橋梁博士連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)建模步驟與橋博建模技巧

一、橋梁博士連續(xù)梁建模步驟一、Dr.Bridge系統(tǒng)概述Dr.Bridge系統(tǒng)是一個(gè)集可視化數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)庫管理、結(jié)構(gòu)分析、打印與幫助為一體的綜合性橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工計(jì)算系統(tǒng)。該系統(tǒng)適用于鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、剛構(gòu)、連續(xù)拱、桁架梁、斜拉橋等多種橋梁形式的設(shè)計(jì)與計(jì)算分析，不僅能用于直線橋梁的計(jì)算，同時(shí)還能進(jìn)行斜、彎和異型橋梁的計(jì)算，以及根底、截面、橫向系數(shù)等的計(jì)算。在設(shè)計(jì)過程中充分發(fā)揮了程序?qū)嵱眯詮?qiáng)、可操作性好、自動(dòng)化程度較高等特點(diǎn)，對(duì)于提高橋梁設(shè)計(jì)能力起到了很好的作用。利用本系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算一般需要經(jīng)過：離散結(jié)構(gòu)劃分單元，施工分析，荷載分析，建立工程工程，輸入總體信息、單元信息、鋼束信息、施工階段信息、使用階段信息以及輸入優(yōu)化階段信息〔索結(jié)構(gòu)〕，進(jìn)行工程計(jì)算，輸出計(jì)算結(jié)果等幾個(gè)步驟。二、離散結(jié)構(gòu)與劃分單元1、在進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算之前，首先要根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)方案和施工方案，劃分單元并對(duì)單元和節(jié)點(diǎn)編號(hào)，對(duì)于單元的劃分一般遵從以下原那么：(1)對(duì)于所關(guān)心截面設(shè)定單元分界線，即編制節(jié)點(diǎn)號(hào)；(2)構(gòu)件的起點(diǎn)和終點(diǎn)以及變截面的起點(diǎn)和終點(diǎn)編制節(jié)點(diǎn)號(hào)；(3)不同構(gòu)件的交點(diǎn)或同一構(gòu)件的折點(diǎn)處編制節(jié)點(diǎn)號(hào)；(4)施工分界線設(shè)定單元分界線，即編制節(jié)點(diǎn)號(hào)；(5)當(dāng)施工分界線的兩側(cè)位移不同時(shí)，應(yīng)設(shè)置兩個(gè)不同的節(jié)點(diǎn)，利用主從約束關(guān)系考慮該節(jié)點(diǎn)處的連接方式；(6)邊界或支承處應(yīng)設(shè)置節(jié)點(diǎn)；(7)不同號(hào)單元的同號(hào)節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)可以不同，節(jié)點(diǎn)不重合系統(tǒng)形成剛臂；(8)對(duì)橋面單元的劃分不宜太長或太短，應(yīng)根據(jù)施工荷載的設(shè)定并考慮活載的計(jì)算精度統(tǒng)籌兼顧。因?yàn)榛钶d的計(jì)算是根據(jù)橋面單元的劃分，記錄橋面節(jié)點(diǎn)處位移影響線，進(jìn)而得到各單元的內(nèi)力影響線經(jīng)動(dòng)態(tài)規(guī)劃加載計(jì)算其最值效應(yīng)。對(duì)于索單元一根索應(yīng)只設(shè)置一個(gè)單元。2、本例為3x30m的三跨連續(xù)梁，截面在支座處加大以抵抗較大建立，同時(shí)利于端部錨固區(qū)的受力，所以該變截面點(diǎn)處取為單元節(jié)點(diǎn)，端點(diǎn)也應(yīng)取為節(jié)點(diǎn)，每跨跨中是取為節(jié)點(diǎn)，其余節(jié)點(diǎn)是根據(jù)計(jì)算的精度要求定取。本例共33個(gè)節(jié)點(diǎn)，劃分為32個(gè)單元，離散圖如下所示：三、模型的建立1、工程的建立通過“文件”下拉式菜單，選擇“新建工程組”或“翻開工程組”，再通過“工程”下拉式菜單項(xiàng)選擇擇，“創(chuàng)立工程”輸入工程名稱、通過點(diǎn)擊“瀏覽”來選擇存儲(chǔ)路徑，在下拉條中選擇工程類型，此處選擇直線橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算。2、輸入總體信息主要用于輸入計(jì)算類別、計(jì)算內(nèi)容、橋梁環(huán)境設(shè)置、附加信息以及控制信息的的輸入，由于此例只需要建立模型，具體選型及參數(shù)可以按默認(rèn)值設(shè)置即可。3、模型的建立在橋梁博士的建模中，橋梁的幾何模型〔平面模型，梁格模型〕、截面、鋼束信息均可由CAD文件導(dǎo)入，直接形成橋博原始數(shù)據(jù)，而且橋博中的模型、截面、鋼束信息也可輸出到CAD文件中，此處即采用CAD交互的方式快速建模。(1)模型的導(dǎo)入的步驟：a.按照平面桿系的模型設(shè)置規(guī)那么，在AutoCAD中將模型畫好，注意圖層的設(shè)置即可；b.將圖形保存成為dxf格式的文件；c.將模型讀入到橋博中。(2)截面的導(dǎo)入截面的導(dǎo)入步驟同模型的導(dǎo)入類似。在截面的導(dǎo)入過程中，可以直接將所有單元的截面都通過上述方式導(dǎo)入，也可以將導(dǎo)入的截面生成截面文件，然后采用快速編輯器中的“截面”按鈕對(duì)其他單元的截面進(jìn)行批量修改，此法比擬方便。各截面及全橋三維圖形如下：(3)鋼束的導(dǎo)入對(duì)于鋼束的輸入，通?？梢圆捎脤?dǎo)線輸入或者非導(dǎo)線輸入的方式，此處按非導(dǎo)線輸入的方式即可。此例中共計(jì)8束全跨布置的鋼束，共兩種布置方式，除此之外還在跨中梁底及支點(diǎn)梁頂布置了局部預(yù)應(yīng)力鋼束，每種鋼束也只需要建立一個(gè)獨(dú)立的圖層即可，導(dǎo)入結(jié)果見下列圖。4.約束的設(shè)置此處只考慮一個(gè)施工階段，該階段所有預(yù)應(yīng)力筋均已張拉灌漿，約束為永久約束，對(duì)于三跨連續(xù)梁，可以在第二支座處設(shè)置水平和豎直方向的雙向支座約束，在第一、三四號(hào)支座處只設(shè)置豎向約束，從而保證其在溫度效應(yīng)下的水平位移。至此，全部模型建立的過程結(jié)束，后續(xù)只需工程情況填寫相應(yīng)的施工階段信息和使用階段信息即可完成全部的輸入過程，接著只需驚醒工程計(jì)算即可獲得全橋的內(nèi)力信息等。全橋模型如下：二、橋博建模技巧0、橋博內(nèi)裂縫輸出單位為mm，內(nèi)力輸出單位為KN,彎矩輸出單位KN*m,應(yīng)力輸出單位Mpa

1、從CAD中往橋博里面導(dǎo)入截面或者模型時(shí)，CAD里面的坐標(biāo)系必須是大地坐標(biāo)系。

2、橋博里面整體坐標(biāo)系是向上為正，所以我們?cè)谳敽奢d的時(shí)候如果于整體坐標(biāo)系相反就要輸入負(fù)值。

3、從CAD往橋博里導(dǎo)截面時(shí)，將截面放入同一圖層里面，不同區(qū)域用不同顏色區(qū)分之。

4、橋博使用階段單項(xiàng)活載反力未計(jì)入沖擊系數(shù)。

5、橋博使用階段活載反力已計(jì)入1.2的剪力系數(shù)。

6、計(jì)算橫向力分布系數(shù)時(shí)橋面中線距首梁距離：對(duì)于杠桿法和剛性橫梁法為橋面的中線到首梁的梁位線處的距離；對(duì)于剛接板梁法那么為橋面中線到首梁左側(cè)懸臂板外端的距離，用于確定各種活載在影響線上移動(dòng)的位置。

7、當(dāng)構(gòu)件為混凝土構(gòu)件時(shí)，自重系數(shù)輸入1.04.

8、橋博里通過截面修改來修改截面鋼筋時(shí)，需將“添加普通鋼筋”勾選去掉，在截面里輸入需要替換的鋼筋就可以把鋼筋替換掉。

9、在施工階段輸入施工荷載后，可以通過查看菜單中的“顯示內(nèi)容設(shè)定”將顯示永久荷載勾選上，這樣就可以看看輸入的荷載位置、方向是否正確。

10、橋博提供自定義截面，但是當(dāng)使用自定義截面后，顯示和計(jì)算都很慢，需要耐心。

11、橋博提供材料庫定義，建議大家定義前先做一下統(tǒng)一，否那么模型拷貝到其他電腦上時(shí)材料不認(rèn)到那時(shí)就頭疼了。

12、有效寬度輸入是比擬繁瑣的事情，大家可以用腳本數(shù)據(jù)文件，事先在excel中把有效寬度計(jì)算好，用Ultraedit列選模式往里面粘貼，很方便！

14、當(dāng)采用直線編輯器中的拋物線建立模型時(shí)，需要3個(gè)控制截面，第一個(gè)控制截面向后拋物線，后兩個(gè)控制截面向前拋物線，橋博里面默認(rèn)的是二次拋物線！

15、當(dāng)采用直線編輯器建立模型時(shí)，控制截面要求點(diǎn)數(shù)必須一致，否那么告訴你截面不一致。

16、修改斜拉索面積時(shí)用斜拉索單元編輯器，在拉鎖面積里需要輸入拉索個(gè)數(shù)*單根拉索的面積。

17、掛籃操作的根本原理：

掛籃的根本操作為：安裝掛籃〔掛籃參與結(jié)構(gòu)受力同時(shí)計(jì)入自重效應(yīng)〕、掛籃加載〔澆筑混凝土〕、轉(zhuǎn)移錨固〔掛籃退出結(jié)構(gòu)受力、釋放掛籃內(nèi)力及轉(zhuǎn)移拉索索力〕和撤除掛籃〔消除其自重效應(yīng)〕。具體計(jì)算過程如下：

前支點(diǎn)掛籃：〔一般用于斜拉橋懸臂施工〕

如果掛籃被撤除，那么掛籃單元退出工作，消除其自重效應(yīng)。

如果掛籃轉(zhuǎn)移錨固，那么掛籃單元退出工作，釋放掛籃內(nèi)力，并將拉索索力轉(zhuǎn)到主梁上。

如果安裝掛籃，那么將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯(lián)結(jié)，計(jì)算掛籃自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。

如果掛籃上有加載，那么計(jì)算加載量值，并計(jì)算其結(jié)構(gòu)效應(yīng)?！矑旎@加載時(shí)，掛籃必須為工作狀態(tài)〕；

一般施工過程：安裝空掛籃、調(diào)索、澆筑局部砼、調(diào)索、澆筑全部混凝土、調(diào)索、拉索錨固轉(zhuǎn)移、移動(dòng)掛籃，其中移動(dòng)掛籃過程采用在同一階段撤除和安裝掛籃來模擬。

后支點(diǎn)掛籃：〔一般用于無索結(jié)構(gòu)的懸臂施工，如連續(xù)梁、T構(gòu)等〕。

如果掛籃被撤除，那么掛籃單元退出工作，消除其自重效應(yīng)。

如果掛籃轉(zhuǎn)移錨固，那么掛籃單元退出工作，釋放掛籃內(nèi)力。

如果安裝掛籃，那么將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯(lián)結(jié)，計(jì)算掛籃自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。

如果掛籃上有加載，那么計(jì)算加載量值，并計(jì)算其結(jié)構(gòu)效應(yīng)?！矑旎@加載時(shí)，掛籃必須為工作狀態(tài)〕；

一般施工過程：安裝空掛籃、澆筑砼、張拉預(yù)應(yīng)力、釋放掛籃、移動(dòng)掛籃，其中移動(dòng)掛籃過程采用在同一階段撤除和安裝掛籃來模擬。

18、橋博計(jì)算速度很慢，有可能是因?yàn)樽远x截面，或者是沒有定義運(yùn)算步長〔不定義步長那么按相鄰支撐點(diǎn)之間的最小距離1/50〕

19、當(dāng)橫向力分布系數(shù)輸入1時(shí)，那么計(jì)算出的活載反力為單列車活載反力，單列車活載反力對(duì)于我們計(jì)算下部時(shí)經(jīng)常用到

20、大家在計(jì)算橋面是雙面坡的連續(xù)梁時(shí)，由于橋博梯度溫度默認(rèn)是從截面最高點(diǎn)往下開始計(jì)算的，所以梯度溫度計(jì)算的偏小，解決的方法就是將主梁做成平坡，梁高取平均梁高來計(jì)算

21、橋梁博士計(jì)算斜截面抗剪時(shí)，當(dāng)既有箍筋還有豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋時(shí)，計(jì)算混凝土與箍筋承當(dāng)?shù)募袅r(shí)豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋替換箍筋〔即僅考慮豎向預(yù)應(yīng)力箍筋〕

22、橋博鋼束導(dǎo)入非導(dǎo)線輸入鋼束時(shí)，當(dāng)輸入折線分段數(shù)后，輸入鋼束仍然是按照曲線輸入，沒有出現(xiàn)把曲線分成假設(shè)干段直線的結(jié)果，不知道為何？

23、橋博中變位輸入采用一行輸入一個(gè)支點(diǎn)〔對(duì)于雙薄壁墩，一行內(nèi)輸入相鄰的2個(gè)節(jié)點(diǎn)〕，程序能夠自動(dòng)進(jìn)行組合挑選最不利工況。不過與midas比擬，感覺橋博的變位算的有點(diǎn)小，不知那塊計(jì)算的不同？？

24、上面我們討論過的雙面坡主梁在計(jì)算溫度梯度時(shí)采用雙面坡和平坡計(jì)算的溫度梯度應(yīng)力最大值相差很小，最小值平坡計(jì)算的比雙面坡計(jì)算的大0.4Mpa--0.6Mpa，總的來說計(jì)算結(jié)果相差的不大，但是由于采用雙面坡計(jì)算時(shí)對(duì)于超過2個(gè)肋的主梁由于邊肋和中肋鋼束位置不同需要分別輸入，整體來說鋼束質(zhì)心的位置會(huì)有一些偏差，還是建議大家按照平坡輸入〔帶坡與平坡的轉(zhuǎn)化原那么：保證主梁抗彎慣距相同，頂板底板腹板厚度相同，面積相差不大，最后把相差的面積以力的形式參加〕！

25、我們?cè)谑褂脴虿┙＿^程中經(jīng)常遇到很多鋼束形狀相同，需要多根鋼束復(fù)制，以前一直是把鋼束一根一根復(fù)制，今天聽同事說可以多根鋼束同時(shí)復(fù)制。過程是：在模板鋼束里輸入要復(fù)制的鋼束編號(hào)例如1-20，生成鋼束編號(hào)21-40，復(fù)制完鋼束之后在在修改參考點(diǎn)X的坐標(biāo)就ok了。

26、對(duì)于變截面的連續(xù)梁再輸入鋼束的時(shí)候我通常都采用圓曲線擬合拋物線，這么做對(duì)于二次拋物線可能和圓曲線相差的不多，但是我們大局部設(shè)計(jì)梁底拋物線都是1.8次、1.6次，這樣用圓曲線擬合就相差的很多了，這時(shí)候推薦大家用鋼束參考線，首先在總體信息里定義鋼束參考線〔利用自動(dòng)生成選定單元即可〕，再在鋼束信息里先指定用到的上參考線和下參考線名稱，輸入鋼束形狀時(shí)只需要指定距離上下參考線的距離及打的半徑就ok了??！很方便！

27、變截面連續(xù)箱梁建模是一個(gè)很費(fèi)事的功夫，橋博提供了一個(gè)通用截面擬合，他可以很方便的建立變截面連續(xù)箱梁，網(wǎng)上有很多網(wǎng)友寫的關(guān)于通用截面擬合的例子，特上傳〔不知道是誰原創(chuàng)的，如果原創(chuàng)作者看到，請(qǐng)留言，獎(jiǎng)勵(lì)〕大家可以看看的設(shè)計(jì)思路(此附件用橋博3.2可以翻開，3.03打不開)！！

28、橋博中斜拉索計(jì)算整體溫差時(shí)，由于斜拉索輸入的是面積，沒有高度，一直以為無法計(jì)算，今天偶然知道原來可以輸入，只不過輸入方法選用“高度為距下緣比值”，分別輸入0和1000時(shí)的溫度〔橋博幫助中的解釋：如果高度為至截面下緣高度比值,那么將整個(gè)高度作為1,所處高度與截面高度的比值乘以1000來輸入〕，由于溫度梯度正負(fù)占用了溫度1和溫度2，而索的升溫〔或降溫〕占用溫度3，要計(jì)算索的降溫〔或升溫〕需點(diǎn)選計(jì)入負(fù)荷載效應(yīng)的溫度3。

29、使用橋博計(jì)算大跨特殊預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)時(shí)，二次距計(jì)算有問題，問過橋博任老師，建議這種結(jié)構(gòu)不要點(diǎn)選計(jì)算二次距。

30、橋博在計(jì)算施工階段A0、I0時(shí)，當(dāng)此階段張拉和灌漿鋼束，A0應(yīng)該為扣除管道面積的凈面積，而橋博給出的整個(gè)截面的面積，慣距也是一樣的。

31、橋博在計(jì)算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況時(shí)，當(dāng)受拉區(qū)無鋼束時(shí)，橋博采用的是受壓區(qū)高度界限系數(shù)計(jì)算出一個(gè)抗力，這個(gè)抗力沒有意義，建議在受拉區(qū)輸入普通鋼筋。

32、橋博中計(jì)算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況是，不考慮偏心距增大系數(shù)。

33、組合梁〔疊合梁〕建模時(shí)，混凝土橋面板做附加截面，鋼梁為主截面；如果是局部溫差升溫模式為橋面板矩形升溫，附加截面和主截面之間應(yīng)注意留有1mm的空隙；新標(biāo)準(zhǔn)溫度模式不必這樣做。

34、在橋博平面桿系中的，活載產(chǎn)生的位移極值輸出在使用階段》使用荷載》活載彎距、軸力、剪力極值效應(yīng)表格中：

其中：最大、最小彎距表中的轉(zhuǎn)角位移是該截面的最大、最小活載轉(zhuǎn)角位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)角位移工況下對(duì)應(yīng)的豎向位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小轉(zhuǎn)角位移包絡(luò)圖。

最大、最小剪力表中的豎向位移是該截面的最大、最小活載豎向位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大豎向位移工況下對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小豎向位移包絡(luò)圖。

最大、最小軸力表中的水平位移是該截面的最大、最小活載水平位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大水平位移工況下對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和豎向位移。圖中顯示的是最大、最小水平位移包絡(luò)圖。

上述活載位移均沒有考慮剛度折減和長期荷載效應(yīng)的影響。

35、橋梁標(biāo)準(zhǔn)裂縫寬度的公式根本是借鑒混凝土標(biāo)準(zhǔn)的，但在引用的時(shí)候，漏掉了原標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)規(guī)定，對(duì)小偏心受壓eo/h<0.55構(gòu)件，可不計(jì)算裂縫寬度；因此，假設(shè)使用橋博在該種情況下出現(xiàn)裂縫寬度的不合理現(xiàn)象，請(qǐng)不要怪橋博，橋博是嚴(yán)格按橋規(guī)執(zhí)行的；

36、現(xiàn)在已經(jīng)確認(rèn)，橋博對(duì)箱梁受彎構(gòu)件的C3值取的是1.15，而標(biāo)準(zhǔn)要求取1.0，因此目前版本〔3.2〕對(duì)箱型斷面的裂縫寬度是算大了15%的，顯然目前的結(jié)果是偏平安的，對(duì)以往設(shè)計(jì)不造成不平安影響；下一版本將會(huì)改正；

37、偏壓預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)沒有提供算法，由于在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中存在非預(yù)應(yīng)力軸力的影響；因此，對(duì)預(yù)應(yīng)力橋面板做箱梁閉合框架驗(yàn)算時(shí)，按標(biāo)準(zhǔn)的算法計(jì)算B類構(gòu)件裂縫寬度是不妥當(dāng)?shù)模?/p>

38、在橋博的施工階段荷載分類中，有移動(dòng)荷載一項(xiàng)；現(xiàn)將該項(xiàng)的使用說明如下：

a、移動(dòng)荷載不能理解為如汽車、人群、活動(dòng)機(jī)具的荷載，其正確的理解含義是對(duì)一組固定間距節(jié)點(diǎn)集中力進(jìn)行編組，然后使用坐標(biāo)輸入的方法施加到結(jié)構(gòu)上；如斜拉橋中的橫梁荷載、齒塊荷載等等；這類荷載的位置距梁段端部有特征性；使用移動(dòng)荷載輸入集中力的優(yōu)點(diǎn)是無需在荷載作用處劃分節(jié)點(diǎn)；

b、在施工階段結(jié)果查看移動(dòng)荷載的內(nèi)力位移效應(yīng)時(shí)，其結(jié)果是輸?shù)脚R時(shí)荷載里的；但不意味該荷載會(huì)和臨時(shí)荷載一樣在下一階段系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)撤除；

c、在斜拉橋等掛藍(lán)施工中，如果在掛藍(lán)加載階段施加了加載單元上的移動(dòng)荷載，請(qǐng)注意，在轉(zhuǎn)移錨固時(shí)還需要在重新施加一次該處移動(dòng)荷載；這點(diǎn)請(qǐng)切記！因此在轉(zhuǎn)移錨固時(shí)，所有等代到掛藍(lán)單元上的效應(yīng)都會(huì)被撤除！

39、橋博在橫向分布系數(shù)、橫向加載時(shí)均存在多車道折減問題，大家在使用此兩項(xiàng)功能時(shí)需注意以下問題：

a、橋博未考慮多車道折減后計(jì)算結(jié)果不得低于兩車道的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。因此在計(jì)算時(shí)大家需輸入兩車道算一次，多車道算一次；結(jié)果取兩者最大值。

b、多車道中考慮折減系數(shù)后，多車道之間是否取最大值，標(biāo)準(zhǔn)沒有明確標(biāo)準(zhǔn)；橋博也未對(duì)問題進(jìn)行最不利判斷，我個(gè)人推薦取最大值!因此，使用橋博時(shí)應(yīng)逐次從2車道算到最大車道，并取最大值。

40、橋博荷載組合的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)：

85標(biāo)準(zhǔn)：一恒加汽，二恒加汽+溫度，三恒加掛，五施工，六地震；

04標(biāo)準(zhǔn)：一基四撞六地震，一長二短三標(biāo)準(zhǔn)五施工；

鐵路標(biāo)準(zhǔn)：一主二附四撞六地震，一主二附三抗裂五施工。

41、橋博是如何使用有效截面的〔輸入有效分布寬度的截面〕：

a、內(nèi)力分析時(shí)，單元的單剛特性采用換算全截面特性〔考慮孔道、鋼筋影響〕，但在計(jì)算預(yù)應(yīng)力等效荷載時(shí)，主彎矩〔M=N*e〕的鋼束距離中性軸距離e是鋼束到有效截面的中性軸距離。

b、計(jì)算彎矩應(yīng)力〔M/I*Y〕時(shí)，截面慣性矩和應(yīng)力點(diǎn)距中性軸距離均是根據(jù)有效截面的特性計(jì)算的。而軸向應(yīng)力(N/A0)的A0v是換算全截面〔考慮孔道、鋼筋影響〕的特性。

42、橋博進(jìn)行調(diào)束時(shí)要求單元為橋面單元，否那么無法調(diào)束。

43、斜拉索在橋博施工階段荷載類別中采用階段臨時(shí)荷載模擬，而不是大家普遍認(rèn)為的預(yù)應(yīng)力。

44、摘抄橋博說明中關(guān)于臨時(shí)荷載〔一般為施工機(jī)具等荷載，下一階段將自動(dòng)去除〕與施工荷載〔一般在需要驗(yàn)算某階段幾種加載情況下，結(jié)構(gòu)平安性是否滿足要求，一般只在特殊的階段需要驗(yàn)算〕的區(qū)別：

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臨時(shí)荷載將計(jì)入本階段的累計(jì)效應(yīng)中〔本階段結(jié)束時(shí)結(jié)構(gòu)效應(yīng)〕，

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施工活載那么不計(jì)入到本階段累計(jì)效應(yīng)中，僅在本階段施工階段驗(yàn)算中計(jì)入到本階段組合效應(yīng)中。

45、豎向預(yù)應(yīng)力：如果結(jié)構(gòu)配有豎向預(yù)應(yīng)力，那么應(yīng)輸入各有關(guān)單元豎向有效預(yù)加力(扣除全部損失和考慮折減后)的大小，以便系統(tǒng)進(jìn)行剪應(yīng)力、主應(yīng)力的驗(yàn)算。豎向預(yù)應(yīng)力由用戶折算為單元每延米預(yù)應(yīng)力的大小，直接輸入。

46、橋博自定義報(bào)告功能很實(shí)用，用戶通過模板的數(shù)據(jù)檢索信息讀取橋梁博士相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，能夠指定到橋博原有的所有輸出內(nèi)容。由于自定義報(bào)告涉及的變量內(nèi)容較多，希望大家對(duì)橋博自定義報(bào)告章節(jié)多下功夫，這對(duì)于橋博中很多看不到的數(shù)據(jù)都可以通過報(bào)告輸出來，而且很容易進(jìn)行累加〔這一點(diǎn)對(duì)于計(jì)算預(yù)拱度有深刻體會(huì)，尤其是懸臂澆注結(jié)構(gòu)，要分別計(jì)算各個(gè)階段恒載位移累加、預(yù)應(yīng)力位移累加、階段臨時(shí)荷載累加，我建的模型一共338個(gè)主梁單元，50個(gè)施工階段，如果一個(gè)一個(gè)的挑再加簡直要累死人的〕

47、橋博中荷載對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼束的作用最終采用彈性壓縮預(yù)應(yīng)力損失〔第四項(xiàng)損失〕計(jì)入的。

48、橋博中自重系數(shù)輸入為0時(shí)，附加截面也同樣不計(jì)自重。

49、附加截面計(jì)入自重參與受力后就不能在撤除了。

50、組合截面在連接之后就共同受力，組合截面上緣受拉下緣受壓〔假設(shè)〕，而采用兩個(gè)單元〔上面單元為附加截面，下面單元為主截面，兩個(gè)單元采用鋼臂連接〕模擬組合截面時(shí)，附加截面上緣受拉，下緣受壓，與組合截面上緣全部受拉不同，所以采用這種模擬方法不對(duì)。

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