畢業(yè)設(shè)計淮安市物流資源整合研究

畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第1頁共48頁淮安市物流資源整合研究索瓦·佩魯提出的經(jīng)濟增長極理論，用以指導(dǎo)物流發(fā)展運作，使區(qū)域內(nèi)物流資歐洲聯(lián)盟自1992年加快一體化進程以來，物流發(fā)展迅速，形成新的產(chǎn)業(yè)。毆盟相對于發(fā)達國家物流資源整合的發(fā)展水平，我國物流業(yè)整體水平相對較低、物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后、物流業(yè)與制造業(yè)不能很好地80年代以來，隨著中國改革開放的不斷發(fā)展，中國沿海地區(qū)經(jīng)濟的逐步繁榮和產(chǎn)業(yè)升級，長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)物流資源整合發(fā)展呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象b)行業(yè)物流形成激烈的競爭市場，第三方物流有較大發(fā)展；2006年江蘇省省委書記李源潮提出：把淮安建設(shè)成“蘇北腹地中心城市”。經(jīng)過最近幾年的努力，淮安地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，物流業(yè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。但淮安市物流市場發(fā)育程度低，物流觀念模糊、物流資源分散、物流技術(shù)應(yīng)用有限、物流人才匱乏。物流行業(yè)呈現(xiàn)“小、散、亂”畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第2頁共48頁淮安地區(qū)其他產(chǎn)業(yè)的匹配程度低，制約了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這些已成為制約淮安地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，影響了淮安地區(qū)的競爭能力。為了提高淮安地區(qū)物流行業(yè)的整體運作效率、降低物流成本，推進淮安現(xiàn)代物流業(yè)健康快速發(fā)展，提升淮安在江蘇乃至華東地區(qū)的競爭力，就需要加強對淮安市區(qū)域2淮安市物流資源整合的必要性蘇南需要在對外開放的同時，不斷開拓腹地市場、資源空間，而蘇北地區(qū)則需要通過蘇南城市群融入全省經(jīng)濟，最終增強整個區(qū)域的綜合競爭力，成為全省經(jīng)濟的一個重要節(jié)點。蘇州在發(fā)展初期，正是由于作為上海的經(jīng)濟腹地，成為上海產(chǎn)業(yè)升級時制造業(yè)的轉(zhuǎn)移點，利用廉價的人力成本，發(fā)展制造業(yè)，再通過上海出口而發(fā)展起來的。目前，淮安市以至蘇北地區(qū)都面臨著產(chǎn)業(yè)升級的壓力，由傳統(tǒng)的勞動密集型制造業(yè)向資本密集型、技術(shù)密集型的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，在這個過程中，只有通過物流資源的整合，以物流帶動信息流、資金流、技術(shù)流和人流的發(fā)展，才能在淮安區(qū)域內(nèi)，促進區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)合作，從而促進區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展?；窗彩惺墙?jīng)濟較為發(fā)達的江蘇經(jīng)濟模塊中的一員，整合區(qū)域物流資源有助于淮安市充分發(fā)揮市場經(jīng)濟的市場配置資源的作用，盤活淮安市倉儲等現(xiàn)有物流資源，加快淮安市的物資流通速度和經(jīng)濟運作的質(zhì)量，促進淮安市經(jīng)濟的發(fā)展。隨著全球經(jīng)濟一體化趨勢的加快，大批跨國公司和外商在中國開辦企業(yè)，他們對投資環(huán)境的要求已不再是什么優(yōu)惠政策，而普遍集中到有沒有國際標(biāo)準(zhǔn)的第三方物流供應(yīng)商，高標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)化的物流服務(wù)已被有的地方政府列為改善投資環(huán)境的重點基礎(chǔ)建設(shè)。過去淮安市在稅收減免等方面的優(yōu)惠政策，在吸引外資方面取得了巨大的成績?，F(xiàn)在，淮安市應(yīng)抓住發(fā)展現(xiàn)代物流的良機，整合區(qū)域物流資源，建立區(qū)域現(xiàn)代概念的物流服務(wù)企業(yè)，在更高的層次上吸煙國外大企業(yè)來淮安投資，在新一輪的經(jīng)濟競爭中爭取領(lǐng)先地位。畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第3頁共48頁2.2.3整合區(qū)域物流資源，降低企業(yè)的成本，提高產(chǎn)業(yè)競爭能力，擴大市場隨著經(jīng)濟的發(fā)展和技術(shù)進步，產(chǎn)品成本下降空間減少，企業(yè)要生存必須壓縮非生產(chǎn)成本。在激烈的市場競爭中，淮安市企業(yè)唯有在降低成本提高服務(wù)質(zhì)量方面做文章。現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，已經(jīng)被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率，創(chuàng)造利潤的第三源泉?；窗彩泄ど唐髽I(yè)通過物流資源的整合，可有效降低流通中資金的占用及降低費用，加快貨物的送達，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力，不斷擴大市場，提高市場占有率。2.2.4整合區(qū)域物流資源，是運輸企業(yè)走出困境的必然途徑目前淮安市交通運輸企業(yè)普遍存在著底子薄、規(guī)模小、負擔(dān)重的現(xiàn)實。運輸能力低下，經(jīng)濟效益普遍較差，加之貨運單一，條塊分割、壓價競爭，運輸企業(yè)面臨嚴(yán)重的困難狀況。整合區(qū)域物流資源，提高專用運輸?shù)男剩_拓高端物流服務(wù)市場，增強運輸企業(yè)的競爭力。2.3降低物流成本、提高物流效率的現(xiàn)實需要2.3.1物流成本過高要求必須降低成本、提高效率國際社會往往用物流成本所占比例指標(biāo)來衡量一個國家或地區(qū)的物流發(fā)展水平。在我國目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動成本占總成本的比重不到10%,而物流費用占總成本的比重約為40%。按照世界銀行的估算，我國的物流成本占GDP的比例為16.7%,而美國及其它發(fā)達國家一般僅占9.9%?？梢?，如何縮短物流時間具有極大的潛在經(jīng)濟意義。而物流時間成本問題要求，必須盡快整合各方物流資源，盡早降低成本，促進區(qū)域內(nèi)物流的協(xié)調(diào)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟a)各區(qū)縣局限于本地區(qū)情況，根據(jù)本地區(qū)的優(yōu)勢發(fā)展物流業(yè)，而忽視了其它地區(qū)，從而造成重復(fù)建設(shè)，資源閑置、浪費。b)淮安市內(nèi)各地區(qū)物流發(fā)展階段不一，因此在淮安既缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又沒有統(tǒng)一的行業(yè)組織，致使各種物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，相互銜接配套差。c)淮安市配送中心專業(yè)化水平不高，效率低。目前，淮安地區(qū)出現(xiàn)了一些專業(yè)化較強、發(fā)展較好的物流企業(yè)，但總的來說物流業(yè)的市場主體整體水平不高，還存在著大部分由傳統(tǒng)儲運公司轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，這些企業(yè)普遍是規(guī)模較小，管理方式落后，畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第4頁共48頁只有盡快整合物流資源，協(xié)調(diào)各方利益，才能使重復(fù)建設(shè)和資源浪費的損失降到在淮安區(qū)域內(nèi)各地區(qū)都有各自的優(yōu)勢，而這些優(yōu)勢在一定程度上具有互補性，整合的結(jié)果，就是要在進行差異化定位的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，使區(qū)域內(nèi)該行業(yè)乃至經(jīng)濟實現(xiàn)利益的最大化。總之，各地區(qū)的資源優(yōu)勢具有互2006年9月28日，富士康淮安科技城項目在南京簽約，計劃用5年時間，重點建設(shè)富譽電子科技(淮安)有限公司、宏恒勝電子科技(淮安)有限公司和富準(zhǔn)精密模具(淮安)有限公司三個項目，在淮安及周邊地區(qū)形成完整的IT產(chǎn)業(yè)鏈。富士康這樣的大企業(yè)的需求，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。其中最緊迫的就是物流，要適應(yīng)大企業(yè)大進大出的貨運需求，拓展進出通道，同時引進和發(fā)展大型現(xiàn)代物流企業(yè)?；窗彩胁粌H在區(qū)位上是蘇北的中心，而且在交通上也是蘇北的交通樞紐。淮安市江蘇承南啟北的經(jīng)濟、文化、交通的融匯點，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。2006年，在江蘇省第十一次黨代會上，當(dāng)時，江蘇省省委書記李這對推動淮安區(qū)域物流資源的發(fā)展具有極其重要的戰(zhàn)略和現(xiàn)實意義。3區(qū)域物流資源的構(gòu)成要素和體系結(jié)構(gòu)區(qū)域物流資源體系的構(gòu)成是多層次、多維度，其基本要素包括物流主體(物流企業(yè))、物流客體(物流服務(wù)對象)和物流載體(物流基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、航道、機場、港口等和物流運作的裝備，如汽車、輪船、火車等搬運設(shè)備等),而每個基本要素又有其不同的功能、結(jié)構(gòu)等系統(tǒng)特點，其本身有形成一個完整的子體系，具體到畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第5頁共48頁某一確定的區(qū)域內(nèi)，就形成了區(qū)域物流資源的整體體系結(jié)構(gòu)。根據(jù)上述分析，區(qū)域物流資源由物流主體、物流客體和物流載體三大基本要素構(gòu)成?,如圖3.1所示：區(qū)域現(xiàn)代物流資源的基本構(gòu)成要素區(qū)域現(xiàn)代物流資源的基本構(gòu)成要素區(qū)域物流資源主體要素區(qū)域物流資源客體要素區(qū)域物流資源載體要素圖3.1區(qū)域物流資源的基本構(gòu)成要素區(qū)域物流資源主體要素是指專門為物流市場提三方物流企業(yè)、運輸公司、倉儲企業(yè)等。這些企業(yè)可為本區(qū)域、中心城市、跨區(qū)域或國際物流市場提供綜合物流服務(wù)、專業(yè)化物流服務(wù)或功業(yè)、商貿(mào)業(yè)等產(chǎn)業(yè)組織之間、企業(yè)與消費者之間的物流服務(wù)需求所構(gòu)成的。由于區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的集聚與分布、市場分布的不同，產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)差異，物品類、流向、流量的不同，因此，物流服務(wù)的需求特點也不相同，這種差異表現(xiàn)在區(qū)域物流資源的功能布局與空間布局上的差異和物區(qū)域物流活動的基本模式及區(qū)域物流節(jié)點的功能和類型。區(qū)域物流活動的五種基本c)基于區(qū)域貨運樞紐(港口)的集報關(guān)、商檢等服務(wù)、物流活動等為一體的多d)基于區(qū)域交易市場的交易服務(wù)、倉儲配送型物流模式；區(qū)域物流節(jié)點類型包括：物流園區(qū)、物流中心、配送中心等，物流園區(qū)、物流中區(qū)域物流資源載體要素主要是指區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，這是區(qū)域物流活動必須依賴的必要條件和平臺。因此，公路、鐵路、機場、港口、航道的布局與網(wǎng)絡(luò)的合畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第6頁共48頁理化，直接影響區(qū)域物流體系的運作效率和區(qū)3.2區(qū)域物流資源的體系結(jié)構(gòu)從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的角度來分析，區(qū)域物流業(yè)也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中不可缺少的重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。因此，根據(jù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)的理論體系，結(jié)合區(qū)域物流活動的特點，完整的區(qū)域物流資源體系結(jié)構(gòu)應(yīng)由區(qū)域物流企業(yè)組織、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系、區(qū)域物流信息體系及區(qū)域物流政策體系所構(gòu)成?。見圖3.2:區(qū)域物流政策體系區(qū)域物流企業(yè)組織區(qū)域物流圖3.2區(qū)域物流資源的體系結(jié)構(gòu)物流企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體，發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)是物流業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。區(qū)域物流企業(yè)組織是由第三方物流企業(yè)、運輸類企業(yè)、倉儲類企業(yè)構(gòu)成的，為物港口、貨場等物流活動的聚集地)和線——鐵路、公路、航道、管道等物流基礎(chǔ)設(shè)施物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的體系：根據(jù)區(qū)域及中心城市的產(chǎn)業(yè)、交通及物品流向等因素，按物流節(jié)點和功能分工，構(gòu)建多功能、多層次(物流園區(qū)、物流中心、配送中心)的物物流網(wǎng)絡(luò)的線：即公路、鐵路、航道、管道等基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)是區(qū)域發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的硬件基礎(chǔ)和條件，使整合改善區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高物流活動的時效性、3.2.3區(qū)域物流信息體系支持性物流信息系統(tǒng)等主要要素的支持區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃、運作、協(xié)調(diào)、控制的信息畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第7頁共48頁制造企業(yè)信息平臺物流園區(qū)信息平臺物流企業(yè)信息平臺制造企業(yè)信息平臺商貿(mào)企業(yè)信息平臺制造企業(yè)信息平臺物流園區(qū)信息平臺物流企業(yè)信息平臺制造企業(yè)信息平臺商貿(mào)企業(yè)信息平臺物流企業(yè)信息平臺政府管理部門信心系統(tǒng)商檢、保險等)物流信息系統(tǒng)物流節(jié)點信息系統(tǒng)圖3.3區(qū)域物流信息平臺的總體結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)政策實質(zhì)上體現(xiàn)了政府為實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)而對產(chǎn)業(yè)活動的干預(yù)。因此，針對區(qū)域物流資源整合的現(xiàn)狀和存在的問題，根據(jù)區(qū)域物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策體系，是加快區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的重要舉根據(jù)區(qū)域物流資源整合的現(xiàn)狀和存在的問題，區(qū)域物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策的基礎(chǔ)導(dǎo)向c)積極引導(dǎo)和扶持區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)的主體—物流企業(yè)的發(fā)展成，每一方面又包括許多具體政策。依據(jù)產(chǎn)業(yè)政策體系框架，探討構(gòu)筑發(fā)展區(qū)域物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策體系及內(nèi)容。見圖3.4:畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第8頁共48頁區(qū)域現(xiàn)代物流資源整合的行業(yè)政策體系區(qū)域現(xiàn)代物流資源整合的行業(yè)政策體系產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策鼓勵跨部企業(yè)兼并，實現(xiàn)扶持物流經(jīng)濟組織策物流技術(shù)的發(fā)展規(guī)劃及資金支持物流主管部門協(xié)調(diào)機制基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)物流市場策物流市場的準(zhǔn)策物流技術(shù)基金設(shè)立物流業(yè)的布局政策圖3.4區(qū)域物流資源整合的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策4淮安市物流資源掃描淮安市位于江蘇腹地，交通便利，為淮安區(qū)域物流的發(fā)展提供了很好的空間。但淮安市大多數(shù)物流企業(yè)對物流的認識基本上還停留在傳統(tǒng)物流層面上，未能建立起以供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流管理理念；物流企業(yè)人才匱乏信息化程度低；由于大多數(shù)工商企業(yè)仍保留“大而全、小而全”的自營物流模式，造成了物流市場需求不區(qū)域物流資源載體要素的規(guī)劃布局缺乏統(tǒng)籌考慮，尤其是物流節(jié)點的配套基礎(chǔ)設(shè)施建4.1區(qū)域物流資源主體要素截至2007年11月，淮安的物流企業(yè)(包括從事交通運輸、郵政、物流等)有459家，有規(guī)模的物流企業(yè)主要有淮通物流、華宇物流、佳吉物流等，但總體規(guī)模較小。企業(yè)的自營物流量占社會總物流量的50%以上，說明，目前淮安生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流需求的觀念還未成熟，物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)還未浮以供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流管理理念；物流企業(yè)人才匱乏、物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化較為落后、信息化程度低，導(dǎo)致貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送等物流作用過程中的無效環(huán)節(jié)增加、物流效率降低、管理成本加大、物流成本上升，從而增加了社會總體物流費用。畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第9頁共48頁a)淮安市第三方物流企業(yè)運作現(xiàn)狀調(diào)查分析在2007年10月～11月，對淮安市物流企業(yè)的現(xiàn)狀進行調(diào)查，重點調(diào)查了淮安華淮安市第三方物流企業(yè)的平均員工數(shù)量為32人，說明區(qū)域物流業(yè)的規(guī)模和供給能力較低。從擁有裝卸搬運設(shè)備數(shù)量分析，目前淮安市第三方物流企業(yè)仍然以手工作業(yè)或半機械半手工作業(yè)為主(見表4.1)。物流企業(yè)資源員工數(shù)量倉庫面積叉車數(shù)量起重設(shè)施運輸車輛物流網(wǎng)點資源量(平32人4部2部23部5個b)淮安市第三方物流企業(yè)服務(wù)水平調(diào)查表明，第三方物流企業(yè)作業(yè)質(zhì)量指標(biāo)：單據(jù)準(zhǔn)確率為94.50%,運輸及時率為為94.30%,貨損率為1.20%。與企業(yè)自營物流相比，第三方物流企業(yè)運輸及時率略高 (高1.3%),貨損率略低(低0.09%)。物流設(shè)施利用率指標(biāo)：倉房利用率為92.1%,專用線利用率為90%,平均實載率為89%。說明第三方物流企業(yè)物流設(shè)施利用率比較完善、遠程通信能力低、缺乏必要的決策功能(見表4.2)。遠程通訊功能業(yè)務(wù)管理查詢功能決策分析百分比從功能上看，淮安市第三方物流企業(yè)以提供市內(nèi)配送、干線運輸和倉儲服務(wù)為主，兼顧貨運代理、物流信息、包裝、裝卸和物流方案設(shè)計等物流服務(wù)，功能相對比較單一(見圖4.1),將直接影響到第三方物流企業(yè)的盈利能力，造成區(qū)域物流資源的浪費。畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第10頁共48頁2006年淮安市第三方物流服務(wù)功能分類2006年淮安市第三方物流服務(wù)功能分類■訂購服務(wù)■運輸服務(wù)■倉儲配送淮安市工商企業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備保有率高。生產(chǎn)企業(yè)中，68%的企業(yè)擁有汽車車隊，95%的企業(yè)擁有倉庫，41%的企業(yè)擁有機械化設(shè)備，2%企業(yè)擁有鐵路專用線；商業(yè)企業(yè)中，71%的企業(yè)擁有車隊，93%擁有汽車，43%的企業(yè)擁有機械化的裝卸設(shè)備。自營物流的企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備不能滿足作業(yè)需求，主要原因為：物流設(shè)施設(shè)備運行成本高、數(shù)量不足、缺乏專業(yè)操作人員、不符合客戶特定需要、接近使用壽命和技術(shù)裝備落后，為第三方物流企業(yè)的發(fā)展提供了機遇和市場空間。4.2區(qū)域物流資源客體要素由于大多數(shù)工商企業(yè)仍保留“大而全、小而全”的自營物流模式，大多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)水平不高、物流市場信用機制不完善等原因，造成了物流市場需求不足。物流企業(yè)的運作不規(guī)范、市場競爭秩序混亂，尤其是物流領(lǐng)域的倉儲與運輸環(huán)節(jié)存在著大量的無序競爭?；窗彩心壳爸饕倪\輸方式是公路運輸和水路運輸。其中公路運輸是服務(wù)范圍最廣、通達深度最大、承擔(dān)運量最多的運輸方式(見表4.3)。根據(jù)表4.3,水運僅在貨運周轉(zhuǎn)量方面高于公路運輸。由于船舶運輸適用于承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運輸，所以水路貨運周轉(zhuǎn)量約為公路的兩到三倍，但在貨運量方面公路遠遠大于水路運輸。這表畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第11頁共48頁明，近距離、少批量的貨運采用公路運輸是現(xiàn)階段淮安市運輸?shù)幕咎卣?。?.32006年淮安市各種運輸方式貨物運輸狀況貨運指標(biāo)公路水路鐵路航空管道貨運量(萬噸)00周轉(zhuǎn)量(萬噸公里)00從2002年～2006年，淮安市全社會貨運量年增長率為7.2%,遠遠低于其GDP14.2%的年增長率，這說明淮安市貨物運量及周轉(zhuǎn)量增長緩慢，與其快速增長的GDP水平不適應(yīng)(見圖4.2)。圖4.22006年淮安市客、貨運量與GDP的比較經(jīng)過多年的發(fā)展，淮安依據(jù)地區(qū)資源狀況和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，逐步形成了化工、機械、紡織、冶金、煙草這五大支柱產(chǎn)業(yè)。這五大產(chǎn)業(yè)占全市工業(yè)總產(chǎn)值的64%,對淮安的經(jīng)濟發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，因此淮安市物流服務(wù)也應(yīng)該以這五大產(chǎn)業(yè)為主要服務(wù)對象(見表4.4)。畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第12頁共48頁陸運水運貨運量(萬噸)周轉(zhuǎn)量(萬噸公里)貨運量(萬噸)周轉(zhuǎn)量(萬噸公里)煤炭及制品鋼鐵建筑材料化肥及農(nóng)藥糧食2機械設(shè)備電器化工原料、制品輕工、醫(yī)藥產(chǎn)品非金屬礦石木材3水泥2006年淮安市三大產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)比例為19.0:46.9:34.1,相對全省來講淮安的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還是不合理，第一產(chǎn)業(yè)比重偏大，第二、三產(chǎn)業(yè)比重偏低。說明淮安市的物期向中期加速推進時期，隨著工業(yè)化的大力推進，淮安對于煤、礦建材料等大宗貨物的需求量會很大，而水運雖然速度較慢，但是卻非常適合運輸煤炭、石油、礦石、建4.3區(qū)域物流資源載體要素長期以來，由于受體制、政策、環(huán)境的影響，存在著條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題，各行業(yè)、各企業(yè)多從自身角度出發(fā)，區(qū)域物流資源載體要素的規(guī)劃布局物流基礎(chǔ)設(shè)施為服務(wù)供應(yīng)鏈整體功能和具體環(huán)節(jié)，滿足物流組織與管理需要、具有綜合或單一功能的場所或組織的總稱，由各類物流通道和節(jié)點的有機結(jié)合配置而畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第13頁共48頁通、生態(tài)、環(huán)保等許多方面，低水平重復(fù)建設(shè)場的健康持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展成當(dāng)務(wù)之急，在進行區(qū)域物流規(guī)劃時，資源整合應(yīng)被提到戰(zhàn)略的高度加以重新認識。淮安市物流基礎(chǔ)設(shè)施雖已初具規(guī)模，但由于交通運輸、物資流通、信息服務(wù)等方較差，轉(zhuǎn)運效率不高。尤其是物流節(jié)點的配套a)公路1)公路網(wǎng)現(xiàn)狀高等級公路組成。其中“三縱兩橫”分別為：(三縱)寧淮連高速公路、京滬高速淮安段和寧宿徐高速公路；(兩橫)淮鹽高速公路和宿淮高速公路。2006年底，淮安擁有公路里程達9977.82公里，公路里程密度達到99.05km/百平方公里，公路密度將在全省領(lǐng)先，并達到目前歐洲發(fā)達國家水平，5條高速公路匯聚淮安市區(qū)，并在市區(qū)周圍形成：長89.4公里的高速公路環(huán)，有8個立交可供出入，圖4.3)。畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第14頁共48頁■高速公路■二級公路■三級公路■四級公路■等外公路2)公路貨運站現(xiàn)狀分析淮安市目前有貨運場站2個(見表4.5),此外各縣還有若干貨運場站?？傮w來說，淮安城鎮(zhèn)數(shù)量少，等級低，規(guī)模小，不能滿足淮安未來發(fā)展需要，而布局不合理，未能與水路、鐵路等其他運輸方式形成有效的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，協(xié)接度欠缺。名稱位置級別占地面積(m)建筑面積(m2)日吞吐量(T)貨運交易中心淮海西路252號三級金湖聯(lián)運分公司園林南路19號四級(配載)b)鐵路隨著宿淮鐵路、淮連鐵路、淮揚鎮(zhèn)鐵路及寧淮鐵路的建設(shè)，淮安地區(qū)將形成五條鐵路、六個方向呈“米”字形放射的鐵路中心。新長線為沿海鐵路通道的組成部分，宿淮鐵路是鐵道部規(guī)劃的“西煤東運”的鐵路通道，淮連鐵路將形成淮安地區(qū)最便捷的出?？?，淮揚鎮(zhèn)鐵路使淮安直通長江以南的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，寧淮鐵路將淮安與江蘇省省會南京緊密相連，淮安市處于五條鐵路的交匯點，在鐵路路網(wǎng)的形成將進一步發(fā)揮為經(jīng)濟服務(wù)的優(yōu)勢，并相輔相成，是淮安成為蘇北地區(qū)重要的鐵路樞紐之一。1)航道網(wǎng)現(xiàn)狀截止到2006年底，全市航道總里程達到1485.71公里，等級航道504.06公里，畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第15頁共48頁占全部航道的33.9%;四級及四級以上航道里程為163.48公里，僅占11%(見圖4.4)。20062006年淮安航道網(wǎng)現(xiàn)狀■二級航道■三級航道■六級航道等外航道圖4.42006年淮安市航道網(wǎng)現(xiàn)狀目前淮安市水路運輸貨運量占全市總貨運量的44.1%,水運周轉(zhuǎn)量占總周轉(zhuǎn)量的72.4%,因此水路運輸在淮安地區(qū)有舉足輕重的地位，境內(nèi)通航航道有79條(其中等級航道29條，等外級航道70條),主要航道有：京杭大運河、蘇北灌溉總渠、淮河入江水道等。大運河提高為二級航道后，其整體通過能力達到7081萬噸，最大通過船舶為2000噸級，提高了蘇北運河的整體通航能力。但是航道上的許多船閘限制了航道通行能力的充分發(fā)揮，特別是一些通航標(biāo)2)港口現(xiàn)狀分析淮安港現(xiàn)有港口碼頭很多，但港口規(guī)模小，泊位噸級偏低，缺少大型泊位，缺少港口機械化程度低，技術(shù)更新速度慢，勞動效率處于超負荷作用(見表4.6)。港口的集、疏運水平較差，如南港碼頭、楚州新港區(qū)碼畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第16頁共48頁表4.6淮安碼頭泊位表名稱碼頭泊位(個)碼頭總長度(米)碼頭最大靠泊能力(噸級)港口吞吐量(萬噸)d)物流園區(qū)淮安市根據(jù)自身的特色，已經(jīng)形成或正在建設(shè)側(cè)重點不同的物流園區(qū)。這些物流園區(qū)的建設(shè)，很大程度上促進了各地區(qū)物流資源的分工與合作。淮安地區(qū)主要有三個1)經(jīng)濟開發(fā)物流園區(qū)金網(wǎng)物流中心項目總投資約1億元人民幣。計劃征地150畝，距京滬高速淮安出口約300米，緊依237省道，北臨淮安經(jīng)濟開發(fā)區(qū)?？诼?。工程建設(shè)分兩年三期實施完成。而其工程：信息交換、貨源配載、倉儲；三期工程：全面完善流程配套設(shè)施的建設(shè)，重點是2)淮安糧食物流園總投資達1.6億元，該項目選址在淮安市洪澤縣高良澗鎮(zhèn)硯臺村，位于洪澤縣工業(yè)園區(qū)，緊靠蘇北灌溉總渠。占地210畝，建筑面積58966.5m2,主要建筑糧食倉庫1棟，倉容量6.2萬噸；大米加工廠5184m2,年產(chǎn)量10萬噸左右；面粉加工廠4880m2,年產(chǎn)量5萬噸左右糧食交易市場16300m2,年交易量40萬噸；吃水度600噸～800噸糧食專業(yè)碼頭一座。項目建成后形成糧食收購、儲備、加工、交易、信息、服務(wù)一3)淮安國際現(xiàn)代物流城該項目規(guī)劃總占地1400畝，建筑面積100萬平方米，總投資約21億元。物流城集“廠商辦公、展示交易、倉儲物流、居住休閑、產(chǎn)品批發(fā)”五位于一體，同時包括供求信息、認證擔(dān)保、結(jié)算、配送、倉儲的綜物流中心、物流儲運服務(wù)中心、農(nóng)資農(nóng)具農(nóng)貿(mào)物流中心、針紡織品物流中心、汽摩物e)倉庫淮安的倉儲業(yè)是建國后創(chuàng)建的專業(yè)性較強的流通行業(yè)，受宏觀體制的影響，其業(yè)態(tài)構(gòu)成及方式相當(dāng)復(fù)雜，相應(yīng)的倉庫也比較分散。在外貿(mào)、商業(yè)、供銷、糧食、物資五大流通部門中，90%的倉庫是這些流通系統(tǒng)中專業(yè)批發(fā)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，10%的倉庫屬于畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第17頁共48頁淮安因其良好的地理位置，完全具備成為江蘇省內(nèi)大型企業(yè)倉儲中心的條件，如江蘇通過對淮安商用倉庫的調(diào)研，目前淮安主要商用倉庫設(shè)施見表4.7?？傮w而言，淮安的企業(yè)自有倉庫、社會化倉儲設(shè)施滯后于物流業(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。表4.7淮安市主要商用倉庫序號倉庫名稱面積(m)1新華倉庫(專層、上下層)2五交化倉庫3淮安永恒倉庫4天時捷倉庫5汽修廠健康路倉庫6棉麻倉庫7蘇寧電器倉庫8其他合計71000淮安市物流信息資源分散，局域網(wǎng)規(guī)模小，應(yīng)用技術(shù)低，利用程度不高，企業(yè)物流信息化水平參差不齊，大型工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)業(yè)和交通及物流服務(wù)也信息化程度相有信息匯總、融合、中轉(zhuǎn)、在線交易、決策支持等功能的公共信息平臺為核心的物流信息網(wǎng)絡(luò)，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展對自由有效整合的要求(見表4.8)。表4.8淮安物流信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)模塊倉儲作業(yè)管理庫存管理運輸管理財務(wù)管理其他百分比4.3.3物流人才淮安專業(yè)物流人才匱乏。在從事物流實踐和物流理論研究的人很少，在所調(diào)查企業(yè)中，高中以下學(xué)歷人員占46.6%,大專以上人員僅占4.26%?，F(xiàn)有的一些從事物流工作的人，大部分是過去從事傳統(tǒng)運輸行業(yè)或其他行業(yè)轉(zhuǎn)向物流研究領(lǐng)域的，真正懂得現(xiàn)代物流知識、按現(xiàn)代物流管理的規(guī)律辦事的人才很少。相當(dāng)多的工商企業(yè)中，專業(yè)物流管理人才較少，特別是能規(guī)劃、設(shè)計物流體系，有效控制物流成本的高素質(zhì)物畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第18頁共48頁流人才比較匱乏。目前淮安市的企業(yè)剛招聘的也有大學(xué)生，但一般以高職居多，甚至中專居多，具有高素質(zhì)的物流專業(yè)化人才就沒有，盡管如此，有了一年工作經(jīng)驗的學(xué)生跳槽、辭職的現(xiàn)象比比皆是，主要原因是收入低，工作上沒有挑戰(zhàn)性。政府在物流管理體制上存在條塊分割現(xiàn)象，流業(yè)發(fā)展的管理體制。由于尚未建立相應(yīng)物流行業(yè)組織和物流協(xié)會，因此，不能發(fā)揮行業(yè)協(xié)會連接政府與企業(yè)的橋梁作用，難以協(xié)助政府加強對行業(yè)的監(jiān)管和引導(dǎo)。沒有建立科學(xué)的現(xiàn)代物流統(tǒng)計指標(biāo)體系和企業(yè)評價體系，不能及時反映物流市場和物流企業(yè)的狀況，不利于政府的管理和決策，難以引5淮安市區(qū)域物流資源的評價a)全省地理中心的位置使淮安具備獨特的區(qū)位優(yōu)勢，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了不可替代的競爭優(yōu)勢展物流服務(wù)?；窗驳靥幪K北地區(qū)的中心，東接江蘇省沿海城市——連云港和鹽城、西連項王故里——宿遷市、北靠江蘇省重要工業(yè)城市——徐州市、南依揚州市和安徽省滁州市，市域內(nèi)已形成公、鐵、水等多種運輸方式并存的立體交通樞b)日趨完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，使淮安具有成為江蘇交通樞紐的基礎(chǔ)，為淮安區(qū)輸走廊中，并臨近國家東西大通道——亞歐大陸橋，寧連運輸走廊將上述兩大通道連接起來。近年來淮安通過新建、擴建和改建交通基礎(chǔ)設(shè)施，基本形成南北通北接、東出西進的陸路交通網(wǎng)，與運河航運、鐵路交通共同構(gòu)成一個綜合運輸體系，基本確立c)全省制造業(yè)向蘇北轉(zhuǎn)移，使淮安現(xiàn)代制造業(yè)有望得到飛速發(fā)展，為淮安市進行區(qū)域物流資源整合創(chuàng)造了廣闊的空間隨著全球經(jīng)濟一體化及我國加入世貿(mào)組織，新一輪世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移正加快向中國聚畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第19頁共48頁同時江蘇省實施蘇北計劃，省內(nèi)產(chǎn)業(yè)已開始由東向西的梯度轉(zhuǎn)移。憑借有利的實體經(jīng)濟的雄厚實力，創(chuàng)造了大量現(xiàn)代物流的需求，同時也為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了促進企業(yè)管理現(xiàn)代化等都有極大的推動作用?，F(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)必將互相滲市場無序現(xiàn)在不僅是淮安而且是全國物流業(yè)發(fā)展表現(xiàn)最為突出的一時間內(nèi)出現(xiàn)了上百家的小物流企業(yè)，甚至只要有一輛貨車，就可以成立一家小型的物流公司。目前物流統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)還沒有正式實施，物流統(tǒng)計信息系統(tǒng)還沒有啟動，各種數(shù)據(jù)五花八門，許多數(shù)據(jù)是大約估計的，角度不同，差距很大，出現(xiàn)了許多誤區(qū)，給政b)市場需求規(guī)模偏小，有效需求不足淮安市工商企業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備保有率高。生產(chǎn)企業(yè)中，68%的企業(yè)擁有汽車車隊，95%的企業(yè)擁有倉庫，41%的企業(yè)擁有機械化設(shè)備，2%企業(yè)擁有鐵路專用線；商業(yè)企業(yè)中，71%的企業(yè)擁有車隊，93%擁有汽車，43%的企業(yè)擁有機械化的裝卸設(shè)備?；窗彩械奈锪鞣?wù)需求相對來說是粗放型的，物流服務(wù)需要擺脫需求量大而價值低的現(xiàn)工業(yè)化初期向中期加速推進時期，隨著工業(yè)化的大力推進，淮安只是對于煤、礦建材料等大宗貨物的需求量很大。因此市場需求規(guī)模偏小，有效需求不足。c)投入較少，基礎(chǔ)設(shè)施狀況差；專業(yè)物流人才匱乏，缺乏現(xiàn)代物流意識20世紀(jì)90年代以來，淮安的貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的增長速度遠低于其GDP的發(fā)展速度。由于基礎(chǔ)設(shè)施狀況差，且缺乏現(xiàn)代物流意識，淮安市物流業(yè)還存在著很多弊畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第20頁共48頁端和不足，物流設(shè)施陳舊，機械化、自動化水平低，物流環(huán)節(jié)銜接不佳、運營速度不快、運作效率不高。主要表現(xiàn)為：自貨自運部分過于龐大，社會專業(yè)運力比較?。惶峁┪锪鞣?wù)的企業(yè)，物流服務(wù)質(zhì)量低下，經(jīng)營方式過于死板；小型物流企業(yè)經(jīng)營存在問題；內(nèi)部生產(chǎn)物流作為物流的一個重要組成部分和企業(yè)節(jié)約d)工業(yè)發(fā)展滯后工業(yè)發(fā)展的滯后也給物流業(yè)造成了一些不良的影響。工業(yè)發(fā)展的空心化造成了淮e)有實力和影響力的現(xiàn)代物流企業(yè)少，缺乏引領(lǐng)第三方物流發(fā)展的龍頭企業(yè)，a)淮安市國民經(jīng)濟狀況淮安市的國民經(jīng)濟發(fā)展迅速，20世紀(jì)90年代以來，淮安市國民經(jīng)濟以較高的速度保持增長，三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也得到有效的調(diào)整。以2006年為例，2006年淮安市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值651.06億元，比上年增長14.9%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值123.78億元，增長5.0%;第二產(chǎn)業(yè)增加值305.23億元，增長19.2%;第三產(chǎn)業(yè)增加值222.05%億元，增長15.5%。b)政治與政策環(huán)境2006年，在江蘇省第十一次黨代會上，當(dāng)時江蘇省省委書記李源潮提出：把淮安建設(shè)成“蘇北腹地中心城市”,以及《淮安國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年計劃綱要》和《淮安物流發(fā)展規(guī)劃》為淮安市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策機遇。由于支付對蘇北地區(qū)和物流行業(yè)給以一定的政策傾斜并加大投資力度，直接受益于這些政策的淮安市將很有可能成為各種生產(chǎn)要素的集散心。這將為淮安市經(jīng)濟與區(qū)域物流資源的發(fā)展創(chuàng)造一個歷史性的契機。c)技術(shù)環(huán)境隨著現(xiàn)代信息管理與技術(shù)逐步在生產(chǎn)與流通中的應(yīng)用，有信息流與物流交匯成的第三方物流是將來的發(fā)展合作趨勢，這將進一步推動區(qū)域物流資源的發(fā)展。d)行業(yè)環(huán)境淮安市物流行業(yè)總體發(fā)展水平不高。物流企業(yè)數(shù)目眾多，普遍規(guī)模不大，核心業(yè)畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第21頁共48頁在得到政府和科研機構(gòu)的重視以及先進的物流理業(yè)正在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，也出現(xiàn)了很多優(yōu)秀放市場，直接面對國外公司，跨國跨地區(qū)的市優(yōu)勢的產(chǎn)品不多，某些優(yōu)勢產(chǎn)品由于種種原因一時還難以轉(zhuǎn)化為b)需求結(jié)構(gòu)與供給結(jié)果不一致淮安市物流業(yè)的需求結(jié)構(gòu)和供給結(jié)構(gòu)不一致，存在結(jié)構(gòu)性矛盾。具體來說，就是常規(guī)物流服務(wù)供過于求，而增值服務(wù)則供不應(yīng)求。所謂常規(guī)物流服務(wù)需求是對提供物流的幾大基本功能要素，提供倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送的服務(wù)需求，它們提供了空間、時間效用以及品種調(diào)劑效用。以上的分析可以用表5.1進行簡單的概括。機遇>淮安市國民經(jīng)濟增長迅速；>發(fā)展蘇北的政策環(huán)境；>現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的支持；>欣欣向榮的行業(yè)環(huán)境；>獨特的區(qū)位優(yōu)勢；>日趨完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)；優(yōu)勢威脅>其他省市物流企業(yè)對淮安市區(qū)域物流資源發(fā)展的沖擊；>需求結(jié)構(gòu)與供應(yīng)結(jié)構(gòu)不一致；>市場無序；>市場需求規(guī)模偏小，有效需求不足；>投入較少，基礎(chǔ)設(shè)施狀況差；>缺乏物流人才；>工業(yè)發(fā)展相對滯后于發(fā)達地區(qū)；劣勢畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第22頁共48頁a)在看到機會的同時，要充分考慮威脅，應(yīng)樹立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)意識。從政府角度說，應(yīng)把物流堪稱是事關(guān)經(jīng)濟全局發(fā)展和投資環(huán)境改善的大問題。對企業(yè)來說，要b)加強對物流業(yè)發(fā)展的宏觀引導(dǎo)。物流業(yè)是涉及多行業(yè)的綜合性、系統(tǒng)性的新c)建設(shè)合理的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)?；窗彩形锪饕渤尸F(xiàn)多、小、散、亂等特點。要建篩選一批運作靈活的小型企業(yè)，滿足社會不同層次的物流需d)可以借鑒國內(nèi)外先進物流企業(yè)的發(fā)展模式，注意物流新技術(shù)的引進，進一步e)加大資金投入，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極培養(yǎng)物流人才、不斷研究、探5.2淮安市區(qū)域物流資源的定量評價數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DataEnvelopmentAnalysis),是由美國著名運籌學(xué)家A.Charnes在用以研究多輸入、多輸出的生產(chǎn)函數(shù)理論時，由于不需要預(yù)先估計參數(shù)，在避免主模型(具體模型見附錄)?,前者用于評價決策單元規(guī)模效率和純技術(shù)效率的總體有效性(總體有效值=規(guī)模效率*純技術(shù)效率),在分析有關(guān)城市物流績效評價文獻的基礎(chǔ)上等級公路里程、民用汽車擁有量、交通運輸倉儲及郵電通信業(yè)從業(yè)人員為輸入指標(biāo)，畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第23頁共48頁指標(biāo)類型指標(biāo)名稱指標(biāo)說明輸入等級公路里程民用汽車擁有量公里萬輛選擇城市內(nèi)與城市間的主要交通設(shè)施等級公路里程代替物流基礎(chǔ)設(shè)施投入反映城市物流的主要交通工具指標(biāo)交通運輸倉儲及郵電通信業(yè)從業(yè)人員萬人一定程度上反映物流行業(yè)從業(yè)人員的數(shù)量輸出公路貨物運輸量萬噸反映公路完成的物流運輸量指標(biāo)城市GDP億元物流的發(fā)展帶動GDP的增長，該指標(biāo)近似反映城市總體物流發(fā)展水平b)指標(biāo)數(shù)據(jù)及計算結(jié)果在應(yīng)用DEA模型評價城市物流活動績效的相對有效時，選擇江蘇省13個地級市作為模型的決策單元，分析13個城市物流的相對有效性。南京、無錫、……、宿遷。物流輸入輸出指標(biāo)具體數(shù)據(jù)見表5.3。表5.32006年江蘇省各城市物流輸入輸出指標(biāo)數(shù)據(jù)決策單元序號輸入值輸出值南京市無錫市徐州市常州市蘇州市南通市連云港淮安鹽城揚州鎮(zhèn)江泰州畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第24頁共48頁宿遷根據(jù)表5.4的數(shù)據(jù)，分別采用CCR和BCC模型(具體模型見附錄)計算江蘇省各城市的總體效率錯誤!未找到引用源。0、純技術(shù)效率錯誤!未找到引用源。σ,由公式(5)計算純規(guī)模效率錯誤!未找到引用源。s'。本文用DEAPVersion2.1軟件求解問題，結(jié)果見表5.4和表5.5。表12分析江蘇省各城市物流DEA效率，指出非DEA有效決策單元決策單元序號決策單元南京市無錫市徐州市常州市蘇州市南通市連云港淮安鹽城揚州鎮(zhèn)江泰州宿遷總體平均江蘇省物流DEA無效城市中，淮安物流效率無效相對排序等級見表5.5,城市物流效率無效可近似反映淮安物流成本在江蘇省的水平。決策單元序號決策單元技術(shù)效率純技術(shù)效率午規(guī)模效率級規(guī)模效益畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第25頁共48頁53遞增提升物流規(guī)模效益。從規(guī)模效益排序看，淮安地區(qū)物流發(fā)展?jié)摿鼙?.6對非DEA有效單元進行投影分析，計算出無效決策單元的物流投入冗余額和產(chǎn)出不足額，尋找城市物流效率不佳的原因以及績效提升的方向。當(dāng)0<1時，城市物流效率為DEA無效。令=θx。-s,j。=yo+s*,(S?,j。)為表5.6投資分析決策單元投資冗余額(調(diào)整幅度)產(chǎn)出不足額等級公路里程(公里)民用汽車擁有輛(萬輛)運輸倉儲郵電通信業(yè)從業(yè)人員(萬人)貨物運輸量(萬噸)城市徐州常州南通連云港淮安揚州泰州宿遷淮安物流，從輸入看，公路里程、民用汽車擁有輛、運輸倉儲郵電通信業(yè)從業(yè)人員都存在很大的投入冗余，分別為1605.38公里、1.11萬輛、0.95萬人；從輸出看，貨物運輸量存在產(chǎn)出不足，不足額為110.12萬噸?；窗参锪饕?guī)模效益值為0.591,處于規(guī)模經(jīng)濟遞增階段，而且有很大的增長空間。從各方面看，淮安在物流方面有很多降低物流成本，讓物流業(yè)的發(fā)展帶動更多的區(qū)域GDP增長。畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第26頁共48頁a)淮安市各區(qū)縣物流效率評價輸入、輸出指標(biāo)體系選擇等級公路里程、民用汽車擁有量、交通運輸倉儲及郵電通信業(yè)從業(yè)人員為輸入指標(biāo)，把交通運輸倉儲及郵電通信業(yè)增加值作為輸出指標(biāo)，具體見表5.7。表5.7淮安市各區(qū)縣物流效率評價輸入、輸出指標(biāo)體系指標(biāo)類型指標(biāo)名稱變量單位指標(biāo)說明輸入指標(biāo)等級公路里程民用汽車擁有量交通運輸倉儲及郵電通信業(yè)從業(yè)人員選擇城市內(nèi)與城市間的主要交通設(shè)施l等級公路里程代替物流基礎(chǔ)設(shè)施投入萬輛反映城市物流的主要交通工具萬人一定程度上反映物流行業(yè)從業(yè)人員的數(shù)量輸出指標(biāo)交通運輸倉儲及郵電通信業(yè)增加值億元近似反映物流業(yè)當(dāng)年完成的增加值b)指標(biāo)數(shù)據(jù)及計算結(jié)果選擇淮安4個區(qū)(由于經(jīng)濟開發(fā)區(qū)部分指標(biāo)數(shù)據(jù)部完善，故暫不分析)和4個縣作為模型的決策單元，分析8個區(qū)縣物流的相對有效性。清河區(qū)、楚州區(qū)……、金湖表5.82006年淮安市各區(qū)縣物流輸入輸出指標(biāo)數(shù)據(jù)決策單元輸入值輸出值Y清河區(qū)楚州區(qū)淮陰區(qū)清浦區(qū)漣水縣洪澤縣盱眙縣畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第27頁共48頁根據(jù)表5.8的數(shù)據(jù)，分別采用CCR和BCC模型(具體模型見附錄)計算淮安各區(qū)縣物流的總體效率錯誤!未找到引用源。θ*、純技術(shù)效率錯誤!未找到引用源。σ,由公式(5)計算春規(guī)模效率錯誤!未找到引用源。S*。本文用DEAPVersion2.1軟件求解問題，結(jié)果見表5.9和表5.10。表5.9淮安市各區(qū)縣物流DEA效率與規(guī)模效益計算結(jié)果決策單元決策單元σs規(guī)模效益清河區(qū)不變楚州區(qū)不變淮陰區(qū)遞增清浦區(qū)不變漣水縣遞增洪澤縣遞增盱眙縣遞增金湖縣不變表5.10投影分析決策單元投入冗余額及調(diào)整幅度產(chǎn)出不足額等級公路里程(公里)調(diào)整幅民用汽車擁有量(萬輛)調(diào)整幅從業(yè)人員(萬人)調(diào)整幅度(%)倉儲郵電業(yè)增加值(億)調(diào)整幅度淮陰區(qū)漣水縣洪澤縣盱眙縣調(diào)整幅度指投入冗余額或產(chǎn)出不足額占原始投入、產(chǎn)出值的百分比。表5.9顯示，在淮安8個區(qū)縣中，有4個區(qū)縣物流評價結(jié)果為DEA有效，占淮安畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第28頁共48頁區(qū)縣總數(shù)的50%,其中市區(qū)中由三個區(qū)有效，4個縣中僅金湖縣為物流DEA有效。淮陰區(qū)物流效率很低，技術(shù)效率為0.302,純技術(shù)效率為0.516,規(guī)模效率為0.584,從輸入指標(biāo)看，等級公路里程、民用汽車擁有量、交通運輸倉儲及郵電通信業(yè)從業(yè)人員存在投入冗余，冗余額為1163.283公里、6715.313萬輛、0.978萬人，三者應(yīng)調(diào)整的幅度都接近70%,說明存在很大程度的冗余，物流資源沒有很好的利用，存在物流資源的很大浪費。淮陰區(qū)規(guī)模效益值為0.391,說明物流發(fā)展處于規(guī)模遞增入，促進淮陰區(qū)物流業(yè)的發(fā)展；另一方面應(yīng)整合現(xiàn)有的物流資源，提高現(xiàn)有物流資源的投入，但另一方面還應(yīng)做好物流發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧、有效措施提高現(xiàn)有物流資源的利用率，降低冗余額，提高物流投入產(chǎn)出的效率。6淮安市物流資源整合的戰(zhàn)略分析淮安區(qū)域物流資源整合必須實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流資源的最優(yōu)化配置，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流資源利用率和物流效率的最大化，打造淮安地區(qū)物流資源統(tǒng)一平臺，帶動區(qū)域經(jīng)濟的最終實現(xiàn)整合所預(yù)期的整體利益。法國經(jīng)濟學(xué)家弗朗索瓦·佩魯(Perroux)提出的經(jīng)濟增長極理論：在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中，經(jīng)濟增長不會同時出現(xiàn)在所有地方，總是首先由少數(shù)區(qū)位條件優(yōu)越的點畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第29頁共48頁發(fā)展成為經(jīng)濟增長極。通過增長極的極化效應(yīng)與擴散效應(yīng)，使資金、能量、信息、人才等向發(fā)達地區(qū)集中。之后再通過上述要素的流動統(tǒng)整體優(yōu)化的過程，使物流設(shè)備配置和一切物流活動趨于合理。區(qū)域物流資源整合重點開發(fā)戰(zhàn)略，關(guān)鍵是選擇和建設(shè)好重點經(jīng)濟帶，合理布局經(jīng)濟活動，使經(jīng)濟發(fā)展資源環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施在空間上實現(xiàn)最佳結(jié)合，這關(guān)系到淮安發(fā)展的成效。建平衡的發(fā)展之間的關(guān)系，是最佳的區(qū)域物流發(fā)展的條件看，在一定時期內(nèi)，普遍地發(fā)展現(xiàn)代區(qū)域物流不是很現(xiàn)實。因此，應(yīng)選擇非富士康、新港等基礎(chǔ)條件較好的企業(yè)和物流園區(qū)。將建立三個層次物流空間結(jié)成現(xiàn)代物流發(fā)展重點區(qū)域——物流功能區(qū)——物流中心三個層次的空間布局?；窗矃^(qū)域物流資源整合必須遵循以下原則：第一、比較優(yōu)勢下的整合原則；第二、雙向性整合原則；第三、資源最優(yōu)化配置原則；第四、何明珂在其著作《物流系統(tǒng)論》指出物流要素集成化原理實質(zhì)上就是物流資源整合原理。該文指出；物流要素集成化是指通過一定的制度安排，對物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動要素等進行一系列規(guī)劃、管理達到物流整體化的目的的過程。還指出物流要素集成是區(qū)別傳統(tǒng)儲運業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第30頁共48頁的主要特征；系統(tǒng)分析了要素集成的動機、機制和結(jié)果；指出物流系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的原理有：物流要素集成化原理、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理和接口無縫化原理等。物流資源整合問題解決的發(fā)展方向有四種2|:整合物流運量資源、整合物流基礎(chǔ)a)整合物流運量資源。物流運量資源的積聚，不是以行政區(qū)劃為標(biāo)準(zhǔn)，而是以物流外包等理念，整合企業(yè)物流資源，降低產(chǎn)品成本。二是發(fā)展第三方物流。要按照市場經(jīng)濟規(guī)則，引導(dǎo)一批制造業(yè)企業(yè)進行物流外包，促進制造業(yè)流程再造，郵政等部門，要按照行業(yè)改革的思路打破行業(yè)壟斷，減少進入運輸除了各司其職外，還應(yīng)該加強合作，共同促進區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展工6.3物流資源整合的幾種戰(zhàn)略模式淮安市大型工商企業(yè)的物流發(fā)展到目前已經(jīng)處外，作為物流軟件資源的物流管理技術(shù)、物流信息平臺、物流人才等也是這些工商業(yè)非常寶貴的物流資源。但是這些工商企業(yè)的物流對物流企業(yè)的依賴程度仍然非常a)負責(zé)供應(yīng)物流的部門極其分散、各自為政，不能發(fā)揮集團的整體規(guī)模效應(yīng)，造成資源的浪費，與國際上大集團公司的供應(yīng)物流體系相比已經(jīng)遠遠落后。b)物流專業(yè)人才嚴(yán)重匱乏，物流管理沒有受到應(yīng)有的重視。c)經(jīng)銷公司各辦事處的倉儲業(yè)務(wù)極其分散，不能發(fā)揮整體規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致資源畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第31頁共48頁服務(wù)d)大型工商企業(yè)現(xiàn)行的運輸、配送體系極其分散、各自為政，手段落后，這不僅導(dǎo)致產(chǎn)品成本增加、信息傳遞滯緩、效率低下，而服務(wù)時落后的物流系統(tǒng)需要大量的相關(guān)工作人員，也增加了勞動成本和管理的難度。當(dāng)然，淮安市物流企業(yè)面臨的問題更加多。而其中較難a)現(xiàn)代物流的核心是信息技術(shù)，目前物流企業(yè)的信息手段和技術(shù)手段還相當(dāng)落后。我國物流企業(yè)大多還沒有物流信息系統(tǒng)，不同物流模式的信息系統(tǒng)設(shè)計落后，物b)淮安市大部分物流企業(yè)的經(jīng)營范圍僅限于淮安本地，在其他省市沒有設(shè)立物流服務(wù)機構(gòu)，物流輻射范圍小，更沒有網(wǎng)絡(luò)化的運輸和配送體系。備先進的軟資源而缺乏工業(yè)的支持，而淮安市大型工商企業(yè)具備廣闊的貨源和強大的基礎(chǔ)設(shè)施，卻嚴(yán)重缺乏軟資源的改造。只要將兩者進行整合，不但可以解決問題，還能進一步促進淮安市大型工商企業(yè)與物流企業(yè)物流的發(fā)展。我認為可用以下模式進行整合前：各有缺點軟件資源整合硬件資源整合后的物流統(tǒng)一體軟件資源支持淮安市大型的工商企業(yè)圖6.1淮安市大型工商企業(yè)的物流資源與物流企業(yè)資源相結(jié)合的模式圖由上圖可見，淮安市大型工商企業(yè)和物流企業(yè)的軟件成統(tǒng)一的淮安區(qū)域物流資源體系，在該體系里，位于下方的硬件資源支持上方的軟件畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第32頁共48頁物流組織在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，整合物流資源，打造地區(qū)應(yīng)高度重視物流產(chǎn)業(yè)的合理布局，根據(jù)資優(yōu)勢，進行差異化的定位整合?；窗矃^(qū)域物流資源的體系結(jié)構(gòu)圖，見圖6.2。物流企業(yè)基礎(chǔ)狀況物流企業(yè)基礎(chǔ)狀況現(xiàn)代物流業(yè)基業(yè)鏈與區(qū)域貨物中轉(zhuǎn)淮安市現(xiàn)代物流業(yè)物流節(jié)點的基本類型綜合產(chǎn)業(yè)物流物流服務(wù)服務(wù)服務(wù)類型類型服務(wù)類型類型服務(wù)類型物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)空間布局體系物流園區(qū)物流基礎(chǔ)物流基礎(chǔ)物流園區(qū)物流園區(qū)物流信息平臺物流園區(qū)物流園區(qū)物流園區(qū)圖6.2淮安區(qū)域物流資源的體系結(jié)構(gòu)圖淮安市主要物流園區(qū)物流服務(wù)類型的定位：a)綜合物流(園區(qū))服務(wù)類型：物流企業(yè)集聚，提供完整的物流服務(wù)功能、口岸功能等；服務(wù)領(lǐng)域廣泛，物流輻射的范圍涵蓋城市范圍、區(qū)域范圍、國際范圍。同畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第33頁共48頁時作為淮安市連接全省的主要物流節(jié)點，如淮安市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)物流園。b)產(chǎn)業(yè)物流(中心)服務(wù)類型：依托制造業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展及布局，在產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)建立的以產(chǎn)業(yè)鏈為核心——供應(yīng)鏈物流一體化模式。該模式具有完整的為物流服務(wù)功能、口岸功能等，物流領(lǐng)域為相關(guān)產(chǎn)業(yè)基地，物流輻射范圍涵蓋城市、區(qū)域、國際。c)港口物流(中心)服務(wù)類型：以港口為交通樞紐連接公路、鐵路，實現(xiàn)貨物進出中轉(zhuǎn)的物流活動模式。該模式提供倉儲、多式聯(lián)運等物流服務(wù)功能和保稅等口岸d)專業(yè)市場物流(中心)服務(wù)類型：依托專業(yè)市場，以商流帶動物流，提供完整的物流功能，服務(wù)領(lǐng)域以相關(guān)的專業(yè)市場e)服務(wù)城市商貿(mào)的配送(中心)物流服務(wù)類型：該模式以倉儲、配送為其主要物流服務(wù)功能。服務(wù)領(lǐng)域以商貿(mào)業(yè)為主，服務(wù)范圍以城市為主，如清浦物流園、楚州6.4整合的對策安物流發(fā)展規(guī)劃》,但不可避免地，會出現(xiàn)某些地方保護主義行為或?qū)Σ?，從而?dǎo)致表面上“合作協(xié)調(diào)”、暗地里“自我發(fā)展”的情況a)建立超政府組織—“淮安區(qū)域物流戰(zhàn)略規(guī)劃中心”b)跨地區(qū)集團化管理模式政府組織”或高于區(qū)政府的行業(yè)協(xié)會，提供專業(yè)的管理、協(xié)調(diào)和服務(wù)。因此我們建議該中心委員會主要由區(qū)內(nèi)兼具強大政治勢力的淮安市政府牽頭，中心的組織架構(gòu)畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第34頁共48頁淮安物流戰(zhàn)略中心委員會主席團淮安物流戰(zhàn)略中心委員會主席團基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略組信息系統(tǒng)戰(zhàn)略組人才培養(yǎng)戰(zhàn)略組法律法規(guī)戰(zhàn)略組基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略組項目開發(fā)論證會項目策劃部項目監(jiān)督部圖6.3淮安區(qū)域物流戰(zhàn)略中心組織結(jié)構(gòu)圖由上圖可見，淮安區(qū)域物流戰(zhàn)略中心由主席團、戰(zhàn)略組及戰(zhàn)略組屬下的四個部門三個層次組成，每個戰(zhàn)略組下均設(shè)置基金會、論證會、策劃部和監(jiān)管部。a)戰(zhàn)略中心委員會主席團主席團主席和副主席建議由淮安市負責(zé)基建項目管理的副市長兼任，以便鞏固及提高淮安區(qū)域物流戰(zhàn)略中心在淮安經(jīng)濟建設(shè)與資源整合中的戰(zhàn)略地位。下屬的委員會成員由物流企業(yè)派出代表輪流兼任或常任。主席將全權(quán)負責(zé)管理戰(zhàn)略中心的運作。b)物流基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略組該戰(zhàn)略組主要進行淮安區(qū)域內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合的研究、規(guī)劃、實施、控制和監(jiān)管，包括各運輸線路、物流園區(qū)、物流設(shè)備等。其指導(dǎo)思想為上文整合模式提及的第二個模式。c)物流信息系統(tǒng)戰(zhàn)略組該戰(zhàn)略主要進行淮安區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌，著重針對兩大信息系統(tǒng)的構(gòu)建和管理。第一、建設(shè)淮安官方物流信息系統(tǒng)平臺，該系統(tǒng)將作為淮安區(qū)域物流信息宏觀指導(dǎo)者，一方面引導(dǎo)各物流企業(yè)的決策，另一方面負責(zé)對外進行信息對接和管理。第二、設(shè)淮安物流企業(yè)信息系統(tǒng)平臺，該系統(tǒng)將負責(zé)對淮安分散的物流企業(yè)進行協(xié)調(diào)，使各自的內(nèi)部網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)相對接，從而促進各企業(yè)信息系統(tǒng)的溝通。該戰(zhàn)略組的指導(dǎo)思想為第一個模式，其中必須重點發(fā)揮淮鋼、新港在信息系統(tǒng)中的作用。畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第35頁共48頁d)物流人才培養(yǎng)戰(zhàn)略組才進行考察并做出人才開發(fā)計劃、培養(yǎng)計劃、交補，充分發(fā)揮物流企業(yè)的人才優(yōu)勢，促進區(qū)域物流的發(fā)展，從而進一步實現(xiàn)區(qū)域的協(xié)e)物流法律法規(guī)戰(zhàn)略組經(jīng)營物流企業(yè)。如建立物流園區(qū)，管理物流園區(qū)的營運等。第二、跨企業(yè)參股，實現(xiàn)不同企業(yè)的相互監(jiān)督和共同管理，實現(xiàn)共同營利或共同虧損的捆綁式經(jīng)營。a)利益主體的多元性與自身利益的最大化追求導(dǎo)致了相互之間的無序競爭和基b)分散管理與無序競爭難以形成有序的分工協(xié)作、資源整合與市場開拓。b)建立盈利模式，集團公司是自負盈虧的企業(yè)法人。集團公司的現(xiàn)代企業(yè)管理模式，將會指導(dǎo)協(xié)調(diào)各方利益、安排各方資源，做到資源的優(yōu)化配密地結(jié)合在一起的，其共同目的為打造淮安區(qū)域物流資源統(tǒng)一平臺。現(xiàn)對三點內(nèi)容進行綜合，我們獲得“整合戰(zhàn)略總模型”(見圖6.4)。畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第36頁共48頁之二之一整合的原則圖6.4整合戰(zhàn)略總模型構(gòu)建淮安“軸—輻”的宏觀層次動態(tài)物流體系(見圖6.5)。軸心即以經(jīng)濟開發(fā)區(qū)物流園、新港物流園為依托，構(gòu)成以淮安為核心的區(qū)域物流中心城市，發(fā)展機械、紡織、煙草、化工、冶金等專業(yè)化物流以及城市時淮安物流體系中的軸應(yīng)該依托較為完善的水、鐵、陸綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)溝通江蘇南北部之間的綠色貨運通道，構(gòu)筑與蘇錫常都市圈、南京都市圈以及徐州都市圈之間物流中心城市(圖6.5和圖6.6)。以清浦區(qū)為軸心，依托交通樞紐和支柱產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，城市輻射的四大地區(qū)性物流節(jié)點。京滬高京滬高速寧宿高速畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第37頁共48頁漣水航空港物流節(jié)點漣水縣宿遷經(jīng)濟開發(fā)區(qū)物流園區(qū)清浦物流節(jié)點鹽城焚州物流節(jié)點洪澤縣鹽淮高速洪澤縣淮安糧食揚州物流節(jié)點揚州金湖縣盱眙縣南京圖6.5淮安區(qū)域物流“軸—輻”空間體系模型畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第38頁共48頁圖6.6“軸—輻”空間體系模型中物流園區(qū)的區(qū)位圖淮安市由京滬高速、寧宿淮高速、徐淮宿鹽高速以及淮連高速構(gòu)成“*”字形“軸—輻”系統(tǒng)主干的交通格局，形成溝通南北、深化東西的區(qū)域物流對外交通格局，優(yōu)化物流“軸—輻”系統(tǒng)，滿足淮安城市功能拓展和空間開發(fā)的需求，引導(dǎo)空間有序開發(fā)、提升城市運行效率。7整合戰(zhàn)略中兩個物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位和功能由總模型可以看出，在物流資源整合的必要性、緊迫性和可能性的基礎(chǔ)上，以戰(zhàn)略思想和原則為兩個支柱，以兩個模型、兩個對策為主要內(nèi)容的淮安區(qū)域物流資源整合，其目的是構(gòu)建了淮安市物流資源統(tǒng)一平臺，促進淮安區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。其結(jié)果不但促進了淮安物流業(yè)的發(fā)展，還實現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟利益，促進區(qū)域經(jīng)濟增長、促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)合作，實現(xiàn)區(qū)域資源優(yōu)化配置與區(qū)域可持續(xù)發(fā)展。綜合全文可見，淮安區(qū)域物流資源整合將實現(xiàn)多方共贏的效果1(見圖7.1)。名名畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第39頁共48頁P合物流節(jié)器制畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第40頁共48頁7.1經(jīng)濟開發(fā)區(qū)物流園區(qū)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)物流園區(qū)以蘇北最大的物流中心淮通物流中心和位于京滬高速淮安入口的貨運站金網(wǎng)物流中心為依托，為從東部進撥服務(wù)，為淮安經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的制造企業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)、支持區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。件十分充分。東距京滬高速公路僅1.5公里，南距鐵路南站僅4.5公里，西距鐵路東站僅5.5公里，距京杭運河楚州港直線距離約8公里，交通條件十分優(yōu)越，具備公、鐵、水聯(lián)運集散的功能。同時依托6km2的電子產(chǎn)業(yè)區(qū)，這是淮安現(xiàn)代物流發(fā)展最迅速的區(qū)域之一。b)服務(wù)范圍與對象的物流服務(wù)圈。服務(wù)對象包括：經(jīng)濟開放區(qū)內(nèi)的制造企業(yè)，包括韓國著名泰輪胎、富士康淮安工業(yè)城項目，以及從東、北方c)功能定位淮安經(jīng)濟開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的功能定位為基于產(chǎn)業(yè)鏈的區(qū)域供應(yīng)鏈一體化、專業(yè)化的物流模式。依托富士康淮安工業(yè)城的電子產(chǎn)業(yè)儲、運輸、配送、裝卸、包裝、加工、信息、商品d)物品種類e)交通運輸方式f)園區(qū)建設(shè)及運作模式鑒于淮安經(jīng)濟開發(fā)區(qū)物流園區(qū)處于多個高新技術(shù)企業(yè)所在地，部分企業(yè)資金、技企業(yè)合資、合作的模式在目前的物流園區(qū)建設(shè)中是比較普遍的模式，通常由商貿(mào)畢業(yè)設(shè)計說明書(論文)第41頁共48頁流通控股企業(yè)、大型工業(yè)制造企業(yè)、骨干交通運輸與儲運企業(yè)發(fā)起，獨立完成或通過招商引資共同開發(fā)和建設(shè)，然后吸引社會商貿(mào)流通企業(yè)、零配件供應(yīng)企業(yè)、運輸及儲運服務(wù)企業(yè)、專業(yè)化物流企業(yè)加盟。主體企業(yè)引導(dǎo)的物流中心開發(fā)模式，即從利用市場進行物流資源和產(chǎn)業(yè)資源合理有效配置的角度，通過利用在物流技術(shù)、經(jīng)營管理和企業(yè)供應(yīng)鏈管理中具有的優(yōu)勢的物流企業(yè)，有其宏觀政策的合理引導(dǎo)下，逐步實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的集聚，達到物流中心開發(fā)和建設(shè)的目的。7.2新港物流園區(qū)新港物流園區(qū)以京杭運河的港口樞紐新港物流中心為依托，為從西部進出和經(jīng)淮安中轉(zhuǎn)的貨物提供倉儲、分撥服務(wù)，為清江工業(yè)開發(fā)區(qū)的制造企業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)、支持區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。近幾年，