涂裝和內(nèi)裝檢驗

第七章涂裝和內(nèi)裝檢驗

第一節(jié)涂裝檢驗

在自然界，金屬腐蝕的產(chǎn)生是一種普遍的現(xiàn)象，它遍及于工業(yè)、農(nóng)業(yè)的各行各業(yè)中，如

機械、化工、建筑、礦產(chǎn)、輕工、國防、造船等等。由于腐蝕所造成的損失，一般可分為直

接損失和間接損失兩類。直接損失是指因腐蝕而造成的金屬材料的損耗及除銹涂裝費用，它

是能估算的。而間接損失指的是腐蝕造成原材料的流失、結(jié)構(gòu)體的強度、機械性能發(fā)生變化、

產(chǎn)品的污染、效率的降低、停工減產(chǎn)以及火災(zāi)、爆炸、人工傷亡、金屬結(jié)構(gòu)倒塌等，這是很

難估計的。因此世界各國的防腐蝕工作者都非常重視對腐蝕的研究，積極采取各種防腐措施,

以盡量減少腐蝕所造成的損失。

造船設(shè)計對船體構(gòu)件腐蝕限度的習(xí)慣做法是增加船體構(gòu)件的厚度,但是采取這種方法有

以下弊端：一是增加了新船的重量，使船舶的航速降低，從而提高了船舶的營運成本；二是

由于鋼材重量的增加，提高了船舶的建造成本，使造船的初始投資增加；另外，由于不重視

油漆工作的質(zhì)量，加劇了海水對鋼板表面的腐蝕，使船舶的維修費用增加。因此，船舶的設(shè)

計工作者和建造者的主要指導(dǎo)思想是在保證船舶的強度和剛度的前提下，少留或不留腐蝕裕

度，以最大可能地降低船舶的重量。于是采用鋼材表面預(yù)處理工藝和提高油漆的防腐性能越

來越被造船業(yè)所重視。

一、鋼材表面處理質(zhì)量檢驗

造船用的鋼材種類很多，大多數(shù)是熱軋鋼材。從鋼材冶煉廠剛出來的鋼材其表面基本上

完整地覆蓋著一層氧化皮，這樣的鋼材如果直接涂上涂料則會在?定的條件下導(dǎo)致涂層隨氧

化皮一起脫落。因此，涂裝前鋼材表面處理質(zhì)量控制主要包括兩個方面的內(nèi)容，即鋼材表面

的清潔度和粗糙度。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和檢測手段的提高，現(xiàn)在對粗糙度的評定一般都是通過機械或電子

粗糙度檢測儀進(jìn)行測定。當(dāng)然這些檢測儀的檢測標(biāo)準(zhǔn)是按國標(biāo)來確定的。但是，到目前為止,

還沒有一種有效的檢測儀能進(jìn)行清潔度的評定，還只能靠目測來進(jìn)行。國標(biāo)對于粗糙度的規(guī)

定是套用國標(biāo)ISO8502,該標(biāo)準(zhǔn)配有多張標(biāo)準(zhǔn)照片對經(jīng)噴射除銹和手工動力工具除銹后的鋼

材表面進(jìn)行了規(guī)定，對某個處理后的表面進(jìn)行清潔度的評定一般應(yīng)采用目測加標(biāo)準(zhǔn)照片對比

進(jìn)行評定。

為了盡量減少人為因素的影響,應(yīng)在良好的散射陽光或光照度較高的情況下進(jìn)行檢查和

評定，檢查人員也應(yīng)具有正常的視力，評定等級時也不能借助放大鏡等顯微工具。國家已有

一個標(biāo)準(zhǔn)“GB8923-88”《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》，在船舶行業(yè)也有一個標(biāo)準(zhǔn)

“CB*3230-85”《船體二次除銹評定等級》。但值得注意的是，當(dāng)進(jìn)行噴射或拋射除銹時，因

采用的磨料不一樣，而處理后的金屬表面在表觀上存在很大的區(qū)別，要根據(jù)實際情況具體分

析評定。

（-）國家標(biāo)準(zhǔn)《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》

國家標(biāo)準(zhǔn)GB8923是等效采用國際標(biāo)準(zhǔn)ISO8501-1:1988而制定的，該標(biāo)準(zhǔn)將未涂裝過

的鋼材表面的原始銹蝕程度分為四個“銹蝕等級”，將未涂裝過并全面清除原有涂層的鋼材表

面除銹后的質(zhì)量分為若干個“除銹等級''。鋼材表面的銹蝕等級和除銹等級均以文字?jǐn)⑹龊偷?/p>

型樣板的照片共同確定。

1.銹蝕等級

該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)鋼材表面氧化皮覆蓋的程度和銹蝕產(chǎn)物的分布狀況分為以下四個銹蝕等級，

分別以A、B、C和D四級表示：

A級：全面地覆蓋著氧化皮而幾乎沒有鐵銹的鋼材表面；

B級：已發(fā)生銹蝕，并且部分氧化皮已經(jīng)剝落的鋼材表面；

C級：氧化皮已因銹蝕而剝落，或者可以刮除，并且有少量點蝕的鋼材表面；

D級：氧化皮」因銹蝕而全面剝離，并且已普遍發(fā)生點蝕的鋼材表面。

2.除銹等級

該標(biāo)準(zhǔn)對噴丸(砂)或拋丸除銹、手工和動力工具除銹以及火焰除銹過的鋼材表面清潔

度規(guī)定了除銹等級，并且分別以字母Sa、St或FI表示，字母后面有阿拉伯?dāng)?shù)字則表示清除

氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物的程度。

(1)噴射或拋射除銹以字母Sa表示：噴射或拋射除銹前，厚的銹層應(yīng)鏟除?？梢姷挠?/p>

脂和污垢也應(yīng)清除。噴射或拋射除銹后，鋼材表面應(yīng)清除浮灰和碎屑。我國將噴射或拋射除

銹過的鋼材表面分為四個除銹等級：

①Sal：輕度的噴射或拋射除銹

鋼材表面應(yīng)無可見的油脂和污垢，并且沒有附著不牢的氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著

物。

②Sa2:徹底的噴射或拋射除銹

鋼材表面應(yīng)無可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物己基本清除，其殘

留物應(yīng)是牢固附著的。

③Sa2.5:非常徹底的噴射或拋射除銹

鋼材表面應(yīng)無可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物，任何殘留的痕跡

應(yīng)僅是點狀、條紋狀的輕微色斑。

@Sa3：鋼材表面潔凈的噴射或拋射除銹

鋼材表面應(yīng)無可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物，該表面應(yīng)顯示均

勻的金屬色澤。

(2)手工和動力工具除銹以字母，表示：GB8923對用手工和動力工具，如用鏟刀、

手工或動力鋼絲刷、動力砂紙盤或砂輪等工具除銹過的鋼材表面設(shè)有兩個除銹等級，分別為：

①St2：徹底的手工和動力工具除銹

鋼材表面應(yīng)無可見的油脂和污垢,并且沒有附著不牢的氧化皮、鐵銹和舊涂層等附著物。

②$3：非常徹底的手工和動力工具除銹

鋼材表面應(yīng)無可見的油脂和污垢,并且沒有附著不牢的氧化皮、鐵銹和舊涂層等附著物。

除銹應(yīng)比St2更為徹底，底材顯露部分的表面應(yīng)具有金屬光澤。

(3)火焰除銹以字母FI表示：該項標(biāo)準(zhǔn)對于火焰除銹只設(shè)一個等級?；鹧娉P在我國

應(yīng)用得較少。這種除銹方式是先使用氧快火焰對被處理鋼板進(jìn)行加熱，氧化皮和厚銹因與鋼

板的熱膨脹系數(shù)不同而剝落。加熱作業(yè)后，應(yīng)以動力鋼絲刷清除加熱后附著在鋼材表面的產(chǎn)

物。由于火焰加熱的作用，除銹后的表面可能呈現(xiàn)不同顏色的暗影。

F1：火焰除銹

鋼材表面應(yīng)無氧化皮、鐵銹和舊涂層等附著物，任何殘留的痕跡僅為表面變色(不同顏

色的暗影)。

在評定除銹等級和銹蝕等級時，待檢查的鋼材表面應(yīng)與相應(yīng)的照片進(jìn)行目視比較，并且

照片應(yīng)盡量靠近待查表面。如果是評定除銹等級，則應(yīng)以與鋼材表面外觀最接近的照片所標(biāo)

示的除銹等級作為評定結(jié)果。如果評定鋼材的銹蝕等級，應(yīng)以相應(yīng)銹蝕較嚴(yán)重的等級照片所

標(biāo)示的銹蝕等級作為評定結(jié)果。

（二）評定鋼材表面清潔度的國際標(biāo)準(zhǔn)

為了評定涂裝前鋼材表面的清潔度，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織正在制定一系列的國際標(biāo)準(zhǔn)。這些

標(biāo)準(zhǔn)主要分為兩類，一類是涂裝前鋼材表面清潔度的目視評定標(biāo)準(zhǔn)：另一類是表面清潔度的

檢測方法標(biāo)準(zhǔn)。以下是表面清潔度的目視評定標(biāo)準(zhǔn)——ISO8501：

ISO8501-1是評定未涂裝過的鋼材和全面清除原有涂層后的鋼材的銹蝕等級和除銹等

級的標(biāo)準(zhǔn)。

ISO8501-2是用于評定涂裝過的鋼材在局部清除原有涂層后的除銹等級。

ISO8501-3標(biāo)準(zhǔn)提供了一套反映不同磨料噴射處理后鋼材表面外觀差異的若干典型樣

板照片，以作為ISO8501-1標(biāo)準(zhǔn)的補充。

ISO85014涂有車間底漆的鋼材表血處理等級。

ISO8501-5鋼質(zhì)工作焊縫和切割邊表面處理等級。

（三）評定鋼材表面粗糙度等級

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO、「235/$（312專門制定了國際標(biāo)準(zhǔn)6085（）3,用來評定噴射除銹

后鋼材表面粗糙度特征。該標(biāo)準(zhǔn)山四個部分組成。

ISO8503-1ISO表面粗糙度比較樣塊的技術(shù)要求和定義。

ISO8503-2噴射清理后鋼材表面粗糙度分級——比較樣塊法。

ISO8503-3ISO基準(zhǔn)樣塊的校驗和表面粗糙度的測定方法——顯微鏡調(diào)焦法。

ISO8503-4ISO基準(zhǔn)樣塊的校驗和表面粗糙度的測定方法——觸針法。

參照ISO8503,我國制定了相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T13288“涂裝前鋼材表面粗糙度等級的

評定（比較樣塊法）”。該標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)ISO8503-2均采用與表面粗糙度基準(zhǔn)比較樣塊以

直觀或觸摸方式進(jìn)行比較來判斷噴射清理過的表面之粗糙度。粗糙度數(shù)值必須符合表1的要

求，且其直觀表面清潔度應(yīng)不低于Sa2.5級。反映噴射棱角砂類磨料（GRIT）而獲得的表

面粗糙特征的樣塊稱作“G”樣塊；反映噴射丸類磨料（SHOT）而獲得的表面粗糙特征的樣

塊稱作“S”樣塊。

表1ISO比較樣塊各部分表面粗糙度

“S”樣塊粗糙度參數(shù)R,“G”樣塊粗糙度參數(shù)R.

部位

公稱值允許公差公稱值允許公差

1253253

24056010

3701010015

41001515020

標(biāo)準(zhǔn)將涂裝前鋼材表面經(jīng)噴射清理形成的粗糙度分為“細(xì)級”、“中級”和“粗級”三個等

級，等級劃分列于表2。

評定表面粗糙度的步驟是：先清除待測鋼材表面的浮灰和碎屑，然后根據(jù)噴射清理所用

的磨料?，選擇合適的表面粗糙度比較樣塊（“6”樣塊或“歹樣塊），將其與被測表面的某一區(qū)

域形成對照，依次將被測表面與樣塊上的四個部分分別進(jìn)行目測比較，必要時用放大倍數(shù)不

大于7倍的放大鏡觀察，確定比較樣塊上高于和低于被測表面粗糙度的兩部分，根據(jù)表2

就可以得出被測表面的粗糙度等級。

表2表面粗糙度等級劃分

粗糙度參數(shù)值

級別代號定義

丸狀磨料棱角狀磨料

鋼材衣面所呈現(xiàn)的粗糙度等同于樣塊區(qū)域1,或介于區(qū)域

細(xì)F25?4025?60

1和區(qū)域2所呈現(xiàn)的粗糙度

鋼材表面所呈現(xiàn)的粗糙度等同于樣塊區(qū)域2,或介于區(qū)域

中M40?7060-100

2和區(qū)域3所呈現(xiàn)的粗糙度

鋼材表面所呈現(xiàn)的粗糙度等同于樣塊區(qū)域3,或介于區(qū)域

粗C70~100100~150

3和區(qū)域4所呈現(xiàn)的粗糙度

如果目視評定有困難，可采用觸摸法對被測表面的粗糙度做出正確的評定。方法是用指

甲背面或夾在拇指和食指之間的木制觸針在被測表面和樣塊表面交替劃動，根據(jù)觸覺來判定

表面粗糙度等級。

由于上述標(biāo)準(zhǔn)測量方法還未普及,所以目前仍有不少設(shè)計和施工部門仍采用傳統(tǒng)的方法

測量表面粗糙度，如采用帶有探針和千分表的粗糙度測量儀來測量，應(yīng)該說這種測量方法目

前尚有一定的使用價值。

（四）車間底漆

1.車間底漆介紹

車間底漆，又稱為保養(yǎng)底漆或預(yù)處理底漆，是鋼板或型鋼經(jīng)拋丸預(yù)處理除銹后在流水線

上采取的一種底漆。車間底漆的作用是對經(jīng)過拋丸處理的鋼材表面進(jìn)行保護(hù)，防止鋼材在加

工、組裝到分段形成甚至到船臺合攏期間產(chǎn)生銹蝕，從而大大減輕分段或船臺涂裝時的除銹

工作量。

20世紀(jì)50年代，以聚乙烯醇丁醛為基料的磷化底漆為主，它對鋼材的切割和焊接性能

無不良影響，價格也較低廉。但該漆在室外保養(yǎng)期較短（僅3個月），熱加工時損傷面積較

大，耐電位性能較差，不適合裝有陰極保護(hù)系統(tǒng)的船體水下部位，故應(yīng)用受到一定的限制。

為了彌補磷化底漆的不足，60年代初開發(fā)了環(huán)氧富鋅底漆，其具有很好的防銹性能，且室

外保養(yǎng)期6?9個月，此外，該漆耐熱性能較好，熱加工時損傷面積小。但環(huán)氧富鋅底漆由于

鋅粉含量多，電焊、切割等熱加工時，釋放較多的氧化鋅煙塵，對人體健康不利，易導(dǎo)致“鋅

熱病”，且對切割速度和質(zhì)量亦有一定影響。環(huán)氧富鋅底漆另一缺點是在其表面不能涂覆常

規(guī)的汕性漆和油基漆，尤其是船體水下部位，會導(dǎo)致漆基中油料的皂化，使涂層起泡、剝離。

60年代中期，為克服環(huán)氧富鋅底漆的弊端，開發(fā)了環(huán)氧無鋅底漆，也稱為環(huán)氧鐵紅底漆。

由于不含鋅，熱加工時無氧化鋅煙塵產(chǎn)生。對面漆也無選擇性，并且具有良好的耐溶劑性和

化學(xué)穩(wěn)定性，特別適合作為裝我石油制品的運輸船的貨油艙部位鋼材的預(yù)處理底漆。該漆防

銹性能低于環(huán)氧富鋅底漆而略高于磷化底漆，室外保養(yǎng)期約4個月左右。其另一個缺點是干

性較差，拋丸預(yù)處理流水線必須安裝烘干設(shè)備。70年代初出現(xiàn)了無機鋅底漆，亦稱硅酸鋅

底漆或無機硅酸鋅底漆。作為車間底漆它有很多突出的優(yōu)點，不僅有優(yōu)良的防銹性，室外保

養(yǎng)期可達(dá)6?9個月，而且干性快、機械性能好、耐熱性能優(yōu)異、熱加工損傷面積小、耐溶性

能強，是目前應(yīng)用較廣的一種車間底漆。

除了上述四種車間底漆以外，80世紀(jì)80年代末至90年代初，國外推出了新一代的耐

高溫的無機鋅車間底漆。這種新型的無機鋅底漆在原有的無機鋅車間底漆的基礎(chǔ)上，采用超

耐熱樹脂對硅酸乙酯進(jìn)行改性，采用?部分耐熱防銹顏料與鋅粉共用，旨在降低車間底漆中

鋅粉含量和提高其耐熱性。

耐高溫?zé)o機鋅車間底漆比傳統(tǒng)無機鋅車間底漆耐熱性能大大提高，從能耐400℃高溫提

高到能耐800c的高溫，這樣在電焊和火工校正部位涂層燒損的面積將大大減少。另外含鋅

量降低不僅降低了熱加工區(qū)氧化鋅煙塵產(chǎn)生的量，對工人健康有利，同時也降低了經(jīng)過一段

時間室外暴露后車間底漆表面白色鋅鹽的產(chǎn)生量。燒損面的減小和鋅鹽的減少則可大大降低

二次除銹的工作量。這對于勞動力缺乏和勞動力價格昂貴的某些造船國家來說具有積極的意

義。目前這種耐高溫?zé)o機鋅車間底漆雖然其價格比傳統(tǒng)型無機鋅車間底漆高約30%,但在

某些國家（如日本、韓國）已在逐步擴大應(yīng)用。

與通常的涂層不同，車間底漆有以下兒個特點。

（1）車間底漆是一種臨時保養(yǎng)性的底漆，在分段正式涂裝時它可以除去，也可以保留，

主要取決于正式涂裝時車間底漆涂層本身的完好性和第一層涂裝的涂料對表面處理的具體

要求。為此，車間底漆的膜厚將不計入船體涂層的總膜厚之內(nèi)。

（2）鋼材涂有車間底漆以后，在焊接、切割時，該底漆可不必除去。

（3）由于正式涂裝時車間底漆可以保留，故車間底漆要能與各種船舶涂料配套應(yīng)用。

（4）車間底漆的噴涂是在自動化流水線上進(jìn)行的。

目前我國國內(nèi)的常用型號有：702環(huán)氧富鋅底漆（二罐裝）、702-2環(huán)氧低鋅車間底漆、

703環(huán)氧鐵紅車間底漆和704無機硅酸鋅底漆。表3為部分廠商車間底漆簡介，表4為部分

廠商車間底漆主要技術(shù)數(shù)據(jù)。

表3部分廠商車間底漆簡介

序涂料種類

生產(chǎn)廠商性能簡介認(rèn)可機構(gòu)

號牌號名稱

作造船廠鋼板拋丸或噴砂后的保

上海開林養(yǎng)底漆，保養(yǎng)期約9個月。可作船

1702環(huán)氧鋅底漆中國船級社

造漆廠舶各部位、橋梁以及其它鋼鐵結(jié)構(gòu)

防銹漆之用

上海開林環(huán)氧鐵紅作鋼板自動拋丸流水線除銹后鋼

2703中國船級社

造漆廠車間底漆板的車間底漆

作為造船廠鋼板或鋼材在拋丸或

上海開林無機硅酸鋅噴砂處理后的保養(yǎng)底漆。亦可作為

3704中國船級社

造漆廠底漆海上鉆井平臺、碼頭鋼柱、大型鋼

鐵結(jié)構(gòu)作高性能防銹漆之用

可作為自動噴涂施工中經(jīng)噴砂除英國勞氏船級社

銹后的鋼板在貯存、裝配或建造期挪威船級協(xié)會

海虹化工

41527環(huán)氧車間底漆間的保護(hù)涂層。包括適合用在帶外北英格蘭工業(yè)衛(wèi)

有限公司

加電流陰極保護(hù)裝置或無外加電生協(xié)會

流陰極保護(hù)裝置的水下部位中國船級社

作為貯存和加工期間經(jīng)噴砂除銹英國勞氏船級社

海虹化工的鋼板和其它鋼結(jié)構(gòu)的保護(hù)涂層，挪威船級協(xié)會

51528環(huán)氧車間底漆

有限公司可涂于帶外加電流陰極保護(hù)裝置丹麥焊接協(xié)會

的船體水下部位中國船級社

6海虹化工1572硅酸鋅用作噴砂清潔后的鋼板及其它結(jié)英國勞氏船級社

有限公司車間底漆構(gòu)在貯存與加工期間的長效保護(hù)

涂層

用作噴砂清潔后的鋼板及其它鋼英國勞氏船級社

海虹化工硅酸鋅

71577結(jié)構(gòu)在貯存與加工期間的長效保北英格蘭工業(yè)衛(wèi)

有限公司車間底漆

護(hù)涂層生協(xié)會

涂在噴砂清潔后的鋼板及其它鋼

海虹化工硅酸鋅

81589結(jié)構(gòu)表面作貯存和加工期間的短

有限公司車間底漆

期至中期保護(hù)

作為一種車間底漆或預(yù)涂底漆，在

EVABONDK表面制備工作完畢后至完工噴涂

日本中國英國勞氏船級社

91000長期曝曬型蝕工作之間的一段時間內(nèi)，適合涂噴

涂料公司挪威船級協(xié)會

刻底漆于經(jīng)過噴砂工程的鋼板上作為防

護(hù)涂層之用

EPICONZLNE

對已經(jīng)噴砂或噴丸處理而用于水

日本中國RICHPRIMER英國勞氏船級社

101034卜一船體外殼的鋼板，可供作防護(hù)底

涂料公司B-Z環(huán)氧富鋅挪威船級協(xié)會

漆之用

底漆

作為預(yù)涂底漆，用以噴涂已經(jīng)噴砂

WELBONDH

日本中國（噴丸）處理的鋼板，可發(fā)揮臨時英國勞氏船級社

111046無機硅酸鋅醇

涂料公司性的保護(hù)作用，也可用作無機面漆挪威船級協(xié)會

溶性自干涂料

的通用防銹底漆，甚至用作防熱漆

作為一種車間底漆，對經(jīng)過噴砂

NZPRIMERS

日本中國（噴丸）制備工程的鋼板，可發(fā)揮

121050不含鋅環(huán)氧英國勞氏船級社

涂料公司防護(hù)作用。尤其適宜于不得不長期

車間底漆

曝曬于外界的鋼板

作為?種預(yù)處理底漆，適宜于涂噴

ETCHING

II三鐵金屬，諸如鋁及其它輕合金，

日本中國PRIMERH

131061甚至鋅或鍍鋅鋼板也無不可，亦可英國勞氏船級社

涂料公司丁醛樹脂基蝕

噴涂于經(jīng)過噴砂（噴丸）制備的鋼

刻底漆

板表面作為預(yù)處理底漆

NEA407/4INTERPLATE在制造和裝配過程中。用于保護(hù)鋼英國勞氏船級社

上海國際09EPOXY板的車間底漆，可保護(hù)鋼板防止風(fēng)挪威船級協(xié)會

14

油漆公司NEA408/4環(huán)氧樹脂蝕6?9個月，能與大多數(shù)后涂漆共北英格蘭工業(yè)衛(wèi)

09車間底漆同生協(xié)會

INTERPLATE一種兩罐裝環(huán)氧含鋅底漆，用于

上海國際NLA374/3EPOXYZINCINTERCHLORLT系列厚漿型面

15

油漆公司75環(huán)氧含鋅漆和INTERYAROEM系列漆的覆

車間底漆涂

上海國際NQA021/0INTERPLATE一種在制造過程中及裝配過程中英國勞氏船級社

16

油漆公司26ZINCSILIATE用于保護(hù)鋼板的車間底漆能經(jīng)受挪威船級協(xié)會

硅酸鋅長期風(fēng)蝕，切割性能良好焊接性能北英格蘭工業(yè)衛(wèi)

車間底漆極好，毒害性低生協(xié)會

INTERPLATE一種在制造及裝配過程中，用于保英國勞氏船級社

NQA933/9

NIPPE護(hù)鋼板的車間底漆。電焊、氣割及挪威船級協(xié)會

上海國際36

17CERAMO耐高火工校正中，抗損壞性極佳，毒害日本海事協(xié)會

油漆公司NQA934/9

溫硅酸鋅性低，露天風(fēng)蝕白銹少，可耐800-C德國勞氏船級社

36

車間底漆高溫美國船級社

單罐裝物理固化型底漆，有優(yōu)異的

無錫東亭

丙烯酸富鐵適應(yīng)二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊的性能，

18涂料粘結(jié)B06-a中國船級社

車間底漆防銹能力不低于?般環(huán)氧鐵紅類

劑廠

車間底漆

SIGMARINE作為鋼材預(yù)處理底漆，干膜厚度為英國勞氏船級社

荷蘭式瑪PROFERRAL15Nm時，能提供優(yōu)良的防腐性達(dá)英國北方工業(yè)健

197171

涂料公司MC無機鋅9個月，可作為各種涂料系統(tǒng)內(nèi)第康中心認(rèn)可的健

底漆一道漆，適合于陰極保護(hù)康證明

適合鋼材預(yù)處理自動化涂裝，有優(yōu)英國勞氏船級社

荷蘭式瑪SIGMAWELD良的熱穩(wěn)定性，可作為各種涂層配英國北方工業(yè)健

207177

涂料公司MA低鋅底漆套系統(tǒng)的第一道涂層，適合于陰極康中心認(rèn)可的健

保護(hù)康證明

SDNONZINC

上海關(guān)西用于噴砂鋼板的預(yù)處理底漆接觸

Primer英國勞氏船級社

21化工涂料219101/02的防腐性和耐磨性，同噴砂鋼板附

環(huán)氧鐵紅

公司著力優(yōu)異

車間底漆

SDZINC用于鋼板拋丸或噴砂流水線的車

上海關(guān)西

1000HA(S)間底漆，焊接、切割性能優(yōu)異，具英國勞氏船級社

22化工涂料422011/101

無機鋅極佳配套性，長效防腐性及耐磨、挪威船級協(xié)會

公司

車間底漆耐熱、耐沖擊等

上海關(guān)西SDZINC100適用于噴砂鋼板表面快干型環(huán)氧

23化工涂料421001/02QD快干型環(huán)富鋅車間底漆、接觸的防腐性能，英國勞氏船級社

公司氧富鋅底漆對噴砂鋼板具有優(yōu)異的附著力

MUKIZ用于車間自動噴丸/砂鋼材預(yù)處理挪威船級協(xié)會

挪威佐敦硅酸鋅

24No.2001流水線，在焊接和切割時可降低對英國勞氏船級社

油漆公司車間底漆

FW人體的危害，減少焊接缺陷德國勞氏船級社

用于車間自動噴丸/砂鋼材預(yù)處理挪威船級協(xié)會

挪威佐敦MUKIZ硅酸鋅

25流水線，在焊接和切割時可降低對英國勞氏船級社

油漆公司No.3000車間底漆

人體的危害，減少焊接缺陷德國勞氏船級社

具有電化學(xué)陰極保護(hù)作用，防銹性英國勞氏船級社

太倉蘭燕無機硅酸鋅能優(yōu)異，耐熱可達(dá)400C,毒性低、中國船舶檢驗局

26W53-02

涂料廠車間底漆耐水、耐油、耐溶劑、耐暴曬性優(yōu)德國勞氏船級社

良挪威船級協(xié)會

表4部分廠商車間底漆主要技術(shù)數(shù)據(jù)

序漆膜厚度干燥時間涂裝間隔稀釋

涂料種類混合比

號顏色(pm)密度(23C)(23'C)率

例稀群劑

(色卡號)(g/cm)指「硬干最短最長

牌號名稱濕膜「?、?/p>

(min)(h)(h)(大)

1702環(huán)氧化'富鋅底漆無光、灰342091：9302424—106

環(huán)氧鐵紅車間底鐵紅

27031002516：641.132-416一106

漆

3104無機硅酸鋅底漆灰色60201：21.7951107

41527環(huán)氧車間底漆紅色508968153：11.166—082815%

51528環(huán)氧車間底漆紅色508971152：11.166—082815%

硅酸鋅車間底漆紅灰色0857

6157248152：31.74-67天—15%

19890875

硅酸鋅車間底漆灰紅、灰色

0857

71577198948154：61.84-65天—15%

0875

1984

紅灰色體積固

0857

81589砰酸鋅車間底漆198960152：3體4-67天—15%

0875

含量25%

EVABONDKEVABON

25%-

91000長期曝曬型草綠色1071578：220.916212—D

35%

蝕刻底漆THINNER

EPICONEPICON

ZINCRICHZNICRIC

10%?

101034PRIMERB-2綠、櫬471867：331.974216180H

20%

PRIMER

THINNER

WELBONDWEJBON

灰、深綠

111046H無機硅酸鋅醉541565：351.43217天180DH

苔綠、深棕

溶性自干涂料THNNER

NZPRIMERSNZ

10%~

121050不含鋅環(huán)氧車間紅褐色922273：271.134216120PRIMER

20%

底漆THINNER

ETCHING

ETCHING

PRIMERH30%?

131061仙色8084：10.89101324PRIMER

丁解樹脂基蝕刻40%

THINNER

底漆

INTERPLATE

NEA407/409粉紅

14EPOXY105253：11.123~56—GTA803(<5%)

NEA408/409紅色

環(huán)輒樹脂車間底

漆

INTERPLATE

EPOXYZINCGTA22010%-

15NLA374/375灰28-7715-404：12.13151.51/47天

環(huán)氧含鋅車間底