摩托車、電動(dòng)自行車乘員頭盔 編制說明

國家標(biāo)準(zhǔn)《摩托車、電動(dòng)自行車乘員頭盔》

（征求意見稿）編制說明

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)“關(guān)于下達(dá)《光輻射安全技術(shù)規(guī)范》等22項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂

計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃的通知”（國標(biāo)委發(fā)[2020]49號(hào)）要求，下達(dá)了強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《摩托

車、電動(dòng)自行車乘員頭盔》的修訂任務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)由公安部、工業(yè)和信息化部共同歸口，公安部為牽頭組

織起草部門，計(jì)劃編號(hào)為：20201944-Q-312。

2、主要工作過程

（1）標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)階段

《摩托車乘員頭盔》（GB811-2010）從2011年5月1日起實(shí)施以來，對(duì)規(guī)范頭盔的生產(chǎn)和質(zhì)量，

保障摩托車乘員行車安全起到了積極作用。為充分適應(yīng)安全頭盔的行業(yè)應(yīng)用新需求，保障摩托車和電

動(dòng)行車騎乘人員的安全，有必要開展標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作。在摩托車乘員頭盔方面：2017年11月1日起，

摩托車乘員頭盔產(chǎn)品由生產(chǎn)許可證管理轉(zhuǎn)為實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)許可證編號(hào)標(biāo)

識(shí)、產(chǎn)品檢驗(yàn)等內(nèi)容需調(diào)整修改。另外，標(biāo)準(zhǔn)中部分要求已不能完全滿足多元化的頭盔使用需求，如

部分摩托車騎行愛好者使用的頭盔，其頭圍尺寸、重量等參數(shù)超出了標(biāo)準(zhǔn)的范圍，造成部分高性能頭

盔無標(biāo)準(zhǔn)可依現(xiàn)象。在電動(dòng)自行車頭盔方面：為保障騎車人員安全，公安部組織開展“一盔一帶”安

全守護(hù)行動(dòng)，江蘇、浙江、貴州等多地制定了《電動(dòng)自行車管理?xiàng)l例》等地方法規(guī)，要求駕駛或乘坐

電動(dòng)自行車人員佩戴安全頭盔。由于缺少全國統(tǒng)一的電動(dòng)自行車頭盔技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各地產(chǎn)品質(zhì)量參差不

齊，部分劣質(zhì)頭盔充斥市場(chǎng)，檢驗(yàn)、監(jiān)管無據(jù)可依，難以有效保證產(chǎn)品質(zhì)量?？紤]到電動(dòng)自行車和摩

托車乘員頭盔的道路使用環(huán)境、安全防護(hù)需求等總體相似，有必要將電動(dòng)自行車乘員頭盔納入標(biāo)準(zhǔn)范

圍，統(tǒng)一產(chǎn)品質(zhì)量要求，保障廣大電動(dòng)自行車乘員的生命財(cái)產(chǎn)安全。

根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)制修訂需求，公安部交通管理科學(xué)研究所開展了《摩托車、電動(dòng)自行車乘員頭盔》

標(biāo)準(zhǔn)草案稿的研究和編制，2020年5月，經(jīng)報(bào)公安部交通管理局、公安部科技信息化局同意，全國

道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)向國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)申報(bào)制修訂強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《摩托車、電動(dòng)自行

車乘員頭盔》（GB811）。

2019年6月24日，中國文教體育用品協(xié)會(huì)根據(jù)行業(yè)和企業(yè)需求，立項(xiàng)了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車

乘員頭盔》，計(jì)劃編號(hào)2019-0051-XT。2020年5月，中國文教體育用品協(xié)會(huì)通過中國輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)

向工業(yè)和信息化部消費(fèi)品司申請(qǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車乘員頭盔》立項(xiàng)。

2020年6月至7月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)對(duì)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《摩托車、電動(dòng)自行車乘員頭盔》

立項(xiàng)公開征求社會(huì)意見。公示階段，中國文教體育用品協(xié)會(huì)、中國輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)等單位提出電動(dòng)自行

車乘員頭盔標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由工業(yè)信息化部門歸口和制定等意見。2020年9月15日，市場(chǎng)監(jiān)管總局標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)

司在北京組織《摩托車、電動(dòng)自行車乘員頭盔》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)協(xié)調(diào)會(huì)，公安部科技信息化局、

公安部交通管理局、工業(yè)和信息化部科技司、工業(yè)和信息化部消費(fèi)品工業(yè)司、公安部交通管理科學(xué)研

究所、國家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)審評(píng)中心等單位代表參加會(huì)議，就標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)事宜聽取有關(guān)部門意見。9月21日，

市場(chǎng)監(jiān)管總局標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)司印發(fā)《摩托車、電動(dòng)自行車乘員頭盔》強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)協(xié)調(diào)會(huì)會(huì)議紀(jì)要（標(biāo)

技司函[2020]201號(hào)），明確《摩托車、電動(dòng)自行車乘員頭盔》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)由公安部和工業(yè)和信

息化部共同提出、共同起草、共同征求意見、共同審查、共同歸口，公安部為牽頭部門。2020年11

月19日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)了標(biāo)準(zhǔn)修訂任務(wù)。

（2）標(biāo)準(zhǔn)草案稿階段

2020年7月，公安部交通管理科學(xué)研究所赴江蘇、浙江等地調(diào)研，了解安全頭盔生產(chǎn)行業(yè)、產(chǎn)

品應(yīng)用需求等情況。同時(shí)，通過發(fā)放調(diào)查表，向有關(guān)自行車電動(dòng)車協(xié)會(huì)、頭盔生產(chǎn)企業(yè)、頭盔行業(yè)協(xié)

會(huì)等多方收集對(duì)GB811標(biāo)準(zhǔn)修訂意見。2020年8月，在收集相關(guān)行業(yè)意見基礎(chǔ)上，工作組初步研究

1

提出標(biāo)準(zhǔn)修訂原則和主要修訂內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上修改完善了標(biāo)準(zhǔn)草案稿。

2020年10月至11月，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)協(xié)調(diào)會(huì)要求，公安部交通管理科學(xué)研究所、中國文教體育

用品協(xié)會(huì)等單位于11月21日在無錫召開了標(biāo)準(zhǔn)工作會(huì)議，會(huì)上就標(biāo)準(zhǔn)草案稿的技術(shù)框架、主要性能

指標(biāo)等內(nèi)容進(jìn)行了研討，就標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容初步達(dá)成了一致意見。根據(jù)會(huì)議要求，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)和檢測(cè)

機(jī)構(gòu)對(duì)草案稿中部分技術(shù)指標(biāo)開展細(xì)化研究和試驗(yàn)，修改了固定裝置穩(wěn)定性、耐穿透性能等技術(shù)參數(shù)，

在此基礎(chǔ)上形成了標(biāo)準(zhǔn)草案稿（修改版）。2020年12月至2021年1月，經(jīng)公安部交通管理局同意，

通過公安部交通管理局公安網(wǎng)網(wǎng)站征求全國公安交通管理部門的意見。

2021年4月8日，公安部科技信息化局組織召開標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)會(huì)，邀請(qǐng)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局標(biāo)準(zhǔn)

技術(shù)管理司，工業(yè)和信息化部科技司、消費(fèi)品工業(yè)司，公安部交通管理局等部門有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、專家和相

關(guān)企業(yè)參會(huì)。會(huì)議通過了由公安部與工業(yè)和信息化部分別推薦的專家共同組成的標(biāo)準(zhǔn)起草組，涉及

14個(gè)單位，18位起草人，會(huì)議確定公安部交通管理科學(xué)研究所為組長單位，中國文教體育用品協(xié)會(huì)

為副組長單位，確定了標(biāo)準(zhǔn)編制工作方案，明確了相關(guān)要求。會(huì)議通報(bào)了標(biāo)準(zhǔn)前期工作情況，并對(duì)標(biāo)

準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了討論，交換了主要意見，明確了下階段工作計(jì)劃任務(wù)。會(huì)后，標(biāo)準(zhǔn)起草組根據(jù)

會(huì)議要求對(duì)草案（修改版）中吸收碰撞能量性能試驗(yàn)方法、耐穿透性能試驗(yàn)落高、頭盔種類標(biāo)識(shí)顏色

和形狀尺寸等內(nèi)容進(jìn)行了進(jìn)一步試驗(yàn)驗(yàn)證，并在起草組成員內(nèi)部進(jìn)行了多次溝通討論，達(dá)成共識(shí)，于

2021年5月修改形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

二、編制原則

根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)化法》、《道路交通安全法》等法律法規(guī)等文件要求，本標(biāo)準(zhǔn)起草的主要原則包括：

1、聚焦安全性。按照強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容“保障人身健康和生命財(cái)產(chǎn)安全、國家安全、生態(tài)環(huán)

境安全以及滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)管理的基本需要”范圍的要求，本標(biāo)準(zhǔn)緊緊定位摩托車、電動(dòng)自行車乘員頭

盔作為“安全頭盔”的產(chǎn)品特性，構(gòu)建頭盔的安全防護(hù)性能指標(biāo)體系。

2、堅(jiān)持適用性。針對(duì)摩托車乘員和電動(dòng)自行車乘員不同的適用對(duì)象，不同的使用需求，標(biāo)準(zhǔn)通

過對(duì)種類、形狀的結(jié)構(gòu)化分類方法，區(qū)分不同類型頭盔的技術(shù)差異，并設(shè)計(jì)簡明可辨識(shí)的產(chǎn)品標(biāo)識(shí)，

提升標(biāo)準(zhǔn)的適用性。

3、體現(xiàn)協(xié)調(diào)性。標(biāo)準(zhǔn)工作過程充分考慮跨領(lǐng)域、跨部門的工作特點(diǎn)，廣泛聽取相關(guān)行業(yè)、用戶

和管理部門意見，充分體現(xiàn)專業(yè)性、技術(shù)性，堅(jiān)持實(shí)地調(diào)研、專家研討、集體商定。

三、標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的起草

1、主要技術(shù)內(nèi)容的確定和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)以GB811-2010《摩托車乘員頭盔》為基礎(chǔ)，在整體結(jié)構(gòu)、技術(shù)內(nèi)容上與原標(biāo)準(zhǔn)保持一致，

并根據(jù)將電動(dòng)自行車乘員頭盔納入本標(biāo)準(zhǔn)的要求，在對(duì)應(yīng)條款中增加電動(dòng)自行車乘員頭盔的技術(shù)要求。

（1）第1章范圍

適用范圍修改為“本文件適用于摩托車、電動(dòng)自行車乘員（包括駕駛?cè)思俺俗藛T）佩戴的頭盔。

本文件不適用于自行車、滑板、輪滑運(yùn)動(dòng)者佩戴的頭盔，也不適用于職業(yè)用安全帽”。

（2）4.1種類、形狀

修改了頭盔的種類、形狀。為便于直觀區(qū)別，頭盔按適用對(duì)象分為A類盔、B類盔兩類，A類盔

為摩托車乘員頭盔，適用于摩托車乘員和電動(dòng)自行車乘員；B類盔為電動(dòng)自行車乘員頭盔，僅適用于

最高時(shí)速不大于25km/h的電動(dòng)自行車乘員。頭盔按形狀可分為1類盔、2類盔、3類盔。1類盔形狀

為全盔，2類盔形狀為3/4半盔（春秋盔）、3類盔形狀為1/2半盔（夏盔）。詳見表1。

2

表1頭盔種類、形狀和適用對(duì)象

種類名稱頭盔分類形狀適用對(duì)象

A1類盔全盔

摩托車乘員、電動(dòng)自行車乘員

摩托車乘員

A類盔A2類盔3/4半盔（春秋盔）

頭盔

總排氣量125mL以下摩托車及電動(dòng)摩托車乘員、電動(dòng)

A3類盔1/2半盔（夏盔）

自行車乘員

B1類盔全盔

電動(dòng)自行車

B類盔B2類盔3/4半盔（春秋盔）電動(dòng)自行車乘員

乘員頭盔

B3類盔1/2半盔（夏盔）

（3）4.2規(guī)格

修改了頭盔規(guī)格，為適應(yīng)兒童等不同頭部尺寸乘員的佩戴需求，參照日本JIST8133、歐盟ECE

22-2002等標(biāo)準(zhǔn)，增加了“特小”和“特大”兩種頭盔規(guī)格，頭盔按照頭圍尺寸分為特小、小、中、

大、特大五種規(guī)格。

（4）5.1結(jié)構(gòu)

修改了5.1.1結(jié)構(gòu)組成，不同種類頭盔應(yīng)具備的結(jié)構(gòu)組成，頭盔結(jié)構(gòu)包括殼體、緩沖層、舒適襯

墊、佩戴裝置、護(hù)目鏡等，對(duì)A3、B1、B2、B3類盔，護(hù)目鏡為選配結(jié)構(gòu)，但是，為防止該類頭盔用

戶將遮陽鏡片作為護(hù)目鏡使用，影響頭盔在低光照條件下的可視性，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“當(dāng)頭盔配有遮陽鏡片

裝置時(shí)，護(hù)目鏡為應(yīng)配結(jié)構(gòu)”。

修改了5.1.2殼體，為提升頭盔在低照度環(huán)境下的視認(rèn)性，并兼顧頭盔圖案、造型設(shè)計(jì)需求，提

出了“殼體外表面應(yīng)有總面積不小于3200mm2、逆反射系數(shù)不低于70cd/lx·m2的反光材料，且在左、

右、后三個(gè)方向可見”的要求。

關(guān)于殼體突出物，增加了頭盔內(nèi)表面“無任何朝里的尖銳棱邊”要求；對(duì)于外表面突出物，明確

為硬質(zhì)突出物的限制，并增加了“所有硬質(zhì)突出物應(yīng)倒圓角，高度不大于2mm時(shí)，突出物的最小倒角

半徑為1mm；高度大于2mm時(shí)，突出物的最小倒角半徑為2mm。”。

（5）5.2.2頭盔質(zhì)量

修改了頭盔質(zhì)量。在摩托車乘員頭盔方面，考慮到高性能摩托車乘員頭盔的使用需求，適當(dāng)提高

了摩托車乘員頭盔質(zhì)量的最大限值，規(guī)定A1、A2類盔不超過2.0kg，A3類盔不超過1.2kg；在電動(dòng)

自行車乘員頭盔方面，增加了關(guān)于電動(dòng)自行車乘員頭盔質(zhì)量最大限值的內(nèi)容，規(guī)定B1、B2類盔不超

過1.6kg，B3類盔不超過1.0kg。

（6）5.2.4頭盔護(hù)目鏡

在GB811-2010要求基礎(chǔ)上，增加了頭盔護(hù)目鏡的霧度和耐磨性的要求：護(hù)目鏡的霧度應(yīng)小于或

等于2.5%，在耐磨性測(cè)試后，護(hù)目鏡應(yīng)無明顯的破損、凹陷等損壞，復(fù)測(cè)護(hù)目鏡的霧度應(yīng)小于或等于

10%。其中，耐磨性試驗(yàn)方法采用歐盟ECE22-2002試驗(yàn)方法。

（7）5.2.5剛度性能

在GB811-2010要求基礎(chǔ)上，增加了電動(dòng)自行車乘員頭盔中B1、B2類盔剛度性能的要求，其技術(shù)

指標(biāo)及試驗(yàn)方法采用原標(biāo)準(zhǔn)要求。

（8）5.2.6固定裝置穩(wěn)定性

在GB811-2010要求基礎(chǔ)上，增加了電動(dòng)自行車乘員頭盔（B1、B2、B3類盔）固定裝置穩(wěn)定性的

要求，其中對(duì)B3類盔，試驗(yàn)高度h為175mm±10mm，對(duì)其他種類頭盔（A1、A2、A3、B1、B2類盔），采

用原標(biāo)準(zhǔn)要求。

（9）5.2.7頭盔佩戴裝置強(qiáng)度性能

3

在GB811-2010要求基礎(chǔ)上，增加了電動(dòng)自行車乘員頭盔（B1、B2、B3類盔）佩戴裝置強(qiáng)度性能

的要求，其試驗(yàn)初載荷、試驗(yàn)載荷與A3類盔相同；對(duì)摩托車乘員頭盔（A1、A2、A3類盔），仍采用原

標(biāo)準(zhǔn)要求。

（10）5.2.8頭盔吸收碰撞能量性能

GB811-2010中摩托車乘員頭盔的吸收碰撞能量性能與歐盟、日本等主要標(biāo)準(zhǔn)相比，性能要求處

于中等適中水平，總體上滿足吸收碰撞能量的安全防護(hù)需求。見表2。

表2GB811-2010與國外主要摩托車乘員頭盔標(biāo)準(zhǔn)的碰撞、耐穿透性能對(duì)比

美國DOT

項(xiàng)目中國GB811-2010歐盟ECE22-2002日本JIST8133-2015

NO.218-2006

A類：種類2

1）加速度峰值不超過1）加速度峰值不超過

300g；300g；

2）加速度超過150g的2）加速度超過150g的

1）加速度峰值不超過

作用時(shí)間應(yīng)小于4ms。作用時(shí)間不超過6ms。

400g；

B類：2）加速度超過200g

吸收碰撞能量合成加速度不超過

1）加速度峰值不超過的作用時(shí)間應(yīng)小于

性能（指標(biāo)要275g，且頭部損傷標(biāo)

400g；2ms；

求）準(zhǔn)（HIC）不超過2400。種類1

2）加速度超過200g的

3）加速度超過150g1）加速度峰值不超過

作用時(shí)間應(yīng)小于2ms（加

的作用時(shí)間應(yīng)小于300g；

速度峰值均不超過

4ms。2）加速度超過150g的

300g時(shí)，此項(xiàng)不作要

作用時(shí)間不超過4ms。

求）；

3）加速度超過150g的

作用時(shí)間應(yīng)小于4ms。

A類：種類2：

沖擊速度：沖擊速度：

6.0m/s速度（1829mm落7.0m/s速度（2.5m落

高）沖擊平砧；沖擊速度：高）沖擊平砧；

5.2m/s速度（1384mm落7.5m/s速度（2.87m5.0m/s速度（1.28m落

高）沖擊半球砧。沖擊速度：落高）沖擊平砧/緣石高）沖擊半球砧。

每頂碰撞點(diǎn)：4個(gè)（平砧、6.0m/s速度（1829mm砧。每頂碰撞點(diǎn)：4個(gè)（平

半球砧各2個(gè)）。落高）沖擊平砧；每頂碰撞點(diǎn)：4個(gè)固定砧、半球砧各2個(gè)）。

吸收碰撞能量

每點(diǎn)碰撞：2次。5.2m/s速度（1384mm位置點(diǎn)。每點(diǎn)碰撞：2次。

性能（試驗(yàn)要

落高）沖擊半球砧。每點(diǎn)碰撞：1次。種類1：

求）

每頂碰撞點(diǎn)：4個(gè)（平注：對(duì)于有下巴防護(hù)沖擊速度：

B類：

砧、半球砧各2個(gè)）。功能的頭盔，增加15.8m/s速度（1.72m落

沖擊速度：

每點(diǎn)碰撞：2次。個(gè)碰撞點(diǎn)S，沖擊速度高）沖擊平砧；

5.6m/s速度（1600mm落

5.5m/s（1.54m）（平4.8m/s速度（1.17m落

高）沖擊平砧。

砧）。高）沖擊半球砧。

碰撞點(diǎn)：3個(gè)。

每頂碰撞點(diǎn)：4個(gè)（平

每點(diǎn)碰撞1次。

砧、半球砧各2個(gè)）。

每點(diǎn)碰撞：1次。

A類：種類2：

鋼錐落高：3000mm鋼錐落高：2000mm

耐穿透性能鋼錐落高：3m不測(cè)試

B類：種類1：

鋼錐落高：1000mm鋼錐落高：1000mm

對(duì)電動(dòng)自行車乘員頭盔（B1、B2、B3類盔），考慮安全性和輕便舒適性的需求，并參考部分已

發(fā)布實(shí)施的電動(dòng)自行車乘員頭盔團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，如深圳市電動(dòng)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)《電動(dòng)自行車乘員頭盔技術(shù)

要求及檢測(cè)規(guī)范》（T/SEIA003-2019）、江蘇省自行車電動(dòng)車協(xié)會(huì)《電動(dòng)自行車乘員頭盔技術(shù)要求

及檢測(cè)規(guī)范》（T/JSEBA001-2020）、浙江省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)/浙江省頭盔行業(yè)協(xié)會(huì)《電動(dòng)自

行車乘員頭盔技術(shù)要求及檢測(cè)規(guī)范》（T/ZJBE001-2020）等，在吸收碰撞能量性能技術(shù)指標(biāo)和試驗(yàn)

方法方面采用原標(biāo)準(zhǔn)GB811-2010中對(duì)摩托車B類半盔的吸收碰撞能量性能要求，即加速度峰值不超

4

過400g、沖擊速度5.6m/s（落高1600mm）、每頂頭盔碰撞3個(gè)點(diǎn)、每點(diǎn)碰撞1次。在此基礎(chǔ)上，適

當(dāng)提升了A3類盔（摩托車1/2半盔）的試驗(yàn)要求，沖擊速度修改為6.0m/s（落高1835mm），使A3

類摩托車乘員頭盔的吸收碰撞能量性能較以前有所提高。

另外，考慮目前頭盔殼體的主要制造材料（ABS工程塑料）的材料性能特點(diǎn)，在碰撞試驗(yàn)后殼體

完全沒有裂縫存在難度，且從實(shí)際應(yīng)用看，頭盔在經(jīng)歷了一次嚴(yán)重碰撞后，應(yīng)不能再重復(fù)使用，且國

外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中并無對(duì)殼體開裂的相關(guān)要求。基于此，修改了GB811-2010標(biāo)準(zhǔn)4.1.2c)“在檢驗(yàn)中殼

體應(yīng)保持完整無損，不得出現(xiàn)裂口”的規(guī)定，更改為：“試驗(yàn)完成后，殼體不得有碎片脫落（容易脫

落的部件除外）”。

（11）5.2.9頭盔耐穿透性能

GB811-2010中摩托車乘員頭盔的耐穿透性能總體不低于美國、歐盟、日本等主要標(biāo)準(zhǔn)（見表2），

為防止交通事故時(shí)可能的尖銳物穿透性傷害，對(duì)摩托車和電動(dòng)自行車乘員頭盔均提出頭盔耐穿透性能

的要求。其中，摩托車乘員頭盔（A1、A2、A3類盔）的試驗(yàn)方法和判定采用GB811-2010的要求，

即：A1、A2類盔試驗(yàn)落高為3000mm，A3類盔試驗(yàn)落高為1000mm，試驗(yàn)后鋼錐不得穿透頭盔與頭型產(chǎn)

生接觸。在電動(dòng)自行車乘員頭盔方面，標(biāo)準(zhǔn)參考了深圳、江蘇、浙江等地電動(dòng)自行車乘員頭盔團(tuán)體標(biāo)

準(zhǔn)的技術(shù)要求，規(guī)定B1、B2類盔試驗(yàn)落高為1000mm；考慮到B3類盔在夏季佩戴時(shí)具有較強(qiáng)的通風(fēng)

透氣需求，一些頭盔在殼體上開有較多通風(fēng)孔，為兼顧這類頭盔的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，保證頭盔在輕便通風(fēng)的

情況下仍有一定的耐穿刺能力，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定對(duì)B3類盔如果測(cè)試區(qū)內(nèi)有通風(fēng)孔的，通風(fēng)孔及邊緣5mm范

圍內(nèi)試驗(yàn)落高為500mm，其他部位的試驗(yàn)落高為1000mm，針對(duì)B3類盔通風(fēng)孔結(jié)構(gòu)耐穿透性能的試驗(yàn)

情況見表4。另外，耐穿透性能試驗(yàn)時(shí)，ABS材料的殼體也會(huì)出現(xiàn)一定程度的裂縫，故在評(píng)判要求中

明確：試驗(yàn)后“鋼錐不得穿透頭盔與頭型產(chǎn)生接觸”，刪除了原標(biāo)準(zhǔn)GB811-2010中4.1.2c)“在檢

驗(yàn)中殼體應(yīng)保持完整無損，不得出現(xiàn)裂口”的規(guī)定。

（12）6.9.1.1碰撞試驗(yàn)臺(tái)a)頭型

根據(jù)4.2規(guī)格中提出的五種規(guī)格的頭盔的要求，分別提出對(duì)應(yīng)的A、E、J、M、O五種試驗(yàn)頭型型

號(hào)、尺寸、質(zhì)量要求，并增加了每種規(guī)格頭型的尺寸參數(shù)表，參考平面以上頭型形狀及尺寸見附錄A，

參考平面以下頭型形狀及尺寸見附錄B。五種試驗(yàn)頭型的型號(hào)代碼與歐盟、日本標(biāo)準(zhǔn)中的頭型代碼相

對(duì)應(yīng)，為保證頭盔的適用性和通用性，頭型尺寸參數(shù)相對(duì)適合亞洲人的頭型數(shù)據(jù)，尺寸參數(shù)主要參照

了日本JIST8133-2015標(biāo)準(zhǔn)。

（13）8.1標(biāo)志

為清晰辨識(shí)摩托車和電動(dòng)自行車乘員頭盔，防止摩托車乘員誤用電動(dòng)自行車乘員頭盔，對(duì)B1、

B2、B3類盔，增加了摩托車乘員限制使用的圖形標(biāo)識(shí)；增加了“每頂頭盔殼體外表面的后部應(yīng)有用

于識(shí)別頭盔種類的標(biāo)識(shí)”的要求，并在附錄C“頭盔種類標(biāo)識(shí)”中提出標(biāo)識(shí)式樣、圖形和相關(guān)性能等

要求，摩托車乘員頭盔標(biāo)識(shí)為“黃色橢圓形圖案+字母A”，電動(dòng)自行車乘員頭盔標(biāo)識(shí)為“天藍(lán)色菱

形圖案+字母B”，每種類型的標(biāo)識(shí)各有大、小兩種尺寸規(guī)格，以適應(yīng)不同規(guī)格、形狀、外觀設(shè)計(jì)的

頭盔。見圖1。

5

圖1頭盔種類標(biāo)識(shí)式樣

四、主要試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果及分析

1、B1、B2、B3類盔驗(yàn)證試驗(yàn)

為驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)中增加的電動(dòng)自行車乘員頭盔的主要性能指標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)起草組選取了3種不同種類、形

狀的頭盔試制樣品（B1、B2、B3類盔）進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)。從試驗(yàn)結(jié)果看，電動(dòng)自行車乘員頭盔試樣的

剛度性能、佩戴裝置強(qiáng)度、吸收碰撞能量性能、耐穿透性能可達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)提出的技術(shù)要求，詳見表3。

6

表3電動(dòng)自行車乘員頭盔性能驗(yàn)證測(cè)試

1#2#3#

試驗(yàn)樣品試驗(yàn)結(jié)果

種類、形狀B1（全盔）B2（3/4半盔）B3（1/2半盔）——

質(zhì)量1.40kg0.92kg0.57kg通過

護(hù)目鏡沖擊強(qiáng)度未破碎未破碎未破碎通過

護(hù)目鏡透過率89.52%-90.70%88.59%-89.22%90.78%-91.82%通過

縱向

26.6mm/630N22.7mm/630N—

（變形量/載荷）

剛度性能aB1、B2類盔通過

橫向

21.1mm/630N23mm/630N—

（變形量/載荷）

佩戴裝置強(qiáng)度-系帶伸長量

18mm22mm19mm通過

（試驗(yàn)載荷為50kg）

加速度峰值131.33g119.56g153.06g

前通過

150g作用時(shí)間——0.12ms

碰

吸收碰撞

撞左加速度峰值155.97g148.32g168.58g

能量性能通過

部后150g作用時(shí)間0.10ms—0.89ms

（落高

位

加速度峰值152.85g151.38g155.70g

1.6m）右

通過

后150g作用時(shí)間0.09ms0.08ms0.12ms

殼體情況無裂縫無裂縫裂縫長度50mm通過

耐穿透未穿透，裂縫未穿透，裂縫未穿透，裂縫長

落高1m通過

性能12mm15mm度17mm

a標(biāo)準(zhǔn)對(duì)B3類盔的剛度性能不做要求。

2、B3類盔通風(fēng)孔部位耐穿透性能試驗(yàn)

為驗(yàn)證B3類盔在有通風(fēng)孔結(jié)構(gòu)時(shí)耐穿透試驗(yàn)的穿刺落高，標(biāo)準(zhǔn)起草組選取了典型開孔形狀尺寸、

緩沖層結(jié)構(gòu)的頭盔，在500mm落高條件下對(duì)通風(fēng)孔部位進(jìn)行耐穿透性能試驗(yàn)。從試驗(yàn)結(jié)果看，采用適

合的通風(fēng)孔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和緩沖層設(shè)計(jì)的頭盔可通過測(cè)試。試驗(yàn)結(jié)果見表4。

表4B3類盔通風(fēng)孔部位耐穿透性能試驗(yàn)

頭盔通風(fēng)孔寬度通風(fēng)孔長度緩沖層（EPS）厚度

圖片試驗(yàn)結(jié)果

編號(hào)（mm）（mm）（mm）

1205520通過

2246517通過

7

表4B3類盔通風(fēng)孔部位耐穿透性能試驗(yàn)（續(xù)）

頭盔通風(fēng)孔寬度通風(fēng)孔長度緩沖層（EPS）厚度

圖片試驗(yàn)結(jié)果

編號(hào)（mm）（mm）（mm）

364622通過

4163425通過

53012020通過

6104520通過

7133720未通過

8176318未通過

9353820未通過

104310015未通過

8

五、標(biāo)準(zhǔn)水平分析

本標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)提出了摩托車、電動(dòng)自行車乘員頭盔的種類、形狀和規(guī)格、性能指標(biāo)、試驗(yàn)方法等要

求，標(biāo)準(zhǔn)的研究和起草過程中，充分調(diào)研美國DOT（運(yùn)輸部）FMVSS（聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)）NO.218-2006

《摩托車頭盔實(shí)驗(yàn)室測(cè)試程序》、歐盟ECE22-2002《摩托車防護(hù)頭盔》、日本JIST8133-2015《摩

托車使用者保護(hù)頭盔》等同類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平方面，一是產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)具有代表性，產(chǎn)品種

類、形狀、規(guī)格、結(jié)構(gòu)組成、標(biāo)識(shí)等設(shè)計(jì)充分考慮了我國摩托車、電動(dòng)自行車乘員對(duì)頭盔使用的差異

化、實(shí)用性和舒適性的需求。二是產(chǎn)品安全性能具有適應(yīng)性，標(biāo)準(zhǔn)中提出的頭盔護(hù)目鏡性能、剛度性

能、吸收碰撞能量性能、耐穿透性能等主要性能要求充分考慮了我國摩托車、電動(dòng)自行車乘員安全防

護(hù)需求，適應(yīng)產(chǎn)品行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀?；诖耍瑯?biāo)準(zhǔn)總體達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。

六、采標(biāo)情況

無。

七、與我國現(xiàn)行法律法規(guī)和有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

《中華人民共和國道路交通安全法》第五十一條規(guī)定“摩托車駕駛?cè)思俺俗藛T應(yīng)當(dāng)按規(guī)定戴安

全頭盔”；強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2017）第12.15.9條規(guī)定：“兩

輪普通摩托車應(yīng)配備1個(gè)符合GB811的乘員頭盔”；《江蘇省電動(dòng)自行車管理?xiàng)l例》、《浙江省電動(dòng)自

行車管理?xiàng)l例》、《貴州省電動(dòng)自行車管理辦法》等地方法規(guī)提出了電動(dòng)自行車乘員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定佩

戴安全頭盔的有關(guān)要求，本標(biāo)準(zhǔn)為摩托車、電動(dòng)自行車乘員頭盔的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

八、重大分歧意見的處理過程和依據(jù)

無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議

建議本標(biāo)準(zhǔn)為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和建議

考慮標(biāo)準(zhǔn)部分技術(shù)參數(shù)修改，新產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試等因素，建議標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布時(shí)間和實(shí)施時(shí)間

之間保留6個(gè)月的過渡時(shí)間。

十一、廢止、替代現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施后，替代現(xiàn)行《摩托車乘員頭盔》（GB811-2010）。

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

9

國家標(biāo)準(zhǔn)《摩托車、電動(dòng)自行車乘員頭盔》

（征求意見稿）編制說明

國家標(biāo)準(zhǔn)《摩托車、電動(dòng)自行車乘員頭盔》

（征求意見稿）編制說明

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)“關(guān)于下達(dá)《光輻射安全技術(shù)規(guī)范》等22項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂

計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃的通知”（國標(biāo)委發(fā)[2020]49號(hào)）要求，下達(dá)了強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《摩托

車、電動(dòng)自行車乘員頭盔》的修訂任務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)由公安部、工業(yè)和信息化部共同歸口，公安部為牽頭組

織起草部門，計(jì)劃編號(hào)為：20201944-Q-312。

2、主要工作過程

（1）標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)階段

《摩托車乘員頭盔》（GB811-2010）從2011年5月1日起實(shí)施以來，對(duì)規(guī)范頭盔的生產(chǎn)和質(zhì)量，

保障摩托車乘員行車安全起到了積極作用。為充分適應(yīng)安全頭盔的行業(yè)應(yīng)用新需求，保障摩托車和電

動(dòng)行車騎乘人員的安全，有必要開展標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作。在摩托車乘員頭盔方面：2017年11月1日起，

摩托車乘員頭盔產(chǎn)品由生產(chǎn)許可證管理轉(zhuǎn)為實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)許可證編號(hào)標(biāo)

識(shí)、產(chǎn)品檢驗(yàn)等內(nèi)容需調(diào)整修改。另外，標(biāo)準(zhǔn)中部分要求已不能完全滿足多元化的頭盔使用需求，如

部分摩托車騎行愛好者使用的頭盔，其頭圍尺寸、重量等參數(shù)超出了標(biāo)準(zhǔn)的范圍，造成部分高性能頭

盔無標(biāo)準(zhǔn)可依現(xiàn)象。在電動(dòng)自行車頭盔方面：為保障騎車人員安全，公安部組織開展“一盔一帶”安

全守護(hù)行動(dòng)，江蘇、浙江、貴州等多地制定了《電動(dòng)自行車管理?xiàng)l例》等地方法規(guī)，要求駕駛或乘坐

電動(dòng)自行車人員佩戴安全頭盔。由于缺少全國統(tǒng)一的電動(dòng)自行車頭盔技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各地產(chǎn)品質(zhì)量參差不

齊，部分劣質(zhì)頭盔充斥市場(chǎng)，檢驗(yàn)、監(jiān)管無據(jù)可依，難以有效保證產(chǎn)品質(zhì)量?？紤]到電動(dòng)自行車和摩

托車乘員頭盔的道路使用環(huán)境、安全防護(hù)需求等總體相似，有必要將電動(dòng)自行車乘員頭盔納入標(biāo)準(zhǔn)范

圍，統(tǒng)一產(chǎn)品質(zhì)量要求，保障廣大電動(dòng)自行車乘員的生命財(cái)產(chǎn)安全。

根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)制修訂需求，公安部交通管理科學(xué)研究所開展了《摩托車、電動(dòng)自行車乘員頭盔》

標(biāo)準(zhǔn)草案稿的研究和編制，2020年5月，經(jīng)報(bào)公安部交通管理局、公安部科技信息化局同意，全國

道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)向國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)申報(bào)制修訂強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《摩托車、電動(dòng)自行

車乘員頭盔》（GB811）。

2019年6月24日，中國文教體育用品協(xié)會(huì)根據(jù)行業(yè)和企業(yè)需求，立項(xiàng)了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車

乘員頭盔》，計(jì)劃編號(hào)2019-0051-XT。2020年5月，中國文教體育用品協(xié)會(huì)通過中國輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)

向工業(yè)和信息化部消費(fèi)品司申請(qǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車乘員頭盔》立項(xiàng)。

2020年6月至7月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)對(duì)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《摩托車、電動(dòng)自行車乘員頭盔》

立項(xiàng)公開征求社會(huì)意見。公示階段，中國文教體育用品協(xié)會(huì)、中國輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)等單位提出電動(dòng)自行

車乘員頭盔標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由工業(yè)信息化部門歸口和制定等意見。2020年9月15日，市場(chǎng)監(jiān)管總局標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)

司在北京組織《摩托車、電動(dòng)自行車乘員頭盔》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)協(xié)調(diào)會(huì)，公安部科技信息化局、

公安部交通管理局、工業(yè)和信息化部科技司、工業(yè)和信息化部消費(fèi)品工業(yè)司、公安部交通管理科學(xué)研

究所、國家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)審評(píng)中心等單位代表參加會(huì)議，就標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)事宜聽取有關(guān)部門意見。9月21日，

市場(chǎng)監(jiān)管總局標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)司印發(fā)《摩托車、電動(dòng)自行車乘員頭盔》強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)協(xié)調(diào)會(huì)會(huì)議紀(jì)要（標(biāo)

技司函[2020]201號(hào)），明確《摩托車、電動(dòng)自行車乘員頭盔》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)由公安部和工業(yè)和信

息化部共同提出、共同起草、共同征求意見、共同審查、共同歸口，公安部為牽頭部門。2020年11

月19日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)了標(biāo)準(zhǔn)修訂任務(wù)。

（2）標(biāo)準(zhǔn)草案稿階段

2020年7月，公安部交通管理科學(xué)研究所赴江蘇、浙江等地調(diào)研，了解安全頭盔生產(chǎn)行業(yè)、產(chǎn)

品應(yīng)用需求等情況。同時(shí)，通過發(fā)放調(diào)查表，向有關(guān)自行車電動(dòng)車協(xié)會(huì)、頭盔生產(chǎn)企業(yè)、頭盔行業(yè)協(xié)

會(huì)等多方收集對(duì)GB811標(biāo)準(zhǔn)修訂意見。2020年8月，在收集相關(guān)行業(yè)意見基礎(chǔ)上，工作組初步研究

1

提出標(biāo)準(zhǔn)修訂原則和主要修訂內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上修改完善了標(biāo)準(zhǔn)草案稿。

2020年10月至11月，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)協(xié)調(diào)會(huì)要求，公安部交通管理科學(xué)研究所、中國文教體育

用品協(xié)會(huì)等單位于11月21日在無錫召開了標(biāo)準(zhǔn)工作會(huì)議，會(huì)上就標(biāo)準(zhǔn)草案稿的技術(shù)框架、主要性能

指標(biāo)等內(nèi)容進(jìn)行了研討，就標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容初步達(dá)成了一致意見。根據(jù)會(huì)議要求，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)和檢測(cè)

機(jī)構(gòu)對(duì)草案稿中部分技術(shù)指標(biāo)開展細(xì)化研究和試驗(yàn)，修改了固定裝置穩(wěn)定性、耐穿透性能等技術(shù)參數(shù)，

在此基礎(chǔ)上形成了標(biāo)準(zhǔn)草案稿（修改版）。2020年12月至2021年1月，經(jīng)公安部交通管理局同意，

通過公安部交通管理局公安網(wǎng)網(wǎng)站征求全國公安交通管理部門的意見。

2021年4月8日，公安部科技信息化局組織召開標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)會(huì)，邀請(qǐng)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局標(biāo)準(zhǔn)

技術(shù)管理司，工業(yè)和信息化部科技司、消費(fèi)品工業(yè)司，公安部交通管理局等部門有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、專家和相

關(guān)企業(yè)參會(huì)。會(huì)議通過了由公安部與工業(yè)和信息化部分別推薦的專家共同組成的標(biāo)準(zhǔn)起草組，涉及

14個(gè)單位，18位起草人，會(huì)議確定公安部交通管理科學(xué)研究所為組長單位，中國文教體育用品協(xié)會(huì)

為副組長單位，確定了標(biāo)準(zhǔn)編制工作方案，明確了相關(guān)要求。會(huì)議通報(bào)了標(biāo)準(zhǔn)前期工作情況，并對(duì)標(biāo)

準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了討論，交換了主要意見，明確了下階段工作計(jì)劃任務(wù)。會(huì)后，標(biāo)準(zhǔn)起草組根據(jù)

會(huì)議要求對(duì)草案（修改版）中吸收碰撞能量性能試驗(yàn)方法、耐穿透性能試驗(yàn)落高、頭盔種類標(biāo)識(shí)顏色

和形狀尺寸等內(nèi)容進(jìn)行了進(jìn)一步試驗(yàn)驗(yàn)證，并在起草組成員內(nèi)部進(jìn)行了多次溝通討論，達(dá)成共識(shí)，于

2021年5月修改形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

二、編制原則

根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)化法》、《道路交通安全法》等法律法規(guī)等文件要求，本標(biāo)準(zhǔn)起草的主要原則包括：

1、聚焦安全性。按照強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容“保障人身健康和生命財(cái)產(chǎn)安全、國家安全、生態(tài)環(huán)

境安全以及滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)管理的基本需要”范圍的要求，本標(biāo)準(zhǔn)緊緊定位摩托車、電動(dòng)自行車乘員頭

盔作為“安全頭盔”的產(chǎn)品特性，構(gòu)建頭盔的安全防護(hù)性能指標(biāo)體系。

2、堅(jiān)持適用性。針對(duì)摩托車乘員和電動(dòng)自行車乘員不同的適用對(duì)象，不同的使用需求，標(biāo)準(zhǔn)通

過對(duì)種類、形狀的結(jié)構(gòu)化分類方法，區(qū)分不同類型頭盔的技術(shù)差異，并設(shè)計(jì)簡明可辨識(shí)的產(chǎn)品標(biāo)識(shí)，

提升標(biāo)準(zhǔn)的適用性。

3、體現(xiàn)協(xié)調(diào)性。標(biāo)準(zhǔn)工作過程充分考慮跨領(lǐng)域、跨部門的工作特點(diǎn)，廣泛聽取相關(guān)行業(yè)、用戶

和管理部門意見，充分體現(xiàn)專業(yè)性、技術(shù)性，堅(jiān)持實(shí)地調(diào)研、專家研討、集體商定。

三、標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的起草

1、主要技術(shù)內(nèi)容的確定和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)以GB811-2010《摩托車乘員頭盔》為基礎(chǔ)，在整體結(jié)構(gòu)、技術(shù)內(nèi)容上與原標(biāo)準(zhǔn)保持一致，

并根據(jù)將電動(dòng)自行車乘員頭盔納入本標(biāo)準(zhǔn)的要求，在對(duì)應(yīng)條款中增加電動(dòng)自行車乘員頭盔的技術(shù)要求。

（1）第1章范圍

適用范圍修改為“本文件適用于摩托車、電動(dòng)自行車乘員（包括駕駛?cè)思俺俗藛T）佩戴的頭盔。

本文件不適用于自行車、滑板、輪滑運(yùn)動(dòng)者佩戴的頭盔，也不適用于職業(yè)用安全帽”。

（2）4.1種類、形狀

修改了頭盔的種類、形狀。為便于直觀區(qū)別，頭盔按適用對(duì)象分為A類盔、B類盔兩類，A類盔

為摩托車乘員頭盔，適用于摩托車乘員和電動(dòng)自行車乘員；B類盔為電動(dòng)自行車乘員頭盔，僅適用于

最高時(shí)速不大于25km/h的電動(dòng)自行車乘員。頭盔按形狀可分為1類盔、2類盔、3類盔。1類盔形狀

為全盔，2類盔形狀為3/4半盔（春秋盔）、3類盔形狀為1/2半盔（夏盔）。詳見表1。

2

表1頭盔種類、形狀和適用對(duì)象

種類名稱頭盔分類形狀適用對(duì)象

A1類盔全盔

摩托車乘員、電動(dòng)自行車乘員

摩托車乘員

A類盔A2類盔3/4半盔（春秋盔）

頭盔

總排氣量125mL以下摩托車及電動(dòng)摩托車乘員、電動(dòng)

A3類盔1/2半盔（夏盔）

自行車乘員

B1類盔全盔

電動(dòng)自行車

B類盔B2類盔3/4半盔（春秋盔）電動(dòng)自行車乘員

乘員頭盔

B3類盔1/2半盔（夏盔）

（3）4.2規(guī)格

修改了頭盔規(guī)格，為適應(yīng)兒童等不同頭部尺寸乘員的佩戴需求，參照日本JIST8133、歐盟ECE

22-2002等標(biāo)準(zhǔn)，增加了“特小”和“特大”兩種頭盔規(guī)格，頭盔按照頭圍尺寸分為特小、小、中、

大、特大五種規(guī)格。

（4）5.1結(jié)構(gòu)

修改了5.1.1結(jié)構(gòu)組成，不同種類頭盔應(yīng)具備的結(jié)構(gòu)組成，頭盔結(jié)構(gòu)包括殼體、緩沖層、舒適襯

墊、佩戴裝置、護(hù)目鏡等，對(duì)A3、B1、B2、B3類盔，護(hù)目鏡為選配結(jié)構(gòu)，但是，為防止該類頭盔用

戶將遮陽鏡片作為護(hù)目鏡使用，影響頭盔在低光照條件下的可視性，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“當(dāng)頭盔配有遮陽鏡片

裝置時(shí)，護(hù)目鏡為應(yīng)配結(jié)構(gòu)”。

修改了5.1.2殼體，為提升頭盔在低照度環(huán)境下的視認(rèn)性，并兼顧頭盔圖案、造型設(shè)計(jì)需求，提

出了“殼體外表面應(yīng)有總面積不小于3200mm2、逆反射系數(shù)不低于70cd/lx·m2的反光材料，且在左、

右、后三個(gè)方向可見”的要求。

關(guān)于殼體突出物，增加了頭盔內(nèi)表面“無任何朝里的尖銳棱邊”要求；對(duì)于外表面突出物，明確

為硬質(zhì)突出物的限制，并增加了“所有硬質(zhì)突出物應(yīng)倒圓角，高度不大于2mm時(shí)，突出物的最小倒角

半徑為1mm；高度大于2mm時(shí)，突出物的最小倒角半徑為2mm。”。

（5）5.2.2頭盔質(zhì)量

修改了頭盔質(zhì)量。在摩托車乘員頭盔方面，考慮到高性能摩托車乘員頭盔的使用需求，適當(dāng)提高

了摩托車乘員頭盔質(zhì)量的最大限值，規(guī)定A1、A2類盔不超過2.0kg，A3類盔不超過1.2kg；在電動(dòng)

自行車乘員頭盔方面，增加了關(guān)于電動(dòng)自行車乘員頭盔質(zhì)量最大限值的內(nèi)容，規(guī)定B1、B2類盔不超

過1.6kg，B3類盔不超過1.0kg。

（6）5.2.4頭盔護(hù)目鏡

在GB811-2010要求基礎(chǔ)上，增加了頭盔護(hù)目鏡的霧度和耐磨性的要求：護(hù)目鏡的霧度應(yīng)小于或

等于2.5%，在耐磨性測(cè)試后，護(hù)目鏡應(yīng)無明顯的破損、凹陷等損壞，復(fù)測(cè)護(hù)目鏡的霧度應(yīng)小于或等于

10%。其中，耐磨性試驗(yàn)方法采用歐盟ECE22-2002試驗(yàn)方法。

（7）5.2.5剛度性能

在GB811-2010要求基礎(chǔ)上，增加了電動(dòng)自行車乘員頭盔中B1、B2類盔剛度性能的要求，其技術(shù)

指標(biāo)及試驗(yàn)方法采用原標(biāo)準(zhǔn)要求。

（8）5.2.6固定裝置穩(wěn)定性

在GB811-2010要求基礎(chǔ)上，增加了電動(dòng)自行車乘員頭盔（B1、B2、B3類盔）固定裝置穩(wěn)定性的

要求，其中對(duì)B3類盔，試驗(yàn)高度h為175mm±10mm，對(duì)其他種類頭盔（A1、A2、A3、B1、B2類盔），采

用原標(biāo)準(zhǔn)要求。

（9）5.2.7頭盔佩戴裝置強(qiáng)度性能

3

在GB811-2010要求基礎(chǔ)上，增加了電動(dòng)自行車乘員頭盔（B1、B2、B3類盔）佩戴裝置強(qiáng)度性能

的要求，其試驗(yàn)初載荷、試驗(yàn)載荷與A3類盔相同；對(duì)摩托車乘員頭盔（A1、A2、A3類盔），仍采用原

標(biāo)準(zhǔn)要求。

（10）5.2.8頭盔吸收碰撞能量性能

GB811-2010中摩托車乘員頭盔的吸收碰撞能量性能與歐盟、日本等主要標(biāo)準(zhǔn)相比，性能要求處

于中等適中水平，總體上滿足吸收碰撞能量的安全防護(hù)需求。見表2。

表2GB811-2010與國外主要摩托車乘員頭盔標(biāo)準(zhǔn)的碰撞、耐穿透性能對(duì)比

美國DOT

項(xiàng)目中國GB811-2010歐盟ECE22-2002日本JIST8133-2015

NO.218-2006

A類：種類2

1）加速度峰值不超過1）加速度峰值不超過

300g；300g；

2）加速度超過150g的2）加速度超過150g的

1）加速度峰值不超過

作用時(shí)間應(yīng)小于4ms。作用時(shí)間不超過6ms。

400g；

B類：2）加速度超過200g

吸收碰撞能量合成加速度不超過

1）加速度峰值不超過的作用時(shí)間應(yīng)小于

性能（指標(biāo)要275g，且頭部損傷標(biāo)

400g；2ms；

求）準(zhǔn)（HIC）不超過2400。種類1

2）加速度超過200g的

3）加速度超過150g1）加速度峰值不超過

作用時(shí)間應(yīng)小于2ms（加

的作用時(shí)間應(yīng)小于300g；

速度峰值均不超過

4ms。2）加速度超過150g的

300g時(shí)，此項(xiàng)不作要

作用時(shí)間不超過4ms。

求）；

3）加速度超過150g的