【我國(guó)汽車制造業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈地位探究11000字（論文）】

我國(guó)汽車制造業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈地位研究摘要如今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸趨向世界經(jīng)濟(jì)全球化，二戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)，世界科學(xué)技術(shù)進(jìn)步迅猛。高科技的注入助力世界經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，一方面加速了世界各國(guó)的貿(mào)易往來(lái)，另一方面則為世界各國(guó)和平友好奠定了基礎(chǔ)，使得友誼橋梁穩(wěn)固發(fā)展。而到如今，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)達(dá)勢(shì)必對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成重大的不可估測(cè)的影響?，F(xiàn)如今，已不是以往閉關(guān)鎖國(guó)的社會(huì)，貿(mào)易自由化成了國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主題，在世界經(jīng)濟(jì)的影響下，各個(gè)國(guó)家汽車制造業(yè)也在發(fā)生著變化，致力于提升本國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈地位，從而贏取利益。汽車制造產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)資金、技術(shù)以及勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)，它對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、就業(yè)水平和提高國(guó)民生活水平幸福感都有著不可磨滅的影響。隨著貿(mào)易自由化的發(fā)展，中國(guó)的汽車制造產(chǎn)業(yè)已能立足。基于這一背景，探討我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并制定有效的發(fā)展戰(zhàn)略才能夠從容應(yīng)付日益加劇的國(guó)際市場(chǎng)從而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展。本文以國(guó)內(nèi)外的相關(guān)文獻(xiàn)和參考資料為理論基石，將國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)、國(guó)際貿(mào)易學(xué)、國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)等相關(guān)理論與國(guó)際實(shí)際情況相結(jié)合，并結(jié)合我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，在搜集整理的相關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)中國(guó)汽車的國(guó)際供應(yīng)鏈地位作出分析，同時(shí)也搜集汽車制造產(chǎn)業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)和影響因素，通過(guò)分析總結(jié)如何提升我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈地位的策略。關(guān)鍵詞：汽車制造產(chǎn)業(yè);國(guó)際供應(yīng)鏈地位;創(chuàng)新目錄27613第一章緒論 434011.1選題的背景和意義 423831.1.1選題的背景 4193371.1.2選題的目的和意義 472721.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 5296531.2.1國(guó)內(nèi)研究綜述 575181.2.2國(guó)外研究綜述 6101181.3研究的內(nèi)容和方法 6292431.3.1研究的內(nèi)容 677441.3.2研究的方法 724240第二章汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈分工現(xiàn)狀 7217772.1相關(guān)概念 7315632.2汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈分工現(xiàn)狀 76971第三章我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈地位分析 8142123.1我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 847443.2當(dāng)前我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈地位 917746第四章當(dāng)前國(guó)際汽車供應(yīng)鏈面臨的外部環(huán)境變化 12100184.1汽車消費(fèi)者需求分析 125344.2環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛 1325409第五章提升我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈地位策略 14205065.1融入世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境 14259025.2提升我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)水平以及科技水平 14115285.3出口政策支持 15129035.4企業(yè)自身提高方面 15299445.5我國(guó)新型汽車發(fā)展前景分析 1514572第六章結(jié)論 1632518參考文獻(xiàn) 17第一章緒論1.1選題的背景和意義1.1.1選題的背景中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迅猛、正處于向智能化發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期；關(guān)鍵部件，核心技術(shù)卡脖子問(wèn)題期待解決；國(guó)際經(jīng)濟(jì)全球化客觀加深和逆全球化貿(mào)易保護(hù)抬頭現(xiàn)象并存；科技發(fā)展，環(huán)境因素等對(duì)產(chǎn)業(yè)未來(lái)提出新的要求，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)推動(dòng)汽車概念根本性改變，向無(wú)人駕駛和新的數(shù)據(jù)集成平臺(tái)演進(jìn)，新能源汽車方興未艾。2017年汽車制造產(chǎn)業(yè)以創(chuàng)新迎來(lái)新的拐點(diǎn)，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車是我國(guó)現(xiàn)階段生產(chǎn)的兩大主要類型，純電動(dòng)汽車可以節(jié)約能源又可以降低排放，各大汽車公司致力于研發(fā)這一類型的汽車，未來(lái)的發(fā)展指日可待。而汽車制造產(chǎn)業(yè)出口歐洲市場(chǎng)在普通的民眾的心里，一直都是與不安全汽車制造產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)發(fā)展相掛鉤的。其發(fā)展健全、成熟的汽車制造產(chǎn)業(yè)出口歐洲市場(chǎng)，都需要面臨如此大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，可見(jiàn)汽車制造產(chǎn)業(yè)出口歐洲市場(chǎng)項(xiàng)目的影響策劃更應(yīng)該得以重視。從以上分析看出，此次研究具有較大的理論論文研究的意義，同時(shí)對(duì)汽車制造產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展與開(kāi)拓建設(shè)的實(shí)踐具有一定的指導(dǎo)意義。1.1.2選題的目的和意義自汽車制造產(chǎn)業(yè)開(kāi)創(chuàng)以來(lái)，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車制造產(chǎn)業(yè)不僅能夠帶動(dòng)170多個(gè)與其相關(guān)聯(lián)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，甚至還能給全世界人民造福的4000萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。汽車工業(yè)產(chǎn)值呈現(xiàn)關(guān)聯(lián)發(fā)展，并不是單一性質(zhì)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，其間接關(guān)聯(lián)度為1:5，直接關(guān)聯(lián)度是1:2，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起到了很大的輔助促進(jìn)作用，而中國(guó)的汽車制造產(chǎn)業(yè)已不再是剛剛開(kāi)始起步的雛，已經(jīng)慢慢的積累了足夠的實(shí)力與國(guó)外的汽車制造產(chǎn)業(yè)去抗衡、競(jìng)爭(zhēng)。但是我們卻也不能沾沾自喜，應(yīng)該更加分清局勢(shì)，把握住當(dāng)下的和平時(shí)機(jī)，探討出我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)方面的不足，從而使我們國(guó)家的汽車制造產(chǎn)業(yè)能夠在世界的競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)上更加的站穩(wěn)腳跟。我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)和創(chuàng)新方面，與國(guó)外有著一定的差距，產(chǎn)業(yè)的集中度也沒(méi)有達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這便導(dǎo)致了我過(guò)在汽車出口這一方面的貿(mào)易逆差，值得我們?nèi)ド钏嫉氖?，中?guó)企業(yè)領(lǐng)域能否在世界市場(chǎng)謀求到一片天地？中國(guó)汽車市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該如何提升？中國(guó)汽車領(lǐng)域的發(fā)展特點(diǎn)是否會(huì)依據(jù)時(shí)間的推移而出現(xiàn)轉(zhuǎn)變？面對(duì)這些問(wèn)題，我們應(yīng)該都一一找出答案。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國(guó)內(nèi)研究綜述賈秦一（2019）在《中美貿(mào)易摩擦對(duì)我國(guó)出口美國(guó)汽車零部件的影響》中認(rèn)為，汽車制造產(chǎn)業(yè)出口歐洲經(jīng)營(yíng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境深刻變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，公司面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力；優(yōu)越的財(cái)務(wù)和人力資源情況為企業(yè)發(fā)展?fàn)I造了強(qiáng)大的內(nèi)部環(huán)境。胡睿（2019）在《中國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析》中認(rèn)為，汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力逐年遞增。劉明（2010）在《貿(mào)易自由化背景下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究》中認(rèn)為，汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)有效集成信息、銷售、物流、售后等多種支撐服務(wù)作為公司發(fā)展戰(zhàn)略。孫廣皓（2009）在《我國(guó)汽車產(chǎn)品出口的戰(zhàn)略及策略研究》中，以創(chuàng)新戰(zhàn)略、開(kāi)放戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)聯(lián)盟戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)領(lǐng)先戰(zhàn)略作為業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略。宋德勇、劉涵（2020）在《我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)企業(yè)出口面臨的問(wèn)題及對(duì)策》中認(rèn)為，肯定了汽車制造產(chǎn)業(yè)出口歐洲經(jīng)營(yíng)平臺(tái)總體方向上的正確性。胡姍（2011）在《中國(guó)汽車出口發(fā)展策略研究》中通過(guò)對(duì)資源的分析找出了其現(xiàn)有戰(zhàn)略的缺陷和不足。陳偉（2005）在《中國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》中認(rèn)為，汽車制造產(chǎn)業(yè)出口歐洲公司必須從現(xiàn)有的“中國(guó)制造商”式向兩個(gè)方向轉(zhuǎn)型，保證公司持續(xù)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。潘春陽(yáng)（2020）在《中國(guó)與其他金磚國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)合作研究》中認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)因?yàn)槿藗兩钇焚|(zhì)的提高而表現(xiàn)的更為突出，跨國(guó)公司的投入也只會(huì)有增無(wú)減乘勝追擊。董廣遠(yuǎn)（2016）在《技術(shù)性貿(mào)易壁壘對(duì)我國(guó)汽車出口的影響分析》中認(rèn)為，現(xiàn)如今的中國(guó)汽車工業(yè)已然處于中國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)之一，保持著較快的發(fā)展勢(shì)頭，隨著國(guó)內(nèi)汽車自主品牌的勃勃生起，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越發(fā)激烈。谷方杰（2016）在《“新興11國(guó)”（E11）新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整研究》中認(rèn)為，我國(guó)目前汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)論是在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力、自主品牌的響亮程度還是技術(shù)的革新能力都與發(fā)達(dá)國(guó)家存在著一定的差距。姜藶珊（2017）在《BQ汽車制造產(chǎn)業(yè)對(duì)歐洲出口問(wèn)題研究》中認(rèn)為，，面對(duì)這樣激烈的市場(chǎng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須盡快在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找準(zhǔn)自己的地位，穩(wěn)固自己的根基，明確提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展戰(zhàn)略。周星（2001）在《產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系探究》中認(rèn)為，汽車制造產(chǎn)業(yè)出口歐洲企業(yè)的成功源于平臺(tái)的建設(shè)，汽車制造產(chǎn)業(yè)出口歐洲的優(yōu)勢(shì)在于巨大的客戶流與現(xiàn)金流。秦武（2008）在《我國(guó)汽車貿(mào)易現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)力分析》中提出，汽車制造產(chǎn)業(yè)都將帶來(lái)巨大的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，所以資本運(yùn)營(yíng)必然成為汽車制造產(chǎn)業(yè)出口歐洲經(jīng)營(yíng)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。金賠（1997）在《中國(guó)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力理論、方法和實(shí)證研究》中指出，汽車制造產(chǎn)業(yè)出口歐洲經(jīng)營(yíng)的銷售化是必不可少的，發(fā)展戰(zhàn)略未來(lái)的發(fā)展方向還不能有一個(gè)定論。曹小華（2006）在《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證研究》中認(rèn)為，汽車制造產(chǎn)業(yè)出口歐洲汽車企業(yè)正在發(fā)生著翻天覆地的變革，相關(guān)經(jīng)濟(jì)模式能夠?qū)崿F(xiàn)互補(bǔ)融合發(fā)展。1.2.2國(guó)外研究綜述WUWenjing（2013）在《EconomicAnalysisonExperiencesofWesternAutoIndustrytoHubei’sLowCarbonAutoDevelopmentinthePostCrisisEra》中認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：第一，完善對(duì)技術(shù)研發(fā)人員的激勵(lì)制度，加強(qiáng)對(duì)引進(jìn)技術(shù)的再創(chuàng)新；第二，努力提高質(zhì)量水平，降低風(fēng)險(xiǎn)。IvanoGattell（2015）在《MarcelloBoschini,RenzoMoschini,MarioRosso,IldikoPeter.NewGenerationofBrakeCalliperstoImproveCompetitivenessandEnergySavingsinVeryHighPerformanceCars》中指出，從盈利模式上來(lái)看，強(qiáng)調(diào)的是汽車制造產(chǎn)業(yè)出口歐洲平臺(tái)，通過(guò)整合利用各種資源，來(lái)建設(shè)更為廣闊的汽車銷售市場(chǎng)。1.3研究的內(nèi)容和方法1.3.1研究的內(nèi)容本文主要是以產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈地位理論為基礎(chǔ)，首先大概闡述產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈地位的概念與內(nèi)涵，汽車制造產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈模塊化分析、我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈地位分析、當(dāng)前國(guó)際汽車供應(yīng)鏈面臨的外部環(huán)境變化。1.3.2研究的方法1、文獻(xiàn)研究。在研究過(guò)程中，通過(guò)中國(guó)知網(wǎng)（CNKI）、維普基礎(chǔ)教育信息服務(wù)系統(tǒng)、SCOPUS、WebOfScience等數(shù)據(jù)庫(kù)查閱國(guó)內(nèi)外有關(guān)汽車制造業(yè)、國(guó)際供應(yīng)鏈、智能汽車前景等相關(guān)學(xué)術(shù)文獻(xiàn)資料，了解與本論文相關(guān)的理論基礎(chǔ)、對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈分工現(xiàn)狀、新型汽車的發(fā)展前景等展開(kāi)研究，為論文撰寫(xiě)奠定必要的理論基礎(chǔ)。2、數(shù)據(jù)調(diào)查。本文將借助國(guó)際國(guó)內(nèi)比較成熟的研究數(shù)據(jù)調(diào)查，來(lái)進(jìn)一步了解我國(guó)汽車制造業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈地位。3、案例分析。本文將采用案例分析，來(lái)深入的了解汽車國(guó)際供應(yīng)鏈的構(gòu)成以及發(fā)展趨勢(shì)。第二章汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈分工現(xiàn)狀2.1相關(guān)概念2.1.1國(guó)際供應(yīng)鏈國(guó)際供應(yīng)鏈（GlobalSupplyChain）是指在全球范圍內(nèi)組合供應(yīng)鏈，它要求以全球化的視野，將\t"/item/%E5%85%A8%E7%90%83%E4%BE%9B%E5%BA%94%E9%93%BE/_blank"供應(yīng)鏈系統(tǒng)延伸至整個(gè)世界范圍，根據(jù)企業(yè)的需要在世界各地選取最有競(jìng)爭(zhēng)力的合作伙伴。國(guó)際供應(yīng)鏈亦稱“全球網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈”。供應(yīng)鏈的成員遍布全球，汽車生產(chǎn)所需零部件、核心硬件、整車與備件、維修與保養(yǎng)都是在全球范圍內(nèi)進(jìn)行和實(shí)現(xiàn)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。2.1.2汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈關(guān)鍵構(gòu)成環(huán)節(jié)汽車制造業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈包括的環(huán)節(jié)有多重元素構(gòu)成，其主要組成部分可分為零部件生產(chǎn)、汽車設(shè)計(jì)、整車與備件及維修保養(yǎng)等。在這個(gè)供應(yīng)鏈中，零部件生產(chǎn)，是重要環(huán)節(jié)之一。要在國(guó)際化分工更細(xì)、產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展日新月異的今天，具備參與競(jìng)爭(zhēng)，迎接挑戰(zhàn)的實(shí)力，就必須在細(xì)節(jié)處理上更新觀念、以創(chuàng)新的精神面對(duì)，掌握有效利用有限資源的方法，才能夠積極應(yīng)戰(zhàn)。2.2汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈分工現(xiàn)狀結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈關(guān)鍵構(gòu)成環(huán)節(jié)來(lái)看，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈分工現(xiàn)狀如下：零部件生產(chǎn)：汽車制造商往往把眾多汽車零部件的研發(fā)和制造交給了專業(yè)的汽車零部件制造商。其中，發(fā)達(dá)國(guó)家的某些知名汽車零部件制造商已經(jīng)發(fā)展成為堪比汽車主機(jī)廠的規(guī)模和知名度。汽車三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱和底盤的核心技術(shù)也被這些行業(yè)巨擘牢牢掌控。其中德國(guó)和日本的零部件生產(chǎn)最為強(qiáng)大，如德國(guó)博世集團(tuán)，日本愛(ài)信集團(tuán)等等。博世是世界最大的汽車零部件制造商，行業(yè)翹楚。其產(chǎn)品序列豐富且品質(zhì)可靠。不僅在汽車領(lǐng)域，博世集團(tuán)還涉足家用電器、安保系統(tǒng)、金融等眾多領(lǐng)域。2000年后，國(guó)內(nèi)投放了眾多博世廣告，該行業(yè)巨擘也漸漸被國(guó)人熟知。愛(ài)信集團(tuán)的產(chǎn)品覆蓋汽車零部件的幾乎所有領(lǐng)域，提供全類型的汽車變速箱產(chǎn)品。最知名的當(dāng)屬其自動(dòng)變速箱和混合動(dòng)力變速箱，市占率世界第一，廣泛應(yīng)用于豐田、大眾、國(guó)產(chǎn)品牌的中高端至低端車型。其高品質(zhì)的變速箱產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的知名度極高。汽車設(shè)計(jì)：在通覽世界各國(guó)汽車設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，分析得出：意大利的汽車制造行業(yè)有一套獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。不以傳統(tǒng)為唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)，而是將傳統(tǒng)工藝、現(xiàn)代工藝、個(gè)人才能、創(chuàng)新想法、新材料等多種元素融合起來(lái)。享譽(yù)全球設(shè)計(jì)界的Bertone、Pininfarina、Italdesign這三家公司代表了意大利的汽車設(shè)計(jì)，也載入意大利汽車設(shè)計(jì)史冊(cè)。經(jīng)查閱文獻(xiàn)及資料得知，而有關(guān)供應(yīng)鏈中的整車與備件、儲(chǔ)存搬運(yùn)物流、維修保養(yǎng)等環(huán)節(jié)，隨著科技發(fā)展的日新月異以及國(guó)際形勢(shì)的變化，世界各個(gè)國(guó)家大多已具備整車與備件、儲(chǔ)存搬運(yùn)物流、維修保養(yǎng)等技術(shù)，在此不做贅述。第三章我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈地位分析3.1我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀自1958年起，中國(guó)自主品牌汽車出口便翻開(kāi)了歷史的篇章，當(dāng)年汽車出口總量?jī)H為22輛。直到中國(guó)加入WTO后的幾十年里，汽車出口總量?jī)H為26萬(wàn)輛，平均年每年出口汽車僅只有5520輛，在此時(shí)期內(nèi)，我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)岌岌可危。但是在隨后的加入世貿(mào)組織后的十年里，我國(guó)自主品牌汽車高速發(fā)展的速度是始料未及的。例如，中興汽車于2013年8月將4100輛中興皮卡出口非洲。我國(guó)自主品牌汽車的出口也大多集中在非洲東南亞南美洲等不發(fā)達(dá)地區(qū)，所以對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，我們的產(chǎn)品技術(shù)含量較低所以他們不會(huì)選擇我國(guó)的自主品牌汽車，但是對(duì)于欠發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，我們的汽車便是物美價(jià)廉了。因此，我國(guó)當(dāng)時(shí)的汽車制造產(chǎn)業(yè)也抓住了這一特性，盡可能的降低成本低價(jià)銷售，所以中國(guó)汽車企業(yè)在慢慢的熟悉了國(guó)際市場(chǎng)規(guī)則之后逐漸加快了資本國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的步伐。3.2當(dāng)前我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈地位3.2.1我國(guó)汽車制造業(yè)優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)在德國(guó)與日本等汽車強(qiáng)國(guó)的對(duì)比下，我國(guó)汽車在硬件制造、零部件生產(chǎn)、汽車設(shè)計(jì)等方面優(yōu)勢(shì)并不明顯，在新能源和人工智能發(fā)展的浪潮下，中國(guó)制造的電動(dòng)車的質(zhì)量和功能得到了較大的提升。值得一提的就是發(fā)電機(jī)，自主開(kāi)發(fā)的車用電機(jī)重量比功率超過(guò)1300瓦/千克,最高效率達(dá)到93%，領(lǐng)跑國(guó)際尖端水平。不僅如此，國(guó)家工信部發(fā)布各項(xiàng)政策,支持發(fā)布節(jié)能汽車并加大新能源汽車在中國(guó)地區(qū)推廣，完善電動(dòng)汽車充電站裝備，為新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展提供硬件支持，于是以發(fā)展的眼觀看，我國(guó)汽車制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于新能源及新技術(shù)的應(yīng)用。3.2.2我國(guó)汽車制造業(yè)短板環(huán)節(jié)由于中國(guó)汽車制造業(yè)形式比較復(fù)雜,缺乏主力體系，汽車零部件行業(yè)的發(fā)展受到約束,導(dǎo)致汽車零部件企業(yè)存在規(guī)模小、實(shí)力弱、研發(fā)能力不足等諸多問(wèn)題。尤其是品牌知名度，大多缺乏永久市場(chǎng)積累,缺乏明星產(chǎn)品。在生產(chǎn)技術(shù)方面，由于零部件生產(chǎn)對(duì)技術(shù)的要求不算太高，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品還停留在起步階段,進(jìn)入國(guó)際化視野的企業(yè)較少。綜上所述，我國(guó)在汽車制造業(yè)的短板在于零部件的生產(chǎn)以及核心技術(shù)的研發(fā)。3.2.3我國(guó)汽車制造業(yè)新興領(lǐng)域分析我國(guó)汽車企業(yè)在新能源、無(wú)人駕駛、汽車物聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)等新興領(lǐng)域的投資、研發(fā)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)化、和對(duì)外投資方面的情況?；赝皫啄?，中國(guó)新能源汽車制造業(yè)對(duì)于國(guó)際汽車行業(yè)的引領(lǐng)，不僅體現(xiàn)在規(guī)模上，同時(shí)體現(xiàn)在發(fā)展的速度和質(zhì)量層面。而隨著5G網(wǎng)絡(luò)、人工智能、大數(shù)據(jù)等高科技行業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，2019年，人工智能有望融入電動(dòng)化，飛躍融合發(fā)展的市場(chǎng)落地階段。比如車聯(lián)網(wǎng)，推動(dòng)力分為供給側(cè)和需求側(cè)兩種，在此基礎(chǔ)上，我國(guó)智能交通領(lǐng)域的車聯(lián)網(wǎng)即將成為主力軍。我國(guó)工業(yè)和信息化部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》（下稱《行動(dòng)計(jì)劃》）?！缎袆?dòng)計(jì)劃》中提出將加快攻克智能汽車制造業(yè)的技術(shù)難題，并規(guī)劃高級(jí)別自動(dòng)駕駛特定場(chǎng)景應(yīng)用、用戶滲透率大幅提高等目標(biāo)。3.2.4當(dāng)前我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈地位利用我所查到的數(shù)據(jù)計(jì)算得到我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)占有率指標(biāo)如下表3.1所示：表3.12013-2013年我國(guó)汽車產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)占有率單位：（億美元）年份我國(guó)汽車商品出口額世界汽車商品出口總額我國(guó)汽車商品國(guó)際市場(chǎng)占有率（%）201035.7129031.23201162.7247511.32201299.5749532.012013144.1146183.122014230.2978202.942015286.67100032.812016198.53111531.782017280.3796782.872018689.30142364.842019744.47150704.94數(shù)據(jù)來(lái)源：《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》2013~2012版及WTO統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)從表3.1可以說(shuō)明我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)的國(guó)際供應(yīng)鏈地位增長(zhǎng)速率較慢。2013年我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模還不算大但是已經(jīng)逐漸發(fā)展起來(lái)，占國(guó)際出口市場(chǎng)份額的1.23%。2013年到2018年我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)占有率增長(zhǎng)了1.58個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明我國(guó)汽車產(chǎn)品在國(guó)際上已經(jīng)在逐漸進(jìn)步并且有了雖然不大但是較為穩(wěn)定的國(guó)際市場(chǎng)，2019年我國(guó)汽車的國(guó)際市場(chǎng)份額由于受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響降到了1.78%，但是在接下來(lái)的幾年里，2020年、2011年以及2012年我國(guó)汽車的國(guó)際市場(chǎng)份額得到了較快的提升，由2019年的1.78%上升到2020年的4.94%。由上圖可以得到，在2011年到2020年這段時(shí)間里，我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易專業(yè)化指數(shù)一直為負(fù)數(shù)，說(shuō)明我國(guó)是汽車產(chǎn)品的凈進(jìn)口國(guó)，我國(guó)汽車的生產(chǎn)效率低于世界的總體水平的，相對(duì)居于貿(mào)易劣勢(shì)，但是我們也可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)品的貿(mào)易專業(yè)化指數(shù)雖然小于0但是數(shù)值非常小，尤其在2013年，TSC為-0.0255，相比起2012年提升了0.177，雖然變化不算大但是也說(shuō)明我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)在進(jìn)步在發(fā)展，假以時(shí)日一定能成為凈出口國(guó)。第四章當(dāng)前國(guó)際汽車供應(yīng)鏈面臨的外部環(huán)境變化4.1汽車消費(fèi)者需求分析世界各國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求分為以下幾個(gè)方面：汽車品牌、質(zhì)量需求、安全配置、油耗、外觀、內(nèi)部設(shè)計(jì)、汽車價(jià)格等。其中，對(duì)品牌的需求方面，品牌汽車的質(zhì)量和信譽(yù)是在消費(fèi)者心中占據(jù)一定地位的。根據(jù)這一需求,汽車制造產(chǎn)業(yè)制定出品牌的內(nèi)涵與外延,努力打造良好的汽車品牌至關(guān)重要；對(duì)質(zhì)量的需求方面，汽車消費(fèi)者面對(duì)形形色色的汽車,必然會(huì)十分注意汽車的安全性能，力爭(zhēng)購(gòu)得安全性能最好的汽車。站在汽車制造者的角度，就更要將關(guān)于汽車安全性能的設(shè)計(jì)放在首位，保障消費(fèi)者的用車安全；對(duì)油耗需求方面，普通人購(gòu)得新車后,都會(huì)面臨著給車加油的難題，是很日常的很頻繁的花銷。所以在汽車設(shè)計(jì)研發(fā)階段，要重視關(guān)于油耗的設(shè)計(jì)，提升汽車使用過(guò)程中的性價(jià)比；對(duì)汽車的外觀、內(nèi)部設(shè)計(jì)方面，大多數(shù)消費(fèi)者都喜歡外形酷炫的汽車。對(duì)于汽車的內(nèi)部設(shè)計(jì)，通常將使用感和舒適度放在首位，盡可能的符合人體力學(xué)的設(shè)計(jì)。由于汽車消費(fèi)者對(duì)于汽車品牌、安全、油耗、外觀、內(nèi)飾等諸多一系列的需求,作為汽車生產(chǎn)廠商要做到十全十美顯然是有很大的難度的，但是總體而言,在汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中，應(yīng)綜合考慮以上諸多因素,最大限度的滿足汽車消費(fèi)者的諸多需求。對(duì)汽車價(jià)格因素方面，汽車消費(fèi)者常受到收入水平的制約，價(jià)格一直處于波動(dòng)和變化的狀態(tài)也會(huì)對(duì)汽車制造業(yè)產(chǎn)生一定的影響。在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的大環(huán)境下,各種品牌汽車打價(jià)格戰(zhàn)已是尋常，但價(jià)格變動(dòng)過(guò)于頻繁，不僅對(duì)品牌信譽(yù)有影響而且還會(huì)失去消費(fèi)者的信任,因?yàn)槠囈坏┙祪r(jià),就會(huì)危及到已購(gòu)汽車消費(fèi)者的利益。消費(fèi)者會(huì)更多的對(duì)價(jià)格波動(dòng)的汽車市場(chǎng)處于觀望狀態(tài),影響汽車的銷售。而新時(shí)代的消費(fèi)者，其需求不僅局限于傳統(tǒng)汽車，他們更是把目光投向了新型汽車領(lǐng)域。最具代表性的就是新能源汽車和人工智能汽車，新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車。主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。電動(dòng)化、物聯(lián)網(wǎng)、智能化、共享化正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的主流和發(fā)展趨勢(shì)。新能源汽車與新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù)相融合，推動(dòng)汽車從單純的交通工具向移動(dòng)智能終端、數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，促進(jìn)能源交通、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展飛躍，有效優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化智能交通體系和智慧城市建設(shè)，具有廣闊市場(chǎng)前景和巨大增長(zhǎng)潛力?；仡櫧衲甑陌l(fā)展，國(guó)際上的汽車強(qiáng)國(guó)紛紛加強(qiáng)戰(zhàn)略謀劃以及政策支持，跨國(guó)汽車企業(yè)相繼加大研發(fā)投入力度、完善產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要支柱。4.2環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛關(guān)于環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，要聯(lián)系國(guó)際市場(chǎng)情況綜合分析，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)是參考?xì)W標(biāo)制定的，歐標(biāo)是根據(jù)車型每單位排氣量中含有的二氧化碳量來(lái)制定的。當(dāng)前，全球汽車工業(yè)正面臨能源、環(huán)境問(wèn)題的巨大挑戰(zhàn)，汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，環(huán)保問(wèn)題至關(guān)重要?？v觀近期的數(shù)據(jù)，歐美日等國(guó)家和地區(qū)不斷加重節(jié)能環(huán)保的要求，致力于節(jié)能和新能源汽車發(fā)展。即使國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)在新能源研發(fā)和人工智能方面進(jìn)步明顯，但與歐美日等汽車公司相比劣勢(shì)明顯，舉個(gè)例子來(lái)證實(shí)：汽車的電池、電機(jī)等專用零部件與整車搭配不協(xié)調(diào)，極個(gè)別企業(yè)極度致力于模仿國(guó)外技術(shù)，不重視自主研發(fā)能力的提升。與此同時(shí)，中國(guó)將“節(jié)能減排”作為發(fā)展目標(biāo)，2018年6月27日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》;從國(guó)際視野來(lái)看，中國(guó)的汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)了空前繁榮，中國(guó)汽車的消費(fèi)能力在世界上屈指可數(shù)。但是在欣喜的背后,我們也應(yīng)該注意到國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)所面對(duì)的來(lái)自交通、能源、環(huán)保等方面的壓力。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和人民富裕水平的日益提高，會(huì)不斷促進(jìn)國(guó)際汽車消費(fèi)水平的提高，使國(guó)際的汽車保有量逐年大幅遞增。目前，世界上溫室氣體(二氧化碳、甲烷、氧化亞氮等)的排放情況已不容樂(lè)觀，不盡早采取有力措施，未來(lái)世界面臨的環(huán)保壓力將會(huì)非常巨大。汽車與環(huán)保將改變每個(gè)人的價(jià)值觀，價(jià)值觀的改變將產(chǎn)生新的產(chǎn)業(yè)革命。隨著汽車數(shù)量的增加，對(duì)環(huán)境帶來(lái)的影響除了尾氣排放加重之外，驚人的能源消耗和與日俱減的石油資源之間的矛盾也逐漸加重。汽車制造業(yè)在蓬勃發(fā)展的同時(shí)，負(fù)面影響也隨之而來(lái)。消費(fèi)者對(duì)汽車低油耗、高環(huán)保的要求也日益增加，在這樣的背景下，如何節(jié)約能源、減少消耗能源，就成了汽車設(shè)計(jì)者研究的主要方向。第五章提升我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈地位策略5.1融入世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境對(duì)于汽車制造產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得重點(diǎn)在于技術(shù)人員的研發(fā)階段和銷售人員的銷售能力。我國(guó)目前的自主汽車品牌中的技術(shù)研究人員基本上都是中國(guó)人，盡管有許多海外留學(xué)回來(lái)的技術(shù)人員，但是我國(guó)對(duì)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的引用還是做的不夠。我們應(yīng)該招聘一些國(guó)外有能力的人員，讓他們帶來(lái)的先進(jìn)的技術(shù)使用到我國(guó)生產(chǎn)的汽車上，不僅能更為了解外國(guó)汽車品牌的發(fā)展也對(duì)自身的發(fā)展有很大的幫助，知己知彼百戰(zhàn)百勝。其次，銷售人員的銷售技巧培訓(xùn)非常關(guān)鍵。但是從更深的層面來(lái)看，想要吸引優(yōu)秀的人才自然離不開(kāi)公司企業(yè)本身對(duì)員工的一套合理有效的獎(jiǎng)勵(lì)福利制度。股權(quán)對(duì)技術(shù)研發(fā)人員的激勵(lì)作用必然大于其他經(jīng)濟(jì)性激勵(lì)，對(duì)銷售人員的薪酬激勵(lì)可以采取基薪、福利、提成、獎(jiǎng)金相結(jié)合的方式[14]。因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)銷售人員來(lái)說(shuō)，他能給企業(yè)帶來(lái)的效益大多都是由于銷售量，基薪與福利是對(duì)員工的一種慰藉，是銷售人員正常工作的基本保證，這部分的收益是無(wú)論銷售人員的業(yè)績(jī)?nèi)绾纹髽I(yè)都應(yīng)該予以保障的。而提成部分企業(yè)可以將提成績(jī)點(diǎn)提升，并有一系列的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，是提高銷售人員銷售激情的重要因素。5.2提升我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)水平以及科技水平對(duì)汽車制造業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新研究，能靈活地將學(xué)到的新技術(shù)運(yùn)用到我們自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品上，進(jìn)而進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)出新的產(chǎn)品，研發(fā)屬于我們的更高層次的新技術(shù)[15]。也就是說(shuō)在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，融入符合我國(guó)國(guó)情的特色元素，再創(chuàng)新與傳統(tǒng)技藝相結(jié)合做到更高層次的技術(shù)引進(jìn)再創(chuàng)新，即不論是從產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)還是制作方法，或者是獨(dú)家的秘方等等都都能有顯著性的提高，有自己獨(dú)特的比較優(yōu)且具有世界先進(jìn)技術(shù)水平”。21世紀(jì)以來(lái)，強(qiáng)調(diào)的最多的便是自主創(chuàng)新，他不僅在汽車制造產(chǎn)業(yè)中，在各行各業(yè)里都是一個(gè)極為重要的能力，而對(duì)于汽車制造產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，他的自主創(chuàng)新能力已經(jīng)出到了瓶頸位置，很難再次做到更大的突破。我們不能一直處于被動(dòng)的甚至抄襲的位置，我們必須開(kāi)發(fā)出有中國(guó)特色的汽車品牌，在整個(gè)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈中，研發(fā)環(huán)節(jié)處于產(chǎn)業(yè)鏈的最高位置，是提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。5.3出口政策支持經(jīng)濟(jì)全球化的開(kāi)始便意味著品牌全球化的開(kāi)端，名牌效應(yīng)所帶來(lái)的高收益影響自然不必多說(shuō)。近幾年，我國(guó)汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了很多的民族品牌，但是我們卻沒(méi)有一款響亮的汽車品牌可以跟勞斯萊斯、寶馬等知名汽車品牌媲美。因此，我國(guó)汽車民族品牌的推廣發(fā)展成為了我國(guó)汽車工業(yè)的另一個(gè)關(guān)鍵所在。長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽、一汽、中華等等，均為這汽車工業(yè)幾十年來(lái)發(fā)展的我國(guó)汽車工業(yè)的核心品牌。目前自主品牌汽車的宣傳力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要想巴民族品的知名度提高，宣傳與廣告是必不可少的方式。首先就應(yīng)該整體的從國(guó)內(nèi)外同時(shí)進(jìn)行宣傳，給我國(guó)的汽車品牌賦予我們獨(dú)特的民族特色也創(chuàng)新點(diǎn)，在戰(zhàn)略上必須打造民族品牌成為能夠在世界汽車工業(yè)的舞臺(tái)上能占有一席之地的優(yōu)秀品牌汽車。5.4企業(yè)自身提高方面寶馬、奧迪等此類品牌汽車對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)外來(lái)說(shuō)都是人們所青睞的國(guó)際大型汽車生產(chǎn)制造商所生產(chǎn)的汽車，這可以成為我國(guó)自主汽車品牌制造商學(xué)習(xí)的典范。近年來(lái)寶馬一直在不斷地開(kāi)發(fā)概念車和節(jié)能環(huán)保車，同時(shí)依然保持著其原有車型的品質(zhì)與優(yōu)點(diǎn)。我國(guó)生產(chǎn)制造的汽車雖然廉價(jià)但是在品質(zhì)方面跟這些汽車界的龍頭老大依然相差甚遠(yuǎn)，另外，在售后服務(wù)這一塊，我國(guó)汽車品牌也有很多做得不足的地方，而售后服務(wù)其實(shí)是反映一個(gè)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者最真實(shí)的態(tài)度，一個(gè)優(yōu)秀的汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)應(yīng)該是很看重這一塊的運(yùn)營(yíng).5.5我國(guó)新型汽車發(fā)展前景分析當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已成汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)，我國(guó)正加快推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。國(guó)家多次出臺(tái)配套政策標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，當(dāng)前中國(guó)智能汽車數(shù)量超千萬(wàn)輛；推動(dòng)智能汽車發(fā)展需要提升智能道路基礎(chǔ)設(shè)施水平，試點(diǎn)城市先行發(fā)展發(fā)揮領(lǐng)頭作用。在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的影響下，智能汽車領(lǐng)域正在帶動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)智能汽車制造業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的高峰期，2025年中國(guó)智能汽車數(shù)量有望達(dá)2800萬(wàn)輛。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系完整，電動(dòng)化、物聯(lián)網(wǎng)、智能化已成汽車產(chǎn)業(yè)的重要支柱。根據(jù)發(fā)改委于2020年2月發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，智能汽車是指融合搭載先進(jìn)傳感器等裝置，在人工智能等新技術(shù)的支持下，加入自動(dòng)駕駛新功能，有望成為智能移動(dòng)空間新一代汽車，智能汽車的別稱包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車等等。整體而言，智能汽車將計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)融合，綜合環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能，是最具代表性的高科技綜合體。當(dāng)前我國(guó)人工智能汽車處于協(xié)同式智能交通與自動(dòng)駕駛階段；到2025年之后將處于智慧出行階段。整體趨勢(shì)如下圖所示：第六章結(jié)論現(xiàn)如今的中國(guó)汽車工業(yè)已然處于中國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)之一，保持著較快的發(fā)展勢(shì)頭，隨著國(guó)內(nèi)汽車自主品牌的勃勃生起，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越發(fā)激烈，行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)也因人們生活水平的不斷提高加劇，跨國(guó)公司的投入也只會(huì)有增無(wú)減乘勝追擊，面對(duì)這樣激烈的市場(chǎng)，中國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)必須盡快在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找準(zhǔn)自己的地位，穩(wěn)固自己的根基，建立適合中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略。而從我國(guó)目前的汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來(lái)看，無(wú)論是在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力、自主品牌的響亮程度還是技術(shù)的革新能力都與發(fā)達(dá)國(guó)家存在著一定的差距，想提高我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)的國(guó)際供應(yīng)鏈地位應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：第一：完善對(duì)技術(shù)研發(fā)人員的激勵(lì)制度，加強(qiáng)對(duì)引進(jìn)技術(shù)的再創(chuàng)新；第二：大力提升自主民族品牌知名度，加強(qiáng)民族品牌的產(chǎn)品品質(zhì)。自然而然便會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)中建立起自己的良好的口碑，再如前面所說(shuō)在汽車創(chuàng)新與質(zhì)量方面三竿旗下，相信假以時(shí)日一定能打響屬于我們自己的自己民族汽車品牌，在世界汽車制造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)上一定會(huì)有一席之地。參考文獻(xiàn)[1].中德攜手聚焦長(zhǎng)春國(guó)際汽車城建設(shè)助力吉林建成世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)基地[N].長(zhǎng)春日?qǐng)?bào),2020-10-14(002).[2]張榕榕.區(qū)塊鏈技術(shù)促進(jìn)國(guó)際供應(yīng)鏈融資的機(jī)理研究[D].天津商業(yè)大學(xué),2020.[3]史鶴幸.東方國(guó)際:融先進(jìn)制造業(yè)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)于一身的跨國(guó)集團(tuán)[J].上海企業(yè),2019(06):16-19.[4]雷文娜.基于SCOR模型的重汽國(guó)際供應(yīng)鏈優(yōu)化研究[D].山東大學(xué),2019.[5