國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)電工程

本工程機(jī)電亮點(diǎn)及特點(diǎn)介紹機(jī)電施工圖片介紹目錄國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程概況機(jī)電工程介紹01030204第一節(jié)1國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程概況第一節(jié)：國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程概況國(guó)際機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳第一節(jié)：國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程概況國(guó)際機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳第一節(jié)：國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程概況國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)大廳第一節(jié)：國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程概況國(guó)際機(jī)場(chǎng)一帶一路橋第一節(jié)：國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程概況工程概況國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓采用五指廊放射構(gòu)型，陸側(cè)的綜合服務(wù)樓型同航站樓的第六條指廊，與航站樓共同形成了一個(gè)形態(tài)完整、特征鮮明的總體構(gòu)型。在綜合服務(wù)樓兩側(cè)是兩個(gè)屋頂綠化、地下連通的停車單元。

國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓南北長(zhǎng)996米，東西方向?qū)?144米，占地面積80萬(wàn)平方米，是世界上最大的單體航站樓，航站樓一共七層，地下二層，地上五層；高速路分上下兩層，分別對(duì)應(yīng)航站樓的三層（國(guó)內(nèi)）和四層（國(guó)際）。

航站樓中心區(qū)域的支撐間距達(dá)180米，所形成的無(wú)柱空間可以完整放下一個(gè)水立方。新機(jī)場(chǎng)航站樓中心區(qū)域混凝土樓板513m×411m不設(shè)縫，是國(guó)內(nèi)最大的單塊混凝土樓板，可以將整個(gè)鳥(niǎo)巢置于其上。第一節(jié)：國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程概況工程概況

新機(jī)場(chǎng)航站樓指廊區(qū)建筑面積約為30萬(wàn)平方米，分為CDEFG五個(gè)指廊，這五個(gè)指廊分別建有5個(gè)花園：絲園、茶園、田園、瓷園和中國(guó)園。地下一層主要是機(jī)電管廊和換熱站，首層主要功能是辦公、機(jī)房等軌道交通線路下穿航站樓，站臺(tái)直接設(shè)置于航站樓正下方，旅客可以通過(guò)展廳內(nèi)的大容量扶梯提升至航站樓的出港大廳，實(shí)現(xiàn)0換乘國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓及綜合樓換乘中心工程分為四個(gè)標(biāo)段施工一標(biāo)段：核心區(qū)基坑工程（施工總承包單位城建）二標(biāo)段：核心區(qū)工程（施工總承包單位城建）三標(biāo)段：指廊工程（施工總承包單位建工）四標(biāo)段：停車樓及綜合服務(wù)樓2第二節(jié)機(jī)電工程介紹第二節(jié)：機(jī)電工程介紹機(jī)電工程介紹國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓及機(jī)電工程主要包括：建筑給排水及采暖、通風(fēng)與空調(diào)、建筑電氣、智能建筑、電梯、民航信息等，共計(jì)108個(gè)系統(tǒng)。其中電線電纜約1800公里，各類機(jī)電設(shè)備24.7萬(wàn)臺(tái)套，PCR（信息主機(jī)房），TOC（航站樓運(yùn)營(yíng)管理中心）、消防泵房、給水泵房、行李開(kāi)閉站、行李機(jī)房及系統(tǒng)等重要設(shè)備機(jī)房位于航站樓核心區(qū)。第二節(jié)：機(jī)電工程介紹機(jī)電工程介紹給排水系統(tǒng)航站樓給水系統(tǒng)供水主要由航站樓陸側(cè)和空側(cè)市政給水主干管上一共引入四根DN250給水干管，在樓內(nèi)連通，分別向5個(gè)指廊的給水、生活熱水和空調(diào)加濕系統(tǒng)供水。第二節(jié)：機(jī)電工程介紹機(jī)電工程介紹空調(diào)系統(tǒng)冷源：來(lái)自北側(cè)停車樓地下的1號(hào)制冷站，管道穿過(guò)核心區(qū)地下管廊后，分往5個(gè)指廊，東北指廊管徑為DN400，西南、中南、東南指廊管徑為DN450,供回水溫度為4.5℃/13.5℃。熱源：來(lái)自機(jī)場(chǎng)區(qū)域供熱站，一次熱水由西北指廊和東北指廊端頭各引入一路，管徑為DN400，供回水溫度為120℃/60℃。第二節(jié)：機(jī)電工程介紹機(jī)電工程介紹空調(diào)系統(tǒng)登機(jī)橋-新機(jī)場(chǎng)一共有50個(gè)登機(jī)橋，每一個(gè)登機(jī)橋本身采用多聯(lián)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)。飛機(jī)地面專用空調(diào)系統(tǒng)：在每個(gè)指廊配備飛機(jī)空調(diào)低溫冷水機(jī)組，用于向?？康菣C(jī)橋的飛機(jī)客艙提供經(jīng)過(guò)處理的空氣，滿足機(jī)艙內(nèi)熱舒適度和空氣品質(zhì)要求，采用低溫蒸發(fā)冷卻螺桿式冷水機(jī)組。為滿足客艙0℃的送風(fēng)要求，冷水采用30%的乙二醇水溶液，供回水溫度為-5℃/5℃。飛機(jī)地面專用空調(diào)機(jī)組設(shè)置在登機(jī)橋固定端的空調(diào)機(jī)房?jī)?nèi)，冷風(fēng)出風(fēng)溫度為0℃，熱風(fēng)出風(fēng)溫度為30℃，機(jī)組余壓7500Pa。第二節(jié)：機(jī)電工程介紹機(jī)電工程介紹電氣系統(tǒng)航站樓設(shè)置變電室、發(fā)電機(jī)房和開(kāi)辟站，指廊區(qū)共有4個(gè)開(kāi)辟站、10個(gè)變電室、5個(gè)發(fā)電機(jī)房

第二節(jié)：機(jī)電工程介紹機(jī)電工程特點(diǎn)及難點(diǎn)1、機(jī)電系統(tǒng)復(fù)雜各系統(tǒng)眾多，覆蓋面廣、交互點(diǎn)多，協(xié)同工作量大。2、抗隔振系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)處理難度大由于航站樓樓下部高鐵通過(guò)，涉及減震、隔振問(wèn)題，核心區(qū)采用隔振技術(shù)，在±0樓板下設(shè)置1152套隔振支座，隔振系統(tǒng)將上下混凝土結(jié)構(gòu)分開(kāi)，節(jié)點(diǎn)處理非常復(fù)雜，加大了施工難度。3、機(jī)電系統(tǒng)安裝空間有限航站樓五指廊造型設(shè)計(jì)及雙層出發(fā)和雙層到達(dá)的特點(diǎn)，使得各功能用房更為集中，行李系統(tǒng)相比其他機(jī)場(chǎng)占據(jù)了更多的空間，公共區(qū)域人員密集區(qū)域控告要求極為嚴(yán)格，進(jìn)一步壓縮了機(jī)電系統(tǒng)安裝空間3第三節(jié)工程機(jī)電亮點(diǎn)及特點(diǎn)介紹機(jī)電工程介紹第三節(jié)：本工程機(jī)電亮點(diǎn)及特點(diǎn)介紹機(jī)電工程亮點(diǎn)及特點(diǎn)

1、BIM技術(shù)應(yīng)用2、模塊化裝配式機(jī)房3、飛機(jī)地面空調(diào)系統(tǒng)施工技術(shù)4、無(wú)障礙衛(wèi)生間施工技術(shù)5、樓宇自控技術(shù)6、設(shè)備管廊施工技術(shù)7、機(jī)電一體化施工技術(shù)8、低溫高速送風(fēng)管保溫施工技術(shù)9、機(jī)電抗隔振施工技術(shù)10、機(jī)電綠色節(jié)能施工技術(shù)第三節(jié)：本工程機(jī)電亮點(diǎn)及特點(diǎn)介紹

1、BIM技術(shù)應(yīng)用該項(xiàng)目通過(guò)BIM技術(shù)應(yīng)用，從前期深化設(shè)計(jì)、方案模擬，到現(xiàn)場(chǎng)的項(xiàng)目管理、場(chǎng)區(qū)管理，預(yù)制加工，到后期的成果管理，實(shí)現(xiàn)全生命周期的BIM管理。通過(guò)一個(gè)體系、兩項(xiàng)策劃、三級(jí)深化、七項(xiàng)制度，保證BIM的順利實(shí)施。（1）管線綜合及凈高控制（2）支吊架的設(shè)計(jì)和計(jì)算（3）利用BIM模型繪制土建墻體留洞圖（4）利用BIM模型和二維圖共同指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工（5）利用BIM進(jìn)行復(fù)雜空調(diào)機(jī)房的管線布置第三節(jié)：本工程機(jī)電亮點(diǎn)及特點(diǎn)介紹

2、模塊化裝配式機(jī)房該項(xiàng)目模塊化裝配式機(jī)房設(shè)計(jì)原則主要通過(guò)：按照系統(tǒng)、功能、服務(wù)區(qū)域劃進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)支吊架深化，工廠化生產(chǎn)加工，安裝驗(yàn)收，調(diào)試全壽命周期。社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益（1）、提質(zhì)增效，預(yù)制流程標(biāo)準(zhǔn)化，施工生產(chǎn)流水化，施工質(zhì)量不受場(chǎng)地、交叉施工、材料等環(huán)節(jié)因素制約，保證施工質(zhì)量得到有效控制。（2）、安全環(huán)保，預(yù)制工廠集中化管理，施工環(huán)境優(yōu)越，安全事故的不確定因素較小，這樣可以避免施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間高空作業(yè)，降低了施工組織的復(fù)雜性，消除了漏電和火災(zāi)的危險(xiǎn)隱患。環(huán)保，減少施工現(xiàn)場(chǎng)垃圾的產(chǎn)生和排放，減少現(xiàn)場(chǎng)噪音、油漆的工作。（3）、合理布置，節(jié)省空間、整齊美觀。第三節(jié)：本工程機(jī)電亮點(diǎn)及特點(diǎn)介紹

3、飛機(jī)地面空調(diào)系統(tǒng)施工技術(shù)飛機(jī)?？吭诘菣C(jī)橋時(shí)使用的空調(diào)不是來(lái)自飛機(jī)自身，而是由登機(jī)橋提供的地面空調(diào)，利用送風(fēng)管道和專用接頭，通過(guò)飛機(jī)機(jī)身下部的空調(diào)接口和機(jī)身內(nèi)部的送風(fēng)管道向機(jī)艙內(nèi)送風(fēng)，起到通風(fēng)、冷卻、除濕和制熱的功能，飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組一般有懸掛式、移動(dòng)式、落地式，集總式。本工程采用的是集中式，為國(guó)內(nèi)首家。集中式采用低溫高壓空調(diào)機(jī)組，風(fēng)管采用埋地的形式，接到停機(jī)坪上的地井，然后通過(guò)專用接頭給飛機(jī)送風(fēng)第三節(jié)：本工程機(jī)電亮點(diǎn)及特點(diǎn)介紹

4、無(wú)障礙衛(wèi)生間施工技術(shù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)無(wú)障礙設(shè)計(jì)按照世界眼光、國(guó)際一流、中國(guó)特色、高點(diǎn)定位的要求，首次將殘障人士按照行動(dòng)不便、視覺(jué)障礙和聽(tīng)覺(jué)障礙、分為三類群體，創(chuàng)新性的將無(wú)障礙設(shè)施分為八大系統(tǒng)，結(jié)合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)人獨(dú)特的人體工程學(xué)原理，總結(jié)出一套適應(yīng)于航站樓的大型綜合交通樞紐的無(wú)障礙設(shè)計(jì)。（1）、停車系統(tǒng)：無(wú)障礙停車位（2）、通道系統(tǒng)：室內(nèi)外通道、出入口、門(mén)、坡道等（3）、公共交通系統(tǒng)：電梯、扶梯及自動(dòng)步道、樓梯等（4）、專用檢查系統(tǒng)：專用安檢通道等（5）、服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)：低位柜臺(tái)、電話、無(wú)障礙衛(wèi)生間、公共衛(wèi)生間、無(wú)高差托運(yùn)行李設(shè)施等（6）、登機(jī)橋系統(tǒng)（7）、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)（8）、人員服務(wù)系統(tǒng)第三節(jié)：本工程機(jī)電亮點(diǎn)及特點(diǎn)介紹

5、樓宇自控技術(shù)航站樓采用IBMS樓宇自控系統(tǒng)，集成電力監(jiān)控系統(tǒng)、電表遠(yuǎn)傳系統(tǒng)、建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、水表遠(yuǎn)傳系統(tǒng)、照明監(jiān)控系統(tǒng)、電梯扶梯步道監(jiān)控系統(tǒng)的相關(guān)信息，對(duì)用電、用水、用冷、用熱等消耗能源，以及設(shè)備運(yùn)行時(shí)間統(tǒng)計(jì)匯總，構(gòu)成智能能效管理平臺(tái)，全生命周期設(shè)備運(yùn)維管控平臺(tái)，輔助業(yè)主進(jìn)行能源目標(biāo)管理第三節(jié)：本工程機(jī)電亮點(diǎn)及特點(diǎn)介紹

6、設(shè)備管廊施工技術(shù)航站樓設(shè)備管廊位于地下一層，是連接指廊、停車樓以及市政管線的主要通道，管廊長(zhǎng)度共計(jì)1400米，25個(gè)系統(tǒng)，管道總長(zhǎng)度約28600延米，綜合支吊架最多設(shè)置為5層。（1）、設(shè)備管廊深化工作（2）、設(shè)備管廊管道吊裝運(yùn)輸（3）、焊接機(jī)器人施工（仰焊接數(shù)量1080米，大于DN500管道焊縫數(shù)量為680處，長(zhǎng)度約為1600米）第三節(jié)：本工程機(jī)電亮點(diǎn)及特點(diǎn)介紹

7、機(jī)電一體化施工技術(shù)空調(diào)機(jī)組、循環(huán)水泵等核心設(shè)備按照機(jī)電一體化運(yùn)行，全國(guó)首例。機(jī)電一體化設(shè)備自帶傳感器、執(zhí)行器、控制器，能夠探測(cè)并接受PM2.5、CO2、CO、溫度、壓力、壓差、風(fēng)速等各類信號(hào)，風(fēng)管溫度探測(cè)進(jìn)度達(dá)到±0.2℃，自動(dòng)分析后輸出，實(shí)現(xiàn)電機(jī)啟停、調(diào)速，閥門(mén)開(kāi)閉及開(kāi)度調(diào)節(jié)，控制設(shè)備機(jī)組獨(dú)立自動(dòng)運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程無(wú)人值守，降低運(yùn)營(yíng)難度，極大提高節(jié)能降耗策略執(zhí)行的效率。第三節(jié)：本工程機(jī)電亮點(diǎn)及特點(diǎn)介紹

8、低溫高速送風(fēng)管保溫施工技術(shù)低溫高速送風(fēng)管的特點(diǎn)就是大溫差送風(fēng)，送風(fēng)溫度為13℃，溫差12℃（一般為8-10℃），該系統(tǒng)保溫材質(zhì)采用環(huán)保玻璃棉保溫，比常規(guī)玻璃棉柔軟，粘貼難度大。為此項(xiàng)目采取增加底層保溫釘數(shù)量，底面每平方米不應(yīng)少于16個(gè)，保溫四周采用鍍鋅鋼板護(hù)角處理，外纏玻璃絲布，加強(qiáng)膠帶密封質(zhì)量管控。第三節(jié)：本工程機(jī)電亮點(diǎn)及特點(diǎn)介紹

9、機(jī)電抗震隔振施工技術(shù)（1）國(guó)際機(jī)場(chǎng)抗震設(shè)防烈度為8度，根據(jù)設(shè)計(jì)要求和《建筑機(jī)電工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50981-2014）：防排煙風(fēng)管、事故通風(fēng)管道及相關(guān)設(shè)備，大于或等于DN65的消防管道水平管道采用抗震支吊架（2）設(shè)備抗震限位器施工，水泵等運(yùn)行中有震動(dòng)的設(shè)備設(shè)置防震基礎(chǔ)及限位器固定。（3）超大平面層間隔振體系機(jī)電管線隔振施工。航站樓核心區(qū)共設(shè)置1152個(gè)隔振支座，整個(gè)隔振韓航站樓地上結(jié)構(gòu)全部由隔振層與地下結(jié)構(gòu)隔開(kāi)，隔振面積達(dá)18萬(wàn)平方米，最大層間水平位移設(shè)計(jì)量為600mm，為了與建筑結(jié)構(gòu)大位移量層間隔振體系相匹配，保證機(jī)電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，最終形成了一套層間隔振體系機(jī)電管線隔振補(bǔ)償施工技術(shù)。

第三節(jié)：本工程機(jī)電亮點(diǎn)及特點(diǎn)介紹

9、機(jī)電抗震隔振施工技術(shù)流體管道隔振補(bǔ)償單元配電箱柜進(jìn)出線隔振補(bǔ)償單元消防風(fēng)管隔振補(bǔ)償單元防雷與接地隔振補(bǔ)償單元第三節(jié)：本工程機(jī)電亮點(diǎn)及特點(diǎn)介紹

10、機(jī)電綠色節(jié)能施工技術(shù)（1）、板管蒸發(fā)冷卻螺桿式熱回收冷水機(jī)組項(xiàng)目全年供冷冷源滿足航站樓內(nèi)通信機(jī)房全天24h運(yùn)行需求，采用8臺(tái)制冷量為600KW（170RT）板管蒸發(fā)冷卻螺桿式熱回收冷水機(jī)組，供冷的同時(shí)回收冷凝廢熱，用于生活熱水加熱。（2）、空調(diào)機(jī)組采用熱回收和過(guò)渡季新風(fēng)運(yùn)行（3）、吊頂輻射板供冷系統(tǒng)，首層、二層、三層及四層安檢、聯(lián)檢、行李提取廳等公共區(qū)域設(shè)置吊頂輻射板供冷系統(tǒng)，消除部分顯熱負(fù)荷，改善局部環(huán)境舒適度。（4）、空調(diào)設(shè)備及相關(guān)系統(tǒng)4第四節(jié)機(jī)電施工圖析機(jī)電工程介紹第四節(jié)：機(jī)電施工圖片介紹

一、給排水部分第四節(jié)：機(jī)電施工圖片介紹

一、給排水部分第四節(jié)：機(jī)電施工圖片介紹

一、給排水部分第四節(jié)：機(jī)電施工圖片介紹

一、給排水部分第四節(jié)：機(jī)電施工圖片介紹

一、給排水部分第四節(jié)：機(jī)電施工圖片介紹

一、給排水部分第四節(jié)：機(jī)電施工圖片介紹

一、給排水部分第四節(jié)：機(jī)電施工圖片介紹

一、給排水部分第四節(jié)：機(jī)電施工圖片介紹

一、給排水部分