《城軌機(jī)電設(shè)備》課件-項(xiàng)目一 認(rèn)識城市軌道交通車站

城市軌道交通車站設(shè)備軌道交通學(xué)院了解城市軌道交通車站的結(jié)構(gòu)功能。了解城市軌道交通車站的類型。學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握城市軌道交通車站的主要設(shè)備種類及功能。項(xiàng)目一認(rèn)識城市軌道交通車站城市軌道交通車站任務(wù)1結(jié)構(gòu)功能任務(wù)2分類按運(yùn)營特點(diǎn)分按位置分按站臺形式分任務(wù)3主要設(shè)備項(xiàng)目一認(rèn)識城市軌道交通車站城市軌道交通車站是客流的節(jié)點(diǎn)，軌道交通車站是乘客出行的基地，旅客上下車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進(jìn)行的，軌道交通車站也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)。車站是軌道交通線路的電氣設(shè)備、信號設(shè)備、控制設(shè)備等集中的場所，也是運(yùn)營、管理人員工作的場所。車站的總體布局應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和城市景觀的要求，并應(yīng)處理好與地面建筑、城市道路、地下管線、地下構(gòu)筑物及施工時(shí)交通組織之間的關(guān)系。

(1)最大限度地吸引客流。位置合適、設(shè)備完善，服務(wù)水平高。

(2)按遠(yuǎn)期運(yùn)量需求設(shè)計(jì)。即通車后10--25年的高峰小時(shí)客流量，個(gè)別車站按極限運(yùn)量需求設(shè)計(jì)。

(3)留適當(dāng)?shù)哪芰τ嗟?，滿足超高峰時(shí)段需要，并能應(yīng)付遠(yuǎn)期運(yùn)量波動需求。

(4)占用地面面積最小，盡可能降低投資。車站的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，使土地的利用最充分，并盡可能降低造價(jià)﹑節(jié)約投資。（5）安全性原則。車站要有足夠明亮的照明設(shè)施，足夠?qū)挼臉翘菁笆枭⑼ǖ?，具有指示牌及防?zāi)設(shè)施等。（6）舒適性原則。車站的設(shè)計(jì)要以人為本，要有舒適的內(nèi)部環(huán)境和現(xiàn)代的視覺觀感，并解決好通風(fēng)、溫度和衛(wèi)生等問題。城市軌道交通車站設(shè)計(jì)原則按照車站建筑的空間位置，車站一般包括主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其他附屬建筑物。根據(jù)功能的不同，車站主體可分為站廳層、站臺層和設(shè)備區(qū)。車站的主體是列車的停車點(diǎn)，它不僅是供乘客上下車、集散和候車的地方，也是辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)和設(shè)置運(yùn)營設(shè)備的地方。任務(wù)1城市軌道交通車站的結(jié)構(gòu)功能7車站設(shè)施組成示意圖1、出入口主要作用在于吸引和疏散客流，車站出入口位置最好選擇在沿線主要街道的交叉口或廣場附近，盡量擴(kuò)大服務(wù)半徑，方便乘客。設(shè)置數(shù)量要根據(jù)進(jìn)出站客流的數(shù)量以及方向確定，一般不少于4個(gè)，最少不少于兩個(gè)。出入口的標(biāo)志一定要醒目，可以是獨(dú)建式也可以與地面建筑物合建。任務(wù)1城市軌道交通車站的結(jié)構(gòu)功能車站出入口布置應(yīng)與主客流的方向一致，且宜與過街天橋、過街地道、地下街、鄰近公共建筑物相結(jié)合或連通，宜統(tǒng)一規(guī)劃，可同步或分期實(shí)施，并應(yīng)采取地鐵夜間停運(yùn)時(shí)的隔斷措施。地下出入口通道應(yīng)力求短、直，通道的彎折不宜超過三處，彎折角度不宜小于90度。地下出入口通道長度不宜超過100m，當(dāng)超過時(shí)應(yīng)采取能滿足消防疏散要求的措施。

地鐵車站與天橋連接車站出入口2、站廳層站廳層用于安檢、售票、檢票，是布置部分服務(wù)與控制設(shè)備的場所。一般分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。根據(jù)客流的大小，在不影響客流集散的情況下，可以同時(shí)設(shè)置商業(yè)用房。有些車站的站廳還可以考慮與地下商業(yè)街連接在一起布置。在站廳層的兩端一般有設(shè)備用房、管理用房及輔助用房。任務(wù)1城市軌道交通車站的結(jié)構(gòu)功能付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的分隔宜采用不低于1.1米可透視柵欄，并設(shè)置向疏散方向開啟的平開柵欄門。車站大廳車控室票務(wù)中心閘機(jī)3、站臺層站臺層是提供給乘客上下車的平臺，是分散上下客流、供乘客乘降的場地。站臺的大小取決于遠(yuǎn)期預(yù)測的高峰小時(shí)客流量。站臺層也設(shè)有設(shè)備用房和管理用房。站臺層常用的站臺形式有：島式站臺、側(cè)式站臺和島、側(cè)混合式站臺。任務(wù)1城市軌道交通車站的結(jié)構(gòu)功能島式站臺：位于上、下行行車線路之間。側(cè)式站臺：位于上、下行行車線路的兩側(cè)。島、側(cè)混合式站臺：將島式、側(cè)式站臺同時(shí)設(shè)在一個(gè)車站內(nèi)。常用的站臺形式站臺思考1：圖片中的站臺，按照站臺形式分是島式站臺，側(cè)式站臺、混合式站臺中的哪一種？思考2：島式站臺的優(yōu)點(diǎn)？北大街站，是西安地鐵1號線、2號線的換乘車站。也是西安地鐵的第一個(gè)換乘站，第一個(gè)設(shè)立地下商業(yè)區(qū)的車站。車站標(biāo)識為陜西出版發(fā)行大廈主體建筑。案例：西安地鐵北大街站4、設(shè)備區(qū)設(shè)備區(qū)是安置各類設(shè)備、進(jìn)行日常維修及保養(yǎng)設(shè)備的場所。其主要分為環(huán)控機(jī)房、事故風(fēng)機(jī)房、通信機(jī)械室、信號機(jī)械室、通信測試室、環(huán)控電控室、消防泵房等。5、通道通道是乘客進(jìn)出車站、出入站臺以及換乘列車的必由之路。通道要滿足乘客通行需求。通道的設(shè)計(jì)要與車站的總體設(shè)計(jì)相適應(yīng)。任務(wù)1城市軌道交通車站的結(jié)構(gòu)功能6、通風(fēng)道及風(fēng)亭車站是乘客非常集中的地方，尤其是地下車站，由于人流密集、環(huán)境相對封閉，很容易造成車站環(huán)境空氣污濁。為保證乘客及車站工作人員身體健康，地下車站都設(shè)置了環(huán)境控制系統(tǒng)，可以不間斷地為車站進(jìn)行空氣置換，以滿足車站空氣清新的要求，因此車站要設(shè)置相應(yīng)的通風(fēng)道和風(fēng)亭以進(jìn)行通風(fēng)換氣。7、管理用房管理用房是車站工作人員的辦公用房，包括車站控制室（簡稱車控室）、站長室、站務(wù)室、廣播室、票務(wù)值班室、售票亭、會議室及警務(wù)辦公室等。8、輔助用房車站的輔助用房有衛(wèi)生間、洗手間、更衣室、清掃工具室等。任務(wù)1城市軌道交通車站的結(jié)構(gòu)功能小結(jié)：城市軌道交通系統(tǒng)最常見的地下車站，其出入口設(shè)置在地面，位置一般應(yīng)盡量設(shè)置在地面交通車站、停車場附近，以形成較好的換乘組合，并保證高峰時(shí)段客流通暢。地下車站的站廳一般設(shè)置在地下一層，站臺則設(shè)置在地下二層，地面出入口、站廳、站臺之間要設(shè)置快捷可靠的乘降設(shè)備，如樓梯、自動扶梯等。為保證城市軌道交通車站各功能區(qū)能進(jìn)行正常運(yùn)營，需要相應(yīng)的配套設(shè)備，如自動售檢票系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、低壓配電及照明系統(tǒng)、站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等，以滿足各功能區(qū)向乘客提供滿意服務(wù)的要求。任務(wù)1城市軌道交通車站的結(jié)構(gòu)功能任務(wù)2城市軌道交通車站的分類分類方法運(yùn)營特點(diǎn)中間站區(qū)域站換乘站樞紐站聯(lián)運(yùn)站終點(diǎn)站位置地下車站地面車站高架車站站臺形式島式站臺車站側(cè)式站臺車站島側(cè)混合式站臺車站A.按照運(yùn)營特點(diǎn)分類。B.按車站位置分類。C.按車站站臺形式分類。C.按地鐵車站規(guī)模的大小分為大型站（高峰每小時(shí)客流量3萬人次以上）、中等站（2～3萬）、小車站（2萬以下）。D.按照結(jié)構(gòu)橫斷面分為，矩形斷面車站、拱形斷面車站、圓形斷面車站、其他類型斷面車站。E.按站橋結(jié)構(gòu)形式分為：站橋合一車站、站橋分離車站F.按換乘布局分為：十字形換乘布局、L字形換乘布局、T字形換乘布G.按施工方法分為：明挖車站、蓋挖車站、暗挖車站任務(wù)2城市軌道交通車站的分類任務(wù)2城市軌道交通車站的分類（1）中間站。中間站僅供乘客上下車之用，功能單一，是城市軌道交通路網(wǎng)中數(shù)量最多的基本站型。（2）區(qū)域站。區(qū)域站又稱為折返站，是設(shè)在線路中間可供列車折返、開行區(qū)間列車的車站，站內(nèi)有可供車輛折返的設(shè)備。區(qū)域站兼有中間站的功能。1.

按照運(yùn)營特點(diǎn)分類

（3）換乘站。換乘站是在兩條或兩條以上城市軌道交通線路交叉點(diǎn)上設(shè)置的車站，除了具有中間站的功能外，它還可以通過換乘設(shè)施使乘客從一條線路上的車站轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站。（4）樞紐站。樞紐站位于城市軌道交通線路分岔的地方，由樞紐站分出另一條線路的車站，該站可接送兩條線路上的乘客。任務(wù)2城市軌道交通車站的分類1.

按照運(yùn)營特點(diǎn)分類

（5）聯(lián)運(yùn)站。聯(lián)運(yùn)站車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路，以進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。聯(lián)運(yùn)站具有中間站和換乘站的雙重功能。（6）終點(diǎn)站。終點(diǎn)站是線路兩端的端點(diǎn)車站，除了供乘客上下車外，還作為列車折返及停留之用。因此，終點(diǎn)站一般設(shè)有多股停車線。如果線路需要延長時(shí)，終點(diǎn)站就變成了中間站或區(qū)域站。任務(wù)2城市軌道交通車站的分類1.

按照運(yùn)營特點(diǎn)分類

（1）地下車站。地下車站的線路位于地下隧道中。優(yōu)點(diǎn)：地面交通完全分離，不占城市地面與地上空間，不受地面氣候影響。不足：需要較大的投資，較高的施工技術(shù)，較先進(jìn)的管理，完善的環(huán)控、防災(zāi)措施與設(shè)備。其運(yùn)營成本較高，改造、調(diào)整與維護(hù)比較困難。任務(wù)2城市軌道交通車站的分類2.

按位置分類

（2）地面車站。地面車站一般采用獨(dú)立路基的方式，以減少與地面道路交通的互相干擾。優(yōu)點(diǎn)：造價(jià)低，施工簡便，運(yùn)營成本低，線路調(diào)整與維護(hù)較容易。缺點(diǎn)：是運(yùn)營速度難以提高（有部分平交道口），占地較多，影響城市道路交通，容易受氣候影響，乘車環(huán)境難以改善，有噪聲，影響景觀等。任務(wù)2城市軌道交通車站的分類2.

按位置分類

（3）高架車站。高架車站設(shè)在高架工程結(jié)構(gòu)物上，與地面交通無干擾。其造價(jià)介于地下車站與地面車站之間，施工、維護(hù)、管理、環(huán)控、防災(zāi)等多方面都比地下線路方便；但其要占用一定的城市用地，并有光照、景觀、噪聲等負(fù)效應(yīng)，并受氣候影響。任務(wù)2城市軌道交通車站的分類2.

按位置分類

（1）島式站臺車站。具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站（簡稱島式車站）地下車站采用。（2）側(cè)式站臺車站。具有側(cè)式站臺的車站稱為側(cè)式站臺車站（簡稱側(cè)式車站）高架線路車站則多采用。（3）島、側(cè)混合式站臺車站。具有島、側(cè)混合式站臺形式的車站稱為島、側(cè)混合式站臺車站（簡稱島、側(cè)混合式車站）任務(wù)2城市軌道交通車站的分類3.

按站臺形式分類

案例：西安地鐵車站站臺37島式站臺車站:站臺位于上、下行行車線路之間。優(yōu)點(diǎn)：站臺面積利用率高、能調(diào)劑客流、乘客中途改變乘車方向方便、車站管理集中、站臺空間寬闊等。常用于客流量較大的車站。大多數(shù)地下車站采用島式站臺。按照站臺類型分類：38側(cè)式站臺車站:站臺位于上、下行行車線路的兩側(cè)。優(yōu)點(diǎn)：上下行乘客可避免相互干擾。造價(jià)低，改建容易。缺點(diǎn)：站臺面積利用率低，不可調(diào)劑客流，中途改變方向須經(jīng)過地道或天橋；車站管理分散，站臺空間不及島式寬闊；

多用于兩個(gè)方向客流量較均勻（或流量不大）的車站。高架線路車站多采用側(cè)式站臺。40島、側(cè)混合式站臺車站：將島式站臺和側(cè)式站臺同設(shè)在一個(gè)車站內(nèi)。主要用于兩側(cè)站臺換乘或列車折返。案例：上海地鐵龍溪路站臺上海軌交10號線“Y”形分叉口的龍溪路站，由于通往3個(gè)方向，龍溪路站成為上?！俺瑥?fù)雜”的一個(gè)地鐵站。在不同站臺可能乘上開往同一方向的車，在相同站臺也能乘上開往不同方向的車，這對乘客來說是一個(gè)新的考驗(yàn)。龍溪路站，由一個(gè)側(cè)式站臺和一個(gè)島式站臺組成，兩個(gè)站臺通過站廳層間接相通。側(cè)式站臺位于軌道的一側(cè)，而島式站臺則是“站臺在中間，軌道在兩邊”。在側(cè)式站臺上，乘客可乘坐新江灣城-虹橋火車站、新江灣城-航中路兩個(gè)方向的列車，即分別開往上海動物園站和龍柏新村站的列車。而在島式站臺上，乘客在站臺的南北兩側(cè)，分別可以乘坐航中路-新江灣城方向及虹橋火車站-新江灣城方向的列車。也就是說，在島式站臺兩側(cè)乘坐的列車均是開往新江灣城方向。上海軌道交通10號線支線思考：下圖的站臺形式？思考：下圖的站臺形式？知識拓展按結(jié)構(gòu)橫斷面型式分：矩形斷面拱形斷面圓形斷面其他類型斷面（馬蹄形）圓形斷面巴黎市政府站——矩形斷面北京地鐵車站——矩形斷面巴黎大學(xué)站——拱形斷面北京地鐵天安門西站——拱形斷面按站橋結(jié)構(gòu)形式劃分：站橋合一車站：高架車站的結(jié)構(gòu)和站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)做在一起的。站橋分離車站：高架車站的結(jié)構(gòu)和站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)分開做的。按照換乘布局分類：按兩線交匯下?lián)Q乘站的換乘布局分為：“十”、“L”、“T”型“十”字型換乘布局示意圖北京西直門站“十”字換乘“T”字型換乘布局示意圖“L”型換乘布局示意圖知識拓展香港新世紀(jì)廣場換乘樞紐是一個(gè)建在山坡上的換乘中心，底層是地鐵站，坡頂?shù)孛媸枪步煌?、中巴汽車、出租汽車樞紐，上層是一個(gè)近1×105m2的集購物、娛樂、餐飲、賓館為一體的商業(yè)中心。由于該公交基礎(chǔ)設(shè)施是私營企業(yè)與政府共同投資建造的，因此，地鐵出口設(shè)有通道直接通往商業(yè)中心，然后由另一個(gè)斜坡通道可以直接通向一層停車場，在那里乘客可以進(jìn)行換乘。日本大阪梅田車站是關(guān)西地區(qū)最大的鐵路樞紐站，日本國家鐵路公司JR線、阪急公司阪急線和阪神公司阪神線都匯集于此。車站周邊商業(yè)極為發(fā)達(dá)，阪急百貨公司、阪神百貨公司及大丸百貨均在此建有商業(yè)大樓，并且地下一層、地下二層均與換乘大廳連通，另有希爾頓酒店、辦公樓和會議中心等也與站廳連通。指示上的顏色一致，乘客只需跟著需搭乘線路的顏色標(biāo)線走就不會走錯(cuò)。此外，梅田站地下一層還設(shè)置了一條寬敞明亮的中央大道，約15m寬，中間的柱子裝飾精致，燈光明亮，中央大道中段還有一個(gè)噴泉小廣場。另外，由于地下一層的頂面采用通透材料，因此，當(dāng)人們步行在中央大道上時(shí)不會感到是在地下，倒像是在逛百貨商場。梅田站內(nèi)信息與公共服務(wù)設(shè)施非常完備、合理，車站的線路雖然分別由3家公司經(jīng)營，但為了方便乘客換乘，3家公司的售票服務(wù)實(shí)現(xiàn)了并聯(lián)，車行線路指示牌上將不同線路用不同的顏色標(biāo)記，車站內(nèi)行走和其他指示標(biāo)記也都與線路牌知識拓展在目前我國開通運(yùn)營的城市軌道交通線路中，地鐵占了總線路里程約80%，而地鐵車站又以地下車站為主。以地下車站為例，其相關(guān)設(shè)備主要包括：1.自動售檢票系統(tǒng)2.屏蔽門系統(tǒng)3.環(huán)控系統(tǒng)4.消防系統(tǒng)5.給排水系統(tǒng)6.低壓配電及照明系統(tǒng)7.站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備8.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)9.其他設(shè)備車站設(shè)備任務(wù)3車站的主要設(shè)備1.自動售檢票系統(tǒng)AFC乘客乘坐城市軌道交通出行的過程包括進(jìn)站、購票、檢票、乘車和出站等幾個(gè)階段。為旅客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備及其背后支持的一整套系統(tǒng)稱為自動售檢票系統(tǒng)AFC，它涵蓋了計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等專業(yè)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動化。1.自動售檢票系統(tǒng)2024/5/1556AFC系統(tǒng)的主要工作內(nèi)容1）實(shí)現(xiàn)中央系統(tǒng)、車站系統(tǒng)和終端設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳輸和處理；2）完成車票制作、售票、檢票、票務(wù)統(tǒng)計(jì)分析等工作；3）及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行客流、票務(wù)數(shù)據(jù)的收集、整理、匯總和分析；4）實(shí)現(xiàn)軌道交通收益方的清分結(jié)算以及與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)等外部接口之間的清分結(jié)算，同時(shí)可通過銀行或金融機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)帳務(wù)劃撥。AFC系統(tǒng)五層架構(gòu)2024/5/1558AFC終端設(shè)備自動售票機(jī)TVM半自動售票機(jī)BOM自動查詢機(jī)TCM自動檢票機(jī)AGM便攜式檢/驗(yàn)票機(jī)PCA

國內(nèi)城市早期AFC系統(tǒng)應(yīng)用

北京城市軌道交通AFC系統(tǒng)在2003年12月31日，北京第1套單線自動售檢票系統(tǒng)在地鐵13號線投入使用。2008年6月9日，北京城市軌道交通路網(wǎng)AFC系統(tǒng)投入使用，真正意義上實(shí)現(xiàn)了“一卡通行、一票通行”和無障礙換乘。上海城市軌道交通AFC系統(tǒng)1999年3月，地鐵1號線采用美國CUBIC公司磁卡自動售檢票系統(tǒng)。2005年12月建立了上海新標(biāo)準(zhǔn)的自動售檢票網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，完成了對原來的地鐵1，2，3號線系統(tǒng)改造，建立了4、5號線自動售檢票系統(tǒng)，設(shè)立路網(wǎng)清分中心，負(fù)責(zé)進(jìn)行票卡發(fā)行、數(shù)據(jù)匯集處理。西安地鐵2018年1月1日，西安地鐵啟動手機(jī)掃碼過閘乘車試運(yùn)行，乘客只要下載“西安地鐵APP”或通過支付寶掃碼過閘，就能在所有地鐵站進(jìn)出乘車。2018年12月1日，西安地鐵線網(wǎng)閘機(jī)改造全面完成，全線各車站閘機(jī)均可實(shí)現(xiàn)手機(jī)微信掃碼快速過閘功能，城市公共交通“智慧出行”進(jìn)一步升級。2.屏蔽門系統(tǒng)PSD屏蔽門系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運(yùn)營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約城市軌道交通運(yùn)營成本的一套機(jī)電一體化設(shè)備。2.屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門功能列車進(jìn)站時(shí)，配合車門動作打開或關(guān)閉滑動門，為乘客提供上下車通道。隔斷候車區(qū)與軌道側(cè)空間，解決跌落隱患及駕駛員心理恐慌隔離噪聲、活塞風(fēng)，保證候車環(huán)境避免空調(diào)冷量流失，節(jié)省運(yùn)營成本減少設(shè)備容量及數(shù)量，減少土建工程量等投資建設(shè)成本地鐵屏蔽門系統(tǒng),使空調(diào)設(shè)備的冷負(fù)荷減少35%以上,環(huán)控機(jī)房的建筑面積減少50%,空調(diào)電耗降低了30%,有明顯的節(jié)能效果。全高封閉式屏蔽門半高敞開式安全門3.車站環(huán)控系統(tǒng)BAS背景知識：地鐵的環(huán)境特點(diǎn)除出入口等極少部位與外界相連通外，其余基本上與外界隔絕，所以只有用人工氣候環(huán)境才能滿足乘客的要求。列車各種設(shè)備的運(yùn)行和乘客都將釋放出大量的熱，乘客在此環(huán)境中將難以忍受。地鐵隧道是狹長的地下建筑物，列車及各種設(shè)備的運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲不易消除，對乘客的影響較大?！盎钊?yīng)”使乘客感到不舒適，并影響車站的負(fù)荷。地鐵車站和區(qū)間隧道需要不分晝夜地照明。當(dāng)發(fā)生事故、尤其是發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，將導(dǎo)致環(huán)境惡化，不易救援，要采取有效措施。要建立一個(gè)能滿足乘客、工作人員生理上和心理上要求的人工環(huán)境，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。環(huán)境控制系統(tǒng)（簡稱環(huán)控系統(tǒng)）的任務(wù)是對地下車站、區(qū)間隧道內(nèi)溫度、濕度、風(fēng)速、事故工況排煙等進(jìn)行全面控制。正常運(yùn)行時(shí)，環(huán)控系統(tǒng)為乘客和工作人員提供舒適的環(huán)境；發(fā)生阻塞事故時(shí)，其進(jìn)行機(jī)械送風(fēng)，維持列車空調(diào)運(yùn)行的環(huán)境；發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，其進(jìn)行排煙、送風(fēng)，便于乘客安全撤離和消防人員滅火。車站環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)采用通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制，優(yōu)先采用通風(fēng)系統(tǒng)方式。環(huán)控系統(tǒng)按控制區(qū)域劃分，由隧道通風(fēng)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）兩大部分組成。而隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)又可分別向下分為不同的子系統(tǒng)。環(huán)控系統(tǒng)的組成環(huán)控系統(tǒng)組成區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)：含隧道風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)及相關(guān)的電動風(fēng)閥。作用為改善區(qū)間空氣質(zhì)量，為列車正常運(yùn)營提供所需的環(huán)境條件。在區(qū)間火災(zāi)時(shí)迅速排出煙氣，誘導(dǎo)乘客疏散撤離。車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)：主要設(shè)備為軌道排熱風(fēng)機(jī)、電動風(fēng)閥和防火閥。作用為將區(qū)間熱量排出室外，避免區(qū)間溫度持續(xù)上升。并且在區(qū)間火災(zāi)及站臺火災(zāi)時(shí)配合區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)及站臺大系統(tǒng)進(jìn)行消防排煙。隧道通風(fēng)系統(tǒng)車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)大系統(tǒng)：車站站廳、站臺公共區(qū)的通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)。一般情況下每端設(shè)置一套，服務(wù)半個(gè)車站。小系統(tǒng)：車站管理及設(shè)備用房空調(diào)通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)。水系統(tǒng)：可稱制冷系統(tǒng)。在夏季時(shí)水系統(tǒng)通過熱傳遞的方式為大、小系統(tǒng)提供冷源，通過大、小系統(tǒng)為車站各個(gè)區(qū)域輸送冷風(fēng)，保證地鐵車站區(qū)域內(nèi)不同房間的冷量需求。主要設(shè)備4.車站消防系統(tǒng)城市軌道交通車站涉及的消防系統(tǒng)：火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)（FAS系統(tǒng)）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)、排煙系統(tǒng)等。FAS系統(tǒng)：當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，F(xiàn)AS系統(tǒng)能夠及時(shí)檢測到火災(zāi)的發(fā)生及發(fā)生地點(diǎn)，由該系統(tǒng)（或?qū)⑿畔魉徒o環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動）向自動滅火裝置、排煙系統(tǒng)和消防給水系統(tǒng)發(fā)出控制指令，使這些設(shè)備協(xié)調(diào)工作，迅速有效地進(jìn)行滅火。自動滅火系統(tǒng)是指根據(jù)FAS系統(tǒng)或環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的指令，自動控制相關(guān)的消防設(shè)備和滅火裝置進(jìn)行聯(lián)動滅火的一套自動化系統(tǒng)。在城市軌道交通車站中，自動滅火系統(tǒng)分為氣體滅火系統(tǒng)和自動噴水滅火系統(tǒng)。排煙系統(tǒng)是將火災(zāi)發(fā)生時(shí)產(chǎn)生的大量濃煙排出地鐵、車站或隧道。4.車站消防系統(tǒng)5.車站給排水系統(tǒng)城市軌道交通車站的給排水系統(tǒng)分為給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分。給水系統(tǒng)的功能是滿足生活、生產(chǎn)和消防用水對水質(zhì)、水量與水壓的要求；排水系統(tǒng)的功能是保證車站和車輛段排水暢通，為軌道交通安全運(yùn)營提供服務(wù)。5.車站給排水系統(tǒng)給排水系統(tǒng)城市軌道交通車站給排水系統(tǒng)排水系統(tǒng)給水系統(tǒng)生活給水系統(tǒng)生產(chǎn)給水系統(tǒng)消防給水系統(tǒng)污水排水系統(tǒng)廢水排水系統(tǒng)雨水排水系統(tǒng)6.車站低壓配電及照明系統(tǒng)車站低壓配電系統(tǒng)：為車站站臺、站廳和設(shè)備用房的機(jī)電設(shè)備、售檢票設(shè)備及通信、信號系統(tǒng)等設(shè)備提供電源。如環(huán)控電控柜、環(huán)控設(shè)備就地控制箱等，在車站內(nèi)分別起到不同的作用。車站照明系統(tǒng)：為車站站臺、站廳、設(shè)備及管理用房、通道及區(qū)間等提供照明的系統(tǒng)。由于城市軌道交通車站，尤其是地鐵車站，大部分位于地下，故其照明系統(tǒng)顯得尤為重要。6.車站低壓配電及照明系統(tǒng)供電的來源110KV35KV0.4KV>>>>DC1500V主變電所列車牽引用電車站動力照明用電牽混所降壓所或牽混所低壓配電的設(shè)置：一般車站在站廳和站臺的兩端分別設(shè)置低壓配電室、環(huán)控電控室和照明配電室。7.車站站內(nèi)客運(yùn)的