【基于唯品會和京東的比較探析企業(yè)物流模式選擇14000字（論文）】

[18]認為在境海外倉的建設模式的選擇問題上對于跨境電商企業(yè)的發(fā)展有著重要的影響。不管選取那種建設模式，都有一定的優(yōu)勢和劣勢，需要企業(yè)結合自身的實際需求和銷售情況進行合理的選擇。同時，企業(yè)要做好前期的分析調研工作，為海外建倉提供充分的技術支持和數(shù)據(jù)支持。XunyangFeng（2019）REF_Ref14641\r\h[19]認為在跨境電子商務的發(fā)展中，加強物流模式的共享是非常重要的，需要各方面的結合才能達到集聚效應，并且鼓勵發(fā)展物流外包模式，建立自己的跨境電子商務物流體系，使物流服務更加個性化。在生鮮電子商務物流模式的問題涉及到的主要是冷鏈物流，CroxtonK（2017）REF_Ref14641\r\h[20]強調要加強基礎設施建設，為冷鏈食品的流通系統(tǒng)提供安全保障。提高冷凍加工能力，加強運輸設施，降低物流用到的費用，另外還需要考慮冷凍儲藏與經(jīng)濟發(fā)展匹配度，以促進冷臉物流企業(yè)的快速發(fā)展。TomFeare（2008）REF_Ref14641\r\h提出企業(yè)面臨在物流模式選擇的障礙是物流成本過高，應加強現(xiàn)代化物流知識和專業(yè)物流管理人才，充分發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢，增強企業(yè)的核心競爭力，實施一體化管理。孫亮（2018）REF_Ref14641\r\h[6]根據(jù)自身發(fā)展選擇物流模式，綜合考慮成本、需求、服務和物流對企業(yè)的重要程度，整合平臺資源，建立第三方物流為主、自建物流為輔的發(fā)展模式。企業(yè)在發(fā)展和壯大過程中，可以根據(jù)自己業(yè)務發(fā)展的需求，針對目標客戶群體，以提升服務質量。常立軍（2014）REF_Ref14641\r\h[16]提出無論是第三方物流模式還是自建物流模式，都具有自身的特點和優(yōu)勢。對于京東和唯品會這樣的電子商務企業(yè)來說，在進行物流模式的選擇時應該根據(jù)公司的經(jīng)營特點和當前企業(yè)的實際情況，只有這樣電商企業(yè)才能做好商品的物流管理，從而使客戶滿意，企業(yè)才能夠實現(xiàn)利益最大化。張志萍（2020）REF_Ref14641\r\h[13]基于物流戰(zhàn)略地位法分析唯品會物流模式選擇，通過分析看出，電商企業(yè)選擇物流模式并不是一成不變的，與第三方的合作方式也是多種多樣的。隨著企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的調整，物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位也會發(fā)生變化，電商企業(yè)應該從企業(yè)戰(zhàn)略、成本支出及服務競爭力等多個方面綜合考慮，選擇適合自己的物流模式。1.2.4簡要評述京東和唯品會這兩大電子商務的巨頭，對我國電子商務的發(fā)展具有重要意義，其他企業(yè)可以借鑒京東商城和唯品會的物流模式，為相關各方提供參考。綜合以上文獻，已有文獻對物流模式選擇因素方面進行了分析，但是內容還不夠具體，因素劃分不夠細致。唯品會是如何從自營物流模式轉向第三方物流，京東的自營物流模式是怎樣一步步發(fā)展壯大的，本文將對唯品會和京東的物流模式進行比較分析，以期對中國企業(yè)物流模式提出有益建議。2企業(yè)物流模式選擇的理論基礎2.1.物流模式的概念物流模式是指企業(yè)產(chǎn)品的組織和分發(fā)的模式，無論是企業(yè)本身還是在外部力量的幫助下完成的，所有這些都在企業(yè)物流計劃階段被考慮。物流配送的模式可以概括為構成分配事件的元素及其移動速度的組合。在形式上，它是根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展的要求以及分配對象的性質，特征和技術性質選擇的分配規(guī)律。企業(yè)物流模式主要有企業(yè)自營物流、業(yè)務外包物流、企業(yè)物流聯(lián)盟等。2.2物流模式的類型2.2.1自營物流企業(yè)自營物流是指企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務，組建全資或控股的子公司完成企業(yè)物流配送業(yè)務。企業(yè)專注于公司的長期發(fā)展，開發(fā)建立自己的分銷系統(tǒng)，計劃、組織、協(xié)調、控制和管理整個公司的物流活動。自營物流模式可以分為兩種類型。一是生產(chǎn)制造公司的物流，在傳統(tǒng)的業(yè)務模型中，規(guī)模大、實力雄厚的公司有自己的物流解決方案。隨著公司物流的發(fā)展，這些公司的物流路線和產(chǎn)品信息都有一定程度的改善。自營物流企業(yè)開發(fā)物流方面的優(yōu)勢在于其生產(chǎn)和營銷是公司本身的責任，這對品牌形象塑造非常有幫助。選定的制造公司系統(tǒng)通常在不同的城市具有分銷網(wǎng)絡和存儲設施，這種物流系統(tǒng)具有很高的交付水平。但是，在實踐中，這種物流模式需要龐大的經(jīng)濟實力，這對于許多公司而言都是困難的；二是平臺企業(yè)自營物流模式。平臺企業(yè)指的是為電商企業(yè)提供交流平臺的企業(yè)，制造商或供應商在平臺上展示、銷售他們的產(chǎn)品，客戶通過網(wǎng)絡了解各種產(chǎn)品。平臺企業(yè)是供應商和客戶之間的橋梁，即使企業(yè)不生產(chǎn)產(chǎn)品，交易過程中也存在買賣雙方不誠信的風險。2.2.2第三方物流第三方物流也稱第三方配送模式。實行營銷的企業(yè)將配送、包裝、倉儲、運輸、送貨等相關配送業(yè)務環(huán)節(jié)交由專業(yè)化的物流配送企業(yè)去完成。具體來說，一旦供應商從需求者那里獲得了需求信息，它就通過其信息網(wǎng)絡系統(tǒng)與專業(yè)化的物流公司聯(lián)系，物流公司根據(jù)第一方和第二方達成的協(xié)議與供應商簽訂代理協(xié)議，在一定時期內，將部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流公司并根據(jù)協(xié)議完成物流配送代理業(yè)務，以獲得專業(yè)化的物流業(yè)務。根據(jù)第三方物流公司的標識，它們可以分為兩類：“物流”和“快遞”。物流公司主要包括為傳統(tǒng)運輸提供服務的“德邦物流”和“中鐵物流”，第三方物流公司的運輸成本較高；“快遞”公司與“韻達快遞”、“圓通”等第三方物流模式的出現(xiàn)使整個物流行業(yè)更加規(guī)范化和專業(yè)化，各種第三方物流可以根據(jù)客戶的特點為客戶提供專業(yè)化和個性化的物流服務，最大程度滿足客戶的需求。2.2.3物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟，指的是需要物流服務的商家在物流服務選擇時更趨向于選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較長時間業(yè)務往來的相關企業(yè)，通過契約的形式進行合作，實現(xiàn)配送合理化和高配送效率，以求達成優(yōu)勢互補、互助互利、風險共擔戰(zhàn)略目標的物流聯(lián)盟伙伴所建立的一種功能上互補的配送聯(lián)合體。物流聯(lián)盟可分為兩種不同合作性質的類別：契約式聯(lián)盟和股權式聯(lián)盟。絕大多數(shù)企業(yè)都是采用契約式聯(lián)盟，相比較股權式聯(lián)盟而言，契約式聯(lián)盟對聯(lián)盟內企業(yè)的默契和協(xié)調度的要求較高，所以采用契約式的聯(lián)盟企業(yè)的經(jīng)營方式會更加靈活，決策會更加自主。但是，契約式聯(lián)盟也存在弊端。由于各個企業(yè)缺乏獨立性，治理能力薄弱，導致集團內部不穩(wěn)定，配送業(yè)務完成效率低下。而股權式聯(lián)盟則不會出現(xiàn)這類情況，股權關系聯(lián)盟中的各個企業(yè)之間具有連帶效應，不會出現(xiàn)價格差異的情況，并且每個公司相互之間具有高度的信任意識和責任意識。因此，從長遠發(fā)展角度來看，股權式聯(lián)盟是我國物流企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展趨勢。2.2.4三種模式的比較自營模式要求相關企業(yè)建立自己的逆向物流網(wǎng)絡，這對企業(yè)的資源投入要求較高，會造成了資源的極度浪費；物流成本上升，低貨值/拋貨/重貨不適合跨區(qū)域長距離調撥周轉，會造成投資回報比例也較低。自營物流的優(yōu)勢：一是在于品牌商直接和總部溝通，溝通效率較高，品牌商對市場管理較為容易；二是有一個強大的運輸時間控制系統(tǒng)。由于自營物流完全使用自備運輸工具，并且不用依賴當?shù)剡\輸?shù)馁Y源，所以它可以有效控制、管理運輸時間并能減少后續(xù)轉移的運輸成本；三是國際技術可以為本企業(yè)培養(yǎng)國際物流方面的人才，以擴展未來的業(yè)務。（2）完全外包給第三方物流公司，由第三方物流公司全權負責物流。這種模式是現(xiàn)在較多企業(yè)采用的模式，第三方物流模式對于生產(chǎn)商來說，其面臨的首要問題是如何選擇服務供應商，在選擇服務供應商時，生產(chǎn)商需綜合考慮多項因素，包括自身的利潤點、所能承受的信息共享程度等，但截至目前關于供應商的選擇標準并不統(tǒng)一。企業(yè)通過簽訂協(xié)議將業(yè)務外包給第三方企業(yè)，也就意味著失去了對自身產(chǎn)品逆向物流的監(jiān)控，如此極其造成自身產(chǎn)品的顧客滿意度降低，并且不可否認自身的產(chǎn)品技術專利也會受到嚴峻挑戰(zhàn)；同時，第三方物流是專業(yè)的物流公司，一對各個流程了解透徹，有豐富的運營經(jīng)驗，能提供專業(yè)的物流服務，有效控制物流的每一個節(jié)點，可以有效降低貨損率，物流公司是專門服務于客戶的，能在需要把控的點上安排充足的人員進行監(jiān)督管理，防止貨損出現(xiàn)；二是即使出現(xiàn)貨損，能及時發(fā)現(xiàn)并界定貨損責任人，盡快安排走保險程序，以及向客戶反映，爭取盡早補貨；三是降低費用支出的同時還能達到雙贏，專業(yè)的設施設備、完善的物流網(wǎng)絡、先進的信息平臺和豐富的管理經(jīng)驗，可以提供倉儲、運輸、配臺、配送等全方位物流服務，使供應商和制造企業(yè)可以更加專注于提高核心競爭力。（3）物流聯(lián)盟需要一定數(shù)量的數(shù)據(jù)信息共享，同時合作企業(yè)也在朝著共同的方向研究分析，然而這樣就使每個公司業(yè)務的專業(yè)知識和隱私更易于與被其他公司得知。合資企業(yè)的優(yōu)勢在于它們可以實現(xiàn)顯著的經(jīng)濟增長，從而使生產(chǎn)企業(yè)能夠提高資源利用率、提高效率。物流聯(lián)盟中企業(yè)間通過合并與協(xié)議的簽署建立了信任關系，更容易應對市場機制趨勢。在發(fā)現(xiàn)市場機會之后，企業(yè)會找到長期合作伙伴關系和降低價格的前景，因為任何面臨合同威脅或終止合伙關系的公司都會減少整體的收益。合資公司中的每家公司都有一定的資產(chǎn)，但公司合伙關系的結構很容易建立合伙關系的所有者，物流聯(lián)盟中企業(yè)成員的規(guī)模大小和先進技術很難完全匹配，所以在費用分攤及利潤分配的時候很難在努力回報和利潤之間進行精確分配，很難與合作伙伴達成協(xié)議。2.3物流模式選擇的影響因素2.3.1企業(yè)產(chǎn)品自身物流特點由于不同的產(chǎn)品具有不同的特性，因此必須在產(chǎn)品運輸過程中考慮產(chǎn)品的性質，并且必須根據(jù)所售產(chǎn)品的特性（尺寸、安全性、便利性等）選擇適當?shù)奈锪髂Ｊ?。那些散裝運輸工業(yè)材料或者鮮活的產(chǎn)品，需要聘用相對專業(yè)、完善的專業(yè)物流服務和短期物流渠道的物流公司，以保持產(chǎn)品的連續(xù)供應；對于提供給全球市場的產(chǎn)品，建議使用區(qū)域專業(yè)物流公司提供支持；對于具有單一產(chǎn)品線的公司，應采用與母公司的物流本身相同的方式使用；對于許多技術物流服務，例如物流服務，公司必須使用委托代理的方式，以獲得更專業(yè)的物流；對于那些使用頻率低的設備的制造商，采用自營企業(yè)雖有利可圖，但風險較大，應將其委托給專業(yè)的物流服務公司，以將風險降到最低。2.3.2企業(yè)的規(guī)模和實力實力較雄厚的大中型企業(yè)，通常有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務的質量。另外，還可以利用過剩的物流網(wǎng)絡資源拓展外部業(yè)務，為別的企業(yè)提供物流服務，從中獲取一定利潤。而中小企業(yè)則受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難以提高。此時，企業(yè)為把資源用于主要的核心業(yè)務上，就應該把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。2.3.3物流成本在選擇自營還是第三方物流模式時時，必須弄清兩種模式物流系統(tǒng)總成本的情況。物流系統(tǒng)總成本計算公式是物流系統(tǒng)總成本=總運輸成本+庫存維持費用+批量成本+總固定倉儲費用+總變動倉儲費用+訂單處理和信息費用+客戶服務費用。這些成本之間存在著矛盾。一是減少倉庫數(shù)量時，可降低倉儲成本，但會增加運輸距離和次數(shù)，從而導致運輸成本增加；二是如果運輸費用的增加部分超過了倉儲費用的減少部分，則總的物流成本反而增大。因此，在選擇和設計物流系統(tǒng)時，必須對物流系統(tǒng)的總成本加以分析，最后選擇成本最低的物流系統(tǒng)。2.3.4客戶對物流服務的需求在采購商品，安排運輸和采購倉儲資源方面，我們將提高物流服務的整體交易效率，運營效率和資本效率，并改善客戶服務質量。在出售之前，有必要向買方清楚列出不同物流方式的特點，為買方提供多種物流選擇，并讓買方根據(jù)實際需要選擇物流方式。對客戶來說，提高物流運營效率和資本效率是最有價值的，并且可以更好地滿足客戶的需求。2.3.5風險因素自擁資產(chǎn)獨立的第三方是專業(yè)的物流公司，擁有自己的運輸工具和倉庫，并從事物流業(yè)務。他們擁有龐大的客戶群，較大的規(guī)模和物流運營系統(tǒng)的支持，可以幫助企業(yè)節(jié)省大量的人力，物力和財力。一般來說，擁有資產(chǎn)的第三方公司通常非常專業(yè)，但是其靈活性通常會受到限制。非自擁資產(chǎn)第三方是指沒有硬件設施或僅租用運輸工具資產(chǎn)的企業(yè)。他們主要從事物流系統(tǒng)的設計，庫存管理和物流信息管理功能，以及其他物流活動，例如貨運和倉儲，由公司承擔但負責系統(tǒng)運行的物流管理公司。這些公司運營通常很靈活，可以修訂服務內容，可以自由地混合和部署供應商，同時管理成本也較低。企業(yè)應根據(jù)自己的需求選擇和使用這兩種模式。3唯品會和京東物流模式比較分析3.1物流覆蓋范圍目前，唯品會擁有五大物流倉儲中心，分布在天津、廣東、江蘇、四川，湖北，分別服務于華北、華南、華東、西南及華中的顧客，全國倉儲面積達220萬平方米，覆蓋100多條公路的干線運輸，并與各大航空公司戰(zhàn)略合作、擁有專屬艙位的航空貨運，已建立覆蓋全國縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的3500多個自營配送點為一體的倉儲、運輸配送體系及倉庫、運輸團隊，現(xiàn)有自有配送員近27000名。京東物流的配送早在3年前就已經(jīng)實現(xiàn)了大陸地區(qū)所有區(qū)縣的全覆蓋，24小時達服務已經(jīng)覆蓋全國88%的區(qū)縣。而今年，京東物流推出“半日達（211限時達）”已經(jīng)十周年。10年間，“半日達”從6座城市試點擴展成為全國32個省市自治區(qū)、200多個城市、甚至“田間地頭”的高品質服務標配，在京東三季度業(yè)績財報中，截至2020年9月30日，京東物流運營超過800個倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內，倉儲總面積約2000萬平方米。這個規(guī)模在所有快遞企業(yè)中已經(jīng)是不俗的表現(xiàn)。同時京東物流另一大亮眼的數(shù)據(jù)是快速的增長。2017年京東物流向外部開放后，初步訂立目標是在2022左右年實現(xiàn)50%的營收來自于外部市場。但早在今年1月份的時候，京東物流的外部收入占比就已經(jīng)超過了40%，超期完成了目標。京東物流現(xiàn)在最大目標是將依靠京東商城已經(jīng)循環(huán)起來的這一套成熟的體系，嫁接到整個快遞行業(yè)。劉強東曾說，未來快遞行業(yè)只會剩下兩家，一家是順豐，另外一家就是京東物流。3.2物流及時性及時性不但是服務性的延伸，也是流通對物流提出的要求?？焖?、及時既是一個傳統(tǒng)目標，更是一個現(xiàn)代目標。其原因是隨社會大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強烈了。在物流領域采取的諸如直達物流、聯(lián)合一貫運輸、高速公路、時間表系統(tǒng)等管理和技術，就是這一目標的體現(xiàn)。唯品會物流模式現(xiàn)狀:30%的供應商在檔期前7天要送到唯品會倉庫；30%的供應商在檔期前3-5天送貨到唯品會的第三方物流30%的供應商采用即時庫存模式送貨，當訂單產(chǎn)生之后第二天12點之前送到唯品會；10%的供應商直接發(fā)貨給顧客。這樣的物流模式會耽誤很多時間。今年的6.18零點剛過，烏魯木齊第一單僅用時8分21秒完成。20分鐘內，22個城市當天全部完成送達承諾。在眾多消費者印象中，京東商城的“快”無疑是最讓人印象深刻的，京東物流的次日達，帶給了消費者很多便利，甚至在上午11點之前下單，當日下午就能送到，做到“半日達”，在市面上沒有任何快遞公司可以做到這一點，很多消費者因其“快”在京東商城下單京東物流招股文件披露，京東商城90%的訂單能在當日或次日送達，靠的就是獨步天下的智能倉儲網(wǎng)絡：消費者下單后的第一時間，商品在距他最近的RDC/FDC出庫，發(fā)往7280個配送站（門店）中的一個，由19萬京東小哥中的一位完成“最后一公里配送”?！吧衔缦聠?，下午收貨”，消費者對京東物流已經(jīng)逐漸習慣并形成依賴。京東快遞今年還在全國140余城市承諾，快遞超過“承諾時效”送達，京東快遞支持運費全額賠付，最快24小時內理賠款即可到賬。3.3商業(yè)模式唯品會的商業(yè)模式被形象地譽為“線上奧特萊斯”。唯品會把用戶人群主要分為三大類，精致女性、男性群體和銀發(fā)族，對不同的人群，唯品會的運營策略也各不相同。女性一直是唯品會的主要用戶群體。從唯品會每日特賣的女裝類目可以看到，有像樂町這樣針對年輕用戶的青春品牌，也有赫基這樣面向貴婦的高端大牌，基本滿足了各個價位段的需求。通過與品牌聯(lián)合定制、“折扣上新”等方式，滿足男性客群對好貨好價的需求。唯品會打通品牌線下門店和平臺線上銷售，讓門店的貨品通過唯品會的平臺直達消費者，并推出快速退換貨服務解決用戶網(wǎng)購顧慮，這樣基本解決了很多人（老年人）仍對互聯(lián)網(wǎng)工具不熟悉無法網(wǎng)購的顧慮。在運營唯品會平臺的背后，根據(jù)會員的需求，將平臺打造成成會員的“買手”，去全球各地精選最優(yōu)商品，這也是唯品會活躍用戶強勁增長的秘密。唯品會作為線上銷售的網(wǎng)站，在中國開創(chuàng)了“名牌折扣+限時搶購+正品保障”的創(chuàng)新電商模式，并持續(xù)深化為“精選品牌+深度折扣+限時搶購”的正品特賣模式。京東以輕資產(chǎn)模式運營著全國最大的倉儲配送網(wǎng)絡中心（核心倉儲資產(chǎn)歸屬集團），憑借多年積累的品牌知名度和倉配領域的運營管理優(yōu)勢，京東物流為商城（含自營和POP）和其他各類客戶和供應商提供包含快遞、快運、冷鏈、國際業(yè)務、倉配等基礎物流服務以及涵蓋服飾、生鮮、家電、消費、家居、汽后、3C這七大行業(yè)的物流服務解決方案。這樣看來，京東商城不僅是在賣產(chǎn)品，也是在賣物流服務，更是在賣流量。3.4物流服務質量2013年之前，中國的快遞行業(yè)龍蛇混雜，物流服務質量整體還處在比較低的水平，只有順豐憑借高端物流與同行差異化。為了讓所有的用戶都有更好的購物體驗，唯品會與順豐合作持續(xù)深化，不斷提升物流效率和配送服務質量，全面提升用戶的消費體驗。消費者在APP上購買滿88元即可享受免費順豐速遞服務。此外，唯品會將提供免費的上門取件服務。此外，唯品會還升級了客戶服務系統(tǒng)，以縮短用戶故障排除時間并加快恢復時間，減少后的十天內將退還差額，消費者可以放心購買。通過不斷強化運營服務，服務用戶的增加，重復購買率，受歡迎程度也在不斷提高。經(jīng)過十多年的發(fā)展，京東物流已建立了六個高度協(xié)調的網(wǎng)絡，包括倉儲網(wǎng)絡，綜合運輸網(wǎng)絡，分銷網(wǎng)絡，大型網(wǎng)絡，冷鏈網(wǎng)絡和跨境網(wǎng)絡。服務范圍幾乎覆蓋了中國的所有地區(qū)，城鎮(zhèn)和人口，不僅建立了中國電子商務與消費者之間的信任關系。京東物流著眼于用戶體驗，強調努力工作，做最有價值的事情。長期以來，京東一直堅持正版授權產(chǎn)品，通過自營物流模式改善客戶體驗，解決了對電子商務消費的信任問題。重新定義了標準的物流服務，推出了當日交付服務（限時交付211），該標準仍是物流行業(yè)服務的基準將用戶體驗帶入按需服務時代-在將物流帶入按需服務時代時，應完成包括211，速度，汽車到快遞，京準達，京尊達等多種服務系統(tǒng)的建立；促進24小時全包式城鄉(xiāng)服務-啟動計劃，將24小時交貨時間升級到數(shù)千個縣和數(shù)萬個城市，以促進縣級消費者可以享受的24小時全包式物流服務。此外，京東物流倡導長期共生。多年來，京東物流一直堅持公平的商業(yè)價值，不懈地致力于基礎設施建設和整合核心能力，例如供應鏈和技術。根據(jù)京東的三毛五理論，如果京東有機會賺一元錢，京東只拿七毛，而剩下的三毛留給他的合伙人，七毛中的三毛五用于員工福利和激勵，其余三毛五留給公司的未來發(fā)展。3.5物流管理能力唯品會為代表的輕公司模式，通過“干線+落地配”的物流模式，由自家倉儲中心配送至目標城市，再選擇當?shù)氐目爝f公司做“送貨上門”的二次落地配送，這種模式的好處自然是可讓電商做自己最擅長的運營業(yè)務，減輕資金壓力，但也對管控與物流商的合作提出了更高的要求。京東物流的潛力和優(yōu)勢均在倉儲上，可以完全避開順豐這個極強的對手通過自己在倉儲能力上極強的優(yōu)勢，在電商市場上實現(xiàn)另外一種方式的突破。最終實現(xiàn)在利潤和市場上與順豐平起平坐。當下的京東物流已經(jīng)實現(xiàn)了從0到1的過程，從1到多的探索中，并不是一件容易的事情。京東物流雖然有足夠的想象空間，但如何發(fā)揮自身優(yōu)勢是一個極大的難題。3.6物流專業(yè)化水平京東物流則從“倉”出發(fā)，三步實現(xiàn)“一體化供應鏈”：第一步是從制造商到京東物流倉庫。貨物通過干線物流或分支機構物流從工廠運到京東物流倉庫。制造商/分銷商可以自行交付商品，也可以與京東物流預約進行“一線運輸服務”，以進行門到門的攬收業(yè)務，目前這個階段還沒有任何消費者訂單記錄。第二步，倉儲服務。經(jīng)過驗收，合并/碼垛和其他程序后，貨物將在全國各地的京東物流多層倉庫之間轉移?；谪S富的運營經(jīng)驗和算法的優(yōu)化，京東物流根據(jù)消費者需求預測，將不同類型的商品分配給最理想的“區(qū)域配送中心”（RDC）或“前端物流中心”（FDC）。京東于2015年推出了“立即購買”服務，用于倉庫配送。如果在全國擁有多家工廠和許多分銷商的品牌產(chǎn)品都接受京東物流服務，則他們可以將商品運送到最方便他們的一個或多個京東倉庫，然后將貨物運送到市場附近的倉庫，等待需求產(chǎn)品配送。第三步，快速配送。京東物流的招股書顯示，利用全球智能倉儲網(wǎng)絡，京東商城90％的訂單都可以在同一天或第二天交付。只要消費者下訂單，貨物就會在最近的DRC/FDC出庫，然后發(fā)往到7280個配送站（門店）之一，而190000個京東兄弟中的一個進行了“最后一英里的運送”。多年來，“集成供應鏈”為京東帶來了出色的服務和聲譽，并為京東物流創(chuàng)造了同行無法學到的智慧。他已成為京東商業(yè)帝國的基石之一。作為客戶，能直接感受的來自唯品會的服務就是配送，在2010年前后那樣的物流條件下，如果自己沒有物流，唯品會很可能撐不到今天。2010年唯品會忙著建物流時，上海有一家名為芭芭BRAIN的品牌折扣網(wǎng)站倒閉了。這個網(wǎng)站跟唯品會模式類似，但是沒有自己的倉庫，只能讓品牌商直接做配送。品牌商嫌網(wǎng)站量太小，配送不積極，配送時間長，造成消費者退貨退款暴增，最終關掉。特賣的物流體系跟其他電商不同，特賣周期短，庫存周轉率不到一個禮拜。如果配送時間超過十天，意味著消費者下一次搶購的時候，還沒有收到上一次搶到的商品。這時候誰還愿意下單？但唯品會的訂單量跟品類豐富的京東相比根本不是一個量級的，京東可以讓京東物流成長為價值400億美元的獨立企業(yè)，唯品會卻不能支撐品駿物流獨立運營，在現(xiàn)如今國內物流企業(yè)發(fā)展成熟的條件下，選擇停運品駿物流也是個理性的選擇。由此可見，相比于京東物流，唯品的物流專業(yè)化程度還是不夠。4唯品會與京東物流模式選擇對中國企業(yè)物流決策的啟示

4.1完善物流模式功能，增強物流系統(tǒng)協(xié)同性

物流系統(tǒng)的功能要素是指物流系統(tǒng)的基本功能。這些基本能力可以有效地結合起來，以有效地執(zhí)行常見的物流操作，從而可以合理有效地實現(xiàn)物流系統(tǒng)的總體目標。通?？紤]將物流系統(tǒng)的功能組件用于運輸、存儲和包裝、轉運和卸貨、交通處理、分配、物流信息等環(huán)節(jié)。在物流系統(tǒng)中，供應商、制造商、分銷商、零售商和消費者在網(wǎng)絡鏈中交換貿易流、信息流、物流和資金流，并不斷完成從生產(chǎn)到銷售的所有流程，其中貿易流為供應鏈服務提供了指引方向；信息流和物流的高低決定了供應鏈服務的質量；資金流是對供應鏈服務的有力支撐。京東所處的集成供應鏈主要涵蓋了消費者供應鏈中運輸、倉儲、銷售、分銷和退貨五個流程，重點是倉儲和分銷兩個流程。企業(yè)可以定制倉儲服務，依靠標準化程度高、規(guī)模效應強的運輸服務來提高倉庫控制率和引流效率。但是，從京東物流的網(wǎng)絡配置來看，運輸網(wǎng)絡仍在建設中，仍需要大量資本支出才能完成建設。4.2優(yōu)化物流流程設計，提升物流管理效率

物流系統(tǒng)的支撐要素是指系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位、要協(xié)調與其它系統(tǒng)關系，一些要素必不可少。例如，體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和標準化系統(tǒng)。不僅考驗著運力網(wǎng)絡和速度，更考驗著物流全鏈條的訂單處理能力是否沉穩(wěn)有力。

這些來自于京東物流的智能倉儲設備，正作為物流新基建的代表，以極高的進化速度，為整個行業(yè)的智能化升級再樹標桿。企業(yè)可以通過很多的內部信息系統(tǒng)采集到內部績效，比如可以利用人員工作效率、人員閑置時間、叉車使用率等去收集和獲得，通過大數(shù)據(jù)分析進行對比和優(yōu)化，以提高人效、降低閑置時間、降低耗材及叉車利用率。4.3加強技術研發(fā)投入，加快物流信息化建設企業(yè)發(fā)展的必然趨勢是做大并走向多元化。唯品會的優(yōu)勢在于持續(xù)多年的盈利，并有穩(wěn)定的現(xiàn)金流，所以在業(yè)務拓展上邁的步子也比較大，不論是自營物流，還是金融兩步棋都是順勢而為的選擇。但問題在于時代變得太快，而唯品會卻不能緊跟其步伐。在京東物流的另外一組數(shù)據(jù)中可以看出，京東物流近年來不斷的止損，擴大盈利，2018年、2019年及2020年前9個月京東物流分別虧損28億元、22億元及1170萬元。之所以到2020年三季度京東物流能止虧到1170萬，要歸功于15.56億元的公允價值損益，如果加上此部分，京東物流截至去年三季度的虧損仍然高達近16億人民幣，而上年同期期內虧損則為9.96億元。2020年以來的疫情時期，線上購物需求的增加，讓京東物流的招股書變得更好看：2018-2019年京東物流分別實現(xiàn)營收378.73億元和498.48億元；2020年前三個季度營收495億元，較上年同期的345.76億元增長43.2%。其中，外部客戶收入占比也從2018年的30%提升至2020年的43%。受到疫情的影響，京東物流才逐漸把凈虧損縮小，勉強實現(xiàn)盈虧平衡。由此看來京東物流仍是一個需要長期燒錢的業(yè)務，所以企業(yè)應該發(fā)揮物流系統(tǒng)科技的強大勢能，與公鐵空一體化組合的高效運轉，加快信息化建設，將讓更多消費者體驗到“有速度”、“有厚度”、“有溫度”的高品質物流服務。

4.4注重物流個性化服務，全面提升客戶滿意度從過去獲得的經(jīng)驗教訓告訴我們，在商業(yè)上，我們不僅需要了解當前的狀況，而且還需要了解未來的趨勢。如果唯品會可以看到品牌發(fā)展的局限性，那么它就不會做品駿快遞，而要花費大量精力來提高聲譽或尋找其他市場，這樣唯品會可能會有更好的結局。目前，唯品會在很大程度上實現(xiàn)了無盲點覆蓋，并將增強偏遠地區(qū)的供應力度和分銷工作，這也是過去兩年來唯品會快速發(fā)展的重要原因。唯品會還借助其強大供應鏈優(yōu)勢，通過分布在全球9個國家的買手全球直采、海外品牌直接合作、集約化的采購規(guī)模降低商品成本，讓消費者享受實惠，繼續(xù)通過“唯品國際”享受“高貴不貴的全球品質生活”，以最低的價格讓消費者獲得最滿意的服務。在京東自建物流體系14年后，劉強東向市場證明了京東物流的價值，個性化的服務幫助京東物流迅速的打開市場，這樣與眾不同的商業(yè)模式，讓京東物流在未來手握定價權。京東物流通過“有速度”、“有厚度”、“有溫度”的服務，將“最后一公里”打造為令人“最放心的一公里”。在“只有起點沒有終點”的品質服務追求中，不斷超越自己，也引領全行業(yè)走上高質量發(fā)展的美好未來。未來企業(yè)物流多樣化的發(fā)展，必定會有越來越多的物流企業(yè)提供“個性化物流”去解決企業(yè)物流痛點，電商企業(yè)也會根據(jù)不同的業(yè)務渠道去支持業(yè)務擴張，最終匹配上合適的物流運營模式。未來電商企業(yè)自身銷售的影響，物流模式也會越來越多，層出不窮，那么物流企業(yè)所帶來的就是“個性化物流服務”，企業(yè)自身去匹配達到最佳解決方案，而不會受到物流模式的限制去影響前端銷售，這是最大的區(qū)別。參考文獻牛波瑞.企業(yè)物流模式選擇的影響因素分析[J].市場論壇,2020,(09):58-61.陳幸吉.跨境電商背景下跨境物流模式分析[J].環(huán)渤海經(jīng)濟瞭望,2018,(10):54.Construction[J].ModernEconomy,2019,10(01):198-208.ZhitanFeng,RanZhou,JieFei.ResearchontheConstructionofCross-borderE-commerceExportLogisticsModeEvaluationSystem[C].Proceedingsof2019InternationalConferenceonEducatio