檢車員技師總結(jié)

檢車員技師總結(jié)我于1996年7月份畢業(yè)于xxx學(xué)校（車輛檢車員專業(yè)），1996年11月1日參加工作，201*年8月30日取得了貨車檢車員高級(jí)工資格?，F(xiàn)將自己近年來(lái)的工作情況總結(jié)匯報(bào)如下。近年來(lái)，自己能嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，從未發(fā)生過(guò)任何人身、行車事故。在車間的工作中，能嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)紀(jì)律，嚴(yán)格質(zhì)量把關(guān)；在安全生產(chǎn)中，能積極帶頭執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)定，為職工起到了模范帶頭作用；在職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)教育工作中，能發(fā)揮自身專長(zhǎng)，毫無(wú)保留的向職工傳授新技術(shù)、新工藝、新知識(shí)。201*年被評(píng)為xxx段先進(jìn)生產(chǎn)者榮譽(yù)稱號(hào)。一、業(yè)務(wù)能力方面從事工作以來(lái)未發(fā)生任何事故，安全生產(chǎn)良好。作為運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)的一名工班長(zhǎng)對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)有直接管理責(zé)任，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)，堅(jiān)持隨時(shí)監(jiān)控，結(jié)合列檢工作的實(shí)際，重點(diǎn)對(duì)脫軌器插撤、安全牌交接、尾表使用、長(zhǎng)大貨車檢查等關(guān)鍵環(huán)節(jié)和崗位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，監(jiān)控安全卡死制度的落實(shí)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。對(duì)室內(nèi)，堅(jiān)持每天檢查，保證了各設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)人身安全方面，堅(jiān)持長(zhǎng)抓不懈，一抓各崗位的勞保穿戴是否規(guī)范；二抓轉(zhuǎn)線作業(yè)的人身安全；三抓現(xiàn)場(chǎng)六關(guān)時(shí)間的安全措施是否執(zhí)行。對(duì)安全宣傳教育方面，充分利用早、晚點(diǎn)名時(shí)間和各種會(huì)議時(shí)間以及段開展的各種階段性活動(dòng)，向職工宣傳安全知識(shí)和有關(guān)法律法規(guī)的內(nèi)容，不斷提高了職工的安全防范意識(shí)，切實(shí)保證了現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)。對(duì)列車質(zhì)量方面，按照規(guī)定，定期進(jìn)行列車質(zhì)量對(duì)規(guī)活動(dòng)，作到了邊對(duì)規(guī)、邊講解，促進(jìn)了列車質(zhì)量。在標(biāo)準(zhǔn)化工作中，有力的保證了安全生產(chǎn)。二、特技專長(zhǎng)方面由于工作性質(zhì)，在工作中經(jīng)常參與車輛事故調(diào)查和故障處理，尤為常見的是紅外線預(yù)報(bào)的熱軸故障，在對(duì)滾動(dòng)軸承熱軸車進(jìn)行檢查中，我嚴(yán)格按照滾動(dòng)軸承“七字檢查法”要求，不斷實(shí)踐和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了分析滾動(dòng)軸承熱軸故障的方法和經(jīng)驗(yàn)一是分析引起滾動(dòng)軸承熱軸故障的原因1、滾動(dòng)軸承自身存在的缺陷①、軸承的內(nèi)圈與軸的配合過(guò)盈量不合規(guī)定；②、軸承的游隙不符合規(guī)定；③、滾動(dòng)軸承的保持架材質(zhì)問(wèn)題；④、滾動(dòng)軸承的油脂過(guò)充。2、外在因素由于山區(qū)鐵路線路條件較差，存在曲線半徑小、坡度大、線路基礎(chǔ)較差、線路三角坑多等因素，這些外部條件都會(huì)使車輛在運(yùn)行中引起滾動(dòng)軸承內(nèi)部故障。（3）不利于熱軸的判斷。①、車輛通過(guò)曲線時(shí)，由于曲線半徑小，易使轉(zhuǎn)向架在運(yùn)行時(shí)發(fā)生扭曲變形，造成同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架不平行，呈菱形狀，容易造成熱軸。②、在離心力作用下，車輪輪緣承受的力大于相對(duì)輪緣，使同一軸的兩軸承受力不均衡，造成一側(cè)橫向壓力過(guò)大，造成熱軸故障。③、在線路上運(yùn)行時(shí)，由于運(yùn)行線路條件較差，使靜止中的貨物易發(fā)生移位，引起偏載、集重，極易造成滾動(dòng)軸承熱軸故障。④、由于山區(qū)線路容易呈三角坑形態(tài)，車輪在車輛運(yùn)行中受到震動(dòng)，根據(jù)力學(xué)原理，直接將作用力傳遞到滾動(dòng)軸承，易造成熱軸故障。⑤、在列車解體編組過(guò)程中，車輛受鐵鞋制動(dòng)原因，極大的損害了車輛踏面，引起車輪踏面擦傷或粘貼，車輛在線路上快速運(yùn)行時(shí)，軸承受到?jīng)_擊震動(dòng)，引起軸承熱軸故障。⑥、隨著高速重載實(shí)施，一些主要的干線不能運(yùn)行老的車型，都集中投入到山區(qū)線路上運(yùn)行，這些車輛由于制造時(shí)間較長(zhǎng)，各部配件老化，加之設(shè)計(jì)存在缺陷，極易造成滾動(dòng)軸承故障。3、組裝方面的因素①承載鞍與滾動(dòng)軸承接觸面狀態(tài)不良，易造成滾動(dòng)軸承熱軸故障。②承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框配合間隙超限，易造成滾動(dòng)軸承熱軸故障。③滾動(dòng)軸承壓裝不良，密封罩容易脫出與軸承前蓋進(jìn)行端磨，或者油脂大量甩出導(dǎo)致軸承內(nèi)部缺油，從而造成滾動(dòng)軸承熱軸。二是外觀檢查1、運(yùn)用“七字檢查法”聽、看、摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒，結(jié)合現(xiàn)車走行部各配件的細(xì)微變化進(jìn)行診斷、分析。2、對(duì)車體傾斜、貨物倒塌、旁承壓死、枕簧折斷的車輛除檢查相應(yīng)的部位外，還應(yīng)對(duì)滾動(dòng)軸承外觀、軸溫進(jìn)行仔細(xì)判斷和檢查。3、對(duì)紅外線預(yù)報(bào)的熱軸故障，除測(cè)量軸溫外，還應(yīng)對(duì)側(cè)架、車輪踏面、軸承外圈、前蓋、密封罩、制動(dòng)缸鞲鞴行程、手制動(dòng)機(jī)、閘調(diào)器等部位進(jìn)行全面檢查。4、如發(fā)現(xiàn)輪對(duì)發(fā)藍(lán)的車輛要重點(diǎn)檢查基礎(chǔ)制動(dòng)部分，確保基礎(chǔ)制動(dòng)部分不卡死、別勁。三是故障判斷1、判斷油脂中有無(wú)金屬顆粒，可將油脂均勻的涂在小紙片上晝間用自然光，夜間用燈光，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)角度，發(fā)現(xiàn)有反光現(xiàn)象可判斷為油脂中有金屬顆粒，也可用磁性物體測(cè)試紙片，能吸附者可判斷有金屬顆粒。2、對(duì)預(yù)報(bào)的滾動(dòng)軸承熱軸，須用測(cè)溫儀測(cè)量軸承外圈溫度，在測(cè)量軸溫時(shí)，對(duì)軸承的前、中、后以及同側(cè)的其他軸承進(jìn)行測(cè)溫對(duì)比。凡實(shí)測(cè)溫度大于或等于環(huán)溫＋40℃時(shí)必須甩車換輪。3、對(duì)于SKF滾動(dòng)軸承溫度的測(cè)量，實(shí)際溫升55℃、絕對(duì)溫度100℃時(shí)，必須進(jìn)行甩車處理。4、新軸承在運(yùn)行初期，處于跑合階段，一般軸溫都較高，但溫度與環(huán)溫差最高不應(yīng)超過(guò)70℃；正常運(yùn)行的軸承，其運(yùn)用溫度一般比環(huán)溫高10~30℃，若用手摸軸承外圈，不能堅(jiān)持2秒以上，則可判斷軸承溫度過(guò)高。在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用中，制動(dòng)緩解不良是比較常見的一種的事故，在平常工作中我通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)，整理了一套調(diào)查制動(dòng)緩解不良事故的方法（1）、利用本務(wù)機(jī)試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)作用，了解司機(jī)的制動(dòng)操縱情況；（2）、緩解不良車及前、后三輛車的自然漏泄情況以及全列車的自然漏泄情況；（3）、手閘是否緊固，空重調(diào)整裝置、安全閥是否良好；（4）、閘瓦有無(wú)異常磨損、變色和車輪擦傷情況；（5）、活塞筒、各杠桿、拉桿有無(wú)彎曲、抗扭摩擦情況；（6）、三通閥（分配閥、控制閥）排風(fēng)口有無(wú)自然漏風(fēng)情況，各型閥機(jī)能試驗(yàn)、分解檢查情況；（7）、三通閥（分配閥、控制閥）型式及檢修日期、地點(diǎn)、單位；（8）、異型閥混編情況，處理抱閘事故是有時(shí)還需將制動(dòng)閥卸下帶回進(jìn)行試驗(yàn)臺(tái)性能試驗(yàn)。三、解決關(guān)鍵技術(shù)難題方面從參加工作起，在車輛鉗工、檢車員等崗位上一直從事著一線工作，從而積累了豐富的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，在現(xiàn)場(chǎng)工作中順利的解決了各種車輛檢測(cè)、檢修時(shí)遇到的“疑難雜癥”。如電子尾表是近幾年裝配列檢的一種高科技裝備，它實(shí)現(xiàn)了列車制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)作業(yè)的自動(dòng)化、圖形化、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和記錄等功能，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)有著極其關(guān)鍵的作用。電子尾表的射頻天線與手柄設(shè)計(jì)為一體式，通過(guò)一個(gè)簧片使天線與主機(jī)導(dǎo)通。在現(xiàn)場(chǎng)使用時(shí)由于手柄經(jīng)常來(lái)回的轉(zhuǎn)動(dòng)，加劇了簧片的磨損，導(dǎo)致電子尾表與信號(hào)中繼器之間信號(hào)中斷故障，無(wú)法正常進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)職工對(duì)此反映很大。我得知此事后主動(dòng)與紅外線車間聯(lián)系，經(jīng)過(guò)研究分析確定的故障產(chǎn)生的原因，通過(guò)在手柄天線加焊觸點(diǎn)的方法，有效的解決了該問(wèn)題。同時(shí)還與電子尾表的生產(chǎn)廠家積極聯(lián)系，反饋該問(wèn)題并得到了廠家的認(rèn)可。廠家于201*年將電子尾表的天線接觸方式由外部簧片接觸方式改造為內(nèi)置導(dǎo)線連接方式，徹底解決了此類問(wèn)題。同時(shí)在當(dāng)前鐵路改革和跨越式發(fā)展中，能夠積極學(xué)習(xí)貨車運(yùn)用方面的新工藝、新知識(shí)、新技術(shù)，始終以《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》作為工作中的技術(shù)藍(lán)本，不斷提高和更新知識(shí)。在現(xiàn)場(chǎng)工作中,防止了多起車輛故障。在201*年11月25日17時(shí)20分，技檢30016次防止機(jī)次17位C62BK-4654889八位輪對(duì)外側(cè)缺損。四、技術(shù)革新方面11年10月份我與XXX同志一同研發(fā)了貨車車輛門折頁(yè)機(jī)械調(diào)整裝置，它利用兩個(gè)卡具將裝置固定在車體上，依靠旋轉(zhuǎn)螺桿絲扣的力量產(chǎn)生壓力，使門折頁(yè)復(fù)位，搭扣正常落入。實(shí)際運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)該裝置既安全又可靠，并有效的提高的作業(yè)速度，降低了維修成本，得到了班組職工的認(rèn)可。五、授課帶徒方面作為一名業(yè)務(wù)骨干，對(duì)職工教育培訓(xùn)工作傾注了極大的精力和熱情。自己始終按照路局、段提出的職教工作應(yīng)堅(jiān)持"五個(gè)一工程",即:每日一題,每周一練,每月一考,每季一賽,每年一評(píng)。在年初制定好職工教育計(jì)劃,按照計(jì)劃提前做好備課,有計(jì)劃、有目的的對(duì)職工進(jìn)行理論、實(shí)作教育、培訓(xùn)。在以師帶徒方面，更是手把手、毫無(wú)保留的將業(yè)務(wù)知識(shí)和技術(shù)訣竅一并傳授，為車間的安全生產(chǎn)做出了積極貢獻(xiàn)。以上是我近年來(lái)簡(jiǎn)要工作回顧，雖然取得了一些成績(jī)，但距上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一些差距，自己將嚴(yán)格按照技師崗位職責(zé)，履行責(zé)任，努力為鐵路安全事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。擴(kuò)展閱讀鐵路檢車員個(gè)人工作總結(jié)鐵路檢車員個(gè)人工作總結(jié)一年的工作即將結(jié)束，回顧一年的工作學(xué)習(xí)情況，無(wú)論是在政治理論學(xué)習(xí)上還是在平時(shí)的工作生活中，我都能以一名黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻牢記黨員的義務(wù)，并不斷提醒自己“我是一名黨員，我必須區(qū)別于普通群眾，無(wú)論是在思想上還是在行動(dòng)中都必須起到模范帶頭作用，只有這樣才不愧為一名合格的黨員?！蔽沂沁@樣想的也是這樣做的。一、在政治思想方面1、加強(qiáng)政治理論學(xué)習(xí)，不斷提高自身政治素質(zhì)。一年來(lái)，我除了認(rèn)真按照車間黨支部的計(jì)劃和安排，積極主動(dòng)地參加黨支部組織的各種形式的政治學(xué)習(xí)，無(wú)論是學(xué)習(xí)黨中央的文件精神，還是學(xué)習(xí)部局及段黨委下發(fā)的文件精神，我都抱著認(rèn)真學(xué)習(xí)的態(tài)度，及時(shí)了解黨中央的方針政策，部局及段形勢(shì)的發(fā)展，領(lǐng)會(huì)精神實(shí)質(zhì)，防止自己在政治思想上迷失方向。同時(shí)我還利用業(yè)余時(shí)間進(jìn)行了自學(xué)，通過(guò)對(duì)《鄧小平理論》及《三個(gè)代表》重要思想的學(xué)習(xí)不斷提高自己的政治理論素質(zhì)，通過(guò)對(duì)《中國(guó)共產(chǎn)黨內(nèi)監(jiān)督條例》的系統(tǒng)學(xué)習(xí)來(lái)規(guī)范自己的行為。在不斷學(xué)習(xí)提高的過(guò)程中增強(qiáng)了自己的政治鑒別能力和政治敏銳性，有效的保證了自己在任何時(shí)候任何地點(diǎn)都不會(huì)誤入歧途，尤其是在大是大非面前能夠堅(jiān)定信念，永遠(yuǎn)相信黨的領(lǐng)導(dǎo)，而不受各種環(huán)境和形勢(shì)的影響，在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的要求保持一致。2、在工作與生活中時(shí)刻以一名黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己。隨著改革開放的不斷深入，全國(guó)上下發(fā)生著翻天覆地的變化，人的思想觀念也在不斷的轉(zhuǎn)變。而其中拜金主義，個(gè)人主義，一切向錢看等不良思想和道德觀已侵蝕了一些人的頭腦，這些人中不乏黨員而且一些黨的高級(jí)干部經(jīng)不起金錢和美色的誘惑，背叛了黨和人民成了歷史的罪人。一些黨員時(shí)常與這些人看齊，借機(jī)降低對(duì)自己的標(biāo)準(zhǔn)和要求。然而我清楚地認(rèn)識(shí)到這些人只是黨內(nèi)腐化變質(zhì)的極少一部分，我們不能以點(diǎn)蓋面把它們作為自己的榜樣，而是應(yīng)該看到在我們的身邊周圍有許多的黨員象張思德、孔繁森、柴寶國(guó)等等優(yōu)秀的共產(chǎn)黨員。他們才是我學(xué)習(xí)的榜樣。在工作中我沒(méi)有受任何不良思想的影響，無(wú)論是在說(shuō)話和辦事時(shí)，首先想到的是“我是一名黨員”，因此也就十分明確哪些事是該干的，哪些事是不該干的。那些話該說(shuō)，哪些話不該說(shuō)，對(duì)于那些歪理邪說(shuō)，甚至于誣蔑黨的言行敢于站出來(lái)作※※。用自己的言行影響著周圍的同志，為他們做出榜樣和模范。在生活中我也能夠自己監(jiān)督好自己，遵守好各種法紀(jì)法規(guī)，誠(chéng)實(shí)守信、樂(lè)于助人。雖然別人不知道我是一名黨員，但我自己心里清楚我不能干給黨抹黑的任何事情，保持一名共產(chǎn)黨員的良好形象。3、密聯(lián)系群眾，搞好黨群關(guān)系。作為一名黨員必須區(qū)別于普通群眾，這指的是在各方面必須要比普通群眾做得好，而不是說(shuō)享有什么特權(quán)。因此我在任何時(shí)候都能緊密的聯(lián)系群眾，在給群眾樹立榜樣的同時(shí)，時(shí)刻不忘幫助和關(guān)心他們，有的同志思想上有了錯(cuò)誤地認(rèn)識(shí)，我會(huì)以聊天、拉家常的方式曉之以理動(dòng)之義情的幫助他并站在他的立場(chǎng)上，從不同角度分析問(wèn)題認(rèn)識(shí)問(wèn)題，最終達(dá)到使他放棄錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)。在給群眾做思想工作的同時(shí)我也以實(shí)際行動(dòng)證明給他看，杜絕了教條主義和形式主義，群眾較容易接受。在幫助群眾提高認(rèn)識(shí)的同時(shí)也拉進(jìn)了與群眾的關(guān)系，使得群眾有什么真實(shí)想法和看法，以及有什么意見能主動(dòng)與我交流，我再將意見反饋給黨組織或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，使得一些矛盾和問(wèn)題得到了及時(shí)解決，為搞好黨群關(guān)系做出了努力。4、把“保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育”作為提高自身黨性覺(jué)悟的一次良好機(jī)會(huì)。在保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育活動(dòng)的整個(gè)過(guò)程中，我作為一名黨小組長(zhǎng)，除了自己認(rèn)真參加學(xué)習(xí)，談心以及各項(xiàng)活動(dòng)外。還及時(shí)組織本黨小組黨員按照段黨委及車間支部保先教育活動(dòng)的安排，認(rèn)真抓好每個(gè)環(huán)節(jié)，杜絕一切走形式走過(guò)場(chǎng)的行為，讓每名黨員在保先教育活動(dòng)中真正受到教育，真正得到提高，在工作中一旦有較長(zhǎng)的休息時(shí)間我便組織黨員集中進(jìn)行學(xué)習(xí)。同時(shí)還要求每名黨員在家中認(rèn)真自學(xué)，對(duì)他們的學(xué)習(xí)筆記我都進(jìn)行了逐人檢查，對(duì)于自學(xué)筆記質(zhì)量不高的一律要求重寫。力把保先教育質(zhì)量關(guān)。在觀看教育錄像片時(shí)，在組織黨員觀看的同時(shí)，也讓群眾一起觀看，使教育面得到了擴(kuò)大。在查找問(wèn)題及黨性分析階段，我積極找群眾談心聽取群眾對(duì)我平時(shí)工作提出的意見和建議。并對(duì)自己進(jìn)行了客觀的黨性分析。在整改提高階段我針對(duì)自身存在的問(wèn)題制定了行之有效的整改措施，并能認(rèn)真落實(shí)好各項(xiàng)措施，對(duì)自身存在的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行了整改。在保先教育活動(dòng)中我按照支部的計(jì)劃和要求，積極組織保質(zhì)保量的完成了保先教育各個(gè)階段的活動(dòng)，并在這次活動(dòng)中增長(zhǎng)了政治理論知識(shí)，豐富了自己的政治頭腦，受到了深刻教育，糾正了自己存在的一些問(wèn)題與缺點(diǎn)，使自己得到了一次凈化和完善。二、技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面1、在技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上發(fā)揚(yáng)刻苦鉆研，勤奮好學(xué)的精神，不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平。在平時(shí)的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上從不敷衍了事，能夠端正態(tài)度認(rèn)真對(duì)待每一次理論實(shí)作的考試，無(wú)論是在大考還是小考中我都取得了較好的成績(jī)，有人說(shuō)我的腦子好使、背題快，其實(shí)我心里最清楚，我比別人多的就是付出的辛苦，當(dāng)別人聊天時(shí)我抓緊一切時(shí)間背理論，別人背一遍我背兩遍甚至三遍。當(dāng)別人坐在一邊休息時(shí)而我卻在練功?？炭嚆@研勤奮好學(xué)是我取得良好成績(jī)的唯一保證，在一年的工作中，車間技術(shù)比武每次我都進(jìn)入了前六名，在等級(jí)制轉(zhuǎn)換中我兩次被評(píng)為升檔級(jí)別，在參加的段技術(shù)比武中取得了全能第一，兩個(gè)單項(xiàng)第一和一個(gè)單項(xiàng)第二的好成績(jī)，即為自己爭(zhēng)得了榮譽(yù)，也為車間爭(zhēng)了光。通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了不斷的提高。2、斷學(xué)習(xí)新技術(shù)以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展。隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路貨車也在發(fā)生著日新月異的變化，目前的貨車技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路貨車的發(fā)展歷程，由原來(lái)的滑動(dòng)軸承為主，發(fā)展到現(xiàn)在的以滾動(dòng)軸承為主，由原來(lái)弓形桿性制動(dòng)梁發(fā)展到現(xiàn)在的組合式制動(dòng)梁交叉支撐裝、空重車自動(dòng)調(diào)整裝、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整裝等一系列新技術(shù)的出現(xiàn)，貨車裝載能力由原來(lái)30噸、50噸發(fā)展到現(xiàn)在的60噸70噸甚至80噸，可見鐵路發(fā)展步伐之快。我當(dāng)初在學(xué)校系統(tǒng)學(xué)習(xí)的50噸貨車現(xiàn)在已經(jīng)被排除在主型貨車之外，由此可見再靠原來(lái)所學(xué)的知識(shí)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前的工作環(huán)境，因?yàn)椴徽莆招录夹g(shù)知識(shí)就不了解哪些部位易出現(xiàn)故障，哪些部位要重點(diǎn)檢查，就無(wú)法更好的達(dá)到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術(shù)培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，通過(guò)學(xué)習(xí)理論了解新技術(shù)的構(gòu)造原理，通過(guò)實(shí)作練習(xí)掌握新技術(shù)的實(shí)際操作技能。同時(shí)在業(yè)余時(shí)間能夠自覺(jué)學(xué)習(xí)有關(guān)新技術(shù)知識(shí)，遇到不會(huì)不懂得問(wèn)題主動(dòng)向明白人請(qǐng)教，不論他的學(xué)歷高低，誰(shuí)會(huì)我請(qǐng)教誰(shuí)，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基矗三、在工作方面我在工作中勇于探索，發(fā)揚(yáng)一不怕苦二不怕累的精神，時(shí)刻牢記作為一名檢車員的職責(zé)，不斷提高自身的工作能力，在以往的工作中認(rèn)為，自己辛辛苦苦沒(méi)白天沒(méi)黑夜的檢修車輛，付出了辛苦就算是盡了自己的職責(zé)。隨著近幾年鐵路改革不斷深化，我的認(rèn)識(shí)不斷提高，觀念也發(fā)生了質(zhì)的轉(zhuǎn)變，“有苦更有功、無(wú)功就是過(guò)的”的觀念代替了過(guò)去“沒(méi)有功勞還有苦勞”的落后意識(shí)，通過(guò)思想觀念的轉(zhuǎn)變使我深刻認(rèn)識(shí)到，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛故障，防止列車事故的發(fā)生，是作為一名檢車員的職責(zé)所在。因此在作業(yè)中我杜絕了過(guò)去那種走過(guò)嘗擺花架子甚至于能少敲一錘就少敲一錘，能少看一眼就少看一眼的簡(jiǎn)化行為，取而代之的是敲到看實(shí)，為能及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛故障，我充分利用技檢時(shí)間，多敲一錘多看一眼，要求自己在作業(yè)中不僅要敲打到位，更重要的是確認(rèn)到位。在嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)過(guò)程的同時(shí)，不斷探索別人發(fā)現(xiàn)故障的竅門和經(jīng)驗(yàn)，一是向防止故障的同志請(qǐng)教學(xué)習(xí)，把他們講述的經(jīng)驗(yàn)和竅門牢記在心，并運(yùn)用到作業(yè)中去進(jìn)行實(shí)踐；二是自己在平時(shí)作業(yè)中認(rèn)真摸索，總結(jié)各配件易折易裂部位，并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)看如何檢查有故障更易發(fā)現(xiàn)；三是對(duì)別人發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)，當(dāng)別人發(fā)現(xiàn)故障后我都要親自去觀摩，使自己能有一個(gè)直觀的感性認(rèn)識(shí)，并實(shí)地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，尋找發(fā)現(xiàn)故障的最佳角度與方式。四是在作業(yè)中不怕苦不怕累各部配件要想確認(rèn)到位，就得蹲、跪、甚至躺下檢查，有些隱蔽部位，還需拆下配件進(jìn)行檢查，例如檢查制動(dòng)梁端軸，要想真正確認(rèn)好就必須卸下閘瓦，可想而之勞動(dòng)強(qiáng)度必然增加。然而我深信沒(méi)有付出就沒(méi)有收獲，因此在作業(yè)中我始終如一的要求自己在任何時(shí)候不能有絲毫懈怠，一時(shí)的疏忽就可能放過(guò)一個(gè)故障，造成無(wú)法彌補(bǔ)的后果，例如在別的車間法發(fā)現(xiàn)制動(dòng)梁端軸折斷的故障時(shí)，我便立志一定要在作業(yè)中防止制動(dòng)梁端軸折斷的故障，于是我便在作業(yè)中摸索，如何更好地對(duì)制動(dòng)梁端軸進(jìn)行檢查，不斷的做各種試驗(yàn)，當(dāng)車間組織我們到唐北上行車間觀摩學(xué)習(xí)后，我總結(jié)出了一套端軸折斷的部位及相關(guān)象征的理論，并用理論指導(dǎo)我在作業(yè)中對(duì)端軸的檢查，通過(guò)我的不懈努力，在付出比別人多幾倍的辛苦與汗水后終于在四月份連續(xù)發(fā)現(xiàn)兩起制動(dòng)梁端軸折斷的故障，在一年的工作中我共發(fā)現(xiàn)鉤舌、交叉桿蓋板、制動(dòng)梁端軸等配件累計(jì)27件典型故障，即受到了多達(dá)5000元的經(jīng)濟(jì)效益，又有效的確保了行車安全，很好的履行了一名檢車員的職責(zé)。總結(jié)一年來(lái)的工作既有成績(jī)也有不足，我將淡化成績(jī)不斷爭(zhēng)取新的進(jìn)步和提高在本職崗位取得一流的業(yè)績(jī)。友情提示本文中關(guān)于《檢車員技師總結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，檢車員技師總結(jié)該篇文章建議您自主創(chuàng)作。鐵路線路技師總結(jié)個(gè)人技術(shù)總結(jié)本人自入路以來(lái)。在工作中都能盡職盡責(zé)，在安全生產(chǎn)上,在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長(zhǎng)的工作，出色的完成各項(xiàng)工作任務(wù)，隨著鐵路建設(shè)的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo)，車間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強(qiáng)自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平時(shí)的作業(yè)中，時(shí)時(shí)的警惕自已，把理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)。把安全與紀(jì)律牢固起來(lái)，在各方面提高自身的素質(zhì)。一、主要的工作經(jīng)歷1、本人201*年7月入路就在深圳重點(diǎn)維修車間線路大機(jī)搗固工隊(duì)，對(duì)段管內(nèi)的線路進(jìn)行大機(jī)搗固施工維修作業(yè)及對(duì)大機(jī)的保養(yǎng)維護(hù)。2、在201*年8月份安排到廣珠線提前介入聯(lián)調(diào)聯(lián)試至開通期間負(fù)責(zé)線路、道岔精調(diào)等工作。3、在201*年再次安排到廣深港提前介入聯(lián)調(diào)聯(lián)試至開通期間負(fù)責(zé)線路、道岔精調(diào)等工作。4、在201*年10月份至今本人被安排至廣州南動(dòng)車基地主要負(fù)責(zé)軌檢小車進(jìn)行對(duì)軌道線路檢查分析作業(yè)，和線路、道岔的改道等設(shè)備維修作業(yè)。二、工作學(xué)習(xí)中的體會(huì)與實(shí)踐剛?cè)肼吩诖髾C(jī)搗固期間的學(xué)習(xí)了解到大型機(jī)械的養(yǎng)路對(duì)我們工務(wù)來(lái)說(shuō)是一種很重要性的，它不但是給我們工務(wù)設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)減輕了很多工作壓力，還提高了我們養(yǎng)護(hù)維修的效率和提高我們工務(wù)設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定性等等。在被安排至高鐵期間，讓意識(shí)到什么是那種高要求高標(biāo)準(zhǔn)是精確作業(yè)理念，不管在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)還是上下道的工具機(jī)清點(diǎn)，我們都是嚴(yán)格要求“高鐵高要求，高標(biāo)準(zhǔn)化”的指導(dǎo)方針。這樣的高要求單位的領(lǐng)導(dǎo)和同事的帶領(lǐng)及指導(dǎo)下，也使我從中認(rèn)識(shí)到我們高鐵工作的重要與責(zé)任性和嚴(yán)謹(jǐn)性。所以在這樣的工作環(huán)境下我嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真學(xué)習(xí)及聽從于領(lǐng)導(dǎo)和同事的教導(dǎo)指點(diǎn)，努力提高自己的工作業(yè)務(wù)水平。因此在精調(diào)工作中要按精調(diào)作業(yè)流程進(jìn)行把握控制及精調(diào)過(guò)程中有可能會(huì)發(fā)生的問(wèn)題和對(duì)策，對(duì)軌道而言，軌道精調(diào)貫穿于軌道施工的安全過(guò)程。無(wú)砟軌道從底座、有砟軌道從道砟攤鋪施工開始，直至鋼軌鋪設(shè)完成，施工精度決定著鋼軌精調(diào)的工作量及所需時(shí)間。軌道精調(diào)是根據(jù)軌道精測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行精確調(diào)整，使軌道精度達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，滿足行車平穩(wěn)、舒適運(yùn)行要求，因此在開始進(jìn)行精調(diào)作業(yè)前要拿精測(cè)方案與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查為準(zhǔn)。道岔精調(diào)應(yīng)保直股，順曲股；先直股后曲股；先方向、高低，后軌距水平。本人再次安排至一個(gè)多彎道的站場(chǎng)工區(qū)，都是沒(méi)有設(shè)計(jì)超高的小半徑曲線，再加上鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限及整個(gè)站場(chǎng)下沉比較嚴(yán)重的情況下。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化管理的邁進(jìn)，安全成為鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓瑸槿嫣岣呔€路設(shè)備質(zhì)量管理，確保列車安全平穩(wěn)的運(yùn)行，就必須對(duì)線路病害進(jìn)行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較大，病害達(dá)到一定值時(shí)，對(duì)列車的運(yùn)行將會(huì)造成很大的影響，針對(duì)現(xiàn)埸的實(shí)際情況，只有想盡一切辦法，對(duì)小半徑曲線進(jìn)行著各種各樣的加強(qiáng)防范措施，千方百計(jì)的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長(zhǎng)小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。工區(qū)安排我用軌檢小車進(jìn)行檢查分析，經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn)，就必須學(xué)會(huì)分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法。曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對(duì)工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來(lái)說(shuō)，有如下幾點(diǎn)1、由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和不及時(shí)，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級(jí)現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，高低也相應(yīng)發(fā)生變化及上股水平反水。2、拔道方法不當(dāng)，由于現(xiàn)埸一般采用目測(cè)拔道法。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時(shí)強(qiáng)壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù);撥正前沒(méi)有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒(méi)有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙;以及不及時(shí)回填夯拍道床，同時(shí)為了減小拔道量而長(zhǎng)期向曲線上股拔道，使用簡(jiǎn)易方法計(jì)算撥道，由曲線中間向兩邊撥道;破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。3、線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。上股反水或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。曲線不圓順、方向不良、使列車通過(guò)時(shí)加劇蛇行運(yùn)動(dòng)，這也會(huì)加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對(duì)線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞。造成越來(lái)越大的惡性循環(huán)。曲線病害的預(yù)防方法1、保持曲線正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢，細(xì)心計(jì)算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對(duì)于曲線“鵝頭”、等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽校2、合理設(shè)置曲線外軌的不反水，對(duì)外股鋼軌磨耗也不利。3、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，預(yù)防病害的發(fā)生。4、同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中，調(diào)整軌底坡，更換和補(bǔ)充失效零部件。加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。對(duì)曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。對(duì)撥道后方向易發(fā)生變化所，加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求?？偟膩?lái)說(shuō)，曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅(jiān)持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，提高人的素質(zhì)，堅(jiān)持各單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件，提高認(rèn)識(shí)，在思想上必須重視它，采取各種預(yù)防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時(shí)作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真，定期進(jìn)行繩正法撥道，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，努力學(xué)習(xí)，堅(jiān)持終身學(xué)習(xí)，才能把曲線病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。廣州南高鐵工務(wù)段李高剛擴(kuò)展閱讀鐵路線路工技師論文技師、高級(jí)技師參評(píng)論文材料單位姓名申報(bào)資格時(shí)間青藏鐵路公司德令哈工務(wù)段葛玉生線路工技師201*年9月淺談晃車的原因及整治摘要隨著鐵路提速，工務(wù)部門對(duì)線路檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)的要求越來(lái)越高。新增了許多動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)手段，如軌檢車、車載儀、便攜添乘儀和人工添乘。而自09年度6月份起，軌檢車增加了70m高低、70m軌向、軌距變化率、曲率變化率、橫加變化率五個(gè)評(píng)分項(xiàng)目，這就體現(xiàn)了新時(shí)期鐵路的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)中又增加了舒適性的要求。這就需要我們更進(jìn)一步的提高控軌的標(biāo)準(zhǔn)。軌檢車、車載儀、便攜添乘儀和人工添乘檢查出的晃車，準(zhǔn)確地反映了線路在動(dòng)態(tài)下的軌距、方向、高低、水平等線路的真實(shí)狀況，所以線路晃車的多少和峰值的大小就成了線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量的重要的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。由于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)手段的匱乏，而長(zhǎng)波軌向和長(zhǎng)波高低不象“軌距、水平”一樣直觀，因此作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確的查找動(dòng)態(tài)超限處所一直是困繞現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)人員的一個(gè)難題。所以能夠準(zhǔn)確的分析產(chǎn)生晃車的原因和確定動(dòng)態(tài)超限處所，在線路養(yǎng)護(hù)維修工作具有指導(dǎo)意義。是指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，提高線路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量必須前提。關(guān)鍵詞:晃車；軌向；線路方向；水平；線路大平；望遠(yuǎn)鏡；零誤差；前言軌檢車、車載儀、便攜添乘儀和人工添乘等線路動(dòng)態(tài)質(zhì)量檢查的主要目的是檢查了解和掌握線路局部不平順和線路區(qū)段整體不平順的動(dòng)態(tài)質(zhì)量，用于指導(dǎo)線路養(yǎng)護(hù)維修工作。通過(guò)動(dòng)力學(xué)仿真分析、系統(tǒng)識(shí)別和預(yù)測(cè)方法計(jì)算車輛動(dòng)力響應(yīng)評(píng)價(jià)軌道狀態(tài)是目前新的潮流。分析和利用晃車和偏差報(bào)告就是要使現(xiàn)場(chǎng)工作簡(jiǎn)單化、輕松化、標(biāo)準(zhǔn)化，使我們的日常養(yǎng)護(hù)有的放矢、精準(zhǔn)有效。一、軌距、水平與偏差的關(guān)系目前在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)基本上都把軌距、水平的放在了首位。因?yàn)檫@是在工作中通過(guò)現(xiàn)有的靜態(tài)檢測(cè)手段和方法能檢查的一項(xiàng)。在“零誤差”這一觀念的指導(dǎo)下，軌距和水平的“0mm”成了養(yǎng)護(hù)維修的追求目標(biāo)。到現(xiàn)場(chǎng)用道尺檢查軌距、水平以及變化率，一有超限便認(rèn)定這是晃車的原因，這種做法是盲目的。有軌距、水平明顯不良的地段，比晃車處所的軌距、水平還要差，可是它并不晃車。再統(tǒng)計(jì)一下車載資料不難發(fā)現(xiàn)有許多重復(fù)的晃車，這些重復(fù)處所，都反反復(fù)復(fù)處理過(guò)很多次，可還總是重復(fù)，把軌距和水平做成了0mm，誤差甚至都不超過(guò)0.5mm，也沒(méi)能消滅晃車。這就說(shuō)明偏差的形成，與軌距和水平這兩項(xiàng)指標(biāo)是否“零誤差”關(guān)系不大。也說(shuō)明它們?cè)诨诬囍胁皇侵饕颉Ｈ绻壘嗪退皆谧鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，或者在保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，那么晃車的原因就應(yīng)該從其它方面找起，例如線路方向和大平。在保證線路大向和大平達(dá)到優(yōu)良的前提下，軌距和水平做成“0mm”當(dāng)然更好。但是不注重線路方向、大平，一味追求軌距、水平的“0mm”是不負(fù)責(zé)任的作業(yè)，是不科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方法。這種方法和手段不但無(wú)益于晃車問(wèn)題的解決，反而是一種破壞作用。當(dāng)然有些Ⅲ級(jí)晃車改正軌距、處理了水平后，就不報(bào)警了，可還有些地方的Ⅲ級(jí)與軌距和水平的超保養(yǎng)有關(guān)，處理后有三種結(jié)果一是不報(bào)Ⅲ級(jí)，但Ⅰ、Ⅱ級(jí)仍有。二是今天處理完成后，一周左右或一月之內(nèi)必再重復(fù)。三是不在這一點(diǎn)，但在前后有新的點(diǎn)形成。這就是因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)整治中的軌距水平超限并不是晃車源，而是車晃起來(lái)后加劇對(duì)線路的沖擊后形成的超限。所以簡(jiǎn)單的處理軌距、水平偏差，并不能從根本上消除重復(fù)的Ⅱ級(jí)偏差和Ⅲ級(jí)偏差，它的作用只是減緩。形成偏差的因素是多種多樣的。軌距、水平、軌向、高低、方向都是偏差成因的一部分，但其基本共性是每一處重復(fù)偏差或較大的偏差的共同點(diǎn)都是在100米內(nèi)，這是因?yàn)榫€路兩個(gè)大方向或一處方向但水平一側(cè)高為反超高所引起（水平一側(cè)高俗稱水平一邊倒）。其它因素引起的晃車相對(duì)較少，在目前列車運(yùn)行速度逐漸提高、軌道結(jié)構(gòu)基本實(shí)現(xiàn)重型化的今天，引起晃車的主要因素是線路的大向和大平。二、車體與晃車的關(guān)系車輛由車輪、車輛彈簧、車架、車體四部分構(gòu)成，車輪與鋼軌構(gòu)成輪軌關(guān)系，動(dòng)態(tài)下的關(guān)系中，車輪的單獨(dú)變化并不能形成晃車。構(gòu)成晃車的因素需要車體產(chǎn)生晃動(dòng)，當(dāng)每百米晃動(dòng)一次，同時(shí)二、三百米車體連續(xù)左右晃動(dòng)時(shí)，添乘的人便會(huì)有晃車的感覺(jué)。當(dāng)每百米的左右晃動(dòng)超過(guò)2次時(shí)，線路檢查儀便會(huì)報(bào)警。這就是為什么有些地段軌檢車不出分、線路檢查儀不報(bào)警而人工添乘卻晃車。人工和添乘儀所感覺(jué)到的晃車，實(shí)際上是車體的整體反映，即轉(zhuǎn)向架及以上的車晃。在不計(jì)機(jī)車車體和轉(zhuǎn)向架的影響下，其檢測(cè)的結(jié)果和現(xiàn)場(chǎng)超限處所基本能有所對(duì)應(yīng)。經(jīng)過(guò)一次次的提速后，現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)或段添乘人員通知晃車，有些是用肉眼、道尺檢查不出來(lái)病害。拿著望遠(yuǎn)鏡站在遠(yuǎn)方看時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在晃車處所的后方，必有大方向。在目前空氣減振、橡膠彈簧的新技術(shù)應(yīng)用條件下，車輛的轉(zhuǎn)向架相當(dāng)平穩(wěn)，可以平衡一些車輪的運(yùn)動(dòng)，單獨(dú)一處軌距或水平，不會(huì)引起車體的晃動(dòng)。在同樣條件下，以不同的速度通過(guò)同一個(gè)病害地段時(shí)，車體產(chǎn)生的振動(dòng)加速度不同。車體振動(dòng)加速度的產(chǎn)生，與線路上部技術(shù)狀態(tài)的優(yōu)劣和列車運(yùn)行速度的高低有密切的關(guān)系。加速度與速度是成正比關(guān)系。實(shí)際上，車體振動(dòng)加速度往往是幾種病害互相影響、互相疊加后的結(jié)果。如果保證了線路大平大向的直順，因軌距和水平引起的晃車必須是多處、連續(xù)的不平順，才會(huì)引起車體的振動(dòng)。只有這些病害的波長(zhǎng)和車輛自振藕合時(shí)，才會(huì)有大的Ⅲ級(jí)及以上報(bào)警。所以引起車輛晃車的主因是只有當(dāng)車架發(fā)生扭曲時(shí)，車體才會(huì)有可能晃動(dòng)。只有當(dāng)車體前后車架都發(fā)生了扭曲，在車體上的人才會(huì)有感覺(jué)、儀器才會(huì)報(bào)警。而什么是引起車輛轉(zhuǎn)向架扭曲的因素呢？軌距、水平不是，一般的單獨(dú)軌向也不是。能引起它扭曲的是高頻的軌距、水平，連續(xù)的軌向和線路的大向、大平。在軌距、水平和軌向基本滿足作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的條件下，能引起車架扭曲的關(guān)鍵因素是線路的大向和大平。尤其是線路水平一側(cè)高，向水平較低股外向的線路方向，是引起晃車的主要的主要誘因。三、產(chǎn)生晃車的原因水平引起的晃車單獨(dú)一處水平引起的晃車很少，除路基陷落、軌枕折斷、鋼軌揭蓋后引起的水平變化外，與水平相關(guān)的晃車明顯減少。水平單項(xiàng)病害必須相當(dāng)大。一般來(lái)說(shuō)，單項(xiàng)水平小于10不會(huì)晃車，而連續(xù)多處的水平才是形成水平晃車的可能。當(dāng)水平頻繁變化，形成三角坑連續(xù)多波時(shí)，在車輛自振頻率、速度等因素耦合到一起，就會(huì)出現(xiàn)抖車。曲線上的水平來(lái)回變化時(shí)，就會(huì)形成橫向加速度和橫加變化率。曲線上出橫加的關(guān)鍵是水平變化太大，同時(shí)正矢不圓順，尤其是曲線半徑變小的趨勢(shì)而同時(shí)水平變低時(shí)，則是容易出橫加Ⅲ級(jí)的時(shí)候。軌距引起的晃車軌距作業(yè)是線路維修中最基本的一項(xiàng)作業(yè)，也是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)次數(shù)最多的項(xiàng)目。軌距和軌距變化率也是動(dòng)態(tài)偏差中較為關(guān)注的項(xiàng)目?？苫诬嚥蝗擒壘嗪蛙壘嘧兓什缓谩，F(xiàn)場(chǎng)處理晃車，檢查軌距水平達(dá)不到0mm，就安排軌距和水平的整治?！傲阏`差”思想下的軌距作業(yè)，對(duì)于低速條件下的行車是有益的，但對(duì)于高速條件下的列車平穩(wěn)性，單純的軌距“零誤差”可能還能不達(dá)到理想的效果。軌距基本控制在了“-1+1mm”，軌向病害峰值變小，基本在1-2mm間，但波長(zhǎng)卻變短了，基本在6-10m間。二者的比較就是軌距幾何尺寸越接近于0mm，則線路單位長(zhǎng)度內(nèi)的軌向個(gè)數(shù)越多。如果能在作業(yè)中，把軌距從單一的數(shù)值放到一個(gè)允許的幅度內(nèi)，由“窄帶”向“寬帶”轉(zhuǎn)移，則對(duì)高速條件下行車會(huì)有所幫助。即卡控軌距的變化率，放大軌距最大最小允許值。其最終目的是保證線路軌向的順直。軌向引起的晃車軌向是鋼軌某一點(diǎn)或幾個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)的方向。軌向不平順會(huì)引起車輛的側(cè)擺、搖頭振動(dòng)，連續(xù)的軌向不平順將引起車輛蛇行和滾擺，嚴(yán)重的軌向不平順將引起很大的側(cè)向力，可能使軌枕、扣件不良地段的鋼軌傾翻或軌排橫移，造成列車脫軌傾覆。軌向不良是造成車體振動(dòng)加速度(晃車)的主要原因，也是影響高速行車的主要病害。所以軌向引起的晃車應(yīng)當(dāng)重視，尤其是多波、長(zhǎng)波軌向。有時(shí)現(xiàn)場(chǎng)一個(gè)軌向很大，用10米弦測(cè)量可能超過(guò)5mm，但它不晃車。但當(dāng)軌向連續(xù)多處超過(guò)3mm時(shí)，就可能成為引起晃車的主要因素。列車高速運(yùn)行下軌向多波不平順是主因，所以在作業(yè)中為了軌距、水平的“0mm”，犧牲一切，會(huì)導(dǎo)致軌向惡化。軌向的波長(zhǎng)與行車速度達(dá)到一定頻率時(shí)，就會(huì)晃車或是抖車現(xiàn)象。這就是病害頻率和波長(zhǎng)的影響，而且是關(guān)鍵的影響。線路高低引起的晃車線路高低引起的晃車，是在現(xiàn)場(chǎng)最容易找到的。尤其對(duì)高、對(duì)低。對(duì)于多波高低引起的晃車，只有通過(guò)圖形的對(duì)比，才能有認(rèn)識(shí)。而消除多波高低主要靠大機(jī)才能做的更好。單個(gè)小高低可能引不起晃車，但多波的小高低就可能引起垂加報(bào)警或軌檢車檢測(cè)三級(jí)。當(dāng)高低的長(zhǎng)短程度達(dá)到40米以上就不是線路高低而是線路大平了。線路方向引起的晃車線路方向不等同與軌向，線路方向是線路某一段或某個(gè)區(qū)段出現(xiàn)的方向。目前線路晃車中，十有八九與方向相關(guān)，但大多數(shù)處理重復(fù)晃車時(shí)沒(méi)有分析到。因?yàn)閷?duì)線路方向缺乏必要的指標(biāo)和檢測(cè)方式。目前工區(qū)唯一的方式是通過(guò)軌檢車圖形的文件“曲率”來(lái)實(shí)現(xiàn)。加速度與速度是成正比關(guān)系的，短距離的軌向肉眼可見，但對(duì)于線路方向人體肉眼的可見度和準(zhǔn)確度就因人而異了。所以此類晃車在現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)距離用望遠(yuǎn)鏡觀察就比較明顯.消滅這樣的有難度，因?yàn)殚L(zhǎng)度長(zhǎng)，所以僅憑工區(qū)人工撥道作業(yè)，依靠“天窗”時(shí)間短期內(nèi)是無(wú)法徹底消滅的。線路大平引起的晃車線路大平引起的晃車相對(duì)較少，但在目前列車運(yùn)行速度的提高和線路多波不平順是引起晃車的一個(gè)原因，是多項(xiàng)病害耦合而成關(guān)鍵一環(huán)，也是工區(qū)檢查中難找的一環(huán)。它相對(duì)集中表現(xiàn)于垂加上。此類病害多出現(xiàn)在路基地質(zhì)不良地段，如軟土路基、凍害地段、沙害地段等。消滅此類晃車時(shí)，用望遠(yuǎn)鏡遠(yuǎn)距離觀察，就會(huì)很容易的發(fā)現(xiàn)出偏差的是大平。此類病害以我們錫鐵山線路工區(qū)青藏線K712至K718之間的沙害地段尤為典型。消滅線路大平的工作量要遠(yuǎn)大于消滅線路方向，此類晃車的消滅難度最大，因?yàn)楣ぷ髁糠浅４螅袝r(shí)甚至要依靠大機(jī)作業(yè)或人海戰(zhàn)術(shù)會(huì)戰(zhàn)攻堅(jiān)。鋼軌硬傷導(dǎo)輪滑動(dòng)、尖軌彎曲等引起的晃車有縫接頭錯(cuò)口、護(hù)軌不直，尖軌彎曲等都有可能引起晃車，但這些因素只是報(bào)警中的一環(huán)而不是主干。當(dāng)大向、大平解決后，這些問(wèn)題都將迎刃而解。以我們錫鐵山站岔區(qū)的慣性晃車為例在解決了零配件松動(dòng)、安裝了地錨，做好了軌距、水平后，依然在晃；打磨尖軌肥邊、焊縫，仍在報(bào)警。用望遠(yuǎn)鏡站在遠(yuǎn)離晃車點(diǎn)150米左右的地方看，明顯的是兩個(gè)大方向，但站在晃車前50米左右用肉眼看時(shí)，卻看不到這個(gè)方向。這也是為什么容易引起誤判的原因。尤其是列車運(yùn)行速度日益提高的情況下，線路方向的判定必須要遠(yuǎn)。在肉眼視距有限的情況下可以使用望遠(yuǎn)鏡輔助觀察。道床問(wèn)題，失效零件、扣件引起的晃車在晃車處所道床的板結(jié)及失效零件等問(wèn)題，不是晃車的根本。道床板結(jié)，不利于線路方向的保持，軌距、水平不好可能引起線路方向的惡化。所引起的晃車中，其最終表現(xiàn)在線路方向的改變上。線路抖車（1）抖車的特點(diǎn)抖車形成必要的一個(gè)條件是，病害具有多波性、周期性的特點(diǎn)。車抖的前提是必須車的振動(dòng)頻率和病害的周期相吻合，二者和諧統(tǒng)一才能對(duì)車輛形成抖的感覺(jué)。由于抖車地段病害的多波性、周期性的頻率、波長(zhǎng)都比較長(zhǎng)，所以不是車間或工區(qū)人工作業(yè)所短期內(nèi)能完成的，必須依靠大機(jī)作業(yè)、人海戰(zhàn)術(shù)才能有所改變。抖車地段盲目安排作業(yè)收效甚微，必須先分析成因，再制定方案，才能落實(shí)整修徹底消滅。（2）引起抖車的原因①鋼軌波磨引起的抖車，在軌檢車圖紙上的表現(xiàn)為垂直加速度的波形呈固定波長(zhǎng)的連續(xù)。這種鋼軌波磨引起的抖車比較少見，多出現(xiàn)在長(zhǎng)大上坡道、下坡道等區(qū)段。②曲線地段的抖車。曲線地段的軌距過(guò)小、軌向連續(xù)多波形成一定的周期，同時(shí)與車的自振頻率有主要關(guān)系。普遍的觀點(diǎn)是線路高低不好所造成。其實(shí)很多大機(jī)作業(yè)后也進(jìn)行了搗固的地段，不久后就會(huì)出現(xiàn)抖車現(xiàn)象。抖車地段主要是按“-1、+1mm”控制軌距后才有的現(xiàn)象，而這種方式同時(shí)加劇了軌向的集中。軌向集中、正矢不良是曲線地段抖車的主要原因。四、晃車的整治晃車的整治是必須有順序的。接到偏差報(bào)告首先要做的是分析，找準(zhǔn)偏差的里程、類型，然后再到現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)調(diào)查確定病害的處理方案和方法。當(dāng)然如果突然出了連續(xù)Ⅲ級(jí)、Ⅳ或司機(jī)反映的緊急晃車則另當(dāng)別論，除此之外，所有的非緊急情況下的整修應(yīng)遵循以下原則①認(rèn)真分析圖紙②詳細(xì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，制定整修方案③先從零配件做起，軌面作業(yè)先行，強(qiáng)調(diào)打磨④全面撥正線路⑤線路大平整治⑥線路軌向整治⑦線路水平整治⑧改正軌距作業(yè)1、岔區(qū)晃車整治消滅岔區(qū)晃車應(yīng)從基礎(chǔ)做起，消除厚板、失效墊板、螺栓，調(diào)整軌距塊、頂鐵密貼是關(guān)鍵。其次是全面撥正線路，確保大向良好，然后是把大平中的死坑、暗坑消除。道岔必須保證基本軌軌面、轍叉和心軌和翼軌過(guò)渡斷面的平順性，以及長(zhǎng)心軌、尖軌和密貼（錳鋼叉心要保證接頭凍結(jié)效果）。道岔晃車禁止墊板，墊板作業(yè)時(shí)必須按通長(zhǎng)墊片進(jìn)行整治。必須從輪軌關(guān)系的角度考慮如何整治偏差，重新認(rèn)識(shí)軌距和水平0mm的問(wèn)題?？梢詫⒓廛壧庈壘噙m當(dāng)放大，基本軌和尖軌形成對(duì)向軌向?？紤]輪箍?jī)?nèi)外受力不同，相當(dāng)于線路方向的概念。針對(duì)各種對(duì)車輪形成沖擊的處所進(jìn)行整治。2、曲線晃車的整治曲線受力發(fā)生變形是正常的，每月、每季度必需對(duì)曲線進(jìn)行撥正。曲線養(yǎng)護(hù)中最為關(guān)鍵的是以撥為主，少改或不改。頻繁的改道只能把圓曲線改成折線，更不利消除晃車。對(duì)曲線晃車的整治，長(zhǎng)期用目測(cè)憑經(jīng)驗(yàn)撥道，容易造成曲線鵝頭、反彎、夾直線變短等病害，同時(shí)，曲線正矢的測(cè)量長(zhǎng)期采用固定測(cè)量點(diǎn)測(cè)量也是一個(gè)弊端，應(yīng)加密測(cè)量，控制正矢變化率。3、便攜添乘儀和人工晃車的整治人工便攜式水加、橫加的晃車，其里程校正采用與機(jī)車信號(hào)對(duì)接校正的方式，但由于機(jī)車GPS信號(hào)等因素影響，相對(duì)的會(huì)出現(xiàn)里程誤差。這個(gè)誤差相差多少不一，有時(shí)前、有時(shí)后。因此對(duì)人工晃車一定要逐處分析，再去現(xiàn)場(chǎng)整治。人工感覺(jué)出的晃車應(yīng)是車輛整體晃動(dòng)所引起，其和車載、便攜線路檢查儀不是完全統(tǒng)一的。當(dāng)波長(zhǎng)100多米一處的晃車時(shí)，檢查儀不報(bào)警，但人工感覺(jué)晃車，即搖船的感覺(jué)。譬如擔(dān)水步行，挑著桶左右擺動(dòng)，擺程、動(dòng)作步調(diào)一致的時(shí)候，水桶中的水是沒(méi)有一滴濺出的，這是因?yàn)楣舱穸a(chǎn)生的疊加。當(dāng)每百米內(nèi)2－3處晃車時(shí)，檢查儀才報(bào)警。人工晃車多為線路方向或在有方向的基礎(chǔ)上，水平不一側(cè)高、軌向等因素藕合而成。車輛運(yùn)行速度越高我們需要控制的波長(zhǎng)范圍也就隨之增大，否則會(huì)引起車輛的共振影響行車安全。因此，在車速小于120Km/h時(shí)，我們檢測(cè)考慮的波長(zhǎng)在42米范圍內(nèi)已經(jīng)足夠，在車速高于120Km/h時(shí)，檢測(cè)中考慮的波長(zhǎng)就應(yīng)該在70米范圍內(nèi)。運(yùn)行速度從120提高到200、甚至300Km/h時(shí)，需要控制的軌道不平順波長(zhǎng)范圍也由40米擴(kuò)大到70米甚至120米。所以徹底消滅速度160Km/h的晃車難度較大，因?yàn)樗且粭l線100－200米以上的晃車。深入分析晃車資料中比較隱蔽、靜態(tài)檢測(cè)不出來(lái)的超限問(wèn)題，其目的是為了給整治線路病害提供快捷準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參考。當(dāng)然，沒(méi)有晃車的地方，不一定沒(méi)有問(wèn)題，但動(dòng)態(tài)檢查出的問(wèn)題，輕易不要懷疑，一定要認(rèn)真分析并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，找出病害原因。為了使病害不能繼續(xù)發(fā)展，防患于未然，在整治晃車中，應(yīng)該堅(jiān)持一個(gè)基本原則那就是對(duì)“零誤差”的新的認(rèn)識(shí)。在目前追求舒適度的標(biāo)準(zhǔn)下所謂的零誤差，應(yīng)是在保證大向順直、大平良好的前提下，軌距、水平和軌向在允許的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，不使車輛轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生扭曲的綜合軌道狀態(tài)即可視為零誤差。只有從認(rèn)識(shí)上扭轉(zhuǎn)軌距、水平“0mm”才是零誤差的概念，才有可能在整治晃車上有所突破和創(chuàng)新。參考文獻(xiàn)《軌道狀態(tài)檢測(cè)基礎(chǔ)知識(shí)》青藏公司工務(wù)檢測(cè)所201*.7《利用軌檢資料指導(dǎo)線路維修》青藏公司工務(wù)檢測(cè)所201*.7《鐵路線路工》中國(guó)鐵道出版社主編陳開宇《鐵路線路修理規(guī)則》中國(guó)鐵道出版社鐵運(yùn)[201*]146號(hào)部令《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》中國(guó)鐵道出版社鐵運(yùn)[201*]177號(hào)部令友情提示本文中關(guān)于《鐵路線路技師總結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，鐵路線路技師總結(jié)該篇文章建議您自主創(chuàng)作。第一篇申報(bào)用電監(jiān)察技師專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)申報(bào)用電監(jiān)察技師專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)申報(bào)用電監(jiān)察技師專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)xx至xx年在技術(shù)員職務(wù)期間，能熟練掌握輸變電設(shè)備結(jié)構(gòu)性能、本專業(yè)內(nèi)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)程，曾多次組織本班人員測(cè)算變壓器安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行技術(shù)參數(shù)，還能根據(jù)變壓器常見故障具有獨(dú)立分析其運(yùn)行狀況和處理一般事故的能力。能正確運(yùn)用《電能計(jì)量技術(shù)管理規(guī)程》要求，指導(dǎo)基層計(jì)量人員合理選型配置計(jì)量設(shè)備，避免大馬拉小車現(xiàn)象，盡量提高計(jì)量精度及計(jì)量準(zhǔn)確性。在1年2月至1年12月期間，曾組織公司計(jì)量所對(duì)全縣關(guān)口計(jì)量裝置進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，編制并實(shí)施專變用戶計(jì)量裝置輪換輪校工作方案，共輪換輪校專變計(jì)量裝置156套，使1年公司綜合線損率與年同期相比下降49個(gè)百分點(diǎn)，減少損耗電量220萬(wàn)千瓦時(shí)；根據(jù)《電能計(jì)量技術(shù)管理規(guī)程》要求，2年5月至2年9月，組織對(duì)全縣專變用戶電能計(jì)量裝置進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，對(duì)于負(fù)荷電流長(zhǎng)期小于計(jì)量裝置額定容量的10％的，組織供電所人員更換調(diào)小計(jì)量裝置容量，從而保證計(jì)量裝置容量于負(fù)荷相匹配，不致出現(xiàn)大馬拉小車現(xiàn)象，以提高計(jì)量的準(zhǔn)確性，在計(jì)量裝置的選型要求一律采用寬載、穩(wěn)定性好、長(zhǎng)壽命、精度等級(jí)較高的電度表，以便提高計(jì)量的精度。對(duì)于新增用戶，要求按實(shí)際用電負(fù)荷來(lái)配置計(jì)量裝置，不按變壓器或裝機(jī)設(shè)備……用電稽查、用電檢查工作總結(jié)作者未知文章來(lái)源未知點(diǎn)擊數(shù)1338更新時(shí)間201*-7-8201*年用電稽查、用電檢查工作總結(jié)201*年，我們用電稽查隊(duì)在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的親切關(guān)懷和具體指導(dǎo)下，根據(jù)“內(nèi)清外查、重點(diǎn)在內(nèi)”的用電稽查指導(dǎo)思想，始終堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的工作方針，自今年開年以來(lái)，我們對(duì)內(nèi)堵漏增效、對(duì)外查違反竊，先后對(duì)北城、南城、環(huán)城、興隆等十個(gè)供電所的14045個(gè)用戶的表計(jì)接線、配變?nèi)萘俊t變比及燈力比情況進(jìn)行了檢查核對(duì)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題1206起，共追補(bǔ)電量2293026k計(jì)工作。我在這些個(gè)平凡的工作崗位上，兢兢業(yè)業(yè)，盡職盡責(zé)，以一顆愛崗敬業(yè)之心，用一腔熱血和辛勤汗水做出了有目共睹的業(yè)績(jī)，受到領(lǐng)導(dǎo)的肯定和表?yè)P(yáng)。現(xiàn)將幾年來(lái)主要工作情況簡(jiǎn)要總結(jié)匯報(bào)如下(一)提高服務(wù)意識(shí)，改進(jìn)工作作風(fēng)。在工作中，我始終以更高的標(biāo)準(zhǔn)要求自已。思想修養(yǎng)上，我積極參加單位和上級(jí)部門組織的政治素養(yǎng)和業(yè)務(wù)理論學(xué)習(xí)，認(rèn)真學(xué)習(xí)了“三個(gè)代表”和“黨的十七大”重要思想，落實(shí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀。通過(guò)進(jìn)行政治理論學(xué)習(xí)活動(dòng)，不僅提高了我的理論知識(shí)水平，還使我進(jìn)一步加深了對(duì)“三個(gè)代表”和“黨的十七大”重要思想的認(rèn)識(shí)和理解，并與工作結(jié)合起來(lái)，具體落實(shí)到實(shí)處。首先，必須正確貫徹和落實(shí)黨的路線、方針、政策。其次，要堅(jiān)持人民群眾的利益高于一切，堅(jiān)持全面落實(shí)全心全意為人民服務(wù)的宗旨。擁護(hù)黨的方針政策，時(shí)刻與黨中央保持一致，在當(dāng)前新時(shí)期全黨學(xué)習(xí)保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育活動(dòng)和深入學(xué)習(xí)貫徹十七大會(huì)議精神，積極投身于學(xué)習(xí)活動(dòng)中，能早早把握學(xué)習(xí)教育活動(dòng)的指導(dǎo)思想和目標(biāo)，在學(xué)習(xí)剖析整改中，找差距，求進(jìn)取，以實(shí)事求是飽滿的熱情良好的精神狀態(tài)來(lái)提高自己的政治素質(zhì)和修養(yǎng)。在業(yè)務(wù)工作中，我一貫尊重和服從領(lǐng)導(dǎo)，關(guān)心單位工作，積極薦言薦策，發(fā)揮主人翁作用，堅(jiān)持鉆研業(yè)務(wù)，吃苦在前，享受在后，克已奉公，多作貢獻(xiàn)。(二)努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，做好基礎(chǔ)性工作，實(shí)現(xiàn)自我提高。在任××××的日常工作中，本人能熟練、準(zhǔn)確地做好本職工作，為被服務(wù)人員提供滿意的服務(wù)。工作中，我再次認(rèn)識(shí)到知識(shí)的重要性，抓緊一切空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，廣泛涉獵相關(guān)專業(yè)知識(shí)，如財(cái)務(wù)管理、微機(jī)操作、財(cái)務(wù)軟件應(yīng)用等，不僅向書本學(xué)習(xí)、到網(wǎng)絡(luò)上學(xué)習(xí)、上培訓(xùn)班學(xué)習(xí)，還不恥下問(wèn)，向新同事學(xué)，邊學(xué)習(xí)，邊實(shí)踐，不斷提高工作能力。在同志們的關(guān)懷與培養(yǎng)下，通過(guò)自身認(rèn)真學(xué)習(xí)、努力工作，積極投身到工作中，能更好的進(jìn)入工作角色，努力為實(shí)現(xiàn)我單位各項(xiàng)目標(biāo)做好本職工作。這些基礎(chǔ)性工作不但使我學(xué)到更多地業(yè)務(wù)知識(shí)、提高了自己的工作能力，也為我今后進(jìn)一步提高業(yè)務(wù)水平和工作能力打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。不僅如此，我在工作中經(jīng)常性的自我檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)自身在工作中存在的問(wèn)題和弊端，虛心聽取領(lǐng)導(dǎo)、同事以及服務(wù)對(duì)象的意見建議，發(fā)掘根源，有針對(duì)性的進(jìn)行整改。(三)提高工作能力，為群眾提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。會(huì)計(jì)工作是與金錢和數(shù)據(jù)打交道的，來(lái)不得絲毫的馬虎。為做好本職工作，我認(rèn)真履行會(huì)計(jì)的崗位職責(zé)，工作及時(shí)準(zhǔn)確無(wú)誤，做到日清月結(jié)，帳票相符，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，及異常情況，及時(shí)反映給領(lǐng)導(dǎo)，予以合理解決，為領(lǐng)導(dǎo)提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，做好領(lǐng)導(dǎo)的參謀。作為一名××××，在日常財(cái)務(wù)工作中，嚴(yán)格遵守財(cái)經(jīng)紀(jì)律和各項(xiàng)財(cái)務(wù)制度，庫(kù)存現(xiàn)金日清月結(jié)，平時(shí)不利用工作之便為自己的親朋好友開綠燈，以單位利益來(lái)圖利于他人私利。時(shí)刻以收費(fèi)員高級(jí)工的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，努力做到1、了解會(huì)計(jì)核算的基礎(chǔ)知識(shí)，2、了解本部門各個(gè)崗位的職責(zé)和工作流程。3、具有與本部門業(yè)務(wù)相關(guān)的制度和條例方面的知識(shí)。4、能夠?qū)徍?、發(fā)現(xiàn)并解決各種賬務(wù)差錯(cuò)。5、能排除計(jì)算機(jī)收款設(shè)備的一般故障。6、能夠處理、解決各種比較復(fù)雜的賬務(wù)結(jié)算。還利用業(yè)余時(shí)間，練習(xí)點(diǎn)鈔技術(shù)、假鈔識(shí)別技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)熟練掌握了點(diǎn)鈔技巧，準(zhǔn)確率幾近百分之百，在點(diǎn)鈔過(guò)程中，通過(guò)手感、觀感即可第一時(shí)間識(shí)別出假鈔。多年來(lái)，我始終熱愛自己的工作崗位，以端正工作態(tài)度，以積極、踏實(shí)、認(rèn)真地態(tài)度做好本職工作，面對(duì)工作我從不不言苦，不言累，并且做到避免因自身的勞累影響到服務(wù)質(zhì)量，不僅熱情的接待每一個(gè)辦事群眾，耐心講解服務(wù)對(duì)象的疑難，面對(duì)無(wú)禮吵鬧的群眾，不怒不威，對(duì)有困難的群眾，肯于出手相助。以上是本人近幾年來(lái)的學(xué)習(xí)工作情況，有成績(jī)有不足，今后，我將以更加積極向上的心態(tài)，更加努力的學(xué)習(xí)和工作，爭(zhēng)取取得更大更優(yōu)的成績(jī)。第三篇申報(bào)技師技術(shù)總結(jié)技術(shù)總結(jié)我是xxxx，現(xiàn)任庫(kù)檢班組工長(zhǎng)。一九八一年入路，在原xx車輛段工作。參加工作以來(lái)，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)以及同志們的幫助指導(dǎo)下，我以滿腔的工作熱情踏實(shí)工作。思想上積極要求進(jìn)步，工作上兢兢業(yè)業(yè)、勤勤懇懇。多次參加路局、分局、段舉辦的各種技術(shù)比武和技術(shù)競(jìng)賽練兵活動(dòng)，并取得好成績(jī)，受到過(guò)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的肯定和表?yè)P(yáng)。自八一年參加工作以來(lái)，從事客車運(yùn)用檢修工作至今。先后擔(dān)當(dāng)過(guò)客修、庫(kù)檢、乘務(wù)檢車員、值班員、質(zhì)檢員、工長(zhǎng)等職。在檢車員這個(gè)崗位上勤奮好學(xué)，積累了豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。二零零一年被評(píng)聘為檢車員技師。回顧這些年的工作，概括地總結(jié)如下一努力學(xué)習(xí)車輛理論知識(shí)，積極參加技術(shù)革新活動(dòng)。八一年，我被分配到原xxxx段客修車間臺(tái)車組，從事轉(zhuǎn)向架、組裝、車鉤緩沖裝置、車體、制動(dòng)等工種。我全面系統(tǒng)的了解了各種型號(hào)車輛的結(jié)構(gòu)形式和技術(shù)特點(diǎn)，從而打下了深厚的理論和實(shí)踐基礎(chǔ)。我通過(guò)對(duì)配件拆卸、檢查、組裝，對(duì)每一個(gè)配件，都仔細(xì)研究其功能、了解其用途和性能。因而技術(shù)業(yè)務(wù)水平逐步提高，在此基礎(chǔ)上，我還善于思考、勤于動(dòng)腦，努力鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)，充分利用學(xué)過(guò)的理論知識(shí)結(jié)合實(shí)際工作進(jìn)行小革新、小發(fā)明，參與改進(jìn)和制作了多件生產(chǎn)工具，工作中，我發(fā)現(xiàn)人工拆卸車鉤既費(fèi)力又危險(xiǎn)，我琢磨能不能用小工裝克服這一難題，于是我經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究，自制了3種小工裝。配合吊車和叉車使用，用起來(lái)非常輕松，得到了同志們的一直好評(píng)和普遍贊譽(yù)。二刻苦鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，不斷提高自身素質(zhì)。八七年由工作需要，調(diào)入庫(kù)檢車間。隨著技術(shù)業(yè)務(wù)的逐步提高，憑著高度的責(zé)任心，從檢車員到車間質(zhì)檢，再到庫(kù)檢工長(zhǎng)，一步一個(gè)腳印，積累了豐富的檢車方面經(jīng)驗(yàn)。為了適應(yīng)庫(kù)列檢工作的特點(diǎn)，我對(duì)自己的要求更加嚴(yán)格，不斷提高自身的操作技能和技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，隨著技術(shù)的日益積累，我技術(shù)水平逐步提高，依靠過(guò)硬的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，結(jié)合學(xué)過(guò)的書本知識(shí)，多次發(fā)現(xiàn)影響行車安全的重大安全隱患和車輛故障。如輪輞裂紋、支柱折斷、鉤尾框脫落等較大故障。僅九三年一年，就發(fā)現(xiàn)各類車輪輪輞、輻板裂紋十余起，及時(shí)采取了安全措施。為提高客車檢修質(zhì)量，確保旅客客車的絕對(duì)安全做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。因而年年被評(píng)為先進(jìn)工作者、安全標(biāo)兵等光榮稱號(hào)。三努力學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)，解決生產(chǎn)中遇到的新問(wèn)題二零零一年，我以優(yōu)異的成績(jī)被評(píng)聘為檢車員技師。取得技師資格，是我職業(yè)技能新的起點(diǎn)，即是前進(jìn)的動(dòng)力又是壓力，它時(shí)刻鞭策著我要更加自覺(jué)的學(xué)習(xí)各種新知識(shí)、新技術(shù)。面對(duì)信息時(shí)代日新月異的發(fā)展，我深知求知的道路如逆水行舟、不進(jìn)則退，必須與時(shí)俱進(jìn)，才能適應(yīng)鐵路新形勢(shì)的發(fā)展要求。近幾年，鐵路客車不斷推陳出新，新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用層出不窮，我利用業(yè)余時(shí)間，千方百計(jì)的搜集各種技術(shù)資料，重點(diǎn)對(duì)客車25g、25k、25t新技術(shù)進(jìn)行了學(xué)習(xí)和鉆研。為將來(lái)技術(shù)更新作好準(zhǔn)備。同時(shí)活學(xué)活用，把學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際中來(lái)，掌握了電控氣動(dòng)塞拉門的檢修，密接式車鉤的應(yīng)用，真空集便器、電子防滑器等新技術(shù)、新設(shè)備。充分發(fā)揮了技術(shù)帶頭人的作用。四解決生產(chǎn)中的技術(shù)疑難問(wèn)題，提出合理化建議二零零零年，我調(diào)到段質(zhì)檢中心，擔(dān)當(dāng)質(zhì)量檢查工作。我深感質(zhì)量檢查肩負(fù)的重任，迅速進(jìn)入工作狀態(tài)，從提高自身素質(zhì)入手，熟練掌握了各項(xiàng)工藝要求，操作規(guī)程。并且把各種知識(shí)會(huì)融貫通。我在工作中，堅(jiān)持原則，嚴(yán)格把關(guān)，盡職盡責(zé)，靠過(guò)硬的技術(shù)素養(yǎng)和業(yè)務(wù)能力，發(fā)現(xiàn)了多起影響行車安全的重大隱患，如踏面剝離、制動(dòng)盤裂紋、搖枕彈簧折斷等故障，為保證旅客列車的絕對(duì)安全盡到了自己一份力量。得到段上的表彰與獎(jiǎng)勵(lì)?！皫熣撸詡鞯馈⑹跇I(yè)、解惑也?！奔紟熢趯?shí)際工作中就是要起到傳授本崗位基本道理，解決疑惑的作用，例如在一次對(duì)25k型車a1修過(guò)程監(jiān)控中。發(fā)現(xiàn)空氣彈簧膠囊因進(jìn)水凍結(jié)而失效，班組人員查找不出進(jìn)水原因，讓我去幫助分析一下，我通過(guò)多年的理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，羅列出可能存在的各種狀態(tài)，首先排除了總風(fēng)管路非正常積水的可能，分析出只有氣路與水路相交匯才能發(fā)生這樣問(wèn)題，而25k型廁所全氣動(dòng)清水增壓便器沖洗系統(tǒng)，恰好水、氣相通符合情況，于是檢查便器沖洗系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)有一止回閥失效。當(dāng)總風(fēng)缸無(wú)風(fēng)時(shí)，水箱高壓水經(jīng)失效止回閥回流進(jìn)總風(fēng)缸。然后進(jìn)入空氣彈簧。造成凍結(jié)而失效結(jié)果。原因找到后，打開總風(fēng)缸塞門，果然排除大量存水，更換了新止回閥再?zèng)]出現(xiàn)此類問(wèn)題發(fā)生。從中我也認(rèn)識(shí)到的要學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)的重要性，對(duì)檢修質(zhì)量存在著急需解決的薄弱環(huán)節(jié)，提出了為保險(xiǎn)起見，在不改變整體結(jié)構(gòu)前提下，再串聯(lián)一只止回閥的合理化建議，及時(shí)組織有關(guān)人員分析學(xué)習(xí)。解決了生產(chǎn)中的疑難問(wèn)題。五作好職工技術(shù)培訓(xùn)和指導(dǎo)、傳授技藝工作作為檢車員技師，要內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)，外塑形象。內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)就是要不斷的完善自我。外塑形象就是要為人師表、一身正氣，不僅在生產(chǎn)第一線發(fā)揮技術(shù)骨干和模范帶頭作用。而且還要擔(dān)當(dāng)起技術(shù)操作培訓(xùn)，指導(dǎo)崗位練兵和技術(shù)比賽任務(wù)。我認(rèn)真的履行了技師的這些職責(zé)，幾年來(lái)，我積極參加了鐵路行業(yè)的國(guó)家技能鑒定培訓(xùn)、考評(píng)工作，201*年我被聘為客車檢車員考評(píng)員。作為考評(píng)員，我遵守考評(píng)員職業(yè)道德，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，，嚴(yán)格執(zhí)行工作程序、工作規(guī)范、工作標(biāo)準(zhǔn)。具有高度責(zé)任感和良好的團(tuán)隊(duì)合作精神，共考評(píng)276人次。積極參加了技術(shù)練兵、技術(shù)比賽培訓(xùn)，搞好傳、幫、帶活動(dòng)。把自己的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行歸納、總結(jié)，傳授給年輕的同志們，使他們汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)比賽中少走彎路，幫助他們理論與實(shí)踐相結(jié)合，早日成為各個(gè)崗位上的帶頭人，帶動(dòng)他們不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，向更高的目標(biāo)努力。并把這種好傳統(tǒng)一代代傳下去。后繼有人培養(yǎng)中有的已在領(lǐng)導(dǎo)崗位上，有三人現(xiàn)任工長(zhǎng)，有一人在路局及上級(jí)舉辦的技術(shù)比武中取得的了第一，在鐵道部舉辦的技術(shù)比武中取得了好成績(jī)。依靠過(guò)硬的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和高度的責(zé)任心，我先后六次代表路局參加了鐵道部鑒定組工作，年年參加路局的鑒定組工作。在鑒定中，發(fā)現(xiàn)了大量行車故障，認(rèn)真負(fù)責(zé)的圓滿完成了工作任務(wù)。我還利用業(yè)余時(shí)間參加qc小組技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，與人合作，先后參與了《調(diào)整自動(dòng)間隙調(diào)整器減少輪對(duì)擦傷》，《緩沖桿磨耗板丟失》等多次技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，其成果得到了有關(guān)部門的肯定。并針對(duì)客車運(yùn)用檢修存在的問(wèn)題，對(duì)如何提高旅客列車質(zhì)量進(jìn)行過(guò)多項(xiàng)合理化建議，引起了有關(guān)部門的重視，被采納后進(jìn)行了改進(jìn)和完善。起到了很好的作用。六今后的要求鐵路正處于大發(fā)展階段，新技術(shù)、新知識(shí)的發(fā)展日新月異、突飛猛進(jìn)，今后的工作任重而道遠(yuǎn)。作為一名技師，只有不斷的加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，與世俱進(jìn)。才能提高自己的技術(shù)素質(zhì)和業(yè)務(wù)素養(yǎng)?！耙换í?dú)放不是春，百花齊放春滿園”，為了鐵路的美好明天，今后，不但要積極參與技術(shù)革新活動(dòng)，而且應(yīng)充分發(fā)揮“傳幫帶”作用，我將知難而進(jìn)、扎實(shí)工作，勝任技師這一職責(zé)，為確保旅客列車的絕對(duì)安全而做出自己的貢獻(xiàn)。第四篇申報(bào)技師技術(shù)總結(jié)技術(shù)總結(jié)本人李東偉，今年28歲，201*年9月份開始參加汽車維修方面的工作，工作以來(lái)，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)以及同志們的幫助指導(dǎo)下，我以滿腔的工作熱情踏實(shí)工作。思想上積極要求進(jìn)步，工作上兢兢業(yè)業(yè)、勤勤懇懇。多次參加蘇舜集團(tuán)工作總結(jié)會(huì)議及技術(shù)研討會(huì)并被評(píng)為先進(jìn)個(gè)人，先進(jìn)集體，并榮升為技術(shù)總監(jiān)及服務(wù)經(jīng)理一職。平常工作期間，不忘學(xué)習(xí)，不斷的積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及理論知識(shí)學(xué)習(xí)，到相關(guān)院校補(bǔ)習(xí)功課，并相繼取得南工院汽車檢測(cè)與國(guó)際貿(mào)易大專證書、南京大學(xué)工商管理專業(yè)本科證書?；仡欉@些年的工作，概括地總結(jié)如下一努力學(xué)習(xí)車輛理論知識(shí)，積極參加技術(shù)革新活動(dòng)。我全面系統(tǒng)的了解了各種柴油車輛的結(jié)構(gòu)和技術(shù)特點(diǎn)，從而打下了深厚的理論和實(shí)踐基礎(chǔ)。我通過(guò)對(duì)配件拆卸、檢查、組裝，對(duì)每一個(gè)配件，都仔細(xì)研究其功能、了解其用途和性能。因而技術(shù)業(yè)務(wù)水平逐步提高，在此基礎(chǔ)上，我還善于思考、勤于動(dòng)腦，努力鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)，充分利用學(xué)過(guò)的理論知識(shí)結(jié)合實(shí)際工作進(jìn)行小革新、小發(fā)明，參與改進(jìn)和制作了多件生產(chǎn)工具，工作中，我發(fā)現(xiàn)依維柯事故車夾縫處打膠總是彎彎曲曲，線條不是太直，看起來(lái)比較難看。于是我經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究，自制了1種小工具。把膠放進(jìn)去后，貼著車身，打出來(lái)的膠特別好看，用起來(lái)非常輕松，得到了同志們的一直好評(píng)和普遍贊譽(yù)。二刻苦鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，不斷提高自身素質(zhì)。隨著技術(shù)業(yè)務(wù)的逐步提高，憑著高度的責(zé)任心，從汽車維修學(xué)徒到維修技師，再到技術(shù)總監(jiān)及服務(wù)經(jīng)理，一步一個(gè)腳印，積累了豐富的維修方面經(jīng)驗(yàn)。為了適應(yīng)崗位工作，我對(duì)自己的要求更加嚴(yán)格，不斷提高自身的操作技能和技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，隨著技術(shù)的日益積累，我技術(shù)水平逐步提高，依靠過(guò)硬的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，結(jié)合學(xué)過(guò)的書本知識(shí)，年年被評(píng)為先進(jìn)工作者、安全標(biāo)兵等光榮稱號(hào)。三努力學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)，解決生產(chǎn)中遇到的新問(wèn)題我深知求知的道路如逆水行舟、不進(jìn)則退，必須與時(shí)俱進(jìn)，才能適應(yīng)鐵路新形勢(shì)的發(fā)展要求。近幾年，依維柯客車不斷推陳出新，新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用層出不窮，我利