汽車情報1課件

13五月2024汽車情報1產(chǎn)量分析表(10月份)轎車MPVSUV其它乘用車合計10月產(chǎn)量382,86612,38738,08580,651513,9899月產(chǎn)量421,46616,01837,25880,557555,299同期產(chǎn)量379,39616,15832,92392,587521,064環(huán)比-9.2%-22.7%2.2%0.1%-7.4%同比0.9%-23.3%15.7%-12.9%-1.4%累計產(chǎn)量4,180,107162,242397,791898,9215,639,061同期累計產(chǎn)量3,851,414174,306295,637809,0425,130,399同比8.5%-6.9%34.6%11.1%9.9%國內(nèi)銷量分析表(10月份)轎車MPVSUV其它乘用車合計10月銷量392,77913,30232,42074,428512,9299月銷量404,56714,40134,45184,079537,498同期銷量356,11216,32434,79982,928490,163環(huán)比-2.9%-7.6%-5.9%-11.5%-4.6%同比10.3%-18.5%-6.8%-10.2%4.6%累計銷量3,901,816157,843347,433891,9645,299,056同期累計銷量3,601,327176,125273,584811,8774,862,913同比8.3%-10.4%27.0%9.9%9.0%單位：輛2005—2008年乘用車(轎車/MPV/SUV)月銷量走勢圖狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(10月國內(nèi)銷售綜合數(shù))單位：輛12345678910狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(10月國內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù))單位：輛12345678910廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(10月國內(nèi)銷售綜合數(shù))單位：輛12345678910廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(10月國內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù))12345678910單位：輛

10月份乘用車市場環(huán)比負(fù)增長屬市場正常波動，完全不必大驚小怪。在大家對10月份乘用車市場同比正增長而欣喜時，也要給大家潑點(diǎn)冷水，因?yàn)椤笆稽S金周”休假，有兩天提前在9月份休息，使10月份的工作日從去年的18天增加為20天，如果市場持平，同比增長率本應(yīng)該是11.1%，由于目前已達(dá)不到這么高的市場增長率水平，加之上個月提到的其他五個有利因素，本月乘用車市場實(shí)質(zhì)上是負(fù)增長。此時乘用車生產(chǎn)廠家的心情一點(diǎn)也沒有放松，也沒有見到市場回暖跡象，因此希望媒體不要對10月份的同比正增長過分的炒作。10月份乘用車市場回顧

早在十幾年前，中國汽車市場走勢與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展走勢的關(guān)系就有定論，這就是：中國汽車市場走勢與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展走勢，按季度為單位比較，要滯后半年左右。我國經(jīng)濟(jì)增長速度從去年四季度開始明顯走低，汽車市場從今年二季度開始明顯走低。今年二季度國民經(jīng)濟(jì)增長速度仍在走低，汽車市場在四季度繼續(xù)負(fù)增長已經(jīng)毫無懸念。雖然11月份工作日與10月份相同，同時今年11月份比去年11月份的工作日少1天，但是11月份是處于月度市場波動的高點(diǎn)上，因此11月份的銷量估計與10月份基本持平，11月份的國內(nèi)市場銷量會繼續(xù)出現(xiàn)同比負(fù)增長，由于公款購車的先行指標(biāo)：MPV市場10月份同比和環(huán)比均是負(fù)增長，決定今年年底公款買車不可能出現(xiàn)以往的高峰，一些省市已經(jīng)停發(fā)公款買車的新牌照。11月份乘用車市場估計

有人問：“今年居民收入的增長特別快，甚至進(jìn)入黃燈區(qū)，為什么汽車市場還下滑？”其實(shí)今年勞動合同法開始實(shí)施，大幅上調(diào)最低工資，國家對民生投入劇增，得益的主要是低收入群體，而購車的是中、高收入群體。因此今年的居民收入快速增長有其特殊性，主要是國家建設(shè)福利社會的戰(zhàn)略抉擇、政策實(shí)施力度最大的一年，這反而使中、高收入群體的收入增速相對減緩，因此今年居民收入增長對汽車市場發(fā)展的推動作用不大。

由于世界金融危機(jī)，國際和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長走緩，除了石油凈出口國外，絕大多數(shù)國家的汽車市場增速下降。輸入性的通貨膨脹使今年乘用車的成本和油價大大提高，大多數(shù)廠家已經(jīng)無力大幅降價促銷，汽車使用費(fèi)用大幅增加，也是原因之一，但這些都不是中國乘用車市場極快速下滑的最根本原因。為什么乘用車市場下滑這么快(1)

美國的汽車市場一年來下滑20%以上，這已是世界上汽車市場下滑最大的國家。而中國的乘用車市場僅半年時間就下滑了20%多。雖然全年乘用車市場還能保持正增長，但市場波動幅度之大是絕大多數(shù)人沒有想到的。市場極快速下滑的最根本原因是：中國存在很大一批超前消費(fèi)的乘用車用戶，他們的乘用車全部消費(fèi)支出占家庭收入的20%以上，這部分用戶在汽車消費(fèi)時，必然要犧牲自己的其他生活水平或存款計劃，他們大多數(shù)是50歲以下的追求現(xiàn)代生活的并不富裕的中青年人。當(dāng)物價基本穩(wěn)定和對自己收入增長前景樂觀時，他們超前買車的熱情甚至比富裕家庭還高，超前汽車消費(fèi)的車主占到全部汽車車主的40-50%。但是當(dāng)目前物價高漲（特別是汽油價格大幅上漲）和經(jīng)濟(jì)增長滑坡時，他們中的半數(shù)以上的人選擇放棄買車和推遲買車或推遲車輛更新，造成我國乘用車市場的快速下滑。一旦經(jīng)濟(jì)增長速度加快，油價回落，中國乘用車市場又會出現(xiàn)較高速增長的欣欣向榮狀態(tài)，因?yàn)橹袊藦?qiáng)烈追求現(xiàn)代生活的基本面不可逆轉(zhuǎn)。為什么乘用車市場下滑這么快(2)關(guān)于國內(nèi)汽、柴油價格的建議(1)

最近國際原油期貨價格大幅度下降，很多人要求國家降低油價，如果汽、柴油價格下降，燃油稅出臺就更加困難了；汽、柴油價格如果不降，一些地方煉油廠為了能多賣汽、柴油已經(jīng)開始低價拋售，使得汽、柴油市場價格已經(jīng)開始出現(xiàn)混亂狀態(tài)?？磥砹⒓磳?shí)施燃油稅還是沒有可能的，乘聯(lián)會經(jīng)過研究討論，通過了一個確保油價和汽車市場穩(wěn)定；有利于國家增加財政收入、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和就業(yè)；減少燃油稅出臺時對汽車市場的沖擊的應(yīng)急的建議。其前提條件如下：1、OPEC操控國際原油價格，許多“熱錢”對原油期貨進(jìn)行投機(jī)炒作，國際原油價格還會劇烈波動。2、國家對出租車、公交、和其他部分交通工具的補(bǔ)貼絕大多數(shù)已經(jīng)支付或已經(jīng)承諾。3、如果汽、柴油價格跟著國際原油價格大幅波動，將加大國家宏觀調(diào)控難度，汽車市場也會劇烈波動，這對已經(jīng)出現(xiàn)同比負(fù)增長的汽車市場不利。關(guān)于國內(nèi)汽、柴油價格的建議(2)4、在燃油稅剛剛實(shí)施時，汽、柴油價格上漲會很大，很可能造成半年以上的汽車市場負(fù)增長，當(dāng)前用戶和企業(yè)均無法承受這么大沖擊。5、國家化很大力氣形成的小排量汽車市場回升局面因汽、柴油降價很可能會前功盡棄，這對節(jié)能減排和建設(shè)節(jié)約型社會不利。根據(jù)上述四方面情況，乘聯(lián)會建議國家迅速采取措施：把國際原油價格下跌造成石油部門的超額利潤，用增加汽、柴油消費(fèi)稅抵沖，今后實(shí)施燃油稅時把增加的汽、柴油消費(fèi)稅與養(yǎng)路費(fèi)合并，就不會因?yàn)閲鴥?nèi)汽、柴油價格上漲過高而使很多用戶承受不了，從而保證汽車市場穩(wěn)定發(fā)展。如果私車平均年行駛1.5萬公里，百公里平均耗油10升，取消養(yǎng)路費(fèi)加入油價中，大約相當(dāng)于每升燃油漲價0.8元，用戶負(fù)擔(dān)基本不增加。如果燃油稅起步時的稅額為每升燃油1.5元，那么加大汽、柴油消費(fèi)稅額的臨時措施，每升汽、柴油消費(fèi)稅額最大為0.9元，或者說最高增加0.7元。關(guān)于國內(nèi)汽、柴油價格的建議(3)然而這也不能定死，如果國際油價繼續(xù)下跌，國內(nèi)油價仍可不變，因?yàn)楫?dāng)國際油價反彈，還可用減小汽、柴油消費(fèi)稅的辦法保持國內(nèi)油價不變。只有在油價大幅反彈時，每升汽、柴油消費(fèi)稅額降到0.9元時，汽、柴油的價格才應(yīng)當(dāng)上漲。這就可以使實(shí)施燃油稅時，對汽車市場的影響最小，而且實(shí)質(zhì)上這也就是實(shí)施了燃油稅。乘聯(lián)會認(rèn)為：汽、柴油消費(fèi)稅如果變?yōu)楦鶕?jù)國際油價即時可變的稅種，能大幅度穩(wěn)定國內(nèi)汽、柴油價格，同時石油冶煉企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益合理而穩(wěn)定，還可以回收一部分國家補(bǔ)貼汽、柴油的支出。將這部分的財政增收，按照燃油稅的使用原則，投資道路建設(shè)，還有助于汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，國民經(jīng)濟(jì)能盡快地走出低谷和增加就業(yè)機(jī)會，這是一舉多得的好舉措。乘用車技術(shù)和質(zhì)量提升速度加快(1)

連續(xù)幾個月的市場負(fù)增長，每輛車攤的設(shè)備折舊、人員費(fèi)、營銷費(fèi)、銀行利息等均在增加，加上國內(nèi)很高的PPI向下游傳導(dǎo)，乘用車成本大大提高，廠家降價促銷的能力極大的削弱。隨著消費(fèi)者的日益成熟，對車輛的選擇更加慎重和內(nèi)行。前期加快產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量提升的企業(yè)，在市場低迷時期市場逆勢增長，如長安、奇瑞、五菱、吉利、夏利、比亞迪等，相繼推出性能先進(jìn)且省油的1升發(fā)動機(jī)，形成微型轎車和微型客車市場快速反彈。

由于合資企業(yè)基本上把在中國暢銷的車型都引進(jìn)國內(nèi)，自主品牌企業(yè)為了出精品車，也放慢了新車推出速度，未來全新車型的推出將減少，而以改款車和年度車型的推出成為主導(dǎo)。明年乘用車企業(yè)提升產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量將進(jìn)入高潮，以應(yīng)對更加激烈的市場競爭。乘用車技術(shù)和質(zhì)量提升速度加快(2)

前幾年，一些合資企業(yè)為了降本增效，有些轎車車型與國際原型車的技術(shù)和質(zhì)量有了較大的差別，而自主品牌汽車廠家卻在全力提升產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量，進(jìn)展也很快，從而使合資品牌乘用車與自主品牌乘用車的同質(zhì)化，自主品牌將逐步贏得品牌提升?；谶@個原因，估計從2009年開始，自主品牌汽車的市場占有率會逐步有所回升。

根據(jù)我們的調(diào)查結(jié)果，用戶最大的感官沖擊目前更主要在內(nèi)飾方面，外觀已經(jīng)退居第二位；用戶最容易感受到質(zhì)量提高的是新車在質(zhì)保期內(nèi)的可靠性；用戶最關(guān)注的技術(shù)提升是燃油經(jīng)濟(jì)性的明顯改善，這三個方面口碑比廣告更有效。也是國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)和質(zhì)量提升的主攻方向，在這三方面進(jìn)展均快的企業(yè)，其銷量排名會較快地提高。目前乘用車營銷應(yīng)注意的問題

2008年下半年，乘用車市場總體是負(fù)增長，市場的寒冬使競爭出現(xiàn)從未有過的激烈，年底大家促銷都達(dá)到最大力度，但90%以上的企業(yè)完不成全年銷售計劃。目前銷售的核心工作應(yīng)是提高營銷水平，為明年更激烈的競爭打好基礎(chǔ)，而不應(yīng)沖擊無法實(shí)現(xiàn)的銷售目標(biāo)，更不應(yīng)加大汽車促銷力度，每輛車增加3-5千元促銷費(fèi)，能多賣10%的車輛，那么每多賣一輛車的促銷成本就高達(dá)3-5萬元以至更高，目前限產(chǎn)保價更符合企業(yè)經(jīng)營的目的。

中國企業(yè)給汽車經(jīng)銷商銷售的毛利率最低，目前提高營銷水平核心是提高經(jīng)銷商的利潤，提高他們的銷售積極性，使他們能為企業(yè)發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。所以廠家都應(yīng)檢討營銷政策，把不利于經(jīng)銷商盈利的規(guī)定都進(jìn)行修改，如把全年的銷售計劃定得更實(shí)際一些，僅把計劃的90%分解為經(jīng)銷商的銷售計劃，通過獎勵經(jīng)銷商的超額銷售，來保證企業(yè)銷售計劃的實(shí)現(xiàn)，在眾多的營銷書籍中有很多這樣的成功案例。特別聲明：乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)是有版權(quán)的

上個月乘聯(lián)會發(fā)布版權(quán)聲明以來，侵權(quán)行為有所收斂，但沒能制止侵權(quán)行為。乘聯(lián)會秘書處再次鄭重聲明如下：每月第六個工作日前報道的各企業(yè)銷量、每周各企業(yè)銷量的數(shù)據(jù)、每月具體車型細(xì)分