2023年智慧交通行業(yè)市場發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃指導(dǎo)研究及投資規(guī)模前景可行性評估咨詢

年智慧交通行業(yè)市場發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃指導(dǎo)研究及投資規(guī)模前景可行性評估咨詢1、行業(yè)運行基本現(xiàn)狀：（1）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)整體發(fā)展概況：交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)是國民經(jīng)濟重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟發(fā)展的基本需要和先決條件之一，具有重要的經(jīng)濟及社會意義。改革開放以來，我國在交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)進行了大規(guī)模投資，改變了行業(yè)整體落后的面貌，行業(yè)規(guī)模居世界前列，實現(xiàn)了歷史性跨越，為建設(shè)交通強國奠定了堅實的基礎(chǔ)。經(jīng)過近幾十年的快速發(fā)展，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模持續(xù)增長，西部開發(fā)、東北振興、中部崛起、東部率先“四大板塊”區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略和“一帶一路”倡議、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略或倡議的實施，為交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)提供了持續(xù)的增長動力和廣闊的市場空間。中金企信國際咨詢權(quán)威公布《2023-2029年智慧交通行業(yè)市場全景調(diào)研分析及投資可行性研究預(yù)測報告》①公路交通固定資產(chǎn)投資持續(xù)提高：公路交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模直接決定了我國公路發(fā)展的質(zhì)量和規(guī)模，是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要驅(qū)動因素。為適應(yīng)經(jīng)濟快速發(fā)展對公路交通的需求，在國家政策的支持下，2013至2021年，我國公路建設(shè)投資額維持在較高水平，并保持穩(wěn)步增長，2021年我國完成公路建設(shè)投資25,995.00億元，比上年增長6.00%，期間年復(fù)合增長率達8.30%。數(shù)據(jù)統(tǒng)計：中金企信國際咨詢②公路橋梁里程及數(shù)量逐年增長：公路建設(shè)投資規(guī)模的持續(xù)增長，使得我國公路橋梁里程及數(shù)量實現(xiàn)快速發(fā)展，取得了巨大進步。具體來看，我國公路橋梁建設(shè)量逐年平穩(wěn)提升，橋梁的數(shù)量由2013年的73.53萬座增加到2021年的96.11萬座，增長了30.71%，年均復(fù)合增長率達3.40%；橋梁的長度由2013年的3,977.80萬米增加到2021年的7,380.21萬米，增長了85.53%，年均復(fù)合增長率達8.03%。數(shù)據(jù)統(tǒng)計：中金企信國際咨詢③隧道里程及數(shù)量快速發(fā)展：隧道是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要樞紐，交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的發(fā)展直接推動我國公路隧道快速發(fā)展。2013至2021年，我國公路隧道里程及數(shù)量呈現(xiàn)增長態(tài)勢。隧道的數(shù)量由2013年的11,359處增加到2021年的23,268處，增長了104.84%，年均復(fù)合增長率達9.38%；隧道的長度由2013年的960.56萬米增加到2021年的2,469.89萬米，增長了157.13%，年均復(fù)合增長率達12.53%。數(shù)據(jù)統(tǒng)計：中金企信國際咨詢根據(jù)《中國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》，我國將加強建設(shè)交通強國，建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，推進各種運輸方式一體化融合發(fā)展，提高網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和運營效率；完善綜合運輸大通道，加強骨干通道建設(shè)，有序推進能力緊張通道升級擴容，加強與周邊國家互聯(lián)互通。綜上，“十四五”規(guī)劃的推進將為交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)帶來更多新的增長點和發(fā)展機遇。（2）公路養(yǎng)護行業(yè)發(fā)展概況：公路養(yǎng)護是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用性能下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進行的作業(yè)。在綜合運輸體系中，公路交通是能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”服務(wù)的運輸方式，其他運輸方式都需要通過公路來銜接。公路、橋梁和隧道在服役過程中，由于反復(fù)遭受各種荷載的作用、材料的疲勞與腐蝕以及自然因素破壞，其安全性能存在一定隱患，需要進行養(yǎng)護并保持不斷的維護和改善，否則將導(dǎo)致道路使用壽命大大縮減，進而使得修復(fù)工程投資金額增加，給社會及個人造成經(jīng)濟損失。經(jīng)過多年大規(guī)模建設(shè)，我國公路網(wǎng)絡(luò)已基本形成。一方面，隨著公路交通流量的日益增長，道路性能面臨著嚴峻的考驗；另一方面，按照大中修時間間隔推算，過去大規(guī)模建設(shè)的道路逐步進入修復(fù)期。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的觀念已逐步從“以建為主”向“建養(yǎng)并重”轉(zhuǎn)變，道路養(yǎng)護進入全面養(yǎng)護時代。同時，我國公路養(yǎng)護體制的改革從“管養(yǎng)一體”向“管養(yǎng)分離”不斷深化。2013至2021年，我國公路養(yǎng)護里程及其在公路總里程中占比均逐年增長，截至2021年末，我國公路養(yǎng)護里程525.16萬公里，較2020年增長10.76萬公里，公路養(yǎng)護比例已經(jīng)達到99.40%。數(shù)據(jù)統(tǒng)計：中金企信國際咨詢根據(jù)交通運輸部歷年全國收費公路統(tǒng)計公報，我國收費公路養(yǎng)護支出由2013年的390.4億元增加到2020年的744.1億元，年均復(fù)合增長率達9.65%。數(shù)據(jù)統(tǒng)計：中金企信國際咨詢公路養(yǎng)護投入與其設(shè)計壽命有顯著的相關(guān)性，臨近壽命末期養(yǎng)護需求會顯著增加。道路和橋面鋪裝層的設(shè)計壽命一般為15年。根據(jù)我國公路的運營狀況來看，道路和橋面鋪裝層一般在8~12年以后需要進行較大規(guī)模的養(yǎng)護投入。我國公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)總體穩(wěn)定，但2008年全球金融危機后有一個建設(shè)高峰期，如我國高速公路的新通車里程，在2011年至2015年的5年間達到4.94萬公里，顯著高于其他階段。該階段修建的高速公路當前正陸續(xù)進入到大規(guī)模的維修養(yǎng)護階段。數(shù)據(jù)統(tǒng)計：中金企信國際咨詢目前，我國已基本形成縱貫?zāi)媳?、橫跨東西的公路網(wǎng)絡(luò)，存量道路養(yǎng)護需求保持在較高水平，到2030年我國公路將進入以運營維護為主的階段，發(fā)展重點是提升耐久性、綠色化和智能化水平；同時，受益于交通強國等國家政策支持，國內(nèi)路橋交通基礎(chǔ)設(shè)施未來建設(shè)投資仍將穩(wěn)步增長，隨之產(chǎn)生的新增道路養(yǎng)護任務(wù)繁重，且持續(xù)向?qū)I(yè)化、精細化、科學(xué)化、市場化的方向發(fā)展。公路養(yǎng)護已由傳統(tǒng)的“搶修時代”過渡到“全面養(yǎng)護時代”，公路養(yǎng)護行業(yè)正逐步走向大規(guī)模、高質(zhì)量的發(fā)展黃金期，擁有巨大的市場空間與發(fā)展?jié)摿Α＃?）交通領(lǐng)域工程咨詢行業(yè)發(fā)展概況：工程咨詢行業(yè)是指遵循獨立、科學(xué)、公正的原則，運用工程技術(shù)、科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟管理和法律法規(guī)等多學(xué)科的知識和經(jīng)驗，為政府部門、項目業(yè)主及其他客戶的工程項目決策和管理提供咨詢活動的智力服務(wù)行業(yè)。根據(jù)住建部《2020年全國工程勘察設(shè)計統(tǒng)計公報》，2020年，全國工程設(shè)計收入5,482.7億元，與上年相比增長7.6%；其他工程咨詢業(yè)務(wù)收入805億元，與上年相比增長1.1%。根據(jù)工程咨詢協(xié)會《工程咨詢行業(yè)2021-2025年發(fā)展規(guī)劃綱要》，截至2020年底，全國工程咨詢單位數(shù)量已超19,000家，比“十二五”末翻了兩番，從業(yè)人員達250萬人。交通領(lǐng)域工程咨詢是指與公路、水運、市政等交通建設(shè)工程相關(guān)的，為政府部門、各城市投資建設(shè)主體及其他各類客戶的工程建設(shè)項目提供從投資決策到建設(shè)實施及運營維護全過程、專業(yè)化的技術(shù)服務(wù)，主要包括交通工程勘察設(shè)計、規(guī)劃咨詢、試驗檢測、工程管理等方面，涉及交通建設(shè)工程的規(guī)劃、勘察設(shè)計、建設(shè)及建成后使用運營的全過程，與我國交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。目前，我國交通行業(yè)駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展的快車道，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異。2021年，我國交通固定資產(chǎn)投資金額已達36,220.00億元，同比增長4.10%，創(chuàng)歷史新高。行業(yè)的發(fā)展為交通領(lǐng)域的工程咨詢行業(yè)不斷發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計：中金企信國際咨詢我國的交通工程咨詢業(yè)務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)以下特點：①具有一定的區(qū)域性特征，全國化是未來發(fā)展趨勢：行業(yè)內(nèi)從事交通工程咨詢業(yè)務(wù)的企業(yè)多數(shù)為省市級交通設(shè)計院、公路設(shè)計院、交通科學(xué)院等科研院所或由其改制而來。該類企業(yè)長期扎根于當?shù)厥袌?，一方面能夠更準確了解當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T的需求，另一方面，本行業(yè)主要依靠專業(yè)人才的服務(wù)，該類企業(yè)在服務(wù)的及時性和便利性上也有優(yōu)勢。隨著改制企業(yè)的上市融資，并陸續(xù)拓展全國市場，在一定程度上帶動了行業(yè)的全國化發(fā)展。因此，交通工程咨詢行業(yè)具有一定的區(qū)域性特征，全國化是未來發(fā)展趨勢。②屬于智力密集型業(yè)務(wù)，具有定制化服務(wù)特點：本行業(yè)具有科研屬性，屬于智力密集型業(yè)務(wù)。行業(yè)內(nèi)的企業(yè)主要依靠專業(yè)化團隊，運用綜合性的知識和技能為客戶提供創(chuàng)新型的綜合解決方案，滿足客戶的不同需求，具有定制化服務(wù)特點。③行業(yè)集中度較弱：交通工程咨詢一方面業(yè)務(wù)涉及面廣，包括公路、橋梁、隧道、水運、市政交通、軌道交通、綜合交通樞紐、智能交通等；另一方面，工程咨詢業(yè)務(wù)種類較多，包括勘察設(shè)計、規(guī)劃咨詢、工程設(shè)計、工程監(jiān)理、試驗檢測、工程管理、技術(shù)評估等。少數(shù)大型企業(yè)能在多種業(yè)務(wù)領(lǐng)域開展多類咨詢業(yè)務(wù)，但更多企業(yè)憑借自身的專長，在細分市場內(nèi)開展業(yè)務(wù)。因此，本行業(yè)參與的企業(yè)數(shù)量眾多，行業(yè)集中度較弱。隨著交通強國戰(zhàn)略的實施，公路里程不斷增長、對工程全生命周期管養(yǎng)要求不斷提高，科技創(chuàng)新與工程質(zhì)量提升越發(fā)受到項目方的重視，研究和技術(shù)咨詢成為大、中型項目實施過程中的必備環(huán)節(jié)；試驗檢測作為保證交通工程質(zhì)量的重要監(jiān)督手段，其重要性程度日益增長。未來，開展提供科技攻關(guān)和技術(shù)咨詢工作，為項目方提供合理可行的技術(shù)解決方案、咨詢意見，以及新建工程建設(shè)期過程檢測、舊路舊橋年檢、大中修檢測，隧道、橋梁專項檢測，快速、無損、智能檢測的市場需求將日益增長。（4）交通基礎(chǔ)設(shè)施新材料行業(yè)發(fā)展概況：交通基礎(chǔ)設(shè)施新材料主要是通過材料以及配方的研發(fā)，在普通材料產(chǎn)品的基礎(chǔ)上添加不同配比的改性劑，最終起到有效提升工程使用性能、延長使用壽命、縮短施工時間、降低整體成本、滿足綠色環(huán)保作用和需求的創(chuàng)新材料。我國交通基礎(chǔ)設(shè)施新材料的規(guī)模應(yīng)用起始于20世紀90年代末，1997年江陰長江大橋引進英國澆筑式瀝青鋪裝，2000年南京長江大橋引進美國化學(xué)系統(tǒng)公司的溫拌環(huán)氧瀝青，2004年西安咸陽機場高速公路引進日本大有株式會社生產(chǎn)的TPS高粘改性劑，大面積推廣OGFC開級配表層。20世紀90年代美國科氏材料公司曾引領(lǐng)我國道路新材料技術(shù)的進步，成功地將科氏聚合物改性瀝青、科氏微表處系統(tǒng)、科氏反射裂縫應(yīng)力吸收系統(tǒng)和超薄改性磨耗層系統(tǒng)新技術(shù)和新材料應(yīng)用于我國道路上。近年來，通過持續(xù)努力，我國在部分瀝青產(chǎn)品研發(fā)與應(yīng)用方面已經(jīng)接近或者超過國外先進水平。但部分基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需的高性能材料如超高性能樹脂等仍主要依賴進口，成為制約我國交通基礎(chǔ)建設(shè)的重要瓶頸。2017年，中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會提出“高質(zhì)量發(fā)展”表述，表明中國經(jīng)濟由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。為引領(lǐng)推進交通基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展，提高工程耐久性和使用壽命，2018年交通運輸部印發(fā)《“平安百年品質(zhì)工程”建設(shè)研究推進方案》，以材料、設(shè)計、工藝工法、裝備、監(jiān)測、管養(yǎng)以及信息技術(shù)為研究方向，集中開展專題研討和學(xué)術(shù)交流，推進實驗室和實體工程驗證，逐步形成一整套適用于工程建設(shè)耐久性的技術(shù)和標準，為建設(shè)質(zhì)量耐久，安全可靠，經(jīng)濟環(huán)保，傳承百年的高品質(zhì)交通基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)提供技術(shù)支撐?！丁笆濉苯煌I(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》提出，瞄準道路交通基礎(chǔ)設(shè)施長壽命迫切需求，突破道路交通基礎(chǔ)設(shè)施長壽命綠色材料等關(guān)鍵技術(shù)，重點解決長壽命綠色材料制備等問題。長壽命與綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施材料包含超高性能混凝土（UHPC）等結(jié)構(gòu)材料、新型聚合物環(huán)保型混合料等功能提升材料。超高性能樹脂材料憑借優(yōu)良的高低溫耐久性能和抗疲勞性能等特點，成為公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護領(lǐng)域公認的高端鋪裝材料，在大跨徑橋梁鋪裝建設(shè)與養(yǎng)護工程中應(yīng)用普遍。但超高性能樹脂材料在供給環(huán)節(jié)一直以來主要依賴進口，尚未實現(xiàn)大規(guī)模/普遍國產(chǎn)化，其中鋼橋面鋪裝工程所用環(huán)氧樹脂材料主要來自于美國和日本，成為制約我國鋼橋面長壽命鋪裝的“卡脖子”難題。國內(nèi)交通運輸高溫重載等苛刻條件，將為超高性能樹脂材料提供廣闊的市場空間。高性能瀝青是通過在基質(zhì)瀝青中摻加熱塑性彈性體、樹脂、多鏈聚烯烴、表面活性劑等改性劑，然后以物理工藝加工而制成的高性能瀝青基材料，具有粘度高，抗氧化能力強、耐高溫、延展性能佳、彈性恢復(fù)性能優(yōu)、抗疲勞性能強等優(yōu)異性能，廣泛用于高等級公路、大型橋梁、機場跑道等。隨著長壽命瀝青路面、高模量路面、海綿道路、再生循環(huán)路面建設(shè)規(guī)模的增大，對于不粘輪乳化瀝青、復(fù)合高模量劑、高性能再生專用瀝青等新興高性能瀝青材料和改性劑的需求會日益旺盛。（5）智慧交通行業(yè)發(fā)展概況：智慧交通作為一種新的服務(wù)體系，是指在交通領(lǐng)域充分運用物聯(lián)網(wǎng)、空間感知、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，對交通管理、交通運輸、公眾出行等交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過程進行管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的空間范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測、控制等能力，以充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。智慧交通的關(guān)鍵技術(shù)主要包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計算技術(shù)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要是全面感知交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施、交通運載工具的建設(shè)情況，同時監(jiān)控整個交通的運行情況；大數(shù)據(jù)主要是充分挖掘和利用信息數(shù)據(jù)的價值，盤活現(xiàn)存數(shù)據(jù)，進行應(yīng)用和評價，服務(wù)于交通部門的管理與決策；云計算主要是為各類數(shù)據(jù)的存儲提供新模式，“交通云”的建立打破“信息孤島”，徹底實現(xiàn)信息資源共享、系統(tǒng)互聯(lián)互通；移動互聯(lián)網(wǎng)主要可以實現(xiàn)信息在各種運輸方式的合理布局及協(xié)調(diào)、高效運行。隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能技術(shù)的逐步成熟以及政策的推動，高速公路建設(shè)、養(yǎng)護及運營智能化、智慧化成為當下公路運輸?shù)闹饕l(fā)展方向之一，智慧交通行業(yè)迎來巨大的發(fā)展前景。根據(jù)中國公路勘察設(shè)計協(xié)會發(fā)布的《中國公路勘察設(shè)計行業(yè)發(fā)展研究報告（2019年）》，2023年智慧交通市場空間將達到1,590億元，2019年至2023年年均復(fù)合增長率約為18.18%。總體來看，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模龐大，公路建設(shè)和運營對智慧交通相關(guān)技術(shù)的需求旺盛，智慧交通應(yīng)用持續(xù)深入，將為行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)服務(wù)商持續(xù)帶來良好的發(fā)展機遇。智慧交通是人工智能等新技術(shù)與交通運輸深度融合的新興業(yè)態(tài)，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)養(yǎng)護端的突出體現(xiàn)是物聯(lián)網(wǎng)智慧工地產(chǎn)品，智能技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用底層是智慧感知產(chǎn)品。公司的物聯(lián)網(wǎng)智慧工地產(chǎn)品和智慧公路感知產(chǎn)品屬于智慧交通行業(yè)內(nèi)細分領(lǐng)域的產(chǎn)品，基本概況如下：①物聯(lián)網(wǎng)智慧工地產(chǎn)品：我國公路交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模近年來始終保持在高位，全國道路建設(shè)和養(yǎng)護項目的數(shù)量和規(guī)模亦不斷擴大，對建設(shè)領(lǐng)域信息化落地的最后“一公里”即施工現(xiàn)場來說，通過云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等先進信息技術(shù)與工程建設(shè)技術(shù)的深度融合，打造“智慧工地”，對改變傳統(tǒng)建設(shè)方式具有重要意義。智慧工地是建立在高度信息化基礎(chǔ)上的一種支持對人和物全面感知、信息協(xié)同共享、決策科學(xué)分析、風(fēng)險智慧預(yù)控的新型信息化工程建設(shè)管控手段。通過實現(xiàn)工程施工可視化智能管理，以提高工程管理信息化水平，從而逐步實現(xiàn)綠色建造和生態(tài)建造。在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的東風(fēng)下，智慧工地早在2019年就已經(jīng)打開百億級市場新空間，并且隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的不斷進展，國內(nèi)的建筑業(yè)數(shù)字化市場規(guī)模預(yù)計可達千億元級別。2020年中國智慧工地行業(yè)市場規(guī)模約為138.6億元，較2019年的120.9億元同比增長14.6%。②智慧公路感知產(chǎn)品公路工程、交通流管理中存在諸如監(jiān)控管理缺乏、協(xié)同手段匱乏、統(tǒng)一指揮困難等痛點，隨著人工智能、5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，智慧感知產(chǎn)品能夠融合各類數(shù)據(jù)資源，形成基于高速公路全流量數(shù)據(jù)的接入、展示、應(yīng)用，覆蓋高速公路常態(tài)監(jiān)測監(jiān)管、應(yīng)急指揮調(diào)度、氣象環(huán)境監(jiān)測預(yù)警、關(guān)鍵設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控等多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域，實現(xiàn)對高速公路全要素的狀態(tài)感知、準確研判、實時互聯(lián)、主動干預(yù)，使公路管理可視、可測、可控，提升高速公路智慧化、精細化管控水平。交通運輸部《關(guān)于深入推進公路工程技術(shù)創(chuàng)新工作的意見（征求意見稿）》提出，推廣智慧公路技術(shù)，加快推進智能感知、5G通信、高精度定位和邊緣計算等技術(shù)在公路工程和路網(wǎng)管理中的應(yīng)用，大力推進北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在公路基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)應(yīng)用?！督K省“十四五”智慧交通發(fā)展規(guī)劃》指出，推動一批智慧公路建設(shè)，從公路設(shè)計、建造、養(yǎng)護、運行管理全壽命周期出發(fā)，通過運用5G、北斗、BIM、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算等新一代信息技術(shù)，實現(xiàn)對各類干擾因素的全天候智能感知和實時預(yù)警，實現(xiàn)大流量、復(fù)雜環(huán)境下的精細管理、科學(xué)養(yǎng)護和品質(zhì)服務(wù)，為管理者和公眾提供面向服務(wù)、安全、效率的新一代公路交通系統(tǒng)。智慧公路感知產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用成為市場的未來發(fā)展趨勢。2、行業(yè)發(fā)展趨勢：（1）交通基礎(chǔ)設(shè)施延壽需求持續(xù)升溫，高端材料國產(chǎn)替代大勢所趨：科技部、交通運輸部頒布的《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》中提出，瞄準道路交通基礎(chǔ)設(shè)施長壽命迫切需求，突破道路交通基礎(chǔ)設(shè)施長壽命綠色材料等關(guān)鍵技術(shù)，重點解決長壽命綠色材料制備等問題，力爭使我國道路交通基礎(chǔ)設(shè)施功能壽命達到國際先進水平。在我國重大交通基礎(chǔ)設(shè)施工程持續(xù)推進以及公路進入翻修改造期的背景下，交通基礎(chǔ)設(shè)施延壽材料的市場需求旺盛，發(fā)展前景廣闊。經(jīng)過多年的基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，交通基礎(chǔ)設(shè)施延壽材料已實現(xiàn)顯著提升路橋面的承載剛度、疲勞性能、高低溫性能、水穩(wěn)定性等性能，同時兼顧環(huán)保、節(jié)能和低碳的要求。交通基礎(chǔ)設(shè)施延壽材料已逐步在整個交通產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮重要作用，戰(zhàn)略地位不斷提高。2020年4月，在中央財經(jīng)委員會第七次會議上，習(xí)近平總書記強調(diào)要構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。目前，我國高端交通基礎(chǔ)設(shè)施材料市場仍被日本、美國等國外企業(yè)主導(dǎo)，雖然經(jīng)過多年的發(fā)展，國內(nèi)少數(shù)企業(yè)已經(jīng)對國外產(chǎn)品形成部分替代，但整體市場規(guī)模還有一定差距，主要由于我國在該領(lǐng)域起步晚、總體發(fā)展慢，仍處于培育發(fā)展階段，導(dǎo)致除少數(shù)科技企業(yè)及科研院所外，整體技術(shù)水平相對落后，產(chǎn)品性能及穩(wěn)定性有待提高。但是，隨著行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)持續(xù)加大自主研發(fā)力度，不斷提高對新材料、新工藝持續(xù)研發(fā)投入，以及國家在交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的大力政策支持，國產(chǎn)替代將成為未來國內(nèi)高端交通基礎(chǔ)設(shè)施材料領(lǐng)域的重要趨勢。（2）新型交通基礎(chǔ)設(shè)施和智慧交通建設(shè)方興未艾：《中國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》強調(diào)，加快交通、能源、市政等傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造，加強泛在感知、終端聯(lián)網(wǎng)、智能調(diào)度體系建設(shè)。根據(jù)《交通運輸部關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，交通基礎(chǔ)設(shè)施新基建主要體現(xiàn)在兩個方面，一方面是先進信息技術(shù)深度賦能交通基礎(chǔ)設(shè)施，精準感知、精確分析、精細管理和精心服務(wù)能力全