物流管理基礎(chǔ)與前沿

第一章物流管理基礎(chǔ)與前沿

A物流管理必備學(xué)問

?物流管理的目標(biāo)

物流管理基礎(chǔ)與前沿物流管理必備學(xué)問物流管理的目標(biāo)

物流管理的從根本上講物流管理的目標(biāo)就是企業(yè)管理的目標(biāo)，都是為提高企業(yè)的競爭

目標(biāo)力，獲得豐厚的利潤回報。但具體到物流管理部門，Ballou(一)曾經(jīng)總結(jié)到

“(物流管理的使命是)使正確的商品或服務(wù)在適當(dāng)?shù)臅r間、良好的狀態(tài)下到達(dá)

合適的地點，同時對企業(yè)做出最大貢獻(xiàn):

此外，有些專業(yè)人士更傾向于將物流的目標(biāo)簡潔概括為“七個合適(7Rights,

簡稱7Rs)”,即：

>合適的時間(RightTime)；

>合適的地點(RightPlace)；

A合適的成本(RightCost)；

A合適的顧客(RightCustomer)；

>合適的產(chǎn)品或服務(wù)(RightProductorService)；

>合適的質(zhì)量(RightQuality)；

>合適的數(shù)量(RightQuantity)o

簡言之，就是力圖“使特定用戶以其可以接受的成本水平在適當(dāng)?shù)臅r間、

適當(dāng)?shù)牡攸c收到良好質(zhì)量、精確數(shù)量的特定產(chǎn)品或服務(wù)”。

?物流管理的層次

物流管理基礎(chǔ)與前沿物流管理必備學(xué)問物流管理的層次

物流管理的和很多管理活動一樣，依據(jù)對企業(yè)影響的廣度和深度不同，物流活動分成

層次三個層次：戰(zhàn)略層次(Strategic策略層次(Tactical)和操作層次(Operational)?

不同層次下物流活動所包含的內(nèi)容不相同，各自的側(cè)重點也不同。

高層或者戰(zhàn)略層次的物流管理活動主要從企業(yè)的整體角度動身，物流決策

的內(nèi)容往往將在很長一段時間(如五年)對企業(yè)多數(shù)部門造成影響，物流活動

所需投入的人力、資金也往往較大，決策人多是企業(yè)最高層的經(jīng)理，有的甚至

要經(jīng)董事會同意。

中層或策略層次的物流活動的影響面要稍小，多涉及企業(yè)某一部門或相關(guān)

的幾個部門，影響時間也要較前者短，通常為幾個月，物流決策多由部門經(jīng)理

依據(jù)企業(yè)的總體物流戰(zhàn)略作出，在本部門內(nèi)執(zhí)行。

基層或者操作層次的物流活動是最低的一個層面，大多是具體工作人員依

據(jù)本部門物流決策的要求而進(jìn)行業(yè)務(wù)操作，影響力局限于當(dāng)天或者某批次的產(chǎn)

品或某幾次作業(yè)。下表中對各層次物流活動的內(nèi)容作了清楚的闡述。

不同決策層次的物流管理活動

決決策層次

策類

高層中層基層

型

選

倉庫、工廠、中轉(zhuǎn)

址決

站的數(shù)量、規(guī)模和位置

策

庫

存貨點存儲的產(chǎn)品補貨數(shù)

存決安全庫存水平

和庫存把握方法量和時間

策

運

運輸路

輸決運輸方式選擇臨時租用的運輸設(shè)備

線，發(fā)貨支配

策

訂

訂單錄入、傳輸和

單處

訂單處理系統(tǒng)的設(shè)計

理

客

制訂客戶訂單處理挨加急送

戶服設(shè)定客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

次的規(guī)章貨

務(wù)

倉

選擇搬運設(shè)備，設(shè)季節(jié)性存儲空間的選揀選貨

儲決

計倉庫布局擇，充分利用自用型倉庫物和再存儲

策

選

洽談合同，選擇供應(yīng)發(fā)出訂

購決進(jìn)展與供應(yīng)商關(guān)系

商，先期購買單，加急供貨

策

?現(xiàn)代物流管理進(jìn)展演化的特征和影響因素

物流管理基礎(chǔ)與前沿物流管理必備學(xué)問現(xiàn)代物流管理進(jìn)展演化的特征和影響因素

現(xiàn)代物流管理在經(jīng)受了長達(dá)半個世紀(jì)的緩慢萌芽之后，自第二次世界大戰(zhàn)后開頭加速進(jìn)展，先

后經(jīng)過了20世紀(jì)50年月到70年月末的成熟進(jìn)展階段和80年月以后的縱深進(jìn)展階段。其中，20世

紀(jì)的后半葉，是現(xiàn)代物流管理進(jìn)展的黃金階段，物流管理理論在企業(yè)界得到了深化廣泛的運用，取

得了巨大成功。縱觀全局，不難發(fā)覺以下幾方面因素從不同的側(cè)面對物流管理的推動和快速進(jìn)展起

著重要影響：

(1)市場營銷的進(jìn)展。

(2)客戶至上理念的建立。

(3)石油危機及經(jīng)濟危機。

(4)政府經(jīng)濟管制的放松。

(5)經(jīng)濟全球化。

(6)計算機、通訊、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的推廣。

(7)外包概念和第三方物流的進(jìn)展。

(8)新型管理概念的引入。

此外，技術(shù)的飛速進(jìn)展與競爭的日益白熱化使產(chǎn)品更新速度加快，生命周期不斷縮短；產(chǎn)品市

場的細(xì)分、來自消費者共性化的要求又使得產(chǎn)品種類空前浩大，企業(yè)的物流管理日益簡潔。以超市

為代表的新型零售方式的蓬勃進(jìn)展，使這一問題更為突出。幾十萬種在庫商品，再加上西方一度的

高利率政策使庫存成本成為一些企業(yè)繁重的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，成為很多企業(yè)改進(jìn)物流管理的原動力，并直

接推動了企業(yè)物流管理不斷優(yōu)化、完善的過程。

?物流對產(chǎn)品價值的貢獻(xiàn)

物流管理基礎(chǔ)與前沿物流管理必備學(xué)問物流對產(chǎn)品價值的貢獻(xiàn)

依據(jù)西方經(jīng)濟學(xué)的觀點，假如一件產(chǎn)品或一項服務(wù)的價值被市場所認(rèn)可，那么它必定會給消費

者供應(yīng)四種效用：

>形態(tài)效用(FormUtUity)：指產(chǎn)品以其特有外在形態(tài)或?qū)傩詾橄M者服務(wù)而產(chǎn)生的

效用。

>占有效用(PossessionUtiHty)：指通過使消費者占有產(chǎn)品而實現(xiàn)的效用。

>時間效用(TimeUtility)：指產(chǎn)品通過在特定時間服務(wù)于消費者給消費者帶來的

效用。

>空間效用(PHceUtility)：指產(chǎn)品通過在特定地點服務(wù)于消費者給消費者帶來的

效用。

在這四種效用中，形態(tài)效用是在生產(chǎn)過程中通過對低價值的原材料進(jìn)行生產(chǎn)、加工，制造出具

有新形態(tài)的高價值產(chǎn)成品來實現(xiàn)的，而其中為完成生產(chǎn)任務(wù)而進(jìn)行的原材料選購，原材料、半成品

的運輸、儲存、調(diào)撥都是物流活動的重要內(nèi)容，在某些企業(yè)中配送中心所做的轉(zhuǎn)換包裝、簡潔再加

工等增值服務(wù)也構(gòu)成企業(yè)物流活動的一部分。因此，雖然物流活動不肯定直接制造形態(tài)效用，但是

形態(tài)效用產(chǎn)生的根本保障，物流管理最初后勤保障的作用在這里表現(xiàn)得特別明顯；

占有效用比較簡潔，它是由企業(yè)多個職能部門共同完成的。在這一過程中，市場部門策劃的產(chǎn)

品推廣、促銷活動使消費者了解產(chǎn)品，并對產(chǎn)品產(chǎn)生購買的欲望；銷售部門與用戶達(dá)成銷售協(xié)議；

財務(wù)部門協(xié)作銷售部門的銷售活動，收回貨款；物流中的產(chǎn)成品分撥、配送管理部門則將貨物交付

到消費者的手中，幫助完成商品全部權(quán)的讓渡，因此，物流管理活動是占有效用的最終實現(xiàn)過程；

時間、空間效用與物流管理活動的關(guān)系更加親密。物流活動的目的之一就是要將貨物在適當(dāng)?shù)?/p>

時間(RightTime)運送到適當(dāng)?shù)牡攸c(RightPlace),滿意用戶對產(chǎn)品或服務(wù)的消費需求。而對時間、

空間障礙的跨越過程實際就是時間效用和空間效用的體現(xiàn)。

以上的分析可以看出，產(chǎn)品價值的實現(xiàn)無處不仰賴良好的物流管理系統(tǒng)。從某種角度上講，物

流管理活動是企業(yè)一切經(jīng)營活動的基本組成要素，也是最重要的組成部分，是實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的

基本前提和根本保障。

?物流對企業(yè)管理的貢獻(xiàn)

物流管理基礎(chǔ)與前沿物流管理必備學(xué)問物流對企業(yè)管理的貢獻(xiàn)

物流是企業(yè)最對任何企業(yè)來講，生產(chǎn)/運作和營銷都被視為兩大基本職能部門，同時也

基本職能部門之一是最重要的職能部門之一，是實現(xiàn)企業(yè)贏利目標(biāo)的核心。而無論生產(chǎn)部門還

是營銷部門，都需要來自物流管理部門的強有力的支持、協(xié)作，生產(chǎn)/運作、

營銷與包含在一體化物流管理中的內(nèi)部后勤、外部后勤、服務(wù)活動共同構(gòu)成

企業(yè)基本活動，是企業(yè)增值活動的主要組成部分，也是企業(yè)競爭優(yōu)勢的核心

來源。

簡潔來講，生產(chǎn)、營銷、物流管理三個職能部門所管轄的經(jīng)營活動既各

自分立，又有肯定程度的交叉。位于邊緣部分的活動，如工廠選址，由于對

生產(chǎn)、物流部門都有影響，可以由物流部門統(tǒng)籌管理，也可以由生產(chǎn)部門負(fù)

責(zé)，無論哪種狀況，在決策之前都需要聽取來自另一部門的意見和要求。

物流管理對企營銷管理的主要內(nèi)容包括促銷、市場調(diào)查、設(shè)定產(chǎn)品組合（即4P）、銷

業(yè)營銷活動影響巨售隊伍的管理等等，這其中的每一項活動都受到物流管理的直接/間接影響，

大也直接/間接影響企業(yè)的物流運作模式。

例如，營銷管理中最重視的是客戶服務(wù)，而客戶服務(wù)就包括將完好的產(chǎn)

品在用戶盼望的時間、地點交付到用戶手中，這恰恰是物流管理的基本目標(biāo)，

即7R的組成部分，是構(gòu)成一切物流活動的核心內(nèi)容。

同樣，營銷中產(chǎn)品定價非常關(guān)鍵，定價也是物流管理中難點。價格的凹

凸，在很大程度上反映出企業(yè)對產(chǎn)品的市場定位，而目標(biāo)市場的定位又成為

企業(yè)制定促銷方案，選擇運輸方式、倉儲模式，確定產(chǎn)品銷售包裝形態(tài)等決

策的重要前提條件。反過來物流成本又是產(chǎn)品定價的重要參考依據(jù)。從閱歷

上來看，運輸成本往往是生產(chǎn)企業(yè)除原材料選購成本以外最大的單項成本，

物流管理中其他成本，如倉儲、庫存成本、包裝成本等也將直接影響到產(chǎn)品

的定價。

包裝問題就更離不開物流，簡潔來講，商品包裝主要分為兩大類，銷售

包裝（內(nèi)包裝）和運輸包裝（外包裝）。其中銷售包裝集中體現(xiàn)企業(yè)營銷思想，

是促銷的重要手段，而運輸包裝主要受物流條件的影響，運輸方式和運輸工

具的選擇、裝卸條件等因素共同打算了運輸包裝方式、包裝大小、包裝材料

的選擇，同時對銷售包裝的形式、大小產(chǎn)生間接影響。隨著現(xiàn)代零售業(yè)的進(jìn)

展，物流管理對銷售包裝的影響進(jìn)一步擴大到零售企業(yè)的貨架擺放、條碼技

術(shù)的采納、對配送系統(tǒng)的要求等更多方面。

此外，零售點的選址一方面基于營銷渠道的選擇，體現(xiàn)營銷的戰(zhàn)略意圖，

另一方面由于直接對配送系統(tǒng)提出要求，特別是在小批量、多批次配送成為

進(jìn)展趨勢的狀況下，將對銷售環(huán)節(jié)，尤其是零售環(huán)節(jié)的配送能力、物流模式

的選擇、物流成本造成影響。

良好的物流管生產(chǎn)管理或稱運作管理也類似。通常，生產(chǎn)/運作管理主要包括質(zhì)量把握、

理是生產(chǎn)運作順當(dāng)具體的生產(chǎn)規(guī)劃、設(shè)備修理、生產(chǎn)能力的規(guī)劃等，這其中生產(chǎn)支配、工廠選

進(jìn)行的重要保證址、選購也同時是物流管理的重要內(nèi)容。

生產(chǎn)規(guī)劃的制訂一方面取決于生產(chǎn)周期的長短，機械設(shè)備、人員的使用

狀況，另一方面由生產(chǎn)直接引起企業(yè)對原材料、半成品、及各種生產(chǎn)用輔料

的需求，對物料管理提出要求，生產(chǎn)完成之后的產(chǎn)成品管理又引發(fā)分撥管理

(PhysicalDistribution),物料管理和分撥管理是制造企業(yè)內(nèi)部物流管理的兩

大組成部分。生產(chǎn)批量的大小，將對打算原材料選購的頻度、所選用的運輸

方式，原材料、半成品、產(chǎn)成品的庫存策略起關(guān)鍵作用。

工廠的選址產(chǎn)生的影響與之類似，從戰(zhàn)略角度上說，工廠位置關(guān)系到生

產(chǎn)中人力成本的水平、與供貨商、與市場之間的聯(lián)系程度是企業(yè)戰(zhàn)略的重要

體現(xiàn)。從物流管理角度上來看，地理位置的選擇將影響原材料、產(chǎn)成品的運

輸成本、將來能夠選擇的庫存策略，左右產(chǎn)品最終的物流總成本。不僅如此，

地理位置的選擇還將增加或削減選購交易成本，間接影響企業(yè)供貨商的選擇，

選購協(xié)議中貿(mào)易條件的使用，進(jìn)而影響生產(chǎn)批量的大小，生產(chǎn)、倉儲、運輸

設(shè)備的使用，影響運輸方式、庫存策略以及分撥管理等各方面。

一體化物流管物流管理對作為企業(yè)核心部門的生產(chǎn)、營銷部門有重要影響，這種影響

理協(xié)調(diào)各部門關(guān)系，有可能是樂觀的，也有可能是消極的。一方面，物流管理與生產(chǎn)、營銷部門

促進(jìn)企業(yè)整體管理有共同的目的短期來看使企業(yè)贏利，長期來看提高企業(yè)競爭力，另一方面，

水平的提高作為不同的職能部門，物流與生產(chǎn)、營銷部門有著不同的目標(biāo)，在某些方面

甚至有利益的沖突。例如，考核生產(chǎn)部門的指標(biāo)之一是降低生產(chǎn)成本，多數(shù)

狀況下要降低生產(chǎn)成本，大批量生產(chǎn)是重要途徑，但用戶需求的多樣性和快

速變化卻使產(chǎn)品的銷售造成困難，同時，大批量生產(chǎn)必定導(dǎo)致產(chǎn)成品庫存增

力口，在其他條件不變時使物流成本增加。而為適應(yīng)目標(biāo)市場做小批量、多批

次、多營銷渠道的調(diào)整有明顯帶來生產(chǎn)成本的上升，物流成本中運輸成本的

增加。因此，發(fā)覺管理中出現(xiàn)的不同部門之間成本效益背反(Trade-off)現(xiàn)象，

協(xié)調(diào)各部門利益，以總成本的觀點調(diào)整企業(yè)管理是物流部門的重要職責(zé)之一。

當(dāng)然，除生產(chǎn)、營銷以外，物流管理也是其他幫助性管理部門的重要支

撐。例如，對討論開發(fā)部門(ResearchandDevelopment,R&D),物流管理不

僅為其輸送設(shè)備、原材料，供應(yīng)物質(zhì)上的支持，而且物流管理者也越來越早

地介入新產(chǎn)品開發(fā)活動中，物流系統(tǒng)中以倉儲、運輸為代表的職能部門所提

出來的建議也得到產(chǎn)品開發(fā)部門越來越多的重視，削減了設(shè)計中的失誤，避

開了不必要的鋪張。

綜上所述，物流管理在企業(yè)管理中處于靈魂地位?，F(xiàn)代物流管理中的一

體化物流管理就是要以物流管理為線索，將生產(chǎn)、營銷、討論開發(fā)等多部門

聯(lián)系在一起，協(xié)調(diào)彼此之間的沖突，以最大限度地提高企業(yè)競爭力。

?物流對企業(yè)競爭力的作用

物流管理基礎(chǔ)與前沿物流管理必備學(xué)問物流對企業(yè)競爭力的作用

邁克爾?波特曾在他的《競爭優(yōu)勢》一書中曾對企業(yè)競爭力作了如下闡述：

“競爭優(yōu)勢歸根結(jié)底產(chǎn)生于企業(yè)為客戶所能制造的價值；或者在供應(yīng)同等效益時實行相對的低

價格；或者其不同尋常的效益用于補償溢價而有余?！?/p>

他進(jìn)一步指出企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢可以實行的戰(zhàn)略包括：

>成本領(lǐng)先，其優(yōu)勢直接來源于產(chǎn)品和服務(wù)的低成本。

>標(biāo)新立異，即所供應(yīng)產(chǎn)品和服務(wù)在消費者心目中有獨特之處。

>目標(biāo)集聚，企業(yè)將其目標(biāo)定位于產(chǎn)業(yè)內(nèi)一種或一組細(xì)分市場，并量體裁衣使其戰(zhàn)

略為特定的目標(biāo)市場服務(wù)。

Prahalad和Hamel則提出企業(yè)的核心競爭力一般要具備三個特點：

(1)供應(yīng)企業(yè)服務(wù)于多個市場的潛在能力。

(2)對當(dāng)前最終產(chǎn)品用戶的收益有大的貢獻(xiàn)。

(3)競爭對手很難仿照。

核心的產(chǎn)品，在用戶中享有盛譽的服務(wù)，強大的產(chǎn)品開發(fā)能力、完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等都可能成為

一個企業(yè)有別于對手的競爭優(yōu)勢，乃至成為促使其長期進(jìn)展的核心競爭力。而良好的物流管理，特

別是順暢、高效的物流運作流程、全面掩蓋的配送網(wǎng)絡(luò)、完善的物流信息系統(tǒng)、嚴(yán)格的供應(yīng)商管理

體系就可能成為企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的重要手段。

首先看成本，包括倉儲、運輸、包裝成本在內(nèi)的物流成本在產(chǎn)品成本中占據(jù)相當(dāng)大的比重。依

據(jù)國際貨幣基金組織的討論，物流成本約占全世界國內(nèi)生產(chǎn)總值的12%,而我國1997年該比例達(dá)到

16.9%；而世界銀行估量，我國權(quán)社會物流成本2000年高達(dá)14863億美元；一些詢問機構(gòu)、投資組

織也認(rèn)為我國物流成本在15-20%。還有的討論認(rèn)為，中國企業(yè)物流成本占到了生產(chǎn)總成本的

30-40%……。雖然他們估量的數(shù)字并不相同，但與發(fā)達(dá)國家的距離卻是顯而易見的。巨大的成本差

異暴露出我國企業(yè)總體競爭實力的不足，而且事實上物流管理的落后已經(jīng)嚴(yán)峻阻礙我國企業(yè)的進(jìn)步。

所謂“第三利潤源泉”或“黑暗大陸”說，主要是指通過優(yōu)化物流管理可以大幅度降低產(chǎn)品總成本，

從而確立企業(yè)在同行業(yè)中成本領(lǐng)先的地位，在競爭中取勝。

其次是標(biāo)新立異。對于企業(yè)而言，當(dāng)然可以通過產(chǎn)品創(chuàng)新，或營銷手段的協(xié)作在消費者心中樹

立與眾不同的形象，給消費者帶來利益，但經(jīng)濟全球化高度進(jìn)展的今日，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段協(xié)作

國際資本巨大的融資能力，使得大多數(shù)的產(chǎn)品很簡單被仿制，再被改頭換面另行推出。良好的物流

系統(tǒng)則不然，由于現(xiàn)代化物流管理不僅僅是指某個管理完善的倉庫、車隊，而是一個一體化高效運

營的網(wǎng)絡(luò)，需要健全的管理體制和包括幾乎整個企業(yè)在內(nèi)的全部員工的共同協(xié)作，因此仿照起來相

當(dāng)困難。與此同時，物流管理體系的改善受益的不僅僅是某一個細(xì)分市場，而是企業(yè)的全部用戶，

使企業(yè)整體服務(wù)能力得到提高，因此，對樹立企業(yè)形象有著更深遠(yuǎn)的影響。

最終，看目標(biāo)集聚，也就是企業(yè)服務(wù)特定用戶群體的能力。從物流管理的進(jìn)展歷程來看，一體

化物流管理的重要核心就是客戶服務(wù)，顧客至上，使客戶滿意一直是物流管理者的奮斗目標(biāo)。面對

近年來共性化消費的趨勢，物流管理更強調(diào)有效客戶反應(yīng)(EffectiveCustomerResponse)、快速反應(yīng)

(QuickResponse),突出7R的目標(biāo)，同時針對客戶的不同要求提出要柔化物流管理系統(tǒng)，適應(yīng)用

戶的特別要求，這與前者的要求是不謀而合的。

總之，良好的物流管理系統(tǒng)可以說對企業(yè)競爭力的提高起著關(guān)鍵的作用。有人曾經(jīng)將我們熟知

的公式：

成本+利潤=價格

換一種寫法來形象說明這個問題，即：

客戶價值-總成本=利潤

物流管理水平的提高可以挖掘企業(yè)潛力，降低總的經(jīng)營成本；同時也可以提高客戶滿意程度，

擴大銷售，提高市場占有率，最終都將給企業(yè)帶來利潤的增加，成為企業(yè)重要的競爭優(yōu)勢。

?物流市場定位管理

物流管理基礎(chǔ)與前沿物流管理必備學(xué)問物流市場定位管理

物流市場定位策略（1）依據(jù)物流服務(wù)的屬性和特色定位。

（2）依據(jù)質(zhì)量和價格定位。

（3）依據(jù)服務(wù)目的和服務(wù)范圍定位。

（4）依據(jù)接受服務(wù)者類別定位。

（5）依據(jù)企業(yè)服務(wù)類別定位。

物流市場定位步驟（1）分析細(xì)分市場需求狀況。

（2）分析競爭對手物流供應(yīng)能力和服務(wù)水平。

（3）結(jié)合企業(yè)自身條件對比。

（4）確定目標(biāo)市場。

?物流管理模式

物流管理基礎(chǔ)與前沿物流管理必備學(xué)問物流管理模式

JIT“拉JIT(JustInTime,準(zhǔn)時制)是現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)，其管理思想認(rèn)為企業(yè)應(yīng)用“準(zhǔn)

動式(Pull時化”策略，盡量做到低庫存，以改善企業(yè)生產(chǎn)的財力、勞力的鋪張和低效率問題。

System)w物它的核心是：在合適的時間，向合適的地點輸送合適數(shù)量和質(zhì)量的物品，從而降低成

流管理模式本、提高利潤。JIT管理的對象是制造過程的“產(chǎn)品流”，管理的核心是作用于生產(chǎn)現(xiàn)

場的“看板管理”(Kanbans),依此協(xié)調(diào)各個部門的合作，JIT是現(xiàn)代物流管理的重要

管理技術(shù)之一。

JIT物流管理模式的運作表現(xiàn)在，首先，從最終產(chǎn)品裝配動身，由下游工序反一

直啟動上游的生產(chǎn)和運輸。每個車間和工序都是“顧客”，按當(dāng)時的需要提出需求指令；

前序車間和工序成為“供應(yīng)商”，按顧客的需求指令進(jìn)行生產(chǎn)和供應(yīng)，沒有需求就不進(jìn)

行作業(yè)。需求信息流逆向拉動物流，這種方式稱為拉動模式。其物流管理模式可用下

圖表示：

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原材料?--工工工銷佶市1

供應(yīng)一?序1—?序2f??…一＞序n—?場

物料3L—?生產(chǎn)工序中的信息Sb市場信息：夕、

JIT物流管理模式

JIT的主要缺點是：

(1)實施過程中，需要肯定的企業(yè)管理基礎(chǔ)，注重員工、企業(yè)、設(shè)備等的功能與

合作，盡量維持生產(chǎn)的穩(wěn)定和能力平衡，要求較高。

(2)JIT要求產(chǎn)品品種相像并且有穩(wěn)定的生產(chǎn)周期。

(3)實施過程中要求零庫存，但因市場和生產(chǎn)的波動，把握肯定的庫存量很有必

要。

(4)整體規(guī)劃性較弱，在企業(yè)戰(zhàn)略管理中，有肯定的限制作用。

ERP-MRPlI（ManufacturingResourcePlanning）是在物料需求規(guī)劃的基礎(chǔ)上擴充完善起

企業(yè)資源規(guī)來的以企業(yè)規(guī)劃把握為主體的管理模式，其核心內(nèi)容是以產(chǎn)品訂貨和需求猜測來制訂

劃/MRPII主生產(chǎn)規(guī)劃，然后依據(jù)物料清單和提前期制定零部件的投入產(chǎn)出規(guī)劃。車間按規(guī)劃制

一制造資源造零部件，再將實際完成狀況反饋到規(guī)劃部門，并將加工完的零部件送到后續(xù)工序，

規(guī)劃而不用考慮后續(xù)工序是否需要。因而MRPII采納的是“推動式”把握方式。

MRP1I以企業(yè)規(guī)劃把握為主體，信息處理的速度快，能夠?qū)ιa(chǎn)過程中的制造信

息進(jìn)行追蹤更新,從而達(dá)到應(yīng)用信息系統(tǒng)對整個生產(chǎn)制造過程進(jìn)行優(yōu)化和決策的目的。

ERP（EnterpriseResourcePlanning）是在MRPI［的基礎(chǔ)上進(jìn)展起來的，以顧客滿意

度為中心面對企業(yè)供應(yīng)鏈的管理模式。它把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動、供應(yīng)商

的制造資源進(jìn)行整合，管理范圍擴展為整條供應(yīng)鏈，其目標(biāo)是客戶滿意和服務(wù)創(chuàng)新，

從而體現(xiàn)了用戶需求的宗旨。這種模式克服了MRPII通過規(guī)劃滾動進(jìn)行事中把握生產(chǎn)

過程、實時性較差的缺點。ERP采納的也是“推動式”把握方式。

ERP/MRPI［這類“推動式”把握方式，要保證各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流輸入和輸出按

規(guī)劃要求按時完成。而實際操作中，也存在各種問題，比如外界各種因素和需求會變

動，該模式的運行中常常有特別大事發(fā)生，提前期的猜測不準(zhǔn)，造成“規(guī)劃變化滯后”

的狀況，各車間、工序之間的數(shù)量和品種都難以連接，交貨期難以如期實現(xiàn)等。為了

解決這些沖突，通常采納調(diào)整修改規(guī)劃，設(shè)置安全庫存，加班加點，加強調(diào)度把握力

度，增加計算機幫助管理系統(tǒng)等措施。同時，也要發(fā)生相關(guān)的庫存費用、人工費用、

管理和投資費用；因此，ERP/MRPI1系統(tǒng)雖然比較完善，但也難以單獨做到準(zhǔn)時化高

效生產(chǎn)。

BPR—BPR（BusinessProcessReengineering）是對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程作根本性的思考和重建，

企業(yè)業(yè)務(wù)流以達(dá)到“在成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等方面取得顯著的改善”的目的，使企業(yè)能最大

程再造限度地適應(yīng)以“顧客（Customer）、競爭（Competition）、變化（Change）”為特征的現(xiàn)

代企業(yè)經(jīng)營環(huán)境。BPR是繼TQM（全面質(zhì)量管理）、JIT、WORKFLO（工作流管理）、

WORKTEAM（團(tuán)隊管理）、標(biāo)桿管理等一系列管理理論與實踐成功進(jìn)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生

的，也是現(xiàn)代物流管理的一個重要手段。

企業(yè)在實施供應(yīng)鏈管理之后，原來的業(yè)務(wù)流程不能在新環(huán)境下做出快捷的反應(yīng)，

即使信息技術(shù)進(jìn)展較快，但傳統(tǒng)的管理模式下的操作模式無法適應(yīng)企業(yè)管理的進(jìn)展。

為了轉(zhuǎn)變供應(yīng)鏈管理模式下的競爭優(yōu)勢，必定要對企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程和企業(yè)外部的

合作伙伴進(jìn)行重新調(diào)整，從而使得整個物流供應(yīng)鏈的物流效率和效益有所提高。因此，

BPR的實施要求用全局思想、系統(tǒng)觀點來確定企業(yè)的整個供應(yīng)鏈作業(yè)流程，追求全局

最優(yōu)，以使重建后的新組織對市場的反應(yīng)更靈敏。

TOC物TOC(TheoryOfConstraint)約束理論是以色列物理學(xué)家及企管顧問EliyahuM.

流管理模式Goldratt在20世紀(jì)70年月提出的繼MRP和JIT后的又一項組織生產(chǎn)方式，是關(guān)于企

業(yè)識別出在實現(xiàn)目標(biāo)的過程中存在的瓶頸或約束，并進(jìn)一步指出如何實施必要的改進(jìn)

來消退這些約束，并做好非瓶頸部分的資源配置，從而有效地實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。TOC通

常由一套解決瓶頸問題的流程和一套日常管理工具組成，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用TOC模式，能

夠?qū)⒃谥破贩e壓的數(shù)量壓到最低，從而解決瓶頸工序造成的生產(chǎn)成本的鋪張。

但是，TOC主要是針對車間工序的物流把握系統(tǒng)，不能代替MRPII的全部功能，

所以在整個企業(yè)的運營過程中TOC要發(fā)揮作用還需要與其他模式相結(jié)合。

混合型生產(chǎn)企業(yè)的各類物流管理模式各有其優(yōu)缺點，單獨某一種模式的應(yīng)用都不會起到

的物流管理令人滿意的效用，因此目前討論最多的就是多種模式相結(jié)合的集成化的物流管理模式。

模式比如，“推動式”和“拉動式”相結(jié)合，MRP和JIT相結(jié)合、ERP/JIT與TOC相結(jié)合、

網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和MRPII相結(jié)合等多種方式。除此之外，還有學(xué)者提出了基于供應(yīng)鏈的規(guī)劃

與把握模型等針對某些具體生產(chǎn)方式的規(guī)劃與把握模型。雖然兩種或兩種以上的集成

模式在企業(yè)實際管理運營中存在很多的問題，沒有得到很好的應(yīng)用效果，但是企業(yè)生

產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法和技術(shù)的趨勢還是往集成化的方向進(jìn)展，其主要進(jìn)展方向有以

下四個方面：

(1)ERP與JIT的集成應(yīng)用。

(2)ERP與TOC的集成應(yīng)用。

(3)ERP、JIT與TOC的集成應(yīng)用。

(4)CAX、PDM與ERP的集成方法。

?逆向物流的實施原則

物流管理基礎(chǔ)與前沿物流管理必備學(xué)問逆向物流的實施原則

逆向物流的實施原逆向物流的實施原則主要包括：

則（1）增加廢舊產(chǎn)品回收的意識；

（2）建立逆向物流管理信息系統(tǒng)；

（3）從供應(yīng)鏈的范圍構(gòu)建逆向物流；

（4）逆向物流的起始點把握；

（5）改進(jìn)產(chǎn)品的設(shè)計。

A物流活動

?關(guān)鍵物流活動

物流管理基礎(chǔ)與前沿物流活動關(guān)鍵物流活動

關(guān)鍵由于不同企業(yè)組織結(jié)構(gòu)各異，所涉及的經(jīng)營活動、經(jīng)營領(lǐng)域各不相同，企業(yè)供應(yīng)的

物流活動產(chǎn)品或服務(wù)的內(nèi)容對物流管理的要求也就千差萬別。

由于各企業(yè)某些活動在幾乎全部物流管理系統(tǒng)中都會涉及，而有的只是間或出現(xiàn)，

所以這些活動又被進(jìn)一步分為關(guān)鍵物流活動和支持性物流活動。其中關(guān)鍵物流活動包

括：

1.客戶服務(wù)

（1）物流部門要與營銷部門合作。

（2）了解客戶對物流服務(wù)的要求。

（3）推斷客戶對本企業(yè)服務(wù)的滿意程度。

（4）推斷本企業(yè)物流服務(wù)與其他競爭對手之間的差距。

（5）確定本企業(yè)今后的物流服務(wù)政策，要達(dá)到的服務(wù)水平。

（6）制訂改善物流服務(wù)的規(guī)劃等。

2.運輸

（1）選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式、運輸服務(wù)組合。

（2）購進(jìn)適當(dāng)?shù)倪\輸設(shè)備。

（3）整合小批量運輸，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。

（4）打算運輸路線。

（5）對車輛進(jìn)行調(diào)度。

（6）處理客戶投訴。

（7）審核運價等。

3.庫存管理

（1）打算原材料、在制品和產(chǎn)成品的存儲政策。

（2）進(jìn)行短期銷售猜測，并在此基礎(chǔ)上做庫存規(guī)劃。

（3）各存儲點（倉庫）的存貨組合。

（4）存儲點的個數(shù)，倉庫的大小，倉庫的選址。

（5）打算庫存管理模式：JIT模式，拉動式管理模式或者推動式管理模式等

4.物流信息管理處理

（1）選擇、確定接受訂單的方法（訂貨規(guī)章和格式）。

（2）確定訂單信息的傳輸方式。

（3）打算銷售訂單代表的需求信息與庫存/生產(chǎn)所代表的供應(yīng)信息之間的溝通方式

等。

?支持性物流活動

物流管理基礎(chǔ)與前沿物流活動支持性物流活動

支持由于各企業(yè)某些活動在幾乎全部物流管理系統(tǒng)中都會涉及，而有的只是間或出現(xiàn)，

性物流活所以這些活動又被進(jìn)一步分為關(guān)鍵物流活動和支持性物流活動。其中支持性物流活動

動有：

1.倉儲

（1）打算倉庫的設(shè)計倉容。

（2）設(shè)計倉庫布局，包括裝卸站臺的設(shè)計。

（3）打算倉庫的結(jié)構(gòu)。

（4）打算存貨地點。

2.物料搬運

（1）選擇裝卸設(shè)備。

（2）確定設(shè)備更新政策。

(3)打算倉庫內(nèi)按訂單揀選貨物的工序。

(4)打算貨物的存放和修理。

總的來說，貨物的裝卸搬運作業(yè)由于只涉及貨物在不同運輸工具中的轉(zhuǎn)換，或者是

倉庫內(nèi)部物料堆放位置的調(diào)整，并不會通過作業(yè)增加商品價值，因此應(yīng)盡量避開。又由

于裝卸搬運作業(yè)往往是物流運做流程中效率最低、最簡單導(dǎo)致貨損或各種責(zé)任事故的環(huán)

節(jié)，極易形成流程中的瓶頸，因此原則上應(yīng)盡量削減貨物裝卸搬運的次數(shù)、縮短搬運距

離，避開因此出現(xiàn)的物料積壓現(xiàn)象，而且在裝卸和搬運作業(yè)中應(yīng)避開貨物的損壞、滲漏，

碰撞和偷盜。

3.選購

(1)打算選購政策。

(2)選擇供應(yīng)源。

(3)確定選購的時間和數(shù)量。

(4)進(jìn)行商務(wù)磋商，簽訂選購協(xié)議。

(5)完善供應(yīng)商管理。

4.包裝

包裝有內(nèi)包裝(銷售包裝)和外包裝(運輸包裝)的區(qū)分。其中銷售包裝的主要任

務(wù)是吸引消費者進(jìn)行購買，因此主要由銷售部門設(shè)計完成。運輸包裝的主要功能則是愛

護(hù)貨物，便利運輸、倉儲，以及裝卸搬運作業(yè)，因此外包裝主要功能是：

(1)便于裝卸作業(yè)。

(2)易于存儲、運輸。

(3)防止貨物的滅失或損壞。

>物流成本管理

?物流成本管理的作用

物流管理基礎(chǔ)與前沿物流成本管理物流成本管理的作用

物流成本管企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行選購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動的成本總和。

理的作用物流成本管理就是對全部物流活動中發(fā)生的成本進(jìn)行規(guī)劃、分析、核算、把握和

優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本。

物流總成本是企業(yè)管理物流運作的重要指標(biāo)，如何在不降低服務(wù)水平的前提

下，降低物流總成本是企業(yè)的一項經(jīng)營目標(biāo)。

物流成本管理的作用主要表現(xiàn)在：

(1)通過物流成本的計算，可以了解物流成本占企業(yè)總成本的份額。

(2)通過物流成本可以發(fā)覺物流活動存在的問題。

(3)通過物流成本計算結(jié)果，便于制定物流規(guī)劃、調(diào)整物流活動并評價物流

效果。

物流成本的主要類別一般包括但不僅限于以下：

>客戶服務(wù)成本。

>需求猜測和規(guī)劃成本。

>庫存管理成本。

>物流信息成本。

>物料搬運成本。

>訂單處理成本。

>包裝成本。

>零部件和服務(wù)支持成本。

>工廠和倉儲選址成本。

>選購成本。

>退貨成本。

>逆向物流成本。

>運輸管理成本。

>倉儲成本。

?物流成本的合理劃分

物流管理基礎(chǔ)與前沿物流成本管理物流成本的合理劃分

物流成本的對物流成本進(jìn)行分類可以向管理者供應(yīng)更多對決策產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)問題，但

合理劃分企業(yè)的物流活動是依據(jù)功能的不同來組織進(jìn)行的，如訂單處理、選購、銷售、倉

儲、運輸、配送等等，而且大多數(shù)企業(yè)未采納物流賬戶，物流成本無法單獨列示，

因此，劃分物流成本任務(wù)困難。

1.運輸成本

運輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的全部運送活動所造成的費用，

包括直接運輸費用、聯(lián)合運輸費用和管理費用。為降低物流總成本，需要嚴(yán)格把

握在運輸方面的開支，加強對運輸?shù)慕?jīng)濟核算。

2.存貨持有成本

一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)

分模糊，難以確定，所以，目前很多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價值再

加上其他一些費用，作為存貨持有成本.實際上，存貨持有成本包括存貨資金占

用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險成本和調(diào)價損失等。

3.倉儲成本

大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點的多少和規(guī)模的

大小而變。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費用、貨物包裝

材料費用和管理費等。

4.批量成本

批量成本包括生產(chǎn)預(yù)備成本、物料搬運成本、規(guī)劃支配和加速作業(yè)成本以及

因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力丟失等。

5.缺貨損失

缺貨成本是指由于不能滿意客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。

6.訂單處理及信息成本

訂單處理是指從客戶下訂單開頭到客戶收到貨物為止，這一過程中全部單據(jù)

處理活動，以及與訂單處理相關(guān)活動的費用屬于訂單處理費用。

7.IT成本

IT成本是指與物流管理運作有關(guān)的IT方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)

及管理費用等。

8.選購成本

選購成本指與選購原材料部件相關(guān)的物流費用。包括選購訂單費用、選購規(guī)

劃制訂人員的管理費用、選購人員管理費用等。

9.其他管理費用

其他管理費用包括與物流管理及運作相關(guān)人員的管理費用。

單項物流活動成本降低必將導(dǎo)致其他部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能

導(dǎo)致總成本的上升。物流成本劃分是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運用成本劃分

分析法可以有效管理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本。

?物流成本核算的方式

物流管理基礎(chǔ)與前沿物流成本管理物流成本核算的方式

按支付形態(tài)把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、自家配送費（企業(yè)內(nèi)部配送

計算物流成本費）、人事費、物流管理費、物流利息等支付形態(tài)記賬。從中可以了解物流成本總

額，也可以了解什么經(jīng)費項目花費最多。這對熟識物流成本合理化的重要性，以

及考慮在物流成本管理上應(yīng)以什么為重點，非常有效。

按功能計算分別按包裝、配送、保管、搬運、信息、物流管理等功能計算物流費用。從

物流成本這種方法可以看出哪種功能更耗費成本，比按形態(tài)計算成本的方法能更進(jìn)一步找

出實現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。而且可以計算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本（單位個數(shù)、重量、容

器的成本），以及進(jìn)行作業(yè)管理，設(shè)定合理化目標(biāo)。

按功能計算物流成本，可以從功能的角度把握安排基準(zhǔn)。按形態(tài)計算出來的物

流成本，在將物流部門費用按不同的功能具體劃分的時候，其安排基準(zhǔn)比例由于行

業(yè)和企業(yè)狀況的不同而不同。因此依據(jù)本企業(yè)的實際狀況找出安排基準(zhǔn)是很重要

的。

還可以按單位（配送一件或揀選一個）計算功能物流成本。再就各個功能物

流成本的構(gòu)成比例或金額與上一年度進(jìn)行比較，弄清增減緣由，討論制訂整改方

案。

按適用對象按適用對象計算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對象上。如可

計算物流成本以分別把商品、地區(qū)、顧客或營業(yè)單位作為適用對象來進(jìn)行計算。

按支店或營業(yè)所計算物流成本，就是要算出各營業(yè)單位物流成本與銷售金額

或毛收入的對比，用來了解各營業(yè)單位物流成本中存在的問題，以加強管理。

按顧客計算物流成本的方法，又可分按標(biāo)準(zhǔn)單價計算和按實際單價計算兩種

計算方式。按顧客計算物流成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務(wù)水公平制

訂顧客戰(zhàn)略的參考。

按商品計算物流成本是指通過把按功能計算出來的物流費，用以各自不同的

基準(zhǔn)，安排給類商品的方法計算出來的物流成本。這種方法可以用來分析各類商

品的盈虧，在實際運用時，要考慮進(jìn)貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的

交叉比率。

?降低物流成本的基本途徑

物流管理基礎(chǔ)與前沿物流成本管理降低物流成本的基本途徑

降低物流成通過對企業(yè)物流成本的分析，可以認(rèn)為降低物流成本的基本途徑有以下幾種：

本的基本途徑1.通過效率化的配送來降低物流成本

企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，削減運輸次數(shù)，提高裝載率及合理支配配車規(guī)劃，

選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。

2.利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本

企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，削減

商品周轉(zhuǎn)過程的費用和損失。有條件的企業(yè)可以采納第三方物流公司直供上線，

實現(xiàn)零庫存，降低成本。

3.借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)把握和降低物流成本

在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本把握受諸多因素的影響，往往不易也

不行能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)把握。企業(yè)采納信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或

業(yè)務(wù)處理能精確，快速的進(jìn)行.另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行猜測分析，

可把握物流成本發(fā)生的可能性。

4.加強企業(yè)職工的成本管理意識

把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、

生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期進(jìn)展的“戰(zhàn)

略性成本意識”。

5.對商品流通的全過程實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理

由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應(yīng)鏈的整體化和

系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流一體化，使整個供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成

本。

供應(yīng)鏈管理是用系統(tǒng)的觀點通過對供應(yīng)鏈中的物流、信息流和資金流進(jìn)行設(shè)

計、規(guī)劃、把握與優(yōu)化，即行使通常管理的職能，進(jìn)行規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)與把握，

以尋求建立企業(yè)供、產(chǎn)、銷以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最大限度地削減內(nèi)

耗與鋪張，實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率的最優(yōu)化并保證供應(yīng)鏈中的成員取得相應(yīng)的績效

和利益，來滿意顧客需求的整個管理過程。它征蓋了從供應(yīng)商到客戶的全部過程，

其主要內(nèi)容包括外購、制造、分銷、庫存管理、運輸、倉儲、客戶服務(wù)等。供應(yīng)

鏈管理又是一種集成的管理思想和方法，它貫穿于供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶

的物流、信息流、資金流的規(guī)劃和把握等管理職能。

最好的供應(yīng)鏈管理不是將財務(wù)指標(biāo)作為最重要的考核標(biāo)準(zhǔn)，而是親密凝視產(chǎn)

品進(jìn)入市場的時間、庫存水平和市場份額這一類狀況。供應(yīng)鏈管理的作用就是在

提高顧客滿意度的同時實現(xiàn)銷售的增長（市場份額的增加）、成本的降低以及固定

資產(chǎn)和流淌資產(chǎn)的更加有效的運用，從而全面提高企業(yè)的實力。

?國際貨物運輸成本降低的措施

物流管理基礎(chǔ)與前沿物流成本管理國際貨物運輸成本降低的措施

國際貨物運輸成國際貨物的各主要運輸方式中所產(chǎn)生的費用包括運輸部門運費及在機

本降低的措施場、港口碼頭、車站、倉庫的裝卸費用。這些都應(yīng)當(dāng)屬于運輸成本。面對

世界性通貨膨脹的壓力，如何降低運輸成本成為國際物流企業(yè)競爭力大小

的重要標(biāo)準(zhǔn)。

從進(jìn)出口收發(fā)貨人的角度看，降低國際貨物運輸成本的措施主要包括

但不僅限于如下內(nèi)容：

1.選擇合適的貿(mào)易術(shù)語

國際貿(mào)易活動中常見的貿(mào)易術(shù)語總共有十三種，而最常見的是FOB、

CFR、CIF這三種貿(mào)易術(shù)語。在國際航運成本不斷提高的背景下，作為出口

商應(yīng)盡量選擇FOB價格條款、作為進(jìn)口商應(yīng)力求選擇CFR或CIF價格條

款，將運輸成本轉(zhuǎn)嫁給貿(mào)易對手。

2.選擇合適的運輸方式

在與外商簽訂貿(mào)易合同時，應(yīng)全面考慮采納何種運輸方式。各種運輸

方式各有特點，各有優(yōu)劣勢，例如：水路運輸?shù)奶攸c是運費低廉、運量大，

但速度慢，適宜運用質(zhì)量和體積較大、價值較小的商品；空運運輸?shù)奶攸c

是運費昂貴、運量小，但速度快，適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀

器和寶貴物品。因此這就需要結(jié)合貨物本身的狀況和客戶對時間的要求來

考慮選用何種運輸方式。

在客戶對合同項下的商品不急需的狀況下，盡量使用運費低廉的運輸

方式。但同時也要留意，即使在空運運輸也分為班機、包機、集中托運、

航空快遞等方式。原則上集中托運比航空快遞運費廉價，但有的時候需要

對運費加以分析計算。由于集中托運有一個最小收費，還需要經(jīng)過報關(guān)手

續(xù)?而航空快遞手續(xù)簡便、貨值在肯定金額下還可以免辦報關(guān)手續(xù)。通過

分析計算，在某些狀況下，快遞費用是低于集中托運的費用。

鐵路運輸具有成本低，對貨物包裝要求低，可晝夜不間斷、全天候作

業(yè)的特點，且安全牢靠，風(fēng)險遠(yuǎn)比其他運輸方式小。但有運輸范圍受鐵路

網(wǎng)絡(luò)限制，發(fā)車頻率低，運輸速度慢、周期長的缺陷。在與中亞、歐洲國

家的國際貨物聯(lián)運中，假如采納專列運輸（約30個車皮即可申請專列運輸），

就可以大大削減沿途多個車站編組的過程，提高運輸?shù)乃俣?，相對降低運

輸成本。

3.選擇合適的貨運代理合作伙伴

對于一個進(jìn)出口收發(fā)貨人來說，要想使自己的貨物運輸安全并且成本

最小化，那就必需要有個精誠合作的貨運代理伙伴。目前在市場從事貨運

代理業(yè)務(wù)的公司，大大小小也不計其數(shù)，如何才能選擇一個實力強、服務(wù)

好的“貨代”，這是貨主在國際貿(mào)易活動中需要考慮的內(nèi)容。由于國際貿(mào)易

活動是一個多環(huán)節(jié)簡潔的經(jīng)濟活動，任何一個環(huán)節(jié)的失誤都可能導(dǎo)致?lián)p害

賠償甚至國際貿(mào)易合同的解除。有實力的“貨代”通常和船公司、航空公

司建立很好合作關(guān)系，因此能夠讓貨主享有優(yōu)待的運費價格。同時專業(yè)貨

運代理公司能夠減輕進(jìn)出口收發(fā)貨人的訂艙、送貨、報關(guān)、商檢、倉儲、

包裝等繁瑣的工作，甚至現(xiàn)在有些外資企業(yè)已經(jīng)要求自己的“貨代”派員

駐廠幫助，更進(jìn)一步把這些工作全部外包給其“貨代”。貨主選擇貨代時首

要看信譽、二要看實力、三要看服務(wù)、最終看價格。

4.設(shè)計最佳的裝箱方案

在海洋運輸中，依據(jù)貨物裝載量，把貨物可分為整箱貨、拼箱貨。整

箱貨由貨方在工廠或倉庫進(jìn)行裝箱。貨物裝箱后直接運交集裝箱堆場等待

裝運。拼箱貨是指貨量不足一整箱，需由承運人在集裝箱貨運站負(fù)責(zé)將不

同發(fā)貨人的少量貨物拼在一個集裝箱內(nèi)。因此在設(shè)計裝箱方案時必需考慮

出貨數(shù)量。假如貨物需要一個整箱時，應(yīng)當(dāng)依據(jù)貨物的包裝尺寸，將集裝

箱空間有效利用，這就需要發(fā)貨人有較強的“排柜”能力。假如不足一個

整箱貨，也應(yīng)當(dāng)依據(jù)“貨代”運費的報價，通過計算比較拼箱和整箱所需

費用。當(dāng)拼箱貨的貨量達(dá)到整箱貨的某個界點時，其費用是高于整箱的費

用。

5.選擇合適的包裝

要在保證包裝堅固的前提下設(shè)計合理的包裝方式，這樣可以節(jié)省運輸

費用。海運貨物通常采納依據(jù)重量法、體積法、選擇法（按毛重或體積計

收，郵船公司選擇其中收費較高的作為計費噸）計算運費；空運貨物實行

選擇法計算運費。因此在對產(chǎn)品包裝時，應(yīng)結(jié)合運輸方式、商品特性選擇

合適的包裝材料。例如輕泡貨物是按體積收取運費，包裝可做到緊密，體

積小。重貨是依據(jù)重量收取運費，因此重貨可不宜采納自重大的包裝。

6.有效利用國內(nèi)外政策

我國把物流稱為21世紀(jì)中國經(jīng)濟進(jìn)展的重要產(chǎn)業(yè)。因此為了促進(jìn)國際

貿(mào)易的進(jìn)展、促進(jìn)物流的進(jìn)展，國家出臺了各種鼓舞措施。例如對于出口

加工型企業(yè)，他們之間假如進(jìn)行直接貿(mào)易，必需遵從一種被稱作“深加工

結(jié)轉(zhuǎn)”（適用于兩家出口加工企業(yè)之間的貿(mào)易，上游賣家的成品，是下游買

家的物料）的海關(guān)規(guī)章。在上下游進(jìn)行“深加工結(jié)轉(zhuǎn)”時，如選擇最便捷

的貨物直送，兩家的交易會被認(rèn)定是內(nèi)貿(mào)交易，因此，此種產(chǎn)品的料件會

被要求一一補稅。因此不少類似的企業(yè)為了避稅或者為了出口退稅，往往

把產(chǎn)品運往國外，再有買方進(jìn)口到國內(nèi)。這就是“香港一日游”盛行的緣

由。而目前保稅物流中心、區(qū)港聯(lián)動政策就滿意上述企業(yè)的需求，企業(yè)再

也不需把貨物運到境外“旅游”一圈，而是在家門口就完成了交易，同時

也實現(xiàn)了避稅或出口退稅的目的。

在同美國進(jìn)行貿(mào)易時，為了取得運費上的優(yōu)待，可以采納OCP條款。

在CIF或CFR條件下，假如出口商按OCP運輸條款達(dá)成交易，不僅可享

受美國或加拿大內(nèi)