【S修船企業(yè)的服務營銷現(xiàn)狀及存在問題探析10000字（論文）】

第二章S修船企業(yè)的服務營銷現(xiàn)狀及存在問題分析S修船企業(yè)的服務營銷現(xiàn)狀及存在問題分析目錄TOC\o"1-2"\h\u17124S修船企業(yè)的服務營銷現(xiàn)狀及存在問題分析 114851第一節(jié)S修船企業(yè)概況 124390一、公司概述 18334二、公司股東構(gòu)成 25809第二節(jié)S修船企業(yè)服務營銷現(xiàn)狀分析 424262一、公司顧客服務管理體系產(chǎn)生背景 415804二、公司顧客服務管理體系內(nèi)容 45928三、公司市場和客戶需求分析 45164第三節(jié)S修船企業(yè)服務營銷存在問題分析 531928一、公司未形成服務營銷戰(zhàn)略 529180二、服務營銷理念不夠深入 623653三、公司顧客服務管理體系不夠健全 66774第二章第三章S修船企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境分析 725278第一節(jié)宏觀環(huán)境分析 73181一、政策環(huán)境 716886二、國際經(jīng)濟形勢 76924三、國際航運形勢 711884四、中國修船業(yè)形勢 813651第二節(jié)主要競爭對手的戰(zhàn)略分析 818102一、中遠船務工程集團有限公司 99402二、中船澄西船舶修造有限公司 101751三、舟山萬邦永躍船舶修造有限公司 105109第三節(jié)內(nèi)部環(huán)境分析 116766一、公司生產(chǎn)能力 1125848二、公司重點項目 1229992第四節(jié)公司營銷戰(zhàn)略環(huán)境的SWOT分析 146179一、公司內(nèi)部條件的優(yōu)勢和劣勢 143007二、公司外部環(huán)境的機會和威脅 14第一節(jié)S修船企業(yè)概況一、公司概述自1995年創(chuàng)建以來，歷經(jīng)多年的發(fā)展，S修船企業(yè)已經(jīng)成長為中國修船業(yè)中的佼佼者，以專業(yè)、可信賴、保質(zhì)、高效而聞名。至今S修船企業(yè)已經(jīng)承修了世界各地大約2500艘船舶，其中93%以上為外輪，分別來自美國、德國、英國、日本、新加坡、挪威、希臘、加拿大、馬來西亞及香港和臺灣等國家和地區(qū)。S修船企業(yè)現(xiàn)有2400多名正式員工，其中技術(shù)人員共202人。公司修船綜合實力已連續(xù)多年進入全國十強行列，在國際修船市場上具有相當高的知名度。據(jù)行業(yè)協(xié)會公布的資料，公司2005年修船綜合實力已經(jīng)進入全國修船行業(yè)單廠的四強行列；2006年進入中國修船第一集團行列；2007年修船產(chǎn)值位居全國同行第二；2008年修船產(chǎn)值位居全國同行單廠第一；2009年在世界航運不景氣中國修船市場萎靡的情況下，公司上下團結(jié)一心仍然創(chuàng)造了近20億元（人民幣）的產(chǎn)值，排名穩(wěn)居前列；2010年公司修船產(chǎn)值在全國同行中仍取得了單廠排名第一的斐然業(yè)績。S修船企業(yè)目前擁有4座浮船塢，可承接輕便型到好望角型船舶。另外，還有8座碼頭，沿江岸線長達2390米，每座碼頭都配有起重設(shè)備。S修船企業(yè)所有浮船塢都是自己建造或改裝的。S修船企業(yè)的三期工程項目包括30萬噸級干船塢（380mx103m，可承接VLCC）以及其他一些新造工程的建造，這些項目已于2011年8月投入運行。其他配套車間以及勞務隊生活園區(qū)也已于2012年上半年正式啟用。S修船企業(yè)現(xiàn)有2780套生產(chǎn)設(shè)備，其中包括62套加工機械，138臺起重機，116套運輸設(shè)備，1091臺焊機，38套切割以及切割輔助機械，9艘拖輪和3臺浮吊（分別為500噸、50噸和35噸）。除了常規(guī)修理項目，自2006年以來，S修船企業(yè)開始涉足改裝和新造項目，至今已經(jīng)成功完成了油輪到7500噸/12000噸浮吊，OBO到油輪，VLCC單殼改雙殼以及21艘VLCC到VLOC的改裝項目。另外，S修船企業(yè)還成功完成了德國24艘甲板駁的建造，并自行完成了3艘拖輪的建造。為了提高公司機電修理水平和質(zhì)量，S修船企業(yè)還與世界知名公司三井造船株式會社和瓦錫蘭建立了服務站，主要進行主機、輔機渦輪增壓器、調(diào)速器、柴油泵等機電修理工作。二、公司股東構(gòu)成S修船企業(yè)是一家由香港華潤（集團）有限公司、滬東中華造船（集團）有限公司、上海農(nóng)工商超市（集團）有限公司、上海亞通股份有限公司共同投資的以修理,改裝和建造國內(nèi)外各類大型船舶為主業(yè)的（滬港）合資企業(yè)。其中香港華潤（集團）有限公司的股權(quán)占比為40%，滬東中華造船（集團）有限公司的股權(quán)占比為40%，上海農(nóng)工商超市（集團）有限公司股權(quán)占比為14.649%，上海亞通股份有限公司股權(quán)占比為5.351%。華潤（集團）有限公司（下簡稱華潤）是一家在香港注冊和運營的企業(yè)，迄今已有72年的歷史。華潤是一家中港兩地頗具影響力的外貿(mào)企業(yè)，改革開放后，華潤通過一系列實業(yè)化投資，逐步發(fā)展成為以實業(yè)為核心的多元化控股企業(yè)集團。公司旗下共有18家一級利潤中心，在香港擁有6家上市公司：華潤創(chuàng)業(yè)、華潤水泥、華潤電力、華潤置地、華潤微電子和華潤燃氣。華潤的經(jīng)營涉及消費品、電力、燃氣、地產(chǎn)、水泥、醫(yī)藥、金融等多個領(lǐng)域。其中，華潤的零售和啤酒經(jīng)營規(guī)模全國第一，華潤電力是內(nèi)地效益最好的獨立發(fā)電商，華潤置地是最具實力的綜合性地產(chǎn)發(fā)展商。雪花啤酒、怡寶水、萬象城、萬家超市是享譽全國的著名品牌。滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業(yè)集團公司下屬的五大造船中心之一。公司是既造軍用船、民用船，又造大型鋼結(jié)構(gòu)的綜合型企業(yè)集團。公司總部位于上海浦東新區(qū)，主要生產(chǎn)區(qū)域分布在上海東部的黃浦江兩岸。公司具有70多年的造船歷史，具備豐富的造船經(jīng)驗，為國內(nèi)外船東建造過各類大中型集裝箱船、化學品船、LNG船、LPG船、滾裝船、浮式儲油輪、原油輪、成品油輪、散貨輪、客船、特種工作船、軍艦和軍輔船等共計3000多艘。船品除滿足國內(nèi)用戶需要外，還遠銷亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多個國家和地區(qū)，深受國內(nèi)外船東的好評。公司目前已具備年造船生產(chǎn)能力200萬噸。上海農(nóng)工商超市（集團）有限公司由農(nóng)工商超市、可的便利、便利通電子商務、好德物流、好德企業(yè)、真德食品、伍緣雜貨、好德便利、好德置業(yè)等8家公司和連鎖經(jīng)營進修學院組成。該集團擁有數(shù)千家連鎖店，是多業(yè)態(tài)發(fā)展的全國性大型連鎖企業(yè)集團。上海亞通股份有限公司是1993年上市的國有控股的公用事業(yè)類上市公司，總資產(chǎn)為8.2億元，擁有1800多名從業(yè)人員。目前公司主要從事申崇、蘇崇航線上的客輪、客滾輪運輸和沿?；て愤\輸及陸上客運，并涉足生態(tài)農(nóng)業(yè)、文化傳播、通訊工程、房地產(chǎn)、資本市場等。公司占有申崇航線70%以上的市場份額，航行于申崇、蘇崇航線的船舶有33艘。公司還開通了南門至石洞口、南門至長興島、堡鎮(zhèn)至橫沙島三條高速輪航線。同時，公司還加強水陸配套設(shè)施、港口站點形象改造、開通便民車、專線車、區(qū)域性出租車，開設(shè)了崇明交通信息咨詢服務等。

第二節(jié)S修船企業(yè)服務營銷現(xiàn)狀分析2008年金融危機后，船舶行業(yè)面臨著量價齊跌、產(chǎn)能過剩、惡性競爭等困境，S修船企業(yè)認識到了傳統(tǒng)修船企業(yè)以生產(chǎn)為導向思想的弊端。于是，公司初步建立了顧客服務管理體系，表明公司開始意識到服務對企業(yè)發(fā)展的重要意義。該體系在公司內(nèi)的推行也從一定程度提升了顧客滿意度和忠誠度，但是企業(yè)沒有從根本上在全公司范圍內(nèi)提出服務營銷的理念，沒有將服務營銷作為公司戰(zhàn)略指導企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動，也未實施具體的服務營銷措施。一、公司顧客服務管理體系產(chǎn)生背景國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)面臨轉(zhuǎn)型，由傳統(tǒng)低端產(chǎn)業(yè)向高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變已成為國家經(jīng)濟發(fā)展的主趨勢。傳統(tǒng)勞動密集性及高能耗行業(yè)已面臨發(fā)展瓶頸，在修船行業(yè)表現(xiàn)得尤為突出，國內(nèi)多家船舶制造和修理企業(yè)都逐步轉(zhuǎn)型。在這種大趨勢下，公司只有緊跟時代趨勢，根據(jù)自身的特點制定差異化營銷戰(zhàn)略，正確進行產(chǎn)品定位，形成產(chǎn)品或服務特色，才能適應國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，搶占產(chǎn)業(yè)價值鏈高位，從而在行業(yè)競爭中立于不敗之地。由于修船企業(yè)的行業(yè)特性，大多數(shù)企業(yè)主要以生產(chǎn)為主，企業(yè)的主要精力放在生產(chǎn)方面，從而忽視了對顧客的服務。但是修船作為服務性行業(yè)，顧客服務的作用越來越凸顯，并且隨著市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展，越來越多的客戶需要修船企業(yè)為其提供人性化和優(yōu)質(zhì)的服務。為了適應市場需求，S修船企業(yè)在公司內(nèi)部試運行了顧客服務管理體系，并取得了一定效果。二、公司顧客服務管理體系內(nèi)容為了有效應對金融危機，在嚴峻的行業(yè)形勢下進一步提升和擴大品牌影響力，公司正式運行了顧客服務管理體系。該體系將顧客服務的內(nèi)容從體系角度加以審視和考慮，并以ISO9001：2008《質(zhì)量管理體系要求》為模板，并在創(chuàng)新的基礎(chǔ)上結(jié)合了公司具體業(yè)務流程。經(jīng)過實踐，公司顧客服務管理體系取得了一定的效果，顧客滿意度和忠誠度都有了一定程度的提高，顧客投訴率也有所下降。三、公司市場和客戶需求分析S修船企業(yè)承修業(yè)務主要以外輪為主，承修船舶來自日本、德國、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、意大利、希臘、韓國、英國、中東等幾十個國家和地區(qū)，其中日本市場作為公司的最大客戶，占據(jù)了公司50%左右的市場份額。S修船企業(yè)的主要市場分布情況如圖2-1所示：圖2-1S修船企業(yè)市場分布圖從上圖的市場分布情況可以看出S修船企業(yè)的主要客戶為日本客戶，其日本船東主要分布在四國、東京、阪神、廣島吳縣、九州地區(qū)。S修船企業(yè)這幾年日本市場的持續(xù)壯大與老客戶的忠誠支持息息相關(guān)，比如瀨野汽船(ToyoSangyoCo.,Ltd)與公司的忠誠合作，該公司不僅將自己的船基本上全部送到S修船企業(yè)修理，還幫助公司在四國和東京地區(qū)進行市場推廣。另外還為公司提出過很多有益的建議，對公司的壯大和發(fā)展做出了很大的貢獻。在當今修船業(yè)愈趨同質(zhì)化競爭，價格戰(zhàn)愈演愈烈的情況下，維護和發(fā)展頗具忠誠度的日本客戶是關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的大事。而眾所周知大部分日本人性格細膩、為人謹慎、注重服務質(zhì)量。公司服務營銷的推行就很好地滿足公司主要也是最重要客戶的需求，使其產(chǎn)生愉快的工作體驗，從而提高客戶滿意度和忠誠度。除了日本客戶，S修船企業(yè)的大部分客戶來自不同的國家，客戶到陌生的國家進行修船業(yè)務。因此，如何以高質(zhì)的修船質(zhì)量和服務讓顧客感受完美的修船體驗是公司樹立修船豐碑，擴大品牌知名度，實現(xiàn)公司愿景的根本途徑。第三節(jié)S修船企業(yè)服務營銷存在問題分析雖然S修船企業(yè)建立了顧客服務體系，在公司內(nèi)推行了一些舉措加強顧客服務，并取得了一定的成效，但是在實際貫徹落實過程中還是存在著一些問題。一、公司未形成服務營銷戰(zhàn)略公司意識到了顧客服務的重要性，并采取了一些措施深化員工服務營銷意識，從而一定程度上提升了顧客滿意度和忠誠度，但并未將服務營銷的思想提升到公司戰(zhàn)略的高度。因此，S修船企業(yè)的服務營銷還存在高度不夠、未能自上而下在全公司范圍內(nèi)深入推廣的弊端。其服務營銷還停留在意識的層面，沒有形成健全和完善的體制，也缺乏系統(tǒng)、具體的服務營銷策略來推動服務理念和行動的進一步深化。二、服務營銷理念不夠深入S修船企業(yè)順應形勢的發(fā)展，積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)修船企業(yè)中以生產(chǎn)為導向的思想，轉(zhuǎn)而以顧客需求為導向，但還是存在服務營銷理念不夠深入，服務營銷內(nèi)涵認識不足等問題。通過顧客服務管理體系的推行，S修船企業(yè)全體員工對服務營銷概念有了初步的認識，但在實際實行過程中還是存在認識不足，甚至是流于形式、只重表面功夫的情況。比如在顧客投訴的處理過程中，公司由于工作備忘不全、質(zhì)量策劃不到位、技術(shù)檔案缺乏等原因很難找出佐證資料，在處理過程中也存在部門之間互相推諉，不以顧客為中心的現(xiàn)象。尤其是在當今嚴峻的修船形勢下，企業(yè)如果不能從根本上轉(zhuǎn)變思想，將以企業(yè)為中心的思想真正轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行?，為顧客?chuàng)造價值，最終服務營銷的理念會在企業(yè)中慢慢淡化，直至流于形式。三、公司顧客服務管理體系不夠健全S修船企業(yè)推行的顧客服務管理體系雖然從一定程度上加強了公司內(nèi)部服務營銷意識，優(yōu)化了公司業(yè)務流程。但是由于公司內(nèi)部沒有從根本上提出服務營銷戰(zhàn)略，該體系還是存在運行不夠通暢，貫徹力度不夠大的問題。另外，該體系的內(nèi)容還是不夠健全和完善，有待進一步梳理和優(yōu)化，以便更加有效地與公司生產(chǎn)經(jīng)營活動相結(jié)合，從而最終提高顧客滿意度和忠誠度。第三章S修船企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境分析第一節(jié)宏觀環(huán)境分析通過對修船市場的宏觀環(huán)境分析，了解S修船企業(yè)的外部環(huán)境，分析其中的優(yōu)勢和劣勢，并汲取有效的信息，為研究其差異化營銷戰(zhàn)略提供依據(jù)。一、政策環(huán)境國家在《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中提出：“船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是先進裝備制造業(yè)的重要組成部分。進一步發(fā)展壯大船舶工業(yè)，是提升我國綜合國力的必然要求，對維護國家海洋權(quán)益、加快海洋開發(fā)、保障戰(zhàn)略運輸安全、促進國民經(jīng)濟持續(xù)增長、增加勞動力就業(yè)具有重要意義?！庇捎趪鴥?nèi)宏觀經(jīng)濟形勢和融資環(huán)境持續(xù)向好，海運貿(mào)易和海洋經(jīng)濟發(fā)展空間廣闊，我國船舶工業(yè)依然具有勞動力、技術(shù)、資本、市場等綜合比較優(yōu)勢。但是，由于國際金融危機的深遠影響，世界經(jīng)濟增長速度減緩，全球船舶運力和建造能力過剩，造船市場有效需求不足；需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化，散貨船等常規(guī)船型需求乏力，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備需求相對旺盛；國際海事新標準、新規(guī)范頻繁出臺，船舶安全、綠色、環(huán)保要求全面提高，先進造船國家加強技術(shù)封鎖，不斷構(gòu)筑技術(shù)壁壘；世界造船競爭格局面臨深度調(diào)整，市場競爭將更加激烈。與此同時，國內(nèi)勞動力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設(shè)備價格波動加大，主要依靠生產(chǎn)要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。二、國際經(jīng)濟形勢2007年底，美國次貸危機爆發(fā)，逐漸演變升級為金融危機并向國外擴散。特別是2008年9月份以來，國際金融形勢出現(xiàn)急劇惡化，迅速演變成上世紀“大蕭條”以來最嚴重的國際金融危機。隨后金融危機又迅速影響實體經(jīng)濟，除中國等少數(shù)國家外，全球主要經(jīng)濟體相繼陷入衰退。此次經(jīng)濟危機導致全球經(jīng)濟出現(xiàn)衰退，具體表現(xiàn)為世界發(fā)達經(jīng)濟體的全面衰退和新興經(jīng)濟體增長率的下滑。三、國際航運形勢2008年金融危機之后，國際航運形勢持續(xù)低迷，2011年又出現(xiàn)了二次探底，雖然近期BDI指數(shù)出現(xiàn)上揚，但市場行情仍然不容樂觀。2013年的增量再加上龐大的存量，運力嚴重失衡的矛盾還將延續(xù)，船東如不加快老舊船淘汰進度，嚴控運力規(guī)模，近一兩年國際干散貨海運市場低迷將不可避免。國際航運市場運力增速仍然快于需求，供需失衡的矛盾依然存在，雖然不會比2012年更差，但市場形勢仍然不容樂觀。四、中國修船業(yè)形勢受到08年金融危機的沖擊，中國修船形勢極為嚴峻，其中產(chǎn)能過剩是導致目前中國修船業(yè)矛盾不斷的主要原因。一些中小企業(yè)因扛不住激烈的競爭而退出修船市場，某些大型修船企業(yè)仍在擴充產(chǎn)能，還有部分造船企業(yè)因接不到訂單而轉(zhuǎn)向修船。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國修船產(chǎn)能利用率只有60%–70%。同時，企業(yè)間嚴重的同質(zhì)化競爭使國內(nèi)修船價格一路下行，進而使國內(nèi)修船價格創(chuàng)下近15年來的新低。另外，由于航運市場不景氣，很多船東取消或延遲了船舶改裝業(yè)務，這在很大程度上也造成了各大修船企業(yè)的產(chǎn)能過剩，也使常規(guī)船修理市場的競爭更為劇烈。第二節(jié)主要競爭對手的戰(zhàn)略分析近年來，隨著我國國民經(jīng)濟發(fā)展的迅速，船舶行業(yè)也得到了長足的發(fā)展，全國各地修、造船企業(yè)如雨后春筍般不斷創(chuàng)建，其中很多企業(yè)在技術(shù)、設(shè)備、管理各方面都具備強勢的競爭力。作為處在全國修船領(lǐng)域前列的S修船企業(yè)也有很多強勁的競爭對手，其主要的競爭對手如下：

一、中遠船務工程集團有限公司中遠船務工程集團有限公司（簡稱中遠船務）始建于2001年6月，是中國遠洋運輸（集團）總公司旗下，以大型船舶和海洋工程建造、改裝及修理為主業(yè)，集船舶配套為一體的大型企業(yè)集團。該公司業(yè)務以修造并舉，堅持深化產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，企業(yè)業(yè)務呈現(xiàn)多元化結(jié)構(gòu)。中遠船務集團在中國沿海大連、舟山、廣東、南通、連云港、上海、廈門、天津等地擁有7家國內(nèi)領(lǐng)先的大型海工和船舶造修企業(yè)和8家專業(yè)化的船舶配套企業(yè)，形成了“北中南”的生產(chǎn)設(shè)置和空間布局。公司塢容總量達252萬噸，廠區(qū)總面積逾600萬平方米，各種配套設(shè)施設(shè)備先進。集團全系統(tǒng)在職員工1萬余人，分承包方員工近4.5萬人。中遠船務集團具備先進的海洋工程產(chǎn)品建造能力，已自主設(shè)計建造并交付世界首座圓筒型超深水海洋石油鉆井平臺SEVANDRILLER、國內(nèi)首艘海洋鋪纜船改裝超深水海洋鋪管船“凱撒”輪、世界首座帶有自航動力系統(tǒng)自升式海洋平臺SUPERM2、35萬桶FSO等國際尖端產(chǎn)品和世界首制產(chǎn)品。其在建海工項目包括：世界最大超深水海洋鉆井生產(chǎn)儲油船（FDPSO）總包工程、圓筒型鉆井平臺總包工程、“奧特寶”八角形生產(chǎn)平臺、系列風車安裝船總包工程及GM4000半潛式鉆井平臺等海工產(chǎn)品9個，產(chǎn)品幾乎覆蓋從近海到深海的全部類型，并向系列化和規(guī)模化發(fā)展?；诟咝У墓芾砹鞒?、強大的基礎(chǔ)設(shè)施和穩(wěn)定的客戶群體，中遠船務批量承接造船訂單，在建和交付的船型覆蓋面廣，其中包括：3萬噸重吊多用途船系列，5.7萬噸、8萬噸、9.25萬噸散貨船系列，5000車位汽車滾裝船系列，5.9萬噸、10.5萬噸穿梭油輪系列等，并自主設(shè)計研發(fā)抗泥沙船等多種新船型，全面推進“數(shù)字化造船”和“綠色造船”。中遠船務擁有現(xiàn)代化的船舶和海工建造管理經(jīng)驗，并堅持走“引進、消化、吸收再創(chuàng)新”的自主研發(fā)之路，并吸納大量國內(nèi)外海工和船舶設(shè)計、項目生產(chǎn)管理頂級專家，形成了以專家作為科技研發(fā)帶頭人的1000余人的自主研發(fā)團隊，在南通中遠船務建成了專業(yè)從事海洋工程裝備技術(shù)研究和研發(fā)的國家級企業(yè)技術(shù)中心。該中心不但為企業(yè)建造產(chǎn)品提供了技術(shù)支撐，還取得了一系列豐碩的科技成果，其多個自主創(chuàng)新的技術(shù)項目獲得了國家獎項和發(fā)明專利。

二、中船澄西船舶修造有限公司中船澄西船舶修造有限公司始建于1973年，是中國船舶工業(yè)股份有限公司的全資子公司，位于長江南岸的江蘇省江陰市境內(nèi)，毗鄰上海、張家港、南通等港口城市，擁有便捷的水陸交通。該公司主要從事船舶及海洋工程修、造及大型鋼結(jié)構(gòu)件制造，具備年修理和改裝30萬噸級及以下各類船舶250艘，建造巴拿馬型以下各類船舶30艘，制造風力發(fā)電塔1000套，生產(chǎn)鋼結(jié)構(gòu)件12萬噸的能力。公司現(xiàn)有員工及務工人員一萬多名，其中專業(yè)技術(shù)人員1200余名。生產(chǎn)區(qū)域占地面積77萬平方米，沿江岸線2200多米。擁有岸壁式舾裝碼頭1630米，7萬噸級船臺和內(nèi)港池碼頭各一座，5-10萬噸級浮船塢3座，以及1600噸浮式起重船等完善的修造船設(shè)施。鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)擁有精良的鋼結(jié)構(gòu)制造設(shè)備設(shè)施和20條先進的風力發(fā)電塔塔體制作流水線。該公司奉行“一條船就是一條廣告，一條廣告就是一個市場”的經(jīng)營理念，推行質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理標準，在國內(nèi)船舶行業(yè)率先取得了英國勞氏船級社和中國船級社的質(zhì)量管理、環(huán)境管理和職業(yè)健康安全管理體系認證，并通過了德國SLV機構(gòu)的鋼結(jié)構(gòu)焊接生產(chǎn)制造和企業(yè)資格認證。三、舟山萬邦永躍船舶修造有限公司舟山萬邦永躍船舶修造有限公司是一家中外合資船舶修造企業(yè)，該公司始建于2003年7月，于2006年1月正式投入生產(chǎn)，現(xiàn)擁有兩座干船塢和774米長的碼頭。公司位于浙江舟山，占地約50萬平方米，海岸線長約1900米，水深達20米以上。公司毗鄰上海國際航運中心洋山深水港，與韓國、日本僅有兩天航程，具備十分優(yōu)越的區(qū)域位置和港口條件，交通便捷，水陸暢通。該公司有船體、塢修、航務、機電四大車間，以及一條鋼板預處理線。具備齊全的設(shè)備設(shè)施，高技能的作業(yè)人員以及完整的修船質(zhì)量控制體系，能為客戶提供全面的船舶維修和保養(yǎng)服務。為了實行作業(yè)專業(yè)化管理，提高公司競爭力，該公司投資與國際專業(yè)技術(shù)公司合資成立了6家專業(yè)合資公司和技術(shù)服務站。迄今為止，該公司已與德國，挪威，日本，希臘，韓國，印度，新加坡，臺灣等20個國家和地區(qū)的客戶建立了長期友好的業(yè)務合作關(guān)系。

第三節(jié)內(nèi)部環(huán)境分析一、公司生產(chǎn)能力為增強發(fā)展后勁、提升競爭力、鞏固市場地位，公司三期工程于2007年下半年已正式開始實施。其中全長380米的6#碼頭延伸段即7、8號碼頭，于8月26日打樁，現(xiàn)已竣工投產(chǎn)，成為30萬噸級VLCC輪改裝配套的專用舾裝碼頭。三期工程的超大型干船塢長380米，寬103米，深14米，能夠承接從方便型到超大型的任何尺寸的船舶，干船塢配備了一部800噸的龍門吊，進一步提高了硬件配套設(shè)施的整體服務水平?，F(xiàn)在公司已經(jīng)形成了五塢八泊位的生產(chǎn)格局，生產(chǎn)能力進一步提升，具備了年修理萬噸級以上船舶300艘左右的能力，能為船東提供更為周到和滿意的全方位服務。S修船企業(yè)的船塢設(shè)備如表3-1所示：S修船企業(yè)的修船碼頭分布如表3-2所示：S修船企業(yè)的加工設(shè)備如表3-3所示：表3-1S修船企業(yè)船塢設(shè)備塢名長度（m）寬度（m）容量（T）舉力（T）塢吊塢墩高度（m)吃水(m)啟用時間華東280451500003300020T/30m×21.66.81995大東340522000004800020T/33m×21.67.82004潤東19536.5500001800020T/30m×21.66.82005興東24039800002200020T/30m×21.66.8200630萬噸干塢38010330000050TX2；45T×2；800T龍門吊×11.82011表3-2S修船企業(yè)修船碼頭分布碼頭長度(m)吃水(m)岸吊(T)舉力（T）啟用時間1號碼頭2608.525×1,10×1100,00019952號碼頭1808.532×1,50×150,00019953號碼頭2308.525×1,10×150,00019954、5號碼頭6001450×2,8×1×1,40×2300,0002005.056、7、8號碼頭10201450×3,40×2300,0002007

表3-3S修船企業(yè)加工設(shè)備設(shè)備名稱數(shù)量特點等離子數(shù)控切割機4可切割20mm以下2500*12000船用鋼板及不銹鋼板材等離子帶火焰數(shù)控切割機5可切割100mm以下2500*12000船用鋼板火焰多頭切割機3可切割寬度65mm以上的長度為12000mm的船用鋼板刨邊機1可刨板厚100mm以下的船用鋼板的焊接坡口T型梁拼焊一體機2可拼裝寬度250mm，長度2000mm以上的T型材500T油壓機2可壓制板厚40mm以下船用鋼板的弧形及角度12×2500液壓式剪板機1可剪切12mm，寬度2500mm以下的船用鋼板16×2500液壓式剪板機1可剪切16mm，寬度2500mm以下的船用鋼板13×2500機械式剪板機1可剪切13mm，寬度2500mm以下的船用鋼板20×2500三輥卷板機1可加工20mm以下寬度2500mm的船用鋼板，卷圓半圓及弧形25×2500三輥卷板機1可加工25mm以下寬度2500mm船用鋼板，卷圓半圓及弧形32×3200三輥卷板機1可加工32mm以下寬度3200mm船用鋼板，卷圓半圓及弧形35×13000三輥卷板機1可加工32mm以下寬度130000mm船用鋼板，半圓弧形槽型帶壓頭200T油壓機1可壓制板厚20mm以下船用鋼板的弧形及角度600T肋骨冷彎機1可加工各類型材，能進行正彎、反彎和S彎等多種彎制加工工藝16×2500九輥板料校平機1可校平16mm以下寬度2500mm船用鋼板二、公司重點項目建廠初期，公司在長江灘涂上改造了第一艘浮船塢華東塢。華東塢以一艘23.4萬載重噸舊油輪的主船體進行改裝建造，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中盡量擴大保留舊油船的船體結(jié)構(gòu)，在全部塢體鋼料重量中，舊油船被利用鋼材重量占70%以上，這在國內(nèi)同類改建浮船塢中，是舊鋼料保留最多的浮船塢。該塢的設(shè)計方案，使龍骨墩的部墩長度在必要時可加長，對承修10~12萬噸級的細長型船舶，包括大型集裝箱船，該塢具備較好的適用性。該塢在首尾的左右舷共設(shè)有4個干泵艙，這對選用國內(nèi)較成熟的主排水泵、大通徑閥門及其控制系統(tǒng)等創(chuàng)造了條件，并使泵、閥等能在較好的環(huán)境中工作，并便于使用和維護保養(yǎng)，可節(jié)約幾百萬元費用。根據(jù)舊油船特點，總方案選擇了對舊船體從中倉開始采用掘進式的改建方法，擴大作業(yè)面，將所有的舊船體分段，在塢體原位進行邊拆解、邊涂裝、邊吊裝。在高空結(jié)構(gòu)拆解和移位吊裝作業(yè)中，方案選擇將63噸高吊設(shè)在船塢中心線位置上展開吊運作業(yè)。從船艏先改裝36米長的抬塢甲板，建立船艏作業(yè)陣地，在此位置進行63噸吊車的總安裝。完成后再向船艉改建成60米長的抬船甲板，這樣就可利用63噸高吊從中艙開始對舊船體開展掘進式的塢體拆解安裝作業(yè)。為保證巨型船改建過程中各艙中裝、焊、舾裝和涂裝工作的質(zhì)量，根據(jù)掘進式改建方法和各艙底的施工程序，制訂了分倉程序調(diào)整壓載的方法。華東塢在灘涂上的成功改建僅用9個月的時間，創(chuàng)下了奇跡，是中國灘涂改造浮船塢的首創(chuàng)，是壯舉。2006年，公司承接了VLCC型單殼油輪改裝成雙殼油輪的“陽光寶石”項目。該輪的改裝工程順應了國際船舶防污染公約于2010年底淘汰全球單殼油輪的要求，促成了該輪在全世界范圍內(nèi)首次嘗試單殼油輪改雙殼的工程。該輪總長328m，寬57m，載重30萬噸。全船主要改裝工程有：單殼改雙殼、壓載管系下沉、貨油管系上升、機房更換2臺發(fā)電機、全船12萬平方米特涂等。該項改裝工程不僅要克服創(chuàng)新型改裝工程所產(chǎn)生的各種技術(shù)難題和不斷變更的施工方案，同時還要克服工期長、工程量大等難點。經(jīng)過近200天的精心施工后，公司順利完成了該輪所有工程，以優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量贏得了船東的高度評價。這標志著S修船企業(yè)首次將VLCC型單殼油輪改裝成雙殼油輪獲得了圓滿成功，成為全世界范圍內(nèi)第一家將VLCC型單殼油輪改裝成雙殼油輪的企業(yè)，確立了公司在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。2007年，公司順利完成了挪威安哥拉公司“安哥拉”號油輪改裝半潛船的工程，該工程是公司將油輪改裝成自航式半潛運輸船最典型的產(chǎn)品,改裝完成后的半潛船主要用于承擔運輸海洋工程作業(yè)機械、海洋石油開采平臺、大型海洋工程構(gòu)件、海上風力發(fā)電設(shè)施等。“安哥拉”輪改裝工程是將一艘14萬載重噸的油輪改裝成