居住區(qū)地下車庫與人防工程的結(jié)合設(shè)計(jì)

地下車庫作為機(jī)動車停放的場所，具有較高的使用率并且可以使土地資源得到充分利用。防空地下室作為戰(zhàn)時人員掩蔽或物資儲備的場所，僅在戰(zhàn)時使用。在實(shí)際的工程項(xiàng)目中，人防工程通常結(jié)合地下車庫修建，在滿足平時和戰(zhàn)時兩種功能的前提下，合理性和經(jīng)濟(jì)性是設(shè)計(jì)工作中最主要的要求?？偨Y(jié)了在實(shí)際項(xiàng)目設(shè)計(jì)中的一些做法，為類似項(xiàng)目提供參考。以居住區(qū)地下車庫設(shè)計(jì)為例，根據(jù)住宅單體和地下車庫的平面位置關(guān)系，可以把車庫分為兩種類型。一種是獨(dú)立式地下車庫，此類車庫的位置一般選擇在場地中比較開闊的位置單獨(dú)建設(shè)，車庫與周邊的單體地下室通過地下通道連接；另一種是滿鋪式地下車庫，這類車庫幾乎鋪滿整個場地，住宅地下室或貼臨、或嵌套在車庫之中，相互之間的聯(lián)系更加緊密。這兩類車庫的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)均比較明顯，具體見表1。

表1?獨(dú)立式和滿鋪式車庫對比1?獨(dú)立式地下車庫圖1為獨(dú)立式地下車庫示意，從圖1中可以直觀地看出，車庫與單體地下室的關(guān)系相對獨(dú)立、互不影響。根據(jù)JGJ?100—2015《車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》中的相關(guān)要求，停車方式主要分為垂直式、平行式、斜列式3種類型。其中垂直式停車方式是實(shí)際設(shè)計(jì)和使用中最常見的一種停車方式，其單位面積停車位的數(shù)量最多，也是最為經(jīng)濟(jì)的停車方式。以垂直式停車為例，其最小的柱網(wǎng)尺寸一般為7.8?m×5.3?m。對于獨(dú)立式地下車庫來說，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)布置的人防口部建筑無疑需要占用更多的停車位。如何有效地利用車庫的柱網(wǎng)來布置口部建筑，使其與標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)完美結(jié)合成為關(guān)鍵所在。圖1?獨(dú)立式地下車庫示意在人防工程設(shè)計(jì)中，以常見的常六級核六級甲類二等人員掩蔽體為例，一個完整的防護(hù)單元，至少需要設(shè)置一個戰(zhàn)時主要出入口（以下簡稱主口）和一個戰(zhàn)時次要出入口（以下簡稱次口）。其中主口應(yīng)設(shè)置為室外出入口，次口則可借用住宅內(nèi)的樓梯作為出入口。結(jié)合獨(dú)立式地下車庫的形式來講，能作為主口的位置通常有兩種，一種是借用汽車坡道，另一種是借用室外樓梯。（1）主口做法一：借用汽車坡道。對于獨(dú)立式地下車庫來說，汽車坡道一般從地下車庫外圍接入，坡道本身并不影響車庫內(nèi)部的柱網(wǎng)布置，如圖2所示。汽車坡道屬于非人防區(qū)，戰(zhàn)時需要做人防封堵處理，封堵方式有門式封堵和板式封堵兩種。主口一般設(shè)置在坡道的一側(cè)，通過坡道通往室外。防毒通道和擴(kuò)散室設(shè)置在坡道一側(cè)，占用兩個停車位，這種做法是獨(dú)立式車庫最常見的一種主口做法。除此之外，按人防相關(guān)規(guī)范要求，當(dāng)防空地下室建筑面積大于5?000?㎡時應(yīng)設(shè)置移動電站。電站的位置需考慮設(shè)備方便運(yùn)輸，一般設(shè)置在有坡道的出入口附近，常規(guī)做法是結(jié)合平時的汽車坡道或自行車坡道設(shè)置。移動電站的功能較多，面積較大，所占用的車位也較多。坡道兩側(cè)分別是主口和移動電站。這兩個口部均有效地結(jié)合了車庫的標(biāo)注柱網(wǎng)布置，且布置的位置均緊靠著車庫的外墻邊，有效地利用了車庫死角無法停車的面積。利用車庫坡道作為主口的優(yōu)勢在于可最大化地利用坡道的寬度最為戰(zhàn)時人員的疏散寬度。故一般借用坡道時，其人防門的寬度比較大，門寬通常會做到2?m，甚至更寬。圖2?坡道接入方式一示意（2）主口做法二：借用室外樓梯。車庫中坡道的數(shù)量一般有限，并不能解決所有人防單元主要口部的問題。另外一種主口的布置形式便是利用車庫中獨(dú)立設(shè)置的通往室外的敞開樓梯間，可在樓梯間一側(cè)設(shè)置防毒通道作為主要出入口。如圖3所示，這個主口正好結(jié)合了車庫的一個標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)。主口的進(jìn)風(fēng)口可利用敞開的室外樓梯間，這樣做可以避免增加額外的進(jìn)風(fēng)井。樓梯的開間和進(jìn)深結(jié)合柱網(wǎng)可以設(shè)計(jì)為一個三跑的樓梯。此做法適用于無法借用坡道作為主口的情況，但是其缺點(diǎn)也比較明顯，因?yàn)槭苘噹熘W(wǎng)的限制，樓梯的寬度一般不會太寬，常規(guī)可以做到1.1?m凈寬，故其所承擔(dān)的人防疏散寬度有限。圖3?主口借用室外樓梯示意（3）次口做法：借用住宅樓梯。對于獨(dú)立式車庫來說，次口雖不能像滿鋪式車庫那樣結(jié)合單體地下室設(shè)置，但也可以貼臨地下連通道設(shè)置。如圖4所示，次口作為戰(zhàn)時的進(jìn)風(fēng)口，除了密閉通道外，還附帶一系列的配套空間，其中包括滿足戰(zhàn)時3種通風(fēng)要求的濾毒室、擴(kuò)散室、除塵室、集氣室和防化通訊值班室。此外，結(jié)合平時的通風(fēng)要求，在次口的旁邊還附設(shè)平時的進(jìn)風(fēng)機(jī)房。圖4所示的做法借用了住宅單體的樓梯，通過連通道通往住宅地下室，然后借用住宅的樓梯通往地面。這種做法中，次口的位置設(shè)在靠近單體和車庫邊界的位置，利用了車庫最外一跨的停車位和轉(zhuǎn)角處無法利用的空間，有效地提高了車庫的利用率。圖4?主口借用住宅樓梯示意2?滿鋪式地下車庫無論是獨(dú)立式還是滿鋪式地下車庫，其柱網(wǎng)排布的原則大體一致。其人防主口和獨(dú)立式一樣，除了可以借用汽車坡道和室外樓梯外，還可以借用自行車坡道。其主要區(qū)別在于借用的汽車坡道形式。獨(dú)立式車庫的坡道一般是從場地外圍接入，而滿鋪式車庫的坡道大多為嵌入型，即坡道位于車庫的中間位置，如圖5所示。嵌入型坡道根據(jù)坡道方向和車道方向的關(guān)系又分為平行嵌入式和垂直嵌入式。下面就兩種坡道形式分析相對應(yīng)的人防口部。圖5?滿鋪式地下車庫示意（1）主口做法一：垂直嵌入式坡道。垂直嵌入式的坡道與車道方向垂直，結(jié)合坡道的兩側(cè)最多可布置兩個移動電站和兩個防毒通道，兩個移動電站和防毒通道沿坡道的中線對稱布置。其布置方式，如圖6所示。當(dāng)然也可以根據(jù)實(shí)際情況只設(shè)置一個移動電站和一個防毒通道，即沿坡道的一側(cè)布置。該做法的優(yōu)勢和平行嵌入式坡道的大體相同，只是更多地利用了坡道寬度作為戰(zhàn)時的疏散，減少了室外樓梯和風(fēng)井的設(shè)置。同時也可以作為標(biāo)準(zhǔn)做法推廣應(yīng)用。圖6?坡道接入方式二示意（2）主口做法二：平行嵌入式坡道。如圖7所示，坡道結(jié)合兩排停車位的柱網(wǎng)且平行車道的方向嵌入地下車庫。結(jié)合汽車坡道可以設(shè)置一個移動電站和兩個防毒通道。所有功能的布置均結(jié)合車庫7.8?m×5.3?m的標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)設(shè)計(jì)，兩個主口分別屬于兩個不同的防護(hù)單元。這樣做的優(yōu)點(diǎn)有三個：多次利用坡道作為人防的主要口部，減少了室外樓梯的數(shù)量；解決了兩個口部和一個移動電站的進(jìn)風(fēng)問題，減少了進(jìn)風(fēng)井的數(shù)量；結(jié)合了車庫的標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)，可作為標(biāo)準(zhǔn)做法推廣應(yīng)用。圖7?坡道接入方式三示意（3）次口做法：結(jié)合住宅樓梯。由于滿鋪式車庫和住宅地下式完全相通，故此類車庫中人防次口的設(shè)計(jì)可直接利用住宅地下室中的