DBJ51-T 146-2020 膠輪有軌電車交通系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

四川省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)Standardfordesignofrubber-tyredtramtransitsystemDBJ51/T146－2020主編部門：批準(zhǔn)部門：施行日期：西南交通大學(xué)出版社2020成都四川省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)膠輪有軌電車交通系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)Standardfordesignofrubber-tyredtramtransitsystemDBJ51/T146－2020*西南交通大學(xué)出版社出版、發(fā)行（四川省成都市金牛區(qū)二環(huán)路北一段111號西南交通大學(xué)創(chuàng)新大廈21樓）各地新華書店、建筑書店經(jīng)銷成都蜀通印務(wù)有限責(zé)任公司印刷*成品尺寸：140mm×203mm印張：5.125字?jǐn)?shù)：131千2020年10月第1版2020年10月第1次印刷定價：37.00元統(tǒng)一書號：155643·86版權(quán)所有盜版必究（舉報電話圖書如有印裝質(zhì)量問題，本社負(fù)責(zé)退換（郵政編碼610031）網(wǎng)址：網(wǎng)上書店：3關(guān)于發(fā)布工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)的通知川建標(biāo)發(fā)〔2020〕183號各市州及擴權(quán)試點縣住房城鄉(xiāng)建設(shè)行政主管部門，各有關(guān)單位：經(jīng)我廳組織專家審查通過，現(xiàn)批準(zhǔn)以下6項為四川省推薦性工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)（見附件）。45本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)四川省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳《關(guān)于下達(dá)工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)〈膠輪有軌電車交通系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)〉編制計任公司和比亞迪勘察設(shè)計有限公司會同有關(guān)單位共同編制完成。標(biāo)準(zhǔn)編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實踐經(jīng)驗，參考有關(guān)國內(nèi)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，制定本標(biāo)準(zhǔn)。行車組織與運營管理、車輛、限界、線路、道岔、車站建筑、車站結(jié)構(gòu)、軌道梁橋工程、供電系統(tǒng)、列車自動控制系統(tǒng)、通信及其他系統(tǒng)、綜合調(diào)度及火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、機電設(shè)備、綜合車場、防災(zāi)與救援、環(huán)境保護(hù)。本標(biāo)準(zhǔn)由四川省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳負(fù)責(zé)管理，由中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。執(zhí)行過程中如有意見或建議，請寄送中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司（地址：成主編單位：中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司比亞迪勘察設(shè)計有限公司參編單位：中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司6廣州地鐵設(shè)計研究院有限公司中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司主要起草人：羅世培繆道平徐志勝韋俊旭史曉昕陳虹兵廖尚茂劉名元邱品茗郝吉峰付昌友張宏杰王仲林韓振江葉九發(fā)郭祥壽付義龍劉延晨李海博金永樂王問筆阮惠強梁演釗張建東賀利工廖貴玲主要審查人：徐明杰趙啟華黃愛軍謝軍旗張顯軍7 3行車組織與運營管理 3.1一般規(guī)定 3.2系統(tǒng)運能 3.3行車組織 3.5運營管理 4.1一般規(guī)定 4.2列車編組及定員 4.3列車安全與應(yīng)急設(shè)施 4.4車體 4.5轉(zhuǎn)向架 4.6制動系統(tǒng) 4.7電氣系統(tǒng) 5.1一般規(guī)定 5.2制定限界的主要技術(shù)參數(shù) 5.3建筑限界 5.4軌道區(qū)設(shè)備和管線布置原則 8 206.1一般規(guī)定 206.2線路平面 216.3線路縱斷面 24 25 267.1一般規(guī)定 267.2道岔類型 277.3道岔設(shè)備 277.4道岔設(shè)計 298車站建筑 8.1一般規(guī)定 8.2車站總體布置 8.3車站平面 8.4車站出入口 8.5人行樓梯、自動扶梯、電梯 8.6站臺門 8.7無障礙設(shè)施 9車站結(jié)構(gòu) 9.1一般規(guī)定 9.2設(shè)計荷載 9.3結(jié)構(gòu)設(shè)計 9.4構(gòu)造要求 10軌道梁橋工程 4010.1一般規(guī)定 40910.2設(shè)計荷載 4210.3剛度要求 4710.4結(jié)構(gòu)設(shè)計 4710.5構(gòu)造要求 4911供電系統(tǒng) 11.1一般規(guī)定 11.2變電所 11.3充電設(shè)備 11.5動力照明 11.6電力監(jiān)控 11.7過電壓防護(hù)與接地 12列車自動控制系統(tǒng) 12.1一般規(guī)定 12.2基本要求 12.3構(gòu)成要求 12.4控制方式 12.5子系統(tǒng)要求 12.6RAMS要求 13通信及其他系統(tǒng) 13.1一般規(guī)定 13.2通信系統(tǒng) 13.3乘客信息及服務(wù)系統(tǒng) 13.4售檢票系統(tǒng) 13.5安防系統(tǒng) 10 14綜合調(diào)度及火災(zāi)自動報警系統(tǒng) 7014.1一般規(guī)定 7014.2綜合調(diào)度系統(tǒng) 7014.3火災(zāi)自動報警系統(tǒng) 7114.4控制中心 7215機電設(shè)備 7415.1通風(fēng)空調(diào) 7415.2給水與排水 7516綜合車場 7816.1一般規(guī)定 7816.2功能及任務(wù) 7816.3列車運用整備、檢修設(shè)施 16.4綜合維修設(shè)施 17防災(zāi)與救援 17.1一般規(guī)定 17.2救援疏散 17.3防災(zāi)通信 18環(huán)境保護(hù) 18.1一般規(guī)定 18.2生態(tài)環(huán)境保護(hù) 18.3噪聲與振動 18.4電磁輻射 18.5廢水、污水 18.6廢氣、固體廢物 11 附錄B膠輪有軌電車限界計算方法 附錄C車輛限界圖 本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 12Contents1Generalprovisions 2Terms 3Operationalorganizationandoperatingmanagement 3.1Generalrequirements 3.2Systemcapacity 3.3Operationalorganization 3.4Operationalsidings 3.5Operatmgmanagement 74Vehicle 4.1Generalrequirements 4.2Trainformationandratingcarryingamount 4.3Securityandemergencyfacilities 4.4Carbody 4.5Bogie 4.6Brakingsystem 4.7Electricalsystem 5Gauge 5.1Generalrequirements 5.2Basicparameters 5.3Structuregauge 5.4Layoutprinciplesoffacilitiesandpipelinesintrackarea 136Line 206.1Generalrequirements 206.2Planeofline 216.3Profileoftheline 246.4Bufferstop 257Turnout 267.1Generalrequirements 267.2Typesofturnout 277.3Switchequipments 277.4Designofturnout 298Stationbuilding 8.1Generalrequirements 318.2Generallayoutofthestation 8.3Stationplane 8.4Stationentrancesandexits 358.5Stair,escalatorandelevator 8.6Platformscreendoor 8.7Barrier-freefacilities 9Stationstructure 9.1Generalrequirements 379.2Load 9.3Structuredesign 9.4Detailingrequirements 10Trackbeambridge 4010.1Generalrequirements 401410.2Load 4210.3Stiffnessrequirements 4710.4Structuredesign 4710.5Detailingrequirements 4911Powersupply 11.1Generalrequirements 11.2Substation 11.3Chargingdevice 11.4Cable 11.5Powerandlighting 11.6Powermonitoring 11.7Over-voltageprotectionandgrounding 5612Automatictraincontrolsystem 12.1Generalrequirements 12.2Basicrequirements 12.3Systemstructure 12.4Controlmode 12.5Subsystemrequirements 6212.6RAMSrequirements 6313Communicationandothersystems 13.1Generalrequirements 6613.2Communicationsystem 6613.3Passengerinformationandservicesystem 6713.4Automationfarecollectionsystem 6813.5Securityandprotectionsystem 681513.6Others 14Integrateddispatchingandautomaticfirealarmsystems7014.1Generalrequirements 7014.2Integrateddispatchingsystem 7014.3Automaticfirealarmsystem 7114.4Operationcontrolcenter 7215Mechanicalandelectricalequipment 7415.1Ventilationandair-conditioning 7415.2Watersupplyanddrainage 7516Comprehensiveyard 7816.1Generalrequirements 7816.2Functionandtask 7816.3Facilitiesforrunning,service,repairandmaintenanceoftrain 16.4Comprehensivemaintenancedevice 8117Disasterpreventionandrescue 17.1Generalrequirements 17.2Rescueandevacuation 17.3Disastercommunications 18Environmentalprotection 18.1Generalrequirements 18.2Ecologicalenvironmentalprotection 18.3Noiseandvibration 18.4Electromagneticradiation 18.5Effluentandsewage 1618.6Exhaustgasandsolidwaste AppendixATurnout AppendixBCalculationmethodofrubber-tyredtramgauge AppendixCGaugeforvehicle ExplanationofWordinginthisstandard ListofQuotedstandards Addition:Explanationofprovisions 11.0.1為保障膠輪有軌電車交通系統(tǒng)建設(shè)和運營安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、功能合理、經(jīng)濟適用、節(jié)能環(huán)保，制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于低運量且最高運行速度不超過80km/h的膠輪有軌電車交通系統(tǒng)新建工程，單條線路最大設(shè)計行車對數(shù)不宜小于每小時24對。1.0.3膠輪有軌電車工程設(shè)計，應(yīng)符合政府主管部門批準(zhǔn)的城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、公共交通專項規(guī)劃或城市有軌電車交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃。1.0.4膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的設(shè)計年限應(yīng)分為近期和遠(yuǎn)期。近期為建成通車后第5年，遠(yuǎn)期為第20年。1.0.5膠輪有軌電車交通系統(tǒng)是城市公共交通體系的組成部分，應(yīng)與其他公共交通統(tǒng)一規(guī)劃、有機銜接、便捷換乘。站點選擇宜靠近客流集散點，車站設(shè)計應(yīng)方便乘降并滿足無障礙設(shè)計的1.0.6膠輪有軌電車交通系統(tǒng)宜以高架敷設(shè)方式為主。車站與橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)結(jié)合景觀要求進(jìn)行輕型化設(shè)計，體量簡約并與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。1.0.7膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的車輛及機電設(shè)備應(yīng)采用成熟可靠、技術(shù)經(jīng)濟合理的產(chǎn)品，并逐步實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。1.0.8膠輪有軌電車系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)結(jié)合城市膠輪有軌電車系統(tǒng)的線路規(guī)劃及網(wǎng)絡(luò)化運營需求，統(tǒng)籌布局車輛基地、控制中心、變2線網(wǎng)資源共享和互聯(lián)互通創(chuàng)造條件。1.0.9膠輪有軌電車交通系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)安全等級應(yīng)為一級，主體結(jié)構(gòu)及因損壞或大修時對系統(tǒng)運營產(chǎn)生重大影響的其他工程結(jié)構(gòu)的使用年限應(yīng)為100年。1.0.10膠輪有軌電車交通系統(tǒng)應(yīng)具有應(yīng)對火災(zāi)、水淹、地震、冰雪、風(fēng)災(zāi)、雷擊等災(zāi)害及事故、故障的防范和救援措施。1.0.11膠輪有軌電車交通系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)采取節(jié)能環(huán)保措施，減少對生態(tài)環(huán)境的影響，保護(hù)文物古跡，降低系統(tǒng)能耗，高效利用城1.0.12膠輪有軌電車交通系統(tǒng)設(shè)計除應(yīng)遵循本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。32.0.1膠輪有軌電車rubber-tyredtram膠輪有軌電車是采用橡膠車輪，由儲能設(shè)備驅(qū)動的有軌電車，利用走行輪和導(dǎo)向輪，實現(xiàn)在軌道梁上行進(jìn)和轉(zhuǎn)向的車輛。2.0.2膠輪有軌電車交通系統(tǒng)rubber-tyredtramtransitsystem膠輪有軌電車交通系統(tǒng)是采用膠輪有軌電車實現(xiàn)載客運營的低運量軌道交通系統(tǒng)。2.0.3走行輪runningwheel走行輪是支撐車輛荷載并在軌道梁頂面上運行的車輪。2.0.4導(dǎo)向輪guidingwheel導(dǎo)向輪是水平方向安裝在轉(zhuǎn)向架下部的車輪，通過與軌道梁作用實現(xiàn)車輛導(dǎo)向功能。2.0.5軌道梁trackbeam軌道梁是承載車輛荷載和列車運行導(dǎo)向的結(jié)構(gòu)。2.0.6軌道梁橋trackbeambridge軌道梁橋是軌道梁與直接支承軌道梁的橋墩（臺）及基礎(chǔ)組成的橋梁體系。2.0.7滑移道岔sliderswitch滑移道岔是通過結(jié)構(gòu)的水平移動，實現(xiàn)道岔前方和后方軌道梁的銜接，滿足膠輪有軌電車行駛路徑轉(zhuǎn)換功能的設(shè)備。2.0.8綜合車場integrateddepot4綜合車場是設(shè)有停車線、檢修線、洗車線等設(shè)施的場所，具備列車的日常停放、維護(hù)、檢修、充電和清潔等功能。2.0.9疏散通道evacuationcorridor疏散通道是在軌道梁中間設(shè)置的供車上人員在緊急情況下疏散至安全地帶的通道。2.0.10疏散門evacuationgate疏散門是置于列車兩端，供乘客在緊急情況下快速疏散至疏散通道的列車設(shè)施。2.0.11充電設(shè)備chargingequipment充電設(shè)備是通過電纜與變電所內(nèi)充電裝置相連接，實現(xiàn)列車充電功能的設(shè)備。2.0.12綜合調(diào)度系統(tǒng)integrateddispatching綜合調(diào)度系統(tǒng)是具備對列車集中調(diào)度與監(jiān)控、車站機電設(shè)備監(jiān)控與管理等功能的集成系統(tǒng)。53行車組織與運營管理3.1一般規(guī)定3.1.1運營組織設(shè)計應(yīng)滿足設(shè)計年度預(yù)測客流的需求，并采取靈活的運營組織方案，為乘客提供安全、便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。3.1.2列車放行速度不宜低于25km/h，車站不停車通過速度不應(yīng)大于60km/h。3.1.3膠輪有軌電車交通系統(tǒng)應(yīng)采用全封閉運營管理模式，線路宜以高架敷設(shè)為主，在安全防護(hù)系統(tǒng)的監(jiān)控下保障列車安全運行。3.1.4運營行車上下行方向應(yīng)全線網(wǎng)統(tǒng)一，線路為雙線時，應(yīng)采用右線行車制。3.1.5運營設(shè)備配置應(yīng)滿足運營管理模式要求；運營管理應(yīng)保證安全，提高效率；運營管理機構(gòu)的設(shè)置應(yīng)符合運營功能需求，定員應(yīng)根據(jù)管理機構(gòu)進(jìn)行配置。3.2系統(tǒng)運能3.2.1系統(tǒng)運能應(yīng)滿足各設(shè)計年限預(yù)測客流的需求，依據(jù)車輛及其定員的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確定列車編組、行車密度及設(shè)計運能。3.2.2計算設(shè)計運能時，車廂內(nèi)乘客站立標(biāo)準(zhǔn)宜按5人/m2計算。3.2.3列車編組數(shù)應(yīng)分別根據(jù)預(yù)測的近期和遠(yuǎn)期客流量，結(jié)合車輛定員、行車組織方案、建設(shè)投資和運營成本、抗風(fēng)險能力等6綜合比選確定，最大不超過6輛編組。當(dāng)各設(shè)計年限的列車編組不同時，不應(yīng)降低服務(wù)水平。3.2.4膠輪有軌電車交通系統(tǒng)最大行車密度不宜小于24對/h。3.2.5各設(shè)計年限的設(shè)計運能應(yīng)滿足相應(yīng)的單向高峰小時最大斷面客流量需求，并宜留有10%的裕量。3.3行車組織3.3.1線路宜根據(jù)全線客流量和斷面客流量特征采用多交路運營的組織模式。3.3.2為保證線路服務(wù)水平，近期高峰時段行車間隔不宜大于5min，平峰時段不宜大于10min；遠(yuǎn)期高峰時段行車間隔不宜大于2.5min，平峰時段不宜大于6min。3.3.3車站設(shè)計停站時間應(yīng)滿足車站預(yù)測客流上下車時間要求。車站設(shè)計最小停站時間一般站宜為25s，換乘站和折返站停站時間宜為30s。3.3.4列車應(yīng)采用靈活的編組方式，列車編組數(shù)應(yīng)根據(jù)線路功能、規(guī)劃要求和客流需求確定，最大編組輛數(shù)不大于6輛。3.3.5控制中心應(yīng)具備行車指揮及運營管理等功能。3.4.1配線包括折返線、停車線、渡線、出入線、聯(lián)絡(luò)線、安3.4.2膠輪有軌電車交通系統(tǒng)單雙線宜結(jié)合周邊建筑和工程條件靈活設(shè)計。73.4.3線路應(yīng)根據(jù)客流特點和運營組織模式選擇合理的折返形式，折返形式應(yīng)滿足遠(yuǎn)期的折返能力要求。3.4.4膠輪有軌電車交通系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合非正常運營狀態(tài)的需求，在雙線區(qū)段設(shè)置必要的渡線或停車線；停車線設(shè)置間距應(yīng)滿足列3.4.5綜合車場出入線宜在車站接軌，宜設(shè)置為雙線；當(dāng)綜合車場規(guī)模受限，出入線設(shè)置條件困難時，可采用單出入線。3.5運營管理3.5.1膠輪有軌電車交通系統(tǒng)應(yīng)明確管理模式和票務(wù)制式，確定設(shè)計線路的運營管理標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)配置。3.5.2票務(wù)系統(tǒng)宜采用自動檢票的方式，實現(xiàn)車站簡易檢票或上車檢票。票務(wù)系統(tǒng)可采用一票制、計程制或計時制。3.5.3系統(tǒng)應(yīng)設(shè)控制中心，控制中心應(yīng)具備行車調(diào)度、綜合調(diào)度和乘客服務(wù)等功能。系統(tǒng)設(shè)備配置宜集中化、自動化。3.5.4列車在高架或地面線上運行時，遇下列情況應(yīng)緩行或停運相關(guān)區(qū)段：2遇9級風(fēng)（風(fēng)速20.8m/s～24.4m/s）及以上等惡劣氣象條件下應(yīng)停運。3.5.5運營機構(gòu)和人員數(shù)量的安排應(yīng)本著依靠科技進(jìn)步、提高管理效率的原則，精簡機構(gòu)和人員，運營人員配置指標(biāo)不宜大于15人/km。84.1一般規(guī)定4.1.1列車應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運行時的行車安全和人身安全；同時應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對人員和列車進(jìn)行救援的條件。4.1.2車輛主要技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合表4.1.2的規(guī)定。表4.1.2膠輪有軌電車車輛的主要技術(shù)規(guī)格車輛類型McMMc頭車，M中車車體長度/mm車體基本長度車體寬度/mm2400車輛高度/mm軸距/mm4200前懸/mm后懸/mm輪距/mm地板距走行面高度/mm910貫通道長度/mm最小轉(zhuǎn)彎半徑/m每輛車單側(cè)車門數(shù)/個1車門開度/mm9車門高度/mm）疏散門開度/mm）疏散門高度/mm）整備質(zhì)量/t）7.57.2載客人數(shù)座位數(shù)/個）20定員人數(shù)/人）超員人數(shù)/人）軸重/kN構(gòu)造速度/（km/h）最高運行速度/（km/h）平均起動加速度/（m/s2）緊急平均制動減速度/（m/s2）機械制動爬坡能力/‰縱向沖擊率/（m/s3）sperling平穩(wěn)性60km/h車內(nèi)噪聲/dB（A）60km/h車外噪聲60km/h能耗指標(biāo)車·公里能耗/（kW·h/車公里）kWh/（車·km）定員，車輛平均每節(jié)車每行駛一公里的牽引能耗每人百公里能耗定員，車輛平均每個人的百公里牽引能耗動力電池標(biāo)稱電壓/VDC750104.1.3車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)使用不燃材料或低鹵、低煙的阻燃4.1.4車輛應(yīng)采取減振與降噪措施。4.1.5列車以60km/h速度運行時，車內(nèi)噪聲不應(yīng)大于68dB4.1.6列車外部噪聲應(yīng)符合以下要求：km/h的速度運行時，測得連續(xù)等效噪聲值不應(yīng)大于72dB（A）。2列車在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場內(nèi)停放，輔助設(shè)備正常工作時，測得的連續(xù)等效噪聲值不應(yīng)大于68dB（A）。4.1.7膠輪有軌電車應(yīng)能在以下條件下正常運營：1環(huán)境條件應(yīng)滿足下列要求：1）正常工作海拔高度不大于1400m。3）最大相對濕度不應(yīng)大于95%（該月平均氣溫不低于4）能承受該地區(qū)風(fēng)、沙、雨、雪等惡劣環(huán)境的侵襲。2線路條件應(yīng)滿足下列要求：1）正線：平曲線半徑不應(yīng)小于15m。2）車場線和出入線：平曲線半徑不應(yīng)小于15m。3）道岔附帶曲線：平曲線半徑不應(yīng)小于15m。不應(yīng)小于500m。5）最大坡度：正線區(qū)間最大坡度不應(yīng)大于80‰；出入線11或不載客運行的聯(lián)絡(luò)線最大坡度不應(yīng)大于120‰。4.2列車編組及定員4.2.2列車各編組間采用半永久式車鉤連掛，列車頭尾車應(yīng)設(shè)置應(yīng)急救援車鉤連接裝置。4.2.3計算列車定員時，乘客站立面積應(yīng)為客室地板總面積減去座椅垂向投影面積和投影面積前250mm內(nèi)高度不低于4.3列車安全與應(yīng)急設(shè)施4.3.1列車應(yīng)設(shè)置列車運行自動保護(hù)裝置以及通信、廣播、應(yīng)急照明等安全設(shè)施，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客緊急報警裝置，乘客緊急報警裝置應(yīng)具備控制中心與乘客間雙向通信的功能。4.3.2客室車門系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖，應(yīng)確保車速大于5km/h時不能開啟車門，車門未安全關(guān)閉時不能啟動列車。4.3.3列車內(nèi)應(yīng)配置便攜式滅火器具以及應(yīng)急安全錘，安放位置應(yīng)有明顯標(biāo)識并便于取用。4.3.4列車兩端應(yīng)設(shè)置專用的乘客疏散門。4.3.5列車應(yīng)配備停放制動裝置。停放制動的能力應(yīng)滿足列車在定員條件下能在最大坡道上的可靠停放。4.3.6處于空載狀態(tài)且技術(shù)狀態(tài)良好的列車，與一列相同編組（同長度）且處于超員狀態(tài)及失去全部牽引動力的列車連掛，應(yīng)能12在線路最大坡道上起動，且能運行到鄰近的車站清客，并應(yīng)以不小于15km/h的速度返回綜合車場。4.4.1車體結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定：1設(shè)計壽命為30年。2車體應(yīng)采用鋁合金或其他輕質(zhì)材料。在使用期限內(nèi)承受正常載荷時不應(yīng)產(chǎn)生永久變形和疲勞損傷。4.4.2車輛的結(jié)構(gòu)材料、內(nèi)部設(shè)施宜采用不燃性材料，困難情況下采用低鹵、低煙的阻燃材料，且應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機車車輛用材料阻燃技術(shù)條件》TB/T3138的相關(guān)要求。4.4.3車體應(yīng)標(biāo)識起吊位置。4.4.4車體的內(nèi)外墻體之間，以及底架與地板之間，應(yīng)敷設(shè)吸濕性小，膨脹率低，性能穩(wěn)定的隔熱、隔聲材料。4.5轉(zhuǎn)向架4.5.1轉(zhuǎn)向架采用單軸結(jié)構(gòu)。由構(gòu)架、牽引機構(gòu)、走行輪、導(dǎo)向輪、電動總成、二系懸掛系統(tǒng)及其他零部件組成，其結(jié)構(gòu)和主要尺寸應(yīng)與軌道梁相匹配。4.5.2轉(zhuǎn)向架走行輪輪胎采用充氮氣的橡膠輪胎，輪胎應(yīng)設(shè)計有應(yīng)急保護(hù)裝置，且應(yīng)設(shè)置胎壓監(jiān)測報警裝置。4.5.3車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間應(yīng)安裝減振器，并設(shè)置限位裝置。4.5.4轉(zhuǎn)向架相關(guān)部件在允許磨損限度內(nèi)，應(yīng)保證有足夠的強13度和剛度，確保列車能以最高速度安全平穩(wěn)地運行。在懸掛或減振系統(tǒng)發(fā)生故障時，應(yīng)能確保列車在軌道梁上安全運行至終點。4.5.5轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的設(shè)計使用壽命為30年。4.6制動系統(tǒng)4.6.1列車制動方式分為電制動和機械制動；正常運行過程中應(yīng)優(yōu)先采用電制動，電制動產(chǎn)生的制動能量應(yīng)能被車載動力電池4.6.2列車出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障影響列車安全時，應(yīng)能立刻自動實施安全制動，安全制動的模式優(yōu)先采用機械制動。4.6.3停放制動系統(tǒng)應(yīng)保證列車最大載荷情況下停放在線路最大坡度處不發(fā)生溜車。4.6.4制動系統(tǒng)應(yīng)具有良好的密封性能。4.7電氣系統(tǒng)4.7.1車載動力電池安全性能應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用鋰離子蓄電池》QC/T743相關(guān)規(guī)定，電池管理系統(tǒng)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》QC/T897的相關(guān)4.7.2輔助電源系統(tǒng)由輔助變流器、蓄電池等組成，且應(yīng)符合1輔助變流器容量應(yīng)能滿足列車在各種工況下的使用需求。2列車各編組均設(shè)置一組蓄電池，額定電壓24V。144.7.3輔助電源系統(tǒng)蓄電池容量可滿足列車在故障情況下的應(yīng)急照明、外部照明、車載安全設(shè)備、廣播、通信等系統(tǒng)工作不低于30min的要求，車門在列車故障情況下還應(yīng)能開關(guān)門一次。4.7.4牽引系統(tǒng)采用直流永磁同步電機傳動系統(tǒng)。4.7.5列車內(nèi)各電氣設(shè)備應(yīng)有可靠的保護(hù)接地，接地電阻不大155.1一般規(guī)定5.1.1膠輪有軌電車限界分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。5.1.2基準(zhǔn)坐標(biāo)系規(guī)定為正交于設(shè)計線路中心線的平面直角坐標(biāo)系，通過軌道梁走行面中點引出的水平坐標(biāo)軸用X表示；通過該中點垂直于水平軸的坐標(biāo)軸用Y表示。5.1.3車輛限界按所處地段分類，分為隧道內(nèi)車輛限界和隧道外（高架及地面）車輛限界，隧道外車輛限界是在隧道內(nèi)車輛限界的基礎(chǔ)上，另加上風(fēng)荷載引起的橫向和豎向偏移量。車輛限界按列車運行區(qū)域分為區(qū)間車輛限界、站臺計算長度內(nèi)車輛限界和車輛基地內(nèi)的車輛限界。5.1.4設(shè)備限界按所處地段分類，分為直線段設(shè)備限界和曲線段設(shè)備限界，曲線段設(shè)備限界是在直線段設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，按平面曲線不同半徑、超高值和車輛參數(shù)等因素計算確定的。5.1.5建筑限界是在設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，考慮設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。設(shè)備和設(shè)備限界之間應(yīng)留出50mm的安全間隙。當(dāng)建筑限界側(cè)面和頂面沒有設(shè)備或管線時，建筑限界和設(shè)備限界之間的間隙不宜小于200mm，困難條件下這一間隙不得小于100mm。5.1.6相鄰兩線設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于100mm，線路中間設(shè)置有疏散通道的，還應(yīng)該滿足疏散寬度的要求。165.1.7建筑限界中不包括測量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)沉降量和位移變形量等。5.1.8膠輪有軌電車交通選用的車輛應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)4.1.3條和本標(biāo)準(zhǔn)5.2節(jié)的有關(guān)規(guī)定，當(dāng)選用與本標(biāo)準(zhǔn)不同的車輛時，應(yīng)重新核算車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。5.2制定限界的主要技術(shù)參數(shù)5.2.1制定限界的車輛基本參數(shù)應(yīng)符合表5.2.1的規(guī)定表5.2.1計算車輛基本參數(shù)項目名稱基本參數(shù)/mm1計算車體長度8300/7000（Mc/M）2車體寬度24003車體高度4客室底板面的高度9105車輛定距420065.2.2制定限界的其他參數(shù)和要求應(yīng)符合下列規(guī)定：1車輛最高運行速度為80km/h。2正線平面最小曲線半徑15m。4超高設(shè)置方法為曲線軌道梁內(nèi)側(cè)降低半超高，外側(cè)抬高半5高架及地面線風(fēng)荷載為400N/m2。175.3建筑限界5.3.1建筑限界分為高架及地面線建筑限界、隧道建筑限界。隧道建筑限界可按施工工法分為矩形隧道建筑限界、馬蹄形隧道建筑限界和圓形隧道建筑限界。5.3.2高架及地面線建筑限界的確定應(yīng)符合下列規(guī)定：1高架及地面線的區(qū)間建筑限界，應(yīng)按高架及地面線設(shè)備限界及設(shè)備安裝尺寸計算確定。2設(shè)置防護(hù)欄或聲屏障支柱時，應(yīng)保證與設(shè)備限界之間有足夠的設(shè)備安裝空間；無設(shè)備時，設(shè)備限界與建（構(gòu)）筑物之間的安全間隙不宜小于200mm，困難條件下不應(yīng)小于100mm。3軌道梁一側(cè)或中間疏散通道走行面上不能放置任何影響疏散的管線及障礙物，走行面與設(shè)備限界豎向距離不宜小于200mm，困難條件下不應(yīng)小于100mm。5.3.3矩形隧道的建筑限界高度，宜全線統(tǒng)一采用曲線地段最大高度；馬蹄形隧道的建筑限界，宜按采用礦山法施工的平面曲線最小半徑確定；圓形隧道的建筑限界，應(yīng)按全線盾構(gòu)施工地段的平面曲線最小半徑和最大軌道超高確定。5.3.4車站直線地段建筑限界，應(yīng)符合下列規(guī)定：2站臺計算長度內(nèi)的站臺邊緣與車輛限界之間應(yīng)保持不小3車站設(shè)置站臺門時，站臺門最大突出點與車站車輛限界之間應(yīng)保持不小于25mm的安全間隙。4站臺計算長度外的站臺邊緣至軌道中心線距離宜按設(shè)備18限界另加不小于50mm的安全間隙。5車站范圍內(nèi)其余部位建筑限界，應(yīng)按區(qū)間建筑限界的規(guī)定5.3.5曲線站臺邊緣至車門門檻之間的間隙，應(yīng)按站臺類型、車輛參數(shù)和曲線半徑計算確定。曲線車站站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于150mm。5.3.6道岔區(qū)的建筑限界，應(yīng)在直線段區(qū)間建筑限界的基礎(chǔ)上再加上根據(jù)不同道岔類型、車輛參數(shù)計算得到的加寬量。5.3.7車輛基地內(nèi)建構(gòu)筑物及設(shè)備應(yīng)符合下列規(guī)定：1車輛基地內(nèi)信號機邊緣至軌道梁中心線的距離應(yīng)按照車輛輪廓加安全量確定。2車輛基地內(nèi)高檢修平臺及安全柵欄與車輛輪廓線之間，應(yīng)留有至少80mm～120mm的安全間隙，低檢修平臺應(yīng)采用車站站臺建筑限界。3車輛基底庫外連續(xù)建筑物與設(shè)備限界之間的凈距不應(yīng)小5.3.8設(shè)在兩線交叉處的警沖標(biāo)，警沖標(biāo)到任一設(shè)備限界之間的安全間隙不小于50mm。5.4軌道區(qū)設(shè)備和管線布置原則5.4.1疏散通道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1高架區(qū)間宜設(shè)置疏散通道，區(qū)間單線段疏散通道宜布置在行車方向左側(cè)，區(qū)間雙線段疏散通道宜設(shè)置在軌道梁之間的底部，疏散通道走形面與設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于100mm；192地下區(qū)間宜設(shè)置疏散通道，疏散通道設(shè)置在行車方向左側(cè)的隧道壁上，疏散通道頂面至軌道梁頂面的高度宜為850mm~900mm，平面寬度不宜小于800mm，困難條件下不應(yīng)小于550mm。5.4.2軌道區(qū)內(nèi)安裝的設(shè)備和管線（含支架）與設(shè)備限界之間應(yīng)保持不小于50mm的安全間隙。5.4.3高架區(qū)間敷設(shè)的強、弱電電纜，宜安裝在疏散通道下的電纜槽或軌道梁下的橋架內(nèi)，弱電電纜與強電電纜分開設(shè)置，其間隔距離應(yīng)符合強、弱電干擾距離的規(guī)定。5.4.4地下區(qū)間的強、弱電電纜和設(shè)備宜采用沿墻架設(shè)的方式，區(qū)間內(nèi)的各種管線布置宜平順。5.4.5AP天線宜布設(shè)在橋墩蓋梁兩側(cè)，AP天線與設(shè)備限界的距離不小于500mm且AP天線產(chǎn)生最大變形后和設(shè)備限界的距離不小于100mm。5.4.6車站軌道區(qū)管線設(shè)備布置應(yīng)符合下列要求：1島式地下車站的廣告燈箱、信號機和弱電電纜宜布置在站臺對側(cè)，強電電纜宜布置在站臺板下的結(jié)構(gòu)墻上；島式高架車站的廣告燈箱和信號機宜布置在站臺對側(cè)，強電電纜和弱電電纜分別布置在站臺板下的電纜通道內(nèi)。2側(cè)式車站的廣告燈箱宜布置在兩線之間，信號機宜布置在站臺側(cè)，強電電纜和弱電電纜分別布置在站臺板下的電纜通道內(nèi)。206.1一般規(guī)定6.1.1線路應(yīng)分為正線、配線和車場線，配線包括折返線、渡線、停車線、出入線、聯(lián)絡(luò)線、安全線等。6.1.2線路的基本走向應(yīng)根據(jù)上位規(guī)劃研究并考慮與其他線路、其他交通方式之間形成便捷換乘或預(yù)留換乘條件確定。6.1.3線路平面和縱斷面設(shè)計應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、綜合管廊、管線、文物古跡和環(huán)境保護(hù)要求、地形地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方法以及運營要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選后確定。6.1.4車站分布應(yīng)以規(guī)劃為前提，并結(jié)合線路功能定位、客流集散點、各類交通樞紐以及其他軌道交通車站分布合理確定。6.1.5線路應(yīng)符合工程實施安全原則，宜規(guī)避不良地質(zhì)地段。6.1.6線路敷設(shè)方式應(yīng)因地制宜、協(xié)調(diào)規(guī)劃，宜優(yōu)先采用高架6.1.7線路縱斷面應(yīng)結(jié)合線路平面、行車速度、敷設(shè)方式、周邊建筑物、道路規(guī)劃、地質(zhì)條件等進(jìn)行設(shè)計，應(yīng)為乘客提供良好的舒適度。6.1.8線路縱坡宜與城市道路基本一致，高架線應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào)，并滿足規(guī)劃道路的最小凈空要求。216.2線路平面6.2.1列車通過平面曲線的最大速度按下式計算確定：6.2.2正線平面最小曲線半徑一般情況下不宜小于30m。6.2.3折返線、渡線、停車線、出入線、車場線等平面最小曲線的半徑不應(yīng)小于15m。6.2.4車站站臺計算長度段宜設(shè)在直線上，并且由曲線引起的建筑限界加寬不宜進(jìn)入站臺計算長度范圍內(nèi)，特殊困難地段車站可設(shè)置在曲線上，曲線半徑不宜小于100m。6.2.5線路平面直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接，緩和曲線線型采用三次拋物線，其長度應(yīng)符合表6.2.5的規(guī)定。2223246.2.6線路不宜采用復(fù)曲線。線路圓曲線長度、夾直線最小長度不宜小于10m，困難情況下不應(yīng)小于5m。6.2.7道岔宜設(shè)置在直線地段；平曲線端部距離道岔兩端的距離不應(yīng)小于5m；道岔附帶曲線不宜設(shè)緩和曲線和超高；道岔端頭到有效站臺端部的距離不宜小于10m。6.2.8高架及地面線路直線段的最小線間距不應(yīng)小于3m，曲線地段宜根據(jù)不同曲線半徑進(jìn)行加寬，如表6.2.8所示。表6.2.8曲線加寬表R/m40300R>300線間距總加寬量/mm45035030025020006.3線路縱斷面6.3.1正線區(qū)間最大坡度不應(yīng)大于80‰；出入線及不載客運行的聯(lián)絡(luò)線最大坡度不應(yīng)大于120‰。6.3.2車場線宜設(shè)于平坡上，困難情況下坡度不宜大于3‰。6.3.3地面站及高架站宜采用平坡。6.3.4道岔宜設(shè)于平坡上，困難地段可設(shè)于不大于5‰的坡道6.3.5縱斷面的坡段長度不應(yīng)小于遠(yuǎn)期列車的長度，相鄰豎曲線間的夾直線長度不應(yīng)小于10m。6.3.6兩相鄰坡段應(yīng)設(shè)圓曲線型的豎曲線連接，正線區(qū)間的豎曲線半徑不應(yīng)小于1000m，車站兩端豎曲線半徑不應(yīng)小于500m。平面緩和曲線地段不宜與豎曲線重疊設(shè)置。256.3.7車站站臺計算長度和道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線，豎曲線端部距離道岔兩端的距離不應(yīng)小于5m。6.3.8折返線及停車線應(yīng)布置在面向車擋或者區(qū)間的下坡道上，且坡度不應(yīng)大于5‰。車擋需安裝在直線段，固定式車擋需要預(yù)留5m的安裝長度，滑動式車擋需要預(yù)留12m的安裝長度。267.1一般規(guī)定7.1.1為實現(xiàn)車輛行駛中的轉(zhuǎn)線、折返運行及車輛基地內(nèi)調(diào)車作業(yè)，應(yīng)根據(jù)需要在膠輪有軌電車交通系統(tǒng)正線、配線和車場線設(shè)置道岔。7.1.2道岔應(yīng)符合“故障-安全”原則，應(yīng)能滿足列車運行平穩(wěn)、安全可靠的要求。7.1.3道岔設(shè)備采用的材料、器材、元件應(yīng)符合現(xiàn)行國家機電產(chǎn)品和金屬材料制品的制造、驗收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。7.1.4道岔不宜設(shè)置在有坡度的區(qū)域。道岔在高架線路段應(yīng)安裝在連續(xù)結(jié)構(gòu)上，在地面或地下線路段應(yīng)安裝在道岔專用平臺上。7.1.5道岔的設(shè)計和安裝應(yīng)滿足膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的限界要求，并應(yīng)滿足列車行駛和安全運營的條件。7.1.6道岔轉(zhuǎn)轍時，各節(jié)點應(yīng)位移協(xié)調(diào)、定位準(zhǔn)確、鎖定牢固。7.1.7道岔在鎖定狀態(tài)下應(yīng)能承受列車豎向荷載、橫向荷載、離心力及風(fēng)荷載等荷載的反復(fù)作用，具有足夠的強度、剛度以及抗傾覆的能力。7.1.8道岔的轉(zhuǎn)轍時間應(yīng)包括道岔控制系統(tǒng)接收到聯(lián)鎖系統(tǒng)給定指令解鎖、轉(zhuǎn)轍、鎖定到道岔控制系統(tǒng)輸出道岔表示信號全277.1.9道岔設(shè)備的接地電阻值應(yīng)小于4Ω,防雷接地電阻值應(yīng)小7.1.10道岔線型應(yīng)滿足列車過岔舒適度、側(cè)向允許列車通過速度及限界要求。7.1.11道岔應(yīng)符合室外及隧道內(nèi)的使用條件，金屬構(gòu)件表面應(yīng)進(jìn)行防銹蝕處理。7.1.12在寒冷地區(qū)使用的道岔應(yīng)配置防凍加熱措施或風(fēng)雨棚。7.1.13防凍加熱措施宜采取集膚電伴熱加熱、電阻絲加熱等方式，對梁體走行面、導(dǎo)向面、鎖定槽、驅(qū)動部位加熱。7.1.14當(dāng)?shù)啦硖幱谇€狀態(tài)時列車按照不低于設(shè)計規(guī)定值的速度通過，當(dāng)?shù)啦硖幱谥本€狀態(tài)時，應(yīng)滿足列車最高行駛速度的7.2道岔類型道岔采用滑移型道岔?；菩偷啦戆雌涔δ芸煞譃閱伍_、對開、三開、五開、單渡、平交等型式，其線型及主要參數(shù)參見附7.3道岔設(shè)備7.3.1道岔應(yīng)由機械裝置、驅(qū)動裝置和控制裝置等組成。7.3.2道岔的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)便于操作、檢查維護(hù)及設(shè)備潤滑。7.3.3道岔梁設(shè)計符合下列要求：1應(yīng)包括直梁、曲梁、滑塊梁和固定梁。282應(yīng)具有列車走行、導(dǎo)向和支撐的作用，并能承受列車通過時的運行荷載。曲梁側(cè)與曲梁側(cè)緊貼時，形成直線位通車。4道岔梁與相鄰軌道梁的走行面及兩側(cè)導(dǎo)向面應(yīng)設(shè)置接縫板。7.3.4驅(qū)動裝置應(yīng)符合下列要求：1應(yīng)能使道岔在規(guī)定的時間內(nèi)完成啟動停止等動作過程。2應(yīng)設(shè)有人工手動裝置。3應(yīng)保證道岔動作時的靈敏度與可靠度。7.3.5臺車應(yīng)由臺車架、臺車輪、軸、軸承等組成，并應(yīng)具有承受運行載荷和抗傾覆的能力。7.3.6鎖定裝置應(yīng)符合下列要求：1應(yīng)由電動推桿、鎖銷、鎖槽等組成。2應(yīng)設(shè)置人工手動控制裝置。7.3.7導(dǎo)向裝置應(yīng)符合下列要求：1應(yīng)由導(dǎo)向滾輪、導(dǎo)向軸、導(dǎo)向軸軸承、固定板等組成。2導(dǎo)向板后應(yīng)設(shè)置調(diào)整墊板，用于調(diào)整導(dǎo)向輪和導(dǎo)向板之間7.3.8道岔的控制系統(tǒng)應(yīng)具有集中控制、現(xiàn)地控制兩種方式。當(dāng)列控系統(tǒng)或道岔控制電路發(fā)生故障時，應(yīng)由人工手動裝置完成解鎖、轉(zhuǎn)轍和鎖定，控制系統(tǒng)應(yīng)具有安全保護(hù)功能。297.4道岔設(shè)計7.4.1道岔設(shè)計時應(yīng)根據(jù)線路條件和運營要求選擇道岔的基本線型、道岔梁幾何尺寸、轉(zhuǎn)轍時間及線間距等。7.4.2道岔結(jié)構(gòu)強度應(yīng)能保證道岔在車輛超載的情況下不發(fā)生機械變形。7.4.3道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有對各個機構(gòu)的控制和監(jiān)測功能，并能將道岔位置表示信號，故障診斷信號快速準(zhǔn)確地反饋到控制7.4.4道岔的精度應(yīng)符合表7.4.4要求。表7.4.4道岔精度項目名稱精度/mm梁走行面整體高低偏差梁走行面局部高低偏差3/4000梁體各對接位置垂向錯位導(dǎo)向面相對走行面的垂直度5/1000轉(zhuǎn)轍時導(dǎo)向面相對理論水平的垂直度7/1000轉(zhuǎn)轍距離2表中單開道岔精度，單渡道岔為±6mm，五開道岔為±7平交道岔為±5mm。7.4.5道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有完善的電氣安全保護(hù)系統(tǒng)，如缺相、30過流等保護(hù)功能，并應(yīng)具有故障顯示功能，在檢測出故障后，能立即切斷電源。7.4.6道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有環(huán)境適應(yīng)性，便于維護(hù)、檢修，并應(yīng)具有監(jiān)控和診斷功能。7.4.7道岔控制系統(tǒng)的安全等級宜為SIL4。7.4.8道岔不在正確位置或未鎖閉時，控制系統(tǒng)不應(yīng)輸出道岔位置信號。7.4.9道岔控制系統(tǒng)如無聯(lián)鎖系統(tǒng)的授權(quán)信號或授權(quán)數(shù)據(jù)，應(yīng)無法進(jìn)入現(xiàn)場操作模式。當(dāng)現(xiàn)場模式返回集中模式后，如需現(xiàn)場操作，聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)重新授權(quán)。7.4.10道岔控制系統(tǒng)控制柜防護(hù)等級不宜低于IP56。318車站建筑8.1一般規(guī)定8.1.1車站設(shè)計應(yīng)考慮客流和設(shè)備運行的需求，保證乘客乘降安全、集散迅速、功能分區(qū)明確、布置緊湊、便于管理，并應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、遮陽、遮雨雪、防災(zāi)等設(shè)施。8.1.2車站站臺宜設(shè)安全欄柵或站臺門。8.1.3高架車站站臺與軌道梁之間的區(qū)域底部宜設(shè)置防墜落安8.1.4車站與城市骨干公共交通站點接駁及換乘方式應(yīng)滿足服務(wù)水平要求。8.1.5換乘車站應(yīng)結(jié)合工程實施條件，選擇便捷的接駁方式，換乘通道應(yīng)具有正常的通過和緊急疏散的能力。8.1.7車站應(yīng)因地制宜地盡可能減小體量和具有良好的通透性。8.1.8車站建筑應(yīng)考慮建筑節(jié)能，宜采用自然通風(fēng)及天然采光8.1.9車站設(shè)計應(yīng)滿足系統(tǒng)功能要求，合理布置設(shè)備與管理用房，并宜采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集約化設(shè)計。8.1.10車站應(yīng)設(shè)置無障礙設(shè)施。8.1.11車站內(nèi)部建筑裝修應(yīng)經(jīng)濟、實用、安全、耐久，便于施工和維修。應(yīng)采用防火、防潮、防腐、容易清潔、光反射系數(shù)小的環(huán)保型材料，站內(nèi)地面應(yīng)選用耐磨、防滑的材料，所用材料必32須符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《公共場所阻燃制品及組件燃燒性能要求和標(biāo)識》GB20286的規(guī)定。8.2車站總體布置8.2.1車站總體布置應(yīng)根據(jù)線路特征、道路紅線寬度、地面交通狀況、周邊環(huán)境、城市景觀等因素確定，站位可采取路側(cè)或路中。站型宜選取高架多層、地面、路塹式等形式，車站建筑與城鎮(zhèn)建筑景觀要求應(yīng)協(xié)調(diào)一致，有條件時宜與周邊建筑、人行天橋等設(shè)施相結(jié)合。8.2.2臨近路口設(shè)站時，應(yīng)進(jìn)行交通視線分析，符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》CJJ152的要求。8.2.3車站及附屬設(shè)施應(yīng)遠(yuǎn)離加油站、加氣站或其他危險品場地，其距離應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》GB50156的要求。8.3車站平面8.3.1車站站臺乘降區(qū)寬度應(yīng)滿足乘客候車和乘降的要求，并應(yīng)按車站遠(yuǎn)期超高峰小時的客流特征、行車組織和乘降客流量進(jìn)行計算確定。8.3.2站臺計算長度應(yīng)按遠(yuǎn)期列車編組的首末兩節(jié)車輛客室最遠(yuǎn)端之間的距離設(shè)定。8.3.3站臺寬度應(yīng)按下列公式計算，并不得小于本標(biāo)準(zhǔn)表8.3.733島式站臺寬度：側(cè)式站臺寬度：Lz——橫向柱寬（含裝飾層厚度m與柱間所留空隙m客流量，換乘車站含換乘客流量（換算成高峰時段發(fā)車間隔內(nèi)的設(shè)計客流量）（人p——站臺上人流密度（0.33m2/人~0.75m2/人8.3.4車站的樓梯（含自動扶梯）、出入口通道的通過能力均應(yīng)按超高峰小時進(jìn)出站客流及各口的不均衡系數(shù)計算確定；并應(yīng)滿足在高峰小時發(fā)生事故災(zāi)害時的緊急疏散，能在4min的目標(biāo)時間內(nèi)，將一列進(jìn)站列車所載的乘客（按遠(yuǎn)期高峰時段的進(jìn)站客流34斷面流量計）及站臺上候車人員全部撤離站臺。8.3.5高架車站站臺除設(shè)置無障礙設(shè)施及運營直接相關(guān)的設(shè)備外，其他設(shè)備不宜設(shè)于站臺。8.3.6車站設(shè)備用房內(nèi)的設(shè)備應(yīng)集約布置。8.3.7車站各部位的最小寬度應(yīng)符合表8.3.7的規(guī)定。表8.3.7車站各部位的最小寬度最小寬度/m（樓扶梯不進(jìn)入有效站臺長度）4側(cè)式站臺通道或天橋2單向公共區(qū)人行樓梯雙向公共區(qū)人行樓梯消防專用樓梯注：側(cè)式站臺最小寬度不含樓扶梯寬度。8.3.8車站各部位的最小高度應(yīng)符合表8.3.8的規(guī)定。表8.3.8車站各部位的凈空要求最小高度/m高架車站底層凈空高架車站站臺公共區(qū)凈空2.6通道或天橋2.4人行樓梯和自動扶梯2.3注：城市快速路、主干路上方，滿足5.0m凈空要求；在次干路、支路處上方，滿足4.5m凈空要求；在非機動車道、行人處，滿足358.4車站出入口8.4.1車站出入口的數(shù)量應(yīng)根據(jù)分向客流和疏散要求設(shè)置，每座車站不應(yīng)少于2個。8.4.2出入口應(yīng)根據(jù)車站站位、周邊環(huán)境和人流方向布置，應(yīng)盡量分散、多向布設(shè)，或與人行過街設(shè)施相結(jié)合，在有條件的地方可與公共建筑連通。8.5人行樓梯、自動扶梯、電梯8.5.1乘客使用的人行樓梯宜選用滿足以下標(biāo)準(zhǔn)的：傾角不大1.6m，當(dāng)寬度大于2.4m時應(yīng)設(shè)置中間扶手。樓梯寬度應(yīng)符合建8.5.2選擇的自動扶梯及電梯應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588和《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范》GB16899的要求。選用自動扶梯時宜采用公共交通型，自動扶梯與人行樓梯的通過能力應(yīng)參考現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范》GB16899的相關(guān)規(guī)定。8.5.3車站中作為事故疏散用的自動扶梯，其電源應(yīng)按重要負(fù)8.6站臺門8.6.1本系統(tǒng)可設(shè)置站臺門，站臺門應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城36市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》CJJ183的要求，宜在站臺門和車門間裝設(shè)安全監(jiān)控系統(tǒng)。8.6.2沿站臺邊設(shè)置的站臺門，應(yīng)以站臺計算長度中心線為基準(zhǔn)對稱縱向布置。站臺門的門應(yīng)與列車門一一對應(yīng)。站臺門的門開啟凈寬度不應(yīng)小于車輛客室門寬度加停車誤差。8.6.3站臺門凈高度不得低于1.2m。8.6.4當(dāng)站臺面有坡度時，站臺門應(yīng)隨坡度設(shè)置，并垂直于站臺面。安裝站臺門的站臺面，在站臺有效使用長度內(nèi)的平整度誤差不得大于15mm。8.6.5站臺門應(yīng)有良好絕緣或接地措施。8.6.6站臺門應(yīng)有明顯的安全標(biāo)志和使用標(biāo)志。8.6.7站臺門所采用的絕緣材料、密封材料和電線電纜等均應(yīng)低煙、低鹵、無毒、阻燃，且不含有放射性成分，滿足使用地區(qū)的氣候環(huán)境要求。8.7無障礙設(shè)施8.7.1車站為乘客服務(wù)的各類設(shè)施，均應(yīng)滿足無障礙通行要求，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《無障礙設(shè)計規(guī)范》GB50763的規(guī)定。8.7.2車站無障礙設(shè)施包含電梯、斜坡道、導(dǎo)盲帶或其他措施。8.7.3無障礙電梯門前等候區(qū)深度不宜小于1.8m，梯門不應(yīng)正對行車道。8.7.4無障礙電梯井地面部分應(yīng)采取防淹措施。電梯平臺與室內(nèi)外高差處應(yīng)設(shè)置坡道，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《無障礙設(shè)計規(guī)范》GB50763的規(guī)定。379車站結(jié)構(gòu)9.1一般規(guī)定9.1.1本章適用于新建膠輪有軌電車系統(tǒng)高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計。9.1.2高架車站結(jié)構(gòu)除應(yīng)滿足規(guī)定的強度、耐久性外，尚應(yīng)有足夠的豎向剛度、橫向剛度，并保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。9.1.3高架車站設(shè)計宜充分考慮城市景觀和減振、降噪的需求。9.1.4高架車站主體結(jié)構(gòu)應(yīng)按100年使用年限進(jìn)行設(shè)計。9.1.5高架車站墩柱布置應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)10.1.11～10.1.13的有關(guān)9.1.6對于“橋-建”組合結(jié)構(gòu)體系的高架車站，軌道梁及其支撐結(jié)構(gòu)除應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)第10章的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計外，獨柱、雙柱高架車站其余構(gòu)件及三柱和三柱以上高架車站尚應(yīng)按照現(xiàn)行建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計。9.1.7獨柱、雙柱高架車站的墩柱、蓋梁、承臺、基礎(chǔ)耐久性設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG3362的有關(guān)規(guī)定；獨柱、雙柱高架車站其余構(gòu)件及三柱和三柱以上高架車站結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50476的有關(guān)規(guī)定。9.2設(shè)計荷載9.2.1高架車站站廳、站臺、樓梯人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用384.0kPa；天橋人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范的要求；車站設(shè)備用房的活荷載應(yīng)根據(jù)設(shè)備的重量、安裝運輸要求及工作狀態(tài)等確定，但不得小于4.0kPa；其他樓面、屋面的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009的有關(guān)規(guī)定。9.2.2高架車站整體升降溫、汽車撞擊力應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)10.2節(jié)的有關(guān)規(guī)定。9.2.3高架車站與車輛有關(guān)的荷載應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第10.2節(jié)的有9.3結(jié)構(gòu)設(shè)計9.3.1高架車站結(jié)構(gòu)變形除應(yīng)滿足現(xiàn)行國家建筑結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定外，軌道梁、墩頂最不利位移尚應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)10.3節(jié)的有9.3.2高架車站在最不利荷載組合下，大懸臂蓋梁懸臂端的撓度不應(yīng)大于L0/600、軌道梁支撐點處的豎向靜活載撓度不應(yīng)大于L0/1200，L0為大懸臂構(gòu)件的計算跨度。9.3.3除本標(biāo)準(zhǔn)另有規(guī)定外，獨柱、雙柱高架車站抗震設(shè)計宜9.3.4除本標(biāo)準(zhǔn)另有規(guī)定外，三柱及以上高架車站抗震設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》GB50011的有關(guān)規(guī)定。9.3.5對抗震設(shè)防烈度為7度及以上地區(qū)的獨柱、雙柱高架車站的基礎(chǔ)、蓋梁、結(jié)點宜按能力保護(hù)原則進(jìn)行設(shè)計。9.3.6鋼結(jié)構(gòu)車站應(yīng)進(jìn)行防火設(shè)計，其耐火等級不應(yīng)低于二級，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016、《鋼管混39凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》GB50936、《建筑鋼結(jié)構(gòu)防火技術(shù)規(guī)范》9.3.7鋼結(jié)構(gòu)車站防火涂料性能應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)防火涂料》GB14907的有關(guān)規(guī)定。9.3.8“橋-建”組合結(jié)構(gòu)體系高架車站，承受列車荷載的構(gòu)件設(shè)計應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第10章中的相關(guān)規(guī)定，并應(yīng)符合現(xiàn)行建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求；“橋-建”分離結(jié)構(gòu)按一般工業(yè)與民用建筑設(shè)計9.3.9高架車站地震荷載計算應(yīng)符合下列規(guī)定：1抗震設(shè)防類別為重點設(shè)防類。2一條線100%的定員荷載和50%的站臺人群荷載按恒載計。9.4構(gòu)造要求9.4.1高架車站鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝工程技術(shù)規(guī)程》CJJ/T235、《建筑鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)程》JGJ/T251的有關(guān)規(guī)定。9.4.2高架車站與區(qū)間橋梁之間的伸縮縫應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第10.5.1條的有關(guān)規(guī)定。9.4.3高架車站不應(yīng)設(shè)置變形縫。9.4.4高架車站軌道梁下方宜設(shè)置防落物網(wǎng)。9.4.5高架車站應(yīng)預(yù)留設(shè)備的安裝條件。9.4.6結(jié)構(gòu)形式為“橋-建”組合結(jié)構(gòu)體系，承受列車荷載構(gòu)件的構(gòu)造要求應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)第10章中的規(guī)定執(zhí)行。4010軌道梁橋工程10.1.1本章適用于最高運行速度不大于80km/h、新建膠輪有軌電車系統(tǒng)軌道梁橋、高架車站中的軌道梁及其支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計；地下隧道（或地下車站）軌道梁、地面軌道梁的設(shè)計可參照執(zhí)行。 10.1.2軌道梁橋應(yīng)滿足列車安全運營和乘客舒適乘坐的要求。軌道梁橋結(jié)構(gòu)除應(yīng)滿足規(guī)定的強度、耐久性外，尚應(yīng)有足夠的豎向剛度、橫向剛度、抗扭剛度，并保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。 10.1.3軌道梁橋結(jié)構(gòu)應(yīng)按照極限狀態(tài)法進(jìn)行設(shè)計。除本標(biāo)準(zhǔn)另有規(guī)定外，軌道梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60、《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》JTGD64、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG3362、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTG3363的有關(guān)規(guī)定。10.1.4除本標(biāo)準(zhǔn)另有規(guī)定外，軌道梁橋抗震設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》CJJ166的有關(guān)規(guī)定。10.1.5導(dǎo)軌梁橋混凝土工程耐久性設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》JTG/T3310的有關(guān)規(guī)定；導(dǎo)軌梁橋鋼結(jié)構(gòu)工程防腐宜采用長效型體系，并符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝工程技術(shù)規(guī)程》CJJ/T235的有關(guān)規(guī)定。10.1.6軌道梁橋宜優(yōu)先選用預(yù)制安裝工法。軌道梁宜優(yōu)先采用41鋼結(jié)構(gòu)，一般地段標(biāo)準(zhǔn)跨軌道梁橋宜采用等跨連續(xù)結(jié)構(gòu)。10.1.7軌道梁橋建筑體量、結(jié)構(gòu)形式宜充分考慮城市景觀和減振、降噪的需求。10.1.8軌道梁的各部位尺寸應(yīng)滿足膠輪有軌電車走行輪、導(dǎo)向輪的安裝、走行要求，同時應(yīng)滿足設(shè)備、疏散通道在梁體上的安10.1.9跨越排洪河流時，應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60的有關(guān)規(guī)定確定設(shè)計洪水頻率；跨越通航河流時，其橋下凈空應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139的有關(guān)規(guī)定。10.1.10軌道梁橋橋墩邊緣至機動車道邊的凈距應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01的有關(guān)規(guī)定。10.1.11設(shè)置在臨近機動車道邊的墩柱宜設(shè)防撞設(shè)施。當(dāng)跨越車行道橋下凈空小于5m時，應(yīng)設(shè)置限高設(shè)施和警示標(biāo)志。10.1.12軌道梁橋承臺或擴大基礎(chǔ)侵入機動車道時，其承臺頂埋深不宜小于1.5m。10.1.13軌道梁采用地面方式敷設(shè)時，線路兩側(cè)宜設(shè)置隔離欄、路緣石；并做好軌道梁附屬設(shè)施檢修設(shè)計、排水設(shè)計。10.1.14位于活動斷裂帶區(qū)域內(nèi)且地震動峰值加速度大于等于0.15g的特大橋梁應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置強震動監(jiān)測設(shè)施。10.1.15位于地震動參數(shù)區(qū)劃圖分界線8km內(nèi)時，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行地震安全性評價工作。地震安全性評價成果應(yīng)納入項目可行性總4210.1.16膠輪有軌電車系統(tǒng)應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定的要求建立地震緊急安全自動處置系統(tǒng)。10.2.1軌道梁橋設(shè)計采用的作用可分為永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用四類，作用分類應(yīng)符合表10.2.1的規(guī)定。表10.2.1作用分類作用分類作用名稱1永久作用結(jié)構(gòu)重力2附屬設(shè)備和附屬建筑重力3預(yù)加力4混凝土收縮與徐變作用5基礎(chǔ)變位作用6土側(cè)壓力7靜水壓力和浮力8可變作用車輛豎向靜荷載9車輛豎向動力作用車輛離心力車輛橫向搖擺力人群荷載車輛制動力或牽引力風(fēng)荷載溫度作用（體系溫差和溫度梯度）流水壓力43續(xù)表作用分類作用名稱可變作用施工臨時荷載支座摩阻力偶然作用船舶撞擊作用漂流物撞擊作用汽車撞擊作用車擋撞擊作用地震作用地震作用10.2.2軌道梁橋設(shè)計時應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60的有關(guān)規(guī)定取值并進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計。當(dāng)本標(biāo)準(zhǔn)對作用有定義時，按本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行。10.2.3車輛豎向靜活載應(yīng)符合下列規(guī)定：1車輛豎向靜活載圖式應(yīng)按本線車輛的最大軸重、軸距及近、遠(yuǎn)期中最長的編組確定。2單線和雙線高架結(jié)構(gòu)，應(yīng)按車輛活載作用于每一條線路確定。3多于兩線的高架結(jié)構(gòu)，應(yīng)按下列最不利情況確定。1）兩條線路在最不利位置承受車輛活載，其余線路不承受車輛活載。2）所有線路在最不利位置承受75%的活載。444活載圖示應(yīng)按實際車輛編組進(jìn)行加載，但對影響線異號區(qū)段，軸重應(yīng)按空車計。10.2.4作用于疏散通道的人群荷載按3.5kPa計。人群荷載不與車輛荷載同時作用。10.2.5車輛活載的豎向效應(yīng)為車輛豎向靜活載和車輛豎向動力作用之和，車輛的豎向動力作用應(yīng)按車輛豎向靜活載乘以動力系數(shù)μ進(jìn)行計算。動力系數(shù)μ的取值應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60的有關(guān)規(guī)定。10.2.6鋼軌道梁疲勞荷載應(yīng)符合下列規(guī)定：1按定員考慮車輛荷載，按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》TB10091進(jìn)行計算。2鋼軌道梁的主梁按單線加載。3連接兩線鋼軌道梁的橫梁應(yīng)根據(jù)可能出現(xiàn)的最不利情況進(jìn)行加載。4疲勞應(yīng)力循環(huán)次數(shù)和應(yīng)力幅宜按照實際編組運營情況計算。10.2.7位于曲線上的橋梁應(yīng)計算車輛產(chǎn)生的離心力，離心力作用于車輛重心處。離心力等于車輛靜活載乘以離心率C，C值應(yīng)按下式計算：C＝V2/127R1應(yīng)按不多于兩線計算列車制動力或牽引力。452僅計算一條線的制動力或牽引力時，按列車豎向靜活載的3高架車站及與其相鄰70m范圍內(nèi)的高架區(qū)間應(yīng)計算兩線制動力或牽引力，每線按列車豎向靜活載的10%計。4制動力或牽引力作用于車輛重心處。下部墩臺設(shè)計時，制動力或牽引力可移至支座中心處，計算剛構(gòu)時可移至橫梁中線處，均不計移動作用點所產(chǎn)生的彎矩。10.2.9車輛橫向搖擺力按車輛超員軸重的25%計，以橫橋向集中力形式取最不利位置作用于軌道梁頂面。多線橋可僅需計算任一條線的橫向搖擺力即可。10.2.10風(fēng)荷載強度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范》JTG/T3360-01取值，并符應(yīng)合下列規(guī)定：1軌道梁應(yīng)按單線計算風(fēng)荷載。50%分別計算迎風(fēng)面前后兩線車輛、軌道梁的風(fēng)荷載，不等高時宜按照100%分別計算迎風(fēng)面前后兩線車輛、軌道梁風(fēng)荷載。3三線及以上軌道梁橋，線路等高時宜按照100%、50%、25%分別計算三條線路車輛、軌道梁風(fēng)荷載；線路不等高時宜按照100%、100%、50%分別計算前后三條線路車輛、軌道梁風(fēng)荷載。10.2.11溫度作用取值應(yīng)符合下列規(guī)定：1體系溫差應(yīng)從結(jié)構(gòu)合龍時算起。鋼結(jié)構(gòu)橋梁的體系溫差宜分別取合龍溫度與歷年極端最低氣溫、極端最高氣溫的差值；混凝土結(jié)構(gòu)橋梁的體系溫差宜分別取合龍溫度與歷年最冷月平均氣46溫最低值、最熱月平均氣溫最高值的差值。2鋼軌道梁的豎向溫度梯度宜按表10.2.11規(guī)定取值。表10.2.11鋼軌道梁的豎向溫度梯度溫度變化溫度梯度h1=0.1mh2=0.2mh3=0.3mΔT1=24ΔT2=1410.2.12地震作用取值應(yīng)符合下列規(guī)定：1軌道梁橋抗震設(shè)防類別為丙類。2順橋向地震不計車輛荷載引起的地震力；橫橋向地震計入50%定員荷載引起的地震力，作用于車輛重心處。10.2.13橋墩承受的汽車撞擊力順行車方向時宜采用1000kN，垂直于行車方向宜采用500kN，作用在路面以上1.2m高度處，不同時考慮兩個方向撞擊力。當(dāng)設(shè)有防撞保護(hù)措施時，可視防撞能力，對汽車撞擊力予以適當(dāng)折減。4710.2.14作用于車檔的撞擊作用宜根據(jù)車檔的沖撞擊吸收原理、車輛速度、車輛載荷等情況計算確定。10.3.1在車輛豎向靜荷載作用下，軌道梁最大豎向撓度不應(yīng)大10.3.2在運營車輛荷載作用下，軌道梁梁端走行面錯縫高差不宜大于2mm。10.3.3軌道梁橋橋墩墩頂在運營車輛荷載、運營風(fēng)荷載作用下最不利墩頂位移應(yīng)符合下列規(guī)定：1由墩頂橫橋向水平位移引起的軌道梁梁端水平相對折角，跨度不大于35m時不大于2.5‰；跨度大于35m時不大于2‰。2墩頂順橋向水平位移限值應(yīng)符合下列規(guī)定：Δs=5L