道路施工組織設計（高速公路范本）

1目錄第一章工程概況 2第二章設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現(xiàn)場方法 8第三章施工組織機構及臨時工程 第四章主要工程項目的施工方案、施工方法 第五章各分項工程的施工順序 第六章重點(關鍵)和難點工程施工方案、方法及其措施 第七章確保工程質量和工期的措施 第八章冬季和雨季施工措施 第九章質量、安全保證體系 第十章其它說明的事項 2(一)、工程概況A至B(黃尾)高速公路是國家重點公路規(guī)劃中的C至D公路的一段。同時也是安徽省公路主骨架規(guī)劃中“西縱”(即毫州—阜陽—A—安慶—東至公路)的重要組成路段。起點接阜陽至A高速，終點接B(黃尾)至潛山高速公路，全長72.287公里。A至B(黃尾)高速公路采用山嶺重丘區(qū)高速公路，起點K0+000至K36+820采用100公里/小時，路基寬26米；K36+820至終點K72+200段采用80公里/小時，路基寬24.5米。全線共劃分為10個合同段。本合同段為第8合同段，起止樁號為YK59+340(ZK59+300)～YK63+830(ZK63+810),合同段全長4.49公里。(二)、當地自然條件3有旱、澇、風、雹等自然災害發(fā)生。區(qū)域內年平均氣溫14.5～16℃,一年中1～3月及12月氣溫較低，月平均氣溫1.5～3.9℃,最低氣溫-17.4℃;6～8月氣溫最高，平均24℃以上，最高氣溫43.3℃。項目區(qū)域無霜期211～254天。年平均降水量1153.6～1450mm,四季降水依夏、春、秋、冬遞減。梅雨期一般在6月下旬～7月中句。季節(jié)，下水資源較為貧乏。主要的地下水有松散巖類孔隙水、基巖裂隙水和紅層孔隙裂隙水，本標段線路一側有XO69縣道，本標段線路與縣道X4工程所在地無線通訊信號良好，沿縣道X069有電話線經過，通訊比較方便。(三)、設計主要技術標準計算行車速度：80km/h;路基寬度：全部采用分離式路基寬12.25m。(四)、主要工程數量工程項目單位數量路基工程開挖土方開挖石方填方(利用土方)填方(利用石方)路基借土填方臺后回填5橋梁工程特大橋m/座大橋m/座小橋m/座隧道工程分離式隧道單m/座涵洞通道涵洞m/座路面工程級配碎石基層15cm防護工程鋪草皮擋土墻(M7.5漿砌片石)擋土墻(C20混凝土)錨桿改河、改路、改渠工程開挖土石方級配碎石基層15cm/20cm6(五)、工程主要特點、重點及對策②本標段橋隧相連，施工干擾較多，合理安排各項工程施工順序非常重要。據現(xiàn)場協(xié)調好各個橋梁的施工順序，做到均衡生產，確保工期。④根據我公司南京長江三橋移動模架施工的實際經驗，磨子潭12號橋、磨子潭13號橋移橋，需要配備的移動模架(2套)和掛籃(16套)等施工設備較多，是本標段施工的重點之7②本路段穿越高山和深谷，高橋墩較多，個別橋墩高度達70多米，高墩爬模施工是橋梁施④汪岔嶺隧道明洞段采用明挖法施工，暗洞均采用通過以上特點、重點分析，確定了本工程的關鍵環(huán)節(jié)，并初步制定了相應的組織措施(詳細的①針對本標段橋多、墩高的特點，從我公司已完工工地整建制的調入3個有豐富的類似橋梁施工經驗的專業(yè)橋梁隊；調入足夠的施工機械設備，確保配備爬模9套、移動模架2套、掛籃16套，并同時多開工作面，加快施工進度，確保總工期。②開工后先施工磨子潭12號橋、磨子潭13號橋的下部結構，抓緊移動模架的進場組拼工作；磨子潭7號橋的高墩也抓緊開工，使掛籃懸澆施工盡早進行。術鑒定，制定操作規(guī)程，對上崗人員進行培訓，并認真做好技術交底。8組織規(guī)劃方案，確立以人為本的思想，采取一切措施減少擾民。進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”⑥在狠抓工程重點的同時，投入充足的勞動力和精良的機械設備，合理安排工期，嚴密組織(一)、設備、人員動員周期樣試驗；報監(jiān)理工程師批準后簽署有關材料的購貨合同以及編制實施性施工組織設計。施工前期的準備有重點的展開，在進場后15天內將先期工程所需的設備、人員和材料調入施9及時進行人員、設備的調整及補充，以保證工程(二)、設備、人員、材料進場方法1、施工機械設備、試驗檢測儀器從我公司已完工地或即將完工的工地就近調運。小型機具配備本合同工程主要的材料、測量、質檢儀2、投入該項目的人員從已完工地或即將完工工地調譴，擬乘火車抵達A站，再乘汽車進駐施工現(xiàn)場，部分人員可直接乘汽車抵達施工現(xiàn)場。本標段高峰期投入勞動力2100人，技術工人全部為本單位職工，計劃人數為1540人，對于非技術性純勞務工，可就近雇傭當地民工以補充勞動力不足，計劃高峰期補充勞務工560人。時間月月月月時間月月月月月月合灰、水泥采用中天集團水泥廠產的水泥；鋼材從A市購進。主要材料將根據工程進度分批通第三章施工組織機構及臨時工程第三章施工組織機構及臨時工程數量20002005年三季度度2006年一度康2006年三季度2006年四季度2007年一季庚2007年二季度一性藥(土)00口砂(100n3)■碎石(10Cn3)主要材料供應計劃表季物計安資劃全綜合混預綜隧隧橋橋橋物計安資劃全綜合混預綜隧隧橋橋橋路凝制合道涵涵涵基(一)、施工組織機構設置為承建本合同段工程，我公司將組建“A至B(黃尾)第八合同段項目經理部”,負責履行合本著高效、精干的原則，經理部設項目經理1名，項目副經理1名，項目總工程師1名，下門，計30人。根據工程特點和總工期要求，成立1個路基工程隊、3個橋涵工程隊，2個隧道工程隊，1個綜合作業(yè)隊，另設3個砼拌和站和2個預制場。(二)、施各施工隊伍其任務劃分施施工(二)、施工任務劃分工程隊施工人數施工項目路基施工隊負責本合同段內的路基土石方開挖和路基填筑以及改路施工。橋涵一隊負責ZK59+476涵洞、YK59+647中橋、ZK59+596中橋、橋涵二隊負責磨子潭9號橋、10號橋、11號橋、12號橋的施橋涵三隊負責磨子潭13號橋、14號橋、15號橋的施隧道一隊隧道二隊負責汪岔嶺隧道右洞的施工。綜合作業(yè)隊負責本合同段內的路基防護和路基排水工程施預制場砼拌和站1號小型預制場和1號拌和站由隧道二隊管理，為隧道施工提供混凝土和相應管段的空心板和涵洞蓋板及小型預制塊的預制工作。2號拌和站由橋涵一隊負責，為隧道出口和橋涵一隊提供混凝土，3號拌和站和2號大型預制場由橋涵二隊負責，為橋涵二隊、橋涵三隊提供混(三)、總體施工目標工程質量一次驗收合格率100%;優(yōu)良率98%以上，分項工程合格率100%,確保省(部)優(yōu)，事故，無重大火災事故，確保施工安全。創(chuàng)建.安全樣板工地.。業(yè)主指定開工日期為2005年6月30日，竣工日期為2007年6月30日，總工期24個月。我單位計劃開工日期為2005年6月30日，竣工日期為2007年6月30日，總工期24個施工準備：2005.6.30～2005.8.13合計45天；路基處理、開挖：2005.8.14～2006.3.23合計222天；路基填筑：2005.9.29～2006.5.23合計237天；路基防護及排水工程：2005.12.26～2006.8.25合計244天；改路工程：2006.10.14～2007.4.29合計198天；橋梁工程：2005.8.14～2007.6.14合計670天；涵洞工程：2005.8.14～2005.11.25合計104天；隧道工程：2005.8.14～2007.2.11合計547天；竣工驗收：2007.5.2～2007.6.30合計60天。附：《A至B(黃尾)第LY-08標段施工進度計劃網絡圖》。4、環(huán)境保護及文明施工目標(四)、主要臨時工程近修筑施工便道連接至各工點。本合同段需新修便道2.2km。施工便道設計路基寬4.5m,路面寬4.0m,路面鋪設15cm厚碎石。在修好施工便道的同時，由于本標段線路兩側可利用征地很有限，將本標段項目經理部設在磨子潭鎮(zhèn)。在ZK59+665與縣道X069之間的空地處，征用臨時用地2400m2作為1號小型預制場和1號拌和站用地。在工一、二隊生產生活區(qū)。在ZK60+800外側XO69旁租地2800m2作為2號拌和站、橋涵一隊和綜合作業(yè)隊駐地。在YK62+400右側50米處，租地4800m2,作為2號預制場和3號拌和站作為橋涵三隊生產、生活用地。具體見《表4施工總平面布置圖》。施工臨時用電從線路附近的10kv高壓線接入。架設臨時電力線路5000米左右，計劃安裝變壓器6臺，在隧道進口和1號預制場間設置一臺400KVA變壓器，在隧道出口和2號預制場4、通訊4、通訊囑年整面工部相機菜母并盤排T工科架幕T確3棒工重碳涂內就生口8聚性3叫工刺南稅工融關工能美套出圖收長器網工燕始種80-Y]策部公數高(雖黃)西岳至定六群擬在本合同段中部ZK59+800左側的無人居住的山坡上經當地公安部門批準后設置一座炸藥庫。炸藥庫備有足夠數量的合格防火防爆器材。周圍安設鐵絲網防護，庫區(qū)內用水要求，施工用水旱季從磨子潭水庫取水，生活用水做凈化處理后方可使用。在每個拌和站和預制場內設1座蓄水池以滿足生產需要，在汪岔嶺隧道進出口的山上分別設置一個100立方的高位水池。第四章主要工程項目的施工方案、施工方法(一)、總體施工方案①路基總體施工方案根據路基設計情況及當地氣候條件，設備進場后，首先開挖路基兩側臨時排水溝，疏通溝渠，路基填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝，推土機進行攤鋪、初平，平地機精平，壓路機碾壓。在填筑前，須做試驗段，以確防護采用分層開挖、分層防護的方法施工，路基排水采用機械挖溝，人工砌筑施工。②路基土石方調配方案根據招標文件及實際地形、交通情況，利用本合同段汪岔嶺隧道棄碴15570m2。2、橋涵工程施工方案①樁基施工工開挖，到強風化層時采用風鎬和風鉆鉆眼、弱爆破進行開挖，采用混凝土護壁防止塌孔。根據招標文件圖紙及我單位對現(xiàn)場的勘察情況，部分樁基地下水位較高、個別樁基位于水中，用25噸吊車。由于磨子潭12號、13號橋跨越磨子潭水庫，其水中樁基采用圍堰抽水，鉆孔橋墩、臺擴大基礎(承臺基礎)基坑采用人工配合挖掘機開挖。對基礎埋深≤3m的無水巖石③墩臺、蓋梁施工本合同段橋墩高最高為70米，橋墩高大于30米的空心薄壁墩，采用爬模施工。橋墩小于30墩身模型采用面板6mm厚大塊鋼模拼裝而成，由25T吊車吊裝，砼施工采取泵車或輸送泵進蓋梁施工采用抱箍進行支撐，架空系梁采用滿堂支架大模④梁體預制、架設本標段預制梁有25m箱梁136片，20m后張預應力空心板20片。1號小型預制場負責20片20m后張空心板以及涵洞蓋板及其它小型預制件的預制工作。2號大型預制場負責136片箱梁的預制工作，梁體預制采用新制大塊鋼模，長度不小于4m。輔相結合，梁體養(yǎng)生草簾灑水覆蓋養(yǎng)護。在1號小型制梁場移梁和起吊梁體采用兩臺汽車吊，在2號大型制梁場移梁和起吊梁體采用兩座60T龍門吊車，吊放鋼筋和模板采用汽車吊，運梁用運梁平車運輸。鋪設43Kg/m鋼軌作為對ZK59+596中橋及YK59+647中橋，橋梁高度均不超過10米，采用平板車運梁，吊車架梁。其余磨子潭7號、8號、9號、11號、14號、15號橋預制箱梁采用運梁平板車運梁，箱梁經過驗算，采用JGQ-40/120型架橋機架設。⑤預應力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱施工磨子潭7號、8號、11號主橋、磨子潭10號、12號、13號橋上部結構為現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁。其中磨子潭12號、13號特大橋采用移動滑模逐孔澆注連續(xù)結構，其余現(xiàn)澆結構采用掛籃懸臂澆筑法施工?，F(xiàn)澆箱梁孔道壓漿采用真空吸漿新工藝進行施工。磨子潭7號、8號、10號、11號橋上部連續(xù)剛構采用平衡懸臂掛籃澆筑法施工，由于主墩“T”構數量大，分三批開工，共配備16套掛籃。墩頂0#、1#塊長度為10m,擬在墩頂托架上現(xiàn)澆，其余分段塊采用懸臂掛籃對稱澆注而成，待“T”構均施工完畢后，先與橋臺進行邊箱梁砼澆注采用全斷面一次澆注成型，插入式振搗，頂板頂面附以振動梁。采用10臺砼罐車輸送，2輛砼輸送泵泵送入模。澆注每聯(lián)嚴格按照設計方案要求的澆注順序出現(xiàn)問題，暫停張拉，待查明原因采取相應措施后箱梁采用塑料波紋管成孔，真空輔助壓漿工藝，確保整個灌漿施工質量。模架一次澆筑一孔，待該孔箱梁砼澆筑，預應力鋼束張拉及壓漿完成后，再啟用牽引系統(tǒng)前移模架。⑥橋面施工橋面鋪裝采用混凝土輸送車運輸，混凝土輸送泵泵送到澆注工作面，機械攤鋪、振搗、整平。預制場集中預制，平板車運輸，25T汽車吊架設。龍門吊軌道鍋材堆場黃砂堆場碎石碎石門吊軌道100、每個梁臺計劃每7天一個循環(huán)，每臺座月產梁片32片。5、平面圖中尺寸以米計，臺座斷面圖中尺寸單位為厘米。30米箱梁臺座斷面圖8級圍巖采用臺階分部開挖法(又稱“環(huán)形開挖中心留核心土法”)施工，確定每環(huán)進尺0.5~軌運輸，噴射砼采用濕噴工藝，二次襯砌采用模板臺車，砼采用拌和站拌和，砼運輸車運輸，IV、V級圍巖施工每循環(huán)進尺不大于1m,臺階長度3～5m,上、下斷面采用風動氣腿式鑿巖機動。出碴采用無軌運輸，裝載機裝碴，自卸汽車運輸。洞口V級圍巖偏壓段對策。根據規(guī)范和設計圖紙嚴格按程序施工，穩(wěn)扎穩(wěn)打，確保工程質量和安全?？诟靼苍O1臺軸流式風機，洞口段風管采用鍍鋅皮硬管，洞內通風管采用塑膠軟風管。施工中對地層動態(tài)進行監(jiān)控量測，檢查各種處理措施的可靠性，確保施工安全。(二)、路基工程施工方法1、施工準備況，分析施工期間邊坡的穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理。2、試驗段路基施工3、路基基底處理對軟土地基及其它不良地質段基底的處理，按設計要求進行處理。4、路基填筑施工③基底清理完后進行原地面壓實，一般地段原地面壓實度不得小于9下0～400mm范圍內的壓實度不得小于96%?；淄临|達不到壓實標準，要采取換填或改良土⑤碾壓：上料攤鋪平整后即開始碾壓。機械碾壓依照試驗段確定的壓實參數和壓實機械型號，行；碾壓輪跡重疊不少于40cm,各區(qū)段縱向搭接長度不少于2m,做到無漏壓，無死角，保證壓實均勻。填層接近路基設計標高時，加強測量工作，以保證完工后的路基頂面寬度、高程、《路基填筑施工工藝框圖》見表5。(2)石方路堤填筑施工①填料要求：填石路基中的石料強度不大于15Mpa,對膨脹性巖石、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石等均不能用于路基填筑，且石料的最大粒徑不得超過層厚的2/3。②石方攤鋪：填石路堤要逐層水平填筑壓實。每層松鋪厚度不大于50cm。大于25cm的石料，大面向下擺放平穩(wěn)，再用小石塊找平、石屑塞縫，最后壓實。填石路基最后一層的鋪筑不大于400mm,過渡層碎石粒徑應小于150mm,其中小于0.05mm的細粒料含量不應小于30%,必要時設置土共工布作為隔離層，在路床頂面以下500mm的范圍內③石方壓實：填石路堤采用18t以上重型振動壓路機分層灑水壓實。壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實頂面穩(wěn)定、不再下沉(無輪跡)、石塊緊密、表面平整為止。先兩側后中間分層碾壓。橫向行與行之間重疊40～50cm,前后相鄰區(qū)段重疊1～1.5m。嚴格按試驗段遍數碾壓。94區(qū)和96區(qū)填筑完成后，均采用沖擊壓實設備進行補充壓實，不少于滿壓2遍。率進行壓實質量檢測。如壓實度達不到設計要求，不得進行下道工序施工?！短钍返淌┕すに嚳驁D》見表5。(4)橋涵過渡段施工橋涵填土范圍：臺背填土順路線方向長度，頂部距翼墻尾段不小于2倍臺高加3m;底部距基礎內緣不小于2m;涵洞填土長度每側不小于2倍孔徑長度?；靥钔凉ぷ鞅仨氃陔[蔽工程驗收行填筑，分層松鋪厚度不大于15cm。涵洞兩側過渡段與涵頂的填土壓實度均達到96%,臺后過涵頂填土壓實厚度大于50cm后，方可通過重型機械和汽車。《結構物臺背、錐坡回填施工工藝框圖》見表5。(1)土方路塹開挖施工土質挖方段及土質路床路堤填土高度小于80cm的路段，應反挖至路床頂面以下80cm。開挖后的基底壓實度不得小于94%。如不符合要求，再翻松壓實，使達到要求。在短而淺的地段，用全斷面開挖，路塹較深時采用橫向分臺階法進行開挖。對于旁山路塹采用縱向臺階法施工，對于平緩橫坡地段較長較深的路塹采用縱向分段分層法開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設施。土方開挖采用分層開挖，自上而下逐層進行，預留保護層，人工控制掛線刷坡。工藝流程如下圖所示：分層通道級挖法(2)石方路塹開挖施工石方能用機械直接開挖的用機械開挖，對石質挖方路基，挖方邊坡挖至距坡面2m范圍內采用光面、預裂爆破。坡面按挖方分級逐級一次爆破成型，成型后突出坡面的孤石以人工鑿平。爆碴利用裝載機挖裝，自卸汽車運輸到填方區(qū)或指定棄土場。爆破設計：光面爆破設計示意圖見下圖。連接塊連接塊塑料導爆管第害排孔同段(2或3段)導爆毫秒雷管第三排孔d起爆需管d第一排孔炸藥同段導爆雷管炸藥第二排孔d《路基開挖施工工藝框圖》見表5。6、特殊路基施工土回填，重型壓實度不小于96%。特殊路基土層進行換填或翻拌晾曬，換填應分層進行，壓實(2)填挖交界路基施工①采用挖臺階，在路床鋪設兩層土工格柵的方式進行處理。③認真清理半填斷面的原地面，將原地表翻松或挖臺階，并鋪設土工格柵，土工格柵沿路線縱向布設，并深入開挖臺階2m,再進行分層填筑。④填筑時必須從低處往高處分層攤鋪碾壓，填挖交界處的拼接碾壓要做到密實無拼痕。⑤半填半挖路基的填料當挖方區(qū)為土質時，使用滲水性好的填料填筑，對挖方區(qū)路床0.8m范圍土質進行超挖回填碾壓；挖方區(qū)為堅硬巖石時采用填石路堤。土石混合材料中所含石料強度大于20Mpa時，最大粒徑不得大于壓實層厚度的2/3,超過應清除；所含石料為軟質石(強度小于15Mpa)時，最大粒徑不得大于壓實層厚度，超過的應打碎，填料應分層填筑、分層壓實，每層鋪填厚度不得超過40cm。壓實度、路床和巖性的要求同填本標段路堤最大填筑高度13.86m。高填土路堤施工除依據一般路堤施工的要求外，還要注意(5)深路塹路基施工本標段挖方邊坡最大挖深20.49m。深路塹路基按分層開挖、控制爆破、防護緊跟、加強施工①施工準備工程師批準。充分做好排水設施，設置截水溝以排除路塹上方邊坡地表水對邊坡坡面的沖刷。邊坡必須開挖一級防護一級，與開挖之間相互配合，防止邊坡暴露時間過久導致邊坡失穩(wěn)。及時清理移運碎石，邊坡上不得有松石、危石等，突出和凹進尺寸不得大于100mm。③深路塹施工的安全措施施工前依現(xiàn)場實際情況編制詳細的施工組織計劃、安全設計和工藝圖，報監(jiān)理工程師批準。爆破依監(jiān)理工程師批準的方案進行施工，嚴④深路塹施工的邊坡觀測量采用全站儀和高精度水平儀進行，測量結果要滿足規(guī)范要求。每段邊坡開挖中要及時進行坡面、坡頂觀測，判斷無需變更設計后依圖紙要求再進一步開挖。觀測中發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施加以解決，確保工程安全。觀測樁的設置見附圖。深路塹觀測樁橫斷面布置示意圖至少50至少50m范圍內進行地面檢查截水溝7、路基防護工程施工砌筑前測量放線，施工時立桿掛線或樣板控制，并經常復核驗證，以保持線型順適，砌體平整。修筑護墻護坡之前，清除邊坡松動之處，清出新鮮面，并立即修筑護墻、護坡，對凹陷處挖成錯臺，并以墻體相同的圬工砌補。基礎堅固可靠，埋至設計深度，冰凍線以下0.25m。砌筑時分段自下而上逐層砌筑，并密貼坡面，按設計要求設置伸縮縫及泄水孔，并在孔后設反濾層，反濾層填料確保合格。伸縮縫、沉降縫掛線砌筑，不允許參差不齊。反濾層在砌高一層后，即行填筑一層。漿砌片石骨架嵌入坡面、流水面，并與其平順銜接。擋土墻基礎施工采用分段跳槽開挖，跳槽開挖長度一般10～20m;當地形陡峻、塹坡較高或浸水地段的擋土墻基礎，跳槽開挖長度不宜大于10m,墻基施工應滿足設計要求。采用傾斜基底噴射基材混合物→植被種植→養(yǎng)護管理防腐錨桿布置，水平間距為2m,豎向間距為2.7m?；旌现脖徊葑堰x取適宜于當地氣候及土壤特點的草籽經實驗、試種確定。④植草施工完成后應注意后期養(yǎng)護管理，確保養(yǎng)分、水分充足和無病蟲危害。三維土工網施工安排在適宜植物生長的季節(jié)鋪設，鋪設前整平坡面并適量灑水濕潤邊坡。鋼釘固定，U型鋼釘長度不小于30cm,釘間距1.0m。土工網墊頂部壓入護肩不腳處埋入地面不小于30cm。每幅網墊鋪設時，搭接長度不小于10cm,并注意搭接處上層網墊鋪設三維土工網墊后，及時覆蓋表土并適當拍壓，之后在路堤坡面及坡腳外1m范圍內植草，并做好灑水養(yǎng)生工作，養(yǎng)生期不得少于30d。8、路基排水工程施工在管理區(qū)入口設為漿砌片石矩形排水溝。挖方段采用暗埋式漿砌片石邊溝，加C20混凝土蓋施工采用挖掘機開挖溝槽，人工清理，砂漿采用拌合機集中拌合，漿片人工掛線擠漿法砌筑，溝槽按照設計坡比放線、開挖和砌筑，開挖時防止出現(xiàn)較大超欠挖，對超挖部分要夯填密實，砌體勾縫必須符合設計要求，勾縫砂漿初凝后，按規(guī)定養(yǎng)生7～14天，養(yǎng)生期間避免碰撞、振動和承重，防止砌體損壞。邊溝蓋板在預制場集中預制，人工安裝?！稘{砌片石邊溝、排水溝、護坡、擋土墻施工工藝框圖》見表5。(三)、路面工程1、工程概況本標段路面工程為XO69國道改路工程。路面寬4.5m,路面結構形式為22cm厚水泥混凝土面3、級配碎石墊層施工灑水，再碾壓1至2遍。(5)、質量控制：每施工1000m2,在已完成的路段上隨機取樣一次，進行集料篩分、塑性指數等試驗，按規(guī)定頻率和方法進行各項目的實先少量灑水，再用振動壓路機碾壓1至2遍。4、天然砂礫底基層施工5、水泥混凝土面層施工位置符合設計要求，模板內側涂刷砼隔離劑或干凈機油，以免拆模時粘結砼。安裝補強鋼筋、拉桿鋼筋、傳力桿：根據設計要求安裝補強鋼筋、傳力桿鋼筋，其位置準確且順直。緊密聯(lián)接。模板高度與砼路面高度要相同，誤差為±2mm,模板內表面的偏差不得超過5mm,澆筑前模板要均勻涂隔離劑。砼攤鋪時要一次到位，避免多次倒運造成離析。板邊緣通開至全部深度。砼澆注完成后，用草簾覆蓋灑水養(yǎng)生。度須一致。接縫用填縫料填封，填縫料必須(四)、橋涵工程本合同段設計共有橋梁11座，涵洞1道。其中橋梁工程包括4座特大橋、5座大橋、2座中序號中心樁號橋名孔數及孔徑(m)橋梁全長結構類型上部構造下部構造墩及基礎臺及基礎1中橋預應力砼空心板礎2中橋預應力砼空心板U臺、擴大基礎3磨子潭預應力砼連續(xù)梁、部分預應力砼裝配式組合箱梁薄壁墩、柱式墩、樁基礎大基礎4磨子潭8號橋預應力砼連續(xù)梁、部分預應力砼裝配式組合箱梁薄壁墩、柱式墩、樁基礎大基礎5磨子潭部分預應力砼裝配式組柱式墩、矩形墩、樁基柱式臺、樁基礎合箱梁礎6磨子潭橋預應力砼連續(xù)梁薄壁墩、樁基礎大基礎7磨子潭橋預應力砼連續(xù)梁、部分預應力砼裝配式組合箱梁薄壁墩、柱式墩、樁礎大基礎8磨子潭特大橋預應力砼連續(xù)梁薄壁墩、柱式墩、樁基礎大基礎9磨子潭預應力砼連續(xù)梁薄壁墩、柱式墩、樁基大基礎特大橋礎磨子潭橋部分預應力砼裝配式組合箱梁柱式墩、樁基礎柱式臺、樁基礎磨子潭橋部分預應力砼裝配式組合箱梁柱式墩、樁基礎柱式臺、樁基礎橋涵工程擬于2005年8月14日正式開工，2007年6月14日結束。樁基長共計6538m,其中φ2.0m鉆孔樁2694m,φ1.8m鉆孔樁2421m,φ1.7m鉆孔樁1235m,A、本標段特大橋及大橋下部基礎均為樁基礎，個別灌注樁在水庫中，考慮采用鉆孔灌注樁施①鉆機的選擇：根據本工程的地質條件及工期要求，選用沖擊鉆機20臺，②施工準備：由于磨子潭12號橋、13號橋部分橋墩位于磨子潭水庫岸邊，水深約3.5m,根根據水深和水位變化，施工時首先在承臺施工區(qū)域外圍打入H300*150型鋼，型鋼長4.5m,間鋪設一層土工布，再進行堰內粘土填筑，使之形成一道不透水的土墻，將圍堰內外水分隔離，便于以后抽水。圍堰填筑應高出汛期水位1.0m③埋設鋼護筒：護筒壁選用8mm厚鋼板，內徑比設計樁徑大20～30cm,護筒高度2.5m。護筒要密實不漏水，護筒頂要高出地面0.3m,護筒采用挖埋法安裝，護筒周圍用優(yōu)質粘土夯實，護筒平面位置偏差不大于5cm,護筒傾斜度不大于1%。④泥漿制備及廢漿處理：鉆孔采用泥漿護壁，泥漿采用優(yōu)質粘土或膨潤土配成。泥漿比重為1.3-1.4,粘度為16-20s,PH值為8-10,含砂率不大于4%,膠體率大于95%。施工時護筒內泥漿頂面始終高出地下水位至少1m以上，但不要低于護筒頂0.鉆碴在沉淀后，用泥漿罐車外運廢棄，廢棄地點經政府有關部門批準后方可處理。⑤鉆孔一次完成，鉆孔達到設計深度并清孔后，會同監(jiān)理工程師對孔位、孔深、孔徑、垂直如符合要求經監(jiān)理工程師簽認后，吊放鋼筋籠。如清孔后4小時尚未澆筑砼，則孔底重新清理。在距鉆孔樁中心距離5m以內的任何樁的砼澆注完畢24小時后，才能開始其它樁的鉆孔⑥鋼筋籠吊放：鋼筋籠的材料、尺寸、鋼筋的接頭型式均要符合設計及規(guī)范要求鋼筋籠吊放用前經過水密性怙突縯c試驗和過球檢驗，然后按入孔順序逐節(jié)編號和標定累計長度。導落度采用18-20cm,粗骨料粒徑采用10-30mm,徑為250mm,導管聯(lián)接順直、光滑、密閉、不漏水，在澆筑過程中，隨時檢查是否漏水。第一次澆筑時，導管底部距孔底250-800mm,澆筑砼量要經過計算確定，保證導管下端埋入砼內不少于1m。在澆筑中導管下端埋深控制在2-6m⑧成樁檢測：所有樁檢測均按監(jiān)理工程師要求的方法和頻率進行。因監(jiān)理工程師懷疑而選擇IV、清孔要徹底，澆筑水下砼連續(xù)一次完成，中間不得中斷，砼坍落度采用18-22cm,導管密閉不漏水，導管埋入砼中2-6m,導管即不能拔出也不能插入砼內某一深度時間太長?！躲@孔樁施工工藝框圖》見表5。B、根據本標段的地質及水文情況并結合招標文件建采用風鎬和風鉆鉆眼、弱爆破進行開挖，抽水泵抽水，機械配合出土，砼鎖口護壁防護。I、為防止土體坍滑和保證施工安全，采用C20砼護壁，護壁模形采用特高度1m。第一節(jié)砼護壁高出地面30cm,便于擋水和定位。確保施工安全和孔壁穩(wěn)定。為確保結構尺寸，挖孔尺寸比設計尺寸大5～10cm。挖孔樁Ⅲ、棄土采用吊桶、安裝電葫蘆提升，棄土堆在一邊，用車運出。③測量控制④質量要求C、樁垂直度偏差控制在5‰L(樁長);防止?jié)仓^程中鋼筋籠移位、上浮。鋼筋籠采用吊車一次整體吊裝就位。⑥砼灌注縫或環(huán)向干縮裂縫，表面浮漿層予以鑿除，以保證與上部承臺的良好連接。《挖孔樁施工工藝框圖》見表5?？讟哆M行評定，本工程的質量目標是：所有成樁均為I類樁，即I類樁率100%。(2)、擴大基礎、承臺(系梁)施工方案及施工方法橋梁明挖擴大基礎和承臺系梁挖基采用挖掘機開挖，人工配合，邊挖邊護，保證基坑穩(wěn)定性。用整體大鋼模板，泵送砼入模，插入式振搗器振搗。《擴大基礎、承臺(系梁)施工工藝框圖》見表5。①一般墩臺施工墩柱模板采用特制大鋼模板，當橋墩高度H≤15m時，模型一次拼裝到頂，砼一次澆注完成；當橋墩高度15m<H≤30m時，分節(jié)澆注完成。墩柱砼采用拌合站集中拌合，砼輸送車運輸，器搗固的方法施工。《一般墩臺身施工工藝框圖》見表5。②高橋墩施工(爬模施工)肉肉片爬架爬升前狀態(tài)爬架準備爬升狀態(tài)閩防墜整B、模板：根據橋墩特點，制作大塊全鋼模板，每套模板分為3節(jié)，每節(jié)模板按6m高制作，每次澆注砼6m高。為避免留下明顯的接茬縫，拆模時不拆最上一層模板，留作下次立模的基A、爬架施工順序：在已完成的橋墩基礎上綁扎鋼筋，件→澆注墩身砼，拆模，養(yǎng)生→在墩身上安設爬架軌道，安設爬架→綁扎鋼筋，立模，澆注砼→拆模，養(yǎng)生→設爬架軌道，爬升→綁扎鋼筋，立?！M入下一循B、安設軌道：利用埋于墩身內的預埋螺母，將軌道附在橋墩上；也C、綁扎鋼筋：鋼筋在加工廠加工好后運至現(xiàn)場吊至墩位處進行綁扎，鋼筋綁扎或焊接時的搭接長度符合施工規(guī)范要求，同一截面的接頭數量不超過規(guī)定的數量，鋼筋安裝完后，周邊鋼筋交錯綁扎上圓形砼墊塊，以避免拆模后砼表面有D、砼的灌注：砼在攪拌站集中拌合，通過砼攪拌運輸車水平運輸至墩臺處，再由塔吊將砼送E、拆模及砼的養(yǎng)生：工人將模板一塊一塊的拆下，暫時放在中層操作臺座上，最上一層模板F、爬架的爬升：墩身模板拆除，軌道附設后，進行爬架的爬升。利用可移裝的液壓千斤頂一《橋梁高墩爬模施工工藝框圖》見表5。模板內無雜物，經詳細自檢后報監(jiān)理工程師檢查，合格后，澆注混凝土，加強養(yǎng)生。①后張法預應力箱梁預制施工式；內模面板采用組合鋼模(拐角、端部為新制),骨架與內模焊接。模板外側安置2.2kw高波紋管、錨具、邊跨預埋伸縮縫連接鋼筋、邊梁泄水管道、邊梁護欄預埋鋼筋等預埋件安裝，筑長效脫模劑，模板縫采用原子灰加固化劑補平，以確其砼外觀質量。斷面澆注，腹板為對稱澆注，分層厚度不大于30cm,一段底板澆注完畢，既用壓板封堵。預應力張拉：檢查同條件養(yǎng)護試件抗壓強度，確保梁砼強度達到設計強度的90%后，方可張拉張拉時采用張拉應力、鋼絞線伸長值雙控，兩端對稱張拉的方法，兩端應力值相差不得超過②后張法預應力砼空心板梁施工本合同段20m后張法預應力砼空心板梁共20片，最大梁重約33.7t。I、施工方案砼由拌合站集中供應，龍門吊起吊入模，插入式與附著式振搗器相接合振搗密實。預應力張拉、壓漿及封錨施工同箱梁施工工藝。型架橋機架設；預應力空心板梁采用運梁平車運輸，履帶吊架設。通過縱向運梁小車喂梁給架橋機，采用JQG40/120雙導梁架橋機架設全部預應力砼箱梁。C、架橋機跨孔時緩慢前移，經過嚴密計算架橋機配重要滿足抗傾覆穩(wěn)定系數，前后均派專人觀察，防止意外情況發(fā)生。零號柱跨孔到前方墩臺后要支墊穩(wěn)固。F、梁片被前移并落至距蓋梁頂30cm～50cm,再進行機G、大風及惡劣天氣情況下停止架梁工作，架橋機牽牢纜風繩。A、運輸梁片注意事項運輸梁體的便道要進行碾壓或硬化處理，防止沉陷。在架設現(xiàn)場設專人指揮，兩臺吊車支墊要穩(wěn)固，有專人檢查。片無法吊裝到位時，梁體上帽梁后，人工用倒鏈移梁至設計位置。在帽梁頂部設欄桿防護，保證施工安全，大臂下嚴禁站人。《梁體安裝施工工藝框圖》見表5。的橋面板，達到設計強度的95%后，張拉頂板負彎矩預應力鋼束，并壓注水泥漿。I、逐孔將空心板的預埋鋼筋就位，經監(jiān)理工程師檢查簽認后，灌注砼。程誤差在±1mm之內。拼接混凝土輸送泵泵管到澆注工作面，管頭安裝3個Y型管節(jié)，使混凝土可以分布到4個澆注點。實。再次以高轉速開動攤鋪機前移，進行提漿，使砼表面有充足的水泥漿便于抹面和拉毛。砼終凝后在其上覆蓋麻布或土工布澆水養(yǎng)生，時間不少于7天。尤其前3天派人日夜值班灑橋面防水層的施工由專業(yè)防水施工隊伍進行，以確保橋面防水質量?！稑蛎驿佈b砼施工工藝框圖》見表5.施工時應將防撞護欄每邊向外有意移動5-8mm,防止由于施工誤差使橋面凈寬小于設計值。標出泄水管中線，留出位置。在護欄鋼筋焊接后安裝鑄鐵泄水管并用鋼筋點焊四周固定。護欄砼要分層下料。分層振搗，九其注意其仰坡處的避免出現(xiàn)連接部脹模、跑模。拆模后及時用濕麻本合同段設計涵洞為鋼筋砼蓋板涵，共計1道。I、工藝流程：施工放樣→基坑開挖→基底檢查→砂墊層施工→砼基礎、涵臺施工→鋼筋砼臺綁扎臺帽鋼筋，澆筑臺帽砼。按設計要求臺身每隔4～6m設沉降縫一道，縫寬1～2cm,縫內IV、鋼筋砼蓋板統(tǒng)一在預制場預制，預制時嚴格控制結構尺寸，砼強度達到100%后方可架設。V、蓋板采用汽車吊架設，按放樣位置準確就位，確保每塊板的平面位置及標高的正確?！朵摻铐派w板涵施工工藝框圖》見表5。(五)隧道工程施工方案、施工方法本標段汪岔嶺隧道為分離式隧道，單洞總計長度2115延長米。隧道施工的基本順序為：施工測量→洞門刷坡、防護→洞身開挖→初期支護(輔助施工措施)施工→洞內裝飾→洞內砼路面施工→設備安裝工程施工。(1)洞口段土石方施工(2)暗洞進洞施工洞口開挖成型后，進行隧道洞身開挖施工。施工前先實施暗洞口巖體加固方案，具體做法：①在暗洞口架立三榀鋼支撐。然后在鋼支撐外輪廓立模噴射砼形成臨時明洞。②沿臨時明洞拱圈的外輪廓，打安超前錨桿，或小導管注漿進行超前支護，并與三榀鋼支撐③洞口的邊坡及仰坡防護，主要采用框架防護，并鋪設三維固土網植草綠化，臨時仰坡根據具體地質條件采用錨、網、噴混凝土進行防護。用噴砼填充臨時明洞拱背。④采用臺階開挖進洞，臨時明洞襯砌應由伸入暗洞3～5m向洞門方向依次進行明洞襯砌，臨時明洞襯砌完成并達到設計強度后，進行暗洞施工(如下圖示)。(3)左右線出口明洞施工注。采用模板臺車拱墻整體澆注施工。施工順序由暗洞口向洞外方向進行；拱墻砼灌注完成，在外模拆除后立即做好防水層，并及時進行拱背填筑，明洞回填拱腳下采用7.5#漿砌片石，拱腳上采用碎石土回填至原地表并植草皮，回填土分層回填(4)洞門施工洞門端墻為7.5#漿砌片石，墻背采用土石回填，施工安排在洞口明洞施工完畢，進行洞門的施工。施工時，現(xiàn)場機械拌合砂漿，擠漿法砌筑洞門墻。以便根據右線開挖過程實際的圍巖工程地質條件，為右線施工提供條件。面防護工程隨開挖一并完成，漿砌圬工采用砂漿拌合機拌和，擠漿法砌筑。級圍巖采用臺階分部開挖法(又稱“環(huán)形開挖中心留核心土法”)施工，確定每環(huán)進尺0.5~1.0米左右，采用預裂爆破，上部留核心土支擋開挖工作面；Ⅲ級圍巖采用全斷面法開挖，光水帶。在初期支護和二襯之間鋪設土工布和EVA復合防水板防水層。防水板采用無釘熱粘鋪隧道開挖從隧道進口向出口單向施工。通風方式采用強制式通風，在每個洞口各安設1臺軸流式風機，洞口段風管采用鍍鋅皮硬管，洞內通風管采用塑膠軟風管。時安設注漿管注漿。當出現(xiàn)卡鉆，孔口不出水時應停止鉆孔，立即注漿。點焊連結。安裝完畢后，進行注漿，所有小導管內注漿均為1:1水泥漿。注漿結束后終止前清除管內漿液改用30#水泥砂漿緊密填充，增強鋼管的強度和剛度。前后管小導管重疊區(qū)域不小于1米?！缎Ч茏{施工工藝框圖》見表5。IV、V級圍巖開挖作業(yè)循環(huán)時間表間(min)循環(huán)時間(h)123456789測量放線裝藥、聯(lián)線清危、初噴出碴初期支護Ⅲ級圍巖采用全斷面法施工。出渣采用挖掘機、裝載機配合自卸汽車出渣。Ⅲ級圍巖開挖作業(yè)循環(huán)時間表工序作業(yè)時間123456789測量放線裝藥、聯(lián)線清危、初噴打錨桿、復噴《隧道洞身施工工藝框圖》見表5。4、初期支護施工施工工藝流程為：鉆孔→清孔→插入桿體→封閉孔口→注漿→封閉錨桿注漿口。裝錨桿封閉孔口，利用注漿機向錨桿內注漿，注漿壓力達到一定值以后停止注漿封閉注漿口，進行，鋼筋網連接處，與錨桿連接用細鐵絲綁扎或點焊在一起，使網筋網在噴射時不易晃動。為保證格柵拱架置于穩(wěn)固的地基上，施工中在格道中線，其傾斜度不大于2°。拱架的任何部位偏離鉛垂直面不應大于5cm。板(或槽鋼)位置。為增強拱架的整體穩(wěn)定性，將拱架與錨桿焊接在一起，并設縱向連接筋。格柵拱架架立后盡快噴砼作業(yè)，并將拱架全部覆蓋，使拱架與噴本隧道噴射砼采用濕噴工藝施工，噴射砼作業(yè)除滿足《公路隧道施工技術規(guī)》的有關規(guī)定外，距離初定為5m,施工時根據監(jiān)控量測的結果進行修正。噴射砼施工后一層噴射在前層砼終凝后進行，新噴射的砼按規(guī)定灑水養(yǎng)護?！稘駠姺▏娚漤攀┕すに嚳驁D》見表5。①開挖每循環(huán)進尺不宜過大，不大于1.0m。初期支護措施。未按設計施作初期支護，不進行③上部弧形導洞開挖距拱部初支距離不宜過長，地質差時緊跟開挖面，隨挖隨襯。⑤為了限制弧形洞開挖掌子面塌滑，地質太差時可考慮留核心土以限制掌子面向前傾塌。⑥每次襯砌時，均用同級砼對超挖處回填，超挖較大時，宜用同級片石砼回填。⑦地質情況破碎松散時，可采用預注水泥漿加固地層，然后再進行開挖作業(yè)。①洞頂截水溝先期施作，以攔截地表水向施工場地漫流。②洞口排水溝在洞口開挖后施作，以便排除施工場地積水，保持良好的文明施工環(huán)境。1.2mm厚PVC防水板及土工布(350g/m2)施工在墻拱二襯砼施工前完成，施工安排超前墻拱二襯砼1～2個循環(huán)。擬采用人工在作業(yè)平臺上鋪設完成。施工中，先鋪土工布，后鋪防水I、防水板鋪設與拱墻混凝土灌注平行作業(yè)，超前模板臺車20～50m,防水板懸掛時間不宜過均拱頂3~4點/m2,邊墻2~3點/m2。V、PVC防水板之間采用專用熱熔粘結，結合部分不得小于100mm,且粘結剝離強度不得小于防水板損壞。為使防水板接頭焊接良好，防水板每環(huán)鋪設長度比襯砌長度長0.5～1.0m,以利接頭焊接施工。防水板接縫和襯砌施工縫錯開0.5～1.0m。《防水板施工工藝框圖》見表5。②施工縫、變形縫防水施工沿襯砌設計軸線間隔0.5米在擋頭板上鉆一φ10鋼筋孔；將加工成型的φ12鋼筋由待模筑砼除擋頭板，將止水帶靠中心鋼筋拉直，然后彎曲φ在初期支護與防水層之間設置環(huán)向半圓排水管，環(huán)向排水管設置間距為5～10m。縱向排水管I、排水管的接頭采用塑料三通連接，接頭處外纏無紡布，牢靠密封，不漏水。Ⅲ、在澆筑砼中，采取加固措施防止排水管變形移位。6、二次襯砌工程施工二次襯砌采用C25泵送防水砼，抗?jié)B標號不小于S8。影響，二襯拱墻砼澆筑一般滯后仰拱不少于30m?！端淼蓝我r砌施工工藝框圖》見表5。施工每循環(huán)澆注成型15m。①仰拱施工支護30～50m米。施工采取洞內架設工字鋼便橋，便橋上運輸車輛照常通行，便橋下進行仰強后拆模等。計劃采用4臺模板臺車。每段結構施工完成后模板臺車由導鏈牽引的方式行進最后調整左右方向液壓系統(tǒng)，使其滿足凈空要求。臺車與已施作完的二襯搭接長度控制在8~Ⅲ、模板臺車就位加固驗收后，開始砼澆筑。拱墻澆器為輔，保證拱部邊墻砼的密實。拱頂達到設計強度后拆除、移動模板臺車至下一結構段。7、水溝、電纜槽施工8、洞內路面工程施工粒式瀝青混凝土(瀝青混凝土路面不在本標段投標范圍之內)路面組成。砼路面正式施工前先攤鋪不小于100米的試驗段，確定砼攤鋪施工工藝和施工方法后，再正細平，人工精平，刻槽機刻槽。具體施工工藝在《水泥砼路面施工工藝框圖》見表5。9、施工監(jiān)測及地質預報根據招標文件和設計圖紙的要求，本標段隧道的量測項目及量測方法見下頁表。①量測項目及內容序號項目名稱方法及工具布置量測頻率1地層及支護狀態(tài)觀察巖性、結構及支護觀地質羅盤等開挖后及初期支護后進行每次開挖及初期支護后進行2隧道周邊位移隧道限界檢測儀每40m一個斷1～15天，1～2次/天；161～3個月，1~2次/周；3天～1個月，1次/2天；個月量測2～3對測點以上，1～3次/月。3拱頂下沉量測檢測儀每20m一個斷面，每斷面1個測點1～15天，1～2次/天；161～3個月，1~2次/周；3天～1個月，1次/2天；個月以上，1～3次/月。4錨桿抗拔力測試錨桿測力計及拉拔器每30m一個斷面5地表下沉量測精密水平儀洞室中心線上，并與洞軸線正交平面的一定范圍內布設必要數量測點1次/1～2天6圍巖內部洞內鉆孔安設單點每代表地段1～2個斷面，1～15天，1～2次/天；161～3個月，1~2次/周；3天～1個月，1次/2天；個月或多點位移計個測點以上，1～3次/月。7位移圍巖壓力壓力盒每代表地段面，每斷面2~5個測點1～15天，1次/天；3個月，1～2次16天～1個月，1次/2天；/周；3個月以上，8錨桿軸力測力錨桿(動式、鋼弦式、電阻片式)每代表地段2～5個測點1～15天，1次/天；3個月，1～2次16天～1個月，1次/2天；/周；3個月以上9鋼支撐內力及外力支柱壓力計或測力計每10榀鋼支撐一對測力計1～15天，1次/天；3個月，1～2次16天～1個月，1次/2天；/周；3個月以上，②現(xiàn)場量測要求I、噴錨支護施作2h后即埋設測點，進行第一次量測數據采集。Ⅲ、測試中按各項量測操作規(guī)程安裝好儀器儀表，每測點一般測讀三次；三次讀數極差圍內，測點安設保證開挖24h內及下一次開挖之前讀取初始讀數。本隧道V級圍巖及應急停車帶地段由于地層情況較差，量測斷面距離為20m,其余地段距離為50m。施工時將嚴格按設計測點擬布置如下：開挖時水平收斂布置4點(同一高度，左右對稱2條線),起拱線以上1.5m處水平布置2點，起拱線以下1.5m處水平布置2點。拱頂下沉測點的位置在每個斷面內布置2～3對。中線附近，每個斷面設5個測點，并在開挖面前方(H+h)(H為洞室埋深，h為洞室開挖高度)處開始設測點，直到開挖面后方60m,沉陷基本停止時結束。測量方法：采用水平儀、水準尺配合測量地表沉降，精度可達2～4mm。用經緯儀將所有測點量測數據進行處理和分析，繪制時間一位移曲線圖，并按下列方法分析。①當隧道凈值收斂值的速度明顯下降，收斂量已達總收斂的80%～90%,且水平收斂速度小于0.15mm/d,或拱頂位移速度小于0.1mm/d時，可認為圍巖已基本達到穩(wěn)定，此時可施作二②如果位移隨時間變化異常，出現(xiàn)反彎點且實測收斂值超過4cm,噴錨支護出現(xiàn)嚴重變形時，《監(jiān)控量測施工工藝框圖》見表5。③地質預報：用TSP—202型地質預報系統(tǒng)測定開挖工作面前方巖層波速判定前方《地質觀測超前預報工作框圖》見表5。通風方式采用強制壓入式通風，在每個洞口各安設1臺軸流式風機，洞口段風管采用鍍鋅皮根據施工需要，在各洞口設2臺20m3電動空壓機保證隧道內施工正常用風。采用鋼管法蘭連隧道施工作業(yè)面的進度安排要求，供風供水管路前端至工作面的距離保持在25m左右為宜，采用三相五線制架設至掌子面，每隔30m設配電箱和漏電保護裝置，以備施工接入。洞內間從隧道的一側邊墻豎擔延伸至工作面，施工區(qū)采用低壓照明或電鎢燈照明。成洞和不作業(yè)地段使用220V,動力設備采用三相380V。隧道內的通訊統(tǒng)一配置對講機進行聯(lián)絡，配備足夠對講機，由施工總調度協(xié)調指揮使用。隧道施工前先作好洞口周圍地表的防排水工作，防止地表水流入洞內。采用超前鉆孔探明隧道掘進前方的地下水和工程地質情況。鉆孔深度一般在15～20m的超前渣場地的排水工作，防止棄渣堵塞河道溝渠。第五章各分項工程的施工順序(一)、路基工程施工準備完成后，針對本標段路基設計情況及當地氣候情況，首先進行臨時排水設施的施工，疏通原有溝渠，確保排水暢通，同時核實軟土地段，與設計不符及時上報監(jiān)理與設計單位。進場后抓緊安排線路臨時便道的施工，為路基施工機械的進場提供有利條件。高效、有序的組織路基填筑。排水工程在不影響路基施工的情況下緊隨其后，穿施工延緩路段在具備施工條件后，加大投入，精心組織，確?？偣て诘膶崿F(xiàn)。(二)、橋涵工程進場后抓緊安排線路臨時設施的修筑及預制梁場地的整修，為盡早開工提供有利條件。為了保證工期，施工準備完成后，先開工磨子潭7號橋、12號橋及13號特大橋，然后開工ZK59+596中橋、磨子潭8號橋、9號橋、10號橋、11號橋、14號橋及15號橋。優(yōu)先安排橋梁樁基施工，盡量多開工作面，為后續(xù)工程爭取有利時機。磨子潭7號橋先施工主跨的高墩，然后進行掛籃施工。磨子潭12號橋及13號特大橋從0#臺向橋尾方向順序施工，高墩提前安排，為移動模架安裝橋梁施工順序：樁基(擴大基礎)→(承臺)系梁→墩臺→蓋梁→現(xiàn)澆連續(xù)梁(梁體預制架設)工程開工后盡量超前安排涵洞施工，以使路基填筑可連續(xù)施工少留缺口，抓緊一切有利時機，(三)、路面工程待磨子潭7號、8號橋完工后，施工ZK61+420改路路面；待10號、11號、12號橋完成橋梁施工后施工ZK62+100處改路路面；YK63+550處改路路面待13號橋橋臺施(四)、隧道工程根據現(xiàn)場的地形情況，盡早修筑完成通往隧道口的施工便道。首先施工水溝、電纜槽等工程，然后施工砼墊層，路面施工先施工半幅，再第六章重點(關鍵)和難點工程施工方案、方法及其措施(一)、橋梁梁體預應力混凝土連續(xù)剛構懸灌施工磨子潭7號橋、8號橋、10號、11號橋部分上部結構為預應力混凝土連續(xù)剛構，均采用掛籃懸澆法施工。其中7號橋、8號橋跨徑布置為46m+5×80m+46m,10號橋、11號橋跨徑布置為46m+4×80m+46m。中跨主梁為單箱單室截面，頂板寬11.80m,底寬6.5m;懸澆段梁高為4.5m,箱梁頂板厚25cm,底板厚度0#塊為80cm,合攏段長為2m,底板按2次拋物線變化，箱梁梁高按1.8次拋物線變化；梁段除梁端外腹板厚度為50cm;主橋0#塊為4.0m,懸臂現(xiàn)澆分塊長度為4.0m、3.0m,懸臂澆注梁段最大重量為94.3T。中跨及左邊跨合攏為2m,左邊跨現(xiàn)澆段為4.82m。磨子潭7號橋、8號橋、11號橋引橋采用架設預制箱梁現(xiàn)澆橋面砼形主橋主梁采用縱、橫、豎三向預應力體系：縱向預應力鋼束采用大噸全群錨體系，分為頂板束、底板束和下彎束三種類型，縱向預應力采用16中j15.24(頂板束)及12中j15.24(下彎螺紋粗鋼筋，在箱梁頂板兩側張拉，鋼絞線縱向間距為30cm。C50混凝土：19811.5m3;普通鋼筋：2893.88t;φj15.24鋼絞線：956.6t;32mm精軋螺紋鋼：241.03t;2、施工方案上部連續(xù)剛構采用平衡懸臂掛籃澆筑法施工，由于主墩“T”1#塊長度為10m,擬在墩頂托架上現(xiàn)澆，其余分段塊采用懸臂掛籃對稱澆注而成，待“T”構主梁計劃施工工期為：2006年1月20日---2007年6月14日。序號機械設備名稱規(guī)格型號單位數量1掛籃個2托架自制套3塔吊座4鋼筋機械套85木工機械套46交流電焊機臺7攪拌站套18攪拌站套19砼拖式泵臺8砼運輸車輛卷揚機臺波紋管卷管機臺4千斤頂臺千斤頂臺高壓油泵臺8高壓油泵臺85、箱梁連續(xù)剛構施工方法及工藝措施墩頂0#、1#塊在墩頂及托架上澆注施工，主箱梁采用掛籃施工。①預應力懸臂托架：利用墩身施工時預埋的螺栓，外側連接懸臂鋼托架，內側連接附壁鋼牛腿，托架及牛腿上安設縱、橫工字鋼，其上為分配梁，分配梁上鋪5cm厚木板底模，底模上0、1塊托架側面圖0、1塊托架立面布置圖橫、縱梁，其上鋪設頂板底模，腹板設抽拔拉筋，頂板設外拉筋。③砼澆注：箱梁0#、1#塊混凝土采用整體一次澆筑。附著振動器配合插入振動棒搗固，泵送青海尖扎黃河大橋0#、1#塊施工現(xiàn)場其遠期使用性，確定掛籃的技術參數及性能為：分段最大梁重：94.3t,最長梁段長度：4m,梁頂寬度：11.8m,梁底寬度：6.5m,跨中梁高：2.2m,根部梁高：4.5m。走行方式為無平衡重牽引式，每付掛籃自重35t,墩頂現(xiàn)澆段(0#、1#塊)長度為10m,在10m長的起步長度內，可以滿足同時安裝兩付掛籃的需要，前后端作業(yè)面開闊，便于砼的灌注。掛籃選材采用便于購置的普通型鋼和易于加工的工藝設計。掛籃側面圖掛籃正面圖掛籃由承重系統(tǒng)(重量約35噸)、底模系統(tǒng)、側模系統(tǒng)(內、外)、走行系統(tǒng)，后錨固系統(tǒng)組前上橫梁：采用桁架結構。與主梁拴接，同時有斜向支撐及平聯(lián)與主梁相連接，防止其失穩(wěn)。前下橫梁：兩端拴接于主梁前端上翼緣，澆注砼時增加吊點與前上橫梁相連接。后下橫梁：采用桁架結構。澆注砼時在底板設設置吊點，走行時兩端設吊點吊在后上橫梁上。Ⅲ、側模系統(tǒng)(內、外):它構件同時滑出，內模也采用其上設滑輪，脫模后滑梁與外側分為三角形組合梁走行系統(tǒng)，側模走行系統(tǒng)及內模走行系統(tǒng)三部分。三角形合梁走行系統(tǒng)，在每片梁中部設滑動支點，后中設平衡導向滾輪，箱梁頂面上設滑道，向前滑移。側模走行：外模走行，在側模滑梁上裝滾動軸，當松開后錨栓及支撐拆模時，在自重作用下，內模走行：放松內模后，內模板即落在滑道后錨栓采用中32精軋螺紋鋼筋。作用是將掛籃承受的荷載傳至箱梁上，并防止掛籃傾覆。主③掛籃試驗模擬壓重檢驗結構，消除拼裝非彈性變形；根據測得的數據推算掛籃在各懸灌段的豎向位移，磅后分級加載，每次加載200kN,荷載持續(xù)時間≥30min,每級檢測變形量。卸載時也應分基準標高設在0#塊頂部。底板設3個測點，翼緣板設4個測點。三角掛籃每根豎桿上設變形檢測完成后，對數據進行分析。經線性回歸分析得出加載、變形之間的關系。I、待砼強度達到90%以后，在1#段上鋪放滑道，其下放墊梁進行找平，滑道上安放滑塊。IV、安裝前上橫梁于主梁端頭，完畢后及時安裝斜撐及平聯(lián)。VI、與上述步驟同步，安裝各種預留孔的鋼管(其上下口平面位置誤差不應超過3mm,豎向筋應設定位板預埋)。梁塊施工的砼通過左岸砼拌合站生產，由1#、2#墩位處布置砼輸送泵進行泵送。掛籃下產生的撓度，避免產生豎向裂縫。如出現(xiàn)豎向裂縫，應立即灌漿并檢查IX、按施工規(guī)范要求嚴格控制箱梁各部尺寸，梁體自重誤差控制在-3%～+3%之間。X、在澆筑完底板砼時，應將吊桿預留孔周圍的砼抹平。灌注完畢后，等砼強度達到設計強度的90%以上，按設計對縱向進行張拉，壓漿等強后，方可移動掛籃，準備灌注下一段梁，掛籃的移動必須遵照以下步驟進行：的前移帶動側模系統(tǒng)，底模系統(tǒng)及內滑梁整體移位，隨著主梁的前移，壓緊器應交替前移(不得少于2根),以保持主梁的穩(wěn)定，滑到位以后將主梁后錨桿錨緊(不得少于3根),并用IV、將底模系統(tǒng)后端掛輪滑移到位后端錨固于已成梁段上，前端用IV級鋼與前上橫梁連接。XI、復核中線、標高，并檢查合格后，方可灌注砼(注：在安裝過程中如發(fā)現(xiàn)預留孔于掛籃位IV級鋼吊桿嚴禁彎曲、打火)。I、在掛籃施工過程中，必須遵守《公路橋梁安全技術細則》有關章節(jié)及設計文件有關要求。Ⅲ、起吊掛籃部件及其他重物時，應先提升10-20cm,檢查確認良好后方可繼續(xù)起吊，起吊桿件必須有固定的信號指揮，旗語準確，傳聞迅速，吊件下嚴禁站人。IV、掛籃須等0#張拉壓漿，豎向防傾覆筋張拉后方可安裝于橋面。灌筑砼時兩端掛籃必須在對稱位置，但此時允許兩掛籃灌砼相差僅25%節(jié)段砼重，灌注時宜由前向后進行澆筑。桿頂端施頂，設保險墊，須使外側2根和內體貼2根IV級鋼受力相近。掛籃移動就位后，分隊也應組織檢查驗收，并在工程日志上做出記錄。⑧IV級鋼吊桿安裝工藝I、IV級鋼吊帶應放置在平坦、干IV、在安裝前應將防護塑膠管套于IV級鋼上再安裝。V、安裝時，嚴禁與頂板、模板相抵，在安裝及施工中吊帶嚴禁打火、受彎。VⅡ、順序：先將墊圈及螺帽放入連接座(前下橫梁處)內，再將IV級鋼帶上波紋管，下端穿入并轉動到絲扣滿為止。后另一端裝上連接器。再將IV級鋼帶上波紋管穿入前上橫梁吊孔后根裝上墊圈、螺帽、扁擔梁及墊圈和螺帽后再將兩個30T千斤頂放于兩側。4個吊桿同時張拉，受力均勻，將底板調到位后，上緊頂座螺帽，并防滑。①掛籃懸灌施工的觀測控制及施工控制方法的變化，當超過5mm時，要及時進行調整。長度控制：每次澆注好的箱梁端部上，下游距橋軸線7米處和箱梁內肋上，測設各段的紅油漆點，用經過鑒定的鋼尺丈量橫軸線至紅油漆點的水平距離。從而求得該點至下一梁段的長度，如此便可控制箱梁各梁段的長度，又可保證箱梁各端面垂直于橋軸線。要求其誤差不得超過箱梁撓度觀測及預拱度的控制：撓度觀測是箱梁施工觀測的主要內容。箱梁分段懸澆時，影響撓度變化的因素有：掛籃的彈性變形和非彈性變形產生的撓度；預拱度；各梁段自重的撓度；各梁段預應力產生的撓度；掛籃自重及施工荷載變化引起撓度；砼徐變引起的撓度；溫度變化引起的撓度變化。這些因素均是撓度觀測計算的依據，觀測方法如下：撓度觀測采用自動安平水準儀在每一節(jié)段施工完成后與下一節(jié)段底模標高定位前的橋面標高觀測，均安排在早晨太陽出來以前進行。預應力張拉前后，掛籃行走前后都要進行撓度觀測。施工控制的目的是盡可能消除設計的理論計算與施工實際情況間的差異，這樣差異表現(xiàn)為四個對于這樣的連續(xù)剛構體系，控制是通過底模標高的預測實現(xiàn)的。線型控制的基本原理是：根據計算提供梁體各截面的最終撓度變化值(即豎向變形),設置施Hi=Hi'+fHi′第i梁段的設計標高f—綜合考慮各種因素的影響而增設的施工預拱度懸臂梁施工線型控制的關鍵是要分析每一施工階段、每一施工步驟的結構撓度變化狀態(tài)，確定逐步完成的撓度曲線。影響撓度的因素根據施工過程主要有以b、施工及運營過程中梁體截面的應力6h<0.5Ra,并可認為在這種應力范圍內，徐變、應變c、疊加原理適用于徐變計算，即應力增量引起的徐變變形可以累加求和。在上述假設的基礎上考慮到各節(jié)段混凝土齡期不同所導致的收縮徐變差異將連續(xù)剛構梁施工節(jié)段前緣施工立模標高Hi由兩部分(設計標高Hi′和綜合預拱度fi)組成，即：設計標高Hi′=HO+△Hi△H為梁體坡度引起的增量綜合預拱度fi=fi1+fi2+fi3fi2為掛籃變形預留的增量值fi3為基礎沉降的影響值所以節(jié)段前緣施工標高為：主跨施工采用自行設計的掛籃，其變形包括：桁架彈性變形、前吊帶彈性變形及非彈性變形。(4)、邊跨現(xiàn)澆段、邊跨箱梁壓重施工①邊跨端部4.82m長梁段采用滿堂紅碗扣式支架法就地澆筑，具體詳見下圖：其承載力符合現(xiàn)澆段所需要的地基承載力。地基處理面積應大于支架邊腳1m為宜。地基面排水坡按一面坡(2%)設置。模板系統(tǒng)：底模均采用特制大塊鋼模板，并用側模包底模的方法進行。側模采用O#塊模板和支架的預壓和預留高度：支架用等重量的土袋進行預壓，壓載時間自壓載結束到開始卸載為48小時，從開始加載就要布設好觀測點，觀測次數為加載前、加載一半時、加載完成、加載12小時、加載24小時、加載48小時、卸載一半時、卸載后共8次。根據觀測的數據，分鋼筋安裝、安裝波紋管、澆注混凝土、拆模：(同懸灌部分)。②引橋上部結構設計采用25m后張法預應力箱梁，0#-12#塊澆注完成，左邊跨進行合攏段本合同段采用掛籃懸澆的預應力連續(xù)結構橋梁合攏段長均為2m。合攏是本橋施工體系轉換的重要環(huán)節(jié)，合攏施工必須滿足受力狀態(tài)的設計要求和保持梁體線在懸臂段和現(xiàn)澆段梁體完成之后，即可進行合現(xiàn)澆段與落地支架有相同的變形。在設計要求的溫度范圍內完成邊跨的合攏。對于中跨合攏段，施工中拆除中跨一端的掛籃，另一端掛籃前移，完成籃底，外模板的安裝。強度的90%后進行預應力鋼束張拉?？缰泻蠑n段混凝土未達到設計強度的90%之前，不得在跨①張拉機具本橋根據預應力筋張拉噸位選擇與之相匹配的張拉千斤頂：張拉縱向鋼絞線用YCW300型千斤ZB4-500和ZB3/63型油泵。在千斤頂、油泵、壓力表校驗合格后，對配套標定的千斤頂、油②波紋管施工混凝土，內襯管外徑可比波紋管內徑小3～4mm。波紋管安裝時，必須按坐標位置正確定位并相互重疊，并沿長度方向用兩層膠布在接口處纏5cm左右。壓漿排氣孔的設置對于長束(大于60m)和長曲線束(大于50m),在其中間和最高點位置設置壓漿排氣管道。排氣管用鋼管，扎緊密后用人工穿入管道，長鋼束采用卷揚機拖拉穿束。當砼達到設計強度的90%后，按對稱、平衡的原則進行張拉。待所有安裝就緒后并經現(xiàn)場技術人員檢查、試機一切處于正常狀態(tài)下方可正式開機張拉。Ⅱ、每壓漿二至三孔作為一組，每一組在灌漿之前先用水灰比0.45的稀漿壓入孔道少許潤滑IV、壓漿：對于圓管，從開始灌漿至出漿口真空泵透明喉管冒漿歷時5分鐘零10秒左右，各管道比較一致；對于扁管，灌漿歷時2分鐘30秒左右，各管道也比較一致。備的4磅鐵錘將出漿端封錨水泥敲散，露出鋼絞線間隙。再用灌漿機正常補壓穩(wěn)壓。此時，量大至滴出清水，此時灌漿及壓力表穩(wěn)定在0.8-1.0Mpa。補壓穩(wěn)壓結束，關閉球閥。補壓穩(wěn)壓歷時3分鐘。球閥拆除清洗在半小時后至一個小時之間進行。求壓漿后48小時不受凍?！断淞簰旎@懸澆施工工藝框圖》見表5。(二)、移動模架法施工預應力砼連續(xù)梁(1)支撐托架在橋墩兩側安裝支撐托架，共3套。它是整個移動模架結構的支撐，每一個托架主要包括兩的基礎承臺上，單付支撐架20T,拆散后較重的上滑道梁有10T,一般用汽車吊拆轉拼裝，其(2)主梁單組主梁各由8節(jié)鋼箱梁組成，節(jié)與節(jié)之間以高強螺栓及鋼板相連，梁高4m,寬2.0m,總長(3)橫梁橫梁高度1.8M,栓接在主梁的內側下部，與主梁聯(lián)成整體后連同主梁一起橫移縱移，橫移分開與合攏，合攏后用φ32的短精軋螺紋鋼將左右兩側的橫梁聯(lián)結，所以說，橫梁將兩個主梁調節(jié)余地，使之適合混凝土箱梁的橫坡以及調節(jié)逐跨可能變化的與主梁相關的預(4)模板系統(tǒng)勁梁用30號工字。通過螺桿支撐固定在主梁上，用螺桿支撐調節(jié)其位置和標高。③內模采用可伸縮拖拉縱移結構。模板全部采用鋼模，每節(jié)長度為4米，第一次安裝時用汽車吊逐節(jié)吊裝，澆注混凝土后脫模時分為20米一節(jié)，逐節(jié)拖拉出箱梁內孔。(5)推進臺車(6)導梁桿空間結構取而代之。(7)平臺MSS是一套懸空的龐大的簡支承重結構，在完成各種操作時必須完全保證人身安全和方便施工操作的問題，設置了充分必要的行人走道，在主梁前懸臂端還增設夠方便內模的安裝。(8)門吊(10T)門吊安裝在預應力混凝土的懸臂(通常7.8M)端上，在門吊上戴好20根φ36精軋螺紋鋼，精軋螺紋鋼的下端錨結在主梁上，它的作用實質上就是減小MSS的受力跨徑7M,同時因門吊位置靠近懸臂端而減小了新老混凝土結合斷面的撓度，保證新混凝土初凝過程不致產生裂紋，也減輕(9)臨時支墩臨時支墩采用萬能桿件拼裝而成，首先將現(xiàn)場地基處理碾壓好，然后使用15cm厚C20混凝土硬化處理，再拼裝支墩萬能桿件。在支墩頂上放置2*2-[36作枕墊并作橫向聯(lián)結。序號名稱單位數量1鋼箱梁主梁T2鋼橫梁T3支撐托架個445噸卷揚機臺25拉鏈葫蘆個6m7萬能桿件t8千斤頂臺9張拉設備套4電焊機臺50噸履帶吊臺125噸汽吊車臺236號工字鋼t其他型鋼t方木2、模架安裝及前移施工步驟(1)模架安裝：③組拼縱向主梁。它由逐節(jié)拼裝組成。使用吊車吊裝至設計長度?？v向主梁應安裝在同一條④橫梁安裝調整，底模(縱.橫加勁肋及面板)安裝，調整標高；(2)模架前移：本模架一次澆筑一孔，待該孔箱梁混凝土澆筑，預應力鋼⑦啟動牽引系統(tǒng)，穩(wěn)定緩慢地移至下一澆3、模架施工順序(1)開始端一跨澆筑(2)中跨澆筑4、模架施工方法及工藝(1)預壓措施模架底板、翼緣板上吊放砂袋，模擬梁部荷載及施工荷載對支架預壓重，測量人員定時觀測，依此結論及理論計算設置預留壓縮量及預拱度，進行調整支架。注：本圖為移動模架澆注箱梁混凝土時的狀態(tài)。注：本圖為移動模架拆模后、走行時的狀態(tài)。(2)模板及支撐①底模據設計加設鋼板墊片，以使與橋梁縱橫坡相適應。外模桁架之間也連成一個整體，除保證其能承受砼側壓力外，縱向支架也成了一個整體桁梁，腳漏漿，底腳拉條每隔2m一根。另外，為了保證模板就位后模板支撐穩(wěn)固，滿足受力要求，立模時用2～4臺30t螺旋千斤頂將一側模板頂升就位，再上緊可調絲桿作豎向支撐。拆除外模時，先拆除下拉桿，用4臺千斤頂頂緊受力之后松掉全部可調絲桿，然后使4臺千斤頂同步下降，將側模板放置在兩端特制滑動臺車上，臺車置于兩根移模軌道上，臺車上設橫向滑道，待模板落于臺車上后再用倒鏈將模板橫移，使其離開梁體15～20節(jié)，在底板上鋪設軌道，側模、頂板分為2～3塊，固定在特制、快速移動的內模小車上，移到相應位置后，調節(jié)可調支撐，把內模固定好，即可進行下道工序。I、安裝前按圖紙要求檢查支架和自制模板的尺寸與形狀，合格后方可進入現(xiàn)場拼裝。I、支架結構應滿足立模標高的調整要求，按設計標高和施工預拱度立模。(3)鋼筋制作綁扎①使用的每批鋼筋附有生產廠家的出廠合格證書、試驗資料，并在工地進行抽樣試驗，確認②鋼筋存儲時堆放在高于地面的平臺或墊木上，可搭棚或氈蓋，防止雨水，減少受潮，以免③依照設計圖紙進行下料和彎曲，避免錯誤，造成浪費。④鋼筋的綁扎與焊接嚴格按設計文件及《技術規(guī)范》進行，可將對焊機及電焊機置于底模鋪⑥為減少在支架上的鋼筋安裝工作，梁內部分鋼筋可預先在工地制成平面或立體骨架，制作⑦鋼筋在澆砼以前，對照圖紙自檢合格后報經監(jiān)理工程師認(4)梁體砼施工堿有機物和其它有害物質，否則進行篩洗以達到上述要求。最小尺寸的1/4和鋼筋最小凈距的3/4,在二層或多層密布鋼筋結構中，不得超過鋼筋最小凈距的1/2,泵送砼粗骨料粒徑取5-30mm,并要求級配良好。對粗骨料石質根據監(jiān)理工程師的要求進行巖石母體抗壓強度試驗或壓碎指標值試驗。在開工前設計配合比，并有該配合比的28天強度試驗，報請監(jiān)理工程師審核。氣溫低于+5℃拌制砼時，須采取特殊保溫措施，氣溫高于32℃時設法降低集料及拌合后的砼持均勻性及規(guī)定的坍落度，如發(fā)生離析嚴重泌水或坍落度損失過大時進行二次攪拌或拋棄。相同重力的荷載，使支架預先完成變形，預壓荷載可戈羸i_隨砼的澆筑過程逐步拆除；也可自高處傾落砼時，采用溜槽、導管或串筒輸送，使自由傾落高度不超過2m。和變形，從連續(xù)梁一端向另一端順序進行。間或能重塑時間，并事先經試驗確定，超過允許的時間時須采取保證質量措施或施工縫處理，并使監(jiān)理工程師滿意，砼澆筑的溫度不低于+5℃,也不高于+32℃,否則，采取相應防寒或降砼澆筑完成后最少養(yǎng)護7天，預應力砼的養(yǎng)生延長到施加了足夠預應力為止，養(yǎng)護用水及覆蓋用麻布不能使砼產生不良的外觀，當氣溫低于5℃時，覆蓋保溫，不向砼表面上灑水。(5)預應力體系施工①縱橫向預應力張拉施工不得銹蝕成肉眼可見的麻坑，錨具聯(lián)接器還應進行探傷檢驗。鋼絞線切斷采用切斷機或砂輪鋸，編束梳理順直，不得有纏對塑料波紋管要定位準確，用井字架焊接在周圍普通鋼筋上。由于南引橋為分段張拉，因此，錨墊板栓接固定于堵頭模板上，以便準確控制其位置、角度。梁體砼強度達到設計標號的80%時，對砼構件施加預應力對稱張拉，以應力控制，伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值之差控制在6%以內，否則查明原因，采取措施加以調整，張拉時嚴禁操作人員站在錨具兩端，以防飛錨傷人。在順橋方向的移動、旋轉和固定支座旋轉的部分底模和支架，使支座活動不受約束。②管道壓漿孔道壓漿時水泥漿抗壓強度不小于圖紙的標號，同時水灰比在0.25-0.45;水泥漿的泌水率不超過4%;拌合后3小時泌水率在2%以內，并且四次連續(xù)測試的結果平均值須小于1%;初凝時間3～4h;稠度，在1.725L.的漏斗中，水泥漿的稠度15～45s。試抽真空：啟動真空泵，使系統(tǒng)負壓能達到0.07～0.1MPa,當孔道內的真空度保持穩(wěn)定時，停泵1分鐘，若壓力降低小于0.02MPa,即可認為孔道基本達到真空，如果不滿足此要求，則將稱量好的水倒入攪拌機，之后邊攪拌邊倒入水泥，再攪拌3～5分鐘直至均勻；將溶于水的外加劑和其它液態(tài)外加劑倒入攪拌機，攪拌5～15分鐘，然后倒入盛漿筒；倒入灌漿：啟動真空泵，當真空度達到并維持在負壓0.08MPa左右時，打開閥門，啟動灌漿泵，關閉真空泵。透明高壓管應超過10米以便控制。觀察廢漿筒處的出漿情況，當出漿流暢、穩(wěn)定且稠度與盛漿筒漿體基本樣時，并關閉灌漿泵，并關閉另一端閥門；再次啟動灌漿泵，使灌漿壓力達到0.4MPa左右，最后關掉灌漿泵，關閉灌漿端的閥門；接通水，打開閥門清洗，拆下透明高壓管。③真空輔助灌漿注意事項整個連通管路的氣密性必須認真檢查，合格后方可進入下一道工序；安裝在壓漿端及出漿端的閥門和接頭，應在灌漿后1小時內拆除并清洗干凈。的水泥漿沖洗干凈，以便重新壓漿時孔道暢通無阻。預應力筋張拉后，孔道應盡早壓漿。當孔道水泥漿強度不低于梁身砼設計強度的55%,且不低于20Mpa時，方可拆除梁底支架。5、預應力連續(xù)梁施工的質量保證措施(1)、對支架承載力應進行詳細計算，并有一定的安全儲備，特別是臨時墩基礎和主桁梁。施工前對移動式模架進行詳細設計，畫出詳細的(2)、做好細致觀測工作，特別是第一跨施工各環(huán)節(jié)中，應對支架搭設前、搭設后、灌注前、灌注后等各過程進行認真觀測，檢查實際沉降與計算結果出入，為今后施工提供依據。(3)、模板支撐要牢靠，木楔要打緊，底板按預壓結果預留拱度。(4)、鋼筋、鋼絞線等材料進場時，都應進行檢查，并做有關試驗，確保使用合格材料。(5)、預應力聯(lián)結用擠壓錨，施工過程應認真檢查其擠壓長度，錨內彈簧