淺談區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

淺談區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各地區(qū)單一的物流已經(jīng)難以適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，而各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r有所差異，又決定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域性特點(diǎn)。因此，巫需通過物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性分析，明確二者在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)條件下的發(fā)展現(xiàn)狀，據(jù)此構(gòu)建有效結(jié)合的區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策。

【關(guān)鍵詞】區(qū)域經(jīng)濟(jì);物流產(chǎn)業(yè);發(fā)展。

一、物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

(一)物流產(chǎn)業(yè)的概念及特征。

物流產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇，又稱為物流服務(wù)業(yè)，是一種由物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的聚合性產(chǎn)業(yè)，具體包括運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、配送服務(wù)以及信息平臺的資源整合手段。這些資源運(yùn)用于產(chǎn)品市場的多個(gè)領(lǐng)域，包括農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)中的大部分流通業(yè)務(wù)。不論是生產(chǎn)類還是流通類，都存在大量的物流活動或物流業(yè)務(wù)，但是這些物流活動或物流業(yè)務(wù)本身不是物流產(chǎn)業(yè)，只有將這些物流活動或物流業(yè)務(wù)獨(dú)立化、社會化為一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，才能稱其為物流產(chǎn)業(yè)。因此，相對于物流來講，物流產(chǎn)業(yè)跨出了單個(gè)經(jīng)營主體的狹隘約束，泛指一類物流集聚而成的群。

從物流產(chǎn)業(yè)的定義，不難看出物流產(chǎn)業(yè)涉及到的不僅僅是服務(wù)性行業(yè)，只要跟物流活動有關(guān)的行業(yè)行為，都被納入物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作范疇。如圖，綜合所涉及行業(yè)的共同特點(diǎn)，物流產(chǎn)業(yè)具有典型的基礎(chǔ)特性，也就是說物流產(chǎn)業(yè)鏈下具體業(yè)務(wù)的實(shí)施必須依托交通基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)的物流裝備，而且物流產(chǎn)業(yè)本身的服務(wù)行業(yè)特性決定了其通過時(shí)空屬性改變來實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值的轉(zhuǎn)移，也就是具有服務(wù)性，在商品轉(zhuǎn)移過程中，必然涉及到多個(gè)行業(yè)和生產(chǎn)、服務(wù)、流通部門，體現(xiàn)為它的綜合性。

(二)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)，是一種綜合性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地理概念，在一定區(qū)域內(nèi)由經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)部因素與外部地理環(huán)境相互作用而形成的生產(chǎn)性綜合體，屬于具有特定結(jié)構(gòu)和功能的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。它不僅受制于地區(qū)性的自然資源稟賦，更重要的是與投入資金、勞動密集程度、技術(shù)先進(jìn)度等社會因素密切相關(guān)。隨著綠色經(jīng)濟(jì)生活觀念的深入人心，考察一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)效果，也不能只定位于單純的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)上，需要考慮社會整體效益以及地區(qū)性的生態(tài)效益，這樣構(gòu)成的區(qū)域經(jīng)濟(jì)才是較為完整的一個(gè)主體，但當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和發(fā)展水平又決定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起初對環(huán)境的較小依賴度，本文正是基于這樣的思想對環(huán)境這方面不予考慮。

區(qū)域物流，泛指區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的物流產(chǎn)業(yè)，屬于宏觀范疇的概念?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系下的區(qū)域物流更多的側(cè)重于區(qū)域內(nèi)部從供應(yīng)方到需求方的商品或服務(wù)的運(yùn)輸與集散的一體化，它以特定區(qū)域?yàn)楦沟?，在這個(gè)特定的區(qū)域地理環(huán)境中，結(jié)合各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模和范圍，連通區(qū)域內(nèi)外商品的輸入與輸出，并通過運(yùn)輸業(yè)務(wù)、倉儲服務(wù)、包裝服務(wù)、配送服務(wù)以及信息平臺建設(shè)等基本活動的有效構(gòu)成，最大程度的服務(wù)本地經(jīng)濟(jì)建設(shè)，穩(wěn)定本地生態(tài)經(jīng)濟(jì)的良好有序發(fā)展。其實(shí)，通過以上對比可知，區(qū)域物流就是對區(qū)域經(jīng)濟(jì)中物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生、發(fā)展等一系列行為的總體概況，濃縮為通過關(guān)注區(qū)域中的物流產(chǎn)業(yè)，來促進(jìn)各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

二、物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性分析。

(一)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的內(nèi)向關(guān)聯(lián)。

1、物流產(chǎn)業(yè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長極理論，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要依靠條件較好的少數(shù)地區(qū)和少數(shù)產(chǎn)業(yè)帶動。物流產(chǎn)業(yè)具有深入所有行業(yè)的便利性，高度集中的物流產(chǎn)業(yè)能夠有效快速培育區(qū)域內(nèi)部重點(diǎn)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長極，通過這種區(qū)域內(nèi)的擴(kuò)散效應(yīng)，影響和帶動周邊地區(qū)和其它產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最終很好的刺激經(jīng)濟(jì)的增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，20XX年美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為9000億美元，占美國GDP的10%以上，而十年之前其物流產(chǎn)業(yè)對GDP的貢獻(xiàn)率就已經(jīng)高達(dá)%。另一組數(shù)據(jù)顯示，近20年之內(nèi)，日本物流業(yè)每增長個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量就增加1%。

不僅如此，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以最大化提高物流活動效率，進(jìn)而減少生產(chǎn)、流通過程中的運(yùn)營成本，提高經(jīng)濟(jì)單位的運(yùn)營效率，通過改善物流環(huán)境較好的提高區(qū)域內(nèi)的競爭力，而且高度專業(yè)化、規(guī)?；奈锪鳟a(chǎn)業(yè)涉及到許多行業(yè)，具有極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和帶動效應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)對與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，除了表現(xiàn)在對產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的推動作用，還有助于調(diào)整區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，良好的物流產(chǎn)業(yè)帶動其他產(chǎn)業(yè)間的資源流動，降低生產(chǎn)流通中的交易成本，形成穩(wěn)定的適合本區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)狀況。

2、區(qū)域經(jīng)濟(jì)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，當(dāng)然離不開區(qū)域經(jīng)濟(jì)的配合，區(qū)域經(jīng)濟(jì)決定了物流產(chǎn)業(yè)所能最終達(dá)到的水平，一個(gè)經(jīng)濟(jì)水平較低的區(qū)域經(jīng)濟(jì)體，很難發(fā)展起較為成熟的物流產(chǎn)業(yè)鏈條?？梢哉f，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和衡量標(biāo)準(zhǔn)，任何物流產(chǎn)業(yè)的集聚和復(fù)合，都必須依托于本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。當(dāng)然完善的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，很大程度上擁有較強(qiáng)的區(qū)域競爭力，內(nèi)部的市場機(jī)制和資源配置水平都較為領(lǐng)先，可以為融入各行業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)做好發(fā)展的基礎(chǔ)。另一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的規(guī)模同樣決定著區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，欠缺。

四、發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的對策。

明確了當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題，必須找到途徑來解決問題改善現(xiàn)狀，只有這樣才能真正發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的促進(jìn)及催化作用，真正引導(dǎo)區(qū)域經(jīng)濟(jì)走向穩(wěn)定發(fā)展的增長之路。

(一)壯大物流產(chǎn)業(yè)，形成區(qū)域集群效應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的密切關(guān)系，表明了物流產(chǎn)業(yè)對于推動地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要性，必須毫不猶豫的著力壯大物流產(chǎn)業(yè)，著力引導(dǎo)物流的集聚，向更有效率的產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。國家對于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展擁有不可推卸的責(zé)任，有關(guān)部門必須積極負(fù)責(zé)起來，制定更適合當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)支持政策。如20XX年3月5日，國家出臺政策重點(diǎn)支持上海建設(shè)國際金融中心、國際貿(mào)易中心、國際航運(yùn)中心，這對于以后上海的物流市場將會產(chǎn)生極為遠(yuǎn)大的影響，會使得上海的物流集聚程度邁向前所未有的高度。但相比于年產(chǎn)值占荷蘭GDP的12%的世界第一大港鹿特丹，物流業(yè)務(wù)占GDP的8%的新加坡都有較大的差距。只有建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)，已不能很好的適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，還必須考慮到產(chǎn)業(yè)集群的角度，區(qū)域內(nèi)部和區(qū)域之間的產(chǎn)業(yè)集群缺一不可，國家應(yīng)著力推進(jìn)區(qū)域內(nèi)部的物流產(chǎn)業(yè)集群，體現(xiàn)出本區(qū)域的集群優(yōu)勢，在此基礎(chǔ)上，區(qū)域間的跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群也必須得到重視，這是增強(qiáng)我國物流產(chǎn)業(yè)競爭力的必經(jīng)之路。

(二)因地制宜，促進(jìn)第三方物流集約發(fā)展隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會分工的細(xì)化，物流逐步從生產(chǎn)領(lǐng)域分離出來，形成獨(dú)立的第三方物流，這與生產(chǎn)、流通環(huán)節(jié)中物流的業(yè)務(wù)整合起來就構(gòu)成了當(dāng)下的物流產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有較明顯的區(qū)域差異，這也就產(chǎn)生了第三方物流發(fā)展的差異。明確了差異和區(qū)域特點(diǎn)，必須因地制宜的開發(fā)物流產(chǎn)業(yè)，對于經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部區(qū)域體，集中主要業(yè)務(wù)力量發(fā)展集約化的第三方物流，就要積極引導(dǎo)自營物流和外包物流向集約化的第三方物流發(fā)展，通過提高物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的專業(yè)化水平，降低物流產(chǎn)業(yè)的成本，提高所獲得的最大收益。要想更好的達(dá)到效果，必須積極創(chuàng)新制度方式，放開市場管制，促進(jìn)市場競爭，這樣能發(fā)揮第三方物流的天然優(yōu)勢，淘汰掉不適宜生存的粗放型物流。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)較為落后的中西部地區(qū)，必須依托本區(qū)域特點(diǎn)，重點(diǎn)建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)的集約化發(fā)展，不可過度要求第三方物流的集聚，而應(yīng)該先把本區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平提高，進(jìn)而更好的促進(jìn)本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，最終來促進(jìn)日益發(fā)展成熟的第三方物流向集約化發(fā)展。

(三)建立區(qū)域物流信息系統(tǒng)，加快物流信息流通。

現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的一大特征就是現(xiàn)代物流信息的建設(shè)，誰擁有信息，誰就能在物流活動中擁有優(yōu)勢，信息系統(tǒng)越完善越全面，物流供給的水平就會越高。區(qū)域物流信息系統(tǒng)，能夠最大程度的調(diào)控區(qū)域內(nèi)部和區(qū)域之間的物流信息，能夠加快區(qū)域的物流信息更新速度，更好的利于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。各主體區(qū)域必須明確物流信息系統(tǒng)的重要性，從宏觀整體角度加以把握。各區(qū)域積極設(shè)立本區(qū)域內(nèi)部的物流信息系統(tǒng)，加快物流信息的流通，提高物流信息的利用效率。一方面，中國物流協(xié)會可以組織各區(qū)域的物流辦理會員業(yè)務(wù)，引導(dǎo)建立全國性的物流信息流通平臺。通過信息平臺，各物流能夠更公平更有效的參與到本區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)和發(fā)展中來，以便為本的經(jīng)濟(jì)效益、本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提供最大的幫助。另一方面，各區(qū)域經(jīng)濟(jì)體都必須轉(zhuǎn)變物流信息觀念，明確物流信息建設(shè)在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要地位，各物流也必須注重對本信息系統(tǒng)人員的管理培訓(xùn)，促使形成物流信息系統(tǒng)調(diào)控下的有效運(yùn)轉(zhuǎn)體系，最大化的利于生存發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

1、孫有望?，F(xiàn)代物流導(dǎo)論[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社。20XX，(8)：7-9.

2、欒貴勤。區(qū)