第一章物流信息技術(shù)概述

第一章物流信息技術(shù)概述

《引導(dǎo)案例

傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程從上架到最后的交接，不論是入庫(kù)、上架、出庫(kù)、下架，都需要

大量的人員進(jìn)行手工操作，耗時(shí)耗力。還有移貨、補(bǔ)貨、盤(pán)點(diǎn)等一系列操作，同樣是需要

大量的搬運(yùn)和行走的工作，這樣的工作方式十分低效。

京東“亞洲一號(hào)”新型作業(yè)方式運(yùn)用大量的自動(dòng)化、機(jī)械化設(shè)備，減少商品搬運(yùn)和人

員行走的路線。入庫(kù)時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)工作人員用無(wú)線設(shè)備掃描商品，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行運(yùn)算，分配

貨位。出庫(kù)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)完成波次安排，智能定位、任務(wù)分配、一鍵領(lǐng)取，工作人員在智

能設(shè)備上操作就能完成商品入庫(kù)、直到揀貨及庫(kù)存打包等工作任務(wù)。庫(kù)內(nèi)如移庫(kù)盤(pán)點(diǎn)等，

系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)運(yùn)算出對(duì)應(yīng)位置的對(duì)應(yīng)貨物短少情況，做出從二級(jí)補(bǔ)貨位到一級(jí)補(bǔ)貨位補(bǔ)貨等

動(dòng)作。

“亞洲一號(hào)”有14個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)那么大，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中采取了多項(xiàng)有效的關(guān)鍵措施。

其中，分區(qū)混編作業(yè)策略是將整個(gè)物流中心劃分為28個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域安排一個(gè)人，負(fù)責(zé)

整體的揀貨復(fù)核打包工作，把傳統(tǒng)的功能點(diǎn)的劃分變成混編作業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的區(qū)域任務(wù)管理。

建立多模式、完整的容器任務(wù)管理機(jī)制，掃描容器、托盤(pán)即可知道任務(wù)的流向，而不再依

靠人工指派任務(wù)，建立空托盤(pán)、空周轉(zhuǎn)箱等容器管理機(jī)制。中件商品庫(kù)內(nèi)不合流，避免訂

單庫(kù)內(nèi)合流造成不必要的積壓。待揀貨量很小，揀貨員揀到的商品隨著輸送流轉(zhuǎn)到復(fù)核臺(tái)，

設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)掃碼確認(rèn)商品，系統(tǒng)根據(jù)商品的一系列優(yōu)先值策略來(lái)匹配訂單。支持高并發(fā)，

縮減訂單復(fù)核等待時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。

“亞洲一號(hào)”基于關(guān)鍵算法的支持，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)策略的執(zhí)行效果。立庫(kù)揀選位低于

安全量，自動(dòng)觸發(fā)緊急移庫(kù)?？胀斜P(pán)轉(zhuǎn)移后，自動(dòng)觸發(fā)保管至揀選的全自動(dòng)主動(dòng)補(bǔ)貨功能。

考慮到堆垛機(jī)設(shè)備的任務(wù)執(zhí)行特性，通過(guò)策略控制，實(shí)現(xiàn)立庫(kù)一級(jí)保管至立庫(kù)揀選的全自

動(dòng)背靠背補(bǔ)貨。針對(duì)小件商品零散補(bǔ)貨的特點(diǎn)，啟用拆零補(bǔ)貨，目的托盤(pán)滿拖自動(dòng)出庫(kù)，

源托盤(pán)自動(dòng)回庫(kù)。立庫(kù)盤(pán)點(diǎn)任務(wù)策略控制出庫(kù)優(yōu)先級(jí)，盤(pán)點(diǎn)后自動(dòng)回盤(pán)。自主研發(fā)設(shè)備控

制系統(tǒng)，作為WMS和設(shè)備中間層，成功調(diào)度各類設(shè)備，統(tǒng)一監(jiān)控，架構(gòu)靈活可擴(kuò)展，支持

關(guān)鍵設(shè)備可視化。

（資料來(lái)源：）

辯證性思考

1.京東廣泛采用先進(jìn)的物流信息技術(shù)取得了怎樣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

2.企業(yè)進(jìn)行信息化投入應(yīng)該遵循什么原則？

第一節(jié)物流信息

教學(xué)目標(biāo)

?掌握信息、物流信息的基本概念。

?了解物流信息在物流活動(dòng)中發(fā)揮的重要作用。

一'信息與物流信息

進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加速與科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)面

臨著日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在這樣的背景下，物流作為''第三方利潤(rùn)源”，已成為提

升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。

物流信息作為整個(gè)物流活動(dòng)順利進(jìn)行的前提條件，其重要性不言而喻。物流信息不僅

能夠反映貨物在流動(dòng)中的各種狀態(tài)，也可以作為決策依據(jù)，幫助企業(yè)對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行

有效的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。由此可見(jiàn)，物流信息在物流活動(dòng)中具有十分重要的作用。

(一)信息的定義

信息是一個(gè)高度抽象的概念，在不同的領(lǐng)域，信息有著不同的含義?？刂普撝钢Z伯

特?維納(NorbertWiener)認(rèn)為，“信息就是信息，它既不是物質(zhì)，也不是能量”。這說(shuō)明了

信息的獨(dú)特性與難以定義的特點(diǎn)。因此，信息就是事物中所包含的意義，它反映了事物的

特征、變化和內(nèi)在聯(lián)系。但是信息并不是實(shí)體，必須通過(guò)承載它的媒體，即信息載體才能

表現(xiàn)出來(lái)。

不過(guò)人們一般認(rèn)為，信息是事物及其屬性標(biāo)識(shí)的集合，它是事物運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和存在方式

的表現(xiàn)形式，是物質(zhì)、能量、信息及其屬性的標(biāo)示。結(jié)合以上人們對(duì)信息的認(rèn)識(shí)，本書(shū)對(duì)

信息的定義是：信息就是處理過(guò)的某種形式的數(shù)據(jù)，對(duì)于接收信息者具有某種意義，在當(dāng)

前或未來(lái)的行動(dòng)和決策中，具有實(shí)際的或可察覺(jué)的價(jià)值。

(二)信息的主要特征

根據(jù)信息在企業(yè)管理中所起的作用與其獨(dú)特的性質(zhì)，信息有以下特征。

(1)可傳遞性：該性質(zhì)是信息的本質(zhì)特性。信息可利用信息技術(shù)從某地傳遞到其他地

區(qū)，信息的可傳遞性打破了時(shí)間和空間的限制。

(2)可識(shí)別性：信息能夠以一定的方式予以識(shí)別。不同的信息源具有不同的識(shí)別方法。

(3)可處理性：信息可以通過(guò)一定的手段進(jìn)行分析處理。

(4)可存儲(chǔ)性：信息可以通過(guò)不同方式存儲(chǔ)在不同的介質(zhì)。

(5)可依附性：信息可以通過(guò)依附于一定媒體介質(zhì)表現(xiàn)出來(lái)。

(6)可重復(fù)利用性：信息源發(fā)送的信息不論傳送給多少個(gè)信宿，都不會(huì)因信宿的多少

而減少，并且一種信息可被多次反復(fù)利用。

(7)時(shí)效性和時(shí)滯性：信息在一定的時(shí)間內(nèi)是有效的信息，在此時(shí)間段之外就是無(wú)效

的信息。另外，任何信息從信息源傳播到信宿都需要一定的時(shí)間，具有時(shí)滯性。

(8)價(jià)值性：信息是一種資源，能夠滿足人們某些方面的需要。

(三)信息與決策的關(guān)系

在企業(yè)管理中，決策發(fā)揮著非常重要的作用。如何在千變?nèi)f化的市場(chǎng)中，抉擇出正確

的方向，如何確保決策的科學(xué)性，如何作出最優(yōu)決策，這不僅需要考慮各種可能涉及的因

素與問(wèn)題，而且最重要的是要具備充足的信息以及正確地分析信息的方法。信息與決策的

具體關(guān)系如下所述。

(1)充足、真實(shí)的信息意味著競(jìng)爭(zhēng)力。21世紀(jì)是一個(gè)信息化的時(shí)代，龐大的信息量與

飛速的信息傳遞已成為當(dāng)今世界發(fā)展的重要特征。信息在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作

用，信息就是資源，信息就是財(cái)富，信息就是競(jìng)爭(zhēng)力。獲取足夠的、真實(shí)的信息對(duì)于提升

企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的作用。

(2)信息是決策的前提。每一個(gè)決策都需要及時(shí)、準(zhǔn)確和完整的信息作為依據(jù)，以保

證決策的正確性，沒(méi)有信息的決策是典型的拍腦袋決策。

(3)信息對(duì)決策有決定性意義。信息經(jīng)過(guò)科學(xué)的分析、處理最終形成決策，決策執(zhí)行

的結(jié)果又將產(chǎn)生新的信息，新的信息再次作用于下一次的決策過(guò)程，如此往復(fù)循環(huán)，因此

信息是決策的原料和基礎(chǔ)。信息越多越準(zhǔn)確，決策過(guò)程中的思維廣度和深度就越大。任何

一條與決策對(duì)象有關(guān)的信息，都有可能對(duì)決策產(chǎn)生啟示、借鑒作用，有時(shí)會(huì)影響最終決策

的形成。

信息的使用是信息管理的最終目的與歸宿，支持決策則是信息使用的落腳點(diǎn)。理解決

策過(guò)程中信息的作用，掌握信息的處理方法，準(zhǔn)確把握信息與決策的關(guān)系，才能更好地指

導(dǎo)決策。

(四)物流信息的定義

物流信息是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、數(shù)據(jù)、情報(bào)、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。我

們也可以根據(jù)物流信息所包含的內(nèi)容，從狹義和廣義兩個(gè)角度定義物流信息。

(1)從狹義角度看，物流信息是指與物流活動(dòng)(如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等)相關(guān)的一些信息。在物

流活動(dòng)中，貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、流通加工、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)的進(jìn)行，都需要詳盡且準(zhǔn)確

的信息。物流信息對(duì)于各種管理與各項(xiàng)活動(dòng)都具有保障性作用，因而需要全面管理、傳遞

和交換物流信息。

(2)從廣義角度看，物流信息不僅是指與物流活動(dòng)有關(guān)的信息，而且還包含與其他流

通活動(dòng)有關(guān)的信息，如商品計(jì)劃預(yù)測(cè)信息、動(dòng)態(tài)分析信息、商品交換信息、市場(chǎng)信息等。

(五)物流信息的分類

(1)按信息在物流活動(dòng)中所起的作用不同，物流信息可分為訂貨信息、庫(kù)存信息、采

購(gòu)指示信息(生產(chǎn)指示信息)、發(fā)貨信息和物流管理信息。不同形式的信息在物流活動(dòng)中所發(fā)

揮的作用不同。

(2)按信息的作用層次不同，物流信息可分為基礎(chǔ)信息、作業(yè)信息和決策支持信息。

基礎(chǔ)信息是物流活動(dòng)的基礎(chǔ)，作為最初的信息源，基礎(chǔ)信息包括物品基本信息、貨位基本

信息等。作業(yè)信息是物流作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的信息，這種信息波動(dòng)性較大，具有動(dòng)態(tài)性，如

庫(kù)存信息、到貨信息等。決策支持信息是指能對(duì)物流計(jì)劃、決策、戰(zhàn)略產(chǎn)生影響的信息或

有關(guān)統(tǒng)計(jì)信息和宏觀信息，如科技、產(chǎn)品、法律等方面的信息。

(3)按信息加工程度的不同，物流信息可分為原始信息和加工信息。原始信息是指未

經(jīng)過(guò)任何加工處理的信息，是信息工作的基礎(chǔ)，也是最具權(quán)威性的憑證性信息。加工信息

是指對(duì)原始信息進(jìn)行各種方式和各個(gè)層次處理后得到的信息，這種信息通過(guò)對(duì)原始信息的

提煉、簡(jiǎn)化和綜合，利用各種分析工具在大量數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)潛在的、有用的信息和知識(shí)。

(4)按信息產(chǎn)生和作用所涉及的功能領(lǐng)域不同，物流信息可分為倉(cāng)儲(chǔ)信息、運(yùn)輸信息、

加工信息、包裝信息和裝卸信息等。對(duì)于某個(gè)功能領(lǐng)域還可以進(jìn)一步進(jìn)行細(xì)化，例如，倉(cāng)

儲(chǔ)信息可分為入庫(kù)信息、出庫(kù)信息、庫(kù)存信息和搬運(yùn)信息等。

二、物流信息的特點(diǎn)

物流信息不僅具有信息所具有的一般屬性，還具有自己獨(dú)有的特點(diǎn)。

(1)廣泛性。由于物流是在大范圍內(nèi)的活動(dòng)，因此物流信息源也分布在大范圍內(nèi)，信

息來(lái)源廣、信息量大，涉及生產(chǎn)生活的各個(gè)方面。物流信息的廣泛性可從兩個(gè)角度來(lái)理解,

一是物流系統(tǒng)本身信息的廣泛性，二是物流相關(guān)信息的廣泛性。就物流系統(tǒng)本身信息而言,

包括交通運(yùn)輸信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息、裝卸搬運(yùn)信息、包裝信息、流通加工信息和配送信息。物

流相關(guān)信息包括商流信息、資金流信息、生產(chǎn)信息和消費(fèi)信息等。

(2)聯(lián)系性。物流活動(dòng)是多環(huán)節(jié)、多因素、多角色共同參與的活動(dòng)，其目的就是實(shí)現(xiàn)

產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費(fèi)地的順利移動(dòng)，因此在該活動(dòng)中所產(chǎn)生的各種物流信息必然存在十分密

切的聯(lián)系，如生產(chǎn)信息、運(yùn)輸信息、儲(chǔ)存信息、裝卸信息之間都是相互關(guān)聯(lián)、相互影響的。

這種相互聯(lián)系的特性是保證物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)、供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)以及物流內(nèi)部系統(tǒng)與物流

外部系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)運(yùn)作的重要因素。為了保證物流系統(tǒng)中的各子系統(tǒng)、供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)以及

物流內(nèi)部系統(tǒng)與物流外部系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)運(yùn)作，物流各環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的物流信息之間具有緊密

的聯(lián)系，保證了物流系統(tǒng)的正常運(yùn)作。

(3)多樣性。物流信息種類繁多，從其作用的范圍來(lái)看，物流系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不

同種類的信息，如流轉(zhuǎn)信息、作業(yè)信息、控制信息、管理信息等，物流系統(tǒng)外部也存在各

種不同種類的信息，如市場(chǎng)信息、政策信息、區(qū)域信息等；從其穩(wěn)定程度來(lái)看，有固定信

息、流動(dòng)信息與偶然信息等；從其加工程度看，有原始信息與加工信息等；從其發(fā)生時(shí)間

來(lái)看，有滯后信息、實(shí)時(shí)信息和預(yù)測(cè)信息等。

(4)動(dòng)態(tài)性。多品種、小批量、多頻度的配送技術(shù)與POS、EOS、EDI等數(shù)據(jù)收集技術(shù)

的不斷應(yīng)用使各種物流作業(yè)頻繁發(fā)生，因此物流信息的動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)。物流信息的及時(shí)收集、

快速響應(yīng)、動(dòng)態(tài)處理已成為現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)成功的關(guān)鍵因素。

(5)復(fù)雜性。物流信息的廣泛性、聯(lián)系性、多樣性和動(dòng)態(tài)性決定了物流信息的復(fù)雜性。

在物流活動(dòng)中，必須對(duì)不同來(lái)源、不同種類、不同時(shí)間和相互聯(lián)系的物流信息進(jìn)行反復(fù)研

究和處理，才能得到具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的信息，并以此指導(dǎo)物流活動(dòng)。這是一個(gè)非常復(fù)

雜的過(guò)程。

三'物流信息的作用

物流信息在物流活動(dòng)中具有十分重要的作用，通過(guò)對(duì)物流信息的收集、傳遞、存儲(chǔ)、

處理、輸出等，可為決策提供依據(jù)，對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)起到指揮、協(xié)調(diào)、支持和保障的作用。

物流信息的主要作用有以下幾點(diǎn)。

(1)溝通聯(lián)系的作用。物流活動(dòng)通過(guò)各種指令、計(jì)劃、文件、數(shù)據(jù)、報(bào)表、憑證、廣

告、商情等物流信息，建立起各種縱向和橫向的聯(lián)系，并溝通生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、

物流服務(wù)商和消費(fèi)者，滿足各方的需要。因此，物流信息是溝通物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)之間的

橋梁。

(2)引導(dǎo)和協(xié)調(diào)的作用。物流信息以物資、貨幣及物流當(dāng)事人的行為等作為信息載體

進(jìn)入物流供應(yīng)鏈，同時(shí)反饋的信息也隨著信息載體反饋給供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)，依靠物流

信息及其反饋可以引導(dǎo)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的變動(dòng)和物流布局的優(yōu)化，協(xié)調(diào)物資結(jié)構(gòu)，使供需之間

趨于平衡；協(xié)調(diào)人、財(cái)、物等物流資源的配置，促進(jìn)物流資源的整合和合理使用等。

(3)管理控制的作用。通過(guò)移動(dòng)通信、計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、全球定位

系統(tǒng)(GPS)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的電子化，如貨物實(shí)時(shí)跟蹤、車(chē)輛實(shí)時(shí)跟蹤、庫(kù)存自動(dòng)補(bǔ)貨

等，用信息化代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工作業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)行、服務(wù)質(zhì)量和成本等的管理控制。

(4)輔助決策分析的作用。物流信息是制定決策方案的重要基礎(chǔ)和關(guān)鍵依據(jù)。物流信

息可以協(xié)助物流管理者鑒別、評(píng)估經(jīng)過(guò)比較物流戰(zhàn)略和策略后的可選方案，在物流信息的

幫助下，能夠?qū)?車(chē)輛調(diào)度、庫(kù)存管理、設(shè)施選址、資源選擇、流程設(shè)計(jì)以及有關(guān)作業(yè)比較

和收益分析等做出科學(xué)的決策。

(5)支持戰(zhàn)略計(jì)劃的作用。作為決策分析的延伸，物流戰(zhàn)略計(jì)劃涉及物流活動(dòng)的長(zhǎng)期

發(fā)展方向和經(jīng)營(yíng)方針的制定，如企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成、以利潤(rùn)為基礎(chǔ)的顧客服務(wù)分析以及

能力和機(jī)會(huì)的開(kāi)發(fā)和提煉。作為一種更加抽象、松散的計(jì)劃，物流戰(zhàn)略計(jì)劃是對(duì)物流信息

進(jìn)一步提煉和開(kāi)發(fā)的結(jié)果。

(6)價(jià)值增值的作用。物流信息本身具有價(jià)值，并具有增值的特征。一方面，物流信

息是影響物流的重要因素，它把物流的各個(gè)要素以及有關(guān)因素有機(jī)地組合并連接起來(lái)，以

形成現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力，并創(chuàng)造出更高的社會(huì)生產(chǎn)力。同時(shí)，在社會(huì)化大生產(chǎn)條件下，生產(chǎn)過(guò)

程日益復(fù)雜，企業(yè)只有有效地利用物流信息，才能使生產(chǎn)力中的勞動(dòng)者、勞動(dòng)手段和勞動(dòng)

對(duì)象得到最佳結(jié)合，產(chǎn)生放大效應(yīng)，使經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)增值。

(7)物流系統(tǒng)優(yōu)化的作用。依靠準(zhǔn)確的、實(shí)時(shí)的物流信息，切合物流系統(tǒng)的實(shí)際，可

以對(duì)各個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，確定其采取的辦法、措施，如選用合適的設(shè)備、設(shè)計(jì)最合理

的路線、決定最佳庫(kù)存儲(chǔ)備等。

【案例1-11

京東物流借區(qū)塊鏈破“信息孤島”

2019年11月，京東物流在區(qū)塊鏈創(chuàng)新方面取得了重要進(jìn)展，基于供應(yīng)鏈領(lǐng)域的信息孤

島、信息壁壘等難題，有針對(duì)性地推出了“鏈上簽”“京源鏈”等創(chuàng)新應(yīng)用，全力推進(jìn)物流

供應(yīng)鏈領(lǐng)域的數(shù)字化突破。

上線“鏈上簽”，讓資金在信任和高效中流轉(zhuǎn)

物流對(duì)賬是物流企業(yè)最常見(jiàn)的業(yè)務(wù)場(chǎng)景之一，多年來(lái)形成的傳統(tǒng)模式受限于信任問(wèn)題，

往往需要依賴紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行對(duì)賬，面臨清算數(shù)據(jù)不統(tǒng)一、效率低和周期長(zhǎng)的痛點(diǎn)。京東物

流依托區(qū)塊鏈和電子簽名技術(shù)打造了“鏈上簽”產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了單據(jù)流與信息流合一，解決了

傳統(tǒng)紙質(zhì)單據(jù)的痛點(diǎn)。同時(shí)京東物流利用供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)、依托已有物流網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)，打造了

基于區(qū)塊鏈的可信單據(jù)簽收平臺(tái)，為眾多合作伙伴服務(wù)。

目前鏈上簽產(chǎn)品已經(jīng)被福佑等多家承運(yùn)企業(yè)使用，同時(shí)還針對(duì)部分品牌商的應(yīng)收?qǐng)鼍?/p>

進(jìn)行了推廣使用，實(shí)現(xiàn)了雙方所有交易數(shù)據(jù)上鏈。除此之外，京東物流“亞洲一號(hào)”物流

園區(qū)也已經(jīng)基于產(chǎn)品全面實(shí)施無(wú)紙化運(yùn)營(yíng)，獲得了降本增效與綠色減排的雙贏。

構(gòu)建“京源鏈”，從農(nóng)田到餐桌的放心鏈條

作為區(qū)塊鏈技術(shù)最容易被普通用戶理解的應(yīng)用，商品從生產(chǎn)端到消費(fèi)端全流程可追溯，

已成為保護(hù)用戶權(quán)益最可靠的手段。京東物流基于區(qū)塊鏈技術(shù)，結(jié)合大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、GIS

地圖等可信組件，構(gòu)建商品物流追蹤開(kāi)放平臺(tái)京源鏈。通過(guò)與聯(lián)盟鏈成員共同維護(hù)安全透

明的追溯信息，建立科技互信機(jī)制，做到可信物流追蹤服務(wù)。

京東農(nóng)場(chǎng)數(shù)字管控系統(tǒng)是京東農(nóng)場(chǎng)項(xiàng)目賦能農(nóng)業(yè)的重要“法寶”，通過(guò)配合前端物聯(lián)網(wǎng)

設(shè)備，做到對(duì)農(nóng)業(yè)四情、種植管理、加工倉(cāng)儲(chǔ)等全程信息的數(shù)據(jù)采集，依靠京東區(qū)塊鏈技

術(shù)建立加密追溯二維碼，按照“一物一碼”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)溯源信息的公開(kāi)和透明，實(shí)現(xiàn)“從農(nóng)田

到餐桌”的全程可追溯信息化管理。

隨著5G、IOT、智能硬件技術(shù)應(yīng)用的不斷普及和創(chuàng)新，京東物流將利用區(qū)塊鏈技術(shù)助

力價(jià)值鏈的橫向整合，成本效率的縱向優(yōu)化，輸出行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，打造基于區(qū)塊鏈技術(shù)的

供應(yīng)鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，完成供應(yīng)鏈之間的數(shù)據(jù)高可信地共享與傳遞，讓上下游參與者隨時(shí)隨地

參與供應(yīng)鏈價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，真正實(shí)現(xiàn)互利共贏。

(資料來(lái)源：)

,.評(píng)估練習(xí)

1.什么是物流信息？

2.物流信息有哪些典型的特點(diǎn)？

第二節(jié)物流信息技術(shù)

教學(xué)目標(biāo)

?掌握物流信息技術(shù)的基本概念。

?了解物流信息技術(shù)在生活中的應(yīng)用。

物流信息化水平是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志。通過(guò)物流信息技術(shù)的應(yīng)用，

把物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)綜合起來(lái)作為整體進(jìn)行管理，能有效地提高物流的效率?，F(xiàn)代物流

的發(fā)展依賴于信息技術(shù)的提升，信息技術(shù)的應(yīng)用對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展有著巨大的推動(dòng)作用。

一、物流信息技術(shù)的定義及構(gòu)成

(一)物流信息技術(shù)的定義

物流信息技術(shù)是指應(yīng)用在物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的信息技術(shù)，它是建立在計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)

通信技術(shù)平臺(tái)上的各種應(yīng)用技術(shù)，包括硬件技術(shù)和軟件技術(shù)，如條碼(BarCode)、射頻識(shí)別

技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)、全球定位系統(tǒng)(GPS)技術(shù)、地理信息系統(tǒng)(GIS)技術(shù)等，以

及在這些技術(shù)手段支撐下的數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、面向行業(yè)的信息系統(tǒng)等軟件技術(shù)。

(二)物流信息技術(shù)的構(gòu)成

從構(gòu)成要素上看，物流信息技術(shù)作為現(xiàn)代信息技術(shù)的重要組成部分，本質(zhì)上都屬于信

息技術(shù)的范疇，只是因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域而使其在表現(xiàn)形式和具體內(nèi)容上存在一

些特性，但其基本要素仍然同現(xiàn)代信息技術(shù)一樣，可以分為三個(gè)層次。

(1)物流信息系統(tǒng)技術(shù)，即有關(guān)物流信息的獲取、傳輸、處理、控制的設(shè)備和系統(tǒng)的

技術(shù)，它是建立在信息基礎(chǔ)技術(shù)之上的，是整個(gè)信息技術(shù)的核心。其內(nèi)容主要包括物流信

息獲取技術(shù)、物流信息傳輸技術(shù)、物流信息處理技術(shù)及物流信息控制技術(shù)。

(2)物流信息應(yīng)用技術(shù)，即基于管理信息系統(tǒng)(MIS)技術(shù)、優(yōu)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)集成制造

系統(tǒng)(CIMS)技術(shù)而設(shè)計(jì)出的各種物流信息管理系統(tǒng)和物流自動(dòng)化技術(shù)，例如倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)

(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、配送優(yōu)化系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(GPS)技術(shù)、地理信息系統(tǒng)(GIS)

技術(shù)等。

(3)物流信息安全技術(shù)，即確保物流信息安全的技術(shù)，主要包括密碼技術(shù)、防火墻技

術(shù)、病毒防治技術(shù)、身份鑒別技術(shù)、訪問(wèn)控制技術(shù)、備份與恢復(fù)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)安全技術(shù)等。

二、典型的物流信息技術(shù)

根據(jù)物流的功能以及特點(diǎn)，物流信息技術(shù)可分為條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)

交換技術(shù)、全球定位系統(tǒng)(GPS)技術(shù)、地理信息系統(tǒng)(GIS)技術(shù)等。

(一)條碼技術(shù)

條碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，該技術(shù)提供

了一種對(duì)物流中的貨物進(jìn)行標(biāo)識(shí)和描述的方法。

1.條碼

條碼是將寬度不等的多個(gè)黑條和空白，按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達(dá)一組信息

的圖形標(biāo)識(shí)符。常見(jiàn)的條碼是由反射率相差很大的黑條(簡(jiǎn)稱條)和白條(簡(jiǎn)稱空)排成的平行

線圖案。條碼可以標(biāo)識(shí)出物品的生產(chǎn)國(guó)、制造廠家、商品名稱、生產(chǎn)日期、圖書(shū)分類號(hào)以

及郵件的起止地點(diǎn)、類別、日期等許多信息，因而在商品流通、圖書(shū)管理、郵政管理、銀

行系統(tǒng)等許多領(lǐng)域都得到了廣泛的應(yīng)用。

2.條碼的發(fā)展史

早在20世紀(jì)40年代，美國(guó)的喬?伍德蘭德(JoeWoodLand)和伯尼?西爾沃(BernySilver)

兩位工程師就開(kāi)始研究用代碼表示食品項(xiàng)目及相應(yīng)的自動(dòng)識(shí)別設(shè)備，并于1949年獲得了美

國(guó)專利，但條碼得到實(shí)際應(yīng)用和發(fā)展還是在20世紀(jì)70年代。

1970年美國(guó)超級(jí)市場(chǎng)AdHoc委員會(huì)制定出通用商品代碼UPC碼，許多團(tuán)體也提出了

各種條碼符號(hào)方案。1973年美國(guó)統(tǒng)一編碼協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱UCC)建立了UPC條碼系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了該

碼制的標(biāo)準(zhǔn)化。同年，食品雜貨業(yè)把UPC碼作為該行業(yè)的通用標(biāo)準(zhǔn)碼制，為條碼技術(shù)在商

業(yè)流通銷(xiāo)售領(lǐng)域里的廣泛應(yīng)用起到了積極的推動(dòng)作用。1974年Intermec公司的戴維?阿利

爾(DavideAllair)博士研制出39碼，很快被美國(guó)國(guó)防部采納，作為軍用條碼碼制。39碼是第

一個(gè)字母、數(shù)字式相結(jié)合的條碼，后來(lái)廣泛應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域。1976年在美國(guó)和加拿大的超

級(jí)市場(chǎng)上，UPC碼的成功應(yīng)用給人們以很大的鼓舞，尤其是歐洲人對(duì)此產(chǎn)生了極大興趣。

次年，歐洲共同體在UPC-A碼的基礎(chǔ)上制定出歐洲物品編碼EAN-13碼和EAN-8碼，簽署

了“歐洲物品編碼”協(xié)議備忘錄，并正式成立了歐洲物品編碼協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱EAN)。到了1981

年，由于EAN己經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)國(guó)際性組織，故改名為“國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)”，簡(jiǎn)稱IAN。

但由于歷史原因和習(xí)慣，至今仍稱其為EAN。

3.條碼的應(yīng)用

目前，國(guó)際市場(chǎng)上，特別是在發(fā)達(dá)國(guó)家和新興市場(chǎng)國(guó)家，已經(jīng)普遍在商品包裝上使用

條碼標(biāo)簽。在這些國(guó)家和地區(qū)的超級(jí)市場(chǎng)中，幾乎所有的商品都使用條碼識(shí)別系統(tǒng)，顧客

選定商品后，售貨員只要把商品包裝上的條碼對(duì)準(zhǔn)掃描閱讀器，計(jì)算機(jī)就能自動(dòng)查詢售價(jià)

并作收款累計(jì)。當(dāng)把顧客選定商品的所有條碼都掃描后，計(jì)算機(jī)也就立即報(bào)出總價(jià)并把購(gòu)

物清單打印出來(lái)。這樣，商店只需配備少量的售貨員便能迅速、準(zhǔn)確地完成結(jié)賬、收款等

工作，既方便了消費(fèi)者，也為商店本身改善管理、提高銷(xiāo)售效率、降低銷(xiāo)售成本創(chuàng)造

了條件。

就批發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸部門(mén)而言，通過(guò)使用條碼技術(shù)，商品分類、運(yùn)輸、查找、核對(duì)、情

況匯總迅速、準(zhǔn)確，能縮短商品流通時(shí)間和庫(kù)內(nèi)停留時(shí)間，減少商品損耗。在商品包裝上

使用符合國(guó)際規(guī)范的條碼，能在世界各國(guó)的商場(chǎng)內(nèi)銷(xiāo)售，出口廠商就有可能及時(shí)掌握自己

產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的需求情況、價(jià)格動(dòng)態(tài)和其他有關(guān)信息，有利于不斷改進(jìn)商品的生產(chǎn)和銷(xiāo)

售，因而可進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。

【案例1-21

條碼在倉(cāng)儲(chǔ)管理中的應(yīng)用

條碼應(yīng)用幾乎貫穿于整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)管理作業(yè)流程中的所有環(huán)節(jié)，它的應(yīng)用有利于實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)

的進(jìn)貨、發(fā)貨、運(yùn)輸中的裝卸自動(dòng)化管理。條碼作為數(shù)據(jù)、信息輸入的重要手段，具有輸

入準(zhǔn)確、速度快、信息量大的特點(diǎn)。下面簡(jiǎn)要闡述一下條碼在倉(cāng)儲(chǔ)管理中的應(yīng)用情況。

(1)訂貨：無(wú)論是企業(yè)向供應(yīng)商訂貨，還是銷(xiāo)售商向企業(yè)訂貨，都可以根據(jù)訂貨簿或

貨架牌進(jìn)行訂貨。不管采用哪種訂貨方式，都可以用條碼掃描設(shè)備將訂貨簿或貨架上的條

碼輸入。這種條碼包含了商品品名、品牌、產(chǎn)地、規(guī)格等信息。然后通過(guò)計(jì)算機(jī)、利用網(wǎng)

絡(luò)通知供貨商或配送中心。這種訂貨方式比傳統(tǒng)的手工訂貨效率高出數(shù)倍。

(2)收貨：當(dāng)配送中心收到從供應(yīng)商處發(fā)來(lái)的商品時(shí)，接貨員就會(huì)在商品包裝箱上貼

一個(gè)條碼，作為這種商品對(duì)應(yīng)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)相應(yīng)貨架的記錄。同時(shí)，對(duì)商品外包裝上的條碼進(jìn)行

掃描，將信息傳送到后臺(tái)管理系統(tǒng)中，并使包裝箱條碼與商品條碼一一對(duì)應(yīng)。

(3)入庫(kù)：應(yīng)用條碼進(jìn)行入庫(kù)管理，商品到貨后，通過(guò)條碼輸入設(shè)備將商品的基本信

息輸入計(jì)算機(jī)，告訴計(jì)算機(jī)系統(tǒng)哪種商品要入庫(kù)，要入多少數(shù)量。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先確

定的入庫(kù)原則、商品庫(kù)存數(shù)量，確定這種商品的存放位置。然后根據(jù)商品的數(shù)量發(fā)出條碼

標(biāo)簽，這種條碼標(biāo)簽包含著這種商品的存放位置信息。然后在貨箱上貼上標(biāo)簽，并將其放

到輸送機(jī)上。輸送機(jī)識(shí)別貨箱上的條碼后，將貨箱放在指定的庫(kù)位區(qū)。

(4)擺貨：在人工擺貨時(shí)，搬運(yùn)工要把收到的貨品擺放到倉(cāng)庫(kù)的貨架上，在搬運(yùn)商品

之前，首先掃描包裝箱上的條碼，計(jì)算機(jī)會(huì)提示工人將商品放到事先分配的貨位上，搬運(yùn)

工將商品運(yùn)到指定的貨位后，再掃描貨位條碼，以確認(rèn)所找到的貨位是否正確。這樣，在

商品從入庫(kù)到搬運(yùn)到貨位存放整個(gè)過(guò)程中，條碼起到了相當(dāng)重要的作用。商品以托盤(pán)為單

位入庫(kù)時(shí)，把到貨清單輸入計(jì)算機(jī)，就會(huì)得到按照托盤(pán)數(shù)發(fā)出的條碼標(biāo)簽。將條碼貼在托

盤(pán)面向叉車(chē)的一側(cè)，叉車(chē)前面安裝有激光掃描器，叉車(chē)將托盤(pán)提起，并將其放置于計(jì)算機(jī)

所指定的位置上。在各個(gè)托盤(pán)貨位上裝有傳感器和發(fā)射顯示裝置、紅外線發(fā)光裝置和表明

貨區(qū)的發(fā)光圖形牌。叉車(chē)駕駛員將托盤(pán)放置好后，通過(guò)叉車(chē)上裝有的終端裝置，將作業(yè)完

成的信息傳送到主計(jì)算機(jī)。這樣，商品的貨址就存入計(jì)算機(jī)中了。

(5)補(bǔ)貨：查找商品的庫(kù)存，確定是否需要進(jìn)貨或者貨品是否占用太多庫(kù)存，同樣需

要利用條碼來(lái)實(shí)現(xiàn)。另外由于商品條碼和貨架是一一對(duì)應(yīng)的，也可通過(guò)檢查貨架達(dá)到補(bǔ)貨

的目的。條碼不僅僅在配送中心業(yè)務(wù)處理中發(fā)揮著作用，配送中心的數(shù)據(jù)采集、經(jīng)營(yíng)管理

同樣離不開(kāi)條碼。通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)條碼的管理，對(duì)商品運(yùn)營(yíng)、庫(kù)存數(shù)據(jù)的采集，可及時(shí)了解

貨架上商品的存量，從而進(jìn)行合理的庫(kù)存控制，將商品的庫(kù)存量降到最低點(diǎn)；也可以做到

及時(shí)補(bǔ)貨，減少分店補(bǔ)貨不及時(shí)造成的銷(xiāo)售損失。

一方面，由于條碼和計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，大大提高了信息的傳遞速度和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，

從而可以做到實(shí)時(shí)物流跟蹤，商品的庫(kù)存量也會(huì)通過(guò)計(jì)算機(jī)及時(shí)反饋到管理層和決策層。

這樣就可以進(jìn)行有效的庫(kù)存控制，縮短商品的流轉(zhuǎn)周期。另一方面，由于采用條碼掃描代

替原有的人工操作，避免了人為錯(cuò)誤，提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，減少由于管理不善而造成的

損失。

(資料來(lái)源：)

(二)射頻識(shí)別技術(shù)

1.定義

射頻識(shí)別技術(shù)(RadioFrequencyIdentification,RFID)是20世紀(jì)80年代出現(xiàn)的自動(dòng)識(shí)別

技術(shù)，是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)

據(jù)，識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)的物體并

可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作方便快捷。短距離射頻產(chǎn)品不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境,

可在這樣的環(huán)境中替代條碼，例如用于工廠的流水線上跟蹤物體。長(zhǎng)距射頻產(chǎn)品多用于交

通上，識(shí)別距離可達(dá)幾十米，如自動(dòng)收費(fèi)或識(shí)別車(chē)輛身份等。

2.射頻識(shí)別技術(shù)的發(fā)展

射頻識(shí)別技術(shù)的發(fā)展可按十年期劃分如下。

1940—1950年：雷達(dá)的改進(jìn)和應(yīng)用催生了射頻識(shí)別技術(shù)，1948年奠定了射頻識(shí)別技術(shù)

的理論基礎(chǔ)。

1950—1960年：早期射頻識(shí)別技術(shù)的探索階段，主要處于實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)研究階段。

I960—1970年：射頻識(shí)別技術(shù)的理論得到了發(fā)展，開(kāi)始嘗試一些應(yīng)用。

1970-1980年：射頻識(shí)別技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)處于一個(gè)大發(fā)展時(shí)期，各種射頻識(shí)別技術(shù)測(cè)

試得到了提速，出現(xiàn)了一些最早的射頻識(shí)別應(yīng)用。

1980—1990年：射頻識(shí)別技術(shù)及產(chǎn)品進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用階段，各種規(guī)模應(yīng)用開(kāi)始出現(xiàn)。

1990—2000年：射頻識(shí)別技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題日益得到重視，射頻識(shí)別產(chǎn)品得到廣泛采用，

射頻識(shí)別產(chǎn)品逐漸成為人們生活中的一部分。

2000年后：標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題日益為人們所重視，射頻識(shí)別產(chǎn)品的種類也更加豐富，有源電

子標(biāo)簽、無(wú)源電子標(biāo)簽及半無(wú)源電子標(biāo)簽等均得到了發(fā)展，電子標(biāo)簽的成本不斷降低，在

各行業(yè)中的應(yīng)用規(guī)模不斷擴(kuò)大。

至今，射頻識(shí)別技術(shù)的理論得到極大的豐富和完善。單芯片電子標(biāo)簽、多電子標(biāo)簽識(shí)

讀、無(wú)線可讀可寫(xiě)、無(wú)源電子標(biāo)簽的遠(yuǎn)距離識(shí)別、適應(yīng)高速移動(dòng)物體的射頻識(shí)別技術(shù)與產(chǎn)

品正在成為現(xiàn)實(shí)并走向應(yīng)用。

3.RFID技術(shù)的應(yīng)用

射頻卡無(wú)須直接接觸、無(wú)須光學(xué)可視、無(wú)須人工干預(yù)即可完成信息輸入和處理，且操

作方便快捷，能夠廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)、物流、交通、運(yùn)輸、醫(yī)療、防偽、跟蹤、設(shè)備和資產(chǎn)

管理等需要收集和處理數(shù)據(jù)的領(lǐng)域。

自2004年起，全球范圍內(nèi)掀起了一場(chǎng)RFID技術(shù)的熱潮，包括沃爾瑪、寶潔、波音等

公司在內(nèi)的商業(yè)巨頭無(wú)不積極推動(dòng)RFID技術(shù)在制造、物流、零售、交通等行業(yè)中的應(yīng)用。

RFID技術(shù)及其應(yīng)用正處于迅速上升的時(shí)期，被業(yè)界公認(rèn)為是21世紀(jì)最具潛力的技術(shù)之一,

RFID技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用推廣將是自動(dòng)識(shí)別行業(yè)的一場(chǎng)技術(shù)革命。

在物流行業(yè)，RF1D技術(shù)使合理的產(chǎn)品庫(kù)存控制和智能物流技術(shù)成為可能。它在物流行

業(yè)的應(yīng)用流程是：每個(gè)產(chǎn)品出廠時(shí)都被附上電子標(biāo)簽，然后通過(guò)讀寫(xiě)器寫(xiě)入唯一的識(shí)別代

碼，并將物品的信息錄入數(shù)據(jù)庫(kù)中。此后裝箱銷(xiāo)售、出口驗(yàn)證、到港分發(fā)、零售上架等各

個(gè)環(huán)節(jié)都可以通過(guò)讀寫(xiě)器反復(fù)讀寫(xiě)標(biāo)簽。標(biāo)簽就是物品的“身份證”，借助電子標(biāo)簽，可

以實(shí)現(xiàn)對(duì)商品在原料、半成品、成品、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、上架、最終銷(xiāo)售，甚至退貨處

理等環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

RFID技術(shù)在交通行業(yè)的應(yīng)用主要是在高速公路收費(fèi)及智能交通方面。通過(guò)在汽車(chē)上安

裝射頻識(shí)別卡，可以自動(dòng)識(shí)別汽車(chē)，在車(chē)輛通過(guò)高速收費(fèi)站的同時(shí)完成繳費(fèi)，大大提高了

行車(chē)速度和效率，從而避免擁堵，解決了交通“瓶頸”問(wèn)題。而將該系統(tǒng)與車(chē)輛信息數(shù)據(jù)

庫(kù)、繳費(fèi)信息數(shù)據(jù)庫(kù)連接后，還可自動(dòng)對(duì)過(guò)往車(chē)輛實(shí)施不停車(chē)檢查，通過(guò)與資料中心數(shù)據(jù)

庫(kù)進(jìn)行對(duì)照，能在幾秒內(nèi)查到車(chē)輛欠費(fèi)情況和違規(guī)情況，通過(guò)運(yùn)用信息化、網(wǎng)絡(luò)化科技手

段最大限度地遏制車(chē)輛偷逃交通費(fèi)用和違規(guī)營(yíng)運(yùn)的行為。

【案例1-31

兔小二，科技改變酒店布草管理

如今，“互聯(lián)網(wǎng)+”已成為各行各業(yè)積極實(shí)施的新戰(zhàn)略，而酒店行業(yè)沉病積弊已久，擁

抱互聯(lián)網(wǎng)可謂勢(shì)在必行。

兔小二通過(guò)模式創(chuàng)新，利用互聯(lián)網(wǎng)建立了布草租洗平臺(tái)，提供一個(gè)信息互通、資源共

享的開(kāi)放平臺(tái)。將分散的中小型酒店集中在單個(gè)平臺(tái)上，由平臺(tái)整合需求后直接對(duì)接布草

的供應(yīng)商和洗滌廠，不僅因?yàn)橐?guī)?；欣讷@取優(yōu)勢(shì)價(jià)格，也因?yàn)橘Y源的整合提升了管理

效率，使整體成本降低，減小了資源的浪費(fèi)。

平臺(tái)上布草租賃和洗滌的價(jià)格可以說(shuō)是隨行就市，是相對(duì)透明的，通過(guò)資源整合，讓

產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的布草供應(yīng)商、洗滌廠、酒店三方共贏，降低成本、提升效率、優(yōu)化管理，共

謀發(fā)展。

兔小二大力推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。兔小二布草通過(guò)植入RFID芯片，利用EPC數(shù)據(jù)

庫(kù)，對(duì)布草進(jìn)行全生命周期管理。每一個(gè)布草在生命周期內(nèi)，從入庫(kù)到洗滌，到物流，到

酒店；從生產(chǎn)到更換，到報(bào)廢等，經(jīng)歷的無(wú)數(shù)角色和業(yè)務(wù)的所有信息都會(huì)在RFID掃描那一

刻被記錄在EPC數(shù)據(jù)庫(kù)里，從而對(duì)布草進(jìn)行深度標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的透明管控。而這些透明

公開(kāi)的信息，才是兔小二立志改變行業(yè)的不透明、不開(kāi)放、不準(zhǔn)確的弊端，推動(dòng)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)

的底氣。

2019年年初，杭州智能倉(cāng)正式上線，這是兔小二最先落地使用的智能倉(cāng)，為無(wú)人交接

系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)提供了基礎(chǔ)。兔小二無(wú)人交接系統(tǒng)以布草的RFID芯片為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)布草吞吐流

轉(zhuǎn)全流程、全系統(tǒng)的智能化和無(wú)人化。酒店只需要掃描封簽，即可確認(rèn)布草袋中的品類。

凈、臟布草有專門(mén)的布袋打包，并用封簽封起來(lái)，布草袋通過(guò)二維碼交接，只在酒店和洗

滌廠解開(kāi)，在運(yùn)輸過(guò)程中避免丟失和二次污染，且由兔小二派專人直取直送，全面提高布

草交接效率，同時(shí)也確保了布草能夠準(zhǔn)確無(wú)誤地送達(dá)對(duì)應(yīng)的酒店。

一個(gè)布草從酒店到洗滌廠，傳統(tǒng)的整個(gè)流程周轉(zhuǎn)需要24小時(shí)，目前業(yè)內(nèi)酒店布草的配

送和交接都需要人工進(jìn)行點(diǎn)數(shù)核對(duì)，幾乎無(wú)法避免大量的錯(cuò)誤、混亂。而兔小二無(wú)人交接

系統(tǒng)以高效的配送，無(wú)人化、數(shù)據(jù)化的管理方式，極大地提升了布草室內(nèi)配送的效率，降

低了室內(nèi)配送的成本，同時(shí)還杜絕了布草交接環(huán)節(jié)出現(xiàn)的種種亂象。

兔小二通過(guò)無(wú)人交接系統(tǒng)，除了最基礎(chǔ)的工作外，全程幾乎不需要人的參與，帶來(lái)的

是效率的提升和系統(tǒng)管理的透明。洗滌廠RFID應(yīng)用系統(tǒng)作為前端，全局糾錯(cuò)補(bǔ)償系統(tǒng)作為

數(shù)據(jù)處理的后端，做到對(duì)酒店布草的品類、規(guī)格、商品數(shù)量、布草歸屬、軌跡信息、清點(diǎn)

數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，以及布草的全生命周期管理。而通過(guò)全局糾錯(cuò)補(bǔ)償系統(tǒng)的循環(huán)往復(fù)，兔小二

平臺(tái)庫(kù)存的準(zhǔn)確度會(huì)越來(lái)越高，最終達(dá)到接近99.9%的準(zhǔn)確度。

兔小二借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，提供了布草準(zhǔn)確的狀態(tài)和數(shù)據(jù)，權(quán)責(zé)清晰將會(huì)大大減

少各方的溝通成本，為酒店和洗滌廠端提升了管理效率；物流成本大幅下降，管理更加清

晰。基于物聯(lián)網(wǎng)的信息透明、軌跡跟蹤，大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)分析，達(dá)成多方共嬴。

(資料來(lái)源：)

(三)電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)

1.EDI的定義

電子數(shù)據(jù)交換(ElectronicDataInterchange,EDI)技術(shù)，是將貿(mào)易、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、銀行和

海關(guān)等行業(yè)的信息，用一種國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理的報(bào)文數(shù)據(jù)格式,

通過(guò)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，使各有關(guān)部門(mén)、公司與企業(yè)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)

易為中心的全部業(yè)務(wù)過(guò)程。EDI包括買(mǎi)賣(mài)雙方數(shù)據(jù)交換、企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)交換等。

2.EDI的發(fā)展背景

在國(guó)際貿(mào)易中，由于買(mǎi)賣(mài)雙方地處不同的國(guó)家和地區(qū)，因此在大多數(shù)情況下，不是簡(jiǎn)

單、直接地面對(duì)面地買(mǎi)賣(mài)，而是必須通過(guò)銀行進(jìn)行擔(dān)保，以各種紙面單證為憑證，方能達(dá)

到商品與貨幣交換的目的。這時(shí)，紙面單證就代表了貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，因此從某種意義

上講，“紙面單證就是外匯”。

全球貿(mào)易額的上升帶來(lái)了各種貿(mào)易單證、文件數(shù)量的激增。雖然計(jì)算機(jī)及其他辦公自

動(dòng)化設(shè)備的出現(xiàn)可以在一定范圍內(nèi)減輕人工處理紙面單證的勞動(dòng)強(qiáng)度，但貿(mào)易量的增加促

使紙面文件數(shù)量急劇上升。此外，在各類商業(yè)貿(mào)易單證中有相當(dāng)大一部分?jǐn)?shù)據(jù)是重復(fù)出現(xiàn)

的，需要反復(fù)地輸入。相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，一臺(tái)計(jì)算機(jī)輸入的內(nèi)容平均70%來(lái)自另一

臺(tái)計(jì)算機(jī)的輸出，且重復(fù)輸入也使差錯(cuò)的產(chǎn)生概率增大。同時(shí)重復(fù)錄入浪費(fèi)人力、浪費(fèi)時(shí)

間、降低效率。因此，紙面貿(mào)易文件成了阻礙貿(mào)易發(fā)展的一個(gè)比較突出的因素。

另外，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也出現(xiàn)了新的特征。價(jià)格因素在競(jìng)爭(zhēng)中所占的比重逐漸減小，而服務(wù)

性因素所占的比重逐漸增大。銷(xiāo)售商為了減少風(fēng)險(xiǎn)，要求小批量、多品種、供貨快，以適

應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)行情。而在整個(gè)貿(mào)易鏈中，絕大多數(shù)企業(yè)既是供貨商又是銷(xiāo)售商，因此

提高商業(yè)文件的傳遞速度和處理速度成了貿(mào)易鏈中所有成員的共同需求。同樣，現(xiàn)代計(jì)算

機(jī)的大量普及和應(yīng)用以及功能的不斷提高，己使計(jì)算機(jī)應(yīng)用從單機(jī)應(yīng)用走向系統(tǒng)應(yīng)用；同

時(shí)通信條件和技術(shù)的完善、網(wǎng)絡(luò)的普及又為EDI的應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

正是在這樣的背景下，以計(jì)算機(jī)應(yīng)用、通信網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)的EDI應(yīng)運(yùn)而生。

20世紀(jì)60年代末，歐洲和美國(guó)幾乎同時(shí)提出了EDI的概念。早期的EDI只是在兩個(gè)商業(yè)

伙伴之間，依靠計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)直接通信完成。20世紀(jì)70年代，數(shù)字通信技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)

了EDI技術(shù)的成熟和應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，也帶動(dòng)了跨行業(yè)EDI系統(tǒng)的出現(xiàn)。20世紀(jì)80年代

EDI標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化又使EDI的應(yīng)用進(jìn)入了一個(gè)新的階段。時(shí)至今日，EDI歷經(jīng)萌芽期、發(fā)

展期，已步入成熟期。正如中國(guó)香港TradeLink公司的宣傳資料所指出的那樣：“當(dāng)EDI

于20世紀(jì)60年代末期在美國(guó)首次被采用時(shí)，只屬于當(dāng)時(shí)經(jīng)商的途徑之一；時(shí)至今日，不

但美國(guó)和歐洲大部分國(guó)家，乃至越來(lái)越多的亞太地區(qū)的國(guó)家，均已認(rèn)定EDI是經(jīng)商的唯一

途徑?！?/p>

由于EDI具有高速、精確、遠(yuǎn)程和巨量的特點(diǎn)，因此EDI的興起標(biāo)志著一場(chǎng)全新的、

全球性的商業(yè)革命的開(kāi)始。國(guó)外專家深刻地指出：“能否開(kāi)發(fā)和推動(dòng)EDI計(jì)劃，將決定對(duì)

外貿(mào)易方面的興衰和存亡。如果跟隨世界貿(mào)易潮流，積極推行EDI就會(huì)成為巨龍而騰飛，

否則就會(huì)成為恐龍而絕種?！?/p>

3.EDI的應(yīng)用

EDI的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，運(yùn)輸業(yè)采用EDI能實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)單證的電子數(shù)據(jù)傳輸，充分利

用運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)位，為客戶提供高層次和快捷的服務(wù)；倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)采用EDI可加速貨物的提取

及周轉(zhuǎn)速度，減緩倉(cāng)儲(chǔ)空間緊張的矛盾，從而提高倉(cāng)儲(chǔ)空間的利用率。制造業(yè)利用EDI

能充分了解并滿足客戶的需要，制訂出供應(yīng)計(jì)劃，達(dá)到降低庫(kù)存、加快資金流動(dòng)的目的。

EDI應(yīng)用于金融、保險(xiǎn)和商檢，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)外貿(mào)易的快速循環(huán)和可靠的支付，降低銀行間

轉(zhuǎn)賬所需的時(shí)間，增加可用資金的比例，加快資金的流動(dòng)速度，簡(jiǎn)化手續(xù)，降低作業(yè)成本。

EDI用于外貿(mào)業(yè)，可提高用戶的競(jìng)爭(zhēng)能力。EDI用于通關(guān)和報(bào)關(guān)，可加速貨物通關(guān)，提高

對(duì)外服務(wù)能力，減輕海關(guān)業(yè)務(wù)的壓力，避免人為操作弊端，實(shí)現(xiàn)貨物通關(guān)自動(dòng)化和國(guó)際貿(mào)

易的無(wú)紙化。

(四)全球定位系統(tǒng)(GPS)技術(shù)

1.GPS簡(jiǎn)介

全球定位系統(tǒng)(GlobalPositioningSystem,GPS),是利用空間星座(通信衛(wèi)星)、地面控制

部分和信號(hào)接收機(jī)對(duì)對(duì)象進(jìn)行動(dòng)態(tài)定位的系統(tǒng)。它能為用戶提供連續(xù)、實(shí)時(shí)的三維位置、

三維速度和精密時(shí)間，不受天氣的影響。

2.GPS的發(fā)展歷程

GPS的前身是美國(guó)軍方研制的一種子午儀衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Transit),于1958年研制，1964

年正式投入使用。該系統(tǒng)用5?6顆衛(wèi)星組成的星網(wǎng)工作，每天最多繞過(guò)地球13次，并且

無(wú)法給出高度信息，在定位精度方面也不盡如人意。然而，子午儀衛(wèi)星定位系統(tǒng)使得研發(fā)

部門(mén)對(duì)衛(wèi)星定位取得了初步的經(jīng)驗(yàn)，并驗(yàn)證了由衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行定位的可行性，為GPS的研

制奠定了基礎(chǔ)。由于衛(wèi)星定位顯示出在導(dǎo)航方面的巨大優(yōu)越性及子午儀衛(wèi)星定位系統(tǒng)存在

對(duì)潛艇和艦船導(dǎo)航方面的巨大缺陷，美國(guó)海陸空三軍及民用部門(mén)都感到迫切需要一種新的

衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

為此，美國(guó)海軍研究實(shí)驗(yàn)室(NRL)提出了名為T(mén)inmation的用12?18顆衛(wèi)星在距地

10000千米的高空組成全球定位網(wǎng)的計(jì)劃，并于1967年、1969年和1974年各發(fā)射了一顆

試驗(yàn)衛(wèi)星，在這些衛(wèi)星上初步試驗(yàn)了原子鐘計(jì)時(shí)系統(tǒng)，這是GPS精確定位的基礎(chǔ)。美國(guó)空

軍則提出了621-B的以每星群4~5顆衛(wèi)星組成3?4個(gè)星群的計(jì)劃，這些衛(wèi)星中除1顆采

用同步軌道外，其余的都使用周期為24小時(shí)的傾斜軌道，該計(jì)劃以偽隨機(jī)碼(PRN)為基礎(chǔ)

傳播衛(wèi)星測(cè)距信號(hào)，甚至當(dāng)信號(hào)密度低于環(huán)境噪聲的1%時(shí)也能將其檢測(cè)出來(lái)。偽隨機(jī)碼的

成功運(yùn)用是GPS取得成功的一個(gè)重要標(biāo)志。海軍的計(jì)劃主要用于為艦船提供低動(dòng)態(tài)的二維

定位技術(shù)，空軍的計(jì)劃能夠提供高動(dòng)態(tài)服務(wù)，然而系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜。由于同時(shí)研制兩個(gè)系統(tǒng)

會(huì)造成巨大的費(fèi)用，而且這兩個(gè)計(jì)劃都是為了提供全球定位技術(shù)而設(shè)計(jì)的，1973年美國(guó)國(guó)

防部批準(zhǔn)海陸空三軍聯(lián)合研制第二代衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)——授時(shí)與測(cè)距導(dǎo)航系統(tǒng)/全球定位

系統(tǒng)(NavigationSystemTimingandRanging/GlobalPositionSystem,NAVSTAR/GPS)計(jì)劃，

該系統(tǒng)簡(jiǎn)稱全球定位系統(tǒng)(GPS)。

3.GPS的應(yīng)用

GPS是最具有開(kāi)創(chuàng)意義的高新技術(shù)之一，其全球性、全能性、全天候的導(dǎo)航定位、定

時(shí)、測(cè)速優(yōu)勢(shì)在諸多領(lǐng)域中得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。GPS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用也越來(lái)越成

熟，GPS對(duì)車(chē)輛的狀態(tài)信息(包括位置、速度、車(chē)廂內(nèi)溫度等)以及客戶的位置信息能快速、

準(zhǔn)確地反映給物流系統(tǒng)，由特定區(qū)域的配送中心統(tǒng)一合理地對(duì)該區(qū)域內(nèi)所有車(chē)輛進(jìn)行快速

調(diào)度。這樣便大幅度地提高了物流車(chē)輛的利用率，減少了空載車(chē)輛的數(shù)量和空載的時(shí)間，

從而減少了物流公司的運(yùn)營(yíng)成本，提高了物流公司的效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，同時(shí)增強(qiáng)了物

流配送的適應(yīng)能力和應(yīng)變能力。

通過(guò)GPS和電子地圖系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)了解車(chē)輛位置和貨物狀況(車(chē)廂內(nèi)溫度、空載或重

載)，真正實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)控，避免以往在貨物發(fā)出后難以知情的被動(dòng)局面，提高貨物的安全性。

貨主可以主動(dòng)、隨時(shí)了解到貨物的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息以及貨物運(yùn)達(dá)目的地的整個(gè)過(guò)程，增強(qiáng)物

流企業(yè)和貨主之間的相互信任。

(五)地理信息系統(tǒng)(GIS)技術(shù)

地理信息系統(tǒng)(GeographicInformationSystem,GIS),顧名思義，是處理地理信息的系

統(tǒng)。地理信息是指直接或間接與地球上的空間位置有關(guān)的信息，又常稱為空間信息。

1.GIS的定義

G1S是以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)

的地理信息，對(duì)各種地理空間信息進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、分析并進(jìn)行可視化表達(dá)，是一種為地

理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。

GIS技術(shù)包括數(shù)據(jù)庫(kù)管理、圖形圖像處理、地理信息處理等多方面的基礎(chǔ)技術(shù)，在計(jì)算

機(jī)軟件和硬件的支持下，運(yùn)用系統(tǒng)工程和信息科學(xué)的理論，科學(xué)管理和綜合分析具有空間

內(nèi)涵的地理數(shù)據(jù)，為各行業(yè)提供規(guī)劃、管理、研究、決策等方面的解決方案。

2.GIS的發(fā)展歷史

約翰?斯諾在1854年，用點(diǎn)來(lái)代表個(gè)例，描繪了倫敦的霍亂疫情，這可能是最早使用

地理位置的方法。

20世紀(jì)初期將圖片分成層的“照片石印術(shù)”得到發(fā)展。它允許地圖被分成各圖層，例

如一層表示植被另一層表示水。這種技術(shù)特別適用于印刷輪廓，這是一個(gè)腦力集中的任務(wù),

但是擁有一個(gè)單獨(dú)的圖層意味著可以不被其他圖層上的工作混淆。這項(xiàng)工作最初是在玻璃

板上繪制的，后來(lái)，塑料薄膜具有更輕、使用較少的存儲(chǔ)空間以及柔韌等優(yōu)勢(shì)被引入這項(xiàng)

工作中。當(dāng)所有的圖層完成后，再由一個(gè)巨型處理攝像機(jī)結(jié)合成一個(gè)圖像。彩色印刷引進(jìn)

后，層的概念也被用于創(chuàng)建每種顏色的單獨(dú)印版。

20世紀(jì)60年代早期，在核武器研究的推動(dòng)下，計(jì)算機(jī)硬件的發(fā)展導(dǎo)致通用計(jì)算機(jī)“繪

圖”的應(yīng)用.1967年，世界上第一個(gè)真正投入應(yīng)用的地理信息系統(tǒng)由加拿大聯(lián)邦林業(yè)和農(nóng)

村發(fā)展部在加拿大安大略省的渥太華研發(fā)。羅杰?湯姆林森博士開(kāi)發(fā)的這個(gè)系統(tǒng)被稱為加

拿大地理信息系統(tǒng)(CGIS),該系統(tǒng)用于存儲(chǔ)、分析和利用加拿大土地統(tǒng)計(jì)局收集的數(shù)據(jù)，

并增設(shè)了等級(jí)分類因素進(jìn)行分析。CGIS一直持續(xù)到20世紀(jì)70年代才完成，由于耗時(shí)太長(zhǎng),

因此在其發(fā)展初期，不能與如Intergraph這樣的銷(xiāo)售各種商業(yè)地圖應(yīng)用軟件的供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)。

CG1S一直使用到20世紀(jì)90年代，才在加拿大建立了一個(gè)龐大的數(shù)字化的土地資源數(shù)據(jù)庫(kù)。

它被開(kāi)發(fā)為基于大型機(jī)的系統(tǒng)以支持一個(gè)在聯(lián)邦和省的資源規(guī)劃和管理工作。

微型計(jì)算機(jī)硬件的發(fā)展使像ESRI和CARIS那樣的供應(yīng)商成功地具備了大多數(shù)CGIS

的特征。20世紀(jì)80年代和90年代產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)刺激了應(yīng)用GIS的UNIX工作站和個(gè)人計(jì)算

機(jī)的飛速增長(zhǎng)。至20世紀(jì)末，CGIS在各種系統(tǒng)中的迅速增長(zhǎng)使其在相關(guān)的部分平臺(tái)已經(jīng)

得到了鞏固和規(guī)范。

3.地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用

地理信息系統(tǒng)是一種具有信息系統(tǒng)空間專業(yè)形式的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。嚴(yán)格地講，這是一

個(gè)具有集中、存儲(chǔ)、操作和顯示地理參考信息的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。地理信息系統(tǒng)技術(shù)能夠應(yīng)用

于科學(xué)調(diào)查、資源管理、財(cái)產(chǎn)管理、發(fā)展規(guī)劃、繪圖和路線規(guī)劃。例如，一個(gè)地理信息系

統(tǒng)能使應(yīng)急計(jì)劃者在發(fā)生自然災(zāi)害時(shí)較容易地計(jì)算出應(yīng)急反應(yīng)時(shí)間，或利用GIS來(lái)發(fā)現(xiàn)那

些需要保護(hù)的濕地。

【案例1-41

數(shù)字化管理系統(tǒng)提升信息流傳導(dǎo)效率

數(shù)字化管理系統(tǒng)可以滿足多重業(yè)務(wù)的個(gè)性化需求，靈活處理多重業(yè)務(wù)流程。數(shù)字化管

理系統(tǒng)主要可分為訂單管理系統(tǒng)(OMS)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、RFID

以及車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)，這些系統(tǒng)提升了信息流的傳導(dǎo)效率，改變了傳統(tǒng)的管理方式，幫助企

業(yè)提升了內(nèi)部運(yùn)營(yíng)效率，如表1-1所示。

表1-1數(shù)字化系統(tǒng)的功能與科技應(yīng)用

管理功能科技應(yīng)用

訂單提升訂單處理效率OMS

倉(cāng)儲(chǔ)提升出入庫(kù)效率WMS、RFID

運(yùn)輸解決交付問(wèn)題TMS

調(diào)度車(chē)輛調(diào)度、線路優(yōu)化車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)

(1)OMS提升了訂單處理效率。

OMS可以幫助企業(yè)建立訂單全程的執(zhí)行、監(jiān)控和KPI考核體系，直接對(duì)客戶的訂單進(jìn)

行處理，跟蹤并進(jìn)行動(dòng)態(tài)反饋，節(jié)省了原本由人工管理的運(yùn)作時(shí)間和成本，使客戶可以得

到全面的訂單服務(wù)體驗(yàn)。OMS可以對(duì)不同渠道的訂單進(jìn)行統(tǒng)一處理，提升物流企業(yè)在訂單

管理方面的運(yùn)營(yíng)效率。

(2)WMS提升貨物存儲(chǔ)以及出入庫(kù)效率。

WMS主要服務(wù)于庫(kù)內(nèi)貨物的庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)、流轉(zhuǎn)控制、出庫(kù)揀選，可以直接通過(guò)WMS進(jìn)

行庫(kù)存貨物的清點(diǎn)、發(fā)貨，完全替代了傳統(tǒng)的人工憑記憶找貨，提高了庫(kù)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)效率。

(3)TMS解決運(yùn)輸交付及結(jié)算問(wèn)題。

TMS可為物流企業(yè)提供車(chē)隊(duì)管理、車(chē)貨匹配、貨物監(jiān)控、交付及結(jié)算等服務(wù)。通過(guò)對(duì)

TMS的應(yīng)用，提升了物流企業(yè)內(nèi)部信息流傳導(dǎo)效率，提高了運(yùn)輸效率，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)客戶全

程可視化。

(4)RFIDo

在出入庫(kù)方面，變革較大的是RFID讀寫(xiě)技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)解決了傳統(tǒng)條形碼掃描在距離、

效率、穿透性、數(shù)據(jù)容量、壽命等方面的各種不便性。

在應(yīng)用方面，RFID通過(guò)將貨物以標(biāo)簽的形式讀寫(xiě)下來(lái)進(jìn)行收錄存儲(chǔ)，方便后續(xù)出入庫(kù)，

在降低成本的前提下，提升了貨物出入庫(kù)效率。

在供應(yīng)端方面，國(guó)內(nèi)做得比較好的RFID企業(yè)有信達(dá)、航天信息、達(dá)華、思創(chuàng)、新開(kāi)普、

德鑫、遠(yuǎn)望谷等，營(yíng)收基本都過(guò)億元。另外，還有一些企業(yè)改變了手持把槍的形式，提升

庫(kù)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)效率，如華翔天成、艾韋訊、浩創(chuàng)等。

(5)調(diào)度系統(tǒng)分配運(yùn)力，優(yōu)化行駛路徑。

在運(yùn)輸過(guò)程中，車(chē)輛調(diào)度和路徑優(yōu)化是兩個(gè)比較重要的變量，合理地調(diào)度和規(guī)劃，可

以使企業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中節(jié)約不少成本。如果要滿足即時(shí)的車(chē)輛調(diào)度和路徑優(yōu)化需求，人腦

是無(wú)法直接測(cè)繪這些數(shù)據(jù)的。此時(shí)，車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)的誕生，利用各大路由及車(chē)輛算法模型，

進(jìn)行最優(yōu)的車(chē)輛分配以及路由規(guī)劃，提升了車(chē)輛運(yùn)輸效率。

(資料來(lái)源：)

、評(píng)估練習(xí)

1.物流活動(dòng)中用到哪些典型的信息技術(shù)？

2.條碼技術(shù)是怎么產(chǎn)生的？

第三節(jié)物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

教學(xué)目標(biāo)

?了解我國(guó)物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀。

?了解我國(guó)物流信息技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，信息的交流方式發(fā)生了巨大的變化.信息已成為現(xiàn)代物流的

靈魂?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)所推動(dòng)的信息革命使物流現(xiàn)代化的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的飛躍。物流信息化

表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和

計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。沒(méi)有物流信息化,

關(guān)于物流現(xiàn)代化的任何設(shè)想都不可能實(shí)現(xiàn)，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹

底改變?nèi)澜缥锪鞯拿婷病?/p>

一、物流信息化的內(nèi)涵

（一）物流信息化的含義

信息化至少包含兩方面的含義：一方面，信息本身的特性決定了其具有一種載體的功

能；另一方面，實(shí)現(xiàn)信息交換的信息技術(shù)作為一種先導(dǎo)技術(shù)廣泛地應(yīng)用于包括物流行業(yè)在

內(nèi)的諸多行業(yè)。基于這種理解，物流信息化至少有兩個(gè)層面的含義：第一，信息成為物流

業(yè)務(wù)中商流、物流（商品移動(dòng)）、資金流的載體；第二，反映物流資源的信息成為信息資源，

通過(guò)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)物流管理的全面信息化。

綜上所述，物流信息化是由物流信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、管理方法集成形成的物

流實(shí)務(wù)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向物流信息經(jīng)濟(jì)活動(dòng)綜合性的過(guò)程。物流集成化涉及物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流功

能、物流信息、物流過(guò)程、物流管理等的集成化，是物流高級(jí)化的重要表現(xiàn)形式之一。而

物流信息化是物流集成化的基礎(chǔ)和前提，也是物流高級(jí)化發(fā)展的基本保障。

（二）物流信息化的意義

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)政府和企業(yè)對(duì)物流信息化重要性的認(rèn)識(shí)不斷提高。2004年，國(guó)

家發(fā)改委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部等九部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物

流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，鼓勵(lì)建設(shè)公共的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，支持工商企業(yè)和物流企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)

等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，推廣應(yīng)用智能化運(yùn)輸系統(tǒng)，加快構(gòu)筑

全國(guó)和區(qū)域性物流信息平臺(tái)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。2006年發(fā)布的《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)

和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》中，明確提出了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，推進(jìn)物流信息

化。2009年出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，進(jìn)一步提出了積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信

息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。加快行業(yè)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，建立全國(guó)性公路運(yùn)輸

信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)，以及其他運(yùn)輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò)。推動(dòng)區(qū)域物流

信息平臺(tái)建設(shè)，鼓勵(lì)城市間物流平臺(tái)的信息共享。加快構(gòu)建商務(wù)、金融、稅務(wù)、海關(guān)、郵

政、檢驗(yàn)檢疫、交通運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和工商管理等政府部門(mén)的物流管理與服務(wù)

公共信息平臺(tái)，扶持一批物流信息服務(wù)企業(yè)成長(zhǎng)。2013年，工業(yè)和信息化部印發(fā)《關(guān)于推

進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，深刻地分析推進(jìn)物流信息化工作的主要任務(wù)是：提高全

社會(huì)物流信息資源開(kāi)發(fā)利用水平，提高政府部門(mén)物流服務(wù)和監(jiān)管的信息化水平，提高物流

行業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平，提高企業(yè)物流信息化和供應(yīng)鏈管理水平，加快物流信息化

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)，加快物流信息化軍民結(jié)合體系建設(shè)，推進(jìn)物流相關(guān)信息服務(wù)業(yè)和信息

技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展。2017年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)

展的意見(jiàn)》，強(qiáng)調(diào)物流對(duì)于第一二三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，從信息化、設(shè)施建設(shè)等方面降低

物流成本，鼓勵(lì)發(fā)展智能物流及第三方物流。

物流發(fā)展的總趨勢(shì)是物流的現(xiàn)代化、國(guó)際化和信息化。而物流信息化是物流國(guó)際化、

物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)；尤其是隨著以電子化、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化經(jīng)濟(jì)為特征，以電子商務(wù)為核

心的“e”時(shí)代的來(lái)臨，物流信息化面臨挑戰(zhàn)與動(dòng)力。物流作為一個(gè)涉及投入和產(chǎn)出的重要

環(huán)節(jié)，在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理中起著重要作用，而物流信息化的重要性也越來(lái)越被人們所認(rèn)同。

(1)物流信息化可以促使物流成本減少。無(wú)論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對(duì)自身

物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用最小的成本帶來(lái)最大的效益，是其

所面臨的最重要的問(wèn)題之一。物流的信息化能夠使管理人員運(yùn)用智能規(guī)劃理論和方法，高

效地進(jìn)行運(yùn)輸資源的使用、運(yùn)輸路線的選擇、工作計(jì)劃的擬訂、人員的安排、庫(kù)存數(shù)量的

決策、需求和成本的預(yù)測(cè)、系統(tǒng)的控制等，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

(2)物流信息化有助于提高物流傳遞的效率和質(zhì)量。物流不再僅僅是運(yùn)輸物資，同時(shí)

也在傳遞信息，各種信息經(jīng)過(guò)加工、處理再傳播出去。物流信息化的目的并不僅僅是為了

精減人員，節(jié)約費(fèi)用，而是要形成一個(gè)效率高、質(zhì)量好的物流系統(tǒng)，提高物流傳遞的效率

和質(zhì)量。

(3)物流信息化有助于提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。物流信息化包括物資采購(gòu)、銷(xiāo)售、存儲(chǔ)、運(yùn)

輸?shù)任锪鬟^(guò)程的各種決策活動(dòng)，如為采購(gòu)計(jì)劃、銷(xiāo)售計(jì)劃、供應(yīng)商的選擇、顧客分析等提

供決策支持，并充分利用計(jì)算機(jī)的強(qiáng)大功能匯總和分析物流數(shù)據(jù)，在物流管理中選取、分

析和發(fā)現(xiàn)新的機(jī)會(huì)，進(jìn)而做出更好的采購(gòu)、銷(xiāo)售和存儲(chǔ)決策，能夠充分利用企業(yè)資源，增

加對(duì)企業(yè)的內(nèi)部挖潛和外部利用，從而能降低成本，提高生產(chǎn)效率，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

【課內(nèi)資料1-11

中國(guó)移動(dòng)再牽手郵政運(yùn)營(yíng)商的物流信息化布局

2018年12月，中國(guó)移動(dòng)集團(tuán)與中國(guó)郵政集團(tuán)在京舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，宣布雙方正

式達(dá)成戰(zhàn)略合作。據(jù)了解，在此之前，雙方已經(jīng)在基礎(chǔ)通信、銀行業(yè)務(wù)、寄遞、物聯(lián)網(wǎng)等

領(lǐng)域開(kāi)展了長(zhǎng)期的合作。如今，雙方?jīng)Q定深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，未來(lái)將在通信及信息化

服務(wù)、金融業(yè)務(wù)、渠道網(wǎng)點(diǎn)、寄遞物流、客戶服務(wù)與宣傳等多領(lǐng)域推進(jìn)深度合作。

事實(shí)上，在當(dāng)下的基礎(chǔ)電信行業(yè)內(nèi)，各方之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)愈發(fā)激烈。2018年以來(lái)，三

大運(yùn)營(yíng)商傳統(tǒng)業(yè)務(wù)增收的壓力已愈發(fā)顯著，為了尋求盈利，眾多企業(yè)也都開(kāi)始拓展新的發(fā)

展點(diǎn)。而縱觀我國(guó)的物流市場(chǎng)，目前仍是以中小型物流企業(yè)居多，都存在著信息化管理水

平過(guò)低的問(wèn)題，對(duì)行業(yè)效益等多方面都造成了不小的影響。隨著行業(yè)的高速增長(zhǎng)，為了在

“硝煙四起”的戰(zhàn)場(chǎng)上立足和生存，企業(yè)也都逐漸向信息化轉(zhuǎn)型，物流行業(yè)進(jìn)入了全面發(fā)

展的時(shí)期。

在以往的通信運(yùn)營(yíng)商與物流企業(yè)的合作中，通信運(yùn)營(yíng)商一般只為物流企業(yè)提供傳統(tǒng)的

通信產(chǎn)品，收入效果不甚理想。如今，眾多物流企業(yè)對(duì)于提升信息化管理水平的需求已日

益迫切。2013年1月，工業(yè)和信息化部還曾出臺(tái)了《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》

的文件，提出要大力推進(jìn)物流相關(guān)信息服務(wù)業(yè)和信息技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展。瞄準(zhǔn)這一潛在的廣

闊市場(chǎng)，通信運(yùn)營(yíng)商們也開(kāi)始相繼切入這個(gè)全新的領(lǐng)域。

除了這次牽手中國(guó)郵政集團(tuán)，在11月份召開(kāi)的中移物流合作伙伴峰會(huì)上，中國(guó)移動(dòng)終

端公司還發(fā)布了“中移物流合作伙伴計(jì)劃"（CMLP）,順豐、神州數(shù)碼、中國(guó)郵政、鴻訊物

流、敦豪供應(yīng)鏈、中通快遞、品駿控股、京東等均成為首批加入“中移物流合作伙伴計(jì)劃”

的企業(yè)。與菜鳥(niǎo)的國(guó)家智能物流主干網(wǎng)類似，中移物流也計(jì)劃構(gòu)建服務(wù)中國(guó)移動(dòng)的倉(cāng)儲(chǔ)配

送骨干網(wǎng)。截至2018年10月，中移物流外部收入已突破了4000萬(wàn)元，不過(guò)與領(lǐng)先的物流

企業(yè)相比，雙方之間的差距仍然比較大。

而中國(guó)電信2017年6月就和傳化集團(tuán)達(dá)成了合作意向，雙方合資成立傳信物流互聯(lián)科

技有限公司，該公司也是中國(guó)電信正式進(jìn)軍物流的標(biāo)志。之后，2018年11月，