列控系統(tǒng)CTCS3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)課件

CTCS-3級

列

控系

統(tǒng)

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)>CTCS-3級列控系統(tǒng)是基

于無

線

通信

的

列

車運

行

控

制

系

統(tǒng)

>

CTCS-3級列控系統(tǒng)采用固定自動閉塞，

以目標(biāo)距離連經(jīng)

速度控制模式監(jiān)控列車運行。>

CTCS-3級列控系統(tǒng)中列車占用檢查由軌道電路完成。>CTCS-3

級車載設(shè)備應(yīng)具有設(shè)備制動優(yōu)先和司機制動優(yōu)先

兩種控制方式，且一般采用設(shè)備制動優(yōu)先控制方式。>

CTCS-3級列控系統(tǒng)中行車許可及線路描述信息等通過連

續(xù)的無線通信傳送給車載設(shè)備。>CTCS-3級列控

系

統(tǒng)

中

臨

時

限速

通過連續(xù)

的

無

線

通信

傳

送

給車載設(shè)備。>

CTCS-2級作為CTCS-

3

級列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)，

CTCS-

2級系統(tǒng)描述參見相關(guān)規(guī)范。CTCS-3級列控系統(tǒng)特點2GSM-R

室內(nèi)設(shè)備CTCS-3級系統(tǒng)是基于GSM-R

無線通信

實現(xiàn)車-地信息雙向傳輸，無線閉塞中心(RBC)

生成行車許可，軌道電路實現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實現(xiàn)列車定位，并具備CTCS-

2

級功能的列車運行控制

系統(tǒng)。包括：無線閉塞中心RBC

、GSM-R網(wǎng)絡(luò)、軌道電路、應(yīng)答器、列控中心、車載設(shè)備等。CTCS-3

級列車運行控制系統(tǒng)-結(jié)構(gòu)VF

VF

VF

VF

N信號機道

岔無線閉塞

中心RBC列控中心車站聯(lián)鎖調(diào)度中心車載設(shè)備軌道電路應(yīng)答器E△E△△EACTCS-3

級列車運行控制系統(tǒng)-結(jié)構(gòu)行車指揮中心GSM-R

移動交換中心

CTC無線

中心C塞RB閉ZPW-2000軌道電路LEU列控車載設(shè)備車站聯(lián)鎖列控中心二TCG

速度傳感器應(yīng)答器天線軌道電路電線

雷達傳感器

地面應(yīng)答器軌道電路信息接收TCR車載安全計算機

VC人機界面

DMIGSM-R

天

線CTC3

列控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖△

△*

△△

△△

△△

△△

△△

△△

△個000PrefibusRS-486里

=

三

=

日F

CA==RBC=

日信號集中監(jiān)測數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng)列控中心安全數(shù)養(yǎng)通信盡線信號安全教據(jù)通信以太網(wǎng)訓(xùn)度集中數(shù)君通信以本網(wǎng)=□□

二二口型轉(zhuǎn)換□□□□口口二口BSC□

:

二OTE□

光傳輸口：二

DNIMVE就車轉(zhuǎn)類肉關(guān)移動

交換中心OTE□

口二二□

二

二

口TSR=□□=□□TRAUasc臨時限速服務(wù)

器EEE

巨巨石石臨時限速

操作終端BTS□RBC□DMI=

TRAU△

□

□

=

□

口ISDN

=

=

日臨時限速維護終新RacE二GSM-R目▲=====目

EMVBTSR1口指EEBTSTC列車列車接口單元無線傳輸模塊GSIM-R

應(yīng)答器天線車載電臺有源應(yīng)答器GSM-R固定網(wǎng)絡(luò)軌旁電子單元無線閉塞中心管

心

聯(lián)鎖司法記錄器下載工月司法記錄器測速測距單元軌道電路信息接收單元車

線設(shè)備軌

道

電

路列控中心臨時限速服務(wù)器地m設(shè)新司機人機界面安全計算機應(yīng)答器傳物模塊無

源

應(yīng)

答

器CTCS-3

級

列

控

系

統(tǒng)

構(gòu)

成

及

接

口

示

意

圖調(diào)度集中6信號集中監(jiān)測系統(tǒng)主要是對車站信號機械室內(nèi)的

電源屏、外電網(wǎng)、轉(zhuǎn)轍機、道岔、信號機、軌道電

路以及信號電纜回線進行監(jiān)測和采集，其對外接口

主要包括與智能電源屏、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、列控系

統(tǒng)、CTC

系統(tǒng)、

(密貼檢查)智能燈絲自動報警系

統(tǒng)等的接口。信號集中監(jiān)測系統(tǒng)37監(jiān)測信號設(shè)備的主要電氣特性和轉(zhuǎn)轍設(shè)備機械特性，

當(dāng)偏離預(yù)定界限或不

能正常工作時應(yīng)及時預(yù)警或報警。及時記錄監(jiān)測對象的異常狀況，具有一定的故障診斷能力。監(jiān)督、記錄信號設(shè)備與電力、車務(wù)、工務(wù)等結(jié)合部的有關(guān)狀態(tài)。具備良好的隔離措施，不得影響被監(jiān)測設(shè)備的正常工作。具有抗電氣化干擾能力，在電氣化區(qū)段能正常工作。采用模塊化、

網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)，可分散、集中設(shè)置，適應(yīng)不同站場的要求。

具有統(tǒng)一的人機界面，操作簡單，易于維護，具備一定的自診斷功能。

采用統(tǒng)一接口、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，能實現(xiàn)全路聯(lián)網(wǎng)及與其它系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。系統(tǒng)開發(fā)具有良好的延續(xù)性、靈活性和可擴展性，遵循向下兼容，

向上擴展的設(shè)計開發(fā)原則。監(jiān)測系統(tǒng)的模擬量經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)計量器具校核后，可以保證1年內(nèi)其各項測試

精度指標(biāo)滿足技術(shù)條件的要求。監(jiān)

測

系

統(tǒng)

網(wǎng)

絡(luò)

采

用

冗

余

技

術(shù)

、

可

靠

性

技

術(shù)

和

網(wǎng)

絡(luò)

安

全

技

術(shù)

，

確

保

網(wǎng)

絡(luò)

與

信

息

安

全

。38監(jiān)測系統(tǒng)具有統(tǒng)一的時鐘校核功能，確保系統(tǒng)中各個節(jié)點的時鐘統(tǒng)一。信號集中監(jiān)測系統(tǒng)特點：客專集中監(jiān)測車站部分主要有5個功能部分組成：車站采集分機站機維護終端?

網(wǎng)絡(luò)通信部分電纜絕緣測試部分外電網(wǎng)監(jiān)測箱客專集中監(jiān)測機柜在車站按車站大小配置一臺或

多臺機柜。39C9C8C7C6C5c4C3C2C1中繼站機柜結(jié)構(gòu)中間站機柜結(jié)構(gòu)區(qū)局域網(wǎng)區(qū)局域網(wǎng)XX-車站局域網(wǎng)8-15個車站綜合維修中心(段)或鐵路局局域網(wǎng)系統(tǒng)接口圖xx車站局域網(wǎng)XX·車站局域網(wǎng)xx

車站