框架橋頂進(jìn)施工工藝

10頂進(jìn)橋工程施工方案和方法本地道橋位于北京市五環(huán)路〔京石高速路至京津塘高速公路段〕，下穿鐵路里程為京九線K14+785.3，橋上有四股既有鐵路，并在橋體一側(cè)預(yù)留兩股鐵路。本地道橋的公路方向與鐵路方向交角為82o，地道橋跨度為～雙孔框架，橋內(nèi)結(jié)構(gòu)高度按設(shè)計(jì)，竣工后凈高≥。整個(gè)框架長〔不包括懸臂〕,寬?？蚣茼敯屙斆嬷磷畹弯撥壍酌婢嚯x采用80cm〔包括防水層及保護(hù)層10cm〕。本地道橋最大頂力為14750t，頂程為。場區(qū)地震根本裂度為八度，地下水埋深大于20m，地基土不會發(fā)生液化現(xiàn)象。標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度為。本地道橋采用一次頂入法，即在線路一側(cè)設(shè)置工作坑，在工作坑底板上預(yù)制整體的鋼筋混凝土框架箱身，籍事先筑好的后背，用千斤頂頂推箱身前進(jìn)，隨頂隨挖去箱內(nèi)土方，一次將箱身頂入橋位如圖10-1所示。其優(yōu)點(diǎn)是對鐵路運(yùn)輸干擾小，頂進(jìn)時(shí)間集中，列車慢行時(shí)間短。后背梁后背梁頂鐵千斤頂工作坑導(dǎo)向墩鋼刃腳路基邊坡頂進(jìn)方向后背填土圖10-1一次頂入法示意圖為防止鐵路線在框架頂進(jìn)過程中發(fā)生橫移，在鐵路東側(cè)設(shè)置13根鉆孔樁以防止橫移。樁中心距4m，每根長度16m，入土深度10m左右，樁群成一直線，布置在京九線東側(cè),與頂進(jìn)方向垂直。為保證既有鐵路線的平安，在開挖工作坑前，應(yīng)對橋體兩側(cè)路基做防護(hù)，四角均做4個(gè)挖孔樁，共16個(gè)，樁中心間距，樁直徑1m，樁長度16m，主筋為15Ф12，螺旋式箍筋采用Ф80@300，采用C25砼?？挂茦妒┕?一)機(jī)械選擇與施工工藝根據(jù)地質(zhì)情況及灌注樁成孔直徑為，成孔機(jī)械選擇BRM-4鉆機(jī)，采用反循環(huán)法鉆進(jìn)施工，其施工工藝流程參見“表5主要分項(xiàng)工程的施工工藝框圖”。(二)技術(shù)措施(1)護(hù)筒埋設(shè)：護(hù)筒采用3mm厚長1m鋼護(hù)筒，采用上埋式，按給定的樁位平整場地，埋置護(hù)筒。~1.3之間，鉆進(jìn)時(shí)經(jīng)常測定泥漿相對密度，隨時(shí)調(diào)整。(3)鉆機(jī)定位：鉆機(jī)就位后，鉆機(jī)鉆頭中心對準(zhǔn)樁位，其對準(zhǔn)誤差在5mm以內(nèi)。(4)鉆進(jìn)成孔：鉆機(jī)開孔時(shí)，注入足量的泥漿護(hù)壁，鉆頭輕壓慢轉(zhuǎn)。成孔過程中，根據(jù)不同的土質(zhì)適時(shí)調(diào)整鉆進(jìn)參數(shù)、泥漿稠度，每隔1h測一次泥漿濃度。終孔時(shí)用孔規(guī)進(jìn)行檢測，并對孔底沉渣、土質(zhì)進(jìn)行檢驗(yàn)。(5)清孔方法：采用換漿清孔法。清孔時(shí)保持孔內(nèi)水位高于地下水位。(6)鋼筋籠安裝：鋼筋籠一次制作成形，用吊車吊入鉆孔。鋼筋籠要對準(zhǔn)孔位。為保證鋼筋籠頂面標(biāo)高，在護(hù)筒頂焊兩對吊環(huán)，用鋼管橫穿護(hù)筒頂部，固定鋼筋籠。(7)混凝土灌注：混凝土灌注前，測定孔底標(biāo)高，確定回淤量，如回淤量超過設(shè)計(jì)要求，要進(jìn)行第二次清孔。灌注方法為導(dǎo)管法。導(dǎo)管接好后，要保證下管口距孔底左右。隔水栓采用球膽?；炷翝仓B續(xù)，首批混凝土保證導(dǎo)管下口埋入孔內(nèi)混凝土中1~，正常澆筑時(shí)埋入2~6m?？刂茖?dǎo)管提升速度?；炷翝仓咏敳繒r(shí)，隨時(shí)測量樁頂標(biāo)高，以免造成混凝土浪費(fèi)和過多截樁。需注意抗移樁頂梁要與樁頂一次整體澆筑挖孔樁施工(1)平整場地，測量定位去除坡面危石浮土，坡面有裂縫或坍塌跡象者應(yīng)加設(shè)必要的保護(hù)，鏟除松軟土層并夯實(shí)，施測墩臺十字線，定立樁孔位置，設(shè)置護(hù)樁并經(jīng)常檢查校核，孔口四周挖排水溝，作好排水系統(tǒng)，及時(shí)排除地表水，搭好孔口雨棚，安裝提升設(shè)備，布置好出碴道路，合理堆放材料和機(jī)具，不致增加孔壁壓力。(2)設(shè)置井口防護(hù)井口周圍用混凝土制成圍圈予以圍護(hù)，其高度應(yīng)高出地面20～30厘米，防止土、石、雜物滾入孔內(nèi)傷人。(3)挖掘按三班制連續(xù)組織作業(yè)，木絞車提升，兩人一組，一人井下，一人在井口提升。挖掘順序視土層性質(zhì)及樁孔布置而定。土層緊密、地下水不大者，一個(gè)根底的所有樁孔可同時(shí)開挖，便于縮短工期，但滲水量大的一孔應(yīng)超前開挖、集中抽水，以降低其他孔水位。土層松軟、地下水較大者，宜對角開挖，防止孔間間隔層太薄造成坍塌。挖孔過程中，須經(jīng)常檢查樁孔尺寸和平面位置，孔的中線誤差不挖孔時(shí)由于有水滲入，應(yīng)及時(shí)支護(hù)孔壁，防止水在孔壁浸流造成坍孔。滲水應(yīng)及時(shí)抽走排除。樁孔挖掘及支撐護(hù)壁兩個(gè)工序，必須連續(xù)作業(yè)，不宜中途停頓，以防坍孔。孔深超過10米后，應(yīng)經(jīng)常檢查孔內(nèi)的二氧化碳濃度，如超過，當(dāng)樁體挖到卵石層時(shí)，在樁壁設(shè)置水平壓漿管向卵石層壓注化學(xué)的膠體漿液，以防塌方。當(dāng)挖樁遇有地下水時(shí)，應(yīng)采取措施進(jìn)行降水。挖孔工作暫停時(shí)，孔口必須加蓋。(4)護(hù)壁護(hù)壁采用25號素混凝土，就地澆筑。一般采用200mm~300mm。(5)排水除在地表周圍挖截水溝外，還應(yīng)對從孔內(nèi)排出的水妥善引流遠(yuǎn)離樁孔?？變?nèi)滲水量不大時(shí)，可用鐵皮桶盛水，人工提升排走，滲水量大時(shí)，可用小水泵排走。灌注混凝土?xí)r，假設(shè)數(shù)孔樁均只有少量滲水，應(yīng)采取措施同時(shí)灌注，以免將水集中一孔增加困難。假設(shè)多孔滲水量均大，影響灌注質(zhì)量時(shí)，應(yīng)于一孔集中抽水，降低其他各孔水位，此孔最后用水下灌注混凝土施工。(6)孔內(nèi)爆破孔內(nèi)爆破采用松動爆破，為確保施工平安，孔內(nèi)爆破應(yīng)注意：a.導(dǎo)火線起爆須有工人迅速離孔的設(shè)備；導(dǎo)火線應(yīng)作燃燒速度試驗(yàn)，據(jù)以決定導(dǎo)火線所需長度?？咨畛^10米b.必須打眼放炮，嚴(yán)禁裸露藥包，，對于軟巖石炮眼深度不超過米，對于硬巖石炮眼深度不超過米。炮眼數(shù)目、位置和斜插方向，應(yīng)按巖層斷面方向來定，中間一組集中掏心，四周斜插挖邊。c.嚴(yán)格控制藥量，以松動為主。一般中間炮眼裝硝胺炸藥1/2節(jié)，邊眼裝藥1/3~1/4節(jié)。d.有水眼孔要用防水炸藥，盡量防止瞎炮，如有瞎炮要按平安規(guī)程處理。e.炮眼附近的支撐應(yīng)加固，以免支撐炸壞引起坍孔。f.孔內(nèi)放炮后須迅速排煙?？刹捎秒妱庸娘L(fēng)機(jī)放入孔底吹風(fēng)等措施。(7)終孔檢查處理挖孔到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高后，應(yīng)進(jìn)行孔底處理。必須做到平整，無松碴、污泥及沉碴等軟層。嵌入巖層深度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。開挖過程中應(yīng)經(jīng)常檢查了解地質(zhì)情況，如與設(shè)計(jì)資料不符，應(yīng)提出變更設(shè)計(jì)。(8)鋼筋骨架的制作與安裝根據(jù)施工條件及起重設(shè)備，挖孔灌注樁鋼筋骨架可在孔外預(yù)扎后吊入孔內(nèi)，也可在孔內(nèi)幫扎，要嚴(yán)格控制同一截面的接頭數(shù)量和焊接質(zhì)量。(9)灌注混凝土嚴(yán)格控制混凝土的塌落度，由于孔內(nèi)設(shè)置鋼筋骨架，宜為7~9厘米。自由高度超過2米時(shí)，應(yīng)設(shè)導(dǎo)管，導(dǎo)管應(yīng)對準(zhǔn)中心。開始灌注時(shí)，孔底積水不宜超過5厘米?？變?nèi)混凝土盡可能一次灌注完畢，假設(shè)施工接縫不可防止時(shí)，應(yīng)按一般混凝土施工接縫處理，并一律設(shè)置上下層的接縫鋼筋，按樁截面積的工作坑布置(一)工作坑布置與開挖工作坑設(shè)置在鐵路西側(cè)，即預(yù)留鐵路線一側(cè)，這樣可大大縮短頂程。工作坑上部面積為×60m，挖深約在5m左右。工作坑靠鐵路一側(cè)放坡系數(shù)采用1:1.5，與鐵路線垂直的兩側(cè)放坡系數(shù)采用1:1。由于地下水位較深，因此不需考慮工作坑的降水措施。但坑底四周應(yīng)留有排水溝和集水井位置，以滿足施工期間排水的需要。工作坑的土方開挖采用挖掘機(jī)開挖，自卸車運(yùn)土。工作坑的布置詳見圖10-2和圖10-3。頂進(jìn)后背按照設(shè)計(jì)要求，采用底寬3m、頂寬6m、長60m的漿砌片石擋墻作為后背支撐，并在擋墻前按12根/米打入工字鋼，同時(shí)在擋墻上夯填土并反壓填土草袋。后背梁采用1m×2m鋼筋混凝土梁。詳見圖10-3?；迮c地錨梁制作(1)滑板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，后度為20cm，混凝土強(qiáng)度C20，并設(shè)置假設(shè)干道地錨梁。滑板下面鋪20cm厚的碎石或卵石墊層。為確保滑板的整體性，混凝土板和梁實(shí)施一次澆筑。為了保證滑板混凝土外表平整度，兩側(cè)模板采用20號槽鋼支設(shè)，混凝土澆筑使用平板振搗器和振梁振搗后，采用模板掛尼龍線控制外表平整度及高程，人工用鋼抹壓光，確保滑板的平整度和光滑度，減少頂進(jìn)框架的摩阻力。(2)為防止頂進(jìn)過程中出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象，滑板頂面按3‰~5‰做成頭高尾低的坡度。(3)為防止預(yù)制框架與滑板粘結(jié)造成啟動困難，在滑板頂面設(shè)置潤滑隔離層。一種作法為：在滑石粉中摻廢機(jī)油，一般廢機(jī)油與滑石粉按體積比1:1.5加熱調(diào)勻成滑石粉漿后澆灑。(4)為控制預(yù)制框架入土前的準(zhǔn)確方向，在滑板兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向墩，導(dǎo)向墩與框架邊緣間的空隙為10cm，采用兩根長的P50鋼軌，以C20混凝土灌注與墩坑內(nèi)，外露。參見圖10-2和圖10-3。工作坑開挖布置平面圖〔圖10-2〕導(dǎo)向墩導(dǎo)向墩40004000100010003000后背梁運(yùn)土車道1:11砌片石120003749444601423960000工作坑開挖布置立面圖〔圖10-3〕地錨梁地錨梁漿砌片石工字鋼12根/米原地面60004000400030001400251417×3000路基既有線路中心線400050007000夯填土反壓填土草袋后背梁1000注：注：1.本圖尺寸以毫米計(jì)。2.后背梁、地錨梁、滑板均采用C20混凝土?！霸^”現(xiàn)象，滑板頂面按3‰~5‰做成頭高尾低的坡度。400400Φ10@200Φ10@200碎石或卵石墊層300200地錨梁、滑板配筋圖框架澆筑頂進(jìn)框架的箱身，在工作坑內(nèi)就地預(yù)制。在工作坑底板潤滑隔離層上預(yù)制鋼筋混凝土框架，首先要做好測量定位工作，應(yīng)使箱身中心線、工作坑底板中心線和頂進(jìn)橋位的中心線三者均在一直線上。雙孔箱形框架預(yù)制的施工程序?yàn)椋涸诠嘧⒑孟渖淼装邃摻罨炷梁蠼?jīng)養(yǎng)護(hù)后安中墻、邊墻內(nèi)模綁扎中墻、邊墻及頂板鋼筋安外模灌中墻、邊墻混凝土及頂板混凝土養(yǎng)護(hù)拆模安裝鋼刃腳作箱身防水層及潤滑設(shè)施。(一)模板與支撐架為保證框架結(jié)構(gòu)的美觀和澆筑混凝土?xí)r模板的穩(wěn)定性，本地道橋混凝土施工采用大塊鋼制模板和鋼架支模。模板與支撐架施工時(shí)采用以下方法：為配合綁扎鋼筋的方便和混凝土灌注，立模板的施工順序，是先支兩邊墻內(nèi)模，中墻一側(cè)模板及頂模，然后在灌筑混凝土?xí)r，再用插模法邊灌筑邊插兩邊墻的外模和中墻另一側(cè)的模板，分層向上灌筑混凝土。支撐架采用節(jié)間的萬能桿件拼裝。在一段箱身底板混凝土一次灌筑完成后，在底板上放線定位排設(shè)墊木和砂箱后，在其上拼裝鋼架。砂箱的作用能落低鋼架，配合鋼架下端設(shè)置的走行設(shè)備向前移動。為防止鋼架側(cè)向受壓時(shí)產(chǎn)生移動，在下端墻身20cm處，用圓木撐頂緊。鋼架拼成后，在其上鋪設(shè)鋼頂模。(二)鋼筋綁扎鋼筋時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)：(1)框架墻身部位的水平鋼筋宜先間隔綁扎，隨混凝土灌筑再逐一綁上，這樣便于混凝土的震搗。(2)鋼筋上不應(yīng)粘有油污及石臘而影響鋼筋與混凝土的粘結(jié)力。(3)焊接框架底板鋼筋時(shí)，應(yīng)在施焊地點(diǎn)鋪設(shè)一塊約2的石棉板，隨焊接位置移動，以免燒壞潤滑隔離層。(三)混凝土的制備及運(yùn)輸本工程所需混凝土，均采用商品混凝土，在北京市就近采購并由廠家負(fù)責(zé)運(yùn)輸。應(yīng)根據(jù)每天或每小時(shí)要求灌注的混凝土量，提前做好定購和運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備工作。要求用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送至工地。(四)混凝土灌筑商品混凝土運(yùn)到工地后，采用泵送進(jìn)行灌筑，底板、頂板用插入式和平板式兩種振搗器搗固，墻身采用插入式振搗器。灌筑框架箱身混凝土按兩階段施工，先灌筑框架底板〔包括下梗脅〕混凝土，當(dāng)?shù)装寤炷翉?qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%后，再綁扎上部鋼筋，灌筑上部的中、邊墻和頂部混凝土。在灌筑混凝土?xí)r，要注意使其與工作坑根底板有效隔離，防止由于粘結(jié)而使頂進(jìn)起動時(shí)發(fā)生困難。每階段施工的混凝土接縫處必須鑿毛，清洗干凈，先涂純水泥漿或界面粘結(jié)劑在澆筑混凝土。由于澆筑的混凝土量較大，兩階段施工有困難時(shí)，也可分三階段施工。(1)灌筑前的準(zhǔn)備工作。灌筑前應(yīng)做好準(zhǔn)備工作。首先，要周密安排材料供給、運(yùn)輸?shù)缆芳澳_手、機(jī)械設(shè)備及水電源、勞動力組織等，并注意氣象預(yù)報(bào)、做好防雨、防風(fēng)雪等準(zhǔn)備。其次，要按要求檢查模板和基槽，如有積水、木屑、垃圾等應(yīng)先去除干凈。在灌筑前，模板應(yīng)堵塞漏洞及孔隙，并澆水潤濕，防止漏漿。最后檢查鋼筋的規(guī)格、數(shù)量、位置，看是否符合設(shè)計(jì)圖紙的要求，并檢查墊塊厚度、預(yù)埋件及預(yù)留孔的位置是否正確。檢查結(jié)果應(yīng)作記錄。(2)底板混凝土灌筑?；炷凉嘀ＷC底板結(jié)構(gòu)的整體性。灌筑次序由底板兩端向中心合縫，分四個(gè)茬子同時(shí)灌筑，并力求下灰均勻，趕漿對稱推進(jìn)。底板和頂板混凝土必須一次灌筑。由于本地道橋底板厚度較大，可分層灌筑。(3)邊墻、中墻及頂板混凝土灌筑。灌筑必須對稱進(jìn)行，邊墻隨灌筑隨支模，這樣便于搗固，兩側(cè)邊墻灌入混凝土要比模板低5cm。邊墻灌筑完成后即可灌筑中墻?？蚣茼敯宓墓嘀蛇厜ο蛑芯€合縫。頂板縱向兩側(cè)灌筑速度大致相等，以免框架支架出現(xiàn)不均衡負(fù)荷，使模板產(chǎn)生橫向不均勻沉陷。50cm501:10箱身在預(yù)制箱身時(shí)在箱底前端作船頭坡〔如圖所示〕，以便頂進(jìn)時(shí)將高出箱底的土壤壓入箱底，增強(qiáng)其承載能力，防止扎頭。船頭坡的制作方法：用黃土坯制成船頭坡形，鋪上油毛氈，灌注混凝土后即成。(六)刃腳刃腳均用10~20mm厚鋼板焊接而成，焊接高度要求不小于8mm鐵路線路加固該框架橋頂進(jìn)需穿越四股鐵路，加固工作比擬困難，也是頂進(jìn)工作成敗的一個(gè)關(guān)鍵，而且頂進(jìn)距離達(dá)46m，對鐵路行車平安更為不利。本工程鐵路線路加固采用3-3-3-3吊軌梁方式，與縱橫梁形成框架加固體系。(一)鋪設(shè)吊軌按3-3-3-3扣設(shè)吊軌，鋼軌接頭錯(cuò)開1m以上，吊軌采用57kg/m鐵軌。為確保鐵路行車平安，吊軌兩端伸出框架邊墻10m，整個(gè)吊軌長度達(dá)58m，同時(shí)加設(shè)臨時(shí)梭頭。吊軌軌束的組成按每隔用?22U型螺栓和角鋼與枕木緊密聯(lián)結(jié)。凡需加固地段均應(yīng)先將鋼筋混凝土規(guī)枕換成木枕，并在軌底增設(shè)木或膠墊板，加高線路軌面高度，防止聯(lián)結(jié)零件超出線路軌面和漏電。(二)鋪設(shè)橫梁按軌底到框架頂?shù)母叨冗x擇工字鋼型號，鋪設(shè)間距一般左右。橫梁長度必須使其一端支承在框架頂上，，另一段支承在牢固的枕木垛上〔也可采取加高抗移樁的方法，支承在抗移樁梁頂上〕，承托住線路，長度不夠時(shí)采用并列錯(cuò)接，錯(cuò)接的長度不小于。由于本地道橋穿越四股道，因此按每兩股線路為一組，鋪設(shè)通長橫梁，并用?22U型螺栓及鋼板扣，將橫梁與吊軌聯(lián)成整體。為減少頂進(jìn)箱身的阻力，在每組橫梁下鋪設(shè)用槽鋼組成的滑道，具體做法是：在框架頂范圍內(nèi)把要安放橫梁位置的道碴扒開，抽出枕木，插入槽內(nèi)〔槽口向上臥放，槽內(nèi)涂油〕，然后將工字鋼拉入就位，應(yīng)將槽鋼焊接接長，形成整體滑道。槽鋼的尺寸應(yīng)略大于橫梁的寬度，以便橫梁嵌入槽鋼內(nèi)，頂進(jìn)框架時(shí)直接搭在框架頂板上，槽鋼底在頂板上滑行。橫梁布置如圖10-4所示。左右左右扣板U形螺栓工字鋼橫梁木鍥滑道槽鋼U形螺栓高度調(diào)整墊木框架橋頂板圖10-4橫梁鋪設(shè)(三)鋪設(shè)縱梁當(dāng)頂橋與鐵路斜交且交角較大時(shí)，架空跨度也大，斜交頂進(jìn)容易產(chǎn)生方向偏差，以至帶動線路走動，故宜加設(shè)縱梁架空線路路。本頂進(jìn)橋與鐵路交角為82o，角度并不大，但該橋跨度較大，使得架空跨度也大，因此仍然需要鋪設(shè)縱梁，以保證線路的穩(wěn)定。即在吊軌加橫梁的設(shè)施上，再在橫梁兩端的頂面上各加設(shè)一組與線路平行的縱梁，縱梁采用55號工字鋼，用U形螺栓及扣板與橫梁聯(lián)成一體如圖10-5?？v梁兩端一般安放在離箱身掏土兩側(cè)各3m處的枕木垛上，不得侵入建筑限界。木枕木枕1435cm扣板吊軌枕木垛U形螺栓工字鋼橫梁工字鋼縱梁U形螺栓圖10-5縱梁鋪設(shè)11243221—枕木；2—縱梁；3—橫梁；4—箱身。圖10-6縱橫梁布置簡圖(四)高壓旋噴注漿加固路基高壓旋噴注漿用于修建框架橋加固路基。在框架頂進(jìn)中，軟弱基底引起的“扎頭”，正面坍塌使線路過度懸空，側(cè)面坍塌引起路基橫向開裂和下沉；或者頂進(jìn)開挖過程中遇到砂卵石，都會引起坍塌。特別是繁忙和提速后的線路要求頂進(jìn)施工時(shí)限速較高，對路基加固提出更高要求。由于地層條件限制，靜態(tài)注漿鉆孔不易到達(dá)預(yù)定深度，或不能留住孔眼，或注漿范圍難以控制，而傾斜鉆孔旋噴加固路基是提高限速條件下頂進(jìn)和預(yù)防砂卵石坍塌的有效平安措施〔如圖10-7〕。開挖工作面前方的土體由于假設(shè)干固結(jié)體存在，固結(jié)體周圍土體又被擠壓密實(shí)，土體綜合力學(xué)指標(biāo)大大提高，固結(jié)體又使滑動面抗滑能力加強(qiáng)，從而增加了土體的穩(wěn)定性箱體箱體圖10-7(a)框架頂進(jìn)中的加固圖10-7(b)框架頂進(jìn)中箱體兩側(cè)土體的加固(五)線路加固主要材料數(shù)量線路加固主要材料數(shù)量表序號材料名稱單位數(shù)量備注157kg/m鋼軌m1410吊軌2U型螺栓個(gè)18723扣板個(gè)18724角鋼m1865工字鋼橫梁m19606工字鋼縱梁m17555號工字鋼7?22U型螺栓個(gè)880扣縱梁、橫梁8扣板個(gè)8809槽鋼m1960滑道10抽換枕木根464砼枕換木枕11枕木垛根2340頂進(jìn)與方向控制(一)框架頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作(1)頂進(jìn)設(shè)備的配備頂進(jìn)設(shè)備包括千斤頂、拉錨、傳力柱、高壓油泵、空壓機(jī)，框架最大頂力為14750t,擬采用天津威力工程千斤頂生產(chǎn)的QYS5800型千斤頂。計(jì)算千斤頂?shù)呐_數(shù)：計(jì)算千斤頂?shù)呐_數(shù)是按頂進(jìn)時(shí)油泵及連接油管能夠承受的壓力值來確定每臺千斤頂?shù)膶?shí)際頂力，然后以此實(shí)際頂力再計(jì)算千斤頂?shù)淖钌倥_數(shù)，并配備假設(shè)干臺作為備用。配備需要的千斤頂臺數(shù)，一般按箱身起動推力的~倍設(shè)置,計(jì)算公式如下：N=Pmax/(nT)式中Pmax——最大頂力(KN)；n——千斤頂效率系數(shù)，一般n=0.7；T——千斤頂頂力(KN)。本地道橋整體最大頂力為147500KN,即Pmax=147500KN。本工程采用QYS5800型千斤頂，有效頂程為50cm。山東泰州生產(chǎn)的DZB6300-200型高壓油泵，其工作壓力為63Mpa。QYS5800型千斤頂活塞面積為1589cm2，工作壓力為53Mpa，小于高壓油泵工作壓力,故T=1589×5300=8421700N≈8421KN×8421)=25臺,框架需要布設(shè)25臺。為了保證正常頂進(jìn)，千斤頂配置需要考慮一定的貯備量，一般為總臺數(shù)的25%左右，即8臺。故本框架橋共需千斤頂32臺。(2)千斤頂?shù)牟贾肔LLL3EαBEMe圖10-8扭矩形計(jì)算簡圖其計(jì)算式為：Me=E×L3L3=B×COSα式中Me—土體側(cè)壓力產(chǎn)生的力矩形(KN.m)；E—框架每側(cè)土壓力的合力(KN)；L3—E作用線之間的距離；B—框架橋?qū)?m)；α—框架中線與鐵路中線的交角(度)。本框架橋千斤頂?shù)牟贾萌鐖D10-9所示。圖10-9千斤頂布置示意圖圖10-9千斤頂布置示意圖x臺y臺(3)頂進(jìn)施工主要機(jī)具配置頂進(jìn)施工主要機(jī)具設(shè)備表序號名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1千斤頂QYS5800臺32天津產(chǎn)2高壓油泵DZB6300-200臺4山東產(chǎn)3裝載機(jī)ZL403臺2挖土、裝土4鉆機(jī)BRM-4臺1抗移樁鉆孔5自卸汽車EQ31418t臺16運(yùn)土6汽車CKA31E9t臺4運(yùn)料7汽車吊QY-1212t臺28平板式振動器HZ2-5臺49插入式振動器HZ6X臺1010混凝土輸送泵HBT60臺211發(fā)電機(jī)6160A120KW臺212變壓器320KVA臺213電焊機(jī)AX50026KW臺214對焊機(jī)CTZ-8臺115抽水機(jī)6BA-8臺616卷揚(yáng)機(jī)JK-1臺417鋼筋加工設(shè)備套118木材加工設(shè)備套119推土機(jī)TY160162KW臺2修筑便道、開挖基坑20挖掘機(jī)EX400162KW臺2修筑便道、開挖基坑21其他機(jī)械臺5(二)框架試頂與頂進(jìn)(1)試頂試頂工作一般以頂動箱身為止。因此在試頂時(shí)要加強(qiáng)箱身中線、水平和縱向位移的觀察，同時(shí)還要注意觀察后背和底板的變化。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到，當(dāng)克服箱身的起動阻力，箱身被頂動，壓力迅速下降，此時(shí)在壓力表上讀到的最高壓力值，經(jīng)換算后就是該箱身的起動推力。試頂時(shí)應(yīng)做到：a.在各有關(guān)部位及觀測點(diǎn)處均應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，隨時(shí)注意變化情況；b.開泵后每當(dāng)油壓升高5~10Mpa時(shí)須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)處理；c.當(dāng)千斤頂活塞開始伸出，頂柱〔頂鐵〕壓緊后立即停頂，經(jīng)檢查各部位情況，無異?，F(xiàn)象可再開泵，直至箱身起動。試頂完后還要進(jìn)行一次全面檢查，如各部位情況均屬良好便可進(jìn)行正式的頂進(jìn)作業(yè)。(2)頂進(jìn)過程在滑板上空頂，當(dāng)框架前刃腳接觸路基邊坡時(shí)，開始挖土運(yùn)土，當(dāng)刃腳前方挖土寬度到達(dá)60~70cm〔根據(jù)千斤頂行程而定〕即可開動油泵，使千斤頂推動框架前進(jìn)，待千斤頂頂完一個(gè)行程，即安放一個(gè)不同規(guī)格的頂鐵，等待下次開頂，如此反復(fù)直至框架就位。當(dāng)箱身在工作坑底板上移動時(shí)，頂進(jìn)程序如下：開油泵千開油泵千斤頂工作箱身前移箱身停進(jìn)油泵回油回鎬接〔換〕頂鐵開油泵千斤頂工作當(dāng)箱身與路基接觸后，增加挖運(yùn)土方工序，其程序如下：開油泵千開油泵千斤頂工作箱身前移箱身停進(jìn)油泵回油回鎬接〔換〕頂鐵開油泵千斤頂工作挖土裝土土運(yùn)土土(3)頂進(jìn)施工考前須知a.在框架混凝土強(qiáng)度達(dá)100%時(shí)，方可啟動框架頂進(jìn)。b.頂進(jìn)過程中服從鐵路部門的管理。有專人進(jìn)行監(jiān)護(hù)。c.鐵路線路的加固與鐵路部門的配合已全部完成。d.頂進(jìn)測量每鎬進(jìn)行一次，采用高精度經(jīng)緯儀控制，并繪制高程和中線行進(jìn)軌跡圖。(三)頂進(jìn)中的方向控制框架在工作坑底板上滑動時(shí)，方向發(fā)生偏差，主要依靠底板上預(yù)先設(shè)置的方向墩墊撐來糾正?？蚣苋胪燎耙逊较虺C正到設(shè)計(jì)位置，入土后就比擬穩(wěn)定，框架入土后的頂進(jìn)方向控制可采用以下幾種措施：(1)嚴(yán)格控制挖土，兩側(cè)均勻挖土，左右側(cè)切土鋼刃腳要保持吃土10cm，正常情況下不允許超挖。(2)發(fā)生偏差，可采用偏頂糾正。要逐漸糾正，不可急于求成，否那么會造成忽左忽右。(3)利用挖土糾偏。多挖土一側(cè)阻力小，少挖土側(cè)阻力大，利用土本身的阻力糾偏。(4)利用后被頂鐵調(diào)整。加換后被頂鐵時(shí)，可根據(jù)偏差的大小和方向，將一側(cè)頂鐵鍥緊，另一側(cè)頂鐵鍥松或留1~3cm的間隙。開鎬后，那么鍥緊一側(cè)先走，鍥松一側(cè)不動。這種方法很有效，但要嚴(yán)格掌握頂進(jìn)時(shí)鍥松緊程度，掌握不好容易使箱體由于受力不均而出現(xiàn)裂縫。(四)頂進(jìn)中的高程控制框架進(jìn)入土體后，重心逐漸前移，鑒于土基承載能力，此時(shí)最容易出現(xiàn)“扎頭”現(xiàn)象?？刂啤霸^”除用滑板倒坡外，同時(shí)箱體底板設(shè)計(jì)船頭坡，還可通過調(diào)整后背千斤頂?shù)奈恢?，利用頂板式底板前端“超挖”或“少挖”土體來控制高程度和偏移。挖土與出土箱身的頂進(jìn)速度主要取決與洞內(nèi)的出土速度。為減少路基挖坡面的高度，保證頂進(jìn)時(shí)的路基穩(wěn)定，人工挖土可在中部設(shè)置挖土平臺如圖10-10，分上下兩層兩部開挖。平臺前端安裝中刃腳，頂進(jìn)時(shí)插入土內(nèi)切土，平臺后部為挖土的工作平臺，工作平臺寬2m左右，其上鋪好腳手板再鋪上2mm厚鋼板，便于鏟土并防止漏土影響下層作業(yè)。平臺中刃腳應(yīng)切土頂進(jìn)，使路基上下兩層隔開，不得挖通漏天。平臺上不得積存土壤。平臺需承受一定的荷載，可采用型鋼支架，固定在箱身的預(yù)埋鐵件上，由于本橋跨徑較大，平臺下需設(shè)中柱或支架增加平臺的剛度。90cm90cm20cm頂板50cm鐵路加固橫梁平臺頂進(jìn)方向圖10-10挖土平臺示意圖挖土進(jìn)尺及坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)和線路加固情況確定，不宜超挖。一般情況下每次挖掘進(jìn)尺約~1:1.2之內(nèi)。開挖底面應(yīng)高于箱身底面5~10cm，如土質(zhì)松軟，開挖底面應(yīng)適當(dāng)提高。挖土過程要嚴(yán)格控制刃腳切入土內(nèi)深度，一般不小于10cm。在松散的或塑性土質(zhì)中頂進(jìn)，中刃腳是保證土墻穩(wěn)定的關(guān)鍵，應(yīng)保持切入土內(nèi)。開挖根據(jù)土質(zhì)軟硬及頂進(jìn)速度用人力或風(fēng)鏟、風(fēng)鎬開挖，用裝載機(jī)直接裝上運(yùn)輸車輛。開挖時(shí)必須做到四不挖土：(1)列車通過時(shí)不挖土，防止列車通過時(shí)震動大，造成塌方。挖土人員應(yīng)離開開挖面1m以外；(2)機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不挖土；(3)較長時(shí)間不頂進(jìn)時(shí)不挖土；(4)交接班前不挖土。測量觀測測量觀測是頂進(jìn)施工的重要組成局部，它直接關(guān)系到框架就位的精度。本橋頂進(jìn)的測點(diǎn)按圖10-11所示布置。每完成一個(gè)頂程，就要進(jìn)行一次水準(zhǔn)測量，以便及時(shí)掌握框架的坡度變化情況，方向觀測以框架橋中線基樁為原點(diǎn)，用高精度經(jīng)緯儀撥90o直角設(shè)置頂進(jìn)觀測站和觀測基點(diǎn)，頂進(jìn)時(shí)在觀測站內(nèi)架設(shè)經(jīng)緯儀，進(jìn)行連續(xù)觀測，以便及時(shí)糾偏。9090o觀察站水平測點(diǎn)后背圖10-11觀測點(diǎn)布置示意圖方向觀測點(diǎn)框架邊墻頂進(jìn)施工勞動組織為不使框架箱身在頂進(jìn)中途停頓，勞動組織應(yīng)保證晝夜連續(xù)作業(yè)。勞動組織情況見下表。頂進(jìn)施工勞動組織序號工種人數(shù)主要工作內(nèi)容1指揮組全面負(fù)責(zé)框架頂進(jìn)的現(xiàn)場組織指揮2技術(shù)指導(dǎo)組各種技術(shù)方案的制定和施工中的技術(shù)指導(dǎo)3操作臺6頂進(jìn)時(shí)的機(jī)械操作4測量觀測4頂進(jìn)施工的各項(xiàng)控制測量5挖土運(yùn)土60~70按規(guī)定挖運(yùn)土及道路維修工作6機(jī)械設(shè)備保障15~20設(shè)備安裝、更換頂鐵頂柱、機(jī)械維修保養(yǎng)7質(zhì)量平安4頂進(jìn)中各項(xiàng)質(zhì)量平安檢查及警衛(wèi)值班8物資供給4頂進(jìn)中各項(xiàng)物資供給9通訊聯(lián)絡(luò)4頂進(jìn)中各項(xiàng)通訊聯(lián)絡(luò)頂進(jìn)過程中的線路保養(yǎng)工作頂進(jìn)過程中，由于箱身高程的變化，及箱身頂進(jìn)時(shí)帶動土體，使線路高程往往逐漸升高或降低或左右股鋼軌軌頂?shù)牟黄?，直接影響行車平安，故必須認(rèn)真檢查，及時(shí)調(diào)整，其方法如下：(1)保持線路水平是保養(yǎng)工作的主要工程，為保持水平，在橫梁與枕木之間應(yīng)保存一定的調(diào)整余量，常用1~5cm厚木板墊塞。滑道槽干，鋼軌底局部用“穿袖”(2)當(dāng)線路方向不良時(shí)，可將槽鋼下木契打緊后，松開附近幾個(gè)吊軌螺栓，及方向不良范圍內(nèi)橫向支承，用起道機(jī)撥道。(3)要隨時(shí)上緊松動的吊軌螺栓，加強(qiáng)對線路的觀察，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)整修。(4)在覆蓋土內(nèi)頂進(jìn)箱身，其線路高程有變化時(shí)，可起道加墊細(xì)石碴調(diào)整。10.5恢復(fù)線路箱身頂進(jìn)就位后，盡快恢復(fù)線路，解除慢行?；謴?fù)線路應(yīng)在確保行車平安條件下進(jìn)行。在撤除加固設(shè)施前，應(yīng)按需要備足道碴，和上碴的工具，安排好抽出橫梁的施工作業(yè)程序。箱身頂面填土因受軌枕與橫梁的影響，難以夯實(shí)，多用道碴代替，撤一根橫梁或木枕換一根鋼筋混凝土軌枕，隨即補(bǔ)充道碴搗固。不應(yīng)同時(shí)數(shù)根撤換。全部撤除撤換完畢或，按線路維修要求，全面維修到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，始可恢復(fù)正常運(yùn)行。此外，還應(yīng)將露出地面的抗移樁、挖孔樁以及后背漿砌石、后背梁、枕木剁等撤除，恢復(fù)地面原貌。10.6U型槽施工框架頂進(jìn)完成后，即進(jìn)行引道U型槽的施工。土方采用挖掘機(jī)開挖，自卸汽車運(yùn)土。為了提高地基承載力，采用更換地基土，夯實(shí)碎石卵石墊層，其厚度為50cm?；炷聊０寰捎么髩K鋼模板。在澆筑時(shí)U型槽與主體地道橋間留30mm變形縫，變形縫按照設(shè)計(jì)為預(yù)制好橋體與現(xiàn)澆U型槽相接時(shí)粘遇水膨脹止水條，變形縫兩側(cè)采取在現(xiàn)澆相接時(shí)預(yù)埋埋入式橡膠止水帶?；炷练謨纱螡仓?，第一次澆筑混凝土底板至立墻底部10cm，第二次澆筑到立墻頂高。U型槽邊墻頂須設(shè)欄桿預(yù)埋件，欄桿型式按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行預(yù)制。11確保頂進(jìn)橋工程質(zhì)量的措施(一)設(shè)各級專職工程質(zhì)量檢查人員的制度建立和健全質(zhì)量管理體系,編制工程質(zhì)量方案，建立經(jīng)理部、隊(duì)二級質(zhì)量管理體系，充分發(fā)揮質(zhì)量管理小組的職能作用，做到責(zé)任到人，定點(diǎn)定人定責(zé)，實(shí)行施工質(zhì)量掛牌承包，按照設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)要求制定各工藝、各工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證施工有標(biāo)準(zhǔn)，檢查有依據(jù)，使整個(gè)施工過程處于均衡、穩(wěn)定、連續(xù)的受控狀態(tài)，確?？蚣軜蝮w一次達(dá)優(yōu)。成立創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組。經(jīng)理部、隊(duì)二級分別成立創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，經(jīng)理、隊(duì)長分別擔(dān)任二級創(chuàng)優(yōu)小組組長，經(jīng)理部總工程師、隊(duì)技術(shù)主管擔(dān)任副組長，成員由施工、機(jī)械、安質(zhì)、試驗(yàn)、物資等人員組成。積極開展全面質(zhì)量管理活動，保部優(yōu)省優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)，明確公司、經(jīng)理部、隊(duì)三級領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)。定期和不定期深入現(xiàn)場指導(dǎo)施工，改善施工工藝，及時(shí)檢查、發(fā)現(xiàn)并解決問題。成立各級專門負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的部門。經(jīng)理部設(shè)質(zhì)檢部，工程隊(duì)設(shè)質(zhì)檢室及專職質(zhì)檢工程師，工班設(shè)質(zhì)檢員，負(fù)責(zé)施工過程中的質(zhì)量管理和檢查，要根據(jù)工程的規(guī)模、特點(diǎn)制定相應(yīng)的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和詳細(xì)的創(chuàng)優(yōu)措施并成立相應(yīng)的創(chuàng)優(yōu)攻關(guān)小組。加強(qiáng)技術(shù)管理，強(qiáng)化工序質(zhì)量意識。我公司選派有豐富頂進(jìn)橋施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)管理人員和施工隊(duì)伍參加工程建設(shè)，為按期完成工程任務(wù)提供強(qiáng)有力的技術(shù)保證。要求對各施工工序詳細(xì)技術(shù)交底和嚴(yán)格的質(zhì)量控制，對工序標(biāo)準(zhǔn)的情況做出記錄，確保各工序的質(zhì)量。同時(shí)要推廣施工新技術(shù)，開展技術(shù)攻關(guān)。定期進(jìn)行質(zhì)量大檢查，積極開展創(chuàng)優(yōu)競賽活動。創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃作為黨政工團(tuán)齊抓共管的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，為促進(jìn)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的實(shí)施，要與社會主義勞動競賽活動結(jié)合起來，制定具體措施，實(shí)行獎優(yōu)罰劣，加大獎懲力度，重獎重罰，實(shí)行質(zhì)量否決權(quán)，促使人人爭先進(jìn)、班班爭樣板，以點(diǎn)帶面，掀起創(chuàng)優(yōu)施工高潮。(二)質(zhì)量自檢制度各專職質(zhì)檢員在工序完工或隱蔽工程開工時(shí),報(bào)請監(jiān)理工程師檢查前,先進(jìn)行自檢。對工程從外部的尺寸和外觀，以及內(nèi)部的強(qiáng)度等各級指標(biāo)，進(jìn)行詳細(xì)的檢查評定，并認(rèn)真做好記錄，作為監(jiān)理工程師檢查的參考。定期進(jìn)行質(zhì)量大檢查，積極開展創(chuàng)優(yōu)競賽活動。創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃作為黨政工團(tuán)齊抓共管的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，為促進(jìn)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的實(shí)施，要與社會主義勞動競賽活動結(jié)合起來，制定具體措施，實(shí)行獎優(yōu)罰劣，加大獎懲力度，重獎重罰，實(shí)行質(zhì)量否決權(quán)，促使人人爭先進(jìn)、班班爭樣板，以點(diǎn)帶面，掀起創(chuàng)優(yōu)施工高潮。(三)質(zhì)量事故報(bào)告制度建立完善的質(zhì)量報(bào)告制度。一旦出現(xiàn)質(zhì)量事故，立即由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人做出現(xiàn)場應(yīng)急措施后，同時(shí)向工程隊(duì)長報(bào)告，迅速做出初步分析與現(xiàn)場控制后，再向工程經(jīng)理部報(bào)告，同時(shí)作出詳細(xì)的情況事故分析匯報(bào)，處理措施上報(bào)，并有預(yù)防同類質(zhì)量事故再次發(fā)生的措施。(四)接受質(zhì)量監(jiān)督承諾在此承諾，將無條件接受業(yè)主和監(jiān)理工程師的質(zhì)量監(jiān)督，凡因質(zhì)量事故造成的損失，完全由施工單位自己承當(dāng)。并承諾實(shí)行工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制。(一)混凝土灌筑為保證框架結(jié)構(gòu)的美觀和澆筑混凝土?xí)r模板的穩(wěn)定性，本地道橋混凝土施工采用大塊鋼制模板和鋼架支模。每次澆筑前，模板均應(yīng)刷脫模劑，變形模板不得使用?；炷涟柚埔獓?yán)格控制用水量、水灰比及水泥用量，按試驗(yàn)配合比投料，外加劑、摻合料按試驗(yàn)用量和先后順序投料，用量不得超過標(biāo)準(zhǔn)限值。商品混凝土要先經(jīng)工地試驗(yàn)人員檢查核實(shí)配料單是否符合配合比要求，坍落度是否滿足要求。泌水、離析、拌和不均、坍落度損失超標(biāo)準(zhǔn)、以及超過允許運(yùn)輸時(shí)間的混凝土作廢棄處理。按照灌筑工藝要求進(jìn)行灌筑。在灌筑過程中，全力組織好混凝土的運(yùn)輸供給，縮短灌筑時(shí)間。商品混凝土運(yùn)到工地后，采用泵送進(jìn)行灌筑，底板、頂板用插入式和平板式兩種振搗器搗固，墻身采用插入式振搗器。灌筑框架箱身混凝土按兩階段施工，先灌筑框架底板〔包括下梗脅〕混凝土，當(dāng)?shù)装寤炷翉?qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%后，再綁扎上部鋼筋，灌筑上部的中、邊墻和頂部混凝土。在灌筑混凝土?xí)r，要注意使其與工作坑根底板有效隔離，防止由于粘結(jié)而使頂進(jìn)起動時(shí)發(fā)生困難。每階段施工的混凝土接縫處必須鑿毛，清洗干凈，先涂純水泥漿或界面粘結(jié)劑在澆筑混凝土。底板混凝土灌筑，要保證底板結(jié)構(gòu)的整體性。灌筑次序由底板兩端向中心合縫，分四個(gè)茬子同時(shí)灌筑，并力求下灰均勻，趕漿對稱推進(jìn)。底板和頂板混凝土必須一次灌筑。由于本地道橋底板厚度較大，可分層灌筑。邊墻、中墻及頂板混凝土灌筑，必須對稱進(jìn)行，邊墻隨灌筑隨支模，這樣便于搗固，兩側(cè)邊墻灌入混凝土要比模板低5cm。邊墻灌筑完成后即可灌筑中墻。框架頂板的灌筑，由邊墻向中線合縫。頂板縱向兩側(cè)灌筑速度大致相等，以免框架支架出現(xiàn)不均衡負(fù)荷，使模板產(chǎn)生橫向不均勻沉陷。(二)混凝土養(yǎng)生混凝土嚴(yán)格按按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行養(yǎng)生。根據(jù)施工進(jìn)度方案，本地道橋的混凝土澆筑應(yīng)在3~4月份完成，該季節(jié)北京地區(qū)氣溫仍然很低，因此需做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。采用蒸汽養(yǎng)護(hù)法對該橋混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。(1)專職質(zhì)檢人員負(fù)責(zé)制定本工程的各項(xiàng)質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(2)負(fù)責(zé)對工程工程進(jìn)行全面的檢查、監(jiān)督，對于施工質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)要求的，專職質(zhì)檢人員有權(quán)責(zé)令工程施工隊(duì)返工或返修，工程經(jīng)理應(yīng)積極支持專職質(zhì)檢人員的工作。對于未盡到責(zé)職的專職質(zhì)檢人員，應(yīng)作相應(yīng)處分。12確保施工平安及鐵路行車平安的措施施工生產(chǎn)前，要與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工平安協(xié)議書。平安協(xié)議書要明確雙方的責(zé)任和義務(wù)、施工責(zé)任地段和期限、平安防范內(nèi)容和措施、結(jié)合部平安分工、發(fā)生責(zé)任行車事故的處分方法、平安監(jiān)督配合費(fèi)用等。在營業(yè)線施工時(shí)，設(shè)備管理部門有權(quán)對施工單位的施工平安進(jìn)行全過程的監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)施工平安隱患可責(zé)令施工單位立即糾正，危及行車平安時(shí)有權(quán)責(zé)令其停工。嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行的TBJ412-87《鐵路行車線上施工技術(shù)平安規(guī)那么》，并符合國家和鐵道部的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)以及部頒發(fā)各專項(xiàng)施工技術(shù)平安規(guī)那么和路局的有關(guān)規(guī)定。凡參加施工的職工必須身體健康，無耳聾、色盲，并經(jīng)平安考試合格，方準(zhǔn)上崗操作。所有特種作業(yè)操作人員必須經(jīng)地方勞動部門進(jìn)行培訓(xùn)并經(jīng)考試合格前方能上崗操作。在行車線上施工，需在封鎖區(qū)間或限速運(yùn)行條件下進(jìn)行時(shí)，應(yīng)按所在區(qū)段鐵路局〔分局〕的規(guī)定辦理固定封鎖區(qū)間或限速通過的申請。利用行車間隔時(shí)間進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)與臨近車站事先聯(lián)系取得同意。安排施工方案必須以保證行車平安為前提，針對工點(diǎn)實(shí)際情況制定平安作業(yè)措施。施工工地未按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，不準(zhǔn)開工，并不得擅自變更防護(hù)方法。在行車線上施工的駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員必須經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格，方能擔(dān)任該項(xiàng)工作并認(rèn)真履行職責(zé)。施工工點(diǎn)與相鄰車站應(yīng)有可靠直通聯(lián)系，防護(hù)設(shè)備應(yīng)經(jīng)常檢查，保證正常使用。在工點(diǎn)配備防護(hù)人員3人〔其中1人守，線路兩端各1人〕。駐站聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報(bào)或變更通知，工地防護(hù)員應(yīng)重復(fù)一遍，以確認(rèn)無誤，并在各自的記錄本內(nèi)記載時(shí)間、車次、姓名和聯(lián)絡(luò)事項(xiàng)備查。工點(diǎn)負(fù)責(zé)人如發(fā)現(xiàn)施工地點(diǎn)有阻礙行車平安的異常情況時(shí)，除采取緊急措施消除行車障礙外，并應(yīng)立即命令防護(hù)員顯示停車信號和通知駐站聯(lián)絡(luò)員轉(zhuǎn)告車站值班員暫不放行列車。當(dāng)發(fā)出停工命令時(shí)，施工人員應(yīng)立即撤除阻礙行車的一切障礙物，并迅速到平安地點(diǎn)待避。工點(diǎn)負(fù)責(zé)人確認(rèn)平安后，方可通知防護(hù)員撤除停車防護(hù)。在區(qū)間線路上設(shè)置或撤除停車防護(hù)信號，應(yīng)符合《鐵路行車線上施工技術(shù)平安規(guī)那么》的有關(guān)規(guī)定。施工人員在線上施工必須遵守有關(guān)的人身平安規(guī)定。封鎖區(qū)間施工，如因特殊情況不能按時(shí)開通線路或不能按正常速度放行列車時(shí)，應(yīng)提前通知車站值班員，要求延長時(shí)間或限速運(yùn)行。防護(hù)信號按鐵道部《鐵路行車線上施工技術(shù)平安規(guī)那么》中有關(guān)規(guī)定使用和設(shè)置。靠近線路堆放材料、機(jī)具、應(yīng)堆碼安放穩(wěn)固，不得侵入建筑限界。凡有礙行車的施工，必須按有關(guān)規(guī)定設(shè)置防護(hù)，其防護(hù)距離不得少于400m。因施工需要必須封鎖區(qū)間，施工單位應(yīng)報(bào)請上級主管單位批準(zhǔn)，對工作量大，臨時(shí)利用列車間隔時(shí)間施工時(shí)，應(yīng)取得車站值班員或行車調(diào)度同意?？蚣苁┕?yīng)做好施工前期準(zhǔn)備工作，正確選用施工方法，并結(jié)合施工具體實(shí)際，編制平安技術(shù)措施方案，制定操作細(xì)那么，并向施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。對框架施工中的輔助結(jié)構(gòu)、臨時(shí)工程如腳手架等，應(yīng)進(jìn)行平安檢算，考慮采取相應(yīng)的平安措施。工地內(nèi)應(yīng)設(shè)有平安標(biāo)志，夜間施工作業(yè)應(yīng)有照明設(shè)施，并不得擅自撤除。鋼筋、模板安裝前，必須搭設(shè)腳手架平臺、欄桿及上下扶梯；人工搬運(yùn)和綁扎鋼筋時(shí)，應(yīng)互相配合，同步操作。在已安裝的鋼筋上不得行走，必須架設(shè)交通跳板，或搭腳手架。使用砼振搗器時(shí)，必須檢查以下內(nèi)容:振搗器的外殼接地裝置及膠皮線情況;電線的端部與振搗器的連接情況;振搗器的搬移地點(diǎn)及在間斷工作時(shí)電源開關(guān)關(guān)閉情況。經(jīng)檢查合格的方準(zhǔn)使用。撤除模板之前，必須設(shè)立禁區(qū)，并按規(guī)定程序進(jìn)行拆模。起吊設(shè)備起吊時(shí)，嚴(yán)禁起吊超過規(guī)定重量的物件，不得用來運(yùn)送人員。起重吊裝用的鋼絲繩，應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)破損，必須及時(shí)更新。各種施工機(jī)械必須制訂相應(yīng)的、詳細(xì)的操作規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行。夜間作業(yè)時(shí)，應(yīng)有足夠的照明設(shè)備。機(jī)械設(shè)備使用平安措施各種機(jī)械要有專人負(fù)責(zé)維修、保養(yǎng)，并經(jīng)常對機(jī)械的關(guān)鍵部位進(jìn)行檢查，預(yù)防機(jī)械故障及機(jī)械傷害的發(fā)生；機(jī)械安裝時(shí)根底必須穩(wěn)固，吊裝機(jī)械臂下不得站人，操作時(shí)，機(jī)械臂拒架空線要符合平安規(guī)定；保種機(jī)械設(shè)備視其工作性質(zhì)、性能的不同搭設(shè)防塵、防雨、防砸、防噪音工棚等到裝置，機(jī)械設(shè)備附近設(shè)標(biāo)志牌、規(guī)那么牌；運(yùn)輸車輛服從指揮，信號要齊全，不得超速，過岔口、遇障礙物時(shí)減速鳴笛，制動器齊全，性能好。起吊設(shè)備時(shí)，嚴(yán)禁起吊超過規(guī)定重量的物件，不得用來運(yùn)送人員。其中吊裝的鋼絲繩，定期進(jìn)行檢查，凡發(fā)現(xiàn)有扭結(jié)、變形、斷絲、磨損、腐蝕等現(xiàn)象到達(dá)破損限度時(shí)，必須及時(shí)更新。頂進(jìn)設(shè)備的平安保護(hù)裝置必須齊全、完整、靈敏可靠，不得任意調(diào)整和撤除。并指定專人定期檢查，檢查工程必須符合有關(guān)規(guī)定。(一)制度為保證既然有鐵路線的平安，在開挖工作坑前，應(yīng)對橋體兩側(cè)路基做防護(hù)，四角均做4個(gè)挖孔樁，共16個(gè)，樁中心間距，樁直徑1m，樁長度16m，主筋為15Ф12，螺旋式箍筋采用Ф80@300，采用C25砼。在實(shí)施頂進(jìn)前，要確保線路加固已全部完成。頂進(jìn)施工前應(yīng)辦理要點(diǎn)慢性方案審批手續(xù)，待運(yùn)輸部門批準(zhǔn)前方可據(jù)以施工。按批準(zhǔn)的要點(diǎn)方案進(jìn)行施工時(shí)，要按規(guī)定設(shè)防護(hù)、未設(shè)防護(hù)嚴(yán)禁施工。設(shè)置工地與車站之間的聯(lián)絡(luò)，專人負(fù)責(zé)聯(lián)系列車通過情況，及時(shí)通知施工現(xiàn)場，并經(jīng)常向運(yùn)輸部門介紹施工情況。對既有線路設(shè)備進(jìn)行拆換，加固時(shí)，應(yīng)事先與當(dāng)?shù)毓?wù)部門取得聯(lián)系，經(jīng)協(xié)商研究同意后，方可進(jìn)行。箱身頂入路基后，應(yīng)24h連續(xù)頂進(jìn)，不得中途停頓，并應(yīng)配足線路維修養(yǎng)護(hù)力量和料具，確保行車平安。遇有危及行車平安情況時(shí)，應(yīng)盡量在列車通過之前處理。如列車到達(dá)前不能完成時(shí)，應(yīng)按“技規(guī)”要求派出防護(hù)人員設(shè)置信號，通知列車停止前進(jìn)。頂進(jìn)施工完畢后，線路恢復(fù)正常后，應(yīng)會同當(dāng)?shù)毓?wù)部門