（業(yè)務管理）業(yè)務需求分析

(業(yè)務管理)業(yè)務需求分析心：中轉(zhuǎn)庫和異地快遞貨物管理；業(yè)務處理和市場開發(fā)；財務部：財務管理。疊、交叉和內(nèi)部心和分揀中心和營業(yè)所的管理職責劃分不明確，缺乏宏觀的協(xié)調(diào)和控制。宅急送作為一包裹快運為主的物流服務公司，業(yè)務主要集中在同城和異地包服務。擁有自己龐輸車輛和租用庫房，主要的業(yè)務流程主要包括：同城包裹快遞業(yè)務(包括市內(nèi)快運和提貨業(yè)務)異地包裹快遞業(yè)務(包括門到門和門到港業(yè)務)倉儲和流通加工業(yè)務(貨物存儲和包裝等)發(fā)貨業(yè)務內(nèi)部流程市內(nèi)定車內(nèi)部業(yè)務流程長途直送業(yè)務內(nèi)部流程發(fā)貨工作單流轉(zhuǎn)發(fā)貨后反饋信息內(nèi)容：實際發(fā)貨方式、墊付款、出港時間、班次等；不是本營業(yè)所負責結(jié)帳的工作單留存?zhèn)渌?。原有的業(yè)務管理方式包括信息系統(tǒng)已經(jīng)不適合業(yè)務的要求，存在著主要問題包括：作業(yè)層：單不合理，求；：狀態(tài)查詢和跟蹤要求；層：行核算和控制；訊費用；可以看出，宅急送業(yè)務的核心問題是現(xiàn)有信息系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足業(yè)務和公司發(fā)展的要求，企業(yè)需要一個全面的、具前瞻性的、符合企業(yè)業(yè)務實際狀況和發(fā)展的信息系統(tǒng)促進企業(yè)的業(yè)務發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。從上面可以看出，組織結(jié)構(gòu)的不規(guī)范、業(yè)務流程的不合理設(shè)計和信息系統(tǒng)的，通是解決宅急送物流和信息流瓶頸的根本方法。宅急送現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)及其管理的職能因為無法適應業(yè)務的拓展和企業(yè)的戰(zhàn)一個層次分明，管理結(jié)構(gòu)清晰、職能劃分明確的組織結(jié)構(gòu)勢在必行。由于宅急送是一個覆蓋全國的跨區(qū)域城市快遞公司，所以需要在組織結(jié)構(gòu)設(shè)中控制、分布式業(yè)務管理方式的組織結(jié)構(gòu)：總公司：負責處理全國跨區(qū)域快遞業(yè)務的調(diào)度、管理和控制，根據(jù)子公司反饋的財務和業(yè)務信息數(shù)據(jù)，制訂企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和業(yè)務規(guī)劃；區(qū)域中心或子公司：負責處理本區(qū)域內(nèi)跨城市的異地快遞業(yè)務和下屬分公司。下設(shè)區(qū)域調(diào)度中心和區(qū)域分揀中心。車輛的調(diào)度和調(diào)控；區(qū)域業(yè)務貨物的中轉(zhuǎn)發(fā)運、儲存和分揀管理。各地分公司：負責管理市內(nèi)業(yè)務，市內(nèi)得出港、進港異地業(yè)務。下設(shè)城市調(diào)度中心、城市分揀中心、接線中心、信息中心及營業(yè)所。城市調(diào)度中心：負責市內(nèi)業(yè)務的調(diào)度分單、運輸管理和貨物跟蹤；城市分揀中心：負責處理市內(nèi)異地業(yè)務的貨物倉儲、中轉(zhuǎn)發(fā)運和管理；城市接線中心：采取集中業(yè)務處理的方式，統(tǒng)一客戶開發(fā)管理和業(yè)務受理；所：負責處理城區(qū)客戶的市內(nèi)快遞業(yè)務。單調(diào)度和運輸管理；中轉(zhuǎn)和管理；如圖：城區(qū)及市內(nèi)的業(yè)務由分公司統(tǒng)一管理，各營業(yè)所負責實際業(yè)務的執(zhí)行，大型營業(yè)所擁有自己的中轉(zhuǎn)庫和運輸車輛，保證市內(nèi)運輸?shù)耐〞澈蜆I(yè)務工。進港和出港異地業(yè)務由北京分公司的調(diào)度中心和分揀中心負責業(yè)務處理。區(qū)域中轉(zhuǎn)的貨物由北京子公司負責處理和調(diào)度。通過從城區(qū)、市內(nèi)到區(qū)域、全國的物流配送網(wǎng)絡(luò)的分布式控制和集中管理，理更為順暢，形成三級的物流調(diào)度和分揀網(wǎng)絡(luò)，通過對客戶的管理，業(yè)務的控制和信息系統(tǒng)的利用，統(tǒng)一公司的形象，度中心、城市調(diào)度中心和城區(qū)調(diào)度中心又同一部門擔任，但職能的劃分是嚴格和明確的。 (1)核心快運業(yè)務網(wǎng)絡(luò)UPS公司同樣的物流快運服務能力。要達到這樣的目標，首先應該具備一個覆蓋全國、運輸方式靈活、分層多級的快運服務網(wǎng)絡(luò)。作為全國性的快運服務商，客戶物流服務的需求分布是不規(guī)則的，范圍也是須具有網(wǎng)絡(luò)化和可擴展的特性。同時快運資源的需求分布也是分層次的，同城快遞業(yè)務主要集中城市或地區(qū)范圍內(nèi)，起來，而跨區(qū)域的全國范圍內(nèi)的快運連接起來。因此，物流系統(tǒng)同樣也應質(zhì)量、安全可靠、多樣化、個性化的的物流業(yè)務網(wǎng)絡(luò)進行合理劃。 (2)核心業(yè)務流程業(yè)務和組織穩(wěn)定發(fā)展的前提，同時也是信息系統(tǒng)合主，包括整車和零擔等運輸方式，市內(nèi)快遞：市內(nèi)的貨物派送；包括市內(nèi)和到港提貨業(yè)務；異地快遞：跨城市的貨物派送，包括進港業(yè)務和出港業(yè)務；定車服務：為客戶提供運輸車輛出租業(yè)務；儲、包裝、分揀和加工等倉儲服貨物存儲：為客戶提供倉庫代管和貨物存儲服務；流通加工：為客戶提供貨物的、裝卸、包裝、分揀和加工服務；劃后的宅急送的業(yè)務流程模型如下：紅線為財務結(jié)算控制流；藍線為管理決策控制流；紅色斷續(xù)線為物流。財務的實際情況須與企業(yè)進一步調(diào)研。連成一個區(qū)域快運網(wǎng)，由區(qū)域中心提供區(qū)域運網(wǎng)通過物流核心的骨干網(wǎng)絡(luò)連接起來。單完成；在同區(qū)域內(nèi)跨市異地的快運業(yè)務由分多個區(qū)域中心轉(zhuǎn)發(fā)后到達目標區(qū)域后，在由過系統(tǒng)的多層分級控制，建立整個快運服務次的可擴展性，快運需求發(fā)展的哪里，快運業(yè)務網(wǎng)絡(luò)就可以擴展到哪里。兩條線來規(guī)范整個一的“車輪上的運輸“轉(zhuǎn)向“海陸空“立體化的集快運、配送、倉儲、流通加工等物流服務為一體的綜合性快運服務商。信息系統(tǒng)是圍繞業(yè)務并能夠促進和指導業(yè)務發(fā)展的，企業(yè)良好的業(yè)務模式和先進的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)無論是作為接線中心的市場開發(fā)和業(yè)務受理部門還是公司的決策管理部門，先進的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)是客戶的請求可以得到有效的響應和管理，提高客戶服務的質(zhì)量，減輕客戶服務人員的工作量，加強客戶服務“一票到底“制的服務功能，同時，利用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的有效數(shù)據(jù)和信息，可以輔助市場開發(fā)人員挖掘潛在的客戶和最有價值的客戶，為公司的客戶定位和市場拓展提供決策依據(jù)；全程的業(yè)務控制和訂單管理系統(tǒng)作為對時間和貨物狀態(tài)都有嚴格要求的快速反應型公司，必須確?？蛻粲唵蔚恼_和及時有效地被執(zhí)行，整個的業(yè)務過程，無論是訂單、車輛、貨物，都應該在系統(tǒng)的控制范圍內(nèi)，業(yè)務各個環(huán)節(jié)是否出現(xiàn)延滯和錯誤，以便及時進行處理，保證整個業(yè)務過程的順暢。貨物的實時跟蹤和定位作為提升客戶服務價值的重要體現(xiàn)和手段，貨物狀態(tài)的分析和貨物的跟蹤，是使系統(tǒng)實現(xiàn)貨物監(jiān)控的前提。在整個物流的過程中，從物流的起點接受客戶任務提貨開始到物流的終點把貨物交給客戶為止，系統(tǒng)應對各個階段貨物的位置和狀態(tài)進行有效的定位和全過程跟蹤。優(yōu)化的調(diào)度和訂單處理功能。系統(tǒng)應能夠處理大量和復雜的客戶訂單，并可根據(jù)客戶的請求和優(yōu)化的算法，制訂出最優(yōu)的調(diào)度分單計劃，減少人為的錯誤和調(diào)度的隨意性。有效的運輸管理功能和績效考核。通過對車輛、人員的管理，充分利用自有運輸資源和外部運輸資源，實現(xiàn)工作的合理分配，提高工作人員的效率，降低工作成本。入庫進行有效的統(tǒng)計和管理，同時對貨物的盤點、分揀、包裝、加工過程進行管理。通過庫存網(wǎng)絡(luò)的管理，實現(xiàn)貨物的最優(yōu)配置和全程管理。算和分析功能。通過系統(tǒng)應能準確的分析出某一客戶、某一單貨物或某一類貨物的物流成本，達到對物流成本的控制和分析，使企業(yè)實現(xiàn)收支控