4-2車身涂裝前處理工藝制訂

項目四：車身涂裝工藝主講人：任務(wù)2：車身涂裝前處理工藝制訂舊知識回顧汽車涂膜底漆工藝中間涂層面漆涂層主要學(xué)習(xí)了汽車涂裝基礎(chǔ)知識涂裝的基本概念汽車涂料的組成涂前表面處理車身涂飾首先要把其表面所附著的油脂、銹蝕、氧化皮、灰塵等異物除掉，否則會阻礙涂層與基體金屬的附著力，造成涂層起泡、龜裂、剝落等。龜裂起泡(底材污染)邊口崩裂車身涂裝前處理如果帶銹涂飾，銹蝕會在涂層底下蔓延，則涂飾完全失去了保護作用。試驗表明，不經(jīng)除銹處理的涂層，經(jīng)過兩年的自然露曬后，涂層生銹腐蝕面達60％，而經(jīng)過噴砂、磷化處理的表面涂層僅有個別銹點。底部銹蝕蔓延為增加金屬表面與涂料層間的結(jié)合力，提高涂層的質(zhì)量，延長涂層的使用壽命，在涂漆前必須充分除去車身表面上的各種污物，在金屬表面生成一層不溶于水的磷酸鹽薄膜，為涂層提供一個良好的基底，這就是涂漆前表面處理的目的。涂裝前處理的目的一車身涂裝前處理車身表面涂飾前，必須根據(jù)表面污物的性質(zhì)及沾污程度、被涂金屬的種類、制品光潔度以及最后涂層的作用來選擇表面處理方法。這些方法主要是去除表面的各種污物，以及在預(yù)先處理過的表面上進行特殊的化學(xué)處理等。具體包括脫脂、除銹和磷化三大部分。其中除銹所使用的酸洗方法一般在板料沖壓之前進行。汽車車身的前處理通常需要經(jīng)歷：預(yù)清洗、預(yù)脫脂、脫脂、水洗、表調(diào)、磷化、水洗、純水洗、翻轉(zhuǎn)瀝水等10多道工序。涂裝前處理工序二車身涂裝前處理脂是指油類。固態(tài)稱脂，液態(tài)稱油。將車身制件金屬表面的油脂除掉的過程稱為脫脂1、堿液清洗脫脂堿液清洗脫脂在車身制造中應(yīng)用較為廣泛，由于其方法簡單，成本低廉，故在金屬表面清洗脫脂法中占有優(yōu)勢。堿液脫脂的機理主要是通過皂化作用、乳化作用和分散作用來完成脫脂過程。脫脂12、乳化劑清洗脫脂法

3、溶劑脫脂法車身涂裝前處理在汽車車身制造過程中，一些大型覆蓋件在沖壓成形后裝配焊前接需進行脫脂清洗，洗去大量的拉延油等，而在裝配焊接后涂漆前再進行一次清洗。對某些中小型零件,油污不太多的則在漆前進行一次清洗就可以了。漆前堿液清洗脫脂的有關(guān)工藝參數(shù)：脫脂劑脫脂劑濃度脫脂溫度脫脂時間脫脂1車身涂裝前處理表面調(diào)整簡稱表調(diào)。黑色金屬經(jīng)過脫脂、酸洗后，使用PS-F01等表面調(diào)整劑進行處理稱為表調(diào)。

表調(diào)的目的：在磷化前，把車身浸入含有鈦鹽的溶液中，鈦鹽能改變金屬表面的結(jié)構(gòu)，促進磷化膜晶核產(chǎn)生，從而縮短磷化膜的形成時間，使磷化膜薄細膩、均勻且致密，達到降低原材料消耗量、提高防銹性能的目的。表調(diào)一般采用全浸式，車身經(jīng)瀝水段進入表調(diào)槽，溶液溫度為室溫。表面調(diào)整2車身涂裝前處理表調(diào)劑主要成分為膠體磷酸鈦。均勻附著在車體表面，成為磷化成膜時的晶核，從而形成均勻致密的磷化膜。表面調(diào)整2表調(diào)的機理膠體鈦←

擴散層

→磷酸鋅?膠體鈦的吸附?磷酸鋅皮模結(jié)晶核無表調(diào)有表調(diào)車身涂裝前處理用磷酸或錳、鐵、鋅、鎘的磷酸鹽溶液處理金屬制品表面，使金屬表面生成一層不溶于水的磷酸鹽薄膜的過程叫磷化處理。磷化處理在車身涂飾工藝施工中占有很重要的地位。磷化膜作為油漆涂層的基底，能顯著提高涂層的耐腐蝕性，阻止腐蝕在涂層下以及在涂層被破壞的部位擴展，并能增強涂層與金屬之間的附著力，大大延長涂層使用壽命。磷化處理3車身涂裝前處理由于磷化膜分子間有間隙，比較疏松，所以在磷化處理工序后，還有為磷化配套的鈍化工序。

鈍化

就是利用鉻酸溶液對磷化膜進行處理，生成三價或六價鉻化物，如Cr203等，以填充磷化膜之間的空隙。

鈍化的目的就是封閉磷化膜孔隙，讓其更均勻、致密，提高磷化膜耐腐蝕能力，特別是提高漆膜的整體附著力和耐腐蝕性。目前一般采用含鉻處理和無鉻處理兩種方式，國內(nèi)大多數(shù)汽車公司采用無鉻處理方式。用堿性無機鹽鈍化會嚴