路面水泥砼面層試驗段總結(jié)報告

路面水泥砼面層試驗段總結(jié)報告一、試驗段簡介永福（蘇橋）至鹿寨公路工程№2合同段設(shè)計為水泥混凝土路面，起點樁號K26+000，終點樁號K53+472.235，路線全長為27.472公里。本項目為雙車道路基，路基寬度8.5m，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬2×0.25m，土路肩2×0.5m，不設(shè)超高的路段行車道、硬路肩的橫坡為2%，土路肩的橫坡為3%，路基設(shè)計標(biāo)高為路基中心線標(biāo)高。路面結(jié)構(gòu)為15cm級配碎石墊層+15cm級配碎石底基層+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+1cm瀝青碎石封層透層+24cm水泥混凝土面層。路面鋪筑采用抗彎拉強度5Mpa混凝土。我部水泥混凝土面層試驗路設(shè)在K27+300-K27+400段左幅。于2015年4月29日完成。經(jīng)檢驗并報駐地監(jiān)理工程師認(rèn)可，各項檢測數(shù)據(jù)符合設(shè)計規(guī)范要求，表明K27+300-K27+400段左幅長度100m水泥砼面層試驗段鋪筑成功。試驗段施工準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備校核平面及高程控制樁，恢復(fù)路線中樁及邊樁，樁間距為直線段10m，緩和曲線和圓曲線段為5m。人員培訓(xùn)與施工技術(shù)交底：對施工技術(shù)人員進行一級技術(shù)交底，對操作工人班組進行二級技術(shù)、安全、環(huán)保交底。施工人員安排情況姓名職務(wù)工作職責(zé)黃志鋒常務(wù)副經(jīng)理負(fù)責(zé)全面組織、協(xié)調(diào)管理工作陸飛總工程師負(fù)責(zé)施工方案的設(shè)計及交底廖永進質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)現(xiàn)場質(zhì)量控制，報驗甘煥勇測量工程師負(fù)責(zé)現(xiàn)場測量控制工作蒙峻清試驗室主任負(fù)責(zé)材料檢驗、試件留樣工作楊偉寧物質(zhì)設(shè)備部部長負(fù)責(zé)機械設(shè)備的維修保養(yǎng)及物資采購周雪松道路工程師負(fù)責(zé)路面的施工農(nóng)東鑫專職安全員負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全專業(yè)工人20人水泥混凝土面層施工作業(yè)機具準(zhǔn)備名稱數(shù)量名稱數(shù)量水準(zhǔn)儀2臺15噸自卸運輸車6輛全站儀1臺發(fā)電機2臺三米直尺2把鋸縫機1臺三輥軸整平機1臺強制式混凝土攪拌樓1套排式振搗器1套裝載機2臺旋轉(zhuǎn)抹面機2臺灑水車1輛刮尺1把鋼筋鋸斷機1臺模板600米挖掘機1臺材料準(zhǔn)備名稱數(shù)量水泥100噸砂400m3碎石2000m3外加劑(江蘇超力)5噸土工布5000m2鋼筋45噸三、試驗段的施工目的1、通過試驗段的生產(chǎn)，對投入正式生產(chǎn)人員、機具設(shè)備及組織管理進行磨合，總結(jié)出最佳的施工方案指導(dǎo)本標(biāo)段大規(guī)模施工。2、通過試驗段的施工生產(chǎn)，確定以下主要項目：1）、主要鋪筑設(shè)備的工藝性能質(zhì)量指標(biāo)和生產(chǎn)能力滿足要求;輔助設(shè)備的配備合理適用;模板架設(shè)固定方式或基準(zhǔn)線設(shè)置方式能夠保證高程和厚度要求.2）、實測試驗路段的松鋪系數(shù)攤鋪速度振搗時間與頻率滾壓遍數(shù)拉桿與傳力桿置入精度等.3)驗證施工各工藝環(huán)節(jié)操作要領(lǐng),確定各關(guān)鍵崗位的作業(yè)指導(dǎo)書.4)檢驗施工組織形式和人員編制.5)通信聯(lián)絡(luò)生產(chǎn)調(diào)度指揮及應(yīng)及管理系統(tǒng)滿足施工組織要求.四、操作工藝工藝流程基層及封層驗收→測量放樣及模板安裝→混凝土拌和→混凝土運輸→卸料及布料→密集排振→拉桿安裝→三輥軸整平→精平飾面→切縫→養(yǎng)生→硬刻槽→填縫→成品檢測及交工驗收。操作方法測量放樣及模板安裝卸料及布料布料前應(yīng)將下承層清掃干凈，并灑水潤濕。必須有專人指揮車輛均勻卸料，并用挖掘機布料，布料速度與攤鋪速度相適應(yīng)。布料的松鋪系數(shù)根據(jù)混凝土拌和物的坍落度和路面橫坡大小確定，在1.2~1.25之間,本試驗段按1.25鋪筑。布料后混合料表面大致平整，不得有明顯的凹陷。密集排振混合物布料長度大于10m時，可開始振搗作業(yè)。采用排式振搗機連續(xù)施行振搗，每次移動距離不超過振動棒作用的1.5倍,并不宜大于0.6m,本試驗段取40cm,插入振動最短時間不應(yīng)短于20s,振搗速度勻速緩慢，振搗連續(xù)不間斷地進行，其作業(yè)速度以拌和物表面不露粗集料，液化表面不再冒氣泡，并泛出水泥漿為準(zhǔn)，對振搗不足位置采用人工配用振動棒輔助振搗。拉桿安裝面板振實后，立即安裝縱縫拉桿。單車道攤鋪的混凝土路面，在側(cè)模預(yù)留孔中按設(shè)計要求插入拉桿。人工補料在二輥軸滾壓前，振實料位高度宜高于模板頂面5~20mm，在振搗后進行觀察，混凝土表面過高時人工鏟除，過低時用混合料補平，應(yīng)使表面大致平整，無踩踏和混合料分層離析現(xiàn)象，嚴(yán)禁使用水泥漿找平。三輥軸整平作業(yè)單元劃分：三輥軸整平機按作業(yè)單元分段整平，作業(yè)單元長度為10~30m，振搗機振實與三輥軸整平兩道工序之間的時間間隔不超過15min。滾壓方式與遍數(shù)：在一個作業(yè)單元長度內(nèi)，采用前進振動、后退滾壓的方式作業(yè)，分別進行2~3遍。滾壓遍數(shù)與料位高差、坍落度、整平機的重量和振搗烈度有關(guān)，主要依靠經(jīng)驗和經(jīng)過試鋪確定。料位的高、低控制：在作業(yè)時，要有人處理三輥軸前料位的高、低情況，過高時，人工鏟除，三輥軸下有間隙時，應(yīng)使用混合料補足。靜滾整平：滾壓完成后，將振動輥軸抬離模板，用整平軸前后靜滾整平，直到平整度符合要求、表面砂漿厚度均勻為止，靜滾遍數(shù)一般為4~8遍。表面砂漿控制：表面砂漿厚度宜控制在4mm，被振動軸提起向前推的水泥砂漿，逐漸變稀漿，在人工刮除丟棄，刮除的砂漿不能再用于路面內(nèi)，上一作業(yè)單元的水泥砂漿不得向下一個作業(yè)單元推趕。整平飾面整平飾面：三輥軸攤鋪的整平施工宜在混凝土初凝時間的1/3以內(nèi)完成，并立即用刮尺進行第一遍飾面，過遲時均勻效果較差。在攤拉過程中，調(diào)整好刮尺底面與路面的接觸角度，刮尺底面前緣離開路面。用長3~5m的飾面刮尺，縱向擺放，從路面以外，沿橫坡方向，由板的一邊向另一邊拉刮，使表面砂漿沿橫向也均勻。第一遍用刮尺整平飾面，應(yīng)在整平軸靜滾整平后盡快進行，推拉刮尺的速度應(yīng)均勻，刮尺在推拉立向的前緣離開漿面，使刮出的漿被刮尺始終壓住，刮尺推拉方向與漿面保持一定的角度。精平飾面：第一遍刮尺飾面后留下的漿條，必須進行第二遍刮尺（或旋轉(zhuǎn)抹面機）飾面。第二遍或最后一遍刮尺飾面以不留下明顯的漿條為宜，宜在混凝土初凝時間的1/2以前完成，并及時用三米直尺進行跟蹤檢查，以保證路面平整度的控制。切縫施工橫向縮縫、縱向縮縫、施工縫上部的槽口均采用切縫法施工。鋸縫在及時，不能過早也不能過晚。要根據(jù)水泥的凝結(jié)時間、外加劑類型和氣候條件等因素通過實踐來確定合適的鋸縫時間。首次攤鋪的鋸縫時間可根據(jù)施工溫度與施工后時間的乘積為250(溫度小時)或混凝土抗壓強度達(dá)到5.0~10.0MPa來大致掌握，橫向縮縫最長不能超過24h，縱向縮縫不能超過48h,切縫寬度為3~8mm，深度為1/5~1/4板厚。橫向縮縫間距按設(shè)計要求4.5m設(shè)置,要求與中線垂直，若一次攤鋪過長，每隔4.5的2倍跳切，之后再按4.5m切，以減少斷板率?？v縫切縫尺寸與橫縫相同，要求與路線平行，且線形順直、圓滑。切縫完成后，立即用高壓槍將殘余砂漿沖洗干凈。施工縫設(shè)置每日施工結(jié)束或因故中斷施工時，必須設(shè)置橫向施工縫，并按設(shè)計安放傳力桿。面板的養(yǎng)生本路段采用覆蓋養(yǎng)生：使用保濕膜、土工布灑水保濕養(yǎng)生，及時灑水，保持混凝土表面始終處于潮濕狀態(tài)。并根據(jù)天氣情況，對土工布的濕潤情況進行檢查，及時進行灑水養(yǎng)護，以保證路面質(zhì)量。硬刻槽施工硬刻槽使用硬刻槽機，宜在攤鋪后約72h，混凝土不掉邊、不掉角的情況下開始，半個月內(nèi)完成?？紤]到路面需要保養(yǎng)，故一般選在保養(yǎng)7~11d后開始刻槽。槽寬3~5mm，槽深3~4mm，采用變間距刻槽，間距12~25mm。刻槽完成后，立即用高壓水槍將殘余泥漿沖洗干凈。本試驗段因還處于保養(yǎng)期，還未刻槽。五、試驗段施工目的驗證1、通過試驗段驗證7天彎拉強度能夠達(dá)到5.39Mpa符合設(shè)計要求。2、運輸車輛驗證試驗路至拌和站往返時間(h)（1）拌和站出料量（m3）（2）=（1）x35每車運輸能力（m3）（3）所需車輛（輛）（4）=（2）/（3）27088現(xiàn)有20噸車輛6輛，需增加2輛。3、經(jīng)試驗路段驗證，人員數(shù)量能夠滿足大面積施工要求。七、通過試驗段的施工確定以下主要項目：（具體檢測結(jié)果見附表）1、路面的平均厚度24.6cm符合設(shè)計要求。2、路面平整度通過三米直尺檢測能夠滿足≤0.5mm要求，平均值為3.15mm。3、路面的高程、橫坡、中線偏位滿足規(guī)范要求。八、試驗段施工中需改進的方面1、需掌握與控制好切縫時間,以免出現(xiàn)不規(guī)則橫向裂縫.2、需控制好拉桿的外留長度,及拉桿預(yù)留孔的間距.3、需控制好振動排架的振動行進距離、振動時間、振動棒之間的間距及距邊模的距離。以免出現(xiàn)蜂窩、麻面及氣泡現(xiàn)象。4、需控制好模板的拆模時間，以免出現(xiàn)損壞板邊現(xiàn)象。九、試驗段施工分析總結(jié)1、通過試驗段的鋪筑，施工方案的可行性得到驗證，施工工藝比較科學(xué)合理，施工方法基本正確，組織機構(gòu)健全，崗位設(shè)置合理，質(zhì)量保證體系完善，前后場配合密切，為大規(guī)模施工提供了充分的技術(shù)準(zhǔn)備。2、施工組織管理正確，指揮和指導(dǎo)得當(dāng)。水泥砼面層試驗段施工組織形式為兩級負(fù)責(zé)制，經(jīng)理部技術(shù)指導(dǎo)組負(fù)責(zé)制定技術(shù)方案、技術(shù)交底和施工技術(shù)指導(dǎo)、工程質(zhì)量檢驗、試驗檢測和控制測量，路面施工隊組織現(xiàn)場施工。3、施工工藝流程和施工方法正確。下承層的驗收、施工前的準(zhǔn)備、測量放樣、