【電噴與普通化油器的優(yōu)劣探究5700字（論文）】

目錄摘要引言…………………2第一章概述…………………………31．1燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展………………31．2燃油噴射系統(tǒng)對發(fā)動機性能指標的影響…………4第二章普通化油器…………………52．1普通化油器的的組成及工作原理…………………52．2普通化油器的故障診斷及排除……………………6第三章電控燃油噴射系統(tǒng)…………73．1電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理……………73．2電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷和排除及注意事項………………8結(jié)論…………………9參考文獻……………10

引言在汽車高速發(fā)展的今天，汽車在生活當中扮演著一個重要的角色怎樣使汽車能夠以最佳工作狀態(tài)來提高人民的生活效率，這就要以汽車較高的質(zhì)量和汽車維修行業(yè)的較高工作效率來實現(xiàn)汽車的最佳工作狀態(tài)來完成人民的生活各個方面對汽車的需要。汽車燃油噴射系統(tǒng)是發(fā)動機的重要組成部分，它直接關(guān)系著汽車的經(jīng)濟性、動力性、還有對人類生存環(huán)境的影響。也是最重要的環(huán)保性。所以對于汽車維修行業(yè)的維修人員來說了解和掌握汽車燃油噴射系統(tǒng)的工作原理及其各個主要元件工作情況就很重要了。第一章概述1．1燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展上個世紀60年代，汽車用燃油輸送系統(tǒng)絕大部分是采用結(jié)構(gòu)簡單的化油器隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，世界上汽車的保有量在60年代有了急劇的增長，由于傳統(tǒng)化油器混合氣調(diào)節(jié)不精確，汽車尾氣排放含量過高〔CO、HC、NO化合物〕，對大氣的環(huán)境污染日益嚴重，是造成全球氣候變暖，產(chǎn)生溫室效應的一個重要因素。為此各個國家都提出了限制汽車排放的法規(guī)。同時隨著電子技術(shù)的不斷進步，尤其是晶體管〔二極管、三極管〕、集成電路的飛速發(fā)展，為汽車電控燃油噴射技術(shù)奠定了基礎(chǔ)汽車燃油噴射系統(tǒng)作為發(fā)動機的燃油輸送系統(tǒng)，經(jīng)歷了兩次階段性的發(fā)展歷程：從機械式燃油噴射系統(tǒng)向電控燃油噴射系統(tǒng)的變革。機械式存在結(jié)構(gòu)復雜，價格昂貴，故障率及維修成本高，油耗大、混合氣控制精度低等缺點，汽車工程師們在80年代開發(fā)了電控燃油噴射系統(tǒng)。汽車上傳統(tǒng)的化油器諸如易發(fā)生氣阻，結(jié)冰、節(jié)氣門響應不靈敏等現(xiàn)象，在多缸發(fā)動機中供油不勻，引起工作不穩(wěn)、不利于大功率發(fā)動機的設計。為了彌補這些缺陷，早在上個世紀三十年代，燃油噴射系統(tǒng)已經(jīng)在航空發(fā)動機的研發(fā)中作為對象，經(jīng)過十多年的深入研發(fā)，在1945年二戰(zhàn)面臨結(jié)束的晚期，噴射系統(tǒng)開始應用于軍用戰(zhàn)斗機。電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)展路程非常崎嶇。經(jīng)過最早世界上各個汽車公司的一個一個階段的發(fā)展，1967年德國BOSCH公司研制成D型電子控制燃油噴射系統(tǒng) ，隨后又開發(fā)了L型電子控制噴射系統(tǒng)，后來這些技術(shù)不斷改進、完善。到1979年，發(fā)動機電子控制技術(shù)已達到相當高的程度。電控燃油噴射系統(tǒng)〔ElectronicFuelInjection簡稱EFI〕就是用計算機控制燃油供應量的裝置。電控燃油噴射系統(tǒng)中的計算機綜合各種不同的傳感器送來的信息作出判斷，控制噴油器以一定的壓力，正確迅速的把燃油噴射到發(fā)動機的進氣歧管里，與吸入的空氣混合后進入發(fā)動機的氣缸，配合電子控制點火器在最佳時刻點燃可燃混合氣。1．2燃油噴射系統(tǒng)對發(fā)動機性能指標的影響在今天人們的生活中汽車已經(jīng)越來越普及人們的生活，人們對它的要求也越來越高，特別是動力性、經(jīng)濟性，還有關(guān)系人們生存環(huán)境的環(huán)保性。汽車是一種高效率的運輸工具，運輸效率之高低在很大程度上取決于汽車的動力性。所以，動力性是汽車各種性能的中最基本、最重要的性能。動力性代表了汽車可發(fā)揮的極限能力。燃油噴射系統(tǒng)在對發(fā)動機的供油當中,要做到供油準確，還有要達到最佳的空燃比，這直接關(guān)系著發(fā)動機的動力性。首先從燃油噴射系統(tǒng)中的電控燃油噴射系統(tǒng)介紹對發(fā)動機性能指標的影響。電控燃油噴射系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了很長的發(fā)展，現(xiàn)在的電控燃油噴射系統(tǒng)是通過各種傳感器的信號輸入電腦，再經(jīng)過電腦計算后按照設定的控制程序，通過各種執(zhí)行器控制噴油量、進氣量、點火提前角和達到最佳空燃比等控制發(fā)動機以良好的狀態(tài)運行。此外，電控燃油噴射系統(tǒng)還能實現(xiàn)起動加濃、暖機加濃、加速加濃、全負荷加濃、減速調(diào)稀、強制斷油、自動怠速控制等功能。能夠滿足發(fā)動機特殊工況對混合氣的要求，使發(fā)動機獲得良好的燃料經(jīng)濟性和環(huán)保性，提高了汽車的使用性能。電控燃油噴射系統(tǒng)對于對發(fā)動機的廢氣排放有重要影響。當監(jiān)測的廢氣排放裝置的傳感器檢測到混合氣燃燒不完全，混合氣過稀，或者混合氣過濃不能達到最佳的空燃比。就會造成廢氣中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物的含量就會增加。此時電控燃油噴射系統(tǒng)中的控制程序就要做出調(diào)整達到最佳空燃比，這樣就減少了廢棄物的排放保護了環(huán)境。 普通化油器就沒有電控燃油噴射系統(tǒng)這樣結(jié)構(gòu)復雜，普通化油器就單一的讓汽油氣化，以一定的空燃比形成混合氣，通過產(chǎn)生吸力將燃油從浮子室吸出，并將其霧化。所以燃油霧化效果不佳，這樣混合氣就燃燒不充分，廢棄物排放的含量就會增加就會加重環(huán)境的污染，混合氣燃燒不充分就不能發(fā)揮汽車性能的最佳值，也會造成燃料的浪費，對汽車動力性，經(jīng)濟性，都有影響。第二章普通化油器 2．1化油器的組成及工作原理化油器可分為簡單化油器和復雜化油器?；推鬟€可以分為下吸式，和上吸式?；推鲝墓?jié)氣門上還可分為轉(zhuǎn)動時和升降式，下面介紹一種簡單的化油器。如圖所示：所有化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。通過改變引擎喝哦化油器的大氣壓，我們能夠改變壓力并使燃料和空氣通過化油器流動。在化油器里面是一段喉管。喉管是在化油器里面迫使空氣加速通過增加壓力差?；推鬟€需要其他系統(tǒng)包括主油系，怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動系統(tǒng)。主油系是化油器的主要供油系統(tǒng)，常用的主油系校正方法有三種：一用滲入空氣補償，二用油針改變主量孔面積，三同時改變喉口主量孔的面積。其中以第一種方法應用比較普遍，空氣補償方法是在主量孔與噴口之間，加入主空氣量孔和泡沫管。由此滲入空氣，以降低主量孔處的真空度。從而控制燃油的流量可得到說需要的混合氣成分。為使混合氣成分穩(wěn)定，浮子室有與大氣相通的通孔。用浮子控制進油針閥使浮子室中燃油的高度保持穩(wěn)定，通常液面比噴口低5～6毫米，以防止內(nèi)燃機傾斜時燃油溢出。噴管的形狀和尺寸決定空氣流速和真空度，從而影響內(nèi)燃機的充氣量。怠速系統(tǒng)；怠速時節(jié)氣門近于關(guān)閉，喉口處的真空度不能將燃油吸出和霧化。因此在節(jié)氣門后設有一怠速噴口利用此處的真空吸出燃油。為了保證怠速系統(tǒng)工作順利地過渡到主油系工作，在怠速噴口與喉管之間的怠速油路上還設有過度噴口。加濃系統(tǒng)；為了滿足最大要求，當節(jié)氣門接近全開時要求得到最大功率，這時省油器的閥門打開讓油量孔多進入一些燃油從而得到最大功率。起動系統(tǒng)；發(fā)動機在起動時轉(zhuǎn)速很低，溫度也很低燃油的霧化和氣化都很差，因此需要供給更濃的混合氣以保證內(nèi)燃機的起動燃燒。2．2⑴油器常見的故障診斷及排除常見故障1：化油器浮子室內(nèi)無燃油化油器進油到堵塞；分析及排除步驟如下：打開化油器浮子室檢查在浮子室下落時是否帶動油針閥隨之下落。如果沒有下落可判斷針閥與針閥座粘結(jié)引起進油道堵塞，此故障一般為汽油膠質(zhì)凝結(jié)?？刹捎镁凭虮逑?。取下浮子和針閥從化油器進油管處接入汽油觀察汽油從閥座流出的情況，如無汽油流出則為油路堵塞?？捎脡嚎s空氣從進油管處吹入處理。另外，油路堵塞表明大量雜質(zhì)進入化油器內(nèi)，此時需要對燃油濾清器進行清洗檢查。⑵化油器與發(fā)動機進氣管連接墊片或膠圈損壞連接墊片或膠圈損壞會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，額外空氣進入發(fā)動機，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象分析及排除；直接更換連接墊片或膠圈即可。

第三章電控燃油噴射系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理電控燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了很長一段時間的發(fā)展了，如今呈現(xiàn)多種類型的電控燃油噴射系統(tǒng)。下面就以桑塔納2000GLI上的D型電控燃油噴射系統(tǒng)進行講解。如圖所示：1電控單元2節(jié)氣門位置傳感器3怠速旁通閥4空氣壓力傳感器5燃油濾清器6爆震傳感器7空氣溫度傳感器8油壓調(diào)節(jié)器9噴油器10氧傳感器11點火線圈12水溫傳感器13分電器14電動燃油泵15空氣濾清器電控燃油噴射系統(tǒng)由空氣供給系、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成?？諝夤┙o系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動機的運行工況提高適量的空氣，并根據(jù)ECU的指令完成空氣量的調(diào)節(jié)。燃油供給系統(tǒng)的作用根據(jù)發(fā)動機的各個工況提供適量的燃油，并根據(jù)ECU的指令完成燃油量的調(diào)節(jié)?？諝馔ㄟ^進氣通道并經(jīng)過空氣流量計，空氣流量計的傳感器在氣流壓力作用下，輸出一個電壓信號，把信號傳給ECU，ECU根據(jù)此信號和轉(zhuǎn)速等信號來決定基本噴油量。怠速時節(jié)氣門處于全關(guān)閉位置。ECU根據(jù)此信號和冷卻水溫度信號來確定怠速噴油量。當燃油供給系工作時，由電動汽油泵把汽油從油箱吸出，經(jīng)汽油濾清器濾過雜質(zhì)后輸送到燃油分配管中，由安裝在燃油分配管上的油壓調(diào)節(jié)器根據(jù)進氣歧管內(nèi)的壓力將油壓自動調(diào)節(jié)到規(guī)定值，再經(jīng)過輸油管分配到各個噴油器。噴油器根據(jù)電控單元發(fā)來的控制信號把適量的燃油噴入進氣歧管中。當油壓壓力超過規(guī)定值時壓力調(diào)節(jié)器工作，使過量的燃油返回油箱。從而使噴油壓力不變。當冷卻水溫度低于發(fā)動機工作溫度時。冷啟動噴油器工作，將燃油噴入進氣總管，改善發(fā)動機低溫起動性能。汽車在運行中，電控系統(tǒng)的中的各種傳感器將各種狀態(tài)參數(shù)，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣流量、節(jié)氣門位置、進氣溫度、冷卻水溫度、曲軸位置等工作狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎隕CU；輸入回路把傳感器輸入的這些電信號轉(zhuǎn)換為計算機可以識別的標準信號；再由ECU中的微處理器進行計算、比較后發(fā)出控制指令信號然后由輸入回路將微機發(fā)出的的控制指令經(jīng)放大、變換等處理后，轉(zhuǎn)變成控制噴油器動作信號、電動汽油泵運轉(zhuǎn)信號、點火控制信號、怠速控制閥等執(zhí)行元件器工作。使發(fā)動機得到最佳空燃比、最佳點火時間和最穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)。使發(fā)動機獲得最佳動力性、經(jīng)濟性和排氣凈化性。電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷和排除及注意事項檢測診斷及維修的電控燃油噴射系統(tǒng)的注意事項如下；⑴該系統(tǒng)比較復雜，維修時不可大意，未搞懂時千萬不要亂動，否則會引起新的故障。⑵控制系統(tǒng)中微機一般不易損壞，壞了也不易維修所以不要隨意打開微機盒蓋。⑶在拆除EFI系統(tǒng)各電線接頭時，首先要關(guān)閉點火開關(guān)，并拆下蓄電池負極接線柱上的搭鐵線，拆之前要先讀取故障診斷代碼。⑷該系統(tǒng)對高電壓很敏感所以不論發(fā)動機是否工作，只要點火開關(guān)接通，就不要再斷開任何電器工作裝置，否則會應斷開而產(chǎn)生很高的自感電動勢，造成微機、傳感器等嚴重損壞。⑸不要使用測試燈測試任何與微機相連的電器設備，以防微機、傳感器損壞。應該使用高阻抗的數(shù)字儀表進行測試；⑹在車身使用電焊時，應采取必要的防護措施。⑺安裝蓄電池時；正負極不能接反。⑻清洗發(fā)動機或雨天檢修時應注意電器線路不可濺水。⑼對于帶有安全氣囊的汽車，拆下負極搭鐵線20S后才能進行檢修

電控燃油噴射系統(tǒng)常見故障的診斷及排除的部位：⑴計算機元件工作雖較為可靠，一般不會出現(xiàn)問題，但對于行駛了16萬公里以上的的老車，卻難免會產(chǎn)生故障。例如；某集成塊損壞，電噴單元固定腳螺栓松動，某電子元件焊接接頭松動，以及電子元件失效都可能造成發(fā)動機不易起動。⑵插接件故障；電控噴射系統(tǒng)的電路引線有很多插接件，常因為長期使用而老化，或由于多次拆卸造成松動或接觸不良，造成發(fā)動機工作不穩(wěn)定，時好時壞。⑶傳感器產(chǎn)生故障；傳感器結(jié)構(gòu)不同，但大致有以下幾種形式；熱敏電阻式，、真空壓力式、機械傳動式。因傳感器的損壞，如彈片彈簧失效、真空膜片損壞、回位彈簧失效、真空膜片破壞、回位彈簧斷裂或脫落，都將將不能及時的反應發(fā)動機的工作狀態(tài)，從而使得電子控制系統(tǒng)失控或控制不正常，或者不能工作。這都是很嚴重的。⑷管道密封不嚴；如膠管老化造成漏氣、管口破裂、卡子未卡緊、混合氣過稀從而是發(fā)動機起動困難，或怠速不良，運轉(zhuǎn)無力，浪費燃油。⑸氣流傳感器是關(guān)鍵傳感元件，它若有故障會引起發(fā)動機工作正常。一是觸電自啊碳膜鍍層上頻繁滑動，逐漸磨出溝槽，久而久之，電阻值發(fā)生變化而是檢驗信號不準。二是在傳感器軸上裝有預緊度可調(diào)的彈簧，如果調(diào)整不當或彈力變差，會使供油量發(fā)生變化和加油滯后，造成發(fā)動機加速不良。⑹有一臺發(fā)動機修理后忘記接上真空小軟件管，由此影響了回油量，從而使噴油嘴兩端的壓力差發(fā)生了變化，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速、加不起來。如果壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，也會造成類似故障。⑺空氣濾清器發(fā)生堵塞，會造成混合氣過濃，若汽油濾清器堵塞，會造成混合氣過稀。這兩種情況都會造成發(fā)動機起動困難、怠速不穩(wěn)、運轉(zhuǎn)無力。這與傳統(tǒng)化油器系統(tǒng)故障相似。⑻發(fā)動機通過拖車可以順利起動，但用起動機啟動卻不能著火可按上述的起動困難進行檢查，如果沒有問題這應檢查水溫傳感器和熱控開關(guān)，如果還不能啟動，就應該檢查電動輸油泵的控制電路及輸油管路。若因電動輸油泵供油較遲，可調(diào)整杠桿的角度予以解決。

結(jié)論通過在四川警安職業(yè)學院對汽車理論知識的學習和在汽修廠的實踐經(jīng)驗，讓我了解到了更多汽車燃油噴射系統(tǒng)的知識，燃油噴射系統(tǒng)是汽車上是處于關(guān)鍵的部位，一旦出現(xiàn)毛病那么汽車將無法行駛，即使能夠行駛，也會給我們的環(huán)境造成很大的破