das6型接觸網(wǎng)作業(yè)車使用保養(yǎng)說(shuō)明書

寶雞南車時(shí)代工程機(jī)械有限公司

中國(guó)南車

BAOJICSRTIMESENGINEERINGMACHINERYCO.ZLTD.

DAS6型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車

刖a

尊敬的用戶：

感謝您使用“秦嶺”牌DAS6型接觸網(wǎng)綜合檢修作業(yè)車。本說(shuō)明書介紹了D

AS6型接觸網(wǎng)綜合檢修作業(yè)車的用途、技術(shù)性能數(shù)據(jù)、各部件功能、操作方法、

使用保養(yǎng)和一般故障的排除方法。在使用前請(qǐng)您認(rèn)真、仔細(xì)閱讀本說(shuō)明書及其

它隨車技術(shù)文件，以便您能了解整車的性能特點(diǎn)和使用操作要求，并按要求對(duì)

整車及各主要部件進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，保證車輛正常的技術(shù)性能和延長(zhǎng)使用壽

命。

懇請(qǐng)您對(duì)本車及本說(shuō)明書給予批評(píng)指正，并將使用過(guò)程中所發(fā)現(xiàn)的問題

及積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)、合理化建議，隨時(shí)反饋給我公司。以便進(jìn)一步提高該車的

技術(shù)性能、使用性能，并能更好地為您服務(wù)。

該車結(jié)構(gòu)若有更改，恕不另行通知，望給予諒解。

請(qǐng)嚴(yán)格遵照本說(shuō)明書及隨機(jī)附帶文件進(jìn)行操作、維護(hù)和保養(yǎng)!

目錄

一、概述

二、主要技術(shù)數(shù)據(jù)

2.1使用環(huán)境

2.2主要技術(shù)參數(shù)

2.3柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)

2.4液力變矩器-變速箱主要技術(shù)參數(shù)

2.5液壓升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)主要技術(shù)參數(shù)

2.6緊線裝置主要技術(shù)參數(shù)

2.7隨車起重機(jī)主要技術(shù)參數(shù)

2.8作業(yè)車牽引性能

三、主要結(jié)構(gòu)說(shuō)明及維護(hù)保養(yǎng)

3.1車體

3.2車架

3.3柴油機(jī)

3.4柴油機(jī)輔助系統(tǒng)

3.4.1進(jìn)氣系統(tǒng)

3.4.2排氣系統(tǒng)

3.4.3冷卻系統(tǒng)

3.5傳動(dòng)系統(tǒng)

3.5.1液力變矩器-變速箱

3.5.2傳動(dòng)軸

3.5.3車軸齒輪箱

3.6走行系統(tǒng)

3.6.1構(gòu)架

3.6.2車軸軸箱

3.6.3輪對(duì)

3.6.4旁承

3.6.5牽引桿裝置

3.7制動(dòng)系統(tǒng)

3.7.1空氣制動(dòng)

3.7.2基礎(chǔ)制動(dòng)

3.7.3手制動(dòng)

3.8牽引、緩沖裝置

3.9電氣系統(tǒng)

3.9.1直流系統(tǒng)

電源

3.9.1.2控制及儀表

照明

通訊

3.9.2交流系統(tǒng)

3.10液壓系統(tǒng)

3.11作業(yè)機(jī)構(gòu)

3.11.1升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)

3.1L2調(diào)平機(jī)構(gòu)

3.11.3導(dǎo)線支撐裝置

3.11.4導(dǎo)線引導(dǎo)裝置

3.11.5支撐臂及緊線裝置

3.11.6隨車起重機(jī)

3.12抓軌器

3.13撒砂裝置

3.14接觸網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)

四、操作及注意事項(xiàng)

4.1.出車前的檢查與準(zhǔn)備

4.2柴油機(jī)起動(dòng)

4.3行車前的準(zhǔn)備工作

4.4司控器操縱

4.5換擋操縱

4.6車輛停車

4.7柴油機(jī)停機(jī)

4.8非操縱端的處理

4.9換端操作

4.10作業(yè)平臺(tái)操縱

4.11作業(yè)平臺(tái)調(diào)平操縱

4.12隨機(jī)起重機(jī)操縱

4.13緊線裝置操縱

4.14行駛中的注意事項(xiàng)

4.15新車走合

五、維護(hù)與保養(yǎng)

5.1車輛的整備

5.2各部潤(rùn)滑

5.3注意事項(xiàng)

5.4車輛保養(yǎng)

六、發(fā)運(yùn)

6.1發(fā)運(yùn)方式

6.2無(wú)火回送

七、其它

7.1防火

7.1.1火災(zāi)的預(yù)防

7.1.2火情的早期探測(cè)

7.1.3緊急行動(dòng)計(jì)劃

7.2質(zhì)量信息

一概述

DAS6型接觸網(wǎng)綜合檢修作業(yè)車是適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工作

業(yè)、維護(hù)與日常檢修、保養(yǎng)的專用車輛；同時(shí)也可用作動(dòng)力牽引車輛，與其他

車輛聯(lián)掛進(jìn)行接觸網(wǎng)搶修作業(yè)。

DAS6型接觸網(wǎng)綜合檢修作業(yè)車主要由車體、車架、柴油機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、走

行系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、帶調(diào)平機(jī)構(gòu)的液壓升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平

臺(tái)、隨車起重機(jī)、緊線裝置和接觸網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)等主要部件組成。該車外形尺寸

完全符合GB146.1《標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車車輛限界》的有關(guān)規(guī)定。

DAS6型接觸網(wǎng)綜合檢修作業(yè)車是我公司研制開發(fā)的新一代接觸網(wǎng)上部設(shè)備

施工作業(yè)的作業(yè)車，時(shí)速可達(dá)120km/h。該車動(dòng)力系統(tǒng)選用濰柴WP12.480型電

噴發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率353kW,尾氣排放達(dá)到國(guó)HI標(biāo)準(zhǔn)，配套原裝卡特彼勒液力

變矩器-變速箱,采用液力一機(jī)械傳動(dòng)方式。走行部采用兩個(gè)焊接式兩軸轉(zhuǎn)向架,

制動(dòng)系統(tǒng)采用具有自動(dòng)保壓性能的JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，車軸軸箱采用彈性定位

方式，在車輛的兩端裝有標(biāo)準(zhǔn)的13號(hào)下作用式緩沖車鉤。強(qiáng)大的動(dòng)力使得該車

具有良好的牽引性能，整車具有良好的運(yùn)行穩(wěn)定性和平穩(wěn)性。采用電控?fù)Q向、

換擋模式，使得司機(jī)操縱輕便靈活。司機(jī)室內(nèi)空間充裕、裝修精美、設(shè)施齊全,

給司乘人員提供了良好的工作和生活環(huán)境。

DAS6型接觸網(wǎng)綜合檢修作業(yè)車外形圖見圖一

Ul+U期

§

二主要技術(shù)數(shù)據(jù)

2.1適用環(huán)境

環(huán)境溫度：-25℃?+45℃

海拔高度：3000m

最大外軌超高：2125mm

相對(duì)濕度：月平均W90%,日平均W95%

最高風(fēng)速：W15m/s（不使用抓軌器），W25m/s（使用抓軌器）

適用場(chǎng)合：室外作業(yè)，適應(yīng)中雷區(qū)并應(yīng)能承受風(fēng)、沙、雨、雪

的侵襲。

2.整機(jī)主要技術(shù)參數(shù)

軌距1435mm

轉(zhuǎn)向架中心距8200mm

軸距2100mm

車輪直徑840mm

軸列式1A-Al

通過(guò)最小曲線半徑100m

最高行駛速度120km/h

傳動(dòng)方式液力-機(jī)械傳動(dòng)

制動(dòng)方式空氣制動(dòng)及手制動(dòng)

空氣制動(dòng)機(jī)JZ-7

制動(dòng)距離W400m（平直道，初速度80km/h）

爬坡能力25%o

車鉤中心高度（距軌面）880mm±10mm

車鉤形式13#下作用式

蓄電池200Ah義4塊

排障器距軌面高度110mm±20mm

空壓機(jī)排量：(0.9+0.72)m3/min

燃油箱容積1000L

司機(jī)室內(nèi)噪聲（所有門窗關(guān)閉）W90dB

外形尺寸（長(zhǎng)義寬義高）14940mmX3114mmX4760mm

整備重量約40t（帶緊線裝置約421）

限界符合GB146.1標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車車輛限界

2.3柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù):

型號(hào)濰柴WP12.480

型式直列、四沖程、電噴、水冷、渦輪增壓

額定功率/轉(zhuǎn)速353kW(48OPs)/2100rpm；

最大扭矩/轉(zhuǎn)速1970N,m/1200—1500rpm；

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速：700±50r/min

標(biāo)定轉(zhuǎn)速：2100r/min

最高空載轉(zhuǎn)速2310r/mino

進(jìn)氣方式增壓中冷（空一空中冷）

缸數(shù)6

排量11.596L

額定功率下燃油消耗率212g/kW?h

充電發(fā)電機(jī)容量140A

尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)m

柴油機(jī)啟動(dòng)方式DC24V電啟動(dòng)

柴油機(jī)凈重1050±50

2.4液力變矩器-變速箱主要技術(shù)參數(shù):

變矩器型號(hào)：CAT773

變扭器型式：?jiǎn)窝h(huán)圓（帶閉鎖離合器）

變速箱型號(hào)：CAT836G（TR43M44）

變速箱檔位：前進(jìn)、后退各有四檔速度

檔位速比：

前進(jìn)：一檔5.6224后退：一檔5.3669

二檔3.1429二檔3

三檔1.7653三檔1.6851

四檔1四檔0.9545

換檔及換向控制方式：自動(dòng)控制帶手動(dòng)電液控制

2.5液壓升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)主要技術(shù)參數(shù)

作業(yè)平臺(tái)尺寸（長(zhǎng)X寬）5500mmX1750mm

作業(yè)車平臺(tái)回轉(zhuǎn)半徑4500mm

回轉(zhuǎn)角度左右各120°

作業(yè)平臺(tái)前端載重300kg

作業(yè)平臺(tái)中心載重1000kg

作業(yè)平臺(tái)欄桿高度平臺(tái)四周設(shè)1100mm折疊式鐵欄桿

最大工作高度（平臺(tái)地板面距軌面）6800mm

導(dǎo)線支撐裝置（長(zhǎng)義直徑）1220mmX0140mm

撥線裝置（導(dǎo)線引導(dǎo)裝置）

撥線力22000N

撥線范圍±600mm

作業(yè)平臺(tái)調(diào)平機(jī)構(gòu)

調(diào)平調(diào)整角度左右各7°

2.6緊線裝置主要技術(shù)參數(shù)：

支撐臂最大高度7200mm（距軌面）

最大緊線張力30kN

2.7隨車起重機(jī)主要技術(shù)參數(shù)：

型號(hào)：TSQ2SK2Q

形式全液壓升縮臂式

最大起重力矩（t.m）4t.m

最大起重量2000kg

最大起升高度（距軌面）10200mm

最大起升幅度X起重量：8.2mX250kg

起重臂最大仰角75°

回轉(zhuǎn)范圍360°全回轉(zhuǎn)

2.8作業(yè)車牽引性能：牽引性能曲線見圖二

三40

力

檔

/液\

1()

\/

2力

檔

/液\

()

\/

鎖

檔

/用\

2()

\/

檔

力

/液\

3(|

\/

檔

閉

/鎖\

3()

\/

檔

液

/力\

4()

\/

檔

困

/鎖\

4()

\/

°W2030405060708090WO1W120130

車諫(km/h)

圖二、牽引性能曲線

2.9作業(yè)車牽引噸位表：附表一

附表一：DAS6型接觸網(wǎng)綜合檢修作業(yè)車牽引噸位表

車輛速度輪周牽各坡道牽引噸位(t)

(km/h)引力0%o5%。10%o15%020%025%030%0

(kN)

064.6815251010536356262204165

1054.151354830438290212164131

2039.61128658330419514210783

3025.621198348176110755338

4019.01115523511568432717

5015.53792173824526135

6012.98547127572913

7010.84370893715

809.7326968253

908.591884714

1007.62128304

1107.199420

1206.3597

注：(1)牽引噸位值為理論計(jì)算修正后的數(shù)值

(2)在持續(xù)速度llkm/h以下作業(yè)時(shí)，不得長(zhǎng)時(shí)間、大噸位牽弓I。

三主要結(jié)構(gòu)說(shuō)明及維護(hù)保養(yǎng)

DAS6型接觸網(wǎng)綜合檢修作業(yè)車主要結(jié)構(gòu)由車體、車架、柴油機(jī)、柴油機(jī)輔

助系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、車鉤緩沖裝

置、液壓升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)、作業(yè)臺(tái)調(diào)平機(jī)構(gòu)、緊線裝置、隨車起重機(jī)、抓軌

器、撒沙裝置和接觸網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)等組成。

3.1車體

作業(yè)車車體主要由車體骨架、室外蒙皮、內(nèi)裝飾、室內(nèi)地板及生活設(shè)施組

成。車體骨架由全部用矩形鋼組焊而成，整個(gè)車體骨架分別由兩側(cè)骨架、頂骨

架及前后端骨架構(gòu)成。骨架組焊后與車架形成框架承載式車體，具有足夠的強(qiáng)

度和剛度，滿足整車動(dòng)力學(xué)性能要求。室外蒙皮用2mm厚的鋼板采用與新型客

車相同的兩次張拉成型工藝制造而成,提高了外蒙皮的平整度和防腐性能。車

體內(nèi)飾采用專門定制的玻璃鋼裝修而成，美觀大方、色調(diào)柔和。車體內(nèi)外蒙皮

之間采用聚氨酯發(fā)泡填充，起到良好的防寒隔熱效果。前后端擋風(fēng)玻璃為夾膠

安全玻璃，側(cè)窗為中空玻璃拉窗并裝有紗窗。室內(nèi)地板采用多層結(jié)構(gòu)，底層為

鋼地板，中間為20mm厚的木地板，木地板與鐵地板之間填充有隔熱、降燥、

阻燃海綿，木地板上鋪設(shè)有客車專用地板革，地板革之間采用焊接工藝技術(shù)，

使得整個(gè)室內(nèi)地板革成為一起。前后端司機(jī)臺(tái)采用玻璃鋼制品，司機(jī)臺(tái)造型美

觀，制作精美，色調(diào)明快。車體內(nèi)空間充裕、裝修精美、布局合理，并配有臥

鋪、電風(fēng)扇、空調(diào)、電暖器、滅火器、豪華航空司機(jī)座椅等生活設(shè)施，滿足司

乘人員的工作生活需要。

3.2車架

車架長(zhǎng)14000,寬3100,由中梁、側(cè)梁、、端梁、橫梁、及其他輔助梁等

組成。中梁是車輛的主要承載梁，中梁是用鋼板組焊而成箱型結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具

有足夠的強(qiáng)度和剛度。中梁上設(shè)有柴油機(jī)、變扭器及作業(yè)平臺(tái)安裝底座。車架

其它梁均由型鋼焊接而成。整個(gè)車架焊接工藝嚴(yán)格按照TB1580《機(jī)車車輛新造

焊接技術(shù)條件》進(jìn)行施工。具有強(qiáng)度大、剛性好、結(jié)構(gòu)合理等特點(diǎn)。兩邊邊梁

下方各設(shè)有兩個(gè)牽引座，牽引座上設(shè)有吊裝孔和架車座，用于車輛的吊裝、檢

修和起復(fù)。

3.3柴油機(jī)

柴油機(jī)選用濰柴動(dòng)力WP12.480型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。額定功率353kw,尾氣排放

達(dá)到國(guó)HI標(biāo)準(zhǔn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)合理、效率高、經(jīng)濟(jì)耐用、故障率低、零配件通

用性強(qiáng)等特點(diǎn)。整機(jī)性能技術(shù)指標(biāo)優(yōu)越，操縱系方便、完全滿足大型工程機(jī)械

的各項(xiàng)要求。

麴機(jī)穌口

O1

圖三發(fā)動(dòng)機(jī)外形圖

柴油機(jī)的各種檢測(cè)、報(bào)警信號(hào)是通過(guò)ECU控制，采用CAN總線通信方式

傳輸?shù)讲倏v臺(tái)儀表板上的液晶顯示屏和報(bào)警指示燈上，同時(shí)可通過(guò)操作操縱臺(tái)

上故障診斷開關(guān)及故障翻頁(yè)開關(guān)，查詢故障代碼方式用來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的各種故

障，發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼請(qǐng)與發(fā)動(dòng)機(jī)使用保養(yǎng)說(shuō)明書對(duì)照，有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要求和

使用保養(yǎng)方法詳見發(fā)動(dòng)機(jī)使用說(shuō)明書。

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU注意事項(xiàng)：

1）當(dāng)在整車上進(jìn)行焊接時(shí)，應(yīng)對(duì)ECU進(jìn)行如下保護(hù)：

去掉ECU插頭，避免強(qiáng)電流損壞ECU電路板。

用護(hù)套對(duì)ECU插頭和插座進(jìn)行防護(hù)，防止顆粒、焊接火花進(jìn)入插頭插

座。不要用手觸摸ECU管腳。

2）在向ECU供電時(shí)，務(wù)必確認(rèn)電源的正負(fù)極，以免燒壞ECU.

3）在進(jìn)行ECU的插拔時(shí)，務(wù)必?cái)嗟鬍CU電源，以免損壞ECU或其他元件。

4）在進(jìn)行ECU的插拔時(shí)，務(wù)必操作到位，避免虛插；強(qiáng)行插拔或插拔不

當(dāng)會(huì)造成針腳彎曲和損壞。

請(qǐng)嚴(yán)格遵照發(fā)動(dòng)機(jī)使用保養(yǎng)說(shuō)明書的要求進(jìn)行使用、保養(yǎng)和維護(hù)。

柴油機(jī)的四個(gè)支腳與車架之間裝有高阻尼橡膠減振墊。請(qǐng)定期檢查支腿

螺栓上的開口銷是否脫落或斷裂，以防止開花螺母松動(dòng)脫落。

警告：在不具備維修條件的情況下，請(qǐng)聯(lián)系發(fā)動(dòng)機(jī)廠家或廠家指定維修

服務(wù)站進(jìn)行維修。

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油牌號(hào)：CH-415W-40,加注量：28L用油尺檢查，油位應(yīng)

在下刻線與上刻線的中間位置

3.4柴油機(jī)輔助系統(tǒng)

柴油機(jī)輔助系統(tǒng)包括柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等組成。

3.4.1進(jìn)氣系統(tǒng)

柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、管道及橡膠連接管組成。

該車進(jìn)氣系統(tǒng)選用兩個(gè)空濾器采用并聯(lián)方式向發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔空氣。每

個(gè)空氣濾清器采用兩級(jí)復(fù)合濾芯進(jìn)行空氣過(guò)濾。復(fù)合濾芯的預(yù)濾芯將空氣中的

懸浮顆粒物預(yù)濾掉，然后進(jìn)過(guò)精濾芯進(jìn)行二次過(guò)濾。過(guò)濾后的清潔空氣進(jìn)入發(fā)

動(dòng)機(jī)增壓器。在空濾器前端設(shè)有排塵口。增壓器與管路、空濾器與管路之間采

用橡膠連接管連接，并用卡箍卡緊，可消減從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過(guò)來(lái)的機(jī)械震動(dòng)。

空濾器的保養(yǎng)：

定期排除排塵口的灰塵，車輛運(yùn)行10000公里時(shí)清潔預(yù)濾器一次，精濾

芯不能清理，連續(xù)清潔三次后應(yīng)同時(shí)更換預(yù)濾芯和精濾芯。

濾清器的清理方法：輕敲預(yù)濾器前端的金屬殼，并用不大于0.5Mpa的清

潔干燥壓縮空氣向外吹拂。

圖四空濾器外形圖

3.4.2排氣系統(tǒng)

排氣系統(tǒng)由排氣管、金屬波紋管、消音器及卡箍組成。消音器吊裝在車輛

的下部，金屬波紋管為隔振彈性元件，可彌補(bǔ)消音器和管路之間的位移差，同

時(shí)可消除發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過(guò)來(lái)的機(jī)械振動(dòng)。使用過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常檢查卡箍是否有松

動(dòng)。

3.4.3冷卻系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣冷卻及變扭器液力傳動(dòng)油冷卻三部

分。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣冷卻集成在一個(gè)散熱器上。由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)前

端風(fēng)扇進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。

1發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口2散熱器溢水溢氣口3加水口4發(fā)動(dòng)機(jī)逸氣口

5發(fā)動(dòng)機(jī)回水口6發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)水口7發(fā)動(dòng)機(jī)出氣口8中冷器

9水散熱器10導(dǎo)風(fēng)罩11安裝座12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口

圖五、散熱器外形圖

發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器必須加注：防銹防凍液；加注量：52L

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)使用維護(hù)注意事項(xiàng)：

1）給散熱器加注冷卻液時(shí)，加注速度不宜過(guò)快，以便使管道內(nèi)的空氣充

分排掉。一般冷卻液加注到散熱器上水室的2/3,最低不低于l/3o注意判別

虛水位，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)5分鐘后檢查冷卻液位是否在范圍內(nèi)。

2）每次行車之前檢查冷卻液液位，不足時(shí)應(yīng)加注，檢查管路及散熱器密

封情況。

3）當(dāng)散熱器散熱片上沾染過(guò)多灰塵時(shí)，將大大降低傳熱效果，因此必須

定期用壓縮空氣清除。

4）使用過(guò)程中經(jīng)常檢查驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的工作情況，對(duì)連接螺栓定期緊固，確

保無(wú)松動(dòng)。

5）當(dāng)散熱器內(nèi)存在較多水垢時(shí)會(huì)降低散熱效果，換季保養(yǎng)時(shí)應(yīng)清洗散熱

器的水垢。

警告：當(dāng)柴油機(jī)水溫超過(guò)50℃或柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)切勿打開加水口蓋，以免

燙傷。

液壓油冷卻采用獨(dú)立的冷卻單元，由液壓馬達(dá)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)電磁閥的通

斷控制馬達(dá)工作和停止。液壓油散熱器吊裝在車輛車架下。

3.5傳動(dòng)系統(tǒng)

DAS6型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傳動(dòng)系統(tǒng)由液力變矩器-變速箱、傳動(dòng)軸、車軸

齒輪箱等部件組成。

動(dòng)力傳遞路線：發(fā)動(dòng)機(jī)一變扭器一變速箱一前后車軸齒輪箱一輪對(duì)

3.5.1液力變矩器-變速箱

本車配套美國(guó)卡特彼勒公司的液力變矩器（CAT773）-變速箱（CAT836G）為

分體結(jié)構(gòu)，液力變矩器通過(guò)連接法蘭與柴油機(jī)飛輪連接，變速箱通過(guò)卡特彼勒

專用傳動(dòng)軸與變矩器連接，它們是傳動(dòng)系統(tǒng)的主要元件。變速箱設(shè)有四個(gè)前進(jìn)

檔和四個(gè)后退檔，通過(guò)卡特比勒ECM控制模塊進(jìn)行控制，變速箱前進(jìn)和后退的

二檔、三檔和四檔設(shè)有閉鎖檔（即液力傳動(dòng)轉(zhuǎn)換為機(jī)械傳動(dòng)），液力檔與閉鎖

檔及液力檔與液力檔之間的轉(zhuǎn)換自動(dòng)完成，檔位轉(zhuǎn)換時(shí)車輛無(wú)沖擊。該液力變

矩器-變速箱具有自動(dòng)換擋和手動(dòng)換擋功能、同時(shí)具有換向保護(hù)、降擋保護(hù)功

能、防打滑功能。

變速箱設(shè)有惰行泵，通過(guò)管路與各潤(rùn)滑點(diǎn)連接，能夠保證作業(yè)車被拖掛時(shí)

的潤(rùn)滑。

注意：正常行車時(shí)管路中的截止閥在打開狀態(tài)，反拖時(shí)關(guān)閉截止閥。

截止閥反拖狀態(tài)

液力油儲(chǔ)存在變矩器和變速箱的油底殼中，液力油通過(guò)安裝在變速箱側(cè)面

的油散熱器散熱，油散熱器必須定期清除表面的塵埃保持足夠的散熱能力。液

力油正常工作溫度為80c?99C,當(dāng)液力油油溫超過(guò)95℃時(shí)打開散熱器控制

開關(guān)，散熱器風(fēng)扇工作使液力油油溫恢復(fù)到正常溫度，當(dāng)液力油油溫低于80℃

時(shí)關(guān)閉。

液力變矩器、變速箱、油散熱器和惰性泵間的油路是通過(guò)液壓軟管連接的,

柴油機(jī)起動(dòng)前應(yīng)檢查管路密封情況，如有泄漏應(yīng)及時(shí)修理或更換以保證行車安

全。

液力變矩器-變數(shù)箱的使用和保養(yǎng)詳見《CAT773變扭器及836G變速箱使

用與保養(yǎng)》

變矩器潤(rùn)滑油牌號(hào)：SAE30T0-4,加注量：75L（散熱器）+25L（變矩器）

變速箱潤(rùn)滑油牌號(hào)：SAE30T0-4,加注量：62L

警告：嚴(yán)禁不同牌號(hào)的液力傳動(dòng)油混合使用！

3.5.2傳動(dòng)軸

該車共設(shè)有三根萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸，用于將變速箱輸出的動(dòng)力向車軸齒輪箱

傳遞。萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸能適應(yīng)輸入和輸出軸之間的角度和長(zhǎng)度的不斷變化，其主

要有兩端法蘭接盤、十字萬(wàn)向節(jié)、花鍵軸、短接頭及中間支撐總件等組成。從

變扭器到后車軸齒輪箱為帶中間支撐的傳動(dòng)軸，變扭器到前車軸齒輪箱為不帶

中間支撐的傳動(dòng)軸。各傳動(dòng)軸組裝時(shí)應(yīng)注意傳動(dòng)軸上的箭頭在同一條線上。

傳動(dòng)軸在使用過(guò)程中為了避免傳動(dòng)軸受到外力撞擊變形而失去平衡，影

響使用壽命，應(yīng)經(jīng)常注意傳動(dòng)軸的彎曲、變形情況，必要時(shí)予以校正。如發(fā)現(xiàn)

損壞嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換傳動(dòng)軸總成。

傳動(dòng)軸的使用保養(yǎng)：

傳動(dòng)軸在出廠前已做過(guò)動(dòng)平衡試驗(yàn)，拆裝及使用過(guò)程中，絕不允許用錘擊,

更不允許隨意更換零部件。拆裝傳動(dòng)軸時(shí)，全部零件應(yīng)作標(biāo)記，以便修復(fù)后裝

配。

如換零部件后必須做動(dòng)平衡試驗(yàn)，方可裝車使用。

經(jīng)常檢查傳動(dòng)軸上的螺栓、保險(xiǎn)墊片的狀態(tài)是否正常，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

定期檢查萬(wàn)向節(jié)十字軸的間隙，如發(fā)現(xiàn)十字軸或滾針磨損嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)更

換。

定期檢查花鍵是否磨損，扭曲變形或擠壓變形，如有異常應(yīng)及時(shí)更換或修

復(fù)。

傳動(dòng)軸每行駛1500km應(yīng)給運(yùn)動(dòng)副加注一次3#鋰基潤(rùn)滑脂。

傳動(dòng)軸常見故障的處理見下表

故障原因排除方法

1、傳動(dòng)軸彎曲變形，平衡片1、冷壓校直后重新作動(dòng)平

脫落衡

傳動(dòng)軸的2、兩端萬(wàn)向節(jié)叉軸的相對(duì)位2、重新裝配，保持同一平

抖震置不正確面內(nèi)

3、萬(wàn)向節(jié)十字軸花鍵等磨損

嚴(yán)重3、更換

1、萬(wàn)向節(jié)十字軸花鍵等嚴(yán)重1＞更換后作動(dòng)平衡

傳動(dòng)軸異

磨損2、更換或修復(fù)

響

2、傳動(dòng)軸花鍵松曠、變形

3.5.3車軸齒輪箱

車軸齒輪箱通過(guò)拉臂和橡膠彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架上。車軸齒輪箱為二級(jí)減速結(jié)

構(gòu)，它主要由上箱體、下箱體、上蓋、輸入軸、中間軸、和輸出軸等組成。上

箱體上設(shè)有加油口兼做呼吸口可使箱體內(nèi)與大氣相通，下箱體的油底殼上設(shè)有

放油孔。車軸齒輪箱采用油泵強(qiáng)迫潤(rùn)滑及飛濺潤(rùn)滑，在該箱的下殼體上面后部

有兩個(gè)油面針閥，油面高度保證在兩個(gè)針閥之間。

車軸齒輪箱及懸掛的使用保養(yǎng)：

1）經(jīng)常檢查該箱的運(yùn)轉(zhuǎn)、潤(rùn)滑、連接及安裝情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

2）在走合期滿后應(yīng)更換潤(rùn)滑油，并要用柴油或煤油將箱體內(nèi)部的臟油污

物沖洗干凈，重新加入符合要求的潤(rùn)滑油。

3）檢修時(shí)應(yīng)注意調(diào)整齒輪的間隙和接觸面，圓柱斜齒輪的側(cè)間隙為0.11-

0.15,接觸斑點(diǎn)：延齒長(zhǎng)不少于70%、延齒高不少于50%；圓錐齒輪的齒側(cè)

間隙為0.21?0.4,接觸斑點(diǎn)：延齒長(zhǎng)和齒高均不少于50%。

4）要經(jīng)常注意該箱的潤(rùn)滑情況，要注意定期清洗油底殼及泵的濾網(wǎng)。

5）車軸齒輪箱潤(rùn)滑油加注GB/T13895T99280W/90GL-5重負(fù)荷車輛齒輪

油，冬、夏季均可使用，正常工作下每半年或每運(yùn)行3000km更換一次油，每

個(gè)齒輪箱加油約20升。

6）切忌加入潤(rùn)滑脂。換油后，先低速運(yùn)轉(zhuǎn)，使各個(gè)運(yùn)動(dòng)副處都得到充分

潤(rùn)滑，方可帶負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)。

7）定期檢查拉臂各緊固件和防松件的緊固情況。在解體檢查時(shí)，銷子和

拉桿應(yīng)做探傷檢查。

3.6走行系統(tǒng)

走行系統(tǒng)由兩臺(tái)基本相同的焊接式轉(zhuǎn)向架組成。兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架除車軸齒輪箱

在車軸上的位置不同及有無(wú)測(cè)速傳感器外，其余完全相同。轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、車

軸軸箱、輪對(duì)、旁承、牽引拉桿、沙箱、減振彈簧、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及一系減振

鎖定油缸（外軌超高作業(yè)時(shí)使用）組成。

轉(zhuǎn)向架技術(shù)參數(shù)：

軸列式：1A-A1

最高運(yùn)行速度：120Km/h

軸距：2100mm

自重：約5.6t

輪徑：840mm.

制動(dòng)缸：152X203mm

制動(dòng)倍率：8.2

轉(zhuǎn)向架上動(dòng)軸旁安裝有四個(gè)砂箱，每個(gè)砂箱儲(chǔ)有約20Kg的干燥潔凈砂粒,

用于車輛行駛在大坡道上或車輛起動(dòng)時(shí)車輪打滑，砂箱下部裝有撒砂閥和撒砂

管。

214667P,am

1.曲架2.基嘛慟3.旁承4詼壓嫌器5嵋

6.鞘裝置7岫箱8-硒振鎖定岫9.輪對(duì)10.W

圖六、轉(zhuǎn)向架示意圖

3.6.1構(gòu)架

轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用整體焊接方式。構(gòu)架將轉(zhuǎn)向架的各組成部分連接起來(lái)，并

保證它們之間的相互位置關(guān)系，構(gòu)架主要由左側(cè)梁、右側(cè)梁、前端梁、后端梁

和橫梁組成，構(gòu)架焊接“日”字型結(jié)構(gòu)。構(gòu)架通過(guò)牽引裝置和旁承、車架連接。

轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩邊側(cè)梁側(cè)面焊有車體側(cè)擋。

在構(gòu)架兩邊側(cè)梁下面中部設(shè)有吊裝盒，吊裝盒與軸箱體之間用銷子連接，

用于整體起吊轉(zhuǎn)向架。

在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩邊側(cè)梁側(cè)面的中間設(shè)有兩個(gè)側(cè)檔，保證車體與轉(zhuǎn)向架單側(cè)

的自由橫動(dòng)量，側(cè)檔內(nèi)安裝有減震彈簧和橡膠膠墊，可大大降低車輛在高速運(yùn)

行時(shí)的晃動(dòng)量。

為了保證行車安全，在車輛使用過(guò)程中，定期檢查構(gòu)架各條焊縫是否有裂

紋和變形，當(dāng)構(gòu)架出現(xiàn)異常情況時(shí)應(yīng)立即修復(fù)或報(bào)廢。

3.6.2車軸軸箱

每個(gè)轉(zhuǎn)向架有四個(gè)軸箱，每個(gè)軸箱內(nèi)裝有兩個(gè)鐵路專用機(jī)車軸承，分別承

受整車的垂直力。軸箱與車架之間采用拉桿連接，縱向力和橫向力的傳遞是通

過(guò)軸箱拉桿來(lái)實(shí)現(xiàn)的，軸箱拉桿的兩端為橡膠金屬關(guān)節(jié)，軸箱可以依靠橡膠關(guān)

節(jié)的徑向、軸向和扭轉(zhuǎn)彈性變形實(shí)現(xiàn)各個(gè)方向的相對(duì)位移，使輪對(duì)與車架之間

的聯(lián)系成為彈性聯(lián)接，從而顯著改善作業(yè)車的運(yùn)行品質(zhì)。軸箱箱體兩側(cè)各有內(nèi)

外螺旋彈簧，車架與軸箱間裝有液壓減振器，可以起到垂向的緩沖和減震作用。

軸箱的維護(hù)保養(yǎng)：

（1）軸箱潤(rùn)滑采用3#鋰基潤(rùn)滑脂，潤(rùn)滑脂的容量相當(dāng)于軸箱內(nèi)部余隙容積

的1/2?2/3。

（2）檢查軸箱內(nèi)外簧有無(wú)裂紋折損，膠墊有無(wú)破損及龜裂，若有須更換。

（3）檢查軸箱內(nèi)側(cè)油封是否漏油，軸箱溫升不得超過(guò)40℃。

（4）檢查軸箱體及軸箱拉桿有無(wú)裂紋，拉桿芯軸處梯形槽斜面應(yīng)密貼，其底

面應(yīng)有間隙。

（5）長(zhǎng)期不用車時(shí)應(yīng)每隔2?3周將車移動(dòng)一次，以改變軸箱內(nèi)軸承滾柱的

接觸點(diǎn)，防止軸承部件受到腐蝕。

3.6.3輪對(duì)

每個(gè)轉(zhuǎn)向架前后各有一個(gè)輪對(duì)，分為動(dòng)軸輪對(duì)和非動(dòng)軸輪動(dòng)，前后輪對(duì)不

可互換，車輪是選用標(biāo)準(zhǔn)車輛用整體碾鋼輪，車軸材料均為車軸鋼，車軸和車

輪是冷壓結(jié)合。

在車輛使用過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格檢查輪對(duì)狀態(tài)，要求踏面無(wú)剝離，輪緣無(wú)裂紋,

馳緩標(biāo)記無(wú)錯(cuò)位，并嚴(yán)格按照鐵道部有關(guān)機(jī)車車輛輪對(duì)探傷規(guī)定進(jìn)行探傷，防

止切軸事故。車軸探傷圖見圖七

輪對(duì)的使用保養(yǎng)：

1）同一軸上的輪對(duì)滾動(dòng)園直徑差不大于1mm。

2）同一臺(tái)車前后輪對(duì)的滾動(dòng)園直徑差不大于2nlm。

3）要經(jīng)常檢查前后車軸并進(jìn)行探傷檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換。

4）要定期檢查輪對(duì)的磨損情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)磨損量或嚴(yán)重擦傷超過(guò)規(guī)定時(shí)一，

應(yīng)急時(shí)檢修，對(duì)不能檢修的應(yīng)立即更換。

5）經(jīng)常檢查輪位線是否正常。如發(fā)現(xiàn)車輪相對(duì)于車軸有移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)更

換輪對(duì)。

6）當(dāng)車輪滾動(dòng)園直徑磨耗到7801nm時(shí)-，必須更換新輪。

GB145-85

被獺探傷圖

圖七、車軸探傷圖

3.6.4旁承

旁承直接承受來(lái)自車輛上部的靜載荷和動(dòng)載荷，以及車體與轉(zhuǎn)向架的橫

向載荷，旁承性能的優(yōu)劣直接影響車輛的運(yùn)行品質(zhì)。該車轉(zhuǎn)向架采用四點(diǎn)支撐

的彈簧旁承，彈簧旁承具有剛度好、扭轉(zhuǎn)復(fù)位能力強(qiáng)的特點(diǎn)，因此旁承能很好

的改善車輛的運(yùn)行性能。

3.6.5牽引桿裝置

牽引桿裝置用于傳遞轉(zhuǎn)向架和車架之間的牽引力，并使轉(zhuǎn)向架與車體之間

轉(zhuǎn)動(dòng)，牽引桿裝置主要由牽引桿、拐臂、連接桿、球面關(guān)節(jié)軸承、牽引銷、拐

臂銷等組成。

在車輛的使用過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常對(duì)有關(guān)部件進(jìn)行外觀檢查，檢查牽引裝置各

部件狀態(tài)是否良好。

3.7制動(dòng)系統(tǒng)

制動(dòng)系統(tǒng)是安全運(yùn)行最重要的保障系統(tǒng)。任何時(shí)候的制動(dòng)系統(tǒng)都必需切實(shí)

可靠。因此，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)應(yīng)做到經(jīng)常檢查。制動(dòng)系統(tǒng)包括空氣制

動(dòng)系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)和手制動(dòng)

3.7.1空氣制動(dòng)系統(tǒng)

空氣制動(dòng)系統(tǒng)由風(fēng)源、空氣凈化裝置、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)、分配閥、各種

風(fēng)缸、系統(tǒng)保護(hù)裝置、制動(dòng)缸及旁路制動(dòng)等組成。

空氣制動(dòng)系統(tǒng)原理圖見圖八

3.7.1.1風(fēng)源

該車風(fēng)源是由兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)并聯(lián)而成，其中一臺(tái)壓縮機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)自帶，

排量為0.72n?/min;另外一臺(tái)為車輛配置，排量為0.9n?/min,該壓縮機(jī)通過(guò)

發(fā)動(dòng)機(jī)前端的皮帶盤驅(qū)動(dòng)。請(qǐng)參照隨機(jī)空壓機(jī)使用保養(yǎng)說(shuō)明書定期檢查空壓機(jī)

的潤(rùn)滑油位，定期更換空氣濾芯器，定期保養(yǎng)。

3.7.1.2空氣凈化裝置

空氣凈化裝置主要由油水分離器、管道濾塵器等組成。主要用于空壓機(jī)

排除的壓縮空氣的凈化，以保障制動(dòng)系統(tǒng)各閥件用風(fēng)的清潔，避免各制動(dòng)閥件

出現(xiàn)機(jī)械故障。

空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)過(guò)油水分離器后除去大部分水分、油污、機(jī)械

雜質(zhì)后進(jìn)入總風(fēng)缸儲(chǔ)存。總風(fēng)缸下部設(shè)有排水閥，每班后將風(fēng)缸中的凝結(jié)水通

過(guò)排水閥放掉，以減少管路中的水分。在管路中設(shè)有空氣濾塵器，可將管路中

的壓縮空氣進(jìn)一步清潔。定期排除管道濾塵器中的雜質(zhì)。

3.7.1.3JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)

JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)主要由自動(dòng)制動(dòng)閥（大閘）、單獨(dú)制動(dòng)閥（小閘）、中

繼閥、分配閥、作用閥等組成。

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自動(dòng)制動(dòng)閥：共有七個(gè)作用位置，用來(lái)操縱全列車的制動(dòng)和緩解。

單獨(dú)制動(dòng)閥：共有三個(gè)作用位置，用來(lái)單獨(dú)操縱本機(jī)的制動(dòng)和緩解。

中繼閥：它接受制動(dòng)閥的控制而直接操縱列車管的壓力變化，即可向列

車管充氣增壓，也可排氣減壓，還可以保持列車管壓力不變，從而使得全列車

得到緩解、制動(dòng)和保壓。

F-7分配閥：它是根據(jù)列車管壓力變化而產(chǎn)生作用，控制作用閥的供風(fēng)

和排風(fēng)，使機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)和緩解作用。

作用閥：它接受分配閥或單獨(dú)制動(dòng)閥的控制，從而使機(jī)車制動(dòng)缸充風(fēng)或

排風(fēng)，產(chǎn)生制動(dòng)或緩解作用。

除上述各部件外，該系統(tǒng)還設(shè)有過(guò)充風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急

風(fēng)缸各種塞門、雙針壓力表等部件，

空氣制動(dòng)系統(tǒng)控制關(guān)系為：

(1)自動(dòng)制動(dòng)閥一均衡風(fēng)缸一中繼閥一列車管壓力變化一車輛制動(dòng)機(jī)一

機(jī)車分配閥一作用閥一制動(dòng)缸

(2)單獨(dú)制動(dòng)閥一作用閥一制動(dòng)閥

制動(dòng)機(jī)操縱原則：

(1)行車前必須認(rèn)真檢查制動(dòng)機(jī)各部位是否良好，并充分試閘，確認(rèn)制

動(dòng)機(jī)工作正常后方可行車。

(2)車輛運(yùn)行途中，盡量減少不必要的制動(dòng)，以減少輪瓦的磨損。

(3)制動(dòng)或減速時(shí)，保持均勻減速，避免車輛沖擊。

(4)在不必要的情況下，絕不要實(shí)施緊急制動(dòng)，以減少輪瓦的急劇磨損。

(5)雨雪天氣下，常用制動(dòng)的限制制動(dòng)缸壓力260Kpa.非緊急情況下不

得使用緊急制動(dòng)，使用時(shí)必須輔助撒砂。

(6)實(shí)施緊急制動(dòng)后，應(yīng)對(duì)制動(dòng)缸、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、車鉤、車輪進(jìn)行認(rèn)

真徹底檢查，經(jīng)試閘確認(rèn)無(wú)損后，方可繼續(xù)行車。

空氣制動(dòng)系統(tǒng)的保養(yǎng)與維護(hù)：

1)空壓機(jī)的使用保養(yǎng)，請(qǐng)參閱《空壓機(jī)使用說(shuō)明書》。

2)經(jīng)常檢查各閥的動(dòng)作是否靈活，不得有泄漏。

3)經(jīng)常檢查及清洗空壓機(jī)濾清器及管道濾清器，凡失效的應(yīng)及時(shí)更換。

4)每班后要放掉油水分離器及各種風(fēng)缸的積水和油污。

5)每個(gè)月至少一次檢查整個(gè)系統(tǒng)動(dòng)作的可靠性。

6)要按有關(guān)規(guī)定把制動(dòng)閥、中繼閥、分配閥、作用閥、制動(dòng)缸等送機(jī)

務(wù)部門或規(guī)定單位檢驗(yàn)。

3.7.2基礎(chǔ)制動(dòng)

基礎(chǔ)制動(dòng)是由有關(guān)桿件系統(tǒng)組成的力的放大機(jī)構(gòu)。制動(dòng)缸鞫輔桿產(chǎn)生的

制動(dòng)力經(jīng)基礎(chǔ)制動(dòng)的桿件放大后，作用到車輪踏面上，產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩，

也叫制動(dòng)力矩，使作業(yè)車減速或停車。

閘瓦為貨車用中磷閘瓦。由于閘瓦不斷磨損，故需通過(guò)調(diào)整螺桿及螺母

調(diào)節(jié)閘瓦與車輪踏面之間的間隙，使之保持在5?8mm為宜，定期檢查制動(dòng)缸

情輔的行程應(yīng)保持在85?135mm。更換閘瓦時(shí)，同一轉(zhuǎn)向架上的閘瓦應(yīng)全部

換掉。定期檢查各桿件之間連接銷子上的開口銷有無(wú)斷裂或脫落，以防止制

動(dòng)失效，影響行車安全及人身安全。

在車輛使用過(guò)程中基礎(chǔ)制動(dòng)應(yīng)該檢查以下項(xiàng)：

(1)閘瓦間隙調(diào)整螺桿是否靈活

(2)閘瓦厚度小于20mm或有裂紋時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

(3)調(diào)整閘瓦托仰角，應(yīng)使閘瓦上下間隙均勻，防止閘瓦偏磨。

3.7.3手制動(dòng)

手制動(dòng)由鋼絲繩、滑輪、蝸輪、蝸桿、立軸、手輪等組成。順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)

手輪，即可拉緊鋼絲繩，達(dá)到制動(dòng)目的；逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，即可緩解。手制

動(dòng)一般用于停車后的制動(dòng)，以防溜車。

警告：長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)不但需要使用手制動(dòng)進(jìn)行防溜外還需在車輪下放置

止輪器。

3.8牽引、緩沖裝置

車輛牽引、緩沖裝置主要由車鉤、尾銷、尾框、從板、緩沖器、尾框托

板、沖擊座、車鉤提桿等組成。車鉤和緩沖器安裝在牽引梁內(nèi)，尾銷將車鉤

和尾框連成一體。

前、后端車鉤為13#下作用式機(jī)車車鉤，ST型橡膠緩沖器，車鉤可作正、

逆雙向牽引。

在使用過(guò)程中，經(jīng)常檢查車鉤及連接螺栓是否緊固，車鉤閉鎖、開鎖、

全開三個(gè)狀態(tài)作用是否靈活、可靠，以及檢查車鉤的磨損情況和檢查車鉤高

度。如不合適應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

3.9電氣系統(tǒng)

電氣系統(tǒng)由直流系統(tǒng)和交流系統(tǒng)兩部分組成。直流系統(tǒng)由電源、控制及儀

表、保護(hù)、照明、通訊組成。交流系統(tǒng)由發(fā)電機(jī)組控制、發(fā)電機(jī)控制與顯示、

交流市電輸入裝置等組成。

3.9.1直流系統(tǒng)

直流系統(tǒng)由電源、控制及儀表、保護(hù)、照明、通訊等部分組成。

直流電源、發(fā)動(dòng)機(jī)及變扭器控制系統(tǒng)原理圖見圖九

直流作業(yè)系統(tǒng)原理圖見圖十

直流照明及其它設(shè)備原理圖見圖十一

3.9.1.1電源

該車電源部分采用單線制，負(fù)極接地(負(fù)極接車架)。由蓄電池和發(fā)電機(jī)為整

車提供電源。車輛配置4塊200Ah鉛酸蓄電池，串并聯(lián)后成直流24V電源對(duì)柴

油機(jī)起動(dòng)前進(jìn)行整車供電；當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)后由其充電發(fā)電機(jī)(28V,140A)對(duì)整

車供電，同時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。

各供電回路均設(shè)有自動(dòng)脫扣空氣開關(guān)，作為過(guò)載及短路故障保護(hù)。

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