機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理 課件第二章 第三節(jié) 機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通

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第三節(jié)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通，連接機(jī)場(chǎng)以及所在城市及周邊地區(qū)交通系統(tǒng)，對(duì)機(jī)場(chǎng)和城市的發(fā)展都起到不可忽視的作用。機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通具有以下的幾個(gè)特點(diǎn)：(1)根據(jù)機(jī)場(chǎng)客流的分布特征，有85%左右的的旅客來(lái)自機(jī)場(chǎng)所處的城市，其他的來(lái)自周邊地區(qū)的城鎮(zhèn)。所以機(jī)場(chǎng)的陸側(cè)交通包括了機(jī)場(chǎng)與所在城市的連接及機(jī)場(chǎng)與周邊地區(qū)城鎮(zhèn)的連接，主要功能滿足城市之間的交通需求。2(2)機(jī)場(chǎng)需要遠(yuǎn)離城市中，這樣能夠保障用地、凈空等限制同時(shí)也不妨礙城市的發(fā)展；同時(shí)機(jī)場(chǎng)服務(wù)于所在城市，所以應(yīng)該與客流的發(fā)源地較近，方便乘客的出行。研究發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)與城市的距離在10-30km較為恰當(dāng)，說(shuō)明機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通是一個(gè)短途交通通道。(3)根據(jù)機(jī)場(chǎng)所在城市規(guī)模不同，機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通也要與同城市的規(guī)模相適應(yīng)，選擇的交通方式種類(lèi)繁多，其中軌道交通、出租車(chē)、機(jī)場(chǎng)巴士等公共交通交通皆可為機(jī)場(chǎng)以及所在城市服務(wù)。3綜上所述，本文將機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通定義為機(jī)場(chǎng)與其所在地區(qū)城市構(gòu)成的起止點(diǎn)，具有較大的交通流，主要經(jīng)由地點(diǎn)大致相同，由公共交通及自駕車(chē)為主要的交通方式實(shí)現(xiàn)旅客流、貨物流移動(dòng)的短途交通通道。45

機(jī)場(chǎng)是一個(gè)開(kāi)放系統(tǒng)。在空側(cè)，機(jī)場(chǎng)通過(guò)跑道、停機(jī)坪、飛機(jī)等與外界進(jìn)行客貨交流；在陸側(cè)，機(jī)場(chǎng)又借助各種道路、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)站、各種車(chē)輛與外界實(shí)現(xiàn)著溝通。只有空側(cè)、陸側(cè)的各個(gè)環(huán)節(jié)達(dá)到均衡，機(jī)場(chǎng)才能正常運(yùn)營(yíng)。6

因?yàn)榈孛娼煌ㄐ问降亩鄻踊秃秸緟^(qū)陸側(cè)的多功能，使機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通的組織及與城市交通系統(tǒng)的銜接變得非常復(fù)雜，非經(jīng)妥善全面的規(guī)劃難以得到圓滿方案，甚至成為制約機(jī)場(chǎng)發(fā)展的瓶頸。7

一、機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通問(wèn)題

對(duì)于早期的航空旅客來(lái)說(shuō),出入機(jī)場(chǎng)的陸側(cè)交通是沒(méi)有任何問(wèn)題的。二、三十年代的民用機(jī)場(chǎng),大都位于所服務(wù)城市的邊緣,旅客到機(jī)場(chǎng)的路途較近。加之當(dāng)時(shí)航空旅行費(fèi)用較火車(chē)等交通方式高許多,故只有少數(shù)人在經(jīng)濟(jì)上能夠接受。于是,為數(shù)不多的旅客行進(jìn)在交通量很小的通往機(jī)場(chǎng)的道路上,交通絕不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。8

第二次世界大戰(zhàn)以后,各國(guó)的科技和經(jīng)濟(jì)都發(fā)展很快。到現(xiàn)在,航空旅行已變得非?？旖?、舒適,成為受眾人青睞的一種交通方式。機(jī)票價(jià)格也不再高得令人生畏,加之客人擁有小汽車(chē)在一些國(guó)家已非常普遍。于是,許多旅客、公務(wù)人員自己駕車(chē)出入于機(jī)場(chǎng),通往機(jī)場(chǎng)的道路再不像以前那樣寧?kù)o了,許多機(jī)場(chǎng)進(jìn)出道路非常擁擠,乃至?xí)r常堵塞,為成機(jī)場(chǎng)等有關(guān)方面十分頭痛的問(wèn)題。9

由于飛機(jī)速度提高所節(jié)省的時(shí)間,幾乎已被進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的陸側(cè)交通時(shí)間增加給抵消掉了。現(xiàn)在,大中型運(yùn)輸機(jī)的巡航速度一般都在900千米/小時(shí)左右,因而國(guó)內(nèi)航線乘機(jī)時(shí)間大都在1~3小時(shí)之間。由于機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通不暢,航空旅行時(shí)的地面交通時(shí)間與成績(jī)時(shí)間持平甚至超出,已是司空見(jiàn)慣。長(zhǎng)此以往,勢(shì)必減少航空運(yùn)輸對(duì)中、短途旅客的吸引力。10

在規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通時(shí),我們應(yīng)該考慮出發(fā)旅客從啟程至航站樓和到達(dá)旅客從航站樓至目的地的全部進(jìn)程。在規(guī)劃中,通常有三個(gè)問(wèn)題要慎重考慮:(1)如何在市中心或市區(qū)其他旅客流量較大的地方設(shè)置旅客集散點(diǎn)(站);(2)通過(guò)何種交通方式將旅客運(yùn)往(出)機(jī)場(chǎng);(3)航站區(qū)內(nèi)部交通如何組織,機(jī)場(chǎng)道路如何布設(shè)。11

二、機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通方式1.小汽車(chē)在世界各地,特別是發(fā)達(dá)國(guó)家,個(gè)人或工作單位的小汽車(chē)業(yè)已成為進(jìn)出機(jī)場(chǎng)最普遍的交通工具。12

優(yōu)點(diǎn):具有極大的靈活性。人們可以駕車(chē)從家一直行駛到航站樓附近,如果旅客行李較多,或旅客是老人、孩子、殘疾人,使用小汽車(chē)的便利更是顯而易見(jiàn)的。在公路交通順暢時(shí),小汽車(chē)可以很快地往返機(jī)場(chǎng)。尤其是幾個(gè)人同乘一輛車(chē)時(shí),經(jīng)濟(jì)上更是劃算。13

缺點(diǎn):易受公路交通狀況影響,交通擁擠或發(fā)生阻塞時(shí),到達(dá)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間就沒(méi)有保障。對(duì)機(jī)場(chǎng)的道路和停車(chē)設(shè)施的要求較高。為了容納小汽車(chē),必須在本已十分擁擠、繁忙的航站樓前劃出一大片場(chǎng)地來(lái)做停車(chē)場(chǎng),給陸側(cè)交通組織帶來(lái)很大困難。如果將停車(chē)場(chǎng)置于距航站樓較遠(yuǎn)的地方,又會(huì)給旅客,特別是攜帶大量行李的旅客帶來(lái)不便。142.出租車(chē)出租車(chē)也是機(jī)場(chǎng)常見(jiàn)的交通方式,特別是因公旅行的旅客較多或機(jī)場(chǎng)距市區(qū)較近時(shí)。15

其優(yōu)點(diǎn)類(lèi)似于小汽車(chē),缺點(diǎn)是個(gè)人花費(fèi)較大,也需占用道路和交通設(shè)施,容易受到飛機(jī)場(chǎng)交通車(chē)輛的影響而被迫減速或停滯。16

出租車(chē)本身也可能在航站樓附近造成交通問(wèn)題。例如,出租車(chē)在招攬生意或停車(chē)下客時(shí),常常會(huì)較長(zhǎng)時(shí)間地占用道路、車(chē)道邊而影響交通。為此,在有些繁忙機(jī)場(chǎng),常常在距航站樓一定距離范圍內(nèi)專(zhuān)給出租車(chē)劃出一塊集結(jié)區(qū)域,當(dāng)航站樓出口有人要車(chē)時(shí),管理人員才放行,這樣就避免了長(zhǎng)龍似的出租車(chē)在航站樓陸側(cè)造成擁塞。173.公共汽車(chē)在有些城市,人們可以乘公共汽車(chē)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)。這樣,公共汽車(chē)就將機(jī)場(chǎng)與城市交通網(wǎng)聯(lián)系起來(lái),這在一定程度上會(huì)給旅客特別是機(jī)場(chǎng)工作人員帶來(lái)方便。18

當(dāng)較多的機(jī)場(chǎng)工作人員和旅客乘公共汽車(chē)時(shí),機(jī)場(chǎng)的停車(chē)數(shù)量會(huì)大為減少。但實(shí)際上,為了緩解航站區(qū)的交通壓力,公共汽車(chē)站往往設(shè)在距航站樓較遠(yuǎn)的地方,這樣就給到達(dá)和出發(fā)旅客帶來(lái)了不便。19

公共汽車(chē)中途設(shè)站較多,運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)。

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凡此種種,都給旅客,尤其是攜帶了許多行李的旅客造成很大的麻煩。214.機(jī)場(chǎng)巴士機(jī)場(chǎng)巴士也是機(jī)場(chǎng)中常見(jiàn)的交通方式。通過(guò)在市區(qū)內(nèi)定點(diǎn)設(shè)立的車(chē)站,機(jī)場(chǎng)巴士將這些車(chē)站與機(jī)場(chǎng)聯(lián)系起來(lái)。22

機(jī)場(chǎng)巴士的票價(jià)比出租車(chē)要便宜許多。由于中途很少設(shè)站,運(yùn)行時(shí)間較公共汽車(chē)要短得多。機(jī)場(chǎng)巴士的缺點(diǎn)是只能給在巴士站附近的旅客帶來(lái)較大方便。巴士在公路上行駛時(shí)并無(wú)優(yōu)先權(quán),也易受到公路交通狀況的影響。除非乘客較多,一班巴士的車(chē)次間隔較大,這使得有些旅客的等候時(shí)間加長(zhǎng)。23

為了方便旅客,有些機(jī)場(chǎng)已將機(jī)場(chǎng)巴士站擴(kuò)展到市郊,但因載客率銳減,運(yùn)營(yíng)成本大大提高,有的不得不提高票價(jià)。245.城市捷運(yùn)系統(tǒng)城市捷運(yùn)系統(tǒng)主要是指有軌公共交通工具。25262728

與汽車(chē)相比,城市捷運(yùn)系統(tǒng)行車(chē)路線交通流暢,不會(huì)出現(xiàn)擁塞,行駛速度也較快。與汽車(chē)相同的是,旅客也要與其他乘客混在一起,且中途設(shè)站較多。值得注意的是捷運(yùn)系統(tǒng)在機(jī)場(chǎng)的車(chē)站要十分靠近航站樓,這樣旅客才樂(lè)于搭乘;否則難以實(shí)現(xiàn)預(yù)期的分流。296.直升飛機(jī)采用直升飛機(jī)運(yùn)送往返機(jī)場(chǎng)的旅客也許是最快捷、最不受地面交通狀況影響的交通方式了。20世紀(jì)40年代后,美國(guó)聯(lián)邦政府通過(guò)資金補(bǔ)貼,鼓勵(lì)在紐約、芝加哥和洛杉磯三個(gè)城市利用直升機(jī)運(yùn)載航空旅客。盡管大部分直升機(jī)承運(yùn)公司都因資金、事故和客源少等原因而慘淡經(jīng)營(yíng)。303132

事實(shí)證明,如城市和機(jī)場(chǎng)之間存在天然屏障(大山、河流等),或二者之間的地面交通非常糟糕,采用這種交通方式也許是比較合適的。33

直升飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是快捷、方便、舒適,但對(duì)旅客來(lái)說(shuō)價(jià)格太高,故只能吸引那些為公務(wù)目的旅行的人。另外,直升機(jī)的噪聲也是這種交通方式的一個(gè)致命弱點(diǎn),其起落點(diǎn)附近的公眾是絕對(duì)反對(duì)開(kāi)展這種經(jīng)營(yíng)的。7.包車(chē)服務(wù)由于包車(chē)服務(wù)不像出租汽車(chē)時(shí)隨找隨到的，而是需要旅客根據(jù)需要事先預(yù)定的。這種服務(wù)的成本通常要比其他的公共交通工具高，但在許多的大城市卻也出現(xiàn)了這樣一種趨勢(shì)，旅客們?cè)敢庵Ц陡噘M(fèi)用以得到更高質(zhì)量、更直接的門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)?？梢酝ㄟ^(guò)將目的地相近的旅客們進(jìn)行歸類(lèi)來(lái)優(yōu)化旅程時(shí)間和便捷性，以此使得旅程的效率最大化。一對(duì)一的服務(wù)在舊金山機(jī)場(chǎng)占到了14%的比例，這位私人共享乘車(chē)服務(wù)提供了一個(gè)杰出的范例。3435（8）免費(fèi)班車(chē)酒店和部分航空公司會(huì)提供免費(fèi)班車(chē)接送機(jī)場(chǎng)的乘客。這種交通方式取決于服務(wù)提供商。免費(fèi)班車(chē)需要不斷地循環(huán)往復(fù)接送乘客，經(jīng)常導(dǎo)致交通擁堵，也使整個(gè)機(jī)場(chǎng)交通產(chǎn)生許多問(wèn)題。最常遇到的關(guān)于免費(fèi)班車(chē)的問(wèn)題就是人行道的擁擠的情況，特別是經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間?？吭诼愤?，不在指定位置?？?，將車(chē)輛擱置路旁，從而阻塞交通。。36班車(chē)37若想要改進(jìn)免費(fèi)班車(chē)的服務(wù)性能，可以通過(guò)一下一些方式來(lái)實(shí)現(xiàn)：如企業(yè)之間達(dá)成一定的協(xié)議以保證班車(chē)服務(wù)，收取機(jī)場(chǎng)繞行費(fèi)用，實(shí)行隨叫隨到的服務(wù)，規(guī)劃出特定區(qū)域，或者雇傭調(diào)度員進(jìn)行協(xié)調(diào)。這種交通方式適用于大型機(jī)場(chǎng)，航空公司與酒店為了吸引旅客而相互競(jìng)爭(zhēng)的一種手段，也適用于一些中小型干、支線由航空公司控股的機(jī)場(chǎng)，能夠吸引更多的旅客選擇乘坐飛機(jī)作為出行方式，同時(shí)也能夠提高機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量，對(duì)于機(jī)場(chǎng)的發(fā)展以及陸側(cè)交通都是一個(gè)很好的選擇3839三、航站樓車(chē)道邊1.什么是車(chē)道邊？車(chē)道邊是航站樓陸側(cè)邊緣外,在航站樓進(jìn)出口附近所布置的一條狹長(zhǎng)地帶,其作用是使接送旅客的車(chē)輛在航站樓門(mén)前能夠駛離車(chē)道,作短暫?？?以便上下旅客、搬運(yùn)行李。40

車(chē)型出發(fā)旅客乘車(chē)數(shù)量到達(dá)旅客乘車(chē)數(shù)量私人小汽車(chē)300350出租車(chē)5070機(jī)場(chǎng)巴士2020賓館巴士1010公共汽車(chē)1010其他203041車(chē)型車(chē)長(zhǎng)(英尺)平均停車(chē)時(shí)間出發(fā)到達(dá)私人小汽車(chē)252:102:50出租車(chē)251:152:10機(jī)場(chǎng)巴士353:006:40賓館巴士401:203:00公共汽車(chē)404:306:40其他356:003:1042車(chē)型車(chē)長(zhǎng)(英尺)平均停車(chē)時(shí)間LT(英尺分)出發(fā)到達(dá)出發(fā)到達(dá)私人小汽車(chē)252:102:505570出租車(chē)251:152:103055機(jī)場(chǎng)巴士353:006:40105230賓館巴士401:203:0045105公共汽車(chē)404:306:40180265其他356:003:1021011043車(chē)型出發(fā)LT到達(dá)LT私人小汽車(chē)1650024500出租車(chē)15003850機(jī)場(chǎng)巴士21004600賓館巴士4501050公共汽車(chē)18002650其他42003300總計(jì)265503995044出發(fā)旅客車(chē)輛所需車(chē)道邊的長(zhǎng)度:26550/42=632.14英尺到達(dá)旅客車(chē)輛所需車(chē)道邊的長(zhǎng)度:39950/42=951.19英尺452.機(jī)場(chǎng)地面綜合交通發(fā)展趨勢(shì)

提倡一體化交通系統(tǒng)所謂一體化交通,就是把一個(gè)城市或地區(qū),甚至一個(gè)國(guó)家的交通系統(tǒng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃,使航空、鐵路、公路、水路等交通方式集成為一個(gè)協(xié)調(diào)一致的統(tǒng)一體,這樣就可避免配合不當(dāng)、相互脫節(jié)。46

建立以軌道交通為主的多層次、全方位、安全便捷的地面綜合交通系統(tǒng)是國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)必備的條件之一。集機(jī)場(chǎng)、軌道運(yùn)輸、汽車(chē)客運(yùn)站于一體的綜合客運(yùn)站建設(shè)越來(lái)越成為21世紀(jì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。471)高速化機(jī)場(chǎng)地面交通運(yùn)輸速度的提高一直是各種運(yùn)輸方式的努力方向。高速化在機(jī)場(chǎng)地面綜合交通中是指高速公路和高速鐵路。國(guó)外高速鐵路最高時(shí)速已達(dá)372千米/小時(shí)，磁懸浮鐵路的實(shí)驗(yàn)速度目前已達(dá)到550千米/小時(shí)。軌道交通因其速度快,容量大,可靠性高,安全舒適而且經(jīng)濟(jì)等眾多優(yōu)點(diǎn),成為本世紀(jì)機(jī)場(chǎng)首選的公共交通方式。482)綜合化隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,我國(guó)大都市的數(shù)量和規(guī)模增長(zhǎng)很快,大都市人口的增加和規(guī)模的不斷擴(kuò)大,使交通問(wèn)題日益突出,表現(xiàn)為交通擁擠、車(chē)速降低、停車(chē)?yán)щy,高峰時(shí)間交通堵塞,廢氣、噪聲危害嚴(yán)重。49

大都市交通問(wèn)題的解決必須依賴(lài)公共交通的發(fā)展,特大都市還必須建立一個(gè)以軌道交通系統(tǒng)為骨干,以公共交通為主體,多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合交通系統(tǒng)。這些直接影響到機(jī)場(chǎng)至市中心的交通,促使機(jī)場(chǎng)地面交通一改自我封閉的、單一的客運(yùn)方式,逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楦鞣N交通工具既有分工、有相互協(xié)作,形成一個(gè)綜合化的機(jī)場(chǎng)客運(yùn)交通體系的局面。50

國(guó)外新建的大型機(jī)場(chǎng)采用建造獨(dú)立的綜合運(yùn)輸樞紐,將高速鐵路、輕軌、地鐵、出租車(chē)等歸到麾下,再通過(guò)自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)與航站樓銜接,香港新機(jī)場(chǎng)和韓國(guó)首爾機(jī)場(chǎng)就是最好的典范。香港新機(jī)場(chǎng)和日本關(guān)西機(jī)場(chǎng)甚至建起了與機(jī)場(chǎng)配套使用的海上客運(yùn)碼頭,實(shí)現(xiàn)了快捷的海陸空聯(lián)運(yùn)。513)專(zhuān)用化專(zhuān)用化是效率提高的前提。在機(jī)場(chǎng)地面交通中主要體現(xiàn)為:一是運(yùn)輸工具,如集裝箱拖車(chē)、集裝箱平板車(chē)等等;二是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,如:香港機(jī)場(chǎng)快速線、英國(guó)機(jī)場(chǎng)管理局管轄的希思羅機(jī)場(chǎng)快速線、東京成田機(jī)場(chǎng)快速線和奧斯陸的加勒穆機(jī)場(chǎng)快速線都是典型的專(zhuān)用鐵路線,從市中心直達(dá)機(jī)場(chǎng)。這些線路專(zhuān)門(mén)適應(yīng)機(jī)場(chǎng)旅客的需要。524)智能化僅憑借人