樣車試制流程

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Pages:(2total)sicar07-09-1210:53樣車試制在整車的正向開發(fā)中，具有非常重要的意義。

我就個人理解把樣車試制流程給大家交流下。希望大家多多拍磚。

1、樣車試制需要的條件

數(shù)字樣車的凍結(jié)。

車身鈑金件的60%工裝件的到件

內(nèi)外飾等快速成型件的備件

動力總成、底盤等樣件到件(國內(nèi)好似沒有開發(fā)底盤的，都是沿用)

2、試制過程

第一輛樣車的周期最長。大概三至四周的時(shí)間。主要檢驗(yàn)零部件的配合關(guān)系。

剩余的車輛時(shí)間就比擬短了。

在此期間需要設(shè)計(jì)工程部門〔車身、內(nèi)飾、外飾等等〕介入，現(xiàn)場跟蹤解決問題。

同時(shí)還有質(zhì)量管理、工藝人員等職能部門的介入

3、試制結(jié)束

樣車制造的凍結(jié)。解決在試制中出現(xiàn)的各種問題〔配合問題，性能問題〕。

然后進(jìn)行小批量生產(chǎn)，然后是真正的投放市場，大批量生產(chǎn)。

請大家多多發(fā)表自己意見。wltsha07-09-2009:26要是能用標(biāo)準(zhǔn)流程圖的形式表達(dá)出來,那將會更完美.wltsha07-09-2113:41流程,工程體系呀.例如同步工程,等最后都會落實(shí)到表達(dá)表格.圖表等比擬直觀的事物上來,要不就太空泛了.我舉幾個例子,FEMA就是一張表格,上面表達(dá)出來了FEMA的精髓.,APQP,也是最后落實(shí)到各種表格,流程圖上,.同步工程也是,落實(shí)到各種反應(yīng)表格上,這方面的例子很多.,希望大家在討論流程,或者工程這些概念,能做些表格.流程圖,就說明已經(jīng)進(jìn)入正軌了.wltsha07-09-2815:23現(xiàn)在我們公司就在整理流程,用標(biāo)準(zhǔn)的流程框架.有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),各個環(huán)節(jié)的管理用表格,等,

這個是開發(fā)環(huán)節(jié)非常重要的內(nèi)容,最好這些東西,才能使開發(fā)變的更容易.,wuyou81090207-10-1313:45看來各個公司都在開發(fā)新車,都進(jìn)試作階段了wenjuntang8107-11-0422:14以前不懂，長見識了。yuecai121607-12-1800:07國內(nèi)現(xiàn)在能做整車正向開發(fā)的好似還沒怎么聽說過。。。a021908-02-1223:06樣車試制的條件，應(yīng)該是一張表。zxzhangjm08-03-1417:31樣車試制分不同的階段,階段不同,目的不同,準(zhǔn)備條件和過程也不相同,有時(shí)間我把我知道的流程再詳細(xì)寫出來.stone53408-05-2021:45好似實(shí)際試制比說的復(fù)雜的多，因?yàn)閺臄?shù)模到真車很多的配合和夾具的試用都是一個很復(fù)雜的調(diào)試過程！tracychen08-05-2713:34空了點(diǎn),單是車身這局部,就有非常詳細(xì)而復(fù)雜的程序mrwmr08-05-2717:38樣車試制主要是的得到其他部門的支持，大家好似對試制的重要性認(rèn)識不清楚。老是感覺不重視，除了問題都是在扯皮！zflgoodboy08-05-3008:16謝謝,給予鼓勵!我是設(shè)計(jì)這塊的,不過聽聽流程也有好處啊!xiaozhenwh08-06-0623:15不同的廠家開發(fā)車型的節(jié)點(diǎn)不太一樣,但都大同小異

1\前期市場調(diào)研

2\工程立項(xiàng)

3\造型凍結(jié)

4\數(shù)字樣車完成

5\驗(yàn)證樣車完成

6\試制樣車完成OTS等

7\小批量驗(yàn)證PVS

8\售前準(zhǔn)備OS

9\SOPqq40708-07-0723:11樣車要驗(yàn)證的東西很多,要裝幾十太才能把實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證完地zhangjm6708-07-1717:39還是做一個里程方案！無論是正向還是逆向！??！1[s:29]技術(shù)搜索08-09-0710:55樣車試制起碼要有試制目的、詳細(xì)的方案和時(shí)間節(jié)點(diǎn)，有時(shí)候感覺組織不好的話會事倍功半motton08-09-2320:52主機(jī)廠都有整套的試制流程的，試制周期很多時(shí)候取決于公司對該車型的定位，市場需求等。只是覺得流程很復(fù)雜，而剛好國人又很會打太極。。。puffinxue08-09-2717:01引用引用樓主sicar于2007-09-1210:53發(fā)表的樣車試制流程:

樣車試制在整車的正向開發(fā)中，具有非常重要的意義。

我就個人理解把樣車試制流程給大家交流下。希望大家多多拍磚。

1、樣車試制需要的條件

數(shù)字樣車的凍結(jié)。

正在做上海某公司的一個樣車制造工程，只是白車身的，他們要求先采用螺釘車檢查白車身尺寸精度，稱為工裝尺寸評估〔DIMENSIONALTRYOUT〕，相當(dāng)于是一個白車身尺寸優(yōu)化過程，為三個階段：DT1、DT2、DT3

第一階段的要求如下：

1.合格:尺寸合格率100%,外表質(zhì)量到達(dá)A；

2.條件合格:尺寸合格率:單件90%、外購分總成85%、超差局部偏差值≤1.5倍公差，外表質(zhì)量到達(dá)B；

3.側(cè)圍等自制件尺寸合格率到達(dá)80%，外表質(zhì)量到達(dá)B

現(xiàn)在國內(nèi)流行用螺釘車做樣車驗(yàn)證白車身尺寸精度以及提高，因?yàn)槁葆斳嚊]有焊接變形，只要有問題一下子就暴露下來了，這個方法最先是源于TOYOTA，目前日本人很喜歡做這樣的驗(yàn)證和提高〔我現(xiàn)在在一家日本公司〕，效果確實(shí)很好。

再介紹一下樣車試制中要做的尺寸公差匹配，多多交流：〕

GD&DTS的匹配符合性

GD&T符合比擬(ANSI/ISO)

暗含垂直關(guān)系

基準(zhǔn)(Datum)

基準(zhǔn)的定義,基準(zhǔn)形體(Feature)

基準(zhǔn)和尺寸波動關(guān)系

基準(zhǔn)參考框(DatumReferenceFrame)

基準(zhǔn)次序(DatumPrecedenceOrder)

基準(zhǔn)模擬(DatumSimulator)

符號位置(SymbolPlacement)

基準(zhǔn)目標(biāo)(DatumTarget)

基準(zhǔn)點(diǎn)(DatumTargetPoint)

基準(zhǔn)線(DatumTargetLine)

基準(zhǔn)區(qū)域(DatumArea)

基準(zhǔn)指導(dǎo)(DatumGuidline)

自由狀態(tài)(FreeState)

基準(zhǔn)偏移(DatumShift)

基準(zhǔn)應(yīng)用RFS(DatumRFS)

基準(zhǔn)應(yīng)用MMC(DatumMMC)

形體控制框(FeatureControlFrame)

目的(Purpose)

符號(Symbol)

基準(zhǔn)形體參考(DatumFeatureReferences)

材料原那么對實(shí)體基準(zhǔn)參考的影響(MaterialConditiononFOSDatumReference)

基準(zhǔn)次序和材料原那么的影響(DatumSequenceandMaterialCondition)

形體控制框類型(TypesofFeatureControlFrame)

規(guī)那么：(Rules)

形體尺寸#1,#2(Rule#1,#2)

公差補(bǔ)償(BonusTolerance)

尺寸波動(VariationofDimension)

形狀波動(VariationofForm)

實(shí)體條件(VirtualCondition)

公差補(bǔ)償(BonusTolerance)

形狀公差(Form)

平面度(Flatness)

定義和要求(Definition,Requirements)

直線度(Straightness)

定義和要求(Definition,Requirements)

直線度-軸(Axis–RFS)

直線度-軸(Axis–MMC)

直線度-中心面(CenterPlane-RFS)

直線度-中心面(CenterPlane-MMC)

圓度(Roundness)

定義和要求(Definition,Requirements)

圓度:圓柱和圓錐(CylinderorCone)

圓度:球(Sphere)

圓度:柔性零件(NonrigidParts)

圓柱度(Cylindricity)

定義和要求(Definition,Requirements)

方位(Orientation)

垂直度(Perpendicularity)

定義和要求(Definition,Requirements)

垂直度-面(PlaneSurface)

垂直度-線和面(LineandPlaneSurface)

垂直度-中心面(CenterPlane)

垂直度-軸(Axis)

垂直度-銷和凸臺:RFS(PinorBoss:RFS)

垂直度-銷和凸臺:MMC(PinorBoss:MMC)

垂直度-零公差:MMC(ZeroToleranceatMMC)

平行度(Parallelism)

定義和要求(Definition,Requirements)

平行度:面(Parallelism:Plane)

平行度:軸(Parallelism:Axis)

平行度:軸和面(Parallelism:AxisandPlane)

角度(Angularity)

定義和要求(Definition,Requirements)

角度:面(Angularity:Plane)

角度:線(Angularity:Line)

角度:軸(Angularity:Axis)

角度:線面(Angularity:AxisandPlane)

相切平面(TangentPlane)

位置(Position)

定義和要求(Definition,Requirements)

位置度規(guī)定:孔(Hole)

位置度規(guī)定:實(shí)體(FOS)

位置度規(guī)定:雙邊公差(BidirectionTolerance)

位置度規(guī)定:延長孔(ElongatedHole)

位置度規(guī)定:延伸公差(ProjectedTolerance)

課程內(nèi)容

位置度規(guī)定:長孔(LongHoles)

位置度規(guī)定:球(Sphere)

位置度規(guī)定:長圓孔陣列(SlotPatterns)

同軸度(Coaxiality)

同心度(Concentricity)

復(fù)合位置(CompositePosition)

對稱度(Symmetry)

跳動度公差(RunoutTolerance)

定義和要求(Definition,Requirements)

跳動度:基準(zhǔn)直徑(ToDatumDiameter)

跳動度:共線基準(zhǔn)直徑(ToCollinearDatumDiameter)

全跳動度(TotalRunout):

固定和松動緊固(FixedandFloatingFasteners)

松動緊固(FixedFasteners)

固定緊固(FloatingFasteners)

輪廓(Profile)

定義和要求(Definition,Requirements)

線輪廓(ProfileofLine)

線輪廓-雙邊公差(BilateralTolerance)

線輪廓-單邊公差(UnilateralTolerance)

線輪廓-全部周邊(AllAround)

面輪廓(ProfileofSurface)

面輪廓-不規(guī)那么形狀(IrregularFeature)

面輪廓-錐體(ConicalFeature)

面輪廓-錐體(ConicalFeature)

面輪廓-共面(CoplanaritySurface)

面輪廓-多面(MultipleSurface)

復(fù)合輪廓(CompositeProfile)

GD&T功能檢具設(shè)計(jì)案例(GD&TFunctionGageDesignCase)

檢具基準(zhǔn)建立(GageDatum)

綜合檢具通規(guī)(FunctionGoGage)

檢具公差分配(GageToleranceAnalysis)

檢具風(fēng)險(xiǎn)分析(GageRiskAnalysis)

GD&T測量實(shí)現(xiàn)：傳統(tǒng)測量和CMM測量(GD&TMeasurement:CMM)

測量基準(zhǔn)建立(MeasurementDatumSetup)

測量誤差分析(MeasureErrorAnalysis)

形狀公差測量(FormMeasurement)

定向公差測量(OrientationMeasurement)

位置度測量(TOPmeasurement)

位置度基準(zhǔn)建立(TOPdatumsetup)

復(fù)合位置測量(CompositeTOPMeasurement)

位置度應(yīng)用實(shí)體原那么的測量，包括公差補(bǔ)償和基準(zhǔn)偏移(TOPwithMMC/LMCMeasurement,includeBonusTolerance,DatumShift)

輪廓度測量(ProfileMeasurement)

輪廓度基準(zhǔn)建立(ProfileDatumSetup)

輪廓度應(yīng)用實(shí)體原那么的測量：只有基準(zhǔn)偏移(ProfilewithMMCMeasurement,OnlyDatumShift)

尺寸鏈疊加案例〔ToleranceStackupCase〕

極限公差尺寸鏈(LimitToleranceStackup)

統(tǒng)計(jì)公差尺寸鏈(StatisticToleranceStackup)

案例分析和練習(xí)包含在以上所有內(nèi)容

統(tǒng)坐標(biāo)公差的缺陷，學(xué)會ASMEY14.5M-1994標(biāo)準(zhǔn)的幾何公差、符號、術(shù)語、規(guī)那么及最經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用方法。

北美GD&T標(biāo)準(zhǔn)ASMEY14.5M與中國形位公差標(biāo)準(zhǔn)(GB/T1182)及其它相關(guān)機(jī)械制圖標(biāo)準(zhǔn)(ISO1101)的主要差異。

強(qiáng)調(diào)GD&T的理解和驗(yàn)證的根本原那么；

掌握MMC概念和應(yīng)用；掌握LMC/RFS概念和應(yīng)用；

利用GD&T提高產(chǎn)品機(jī)械尺寸的驗(yàn)證和檢測能力

掌握GD&T功能檢具的設(shè)計(jì)原理

掌握14個形位公差的測量實(shí)現(xiàn)，包括常規(guī)儀器和三坐標(biāo)測量，測量基準(zhǔn)建立，坐標(biāo)建立，公差計(jì)算，結(jié)果判定等yongye52108-10-0418:25我再多學(xué)學(xué)?。。?！

新手還不太了解

ygh071608-10-1216:11樓主說的不錯,我錯參與的工程樣車試制流程都有SE參與.tlf82308-10-1711:24我們做零部件的，對整車正向開發(fā)缺乏了解，謝謝了！汽車寶貝08-10-2113:08學(xué)習(xí)了，頂一個！謝謝分享zhuys08-11-2923:11樣車的試制不應(yīng)該這么簡單吧，第一輪試制完后應(yīng)該進(jìn)行樣車驗(yàn)證，完善驗(yàn)證過程中的出現(xiàn)的問題，還要進(jìn)行第二、三輪的樣車的試制，通線車、小批量走線，然后是批量走線wxh233604408-12-1510:38表格制作出來了，請大哥提供我一份，小弟不勝感謝！

郵箱：QQ：297173900-absolutel08-12-2521:39我們公司也有試制，現(xiàn)在的試制能力還是很欠缺的。應(yīng)該是非常欠缺。即使有流程也都是部門在自我試制的過程中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。還是有很多弊端的。而且制定下來的流程也不是完全按照這個體系來進(jìn)行的。但是開展都是需要?dú)v程的。相信我們會走的很好。努力吧！-absolutel08-12-2521:40看到你們說的這些，發(fā)現(xiàn)確實(shí)我們欠缺的還是很多的啊。呵呵學(xué)習(xí)了！wuxiadeai09-01-0822:30存在問題最多的階段,零部件和夾具的狀態(tài)都不穩(wěn)定wuxiadeai09-01-0822:33試制階段一般有三個,對于車身來說第一階段主要解決夾具的問題,第二階段解決零件的問題,第三階段零件和夾具的穩(wěn)定性和精確性.試制完成后就準(zhǔn)備批產(chǎn)wlybyd09-03-1223:54單就逆向開發(fā)而言,整車試制是一個很復(fù)雜的過程,分假設(shè)干個階段,

正向開發(fā)要做的工作是逆向開發(fā)的幾倍bruce32409-03-1718:32整車的幾個主要性能何時(shí)測試，需要到試車場試車不？senni100809-04-0914:44實(shí)際的試制要更復(fù)雜。00121209-04-1219:56在樣車制造之前會有一臺騾車來驗(yàn)證設(shè)計(jì)車要使用的動力總成00121209-04-1220:00ET1階段的時(shí)候，第一臺樣車，大的車身覆蓋件是簡易模具+手工制