn)場的取電距離，管道溝槽的開挖環(huán)境，傳輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域，設(shè)備的安裝位置。核對施工重點部位的工程量及安全技術(shù)措施的可行性。辦理各項工程施工審批手續(xù)，以及征得與施工有關(guān)的綠化、園林、路政等方面的施工許可（必要時可請業(yè)主協(xié)助）。施工人員準(zhǔn)備，依據(jù)工程特點，建立工程項目的組織團(tuán)隊，集結(jié)滿足施工的勞動力量，并進(jìn)行安全、防火和文明施工等方面的教育，做好人員進(jìn)場準(zhǔn)備。施工物資準(zhǔn)備，根據(jù)各種物資的需要計劃，分別落實貨源，安排運(yùn)輸和儲備，使其滿足連續(xù)均衡施工的要求。物資準(zhǔn)備主要包括工程使用的材料、物品、機(jī)具和儀器設(shè)備等。現(xiàn)場施工的臨時用電、照明等可就近與業(yè)主協(xié)調(diào)使用交警紅綠燈智能箱內(nèi)電或附近居民、商鋪臨時接電，必須注意安全，嚴(yán)禁亂拉、違章操作。16.2.4交通標(biāo)線及信號燈的施工16.2.4.1交通標(biāo)線施工（1）施工進(jìn)度安排正常情況下，主線施工每天可完成標(biāo)線工程量800-1000m2，導(dǎo)流線每天可完成400-600m2，導(dǎo)向箭頭每天可完成60個。（2）施工工法標(biāo)線施工人員分為三組，即路面清掃放線組、涂料熔化攪拌組和標(biāo)線涂布組。施工氣溫一般在10O℃～30O℃為宜,環(huán)境溫度低于10O℃時堅決不施工。施工時必須保證路面干燥無塵土。1、路面清掃放線組：首先使用手推式路面清掃機(jī)清除路面積土、浮塵及障礙物、灰塵、瀝青、油污或其他有害物質(zhì)，并按要求標(biāo)出導(dǎo)線。標(biāo)導(dǎo)線有多種方式，一種是用繩索彈灰線（即彈線包）。此種方法進(jìn)度較快，簡便，但對標(biāo)線人員技術(shù)要求高、憑經(jīng)驗保證導(dǎo)線的曲直，易出偏差，且灰線易掉；另一種用鋼釘拉線索，能保證較好的導(dǎo)線曲、直度，但進(jìn)度稍慢。對于各種箭頭、文字一般采用以上兩種方法，而對于車道邊緣線和分界線可用標(biāo)線放樣車放樣施劃。施工時，我們將根據(jù)經(jīng)驗視具體情況靈活使用。第二步，用底油機(jī)在導(dǎo)線一側(cè)涂布底漆。采用噴涂方式較好，底漆寬度一致，漆膜均勻，附著力也很好。用手刷式時要掌握用漆量適中，涂刷均勻，不能漏空、花邊。涂布后干燥5～10分鐘，用手指按下提起拉成絲狀為準(zhǔn)，此時可視為路面處理完畢。2、涂料熔化攪拌組：將涂料（助劑）投入熱熔釜中，釜內(nèi)溫度控制在180℃～210℃之間，邊熔化、邊攪拌，嚴(yán)格控制好溫度。熔化分散好后，為保證較好的標(biāo)線質(zhì)量，進(jìn)行檢驗測試。檢驗方法是將釜中涂料取樣少許，涂成片狀（厚約3、標(biāo)線涂布組：熱熔釜熔好后的涂料放入劃線儲桶時，必須用鐵篩網(wǎng)過濾。點燃桶下和劃線器邊的爐火，保持合適的施工溫度。再把玻璃微珠倒入箱內(nèi)，施工即可開始。劃線時，劃線車按導(dǎo)線涂布，涂布時涂料合適的溫度大致在180℃（3）施工過程控制1、施工前認(rèn)真檢查施工設(shè)備，確保其正常。2、劃線前，應(yīng)對準(zhǔn)備劃線的區(qū)域進(jìn)行路面檢查，路面劃線區(qū)域必須干凈，否則將影響粘結(jié)。劃線的當(dāng)天還要注意天氣情況，當(dāng)有雨、風(fēng)、天氣潮濕時不要施工。3、為提高路面與涂膜的粘結(jié)力，須在路面上先涂抹底漆。底漆由合成樹脂、可塑劑、芳香族溶劑構(gòu)成。在底漆末干燥前，不得進(jìn)行涂料畫線。4、噴涂時，道路表面要干凈、干燥，噴漆工作要在白天進(jìn)行。天氣潮濕、灰塵過大時噴涂工作要暫停。5、所有橫向標(biāo)線、圖例、符號和箭頭都要應(yīng)用樣板進(jìn)行均勻涂敷，表面應(yīng)平整，濕膜厚度符合圖紙要求。6、標(biāo)線施工時避免涂料長時間高溫加熱，以防止涂料變色，熱劣化。涂料運(yùn)距不宜過長。7、劃人字線時，所使用的模具要平，以保證模具與路面緊緊粘住，使劃出的線邊緣整齊。在劃虛線時，要保證劃線車行走勻速、直順，劃出的線要美觀。8、標(biāo)線涂敷同時應(yīng)均勻、全面地撒布玻璃珠，玻璃珠用量為0.3～0.4Kg/m，并根據(jù)涂料溫度嚴(yán)格控制撒布時間。9、標(biāo)線在施工后，要對其進(jìn)行保護(hù)，防止污染和破壞，直到標(biāo)線充分干燥。10、有缺陷的、施工不當(dāng)、尺寸不正確或位置錯誤的標(biāo)線均應(yīng)清除，路面應(yīng)修補(bǔ)，材料應(yīng)更換。

16.2.4.2交通信號系統(tǒng)施工（1）路口交通信號燈選擇及要求所有交通信號燈光源均選用超高亮度LED。全部含有行人信號組的桿體，桿體內(nèi)必須安裝音頻交通信號器。管道敷設(shè)時應(yīng)考慮到信號燈、龍門架的位置，避免發(fā)生沖突。未與燈具相連接的預(yù)留管道，應(yīng)做好密封措施。燈桿：燈桿整體上有3種型式：12m×6.5m、6m×6.5m、3.2m。所有燈桿用鋼管加工完成后整桿熱鍍鋅處理，噴戶外耐用涂，燈臂用同樣的方法加工處理。燈臂與燈桿現(xiàn)場裝配，燈臂與桿頭裝配后外表平滑。燈具：為φ400燈具，燈殼前蓋使用2mm厚鋁質(zhì)材料，顏色為黑色。透明色片使用有抗紫外線PC材料，高透光率，防護(hù)等級為IP65以上。光源：所有信號燈采用戶外超高亮度LED燈管，其顏色由自身決定，配光系統(tǒng)應(yīng)作成無色透明，并不含反光裝置，以防止假顯示現(xiàn)象出現(xiàn)。接地：電纜為VV1×16mm2做接地線，與控制電線同管敷設(shè)，與變壓器地網(wǎng)連接，再與每支燈桿連接。燈桿的防雷接地共同一接地體。地極采用φ20×2m熱鍍鋅圓鋼。地極與燈桿應(yīng)可靠連接，單支地極含（配電箱、控制箱）小于10歐姆，接地網(wǎng)電阻小于4歐姆。電纜：電纜為RVV6×1.5mm2、RVV-4×1.5mm2從該路口的控制機(jī)（箱）分別直接引至各相應(yīng)燈頭。PVC-114、75管埋地敷設(shè)時，機(jī)動車道、綠化帶上最高管頂埋地深≥0.7m，地行人道埋地敷設(shè)時最高管頂深度≥0.5m。同一電纜溝里，保護(hù)管與保護(hù)管之間的距離應(yīng)≥30mm?；靥顣r應(yīng)用細(xì)砂（或混凝土）。基礎(chǔ)：電子交通信號設(shè)施基礎(chǔ)采用C25砼現(xiàn)場澆制，基礎(chǔ)頂面低于路牙石面150mm。當(dāng)燈桿立好后，在地腳鏍栓頭涂抹黃油，再用軟塑管套套好，用粘膠帶包扎后方可回填混凝土。沙井：在電纜轉(zhuǎn)彎、分支處設(shè)一個沙井，規(guī)格為600×800×1600（與600×800井蓋作配合）或φ500×1100（φ500井蓋作配合）。交叉口與交叉口之間用2×PVC-114管連接，每50m～60m處設(shè)一檢查沙井，規(guī)格為600×800×1100（與600×800井蓋作配合）。沙井用磚砌完后內(nèi)壁粗批，井蓋要與路面相平。井內(nèi)最低層管底與井底頂面最少距離為300mm。（2）施工要求1、PVC管預(yù)埋：本工程埋地電纜保護(hù)管采用PVC管及其配件必須由阻燃處理的材料制成，PVC管管口應(yīng)平整、光滑、管與管、管與盒（箱）等器件應(yīng)采用插入法連接，連接處結(jié)合面應(yīng)涂專用膠合劑，接口應(yīng)牢固密封；管與管連接時，套管長度宜為管外徑的1.5～3倍，管與管的對口處應(yīng)位于套管的中心；管與器件連接時，插入深度宜為管外徑1.1～1.8倍。管道開挖和回填施工管道和基礎(chǔ)應(yīng)按施工圖規(guī)定的范圍內(nèi)開挖，并嚴(yán)格按圖中所示線型和標(biāo)高或按業(yè)主、工程師要求施工。管溝開挖完成后，須將溝底整平，并鋪設(shè)一層10cm厚石粉并壓實?；靥畋仨氈辽倩謴?fù)到原來地面，回填用砂性土，水泥穩(wěn)定層用道路路面結(jié)構(gòu)相同的材料，每層回填均要保證平整密實。2、路燈桿基礎(chǔ)：路燈燈桿基礎(chǔ)采用C25混凝土澆筑，基礎(chǔ)開挖前先用測量儀器放線，定出基礎(chǔ)位置，經(jīng)復(fù)核無誤后才進(jìn)行基礎(chǔ)土方開挖。要求基礎(chǔ)置于原狀土上，地基承載力大于200kpa，如遇不良地質(zhì)應(yīng)進(jìn)行地基處理?；A(chǔ)周圍回填土應(yīng)按道路人行道壓實度要求處理。3、信號燈桿防雷利用鋼筋混凝土基礎(chǔ)作為接地體，接地φ20×2m熱鍍鋅圓鋼一端用螺母固定在螺桿上，另一端與燈桿基礎(chǔ)鋼筋焊接，焊縫至少長于100mm。確保接線盒在不同回路和各自的地線可靠連接；全路防雷保安接地均貫通；零線在變壓器處均應(yīng)重復(fù)接地；從變壓器單獨(dú)接地芯35mm2的公用保護(hù)零線至每桿，接線盒等所有電器鐵件外殼均應(yīng)接地；路燈預(yù)埋過街鋼管一端須與接地線可靠連接.零線上的重復(fù)接地，接地電阻Ｒ≤4Ω；低壓電力設(shè)備接地裝置Ｒ≤4Ω；凡接地焊接處均刷瀝青油防腐。4、電纜交通信號系統(tǒng)的電纜，將采用地下敷設(shè)，施工時則需裝置硬塑料管，以便穿放電纜。按設(shè)計和實際路徑計算電纜長度；合理安排每個回路電纜的使用量，減少中間接頭電纜敷設(shè)時要使用電纜放線架；電纜放線穿管時，一端有人送線，另一端有人拉線．電纜穿管前，管口要銼圓，管中雜物清除干凈，鋼管出口要使用塑料護(hù)口；電纜敷設(shè)時不準(zhǔn)強(qiáng)拉，拐角和管口要加設(shè)保護(hù)墊，防止電纜變形和絕緣皮劃破；采用熱縮管保護(hù)；單相制配線時，應(yīng)按規(guī)定使用色線。交通信號控制電纜分別連接到信號燈和信號機(jī)的接線柱上，電線絕緣且無接頭，并用有號碼的套管編碼以便日后的維修。除所需長度外每根電纜線應(yīng)留有余量于最靠近立柱的拉線井內(nèi)，人行燈立柱應(yīng)留2m電纜，車道燈立柱應(yīng)留2m電纜。在信號機(jī)端，每根電纜應(yīng)留有2m長的余量電纜整齊地放于信號機(jī)基礎(chǔ)旁邊的接線井內(nèi)。連線要求有足夠的導(dǎo)體，能保證信號系統(tǒng)的全負(fù)載操作。放線后每根電纜線尾斷口應(yīng)獨(dú)立密封，防止水份滲入線內(nèi)。所有外部非帶電的金屬部件用銅線連成一個連續(xù)的接地系統(tǒng)，用一絕緣銅線分別連接至控制機(jī)的接地座。所有埋設(shè)在地下的電纜的設(shè)置與安裝應(yīng)使它們在浸水時能連續(xù)運(yùn)行而不出故障。傳輸電纜的接頭應(yīng)位于接線井內(nèi)，除所需長度外，傳輸電纜應(yīng)留有2m長的余量電纜布置于井內(nèi)，接頭應(yīng)全密封連接，防水、防潮，整段電纜不應(yīng)有其它接頭。在信號機(jī)端，傳輸電纜應(yīng)留有2m長的余量電纜獨(dú)立密封，整齊地放于信號機(jī)基礎(chǔ)的接線井內(nèi)，每根傳輸電纜應(yīng)分別進(jìn)行方向和車道的編號。16.2.5電子警察施工16.2.5.1基礎(chǔ)施工開挖時必須把圍擋、警示牌擺放在醒目位置，必要時可跟交警溝通，進(jìn)行交通疏導(dǎo)。立桿基礎(chǔ)的深度、寬度必須滿足施工圖紙要求，因現(xiàn)場條件不滿足時由監(jiān)理現(xiàn)場簽證，保證基礎(chǔ)的體積和設(shè)計體積相等?；A(chǔ)按照圖紙挖好后，需要清理基礎(chǔ)內(nèi)的淤泥及雜物，有地下水的需要把水排凈。1. 用途：固定攝像桿；2. 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、尺寸：如《攝像桿基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)示意圖》所示；3. 基礎(chǔ)型號：由所需固定的攝像桿型號確定；4. 制作位置：在《設(shè)備平面布置圖》所標(biāo)注攝像桿位置處制作基礎(chǔ)；5. 制作要求：1) 應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定；2) 基礎(chǔ)與窨井之間應(yīng)有穿線管，且放置鐵絲；3) 基礎(chǔ)鋼板上鋼筋按M20標(biāo)準(zhǔn)攻絲，配鍍鋅螺絲兩個、平光墊圈和彈簧墊圈各一個。6. 材料：8mm鋼板、20mm鋼筋、C25混凝土、碎石、2.5英寸PVVC彎管；16.2.5.2機(jī)箱底座基礎(chǔ)1. 用途：放置機(jī)箱底座。2. 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、尺寸：如《機(jī)箱底座基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)示意圖》所示；3. 制作位置：在《設(shè)備平面布置圖》標(biāo)注機(jī)箱位置處制作基礎(chǔ)；4. 制作要求：1) 應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定；2) 基礎(chǔ)與窨井之間應(yīng)有穿線管，且放置鐵絲；3) 基礎(chǔ)鋼板上鋼筋按M20標(biāo)準(zhǔn)攻絲，配鍍鋅螺絲兩個、平光墊圈和彈簧墊圈各一個。5. 材料：8mm鋼板、20mm鋼筋、C25混凝土、碎石、2.5英寸PVVC彎管；16.2.5.3接地與防雷雷電保護(hù)與接地系統(tǒng)有關(guān)，一個良好的接地系統(tǒng)可以大大地衰減雷雨時在各類設(shè)備及電纜的感應(yīng)電位，另外，當(dāng)一個局部損壞時，可迅速切斷擴(kuò)展的聯(lián)系，使系統(tǒng)不致遭受更大的損害。因此，本投標(biāo)人在設(shè)備的設(shè)計和施工中將按照標(biāo)書要求，認(rèn)真做好機(jī)箱、機(jī)箱內(nèi)設(shè)備、立桿(包括借桿)、光纜吊線(鋼絞線)的基礎(chǔ)的接地，與設(shè)備連接時，使下引線的距離盡量短，最長不超過100米，合理選擇引線的線徑，使引線線阻趨于零；采用特殊的連接方式，使引線的接觸電阻趨于零；要求各處接地系統(tǒng)的指標(biāo)達(dá)到:1. 接地電阻小于4歐姆。2. 除鋼筋外的所有鋼構(gòu)件都采用熱鍍鋅處理。3. 接地符合中華人民共和國有關(guān)接地系統(tǒng)規(guī)范的要求。16.2.5.4接地體安裝1. 用途：防止外界電壓危害人身安全和對設(shè)備的損害，抑制電氣干擾，保證設(shè)備常工作；2. 接地體結(jié)構(gòu)、尺寸：如《接地體結(jié)構(gòu)示意圖》所示；3. 安裝位置：按《設(shè)備平面布置圖》標(biāo)注接地體位置安裝。圖號：4. 安裝要求：1) 應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定；2) 接地體的焊接應(yīng)采用搭焊，搭焊長度為圓鋼直徑的6倍；3) 接地體安裝點下方應(yīng)無任何管道、線纜經(jīng)過；4) 接地體安裝深度如《接地體安裝示意圖》所示；5) 接地體安裝完成后，應(yīng)使用接地?fù)u表測量接地電阻大小，要求接地電阻小于4Ω。注意雨后不應(yīng)立即測量電阻。5. 材料：2.5英吋鋼管和30*5扁鋼。如項目有監(jiān)理簽證要求，需在澆筑時請監(jiān)理現(xiàn)場做隱蔽工程驗收簽證并保存好相關(guān)文檔?；炷涟磮D紙要求采購或施工現(xiàn)場攪拌，攪拌混泥土?xí)r，為避免污染地面，現(xiàn)場采用在鐵皮墊底上進(jìn)行，施工垃圾、施工用品擺放在圍擋內(nèi)。將混凝土倒入基礎(chǔ)坑內(nèi)，必須一邊澆灌一邊用振動棒震動。澆筑三分之一后，用振動棒振實，反復(fù)操作，直到澆筑完畢?；炷翗?biāo)號為C20（如項目有要求以項目施工要求為準(zhǔn)）。澆灌好后，上表面裸露的部分應(yīng)及時用潮濕的材料覆蓋，避免日光直射，做好定期保養(yǎng)。混凝土基礎(chǔ)保養(yǎng)期一般10-20天；冬季采取保溫措施對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；混凝土澆筑完成，表面水分蒸發(fā)后有可塑性時，基礎(chǔ)表面抹光處理，基礎(chǔ)邊緣整齊，棱角分明。16.2.5.5線纜敷設(shè)按批準(zhǔn)的施工圖設(shè)計和現(xiàn)場交底為依據(jù)，開工前復(fù)測其路由走向。線纜埋地的溝槽尺寸：按照施工圖紙施工，橫穿道路PE管應(yīng)外套鍍鋅鋼管保護(hù)，敷設(shè)好的管口用塞子塞緊封好，防止雜物進(jìn)入堵塞管孔；城區(qū)手工開挖為主，開挖時要小心謹(jǐn)慎，避免野蠻作業(yè)；開挖管道溝后要對管道基礎(chǔ)進(jìn)行壓實處理，以防管道埋設(shè)后，受路面車輛碾壓路基下沉使管道變形；按圖紙要求將管放置在開挖好的溝道底部，管道下方采用100mm黃沙墊層鋪底，然后回填泥土。管道上的回填土必須每150mm分層夯實，最后進(jìn)行路面恢復(fù)；通道管道敷設(shè)截面應(yīng)保證在所有電纜穿過以后仍有40%的余量，要求采用PE管，具體管徑根據(jù)線纜多少及截面大小確定。管線鋪設(shè)除常用開挖路面施工外，還有頂管和架空等布線方式，較少采用，具體實施方式根據(jù)現(xiàn)場情況采用。（1）開挖回填、地表修復(fù)回土前，要將溝、坑內(nèi)的各種雜物清除出去，如溝、坑內(nèi)有積水和淤泥必須排除方可進(jìn)行回土，回土用木夯排夯兩遍至三遍，保證回土質(zhì)量。挖出的土應(yīng)及時運(yùn)出施工現(xiàn)場，留下堆在溝坑邊的泥土高度不能高于1.0m，土堆放在溝、坑邊留有40cm寬的走道。工程中如把水泥路面、人行道板、綠化帶及墻壁造成的損壞，需對其原貌進(jìn)行還原修復(fù)，如破壞面積過大或較難恢復(fù)，可聯(lián)系市政、園林等單位協(xié)商相關(guān)事宜代為修復(fù)。如果開挖的是大理石或彩磚，恢復(fù)前需先澆水濕潤開挖處，然后澆筑水穩(wěn)層，再進(jìn)行大理石或彩磚的修復(fù)，以免造成下沉。（2）管道敷設(shè)1. 材料1) 按設(shè)計要求的類型和數(shù)量準(zhǔn)備線纜，且線纜外觀無損傷，2) 絕緣良好；3) 線纜標(biāo)志牌；4) 記號筆。2. 敷設(shè)要求1) 所有管道在敷設(shè)線纜前，應(yīng)進(jìn)行疏通，清除雜物；2) 按設(shè)計規(guī)定的起止路徑敷設(shè)線纜；3) 敷設(shè)線纜時，應(yīng)注意拖拽的角度及強(qiáng)度，以防線纜護(hù)層損傷；4) 每根線纜的終端頭與接頭附近應(yīng)留有至少兩米的備用長度；5) 每根線纜兩端裝設(shè)標(biāo)志牌，標(biāo)志牌上按設(shè)計規(guī)定6) 注明線纜代號。（3）手孔井

（1）砌筑前將井位基礎(chǔ)面洗刷干凈，定出井中點，劃上砌筑位臵和砌筑高度，以便操作。

（2）砌筑檢查井所用磚的質(zhì)量符合設(shè)計、規(guī)范要求。砌磚前，讓磚吃透水，表面潤濕。磚搬運(yùn)小心堆放，避免不必要的破損。

（3）井砌完后，澆筑砼井環(huán)，澆筑前校核井環(huán)面標(biāo)高與路面標(biāo)高一致無誤。（4）纜管敷設(shè)1. 用途：敷設(shè)線纜，防止線纜損傷；2. 管道路由：按《設(shè)備平面布置圖》標(biāo)注的類型和路由敷設(shè)明管、暗管。注意圖中3. 所標(biāo)明的管徑；4. 制作要求：1) 應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB50217-94《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》2) 線纜管密封好，防水性能良好；3) 線纜管離地面應(yīng)不小于0.7米；4) 線纜管管口應(yīng)無毛刺和尖銳棱角；5) 線纜管內(nèi)放置穿線鐵絲。5. 材料：1) 暗管敷設(shè)使用鋼管；2) 明管敷設(shè)使用PVC管。16.2.5.6前端設(shè)備電源1. 電源電纜的敷設(shè)方式及路由電源電纜以架空敷設(shè)為主、穿管敷設(shè)為輔的方式，電源路由可由路口交通信號燈電源及監(jiān)控點附近可靠、穩(wěn)定的取電處引入。每個監(jiān)控點視現(xiàn)場實際情況就近接入。1) 電源電纜的敷設(shè)核準(zhǔn)電纜型號，準(zhǔn)備好敷設(shè)工具。各個接頭的預(yù)留最小長度為1.5m，在直通井內(nèi)電纜應(yīng)自然彎曲。在敷設(shè)電纜前，要實地測量從電源引入點至設(shè)備終端箱的實際距離，并在此基礎(chǔ)上預(yù)留余量。電纜在布放過程中應(yīng)該用力均勻，不得損傷電纜外皮。如需穿管道，管道中不允許有接頭管道2) 電源電纜的接續(xù)電纜接續(xù)前，應(yīng)該對電纜型號、規(guī)格，如有不符合規(guī)定者應(yīng)及時更換，合格后方可進(jìn)行電纜接續(xù)。電纜芯線接續(xù)不應(yīng)產(chǎn)生混、斷、地、串及接觸不良，接續(xù)點應(yīng)掛牌照做明顯標(biāo)識。2. 電源電纜的施工作業(yè)條件1) 進(jìn)行電源施工人員應(yīng)為經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的合格的電工。敷設(shè)前，應(yīng)對電纜進(jìn)行外觀檢查及絕緣電阻測試。2) 工具及施工用料的準(zhǔn)備。3) 電纜型號、規(guī)格及長度均與設(shè)計資料核對無誤。電纜不得有紐較、損傷等現(xiàn)象。4) 電纜接續(xù)工作應(yīng)在氣候良好的條件下進(jìn)行，應(yīng)盡量避免雨，風(fēng)，雪天或細(xì)濕度較大的環(huán)境下進(jìn)行。3. 電力電纜的施工操作工藝1) 電纜敷設(shè)時在電纜終端和接頭附近留有備用長度。接頭處預(yù)留有1.5m余量，終端頭預(yù)留5m的余量。施工時可根據(jù)現(xiàn)場實際情況進(jìn)行調(diào)整。2) 電纜敷設(shè)時，應(yīng)避免電纜與支架及地面摩擦拖拉，電纜上不得有未消除的機(jī)械損傷，如電纜擰絞、護(hù)層折裂等。3) 電纜敷設(shè)時，不宜交叉，電纜應(yīng)排列整齊，加以固定，并及時的加設(shè)標(biāo)志牌。電纜包纏絕緣時應(yīng)該注意清潔，防止污穢及潮氣侵入絕緣層。4) 測量電纜絕緣層電阻，及電纜芯線對外皮或多芯電纜中的一個芯對其它芯線和外皮間的絕緣電阻。測量1KV以下電纜時，用1KV兆歐表測試。絕緣電阻值參考值:額定電壓1KV，絕緣電阻100MΩ/KM。5) 電纜相位檢查。電纜敷設(shè)后，兩端相位應(yīng)該一致、無誤。1. 電源電纜的驗收1. 電纜施工質(zhì)量和驗收參照相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及本工程監(jiān)理、驗收規(guī)范和電纜生產(chǎn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2. 敷設(shè)電纜前，對每盤電纜進(jìn)行絕緣、導(dǎo)通等主要技術(shù)指標(biāo)檢查測試(開盤測試)。3. 電纜線路工程施工完畢后，提供詳細(xì)的測試內(nèi)容、測試方法、測試儀器和測試日程，并提供測試記錄和測試報告。4. 安裝工藝檢測，包括電纜規(guī)格、使用管道孔位、走向和固定、電纜防護(hù)、電纜進(jìn)線等。5. 所有電氣工程符合GB5024-96GB50259-96《電氣安裝安裝工程施工及驗收規(guī)范》。（1）落地式機(jī)箱安裝1. 安裝方式：用鍍鋅螺絲或不銹鋼螺絲將控制機(jī)箱固定于機(jī)箱底座上；2. 安裝工具：活動扳手；3. 安裝要求：根據(jù)現(xiàn)場實際情況選擇機(jī)箱大門開啟方向。（2）懸掛式機(jī)箱安裝1. 安裝方式：通過機(jī)箱抱箍將控制機(jī)箱固定于指定立桿上；2. 安裝工具：活動扳手、扶梯；3. 安裝要求：1) 根據(jù)現(xiàn)場實際情況選擇機(jī)箱大門開啟方向；2) 機(jī)箱底部應(yīng)略高于立桿上腰形孔的位置；3) 機(jī)箱安裝平整，無傾斜或左右不對稱現(xiàn)象。（3）防雨罩安裝1. 安裝方式：通過M8不銹鋼螺絲固定于指定類型的攝像機(jī)云臺上；2. 安裝工具：活動扳手或套筒扳手、扶梯或登高車；3. 安裝步驟：1) 用英制M6螺絲將防雨罩與攝像機(jī)云臺部件3固定；2) 將云臺部件2余云臺部件3之間的固定螺釘擰緊；3) 用桿件加工時的配套螺絲將攝像機(jī)云臺部件1與部件2連接；4) 旋轉(zhuǎn)云臺上端，使攝像機(jī)的拍攝點大致對準(zhǔn)路面線圈。（4）閃光燈安裝1. 安裝方式：用適當(dāng)大小的鍍鋅螺絲將照明燈固定于照明燈支架上；2. 安裝工具：活動扳手、扶梯或登高車；3. 安裝要求：估計照明燈的照射位置，并將其調(diào)整到大致對準(zhǔn)路面線圈。16.2.5.7設(shè)備調(diào)試（1）調(diào)試工具1. 短柄螺絲刀2. 鐘表螺絲刀3. 組合螺絲刀4. 活動扳手5. 套筒扳手6. 硅膠槍（帶硅膠）7. 萬用表8. 電筆9. 五號電池一節(jié)（2）調(diào)試人員由于以下調(diào)試涉及電氣及計算機(jī)相關(guān)知識，因此要求調(diào)試人員經(jīng)過《低壓用戶電氣裝置規(guī)程》培訓(xùn)，具有基本的計算機(jī)操作能力。（3）調(diào)試工藝1、照明系統(tǒng)調(diào)試1) 在進(jìn)行調(diào)試之前請首先閱讀安裝調(diào)試手冊DEMO使用說明；2)運(yùn)行DEMO程序，補(bǔ)光燈打開長亮，把光線調(diào)整到對應(yīng)的車道；3)注意車道補(bǔ)光燈光線不可以打的太正，以免造成車輛號牌光線過曝；2、視頻采集系統(tǒng)調(diào)試在進(jìn)行調(diào)試之前請首先閱讀安裝調(diào)試手冊DEMO使用說明；運(yùn)行程序，點擊“設(shè)置”菜單下的“輸入設(shè)置”菜單項，彈出“設(shè)置”對話框。點擊“活動”菜單項，觀看是否有圖像出現(xiàn)，若有請判斷圖像是由哪一臺攝像機(jī)拍攝而來，該攝像機(jī)是對應(yīng)哪個方向；按以上步驟找出所有邏輯車道對應(yīng)的攝像機(jī)，記錄下該對應(yīng)關(guān)系；按照要求，調(diào)整好所有邏輯車道對應(yīng)的攝像機(jī)。故障分析及解決：觀察圖像時，看到畫面為抖動的彩色斜紋：該故障原因包括：網(wǎng)線線纜標(biāo)志混淆、網(wǎng)線配線錯誤或網(wǎng)線接觸不良。解決方法是首先使用網(wǎng)線測試儀側(cè)視網(wǎng)線連通情況，再直連抓拍攝像機(jī)PING包，若仍無法解除故障請檢查各網(wǎng)線接頭制作是否規(guī)范、接觸是否良好；3、系統(tǒng)調(diào)試在進(jìn)行調(diào)試之前請首先閱讀安裝調(diào)試手冊DEMO使用說明；對闖紅燈及卡口設(shè)備，首先應(yīng)連筆記本電腦；輸入攝像機(jī)IP地址，連接攝像機(jī)；將系統(tǒng)類別設(shè)置為“電子警察”，對卡口機(jī)應(yīng)設(shè)置為“卡口”；在總體信息框內(nèi)，將紅燈時間設(shè)置為“0”秒，并按實際情況設(shè)置車道數(shù)，線圈高度由系統(tǒng)類別決定（闖紅燈為1米、卡口為1米）。其它參數(shù)保留默認(rèn)值；根據(jù)實際情況及前面記錄的有關(guān)邏輯車道與邏輯全景攝像機(jī)號、邏輯牌照攝像機(jī)號、邏輯燈控板號及邏輯紅燈信號編號等的對應(yīng)關(guān)系，設(shè)置各邏輯車道參數(shù)。完成以上設(shè)置后，點擊“確定”按鈕關(guān)閉“設(shè)置”對話框。再次點擊“停止抓拍”按鈕恢復(fù)系統(tǒng)抓拍工作；觀察抓拍所得的實際圖片，若與DEMO中的圖片要求不符，請再次調(diào)整攝像機(jī)云臺角度、攝像機(jī)焦距和聚焦，以使圖片效果達(dá)到最佳。然后蓋上防雨罩，用硅膠密封防雨罩進(jìn)線孔；對闖紅燈系統(tǒng)將紅燈時間重新設(shè)置為2或3秒；檢查系統(tǒng)日期、時間是否準(zhǔn)確；對闖紅燈、卡口設(shè)備，在系統(tǒng)正常運(yùn)行后進(jìn)行模擬抓拍，檢查效果。4、調(diào)試結(jié)束工作照明燈位置調(diào)整：在夜間觀察抓拍圖片照明效果，若角度不佳請再次調(diào)整；按抓拍車道與牌照攝像機(jī)的對應(yīng)關(guān)系，并進(jìn)行記錄；模擬抓拍后，將圖片拷貝到筆記本電腦。適當(dāng)擰緊所有接口固定螺絲；16.2.6施工計劃16.2.6.1工程施工進(jìn)度計劃表在系統(tǒng)實施前制定完善的工程進(jìn)度表，最終進(jìn)度計劃以工程協(xié)調(diào)會決議為準(zhǔn)。實施過程中將隨時通報工程進(jìn)展情況,以合同小簽之日為第1天計算，整個工程期為28日歷天，總體進(jìn)度計劃如下：進(jìn)度（日歷天）項目1-78-1415-2223-28簽訂合同設(shè)備、桿件、標(biāo)志牌涂料等采購桿件定位、基礎(chǔ)開挖及商砼澆筑桿件及信號燈安裝電子警察卡口等設(shè)備安裝標(biāo)線熱熔提交竣工資料并驗收16.2.6.2施工管理方法本工程采用項目法流水式施工方法，并結(jié)合平行式施工法以在必要時加快進(jìn)度。流水式施工以節(jié)省人、財、物，提高質(zhì)量并合理使用資源。項目法施工是以工程項目為對象，按客觀規(guī)律的要求，對項目需要的各生產(chǎn)要素進(jìn)行最優(yōu)化的搭配，通過觀察、分析、綜合、求進(jìn)等方法，對產(chǎn)生技術(shù)經(jīng)濟(jì)的各項工作制定工作標(biāo)準(zhǔn)，讓一切生產(chǎn)活動有條不紊地進(jìn)行，使人力、資金和設(shè)備都發(fā)揮到最大的作用，達(dá)到最佳效果、最高目的。項目法施工的最大好處是可以縮小業(yè)主和施工單位的距離，項目管理經(jīng)理部既是決策機(jī)構(gòu)，又是責(zé)任機(jī)構(gòu)，是施工單位對工程項目實施的全權(quán)代表，這樣就便于保證施工項目按照規(guī)定的目標(biāo)高速優(yōu)質(zhì)低耗地全面完成，保證各生產(chǎn)要素在項目經(jīng)理的授權(quán)范圍內(nèi)做到最大限度的優(yōu)化配置。16.2.6.3強(qiáng)化計劃管理工程計劃管理，在現(xiàn)場施工管理中包含三個內(nèi)容：要組織連續(xù)的均衡的施工，要全面完成各階段的各項計劃任務(wù)或指標(biāo)，要以最低的消耗取得最大效益，主要措施如下：1.生產(chǎn)計劃與實際情況對比分析根據(jù)總網(wǎng)絡(luò)計劃，關(guān)鍵路線計劃，日、周工程計劃，在實施施工過程中，將實際完成情況記錄下來，并與原計劃進(jìn)度進(jìn)行對比分析，及時發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)和矛盾，提出補(bǔ)救措施，預(yù)測完成將要進(jìn)行的工程量的所需時間，提出加快某些施工工序的具體方案。每周定期舉行計劃協(xié)調(diào)例會，收集上周現(xiàn)場施工、計劃落實等各種信息，研究問題，下達(dá)下周的施工任務(wù)。2.加強(qiáng)實質(zhì)性監(jiān)管加強(qiáng)現(xiàn)場的督促檢查，包括檢查施工準(zhǔn)備，施工計劃和合同的執(zhí)行情況，檢查和綜合平衡勞動力、物質(zhì)供應(yīng)和機(jī)械設(shè)備，督促有關(guān)部門，督促各類資源的供應(yīng)。16.2.6.4施工項目進(jìn)度控制項目進(jìn)度控制的目的是提前完成預(yù)定的工期。進(jìn)度控制將有限的投資合理使用在保證工程質(zhì)量的前提下按時完成工程任務(wù)，以質(zhì)量、效益為中心搞好工期控制。施工控制難度最大，問題最多，必須使用正確的方法和對策，進(jìn)行及時有效的控制。施工進(jìn)度的前期控制工期預(yù)控制是對工程施工進(jìn)度進(jìn)行控制，達(dá)到項目要求的工期目標(biāo)。施工順序要安排合理、均衡有節(jié)秦才能實現(xiàn)計劃工期。根據(jù)合同對工期的要求、設(shè)計計算出的工程量，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況、總體工程的要求、施工工程的順序和特點制定出工程總進(jìn)度計劃。根據(jù)工程施工的總進(jìn)度計劃要求和施工現(xiàn)場的特殊情況而制定月進(jìn)度計劃，制定設(shè)備的采、供計劃。施工現(xiàn)場的勘測，作好施工前的準(zhǔn)備，為施工創(chuàng)造必要的施工條件，作好施工前的一切準(zhǔn)備工作，包括：人員、機(jī)具、材料、施工圖紙等。施工進(jìn)度的中間控制在施工進(jìn)行進(jìn)度檢查、動態(tài)控制和調(diào)整，及時進(jìn)行工程計量，掌握進(jìn)度情況，按合同要求及時聯(lián)系進(jìn)行工程量的驗收。對影響進(jìn)度的諸因素建立相應(yīng)的管理方法，進(jìn)行動態(tài)控制和調(diào)整，及時發(fā)現(xiàn)及時處理。由于本工程許多系統(tǒng)同時施工，相互影響因素較多，現(xiàn)場作業(yè)條件和現(xiàn)場作業(yè)情況的變化及土建、裝修現(xiàn)場條件的改變，相應(yīng)的對施工進(jìn)度做出及時調(diào)整。落實進(jìn)度控制的責(zé)任，建立進(jìn)度控制協(xié)調(diào)制度，有問題進(jìn)行及時的協(xié)調(diào)；落實施工過程中的一切技術(shù)支持，增加同時作業(yè)的施工面，采用高效的施工方法、施工新工藝、新技術(shù)、縮短工藝間和工序間的間歇時間；對施工進(jìn)度提前的、對應(yīng)急工程及時的實行獎勵，以及確保施工使用資金的及時到位；按合同要求及時協(xié)調(diào)有關(guān)各方面的進(jìn)度，以確保工程符合進(jìn)度的要求。每月要檢查計劃與實際進(jìn)度的差異、形象進(jìn)度、實物工程量與工作量指標(biāo)完成情況的一致性，提交工程進(jìn)度報告。當(dāng)實際計劃與進(jìn)度計劃發(fā)生差異時，分析產(chǎn)生的原因，提出調(diào)整方案和措施，如進(jìn)度計劃、修改設(shè)計、材料、設(shè)備、資金到位計劃等，必要時調(diào)整工期目標(biāo)（所有文件都要編目建檔）。施工進(jìn)度的后期控制進(jìn)度的后期是控制進(jìn)度的關(guān)鍵時期，當(dāng)進(jìn)度不能按計劃完成時，分析原因采取措施，改進(jìn)工藝，實行流水立體交叉作業(yè)，增加人員，增加工作面，加強(qiáng)調(diào)度。工期要突破時，制定工期突破后的補(bǔ)救措施，調(diào)整施工計劃，資金供應(yīng)計劃、設(shè)備材料等，組織新的協(xié)調(diào)。多方溝通和緊密配合各方的配合是講求材料、設(shè)備、供應(yīng)、人員、機(jī)具的科學(xué)調(diào)配。我方與土建的配合，與機(jī)安的配合，與內(nèi)裝飾的配合，與甲方和監(jiān)理的配合。使互相制約的工程變?yōu)椴秸{(diào)一致，減少工時，節(jié)約成本，達(dá)到按需求時間完成工程的目的。多方及時溝通；準(zhǔn)時參加工程例會，發(fā)現(xiàn)問題主動積極與有關(guān)單位協(xié)作解決，不推卸責(zé)任，不回避問題。及早發(fā)現(xiàn)，及時解決。以用戶為主的合理安排施工。不可預(yù)測情況的緊急應(yīng)對在以防為主的管理措施下，當(dāng)出現(xiàn)特殊情況時我們采取有效的應(yīng)急處理對策。當(dāng)遇有關(guān)單位如土建、機(jī)安、水、電、裝飾單位未能按期交出作業(yè)面等，非我單位所能控制的局面時，可申報停工延期及退場，以節(jié)約工時，若遇施工條件變化時，如地震、惡劣天氣環(huán)境、高溫、洪水、下沉等不可抗力時，我們根據(jù)具體情況采?。簱尵瘸善贰⒓霸甾D(zhuǎn)移物資，盡量減少損失，盡早復(fù)工，加班加人保質(zhì)量補(bǔ)工期。若遇技術(shù)失誤時，如施工過程中，在應(yīng)用新技術(shù)，新材料，新工藝、新產(chǎn)品缺乏經(jīng)驗時，不能保證質(zhì)量，并影響施工進(jìn)度時。我們成立攻關(guān)小組加大人力的投入，或建議甲方更換品牌或型號等對策和相關(guān)措施。16.2.6.5技術(shù)保證制度我們除了具有一批高素質(zhì)的工程技術(shù)管理人員，精良的儀器、工具、設(shè)備外。在該系統(tǒng)所選用的產(chǎn)品都是質(zhì)量過硬的國際知名品牌或經(jīng)過多個工程上的實踐，在多個項目上運(yùn)行性能穩(wěn)定的產(chǎn)品。我們更與供應(yīng)商署售后技術(shù)服務(wù)《使用保障承諾書》、技術(shù)服務(wù)授權(quán)書和《產(chǎn)品授權(quán)書》，得到廠商對我單位全方位的強(qiáng)大的技術(shù)技持。工程的技術(shù)管理包括施工圖紙會審、編制施工組織設(shè)計、技術(shù)交流，技術(shù)檢查、擬定各項技術(shù)措施和實施各種技術(shù)規(guī)程、提出合理化建議、加強(qiáng)工程技術(shù)監(jiān)督管理，這些工作有助于確保工程質(zhì)量和進(jìn)度。工程中推廣應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)，合理的施工工藝，可以給工程帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益，主要措施如下：1.建立健全技術(shù)管理制度，包括技術(shù)責(zé)任制度，圖紙會審制度，技術(shù)交底制度，材料、設(shè)備進(jìn)場檢驗制度，施工技術(shù)日志，工程質(zhì)量驗收制度，工程技術(shù)檔案制度，在施工中嚴(yán)格執(zhí)行。2.制定獎勵條例，鼓勵技術(shù)人員。管理干部在施工過程提出合理化建議，對原設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化，對經(jīng)過實踐證明保證質(zhì)量前提下可以提前工期，降低工程造價的給予獎勵。3.科學(xué)設(shè)計完善的施工計劃：施工進(jìn)度計劃我們使用動態(tài)的網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)圖用時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃，也可用橫道圖表示。它是現(xiàn)代化科學(xué)管理的重要組成部分，把施工過程中有關(guān)工作組成一個有機(jī)整體，把整個項目作為一個系統(tǒng)去加以處理，使系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)相互配合，協(xié)調(diào)一致，使任務(wù)完成得既快又好又省。根據(jù)現(xiàn)有資料分析，將項目的各項任務(wù)的各個階段和先后順序，關(guān)鍵和非關(guān)鍵的工作通過網(wǎng)絡(luò)形式對整個系統(tǒng)統(tǒng)籌規(guī)劃，區(qū)分輕重緩急進(jìn)行協(xié)調(diào)，使此系統(tǒng)對資源進(jìn)行合理的安排，有效地加以利用，達(dá)到預(yù)定工期目標(biāo)。4.該智能弱電項目工程施工將完全按合同規(guī)范和高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計要求進(jìn)行施工，將使施工計劃具有一定的被動性，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，受外界影響因素較大，加上需要的協(xié)調(diào)配合單位多，不可預(yù)測的因素多。工程施工受工程開工時間、其他單位的竣工時間、施工過程中的各階段工作面的實際情況及建設(shè)資金等方面的影響，所以使年度、季度、月度計劃之間難做到均衡性。我單位將加強(qiáng)搞好計劃的銜接，及時把握、控制和對計劃進(jìn)行及時調(diào)整和綜合平衡保證在工期內(nèi)順利完成。16.2.6.6資金與合同保證制度1.資金管理資金是工程實施的基本保障，如果資金運(yùn)作不良，工程進(jìn)度將難以得到保證。為確保弱電工程項目的正常運(yùn)作，制定如下資金使用保障措施：1）使用的三個階段：前期資金用于工程施工圖設(shè)計，施工用各種管、槽、線及施工機(jī)械、工具的準(zhǔn)備，并作為購買設(shè)備的預(yù)付款。中期資金用于每個月的工程進(jìn)款、設(shè)備到貨款、材料款及人工施工費(fèi)用。后期資金用于設(shè)備貨款、各系統(tǒng)檢驗、調(diào)試費(fèi)用。2）使用必須以工程進(jìn)度為依據(jù)，由項目經(jīng)理根據(jù)工程總體計劃提出詳細(xì)的工程量表，并結(jié)合工程進(jìn)展分月度提出下一階段調(diào)整工作量計劃。3）工程量計劃由工程總監(jiān)審核批準(zhǔn)，并報供應(yīng)部門和財務(wù)部門核算，擬制人工、材料、設(shè)備等費(fèi)用計劃報總經(jīng)理批準(zhǔn)，經(jīng)批準(zhǔn)文件作為調(diào)撥資金的基本憑證。4）對于本項目所收工程款，實行?？顚Ｓ?，不得挪用于其它工程。5）對于本項目出現(xiàn)之臨時資金問題，我公司將調(diào)撥工程備用金或建設(shè)單位臨時借款，確保工程之正常使用。2.合同管理合同管理是工程項目管理中最重要的工作之一，是建設(shè)單位和施工單位關(guān)系的橋梁和紐帶需要雙方共同遵守和配合，合同內(nèi)容清楚的明確了雙方權(quán)利義務(wù)和約束雙方的行為，有關(guān)的協(xié)調(diào)雙方關(guān)系條款、保證工程質(zhì)量條款、保證合同實施條款，都是對工程施工順利完成至關(guān)重要的。因此我們遵循工程承包慣例，重視合同管理工作，嚴(yán)格執(zhí)行合同條款。并以項目經(jīng)理及合同管理人員專門處理各種合同有關(guān)事宜，以確保工程合同順利的履行，保證雙方的利益得到實現(xiàn)。加強(qiáng)工程合同變更、設(shè)計修改、工程暫停及復(fù)工、費(fèi)用索賠、工程延期及工程延誤、合同爭議的調(diào)解及合同解除的處理和管理工作，合同管理人員對以上工程的變更、修改等進(jìn)行緊密跟蹤，收集資料，保存書面記錄備案。及時將有關(guān)變更的工程量簽證單提交甲方和監(jiān)理審批，確保工程按時順利進(jìn)行。16.2.6.7施工前準(zhǔn)備工作1.準(zhǔn)備工作業(yè)務(wù)部與工