城市軌道交通教案完整格式

授課時(shí)間講次第1講

課題課程概述

1.激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)本門課程的積極性；

教學(xué)目的2.針對本門課程的知識(shí)結(jié)構(gòu)，使學(xué)生具有清晰的學(xué)習(xí)思路，使每名

與要求學(xué)生形成自己獨(dú)立的學(xué)習(xí)方法；

3.了解本門課程的體系結(jié)構(gòu)、分析本門課程的考核方案。

教學(xué)重點(diǎn)課程的體系結(jié)構(gòu)

教學(xué)難點(diǎn)課程的體系結(jié)構(gòu)

教學(xué)方法啟發(fā)式的教學(xué)方法

教學(xué)資源板書第一講課程概述

小結(jié)

一、考核方案解析

與教具設(shè)計(jì)二、課程概述作業(yè)

本

講

i

一、考試方案解析

要二、課程概述

內(nèi)

容

作請結(jié)合本人實(shí)際情況設(shè)計(jì)學(xué)好本門課程的方法、表述未來的學(xué)習(xí)態(tài)度以

業(yè)及對本門課程講授的意見和建議。

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤（5分鐘）

點(diǎn)名，認(rèn)識(shí)學(xué)生，實(shí)現(xiàn)與學(xué)生的初次交流，拉近距離。

詳細(xì)講解考試方案，滲透對學(xué)生的要求，讓學(xué)生理解考試方

案的設(shè)計(jì)意圖，使學(xué)生端正學(xué)習(xí)態(tài)度，樹立認(rèn)真的思想。

第一講課程概述

講解考試方案一、考試方案

（40分鐘）（-）平時(shí)考核（占總成績的40%）

1、作業(yè)：占總成績的15虬對于作業(yè)中的雷同現(xiàn)象、抄襲現(xiàn)

象酌情予以扣分。逾期交作業(yè)者每次扣2分，屢教不改者平時(shí)成

績清零?？鄯稚暇€為50分。

2、筆記：占總成績的10%。筆記不僅要記錄課堂的板書，還要

記錄老師多次重復(fù)和強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)內(nèi)容，以及自己總結(jié)的一些內(nèi)容。

3、出勤率及課堂表現(xiàn)：占總成績的15%。正當(dāng)理由缺勤者每

次扣2分，無故曠課者每次扣5分（包含后補(bǔ)假條者）。主動(dòng)舉手

發(fā)言者視問題回答情況酌情予以加分，加分上限為15分，扣分上

線為50分。

（二）階段考核（占總成績的10%）

采取開卷的考核方式，重點(diǎn)考核學(xué)生對知識(shí)的理解程度，考

核學(xué)生運(yùn)用知識(shí)的能力。

（三）期末考核（占總成績的50%）

試題題型和試卷結(jié)構(gòu)

1、糾錯(cuò)題（15分）：考核學(xué)生對知識(shí)點(diǎn)理解的準(zhǔn)確程度，明

確的區(qū)分一些術(shù)語等。

2、簡答題（20分）：考核所學(xué)的基本知識(shí)，例如一些基本的

操作方法等。

3、分析題（40分）：考核學(xué)生分析問題的能力，例如對故障

的分析、判斷及處理等。

提要教學(xué)內(nèi)容

4、綜合題（25分）：考核學(xué)生對知識(shí)點(diǎn)的綜合運(yùn)用能力，例

如聯(lián)鎖表的編寫等。

整個(gè)試卷總卷面分?jǐn)?shù)為100分。基本知識(shí)部分占80%,難度

題目占20%。

（15分鐘）二、課程概述

1、城市軌道交通的特點(diǎn)、發(fā)展歷程，以及城市軌道交通地位

與作用。

2、城市軌道交通的路網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)。軌道交通線路的建

設(shè)首先必須要相關(guān)城市規(guī)劃部門及政府部門做出合理規(guī)劃，然后

才能設(shè)計(jì)施工，本章主要介紹我們采取何種方法去規(guī)劃，如何設(shè)

計(jì)。

3、軌道交通土建工程

主要內(nèi)容是車站、區(qū)間隧道、高架結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)和施工方

法。軌道、無縫線路的相關(guān)知識(shí)。

4.機(jī)車車輛及牽引系統(tǒng)

主要內(nèi)容是城市軌道交通車輛的種類、結(jié)構(gòu)、電力傳動(dòng)與控

制及新型城市軌道交通結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。城市軌道交通供配電系統(tǒng)組

成及功能；牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和供電方式，以及牽引網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和

種類。

5.車市軌道交通通信信號及其他設(shè)備系統(tǒng)

主要內(nèi)容是城市軌道交通的通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、自動(dòng)檢售

票系統(tǒng)等系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)功能和基本的工作原理。

6.城市軌道交通的災(zāi)害與防護(hù)

（25分鐘）

針對城市軌道交通的火災(zāi)、水害、震災(zāi)、戰(zhàn)爭災(zāi)害采取的防

護(hù)措施。

7運(yùn)營管理

主要內(nèi)容是城市軌道交通運(yùn)營管理特性與發(fā)展趨勢，城市軌

提要教學(xué)內(nèi)容

授課時(shí)間講次第2講

道交通行車組織城市軌道交通客運(yùn)管理、票務(wù)管理、城市軌道交

通運(yùn)營管理辦法的知識(shí)。

課堂小結(jié)Z.考鍬方案斛折

（3分鐘）

2、薛程概述

布置作業(yè)請結(jié)合本人實(shí)際情況設(shè)計(jì)學(xué)好本門課程的方法、表述未來的

（2分鐘）學(xué)習(xí)態(tài)度以及對本門課程講授的意見和建議。

課題緒論

1.了解城市軌道交通的種類及特點(diǎn)；

教學(xué)目的

2.了解世界及我國城市軌道交通發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀；

與要求

3.了解城市軌道交通的未來。

教學(xué)重點(diǎn)城市軌道交通的種類及特點(diǎn)

教學(xué)難點(diǎn)城市軌道交通的未來

教學(xué)方法講授結(jié)合討論的教學(xué)方法

第一章緒論

第一節(jié)城市道交通的概念與特點(diǎn)

一、城市軌道交通的定義

教學(xué)資源板書1、定義

2、分類

二、城市軌道交通的特點(diǎn)

與教具設(shè)計(jì)小結(jié)

本

講一、城市軌道交通的種類及特點(diǎn)

i

二、世界及我國城市軌道交通發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀

要三、城市軌道交通的未來

內(nèi)

容

作

業(yè)P183

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤（1分鐘）點(diǎn)名檢查出勤情況

復(fù)習(xí)提問本課程由那幾塊組成？

（3分鐘）

第一節(jié)軌道交通的概念與特點(diǎn)

講授新課

（10分鐘）一、軌道交通的種類

1、城市軌道交通的定義

城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方

式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱”。目前國際軌道交通有地鐵、輕

軌、市郊鐵路、有軌電車以及磁懸浮列車等多種類型，號稱“城

市交通的主動(dòng)脈”。一般地，城市軌道交通是指城市中使用車輛在

固定導(dǎo)軌上運(yùn)行，且主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)。目前在我國

的城市軌道交通系統(tǒng)中，主要包括地鐵和輕軌。

（25分鐘）2、城市軌道交通的分類

城市軌道交通有很多種類型，依據(jù)不同的指標(biāo)有不同的分類。

（1）按交通容量分類

交通容量即運(yùn)送能力，指單方向每小時(shí)的交通斷面上乘客通

過量。按交通容量的大小，軌道交通可分為特大、大、中、小容

量四種系統(tǒng)。特大容量系統(tǒng)一般指市郊鐵路，其單向小時(shí)斷面客

流量可達(dá)到5萬?8萬人；大容量軌道交通通常指常規(guī)地鐵；中容

量軌道交通包括輕軌、單軌、小型地鐵和新交通系統(tǒng)；小容量軌

道交通系統(tǒng)則多指有軌電車。

（2）按線路敷設(shè)方式分類

按線路敷設(shè)方式可分為地下（包括山嶺、水下）、高架和地面三

種形式。特大、大容量軌道交通在交通較為繁忙的地區(qū)多采用地

下隧道和高架形式，在市郊則可采用全封閉的地面形式；中容量

提要教學(xué)內(nèi)容

可兼有三種敷設(shè)形式，且通常不與機(jī)動(dòng)車混行；小容量軌道交通

系統(tǒng)一般采用地面形式，可與機(jī)動(dòng)車混行，運(yùn)輸效率較低，相對

于普通公交優(yōu)勢并不明顯。

(3)按車輛導(dǎo)向方式分類

按車輛導(dǎo)向方式可分為輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向輪導(dǎo)向，一般鋼軌鋼輪

系統(tǒng)(地鐵、輕軌、有軌電車)屬前一類型；單軌及新交通系統(tǒng)等

膠輪車輛屬后一種類型。

(4)按輪軌支撐形式分類

按輪軌支撐形式，可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)、膠輪混凝土軌系統(tǒng)

以及特殊系統(tǒng)。鋼輪鋼軌系統(tǒng)是目前地鐵與輕軌的主流形式，膠

輪混凝土軌系統(tǒng)主要指單軌及新交通系統(tǒng)，而特殊系統(tǒng)則包括支

撐面置于車輛之上的懸掛式單軌系統(tǒng)、磁懸浮式軌道系統(tǒng)等。

※※(化分鐘)2、軌道交通的種類

(1)有軌電車

(2)輕軌交通

(3)重型軌道交通

(4)獨(dú)軌交通

(5)自動(dòng)化導(dǎo)向交通

(6)磁浮交通系統(tǒng)

(7)纜索軌道交通

(15分鐘)第二節(jié)城市軌道交通的發(fā)展歷史

1843年英國人C-皮爾遜提出在英國修建地下鐵道的建議，

1860年英國倫敦開始修建世界上第一條地鐵，采用明挖法施工，

為單拱磚砌結(jié)構(gòu)，1863年1月10日建成通車，線路長6.4km,

用蒸汽機(jī)車牽引。

世界第一條地下鐵道的誕生，為人口密集的大都市如何發(fā)展

提要教學(xué)內(nèi)容

公共交通取得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)；特別是到1879年電力驅(qū)動(dòng)機(jī)車的研

究成功，使地下客運(yùn)環(huán)境和服務(wù)條件得到了空前的改善，地鐵建

設(shè)顯示出強(qiáng)大的生命力。從此以后，世界上一些著名的大都市相

（15分鐘）繼建造地下鐵道。

我國城市軌道交通起步晚、數(shù)量少。自20世紀(jì)90年代以來，

我國城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，到2008年，全國已有北京、

天津、上海、廣州、深圳、南京、青島、臺(tái)北和香港九個(gè)城市擁

有了軌道交通，運(yùn)營線路達(dá)35條共八百多公里。

第三節(jié)城市軌道交通的未來

21世紀(jì)的地鐵，以高速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、安全、舒

適等功能吸引大中城市客運(yùn)交通的80%以上。

第一代高速（時(shí)速200?350km）o日本東京到大阪的東海道新

干線，法國的"TGV”高速列車，穿越英吉利海峽的“歐洲之星”，

德國的"ICE"城際列車。

第二代高速500km：磁懸浮列車，日本計(jì)劃沿東京至大阪的東

海道新干線修建磁懸浮新干線。

第三代高速：地下真空磁懸浮或超高速列車。

小結(jié)：

（5分鐘）

城市軌道袞通的種類及特支

2世界及我國城市軌道去磁發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀

3.城市軌道會(huì)旗的未束

（1分鐘）

作業(yè)：P18,3

授課時(shí)間講次第3講

課題線網(wǎng)類型及路網(wǎng)規(guī)劃

教學(xué)目的1.了解城市軌道交通的線網(wǎng)模式；

與要求2.了解城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法。

教學(xué)重點(diǎn)城市軌道交通的線網(wǎng)模式

教學(xué)難點(diǎn)城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法

教學(xué)方法講授結(jié)合討論的教學(xué)方法

第一節(jié)線網(wǎng)類型及發(fā)展趨勢

一、線網(wǎng)類型

教學(xué)資源板書1、決定因素

與教具設(shè)計(jì)2、三種基本形式

本

講

i一、城市軌道交通的線網(wǎng)模式

二、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)

要

內(nèi)三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法

容

作

業(yè)P33,4

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤(1分鐘)點(diǎn)名檢查出勤情況

復(fù)習(xí)提問復(fù)習(xí)：1、說說城市軌道交通的定義？

(5分鐘)

2、城市軌道交通如何分類？

第一節(jié)線網(wǎng)類型

講授新課

※※㈠。分鐘)一、線網(wǎng)類型

1、線網(wǎng)形式的主要決定因素

(1)城市地理形態(tài)(河流、山川等)

(2)規(guī)劃的城市用地布局

(3)人口流向分布

(4)主觀決策因素

任何城市都具有其獨(dú)特的自然地質(zhì)條件、地理形態(tài)，在一

定程度上決定了世界各國城市的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)具有千差萬別

的結(jié)構(gòu)形態(tài)。網(wǎng)絡(luò)由初級到高級演化，由于規(guī)劃的控制作用，多

為組織性生長方式。典型的結(jié)構(gòu)形態(tài)是網(wǎng)絡(luò)式、無環(huán)放射式及有

環(huán)放射式三種。

2、三種基本形式

(1)放射形線網(wǎng)

A.基本骨架：至少3條相互交叉線路

B.中心區(qū)銜接換乘處理

C.線形選擇：采用直徑線

(2)設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng)

在城市軌道交通線網(wǎng)中布置環(huán)線，主要有兩個(gè)作用：一為加

強(qiáng)中心區(qū)邊緣各客流集散點(diǎn)的聯(lián)系；二為截流外圍區(qū)之間的客流，

通過環(huán)線進(jìn)行疏解，以減輕中心區(qū)的客流壓力。

提要教學(xué)內(nèi)容

（3）棋盤式線網(wǎng)

棋盤式線網(wǎng)是對線網(wǎng)構(gòu)架整體而言，其特點(diǎn)是平行線路多、

相互交叉次數(shù)少。采用這種線網(wǎng)的城市有北京和墨西哥城。

（30分鐘）第二節(jié)路網(wǎng)規(guī)劃

一、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)

1、線網(wǎng)總長度

2、線網(wǎng)密度

3、日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量

二、線網(wǎng)長度、線網(wǎng)密度規(guī)模指標(biāo)的確定方法

1.服務(wù)水平法

2.出行需求分析法

3.吸引范圍幾何分析法

4.回歸分析法

（15分鐘）三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法

在總量規(guī)模基本確定的前提下，可完成網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，即確定

網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)和線路具體走向及點(diǎn)設(shè)置等要素。

1.根據(jù)城市公共交通客流量分配決定路網(wǎng)構(gòu)成

城市軌道交通規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的子系統(tǒng)，可借助于城市

交通規(guī)劃中的調(diào)查多規(guī)劃的成果。在城市客運(yùn)交通規(guī)劃中（主要是

公共客運(yùn)交通體系），選擇客流量大，陣發(fā)性強(qiáng)，密集度明顯的交

通方向，在服從軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)基本特征的條件下，規(guī)劃具體

的軌道交通線路，取代一條或若干條地面公共交通路線，這是最

常用的規(guī)劃指導(dǎo)思想。

2.根據(jù)城市布局需要決定路網(wǎng)構(gòu)成

在城市布局與發(fā)展趨勢明確需要軌道交通支持的需求方向

（不管是遠(yuǎn)期可產(chǎn)生客流量，還是該交通方向主要客流集散點(diǎn)的運(yùn)

距較長），也需盡早規(guī)劃軌道交通路線，城市用地規(guī)劃沿線布局與

提要教學(xué)內(nèi)容

開發(fā)方面達(dá)到協(xié)調(diào)發(fā)展，同步發(fā)展，且可構(gòu)成較為理想的線網(wǎng)結(jié)

構(gòu)。

3.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與城市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃同步進(jìn)

行，兩者之間應(yīng)保持互相配合，互相競爭，總量平衡的關(guān)系。一

個(gè)現(xiàn)代化大都市的客運(yùn)交通體系比較理想結(jié)構(gòu)，在立體布局上應(yīng)

該是三層次網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：以與地面交通完全隔離的軌道交通網(wǎng)作框

架，輔之以區(qū)域性軌道交通支線和地面公共交通干線網(wǎng)，以及以

干線客流集散服務(wù)的短程路線。三者之間互相通過重疊、交叉和

換乘樞紐（立體換乘樞紐和平面換乘站），組成一密切聯(lián)系的整體，

通過現(xiàn)代高科技管理經(jīng)營手段，達(dá)到最便捷最高效最低耗；在平

面布局上則：交通網(wǎng)絡(luò)如人體大動(dòng)脈血管，公交干線是大血管，

地面公交支線和短程接駁線是小血管、毛細(xì)血管，覆蓋全部城市

區(qū)，使市民出行能利用最先進(jìn)最合理的交通工具，最便捷的交通

路徑，最短的在途時(shí)間，最少的步行、換乘、候車的時(shí)間或距離，

最經(jīng)濟(jì)合理的出行費(fèi)用，達(dá)到最佳的交通服務(wù)水平。

小轄

（8分鐘）

，、城市軌道去通的廢網(wǎng)模式

2、市軌道或通彼網(wǎng)視模招標(biāo)

3、道去通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法

作業(yè)：P33,4

（1分鐘）

授課時(shí)間講次第4講

課題線路設(shè)計(jì)

教學(xué)目的1.了解城市軌道交通的線路平面設(shè)計(jì)；

與要求2.了解城市軌道交通的線路縱斷面設(shè)計(jì)。

教學(xué)重點(diǎn)城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)

教學(xué)難點(diǎn)城市軌道交通的線路縱斷面設(shè)計(jì)

教學(xué)方法講授結(jié)合討論的教學(xué)方法

第二節(jié)線路設(shè)計(jì)

一、線路分類

教學(xué)資源板書二、線路設(shè)計(jì)

1、線路平面設(shè)計(jì)

與教具設(shè)計(jì)2、線路縱斷面設(shè)計(jì)

本

講

i一、城市軌道交通的線路分類

二、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)

要

內(nèi)

容

作

業(yè)P33,6

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤（1分鐘）點(diǎn)名檢查出勤情況

復(fù)習(xí)提問復(fù)習(xí)：1、城市軌道交通線網(wǎng)形式的主要決定因素是什么？

（5分鐘）

2、城市軌道交通線網(wǎng)的三種基本形式是什么？

線路設(shè)計(jì)

講授新課

※※㈠。分鐘）一、城市軌道交通線路分類

1、正線

貫穿所有車站、區(qū)間供列車日常運(yùn)行的線路；城市軌道交通

系統(tǒng)的正線均采用上下行分行，一般實(shí)施右側(cè)行車慣例，以便與

城市地面交通的行車規(guī)劃相吻合（世界上除了英聯(lián)邦國家、日本等

部分國家外，絕大部分國家城市道路交通均實(shí)行右側(cè)行車規(guī)劃）。

2、折返線

在線路兩端終點(diǎn)站（對于環(huán)線，也需要兩個(gè)“終點(diǎn)站”），或者準(zhǔn)

備開行折返列車的區(qū)問站，設(shè)置的專供列車折返調(diào)頭的線路。

3、聯(lián)絡(luò)線

軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車等作業(yè)方便而設(shè)置的連接線路。聯(lián)

絡(luò)線因連接的軌道交通線往往不在一個(gè)平面上，因此，有較大的

坡道與較小的半徑，列車運(yùn)行速度不可能很高。如果在地下建設(shè)，

施工難度較大，投資也隨之加大。

4、渡線

在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線，通

過一組聯(lián)動(dòng)道岔達(dá)到目的，如前述的站前、后折返用渡線以及車

庫內(nèi)線路之間的渡線。

5、停車線

一般設(shè)置在端點(diǎn)站，專門用于停車，進(jìn)行少量檢修作業(yè)的盡

提要教學(xué)內(nèi)容

端線。在車輛基地，則擁有眾多的專用停車線，提供夜間停止運(yùn)

營后列車停放。需要進(jìn)行檢修作業(yè)的停車線設(shè)有地溝。

6、檢修線

設(shè)在車輛基地檢修庫內(nèi)，專門用于檢修軌道交通車輛的作業(yè)

線，設(shè)有地溝，配有架車設(shè)備、檢修設(shè)備（如行車等）。

7、試驗(yàn)線

設(shè)在車輛基地，用于對檢修完畢的軌道交通車輛進(jìn)行運(yùn)行狀

態(tài)檢測的線路，為達(dá)到必要的運(yùn)行速度，試驗(yàn)線需有一定長度標(biāo)

準(zhǔn)和平縱斷面特點(diǎn)。

8、出入庫線

車輛基地與正線車站聯(lián)系線路，專供列車進(jìn)出車輛基地。一

（45分鐘）般分為人庫線和出庫線。

二、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)

城市軌道交通線路設(shè)計(jì)主要包括平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)等。

1.線路平面設(shè)計(jì)

軌道交通線路中心線在水平面上的投影稱為線路平面。

線路中心線：兩根鋼軌間距離的中點(diǎn)連線（單軌交通為軌道梁的

中心線）。

（1）線路平面組成要素

直線：線路走向的主要部分。

曲線：為了滿足線路選線要求，適應(yīng)地形變化（地面布置方式），

避讓障礙物（地面、地下、高架方式）而必然出現(xiàn)的部分。

（2）曲線阻力

列車在通過曲線段時(shí)，除了克服基本阻力(即直線段也存在的

提要教學(xué)內(nèi)容

阻力)外，還需克服曲線附加阻力。

基本阻力(W0)：列車運(yùn)行過程中需要克服的輪軌阻力、空氣

阻力等。

曲線附加阻力(Wr)：由于曲線而產(chǎn)生的附加阻力。

曲線阻力產(chǎn)生原因：由于曲線段內(nèi)軌與外軌之間距離不相等，

列車在通過曲線段時(shí)，會(huì)發(fā)生外側(cè)車輪滾動(dòng)，內(nèi)側(cè)車輪滑動(dòng)的情

況，同時(shí)，因離心力產(chǎn)生的車輪與鋼軌之間的擠壓力等。

(3)曲線阻力計(jì)算

單位曲線阻力為Wr=600/R可通過檢測得出。曲線阻力Wr與R

成反比，即R越大，Wr越小，對列車運(yùn)行越有利；但曲線半徑R

越小，線路適應(yīng)地形、避讓障礙物的能力越強(qiáng)。

(4)曲線最小半徑

道交通系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)其運(yùn)行特征及車輛性能等要素，選擇一個(gè)統(tǒng)

一適合的半徑用于設(shè)計(jì)與施工。

(5)緩和曲線

為保證行車安全和乘客舒適，需在直線與圓曲線之間加入一緩和

曲線。緩和曲線常選擇高次幕曲線、等速螺旋線等具有從直線過

渡到圓曲線特征的曲線。

2、線路縱斷面設(shè)計(jì)

(1)線路縱斷面

線路中心線在垂直平面上的投影稱為線路縱斷面，單軌鐵路

以軌道梁中心線為準(zhǔn)。

(2)線路縱斷面的組成要素

平道：線路縱斷面的基本部分。

提要教學(xué)內(nèi)容

坡道：由于選線及避讓障礙物需要及適應(yīng)運(yùn)行需要而設(shè)置的特

殊路段。

(3)坡道阻力(Wi)

列車通過坡道時(shí)，因坡度存在而產(chǎn)生的附加阻力稱為坡道阻

力。

坡道阻力產(chǎn)生原因：車輛在坡道上運(yùn)行，重力分解為對軌

道的正壓力N與沿坡道的下滑力Wo

(9分鐘)小輅

7,俵路種類

N橫路平面歿計(jì)

M彼路儀斷面較計(jì)

(1分鐘)作業(yè)；P33.6

授課時(shí)間講次第5講

課題車站概述

教學(xué)目的1.了解車站結(jié)構(gòu)組成

與要求2.了解車站的設(shè)計(jì)與施工

教學(xué)重點(diǎn)車站的結(jié)構(gòu)組成

教學(xué)難點(diǎn)車站的設(shè)計(jì)

教學(xué)方法講授

一、概述

教學(xué)資源板書二、車站組成

與教具設(shè)計(jì)小結(jié)

本

講

i

一、車站結(jié)構(gòu)組成

要二、車站的設(shè)計(jì)與施工

內(nèi)

容

作

業(yè)

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤（1分鐘）點(diǎn)名檢查出勤情況

復(fù)習(xí)提問復(fù)習(xí)：1、線路平面的組成要素？

（4分鐘）

2、城市軌道交通線路縱斷面如何設(shè)計(jì)才合理？

講授新課

第一節(jié)車站

（15分鐘）

一、概述

車站是城市軌道交通線的重要組成部分，又是吸引客流和疏

散客流為旅客乘車服務(wù)的基本設(shè)施，同時(shí)它又集中設(shè)置了軌道交

通運(yùn)營中很大一部分技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營管理系統(tǒng)。車站的選址、布

置、規(guī)模等不僅影響運(yùn)營效益，而且影響城市文明建設(shè)和市容觀

瞻。車站往往又是連接其他交通的樞紐，交通的方便必然促進(jìn)城

市的發(fā)展。車站要圍繞其功能和目標(biāo)來設(shè)計(jì)。一般說來，這些要

考慮的目標(biāo)主要包括：①外觀的吸引力；②旅客的自由移動(dòng)；③

緊急情況下的：安全疏散；④殘疾人通道；⑤各種應(yīng)急服務(wù)的通

道；⑥人群的安全聚集與疏散；⑦列車服務(wù)的可靠性；⑧失效的

恢復(fù)問題；⑨投資的費(fèi)用效益。

（30鐘）

二、車站組成

大型軌道交通系統(tǒng)的車站一般由4部分組成：①車站大廳及

廣場，它通常是乘客、游客和商人聚集的地方。②售票大廳，為

乘客出售列車客票。③站臺(tái)，直接供乘客乘降車使用。④旅客不

能到達(dá)的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設(shè)施及鐵路股道等。

對城市軌道交通來說，車站一般包括主體、出入口及通道、通風(fēng)

道及風(fēng)亭（地下）和其他附屬建筑物。

車站主體是列車的停車點(diǎn)，它不僅要供乘客上下車、集散、

候車，一般也是辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)和運(yùn)營設(shè)備設(shè)置的地方。它又是軌

提要教學(xué)內(nèi)容

道交通運(yùn)營設(shè)備的設(shè)置中心和辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)的地方；出人口及通

道是供乘客進(jìn)、出車站的口部建筑設(shè)施；通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的

作用是保證地下車站具有一個(gè)良好的空氣質(zhì)量。

車站主體原則上由站臺(tái)、站房、站前小廣場、垂直交通及跨

線設(shè)備等組成。其中站臺(tái)是最基本的部分，不論車站的類型、性

質(zhì)有何不同，都必須設(shè)置。其余3部分，一般情況都設(shè)置，但在

某些特殊的情況下在滿足功能要求的前提下，其中的某些部分可

能被簡略。城市軌道交通乘客的構(gòu)成比鐵路、公路簡單，乘客在

車站停留時(shí)間短，且沒有行李寄存與貨物運(yùn)輸?shù)葐栴}。

三、車站設(shè)計(jì)原則

車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)遵循符合規(guī)劃、滿足客流、換乘便捷、事故

疏散迅速、裝修適度、無障礙通行、地下車站兼顧人防、綜合開

發(fā)等原則，力求做到功能合理、布局緊湊、結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟(jì)美觀、

（15分鐘）節(jié)能環(huán)保、以人為本。

四、車站環(huán)境設(shè)計(jì)

車站環(huán)境設(shè)計(jì)包含了建筑外裝修設(shè)計(jì)、室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)（含減

振、降噪措施）、裝修材料的選用、裝飾施工工藝與技術(shù)的選用，

以及路引、導(dǎo)向、標(biāo)志、廣告等設(shè)計(jì)方面。

車站裝飾設(shè)計(jì)應(yīng)簡潔、明快、大方。適度裝修、充分利用結(jié)

構(gòu)造型和空間形態(tài)構(gòu)成的藝術(shù)性，要充分體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑特點(diǎn)。

盡量做到裝飾構(gòu)件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、施工裝配化。鑒于地下

車站裝修施工時(shí)車站排水設(shè)施尚未啟用，同時(shí)為加快建設(shè)速度，

盡可能減少濕作業(yè)。

地下線列車在無參照物下行駛，停站也很短暫，為避免乘客

提要教學(xué)內(nèi)容

乘過站，地下車站站臺(tái)層應(yīng)加強(qiáng)可識(shí)別性。

裝修應(yīng)采用防火、防潮、防腐、耐久、易清潔的環(huán)保材料，

地面材料還應(yīng)防滑、耐磨。材料的選用應(yīng)考慮實(shí)用性和可靠性，

且便于施工與維修。裝修材料的本地化應(yīng)給予充分考慮。

車站照明應(yīng)選用節(jié)能、耐久的燈具，例如深罩明露式，就便于

更換、清潔、保養(yǎng)。對于采用半敞開式風(fēng)雨篷的地面、高架站應(yīng)

選用防塵、防潮、抗風(fēng)的燈具。

車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置各種導(dǎo)向、事故疏散、服務(wù)乘客的標(biāo)志，全線統(tǒng)

一，且做到符合國家和國際標(biāo)準(zhǔn)。

（15分鐘）

四、地鐵車站施工方法

1、明挖法施工

2、蓋挖法施工

3、淺埋暗挖法

小結(jié)：

（5分鐘）7,本站世初原則

2車站施工方法

授課時(shí)間講次第10講

課題軌道電路

1.掌握軌道電路的組成

教學(xué)目的

2.了解軌道電路的工作原理及作用

與要求

3.了解軌道電路的常見故障

教學(xué)重點(diǎn)軌道電路的組成

教學(xué)難點(diǎn)軌道電路的工作原理

教學(xué)方法講授

一、色燈信號機(jī)的分類

教學(xué)資源板書二、透鏡式色燈信號機(jī)

與教具設(shè)計(jì)小結(jié)

本

講

i3.軌道電路的組成

4.軌道電路的工作原理及作用

要

3.了解軌道電路的常見故障

內(nèi)

容

作

P54,3、4題

業(yè)

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤（1分鐘）點(diǎn)名檢查出勤情況

復(fù)習(xí)提問復(fù)習(xí)：1、說說固定信號機(jī)的定位顯示;

(10分

2、信號機(jī)與信號表示器的區(qū)別。

鐘）

軌道電路

講授新課

（20分鐘）一、軌道電路的定義及組成

1.定義

以鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電氣絕緣），接上送電

和受電設(shè)備構(gòu)成的電路稱為軌道電路。

2.組成

交流軌道電路示意圖

（1）送電端：

a）電源

b）限流器

c）引接線

（2）鋼軌線路:

a）鋼軌絕緣

b）軌端接續(xù)線：

c）軌條

（3）受電端

提要教學(xué)內(nèi)容

a）繼電器

※※（英分鐘）b）引接線

二、軌道電路的工作原理

平時(shí)軌道電路完好，又沒有車占用時(shí)，軌道電流從電源正極

經(jīng)鋼軌、軌道繼電器線圈回到負(fù)柱而構(gòu)成回路，繼電器處于吸起

狀態(tài)，表示軌道區(qū)段內(nèi)無車占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的調(diào)整狀

O

當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有車占用時(shí)，因?yàn)檐囕v的輪對電阻比軌道繼電

器線圈電阻小得多，所以軌道電路被輪對分路，這時(shí)流經(jīng)繼電器

線圈的電流很小，不足以使銜鐵保持吸起，繼電器失磁落下表示

該區(qū)段有車占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的分路狀態(tài)。

當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)發(fā)生斷軌或斷線等故障時(shí)，流經(jīng)繼電器線圈的

電流中斷，使繼電器失磁下。此狀態(tài)稱為軌道電路的斷軌狀態(tài)。

（10分鐘）

三、軌道電路的作用

（1）監(jiān)督列車占用

廣泛采用軌道電路監(jiān)督列車、調(diào)車車列在站內(nèi)以及列車在區(qū)

間的占用。例如：當(dāng)軌道電路處于分路狀態(tài)或斷軌狀態(tài)時(shí)，控制

臺(tái)上相應(yīng)軌道區(qū)段顯示“紅光帶”。

利用軌道繼電器的接點(diǎn)作為建立進(jìn)路、開放信號、構(gòu)成閉塞

等的控制條件，并實(shí)現(xiàn)信號于放后隨著列車、調(diào)車車列的運(yùn)行而

自動(dòng)關(guān)閉，從而把信號顯示、線路狀態(tài)、列車及調(diào)車車列的運(yùn)行

結(jié)合起來。

（2）傳輸行車信息

（10分鐘）

4.軌道電路的分類

1）.按動(dòng)作電源分為直流軌道電路和交流軌道電路

提要教學(xué)內(nèi)容

2）.按工作方式分為閉路式軌道電路和開路式軌道電路

3）.按有無絕緣分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路

4）.按應(yīng)用地點(diǎn)分為站內(nèi)軌道電路和區(qū)間軌道電路

（14分鐘）

四、軌道電路常見故障

1.“紅光帶”故障

紅光帶故障指的是軌道區(qū)段沒有車占用時(shí)，控制臺(tái)或顯示器

相對應(yīng)的區(qū)段顯示紅色光帶。造成這種故障的主要原因有軌道電

路送電電壓低、道床潮濕骯臟使得漏泄電流大、軌道路有斷線斷

軌情況、軌道電路絕緣雙破損等。

由于顯示“紅光帶”的區(qū)段內(nèi)所有道岔均不能正常轉(zhuǎn)換，不

能經(jīng)過有“紅光帶”的區(qū)段正常辦理接車、發(fā)車進(jìn)路，不能正常

開放信號，因此，發(fā)生“紅光帶”故障主要影響車站的作業(yè)效率，

部分行車安全依靠人工保障，有關(guān)工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行非正常

情況下的接發(fā)列車作業(yè)辦法。

2.分路不良故障

分路不良故障指的是軌道區(qū)段有車占用時(shí)，有關(guān)軌道繼電器

不落下，控制臺(tái)或顯示器相對應(yīng)的區(qū)段不顯示紅色光帶。造成這

種故障的原因，除了軌道電路本身達(dá)到“分路狀態(tài)最不利條件”

以外，還包括輕車（如軌道車）、軌面不清潔（如生銹、有砂粉、油

污等）、高阻輪對車（即車輛輪對自身電阻大）等原因。

分路不良對車站作業(yè)的影響主要在安全方面，由于不能利用

軌道繼電器檢查出軌道區(qū)段有車占用，存在道岔中途轉(zhuǎn)換、向占

用線路接車等危險(xiǎn)。因此發(fā)生分路不良問題后必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)

要求，確保辦理接、發(fā)車作業(yè)安全。分路不良同樣也會(huì)影響車站

作業(yè)效率，由于不能可靠地分路有關(guān)軌道區(qū)段，造成列車進(jìn)站

提要教學(xué)內(nèi)容

后，接、發(fā)車進(jìn)路不能正常解鎖，控制臺(tái)上遺留有“白光帶”，

需人工操作才能解鎖有關(guān)區(qū)段。

（10分鐘）

小結(jié)：

7,軌道電路■的燹義及俎感

2軌道電路的工作原理及作用

3軌道電路的今類

4、軌道電路的簾見數(shù)障

（1分鐘）

作業(yè)：

P54,3、4題

授課時(shí)間講次第n講

課題轉(zhuǎn)轍機(jī)

教學(xué)目的1.掌握轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

與要求2.了解對轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求及分類

教學(xué)重點(diǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

教學(xué)難點(diǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求

教學(xué)方法講授

一、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

教學(xué)資源板書二、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求

與教具設(shè)計(jì)小結(jié)

本

講

i1.轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

2.對轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求及分類

要

3.轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類

內(nèi)

容

作

1.轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

業(yè)

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤(1分鐘)點(diǎn)名檢查出勤情況

復(fù)習(xí)提問復(fù)習(xí)：1、說說軌道電路的組成；

(10分

2、軌道電路的作用。

鐘)

轉(zhuǎn)轍機(jī)

講授新課

※※㈡。分鐘)一、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

轉(zhuǎn)轍機(jī)用以轉(zhuǎn)換道岔，鎖閉道岔尖軌，表示道岔所在位置。

具體作用表現(xiàn)為：

(1)根據(jù)操作要求，將道岔轉(zhuǎn)換至定位或反位。

(2)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置而且密貼后，自動(dòng)實(shí)行機(jī)械鎖閉，防

止外力改變道岔位置。

(3)當(dāng)?shù)啦砑廛壟c基本軌密貼后，正確反映道岔位置，并給出

相應(yīng)表示。

(4)發(fā)生擠岔以及道岔長時(shí)間處于“四開”位置(尖軌與基本

軌不密貼)時(shí)，及時(shí)發(fā)出報(bào)警。

二、對轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求

※※(化分鐘)對轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求是：

(1)作為轉(zhuǎn)換器，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線往

返運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)能隨時(shí)通過操作使尖軌

回復(fù)原位。

(2)作為鎖閉器，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；

一旦鎖閉，不致由于車輛通過道岔時(shí)的震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖。

(3)作為監(jiān)督器，應(yīng)能正確反映道岔的狀態(tài)。

(4)道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。

三、轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類

(20分鐘)

（1）按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍

提要教學(xué)內(nèi)容

機(jī)、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。

（2）按供電電源分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。

（3）按鎖閉方式分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)。

（15分鐘）四、轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置

一般情況下，每組聯(lián)鎖道岔設(shè)置一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，聯(lián)動(dòng)道岔的兩

組尖軌分別由一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。

小結(jié)：

（7分鐘）

〃箝徽機(jī)的作用

2箝轍機(jī)的i要技木要求

5轉(zhuǎn)微機(jī)的微遑

4輅轍機(jī)的今類

（2分鐘）

作業(yè)：1.簡述轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

授課時(shí)間講次第12講

課題進(jìn)路

教學(xué)目的1.掌握進(jìn)路的定義及分類

與要求2.了解敵對進(jìn)路

教學(xué)重點(diǎn)進(jìn)路的分類

教學(xué)難點(diǎn)敵對進(jìn)路

教學(xué)方法講授

一、進(jìn)路的定義

教學(xué)資源二、進(jìn)路的分類

板書三、敵對進(jìn)路

與教具設(shè)計(jì)小結(jié)

本

講

i1.進(jìn)路的定義

2.進(jìn)路的分類

要

3.敵對進(jìn)路

內(nèi)

容

作

業(yè)

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤（1分鐘）點(diǎn)名檢查出勤情況

復(fù)習(xí)提問復(fù)習(xí)：1、說說轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

（5分鐘）

進(jìn)路

講授新課一、進(jìn)路的定義

（5分鐘）

進(jìn)路是車站范圍內(nèi)列車或調(diào)車車列運(yùn)行的徑路。

※※（曲分鐘）二、進(jìn)路的分類

進(jìn)路分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，凡是進(jìn)站、出發(fā)及通過列車經(jīng)過

的進(jìn)路，稱為列車進(jìn)路，包括接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過進(jìn)路。

凡是調(diào)車車列為完成調(diào)車作業(yè)所經(jīng)過的進(jìn)路，稱為調(diào)車進(jìn)路。

（1）接車進(jìn)路是列車進(jìn)入車站所經(jīng)過的進(jìn)路，由進(jìn)站信號機(jī)防

護(hù)，始于進(jìn)站信號機(jī)，終于另一咽喉的出站信號機(jī)。

（2）發(fā)車進(jìn)路是列車由車站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間所經(jīng)過的進(jìn)路，由出

站信號機(jī)防護(hù)，始于出站信號機(jī)，終于發(fā)車口。

（3）通過進(jìn)路是列車經(jīng)正線不停車通過車站所經(jīng)過的進(jìn)路，由

同方向的正線接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路組成。

（4）調(diào)車進(jìn)路包括單元調(diào)車進(jìn)路（短調(diào)車進(jìn)路）和組合調(diào)車進(jìn)

路（長調(diào)車進(jìn)路）。短調(diào)車進(jìn)路從調(diào)車信號機(jī)開始，至同方向次一

架調(diào)車信號機(jī)（或股道、站界標(biāo)、車擋表示器等）為止的線路。長

調(diào)車進(jìn)路由兩個(gè)以上的短調(diào)車進(jìn)路組成，與調(diào)車進(jìn)路的長度無關(guān)

三、敵對進(jìn)路

（40分鐘）

車站辦理進(jìn)路，就是將有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到進(jìn)路要求的位置并鎖

閉，開放防護(hù)進(jìn)路的信號。是有些進(jìn)路如果同時(shí)建立會(huì)造成列車

或調(diào)車車列沖突的危險(xiǎn)，這樣的進(jìn)路互為敵對進(jìn)路。兩條敵對進(jìn)

提要教學(xué)內(nèi)容

路一定有重疊部分，而且不能用道岔位置區(qū)分開。下列進(jìn)路規(guī)定

為敵對進(jìn)路：

(1)同一到發(fā)線對向的列車進(jìn)路。

(2)同一到發(fā)線對向的接車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。

(3)同一咽喉區(qū)對向重疊的列車進(jìn)路。

(4)同一咽喉區(qū)對向重疊的調(diào)車進(jìn)路。

(5)同一咽喉區(qū)對向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。

(6)進(jìn)站信號機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)接車方向?yàn)槌^6%。下坡道，

(7)防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)設(shè)置在侵限絕緣處，禁止同時(shí)開通的進(jìn)

路。

小結(jié)：

(9分鐘)

7,進(jìn)路的定義

2進(jìn)路的的今類

3.敵對進(jìn)路

授課時(shí)間講次第13講

課題聯(lián)鎖關(guān)系及聯(lián)鎖設(shè)備

教學(xué)目的1.掌握聯(lián)鎖的定義及基本內(nèi)容

與要求2.了解聯(lián)鎖設(shè)備的分類

教學(xué)重點(diǎn)聯(lián)鎖的定義及基本內(nèi)容

教學(xué)難點(diǎn)聯(lián)鎖的基本內(nèi)容

教學(xué)方法講授

一、聯(lián)鎖關(guān)系

教學(xué)資源板書二、聯(lián)鎖設(shè)備

小結(jié)

與教具設(shè)計(jì)

本

講

i1.聯(lián)鎖的定義

2.聯(lián)鎖的基本內(nèi)容

要

3.聯(lián)鎖設(shè)備的分類

內(nèi)

容

作

P54,9、10

業(yè)

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤(1分鐘)點(diǎn)名檢查出勤情況

復(fù)習(xí)提問復(fù)習(xí)：1、什么是進(jìn)路

(8分鐘)

2、進(jìn)路的分類

3、敵對進(jìn)路有哪些？

講授新課

※※(強(qiáng)分鐘)聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備

一、聯(lián)鎖

1.聯(lián)鎖關(guān)系

為了保證車站的列車、調(diào)車作業(yè)安全，信號、道岔、進(jìn)路之

間必須建立相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡聯(lián)鎖。