汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 試題及答案 共2套

年上學(xué)期期末試題第2頁(yè)（共7頁(yè)）第4頁(yè)年上學(xué)期期末試卷考核形式：考試考查開(kāi)卷閉卷課程名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)檢修課程代碼：試卷代碼：13班級(jí)姓名班級(jí)姓名學(xué)號(hào)……密………封………線…………………考生注意：密封線內(nèi)不要填寫姓名，密封線外不要答題，違者試卷作零分處理。題號(hào)一二三四五總分得分得分閱卷人一、填空題（每小題1分，共25分）1． 以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力裝置的汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備組成。2． 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)2周，活塞在氣缸里往復(fù)運(yùn)動(dòng)2次，進(jìn)排氣門各開(kāi)閉1次，完成一個(gè)工作循環(huán)。3． 在安裝扭曲環(huán)時(shí)，應(yīng)將其內(nèi)圓切槽朝上，外圓切槽朝下，不能裝反。4． 油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有普通環(huán)和組合環(huán)兩種。5． 根據(jù)凸輪軸的旋向和同名凸輪的夾角，可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序。6． 在安裝曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，以保證正確的配氣相位和點(diǎn)火正時(shí)。7． 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為連續(xù)噴射方式和_間歇噴射方式兩種方式。8． 電控燃油噴射系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、_電控單元（ECU）組成。9． 曲軸位置傳感器可分為磁感應(yīng)式、光電式和霍爾式三種類型。10．柴油機(jī)噴油泵的供油量主要決定于柱塞的位置，另外還受齒條的影響。11．發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約85％～90％經(jīng)過(guò)粗濾清器流入主油道潤(rùn)滑各零件，而約10％～15％的機(jī)油進(jìn)入細(xì)濾清器過(guò)濾后流回油底殼。得分閱卷人二、選擇題（每小題1分，共25分）1． 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞完成一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（C）。a．360°；b．720°；c．180°；d．540°。2．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能指標(biāo)主要有有效扭矩和（A）。a．有效功率；b．加速時(shí)間；c．平均加速度；d．平均車速。3． 工作順序?yàn)?—2—4—3的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓滋幱趬嚎s上止點(diǎn)時(shí)，第二缸則處于（C）行程的下止點(diǎn)位置。a．排氣；b．作功；c．進(jìn)氣；d．壓縮。4．6135Q柴油機(jī)的缸徑是（D）。a．61mm；b．613mm；c．13mm；d．135mm。5．汽油機(jī)常用的壓縮比為（B）。a．4～7；b．7～11；c．11～15；d．15～22。6． 凸輪軸的凸輪輪廓形狀影響（C）。a．氣門的升程；b．氣門的密封；c．氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律；d．氣門的磨損。7．設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為α，進(jìn)氣遲閉角為β，排氣提前角為γ，排氣遲閉角為δ，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（A）。a．α+δ；b．β+γ；c．α+γ；d．β+δ。8．當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門彈簧的旋向（B）。a．相同；b．相反；c．無(wú)所謂；d．不一定。9． 頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位一般在（C）。a．推桿上；b．氣門桿上；c．搖臂短臂端；d．搖臂的長(zhǎng)臂端。10．屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（A）。a.葉片式空氣流量計(jì)；b.卡門旋渦式；c.熱膜式空氣流量計(jì)；d．進(jìn)氣壓力傳感器。11．在MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入(C)。a．燃燒室內(nèi)；b．節(jié)氣門后部；c．進(jìn)氣歧管；d．進(jìn)氣道。12.高阻噴油器的正常電阻是(A)Ω。a．12～16；b．20～40；c．3～6；d．以上都不是。13.對(duì)噴油量起決定作用的是(d)。a．進(jìn)氣溫度傳感器；b．進(jìn)氣壓力傳感器；c．節(jié)氣門位置傳感器；d．空氣流量計(jì)。14． 柴油機(jī)的混合氣是在（C）內(nèi)完成的。a．進(jìn)氣管內(nèi)；b．化油器內(nèi)；c．燃燒室內(nèi)；d．噴油器內(nèi)。15． 柴油機(jī)噴油器開(kāi)始噴油的壓力取決于（C）。a．高壓油腔的燃油壓力；b．噴油器的噴孔數(shù)目；c．調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力；d．噴油器噴孔的大小。16．機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置進(jìn)油限制閥的作用是（C）。a．保證進(jìn)入細(xì)濾器的機(jī)油有較高壓力；b．機(jī)油泵壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉細(xì)濾器油道；c．機(jī)油泵壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道；d．保證進(jìn)入細(xì)濾器的機(jī)油有較低的壓力。17．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度超過(guò)90℃時(shí)，冷卻水進(jìn)行（C）。a．混合循環(huán)；b．小循環(huán)；c．大循環(huán)；d．不循環(huán)。18.節(jié)溫器通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的（A）來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。a．冷卻水的流量；b．冷卻水的流速；c．冷卻水的流向；d．冷卻水的溫度。19.發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表上指示為（C）。a．30～40℃；b．60～70℃；c．80～90℃；d．低于100℃。20.新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力（A）。a．過(guò)高；b．過(guò)低；c．略偏低；d．正常。21.發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與汽缸壁間多采用（C）。a．壓力潤(rùn)滑；b．定期潤(rùn)滑；c．飛濺潤(rùn)滑；d．油浴潤(rùn)滑。22.機(jī)油消耗異常，但無(wú)外觀癥狀，其故障部位可能在（A）。a．汽缸-活塞配合副；b．空氣壓縮機(jī)；c．機(jī)油滲漏；d．曲軸油封損壞。23.曲軸箱通風(fēng)的主要目的是（B）。a．排出水和汽油；b．排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣；c．冷卻潤(rùn)滑油；d．向曲軸箱供給氧氣。24.廢氣再循環(huán)的作用是抑制（C）的產(chǎn)生。a．HC；b．CO；c．NOx；d．有害氣體。25.排氣系統(tǒng)中，最靠近排氣歧管的是（B）。a．消聲器；b．三元催化轉(zhuǎn)化器；c．活性碳罐；d．以上都不是。得分閱卷人三、判斷題（每小題1分，共15分。全部選“√”或“χ”本大題計(jì)0分）1.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其做功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（χ）2. 柴油機(jī)一般采用干式氣缸套。（χ）3． 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二圈。（χ）4．對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（χ）5.混合氣濃度越高，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。（χ）6． 頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動(dòng)搖臂頂開(kāi)的，其關(guān)閉是依靠氣門彈簧實(shí)現(xiàn)的。（√）7． 采用液力挺柱以后就不需要調(diào)整氣門間隙了。（√）8． 微機(jī)可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號(hào)。（χ）9． 活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤(rùn)滑，因此是有益的。（χ）10．直噴式燃燒室一般采用孔式噴油器。（√）11．潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不能過(guò)高，所以潤(rùn)滑油路中用限壓閥來(lái)限制油壓。（√）12．采用全浮式連接的活塞銷，無(wú)論在裝配時(shí)，還是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷均能在活塞銷孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（√）13．氣門重疊角越大越好。（χ）14.曲軸箱竄氣的主要成分是HC和CO。（√）15.加入潤(rùn)滑油時(shí)，加入量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。（χ）得分閱卷人四、名詞解釋（每小題3分，共15分）1．發(fā)動(dòng)機(jī)排量:簡(jiǎn)稱排量，是發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作容積的總和，即單缸排量和缸數(shù)的乘積。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。2．上止點(diǎn)：活塞在氣缸里作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置。3．全支承式曲軸：在相鄰的兩個(gè)曲拐之問(wèn)，設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸其主軸頸總數(shù)(包括曲軸前端和后端的主軸頸)比汽缸數(shù)多一個(gè)；V形發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸，其主軸頸總數(shù)比汽缸數(shù)的一半多一個(gè)。4.氣門錐角：氣門錐面與錐角氣門頭部與氣門座接觸的工作面，是與桿身同心的錐面。通常將這一錐面與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角。5.點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。得分閱卷人五、簡(jiǎn)答題（每小題4分，共20分）1．為什么柴油機(jī)不需要點(diǎn)火系？柴油機(jī)的點(diǎn)火方式是壓縮發(fā)火。是利用壓縮沖程把燃油和空氣的混合物壓縮到使溫度升高達(dá)到其燃點(diǎn)而燃燒達(dá)到點(diǎn)火燃燒的目的。因?yàn)椴裼偷淖匀键c(diǎn)比汽油低，所以柴油機(jī)不需要點(diǎn)火，通過(guò)高壓就可以使柴油燃燒。柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油機(jī)經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過(guò)噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高(一般為16-22)，所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，同時(shí)溫度高達(dá)750-1000K(而汽油機(jī)在此時(shí)的混合氣壓力會(huì)為0.6-1.2MPa，溫度達(dá)600-700K)，大大超過(guò)柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。2．為什么進(jìn)、排氣門要提前開(kāi)啟，延遲關(guān)閉？為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣充分、排氣徹底，要求氣門具有盡可能大的通過(guò)能力，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門實(shí)際開(kāi)啟和關(guān)閉并不恰好在活塞的上、下止點(diǎn)，而是適當(dāng)?shù)奶崆昂瓦t后。進(jìn)氣門提前開(kāi)啟的目的是：為了保證新鮮氣體或可燃混合氣能順利、充分地進(jìn)入氣缸。進(jìn)氣門晚關(guān)的目的是：為了在壓縮行程開(kāi)始時(shí)，利用氣缸內(nèi)的壓力暫低于大氣或環(huán)境壓力，靠進(jìn)氣氣流的慣性使新鮮氣體或可燃混合氣仍可能繼續(xù)進(jìn)入氣缸。這樣，進(jìn)氣門開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角實(shí)際上就大于了180o。排氣門早開(kāi)的目的是：當(dāng)活塞作功行程接近下止點(diǎn)時(shí)，可燃混合氣的燃燒膨脹已基本結(jié)束，但氣缸內(nèi)的氣體壓力仍然較高，利用此壓力可使氣缸內(nèi)的廢氣迅速地排出。排氣門遲關(guān)的目的是：由于活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力仍高于大氣壓，利用排氣流的慣性可使廢氣繼續(xù)排出。這樣，排氣門開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角實(shí)際上也就大于了180o。3．活塞在工作中容易產(chǎn)生哪些變形？1：整個(gè)活塞的熱膨脹量大于汽缸的熱膨脹量，使活塞和汽缸的配合間隙變小，原因是活塞溫度大于汽缸溫度，鋁合金膨脹系數(shù)大于鑄鐵。2：活塞頭部的膨脹量大于裙部的，自上而下的膨脹量由大而小。原因是溫度上高下底，活塞的壁厚是上厚下薄。3：活塞的裙部圓周方向近似橢圓形變化，長(zhǎng)軸沿著銷座孔軸線方向。原因是銷座處金屬多而膨脹大側(cè)壓力作用。4．什么是大循環(huán)、小循環(huán)？冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻水溫度升高時(shí)（超過(guò)86℃），節(jié)溫器的主閥門開(kāi)啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。冷卻水大循環(huán)流經(jīng)路線為：水套→節(jié)溫器主閥門→散熱器上水室→冷卻管→散熱器下水室→水泵進(jìn)水口→水泵→水套。冷卻水溫度較低時(shí)（低于76℃），節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開(kāi)啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。冷卻水小循環(huán)路線是：水套→節(jié)溫器旁通孔→旁通管→水泵進(jìn)水口→水泵→水套。5．簡(jiǎn)要分析燃油供給系統(tǒng)壓力過(guò)低的可能原因。造成燃油供給系統(tǒng)壓力過(guò)低的原因有：一是燃油泵故障，燃油泵損壞、單向閥泄漏、限壓閥泄漏；二是燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞；三是燃油濾清器堵塞；四是噴油器密封不好，有泄漏。班級(jí)姓名班級(jí)姓名學(xué)號(hào)……密………封………線…………………考生注意：密封線內(nèi)不要填寫姓名，密封線外不要答題，違者試卷作零分處理。題號(hào)一二三四五總分得分得分閱卷人一、填空題（每小題1分，共25分）1． 目前在汽車上廣泛應(yīng)用的電控汽油噴射系統(tǒng)主要有D型、L型和LH型三種型式。2． 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制裝置主要由信號(hào)輸入裝置、電腦ECU和執(zhí)行器三部分組成。3． 車用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列形式有L型直列、V型和W型。4． 在安裝氣環(huán)時(shí)，各環(huán)的切口應(yīng)該第一種為3缺口相隔120度位置放置;第二種為3缺口180度對(duì)置放置。5． 曲軸按支承形式的不同可分全支承曲軸和非全支承曲軸。6． V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)是8個(gè)。7． 電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為_(kāi)D型___和___L型兩種。8． 常用的空氣流量計(jì)有葉片式空氣流量計(jì)、卡門旋渦式空氣流量計(jì)和熱線式空氣流量計(jì)（熱膜式空氣流量計(jì)）三種類型。9． 曲軸驅(qū)動(dòng)凸輪軸的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和齒形帶傳動(dòng)。10．柴油機(jī)的可燃混合氣是在柴油機(jī)的燃燒室內(nèi)形成的。11．改變曲軸與油泵凸輪軸間的相對(duì)角位置即改變了噴油泵的噴油量和噴射時(shí)間。12．曲軸箱通風(fēng)方式有自然式通風(fēng)和強(qiáng)制性通風(fēng)兩種。得分閱卷人二、選擇題（每小題1分，共25分）1．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能指標(biāo)主要有有效扭矩和（A）。a．有效功率；b．加速時(shí)間；c．平均加速度；d．平均車速。2．6135Q柴油機(jī)的缸徑是（D）。a．61mm；b．613mm；c．13mm；d．135mm。3．汽油機(jī)常用的壓縮比為（B）。a．4～7；b．7～11；c．11～15；d．15～22。4．設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為α，進(jìn)氣遲閉角為β，排氣提前角為γ，排氣遲閉角為δ，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（A）。a．α+δ；b．β+γ；c．α+γ；d．β+δ。5．當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門彈簧的旋向（B）。a．相同；b．相反；c．無(wú)所謂；d．不一定。6． 已知一四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序?yàn)?—2—4—3，當(dāng)?shù)诙椎倪M(jìn)氣門完全開(kāi)啟，則第三缸為（C）行程。a．壓縮；b．排氣；c．作功；d．進(jìn)氣。7． 當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，汽油壓力調(diào)節(jié)器將噴油器壓力（A）。a．提高；b．降低；c．保持不變；d．以上都不正確。8．排氣門的錐角一般是（C）。a．30°；b．50°；c．45°；d．60°。9．在(C)式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。a．熱線；b．卡門旋渦；c．翼片；d．熱膜。10． 噴油器工作間隙泄漏的極少量柴油經(jīng)（C）流回柴油箱。a．高壓油管；b．低壓油管；c．回油管；d．殼體油道。11．兩速式調(diào)速器的高速?gòu)椈深A(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（C）。a．不變；b．愈低；c．愈高；d．不穩(wěn)定。12．松開(kāi)噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，可以使供油提前角（C）。a．不變；b．減小；c．加大；d．可大可小。13．?dāng)Q進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器開(kāi)啟壓力（C）。a．不變；b．減?。籧．升高；d．可大可小。14.高阻噴油器的正常電阻是(A)Ω。a．12～16；b．20～40；c．3～6；d．以上都不是。15.對(duì)噴油量起決定作用的是(D)。a．進(jìn)氣溫度傳感器；b．進(jìn)氣壓力傳感器；c．節(jié)氣門位置傳感器；d．空氣流量計(jì)。16.節(jié)溫器通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的（A）來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。a．冷卻水的流量；b．冷卻水的流速；c．冷卻水的流向；d．冷卻水的溫度。17.發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表上指示為（C）。a．30～40℃；b．60～70℃；c．80～90℃；d．低于100℃。18．水冷系中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（A）。a．水泵；b．水套；c．水箱蓋；d．散熱器。19．潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（C）。a．保證主油道中有最小的機(jī)油壓力；b．防止主油道中過(guò)大的機(jī)油壓力；c．在機(jī)油粗濾器堵塞后仍使機(jī)油進(jìn)入主油道；d．防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞。20.新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力（A）。a．過(guò)高；b．過(guò)低；c．略偏低；d．正常。21.發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與汽缸壁間多采用（C）。a．壓力潤(rùn)滑；b．定期潤(rùn)滑；c．飛濺潤(rùn)滑；d．油浴潤(rùn)滑。22.機(jī)油消耗異常，但無(wú)外觀癥狀，其故障部位可能在（A）。a．汽缸-活塞配合副；b．空氣壓縮機(jī)；c．機(jī)油滲漏；d．曲軸油封損壞。23.曲軸箱通風(fēng)的主要目的是（B）。a．排出水和汽油；b．排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣；c．冷卻潤(rùn)滑油；d．向曲軸箱供給氧氣。24.廢氣再循環(huán)的作用是抑制（C）的產(chǎn)生。a．HC；b．CO；c．NOx；d．有害氣體。25.排氣系統(tǒng)中，最靠近排氣歧管的是（B）。a．消聲器；b．三元催化轉(zhuǎn)化器；c．活性碳罐；d．以上都不是。得分閱卷人三、判斷題（每小題1分，共15分。全部選“√”或“χ”本大題計(jì)0分）1.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其做功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（χ）2．對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（χ）3.混合氣濃度越高，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。（χ）4． 活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要是用來(lái)安裝活塞環(huán)、活塞裙部可起導(dǎo)向作用。（√）5． EFI系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（√）6． 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)排氣門都是開(kāi)啟的。（χ）7． 活塞的徑向是橢圓形，其橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷同向。（χ）8. 噴油器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。（√）9． 光電式傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。（√）10．氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（χ）11．孔式噴油器的噴孔比軸針式噴油器的噴孔要大。（χ）12．VE泵的柱塞工作時(shí)既旋轉(zhuǎn)又往復(fù)運(yùn)動(dòng)。（√）13．風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向發(fā)動(dòng)機(jī)方向吹的，以利散熱。（√）14.曲軸箱竄氣的主要成分是HC和CO。（√）15.加入潤(rùn)滑油時(shí)，加入量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。（χ）得分閱卷人四、名稱詞解釋（每小題3分，共15分）發(fā)動(dòng)機(jī)排量：簡(jiǎn)稱排量，是發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作容積的總和，即單缸排量和缸數(shù)的乘積。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。2． 活塞行程：活塞運(yùn)行在上下兩個(gè)止點(diǎn)間(即上止點(diǎn)和下止點(diǎn))的距離。3． 配氣相位：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)、排氣門從實(shí)際開(kāi)啟到關(guān)閉相對(duì)于曲拐所轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為配氣相位(角)，通常用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示，這種圖形就稱為配氣相位圖。4.可燃混合氣：是可燃?xì)怏w與空氣或與其他氣體混合，混合氣有個(gè)空燃比，只有達(dá)到一定的比例才會(huì)燃燒和爆炸。汽車的可燃混合氣是把汽油或柴油霧化與空氣混合。5． 柴油機(jī)的供油提前角：是指柴油機(jī)壓縮行程活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前噴油嘴噴油時(shí)高壓油泵提前供油的角度。得分閱卷人五、簡(jiǎn)答題（每小題4分，共20分）1．采用濕式氣缸套時(shí)，如何防止漏水？通常下部安裝有1~3道橡膠密封圈。發(fā)動(dòng)機(jī)在制造時(shí)有嚴(yán)密的高壓漏水試驗(yàn)，使用中個(gè)人無(wú)法主動(dòng)防止漏水，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命到了或嚴(yán)重?fù)p傷也只能到專業(yè)維修店大修。氣缸套下端與汽缸體的配合間隙一定要符合原廠要求，在裝配阻水圈時(shí)要抹上肥皂沫，以防止裝配時(shí)刮傷阻水圈。缸套的高度要符合要求，同一缸蓋下的缸套的高度差也是有要求的，可以在缸套上端的凸緣下邊增減調(diào)整墊加以調(diào)整，如果相差過(guò)大，就會(huì)壓不緊缸墊，輕則漏水，重則沖缸墊。2．為什么現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)多采用多氣門的結(jié)構(gòu)？以往發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)