城市軌道交通地鐵工程土建施工重點(diǎn)難點(diǎn)分析

城市軌道交通地鐵工程土建施工重點(diǎn)難點(diǎn)分析第一節(jié)項(xiàng)目總體施工組織難度大本次投標(biāo)項(xiàng)目為天津地鐵10號(hào)線一期工程土建施工第8合同段，共2個(gè)盾構(gòu)區(qū)間、2個(gè)明挖聯(lián)絡(luò)通道和1個(gè)暗挖聯(lián)絡(luò)通道，包括：微山路站～財(cái)經(jīng)大學(xué)站區(qū)間、財(cái)經(jīng)大學(xué)站～柳林路站區(qū)間，區(qū)間長(zhǎng)度約為2.508km。工程規(guī)模大、施工節(jié)點(diǎn)工期緊、質(zhì)量和環(huán)境保護(hù)要求高，如何做好施工籌劃，安排好各區(qū)間、各工序的施工和相互之間的銜接，是本工程安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成的首要任務(wù)。施工過程中我們將采取如下措施：（1）成立以熟悉天津工程特點(diǎn)、經(jīng)驗(yàn)豐富的項(xiàng)目經(jīng)理部，配備公司優(yōu)秀青年科技人才，成立國(guó)內(nèi)知名專家顧問組，提供組織、技術(shù)、設(shè)備、物資、資金保證。（2）在施工過程中合理配置人員、材料、設(shè)備，保證各項(xiàng)工序的順利進(jìn)行；并準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案、搶險(xiǎn)設(shè)備及物資，加大施工管理力度，保證方案的有效落實(shí)。（3）合理布置施工場(chǎng)地，使有限的場(chǎng)地空間能得到最大化的利用；優(yōu)化資源配置，充分利用不同工序?qū)δ承┵Y源需求的共性特點(diǎn)以及同一工序的作業(yè)時(shí)間差等因素，使現(xiàn)場(chǎng)資源配置達(dá)到既能夠保證施工生產(chǎn)，又防范和避免了不必要的資源對(duì)有限的空間的占用。（4）減少工序銜接時(shí)間，防止設(shè)備的窩工，加強(qiáng)關(guān)鍵線路各工序的控制管理，加大機(jī)械設(shè)備及物資等資源的投入。（5）設(shè)立階段性里程碑工期目標(biāo)，開展勞動(dòng)競(jìng)賽，以實(shí)現(xiàn)階段性里程碑工期來確保總工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。第二節(jié)盾構(gòu)穿越建構(gòu)筑物、管線及橋樁施工本標(biāo)段沿線建筑物眾多，其中微山路~財(cái)經(jīng)大學(xué)區(qū)間在CK20+150~CK20+410范圍內(nèi)側(cè)穿南海里、黃海里多幢房屋，隧道邊緣距房屋最小水平距離為3.83m；在CK19+680~CK20+854范圍內(nèi)側(cè)穿地鐵1號(hào)線橋樁，隧道邊緣距橋樁最小距離為2.59m；財(cái)經(jīng)大學(xué)~柳林路站區(qū)間在CK21+065~CK21+110范圍內(nèi)側(cè)穿雅致園六層房屋，隧道邊緣距房屋最小水平距離為6.04m；在CK21+120~CK21+190范圍內(nèi)側(cè)穿市政4公司四層辦公樓，隧道邊緣距房屋基礎(chǔ)最小水平距離為2.79m。盾構(gòu)區(qū)間穿越的地段大部分為粉質(zhì)粘土、粉土粉砂層，掘進(jìn)擾動(dòng)后變形大，穩(wěn)定時(shí)間長(zhǎng)，地面建筑易出現(xiàn)不均勻沉降、房屋開裂現(xiàn)象。為保證周邊人民的正常工作、生活，必須根據(jù)建（構(gòu)）筑物和地下管線的特點(diǎn)，采取科學(xué)合理的盾構(gòu)掘進(jìn)、監(jiān)測(cè)和其它地面技術(shù)預(yù)控措施。為保證盾構(gòu)周邊建（構(gòu)）筑物及管線的安全，施工中將采取以下施工措施：（1）對(duì)建筑物結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)作進(jìn)一步詳細(xì)調(diào)查；近距離側(cè)穿建筑時(shí)，管片預(yù)留注漿孔進(jìn)行管片背后補(bǔ)充注漿，根據(jù)監(jiān)測(cè)反饋情況嚴(yán)格控制注漿量及注漿壓力；施工時(shí)加強(qiáng)對(duì)建筑物監(jiān)測(cè)，根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)嚴(yán)格控制、調(diào)整盾構(gòu)參數(shù)，并采取有效的加固措施。（2）為保證施工時(shí)建筑物的安全及正常使用，嚴(yán)格控制盾構(gòu)施工過程中的地面變形（包括管片結(jié)構(gòu)變形、地面隆起和沉降）。（3）與區(qū)間結(jié)構(gòu)凈距小于一倍洞徑的建筑需采取保護(hù)措施：對(duì)既有建筑物進(jìn)行評(píng)估；在盾構(gòu)通過前對(duì)建筑物基礎(chǔ)進(jìn)行地面跟蹤補(bǔ)償注漿加固；加強(qiáng)建筑物位移及裂縫監(jiān)測(cè)工作。（4）加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，在盾構(gòu)沿線設(shè)置地面沉降和隆起觀測(cè)點(diǎn)，針對(duì)房屋的沉降及變形加大觀測(cè)頻率；當(dāng)房屋的變形速率和變形量超過警戒值時(shí)，及時(shí)與監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主溝通，及時(shí)采取措施，保證盾構(gòu)施工及周圍建筑物的安全。（5）盾構(gòu)區(qū)間側(cè)穿橋樁保護(hù)措施本標(biāo)段微山路~財(cái)經(jīng)大學(xué)站區(qū)間在DK19+720.00左右，開始側(cè)穿地鐵一號(hào)線高架橋橋樁，結(jié)構(gòu)邊界離橋墩凈距3m左右，下穿區(qū)間覆土約5m，小于一倍洞徑。財(cái)經(jīng)大學(xué)~柳林路站區(qū)間側(cè)穿柳林橋橋樁，隧道外邊緣距兩側(cè)橋樁距離為分別3.56m、4.36米，施工風(fēng)險(xiǎn)及難度很大，在盾構(gòu)施工前對(duì)既有高架橋的梁部、橋墩裂縫、強(qiáng)度、應(yīng)力、高程、位移等情況進(jìn)行檢測(cè)并記錄，作為施工過程中監(jiān)測(cè)的依據(jù)。整個(gè)施工過程中應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)既有橋的沉降情況，沿線設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，針對(duì)臨近橋基礎(chǔ)和建筑物的沉降變形加大觀測(cè)頻率；盾構(gòu)掘進(jìn)過程中需加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，需有專人監(jiān)控盾尾漏水、漏砂情況，必要時(shí)需采取盾尾注漿等措施；近距離側(cè)穿橋樁時(shí)進(jìn)行二次注漿加固，嚴(yán)格控制注漿量及注漿壓力。（6）市政管線專項(xiàng)保護(hù)措施在盾構(gòu)施工過程中，對(duì)于結(jié)構(gòu)上部的重要管線：雨水、污水、輸配水、熱水、燃?xì)?、電信、電力、路燈等管線，對(duì)其變形、沉降進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，重點(diǎn)保護(hù)，同時(shí)做好施工過程中監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的收集，整理和分析，用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來調(diào)整施工參數(shù)，做到信息化施工。第三節(jié)盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)施工在盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)施工時(shí)容易發(fā)生洞門周邊涌水現(xiàn)象，地表下沉，造成管片錯(cuò)臺(tái)、破碎，縱縫喇叭口開裂，甚至因接縫張開太大造成涌水，影響盾構(gòu)施工及周邊建筑物的安全，因此盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)施工也是本工程的重難點(diǎn)之一。本標(biāo)段2個(gè)盾構(gòu)區(qū)間穿越的地段主要為粉質(zhì)粘土、粉土粉砂地層，為保證盾構(gòu)施工的安全，施工中將采取以下措施：1、加強(qiáng)始發(fā)到達(dá)端加固土體的質(zhì)量控制，施工前對(duì)加固土體的強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，滿足設(shè)計(jì)及施工要求方能進(jìn)行施工。2、鑿除洞門前對(duì)洞門位置處土體加固情況進(jìn)行檢測(cè)，如仍存在滲漏水，則進(jìn)行水平注漿止水加固。3、加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)與洞門的測(cè)量復(fù)核工作，將托架位置設(shè)置精確。破除洞門后，盾構(gòu)機(jī)接收托架的高程按照最后測(cè)定盾構(gòu)機(jī)的實(shí)際高低來調(diào)整，適當(dāng)降低接收托架的高度。4、在充分研究施工周邊及地質(zhì)情況后，可以考慮始發(fā)到達(dá)施工前在洞門加固區(qū)周圍布置降水井備用，如遇到施工過程中滲漏嚴(yán)重等不良情況，則可進(jìn)行抽水作業(yè)，將洞門位置處水頭控制在盾構(gòu)機(jī)以下1m左右，過程中加強(qiáng)周邊建構(gòu)筑物變形、沉降及水位監(jiān)測(cè)。5、為了能夠更好的保護(hù)盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)階段周邊建構(gòu)筑物的安全，可以考慮對(duì)重點(diǎn)建構(gòu)筑物或管線提前進(jìn)行加固處理。6、本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間到達(dá)均采用明洞接收，確保到達(dá)前明洞結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。第四節(jié)承壓水地層盾構(gòu)施工依據(jù)本標(biāo)段區(qū)間范圍的地質(zhì)報(bào)告，區(qū)間隧道大部分區(qū)域含有微承壓水層=8\*GB3⑧3粉土、=8\*GB3⑧4粉砂、=8\*GB3⑧5細(xì)砂、=9\*GB3⑨3粉土、=9\*GB3⑨4粉砂地層，盾構(gòu)施工時(shí)易發(fā)生涌水、涌砂，影響隧道穩(wěn)定性，施工時(shí)應(yīng)引起重視。施工中對(duì)此部分區(qū)域采取的主要技術(shù)措施如下：1、進(jìn)入承壓水層區(qū)域前對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行一次全面的維修保養(yǎng)，尤其是重點(diǎn)檢查盾尾密封、中體與盾尾鉸接處的密封的止水效果，確保盾構(gòu)機(jī)的工作狀態(tài)良好。2、控制盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)，緩慢糾偏，避免糾偏過急、幅度過大使管片密封效果降低，同時(shí)將施工對(duì)地層的擾動(dòng)減少到最小。3、嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)方向和鉸接油缸的行程差，以確保鉸接密封效果。同時(shí)加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)鉸接密封檢查，保證不漏水漏砂。4、加強(qiáng)碴土改良，確保地層穩(wěn)定和良好止水性。5、同步注漿采用早凝、早強(qiáng)漿液，增加防水效果。同時(shí)進(jìn)行二次補(bǔ)漿，使管片與土體間隙填充飽滿，及早固結(jié)成型，避免隧道上浮擾動(dòng)土體。6、本標(biāo)段擬使用的盾構(gòu)機(jī)均采用三道加強(qiáng)型盾尾刷，并采用優(yōu)質(zhì)的盾尾油脂，掘進(jìn)過程中加強(qiáng)盾尾油脂的注入檢查，確保盾尾油脂密封壓力正常，保證盾尾密封的防滲漏效果。7、加強(qiáng)掘進(jìn)期間盾構(gòu)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)工作。第五節(jié)聯(lián)絡(luò)通道施工本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間共有三座聯(lián)絡(luò)通道，微山路站～財(cái)經(jīng)大學(xué)站設(shè)兩座聯(lián)絡(luò)通道，采用明挖法施工；財(cái)經(jīng)大學(xué)站～柳林路站設(shè)一座聯(lián)絡(luò)通道，采用暗挖法施工。聯(lián)絡(luò)通道埋深較大，主要位于粉土、粉質(zhì)粘土層中，施工時(shí)不僅對(duì)加固土體有較高的技術(shù)要求，而且對(duì)通道的防護(hù)與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控措施均要求嚴(yán)格，因此是本標(biāo)段的技術(shù)難點(diǎn)之一。為保證地鐵施工質(zhì)量和安全，針對(duì)此重點(diǎn)，擬采取的措施如下：（1）對(duì)該地段地層進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)勘，了解詳細(xì)的水文地質(zhì)情況，為方案的制定提供依據(jù)。（2）水平凍結(jié)法要將凍結(jié)孔的孔位布置、偏斜率控制與凍結(jié)時(shí)間等作為重點(diǎn)。（3）開挖前一定要對(duì)加固土體的質(zhì)量進(jìn)行安全判定與檢查，確保開挖土體達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，防止坍塌事故的發(fā)生保證人員安全。（4）明挖聯(lián)絡(luò)通道施工全程進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，掌握土體強(qiáng)度、位移、支護(hù)形變等情況，一旦出現(xiàn)異常，及時(shí)采取措施。（5）預(yù)先制定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方案，將各種施工風(fēng)險(xiǎn)降到最低。第六節(jié)疊交隧道施工本工程微山路~財(cái)經(jīng)大學(xué)站區(qū)間于里程DK19+788.66處左右線上下疊交，疊交段長(zhǎng)度約1250m，其中間距≤3m的疊交段長(zhǎng)度為144m，位于財(cái)經(jīng)大學(xué)接收端。疊交段所處土層主要以⑧2粉質(zhì)粘土、⑧3粉土、⑧4粉砂、⑨2粉質(zhì)粘土及⑨3粉土為主；財(cái)經(jīng)大學(xué)站~柳林路站區(qū)間于里程DK21+62.35處左右線上下疊交，疊交段長(zhǎng)度約226m，其中間距≤3m的疊交段長(zhǎng)度為191m，位于財(cái)經(jīng)大學(xué)接收端，疊交段所處土層主要以⑧2粉質(zhì)粘土、⑧3粉土、⑧4粉砂、⑨2粉質(zhì)粘土及⑨3粉土為主。為保證地鐵施工質(zhì)量和安全，針對(duì)此重點(diǎn)，擬采取的措施如下：1、先施工下部隧道，待洞內(nèi)及地表監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)穩(wěn)定后施工上部隧道，且上下洞掌子面錯(cuò)開距離不小于200m，并且下洞其他支撐措施施工完成，上洞方可進(jìn)入疊交段，降低隧道間的相互影響。2、下洞施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制地面沉降和周邊環(huán)境的穩(wěn)定性，為上洞施工提供良好條件；上洞施工應(yīng)盡量降低對(duì)周邊土體的擾動(dòng)，以減小對(duì)成型隧道的施工影響和對(duì)周邊環(huán)境的二次擾動(dòng)。3、設(shè)立30環(huán)試推進(jìn)段，對(duì)各類數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，包括：正面平衡土壓力設(shè)定、出土量控制、推進(jìn)速度控制、管