南寧站旅客地道施工方案

一、編制依據(jù) 1 1 1 2 2四、主要施工方法 4 4(二)線路加固方案 6(三)線路加固挖孔樁施工 6 9(五)無縫線路應(yīng)力放散 (六)基坑支護(hù)措施 (七)既有站臺臨時便橋過渡方案 (八)既有站臺臨時雨棚過渡方案 (九)地道洞身基坑開挖 (十)基底處理旋噴樁施工 (十一)地道洞身主體施工 (十二)防水層施工 (十三)基坑回填 五、鐵路封鎖慢性方案 (二)施工慢行方案 (三)施工封鎖、慢行計劃 七、勞動力計劃 八、主要材料計劃 九、主要機械設(shè)備計劃 十、質(zhì)量保證措施 十一、安全保證措施 十二、雨期保證措施 十三、施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案 附圖一：(6)、(7)道線路加固布置圖附圖二：既有線軌下節(jié)段基坑開挖及支護(hù)斷面圖中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案1一、編制依據(jù)1.柳南、南黎鐵路引入南寧樞紐SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.491-12.4×4.8m旅客地道設(shè)計圖2.南寧樞紐建指2013年01月15日《關(guān)于調(diào)整柳南、南黎鐵路引4.南寧鐵路局營業(yè)線施工有關(guān)管理辦法6.現(xiàn)場調(diào)查資料二、編制原則1.精心進(jìn)行現(xiàn)場布置，節(jié)約施工用地，組織文明施工，搞好環(huán)境保2.建立建全安全質(zhì)量保證體系，全面加強安全質(zhì)量管理，認(rèn)真落實3.積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備以加強工程進(jìn)度，確保工程質(zhì)4.、充分發(fā)揮我單位機械化施工優(yōu)勢，努力提高作業(yè)效率，確保工 中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案2三、工程概況(一)、設(shè)計概況南寧站旅客地道設(shè)計中心里程NGDK788+851.49,主地道軌下洞身為12.4×4.8m鋼筋混凝土箱形框架，與各出入口相連部分為鋼筋混凝土異型箱形框架，主地道與線路正交，主洞身與各出入口通道交角為90度。地道主體全長117.45m,共分13個節(jié)段，其中異型節(jié)6個，節(jié)段長度4.44m^10.5m不等，設(shè)計新線軌面至框架頂面高差2.25m。地道主體采用C40防水混凝土，抗?jié)B性標(biāo)號不小于P12,主筋采用設(shè)30cm厚碎石墊層，旋噴樁設(shè)計樁徑0.6m,平均樁長10.5m,加固后復(fù)合地基承載力特征值fspk≥0.20Mpa,旋噴樁體無側(cè)限抗壓強度平均值(二)、現(xiàn)場調(diào)查資料新建出站地道全長117.45m,貫穿既有南寧車站、南寧車輛段，第1~8節(jié)位于既有南寧站范圍，第9~14節(jié)位于既有南寧車輛段范圍；既有南寧站共3個站臺，10股道((1)~(6)道為電氣化股道),既有1站臺寬15m,2、3站臺寬10m,1、2站臺間為既有(1)、(Ⅱ)道，如下圖：3中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案(1)、(Ⅱ)道線間距5m,(1)道靠1站臺，線路中至1站臺站臺墻1.75m,站臺面距軌面0.5m;(Ⅱ)道靠2站臺，線路中至2站臺站臺墻1.75m,站臺面距軌面0.5m,兩線間1條縱向蓋板排水槽，槽內(nèi)為列車上水供水2、3站臺間為既有(3)、(4)、(5)股道，如下圖：(3)、(4)道，(4)、(5)道線間距均為5m,(3)道靠2站臺，線路中至中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案42站臺站臺墻1.75m,站臺面距軌面0.3m;(5)道靠3站臺，線路中至3站臺站臺墻1.75m,站臺面距軌面0.5m;(3)、(4)道，(4)、(5)道線間各1條縱向蓋板排水槽，槽內(nèi)為列車上水供水管道。3站臺至圍墻間為既有(6)~(10)道，(6)、(7)道線間距6.4m,(6)道靠3站臺，線路中至3站臺站臺墻1.75m,站臺面距軌面0.5m,兩線間1條縱向蓋板排水槽，槽內(nèi)為列車上水供水管道。如下圖：(一)、總體施工組織月31日前南寧站北場改造完成，達(dá)到開通條件，北場開通后，停用既有南寧站，進(jìn)行南場改造施工，2013年12月31日完成，達(dá)到開通條件。為減少對既有線運輸組織及旅客乘車影響，旅客地道分步進(jìn)行施工，北場開通前，施工第9~14節(jié)洞身；北場開通后停用既有南寧站，施工剩余中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案5第1~8節(jié)洞身；北場開通后，旅客地道未全部完成施工，旅客出站需進(jìn)行過渡，過渡方案采取接長南寧站既有旅客地道至新建六站臺，在新建五、六站臺上預(yù)留臨時出口，旅客出站通過五、六站臺臨時出口，經(jīng)既有旅客地道出站；南場開通后，新建旅客地道全部完成，旅客經(jīng)新建地目前，南寧站已停用拆除既有(8)、(9)(10)道，南寧車輛段已停用拆除既有(檢1)、(整1)~(整6)道線路，(檢2)~(檢5)道由于新建車輛段部分房建工程未完工，暫不能停用，計劃5月19日開始停用拆除。新建出站地道第1~8節(jié)下穿既有南寧站(1)~(7)道，第9、10節(jié)下穿既有南寧站(8)~(10)道，第11~14節(jié)下穿南寧車輛段(檢2)~(檢5)道；按目前施組要求，結(jié)合現(xiàn)場情況，南寧站旅客地道第9~14節(jié)待南寧車輛段(檢2)~(檢5)道線路分步拆除后明挖現(xiàn)澆施工，其中第9節(jié)靠既有(7)道側(cè)采用直徑1.5m鉆孔樁進(jìn)行防護(hù)，第14節(jié)端頭靠糧專線側(cè)基坑采用直徑1.5m挖孔樁進(jìn)行防護(hù)，兩側(cè)基坑放坡開挖，邊坡坡率1:0.5,坡面采用M7.5水泥砂漿抹面防護(hù)。第1~8節(jié)待南寧站北場開通，停用既有南寧站后明挖現(xiàn)澆施工，第8節(jié)靠新8道側(cè)利用既有防護(hù)樁進(jìn)行防護(hù)；南寧站既有出站地道接長下穿(6)、(7)道部分，線路扣軌加固后明挖現(xiàn)澆施工，線路加固主跨采用D16型施工便梁，附跨線路加固部分基坑采用放坡開挖，邊坡坡率1:0.5,坡面按0.8m間距梅花形布置HRB335φ22螺紋鋼錨桿，長6m,孔徑80mm,孔內(nèi)灌注M30水泥砂漿，坡面外掛HPB235φ10鋼筋網(wǎng)，間距15×15cm,自上而下噴射6放坡，坡面抹M7.5水泥砂漿進(jìn)行防護(hù)。使用異型節(jié)段第10、12節(jié)上的預(yù)留門洞作為施工通道，在節(jié)段出口對應(yīng)的站臺位置修筑坡道，基坑開挖土方通過臨時坡道運至棄土地點，澆筑混凝土、施工防水層，完成后及時回填兩側(cè)基坑。地道主體施工工做好臨時排水設(shè)施開挖基坑澆筑混凝土防水層施工(二)、施工通道旅客地道施工人員、車輛由南寧車輛段大門進(jìn)入，經(jīng)段內(nèi)主干道至施工地點，既有(6)、(7)道線路扣軌加固及3站臺基坑防護(hù)挖孔樁均在站內(nèi)施工，考慮到作業(yè)人員、設(shè)備、材料進(jìn)出需要，在既有地道對應(yīng)臨時封閉位置開口，挖孔樁棄土及材料利用行車間隙跨股道轉(zhuǎn)運，現(xiàn)場D16便梁加固線路支墩挖孔樁基底加固旋噴樁中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案7(三)、線路加固方案南寧站既有地道接長下穿(6)、(7)道范圍基坑開挖施工前，需先兩端各設(shè)一孔6m的附跨，附跨縱梁采用P50鋼軌4、5扣，橫梁采用D16其余采用直徑1.5m的圓樁，樁長均為20m,樁底1m范圍內(nèi)樁徑每邊擴大0.5m,挖孔樁及護(hù)壁均采用C25混凝土，護(hù)壁厚度15cm,附跨支墩采用(6)、(7)道線路加固詳見附圖一：(6)、(7)道線路加固布置圖；新建地道第14節(jié)靠糧專線側(cè)防護(hù)樁、既有地道接長便梁扣軌支撐樁及靠3站臺位置基坑防護(hù)樁均采用挖孔樁，挖孔樁開挖前，樁位位置安排人工進(jìn)行探挖，探明既有管線數(shù)量、走向、位置，影響施工的管線需挖孔樁樁頂設(shè)C25砼鎖口，鎖口高出地面50cm(線間高出地面20cm),得超過0.5m,以后每次開挖深度1m。每成孔1m,應(yīng)及時檢查孔樁的垂直度，澆筑護(hù)壁混凝土。挖孔樁施工時現(xiàn)場設(shè)防護(hù)員，孔內(nèi)出土利用行車間隙跨股道人工挑運至施工圍蔽場地內(nèi)。挖孔樁鎖口及護(hù)壁混凝土在站樁身鋼筋采用樁孔內(nèi)直接綁扎成型，主筋長度按4m一節(jié)外面平臺按照設(shè)計尺寸下料加工，在孔內(nèi)搭設(shè)施工腳手架，孔內(nèi)綁扎和安裝。鋼筋進(jìn)場后臨時堆放在車輛段圍蔽范圍，利用列車行車間隙人工中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案8轉(zhuǎn)運鋼筋至孔內(nèi)綁扎、安裝。由于樁身混凝土量大，混凝土采用拌合站集中攪拌，罐車運輸至現(xiàn)場，跨股道及站臺布置泵管，采用地泵泵送澆筑。泵管下穿股道時采用鋼套管防護(hù)，鋼套管與鋼軌間按要求做好絕緣措施；泵管穿過站臺位置，人工開挖50cm橫槽，泵管由槽內(nèi)通過，站臺鍬進(jìn)行，堅硬土層用錘、釬或風(fēng)鎬破碎，挖土次序先中間后周邊挖孔軟巖地段采用人工配合風(fēng)鎬進(jìn)行。開挖采取邊挖邊護(hù)的方法。開挖過程中遇到地質(zhì)破碎的地帶用鋼箍或木頭加強支護(hù)，同時加緊護(hù)壁的施工，使護(hù)壁盡快達(dá)到固壁作用。施工中隨時檢查孔徑、中線及標(biāo)高，每次開挖后都作好井身地質(zhì)的觀察和記錄，描繪地質(zhì)柱狀圖?？讟蹲o(hù)壁施工時按1m深控制，孔樁開挖完成后立即進(jìn)行支模、綁鋼筋、澆筑砼等工序，以在立模前，先清除孔壁上的浮土和松動石塊，使護(hù)壁砼緊貼圍巖，可以不必將孔壁修成光面，讓表面形成一種凹凸面，增加護(hù)壁的摩擦力，模板不需要太光滑，便于柱身混凝土與護(hù)壁的粘結(jié)。護(hù)壁支模由中心線控制，將控制樁軸線、高程引到第一節(jié)砼護(hù)壁上，每節(jié)以十字線對中，護(hù)壁砼灌注采用提升設(shè)備運送砼，小型插入式振搗器搗固。為了方便混凝土入模和有效振搗，采用喇叭口錯臺入模。灌注砼時，使兩節(jié)護(hù)壁形成交錯搭接狀。護(hù)壁灌注后，樁井凈斷面尺寸不得小于樁身設(shè)計斷面尺寸，每澆完三節(jié)護(hù)壁后進(jìn)行一次樁中心位置的校核工作，并對樁的尺中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案9寸和垂直度進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)偏差，及時采取措施糾正。樁孔挖掘及支撐挖孔棄土必須遠(yuǎn)離井口，減少孔口壓力，挖孔棄土采用卷揚機運至地面，棄土至指定地點，線間挖孔棄土提升至地面后，利用列車行車間隙，采用人工挑運的方式將棄土運至線路外，孔口周圍需做好防護(hù)措施，挑土?xí)r，運土器具應(yīng)做好密閉處理，避免污染道床，掉落在線路上的土塊石渣應(yīng)及時清理。挖孔樁施工過程中施工現(xiàn)場按要求設(shè)置防護(hù)員，做挖孔達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，進(jìn)行孔底處理。必須做到平整無松碴、虛碴、淤泥和沉淀等軟層。挖孔到位后，清理孔底，重新進(jìn)行樁位放樣，復(fù)查準(zhǔn)確后開始綁軋鋼筋。護(hù)壁及樁身鋼筋、砼按圖紙及規(guī)范要求施工。鋼筋使用前應(yīng)清除表面淤泥及浮銹等污物，鋼筋表面不能有油污?？v向受力鋼筋的接頭采用焊接接頭，在接頭處的35d(d為鋼筋直徑)范圍內(nèi)，有接頭的受力鋼筋面積不得大于該截面鋼筋面積的50%。樁身詳細(xì)布筋圖樁身為C25混凝土，混凝土采用拌合站集中攪拌，罐車運輸至現(xiàn)場，泵送入模。灌注混凝土前清除孔底松散土石和虛碴，抽干積水，并檢查斷面凈空尺寸、標(biāo)高、垂直度。由于挖孔樁樁長很長，為防止離析，混凝土的澆注必須使用串筒，串筒下口距離混凝土面不超過1m,當(dāng)澆注至樁頂2m時可不用串筒?；炷翝沧⒈仨毞謱舆M(jìn)行，層厚不超過30cm,并用插入式振搗器振搗密實。樁身混凝土必須一次澆注到位，待樁身混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度后，再進(jìn)入下道工序。中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案(五)、鉆孔樁施工新建地道第9節(jié)靠南寧站(7)道側(cè)防護(hù)樁采用旋挖鉆施工，樁徑1.5m,樁長20m,樁身采用C30水下混凝土?；炷劣蓴嚢枵景柚?，罐車運輸至現(xiàn)場灌注，鋼筋籠在鋼筋加工廠集中加工，轉(zhuǎn)運到現(xiàn)場，25t汽車吊配合下鋼筋籠，旋挖轉(zhuǎn)施工工藝及控制標(biāo)準(zhǔn)詳見作業(yè)指導(dǎo)書。(六)、線路架空加固便梁支墩挖孔樁施工完成后，破除影響縱梁就位范圍的既有站臺，按各股道線路加固布置形式要求開挖至樁頂標(biāo)高，封鎖要點進(jìn)行線路架空扣軌施工。線路加固架空主跨采用D16型施工便梁，附跨采用P50鋼軌4、5扣。線路加固所用便梁、鋼軌等材料利用軌汽運輸至施工現(xiàn)場，封鎖要點卸車、就位；卸車、就位采用人工配合使用拉鏈葫蘆，每股道架空施工分3次封鎖，每次封鎖4小時，第一次封鎖人工縱抬、橫移一側(cè)縱梁就位；第二次封鎖人工縱抬、橫移另一側(cè)縱梁就位；第三次封鎖切斷線路加固范圍影響范圍內(nèi)鋼軌，拆除混凝土寬枕，穿橫擔(dān)梁，安裝固定橫梁，上扣件，回鋪鋼軌，完成架空。①、牛腿及聯(lián)結(jié)板S4上全部螺栓應(yīng)同時上緊，彈簧墊圈置于螺母與平墊圈之間。②、使用過程中，應(yīng)隨時檢查，上緊松動的螺栓。③、橋上應(yīng)盡量避免鋼軌接頭，不能避免時，鋼軌接頭必須調(diào)整在橫梁上。④、鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為20mm,不得隨意代替，橡膠斜墊板具有方向性，厚邊需放置在鋼軌外側(cè)。 中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案⑤、便梁縱梁安裝時，其長圓孔座板應(yīng)置于便梁同一端。⑥、支座座板底面應(yīng)選擇強度足夠的材料做墊座，本橋采用鋼筋混凝土。線路加固完成后，施工地段按慢行45km/h限速，安排專職防護(hù)員檢查線路情況，撤消慢行點前，線路按《維規(guī)》要求進(jìn)行維護(hù)，滿足規(guī)范要求。(七)、無縫線路應(yīng)力放散地道所處位置南寧站(6)、(7)道均為無縫線路，線路扣軌加固前，必須提前與線路維修單位聯(lián)系，了解軌道類型、長軌布置、緩沖區(qū)軌道構(gòu)造以及鎖定軌溫范圍等資料，進(jìn)行無縫線路應(yīng)力放散及鎖定。無縫線路在加固前先進(jìn)行鎖定，具體辦法按《鐵路工務(wù)規(guī)則》P39第42條～第44條和P87第96條～第104條進(jìn)行。地道施工線路扣軌加固涉及到的無縫線路應(yīng)力放散、鎖定委托南寧工務(wù)段進(jìn)行施工。(八)、基坑支護(hù)措施新建旅客地道基坑開挖平均深度約9.5m,既有地道接長部分基坑開挖深度約6m,為確保施工期間基坑邊坡穩(wěn)定、安全，針對不同開挖節(jié)段采取不同的支護(hù)措施。1、新建地道洞身第9~14節(jié)新建旅客地道第9~14節(jié)在靠南寧站(7)道、糧專線側(cè)防護(hù)樁施工完成后，分節(jié)段明挖施工，基坑采用放坡開挖，邊坡坡率1:0.5,開挖后坡面及時采用M7.5水泥砂漿抹面，防護(hù)樁直徑1.5m,樁頂標(biāo)高77.70m,樁長20m,樁間距1.7m。 中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案2、既有出站地道接長軌下部分洞身(下穿(6)、(7)道部分)考慮北場開通后旅客進(jìn)出站過渡需要，既有出站地道需接長到新建六站臺，接長地道下穿(6)~(7)道部分需在線路扣軌加固施工完成后開始基坑開挖，開挖分層進(jìn)行，層厚3m左右，邊坡坡率1:0.5,每層開挖到位后及時施工邊坡支護(hù)工程。為防止列車動載引起基坑邊坡坍塌，造成線路沉降，影響行車安全，既有線軌下節(jié)段基坑邊坡采用錨桿進(jìn)行錨桿采用HRB335中22螺紋鋼，長6m,孔徑80mm,孔內(nèi)灌注M30水泥砂漿，沿坡面按0.8m間距梅花形布置，坡面外掛HPB235φ10鋼筋網(wǎng)，根據(jù)地質(zhì)劃分開挖厚度根據(jù)地質(zhì)劃分開挖厚度土方開挖鉆設(shè)錨孔鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)并錨桿尾部焊牢噴射混凝土架設(shè)鉆機或人工鉆孔加工鋼筋網(wǎng)片 中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案①、鉆設(shè)錨孔。采用鉆機，鉆孔直徑80mm,錨桿采用φ22鋼筋，并與墻面鋼筋網(wǎng)焊接，并采用C20早強噴射混凝土做面層。②、加工并安裝錨桿。錨桿采用螺紋鋼筋，孔口處留有彎鉤，以便與墻體網(wǎng)片焊接，錨桿與注漿管綁扎牢固。為保證錨桿置于孔中心，每隔2米左右設(shè)置一支撐環(huán)，錨孔鉆好后即可安裝錨桿。③、注漿。錨桿安裝完畢，即可進(jìn)行注漿，漿液采用M30水泥砂漿，并根據(jù)需要，摻早強劑、微膨脹劑等外加劑，注漿壓力保持在0.4~④、掛鋼筋網(wǎng)，并將縱向加強筋與鋼筋網(wǎng)和錨桿之間焊接牢固。⑤、以上工作做好后，即可噴射混凝土。其強度為C20,厚度為8cm。(2)錨桿護(hù)坡施工工藝技術(shù)措施①、施工前先由技術(shù)負(fù)責(zé)人和施工負(fù)責(zé)人檢查施工機具、材料的準(zhǔn)備情況，并逐級進(jìn)行技術(shù)、安全交底和安全教育，使各項安全、技術(shù)措施在思想上、組織上、操作上得到落實。②、錨桿的施作分段開挖循環(huán)作業(yè)。由人工配合挖掘機分段進(jìn)行邊坡面修整，力求做到平順，避免造成混凝土噴射層厚薄不均。用TK-961型濕噴機及時噴射一層厚度為8cm的混凝土封閉邊坡以保證土壁的穩(wěn)定③、在土壁上定出錨桿的孔位。采用MGJ-50錨桿鉆機鉆眼成孔，成孔過程中調(diào)整鉆桿傾角，保證孔位和斜插角的精度。為確保錨桿的錨固長度，成孔深度較設(shè)計深度大0.2～0.3m。當(dāng)錨桿施工過程中遇到不明障礙物時，可適當(dāng)調(diào)整孔位和傾角，或報有關(guān)部門批準(zhǔn)調(diào)整間距，避開地 中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案④、鉆孔完成后，進(jìn)行成孔檢查，然后用高壓風(fēng)將孔內(nèi)殘留及攏動的廢土清除干凈，將經(jīng)檢查合格后將加工好的鋼筋錨桿連同注漿管一并如漿液初凝后收縮，及時補漿，注漿后及時用水清洗攪拌、壓漿設(shè)備及⑦、將第一次噴射混凝土面清掃清洗干凈并濕潤，鋼筋網(wǎng)檢查合格后，用濕噴機復(fù)噴第二層混凝土，噴射混凝土施作完成后都要及時清洗噴射混凝土以前，不得進(jìn)行下一層深度的開挖，每層開挖最大深度3m,或擠壓成孔，成孔過程中由專人做記錄，根據(jù)地質(zhì)情況及時調(diào)整參數(shù)。中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案錨桿鉆孔應(yīng)符合下列規(guī)定：錨桿鉆孔允許偏差表孔位允許偏差孔徑允許偏差孔深允許偏差傾角允許偏差偏差范圍④、注漿前要驗收錨桿安放是否合格，注漿采用重力注漿。噴射混凝土分兩次進(jìn)行，且接縫錯開.混凝土接縫在繼續(xù)噴射混凝土之前應(yīng)清除浮漿，并噴少量水潤濕。既有線軌下節(jié)段基坑支護(hù)措施詳見附圖二：既有線軌下節(jié)段基坑開挖及支護(hù)斷面圖3、既有出站地道接長其余部分既有出站地道接長除軌下的其余部分基坑采用放坡開挖，邊坡坡率1:0.5,開挖分層進(jìn)行，每層厚度約3m,開挖到位后及時采用M7.5水泥砂漿抹面防護(hù)。(八)、既有3站臺臨時雨棚過渡方案既有地道接長需拆除3站臺施工影響范圍內(nèi)的既有雨棚，搭建臨時既有3站臺寬10m,站臺雨棚柱跨度9m(順線路方向),地道接長施工需拆除雨棚柱1根，拆除雨棚9m。施工影響范圍既有雨棚拆除后，搭建臨時雨棚進(jìn)行過渡，臨時雨棚采頂棚采用鋼桁架，桁架弦桿采用L75×6mm角鋼，檁梁采用L50×3mm角中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案鋼，上鋪藍(lán)色彩鋼瓦。臨時雨棚立柱位于3站臺地道接長基坑支護(hù)挖孔樁上，柱間距9m,橫向跨度7.5m,頂棚鋼桁架按4.5m一榀布置。(九)、管線遷改既有(6)、(7)道線間蓋板排水槽內(nèi)列車上水管位于地道洞身施工開既有(6)、(7)道線間距6.4m,線間便梁支墩樁開挖前，將扣軌加固范圍內(nèi)的列車上水管臨時改移到(7)道枕木頭位置，兩端采用接頭管基坑支護(hù)、線路加固措施施工完成，洞身范圍內(nèi)既有管線遷改完成后進(jìn)行地道洞身基坑開挖?；娱_挖采用機械開挖，人工配合。新建出站地道基坑深度達(dá)9.5m,接長既有地道基坑深度約6m,開挖分層進(jìn)行，每層厚度約3m,分層開挖后及時施工支護(hù)措施，確保邊坡穩(wěn)定。開挖到中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案承載力fs不小于0.2Mpa,旋噴樁體無側(cè)限抗壓強度f不小于3.0Mpa。設(shè)計樁長10.5m,樁尖進(jìn)入細(xì)圓礫土層(9)≥1.5m,旋噴樁的縱橫間距均為120cm,樁徑60cm。為了更科學(xué)的指導(dǎo)施工，控制旋噴樁施工質(zhì)量，在正式施工前，現(xiàn)場進(jìn)行成樁試驗，其目的是：驗證配合比；掌握下鉆、提升的困難程度；確定漿液比重；確定旋噴管的轉(zhuǎn)速、提升速度、注漿噴射壓力、漿液流量等施工參數(shù)，試樁選在第9節(jié)洞身范圍進(jìn)行，試樁根數(shù)2根，試驗樁施工完成后按設(shè)計要求進(jìn)行成樁檢測，確定施工工藝及成樁質(zhì)量，檢測合(十二)、地道洞身主體施工基底加固旋噴樁施工完成，檢測合格后，樁頂按設(shè)計要求鋪設(shè)30cm綁扎底板鋼筋→立底板模板→灌注底板砼→養(yǎng)護(hù)→立內(nèi)?！壴鷫ι砑绊敯邃摻睢⑼饽！嘧?cè)墻及頂板砼→養(yǎng)護(hù)→拆內(nèi)、外?！飨渖矸浪畬?、鋼筋工程(1)、鋼筋加工①、鋼筋加工彎制前應(yīng)調(diào)直，對其上的油漬、漆污、水泥漿及能剝中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案②、鋼筋下料、加工應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行。對圖紙上的各種形式、型號鋼筋加工應(yīng)符合規(guī)定。鋼筋操作人員應(yīng)認(rèn)真計算下料長度，避③、彎起鋼筋應(yīng)彎成平滑的曲線，其曲率半徑不宜小于鋼筋直徑的10倍〈光圓鋼筋〉;鋼筋末端彎鉤的凈空直徑不小于鋼筋直徑的2.5倍；鋼筋彎曲點處不得有裂縫，絕不允許Ⅱ級鋼筋〈螺紋鋼筋〉彎過頭再彎回來；鋼筋彎曲成型后的允許偏差為：全長±10mm,彎起鋼筋起彎點位④、平直鋼筋：鋼筋的斷口不得有馬蹄形或起彎，鋼筋的長度應(yīng)力②、搭接接頭鋼筋的端部應(yīng)預(yù)彎，搭接鋼筋的軸線應(yīng)位于同一直線③、焊縫高度h應(yīng)等于或大于0.3d,并不得小于4mm,焊縫寬度b應(yīng)等于或大于0.7d,并不得小于8mm。④、搭接焊時，幫條與被焊鋼筋間應(yīng)采用2點固定，定位焊縫應(yīng)離⑤、每次改變鋼筋級別、直徑、焊條或調(diào)換焊工時，應(yīng)預(yù)先用相同材料、焊接條件和參數(shù)，制作2個拉力試件。當(dāng)試驗結(jié)果均大于該級別柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案⑥、當(dāng)用小錘敲擊接頭時，鋼筋發(fā)出與基本鋼材同樣的脆聲。且焊縫表面應(yīng)平順，無缺口、裂紋和較大的金屬焊瘤，其缺陷及尺寸在允許 2同一排受力鋼筋間距3分布鋼筋間距45彎起點(加工偏差±20包括在內(nèi)(1)、洞身內(nèi)側(cè)梗肋與墻身及頂板搭接處用木模包鍍鋅鐵皮，其余(2)、頂板立模時，箱身內(nèi)搭設(shè)滿堂紅腳手架，立桿上端用可調(diào)支中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案平桿80cm,外側(cè)雙排平桿用鉤頭螺栓與模板連接。(4)、邊墻外模用腳手架及方木斜支撐，內(nèi)模利用頂模的滿堂紅腳手架支撐。(5)、模板在使用前清除表面雜物、銹漬，涂刷隔離劑，拼裝時模板間貼海綿雙面膠條，防止漏漿。(6)、滿堂紅腳手架支立后，在綁扎鋼筋前應(yīng)檢查扣件螺絲全部擰緊，檢查頂板標(biāo)高及拱度。(7)、模板應(yīng)平整，特別是梗肋木模與鋼模連接處應(yīng)嚴(yán)格控制，接縫嚴(yán)密不應(yīng)有錯臺。(8)、砼澆注時應(yīng)派木工值班檢查模板是否變形、扣件螺絲是否松動、鎬擊模板是否有空鼓現(xiàn)象。(9)、側(cè)模應(yīng)在砼強度達(dá)到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆除，頂板砼達(dá)到設(shè)計強度的100%時方可拆除底模。(10)、拆模時不能影響砼的養(yǎng)生。砼澆注順序為底板及梗肋→墻身→頂板，當(dāng)?shù)装屙艔姸瘸^50%時，方可進(jìn)行墻身鋼筋綁扎及支立模板。(1)、砼拌制砼由攪拌站集中拌制，供應(yīng)。(2)、砼運輸攪拌站拌制合格的砼，由砼運輸車運送至施工現(xiàn)場，第8~13節(jié)利用長臂汽車泵泵送澆筑，第6~7節(jié)軌下部分沿洞身軸線方向布置泵管，采用地泵泵送澆筑。中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案(3)、砼澆筑①、砼澆搗時，墻身部分人工入模，兩邊墻應(yīng)對稱分層澆搗，每層厚度為插入振搗棒作用半徑的1.25倍。②、當(dāng)鋼筋影響振搗人員施工時，可邊振搗邊綁扎，保證鋼筋數(shù)量、位置正確。③、為防止砼表面收縮，應(yīng)根據(jù)分節(jié)長度在內(nèi)模處固定10×10mm方木條，拆模后涂刷一層瀝青漆。④、底板及頂板砼澆注時，應(yīng)根據(jù)砼的供應(yīng)能力，平行后背方向分段澆注，厚度為30—50cm,但每一段的澆注時間不能超過砼的初凝時間。⑤、在澆注砼前，模板和鋼筋上的雜物應(yīng)清除干凈，木模應(yīng)用水潤濕，但不應(yīng)留存積水，如有縫隙應(yīng)嵌塞嚴(yán)密。⑥、砼的振搗采用插入式振動器，振動方法有直插和斜插兩種。振動器的操作要做到“快插慢拔”,每一振點振搗延即振至砼不再沉落，氣泡不再排出，表面開始泛漿并基本平坦為止，一般每點振搗時間為20—30S。振動器插點要均勻排列，以免造成混亂而產(chǎn)生漏振，每次移動位置的距離應(yīng)不大于振動器作用半徑的1.5倍。振動棒距模板不應(yīng)大于20cm。砼分層澆筑時，在振搗上一層時，振動棒應(yīng)插入下一層中5cm—10cm,以消除兩層之間接縫，同時在振搗上層砼時，要在下層砼初凝之前進(jìn)行。另外振動器不能掛在鋼筋上并盡量避免碰撞鋼⑦、底板與墻身施工縫留在下梗肋以上，澆筑底板時，在墻身中心位置同時澆出10×10cm砼帶，防止墻身施工縫滲水。其它部位不留施工縫。澆筑過程中因其它原因必須留施工縫時，要按規(guī)范要求留置施工縫。 中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案⑧、在砼施工縫處繼續(xù)澆筑砼時，施工縫處的水泥砂漿薄膜、松動的石子或松弱砼層應(yīng)鑿除，并應(yīng)用水沖凈濕潤，但不得存有積水。⑨、新砼澆筑前，在施工縫處先鋪一層厚15cm與砼灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿，或鋪一層粗骨料小于10%的砼。⑩、墻身澆注時，自由傾落高度大于2m,需采用串筒、漏斗，使口底與砼面高度小于2m。(II)、當(dāng)砼強度未達(dá)到1.2Mpa前，不得在其表面來往行人或架設(shè)工程結(jié)構(gòu)用的支撐和模板等設(shè)施。(13)、按規(guī)定制作砼試件并及時送到實驗室檢驗，頂板必須做同條件的7天試件1組，以檢查拆模時間。(十三)、防水層施工當(dāng)框架砼強度達(dá)到設(shè)計強度后，方可進(jìn)行防水層施工，框架橋防水層頂板先用M10水泥砂漿找平，然后鋪一層TQF防水層，再鋪C40纖維混凝土(4cm厚);側(cè)墻用M10水泥砂漿找平，再貼TQF防水層；底板先用M10水泥砂漿(2cm)找平，然后鋪一層TQF防水層，再鋪M10水泥砂防水層施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計與施工規(guī)范要求進(jìn)行。鋪貼防水卷材采用一邊涂刷防水涂料，一邊鋪貼防水卷材的順序進(jìn)行；且先鋪貼擋碴墻一側(cè)的一幅，當(dāng)該幅防水卷材鋪貼完畢，再鋪貼另一幅。鋪貼時應(yīng)用刮板將防水卷材推壓平整，并使防水卷材的邊緣無翹起，其它部分無空鼓。當(dāng)兩幅防水卷材鋪貼完畢，標(biāo)記搭接邊緣線，將上面一幅防水卷材沿橋面縱向揭起約10cm寬，在先鋪貼的一幅防水卷材上涂刷防水涂料進(jìn)中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案行橫向搭接粘貼。防水卷材縱、橫向搭接粘貼寬度不小于8cm?？v、橫向搭接層防水涂料涂刷厚度為1.5mm。兩幅防水卷材鋪貼完畢，用防水涂料進(jìn)行封邊。封邊時，內(nèi)外邊墻及端墻內(nèi)側(cè)，以及防水卷材的周邊往里8cm應(yīng)涂刷防水涂料，其刷厚度均不得低于1.5mm。防水層鋪設(shè)完畢24小時(十四)、基坑回填框架橋兩側(cè)基坑回填采用A組填料，其余用原狀土(不得用膨脹土),箱身兩側(cè)過渡段按照路基專業(yè)要求辦理。在防水層施做完畢后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格同意隱蔽后進(jìn)行分層對稱回填夯實，每層松鋪厚+20cm,線路加固支墩挖孔樁施工及線路加固措施拆除前，施工影響范圍限速45km/h行車，線路加固便梁安裝及拆除必須封鎖進(jìn)行。施工中需要列車慢行或封鎖線路施工提前向鐵路部門提出申請要點計劃，并遞交有關(guān)資料，在正式批準(zhǔn)的地點、時間內(nèi)完成施工，確保準(zhǔn)時開通線路或解除慢行。封鎖、慢行施工期間，必須安排駐站聯(lián)絡(luò)員駐站，加強與車站的聯(lián)系，防護(hù)員負(fù)責(zé)設(shè)立有關(guān)防護(hù)標(biāo)志，施工負(fù)責(zé)人全程指揮協(xié)調(diào)等，做到每個信息都必須清淅、明確。每次慢行、封鎖都必須按鐵路有關(guān)規(guī)程、規(guī)則辦理和實施，確保鐵路運營安全。(一)、施工封鎖方案線路加固便梁安裝及拆除施工時需進(jìn)行線路封鎖，線路封鎖根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第317條有關(guān)規(guī)定進(jìn)行進(jìn)行。(二)、施工慢行方案 中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案線路加固支墩挖孔樁施工及線路加固措施拆除前需進(jìn)行線路慢行，列車限速45Km/h。施工慢行防護(hù)按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第319條有序號施工地點施工內(nèi)容股道施工條件封鎖、慢行時間封鎖慢行長度附注1支墩樁/防護(hù)樁施工限速45Km/h20天2普通混凝土枕((7)道調(diào)整軌枕間距)南寧站(6)封鎖150min每股道封鎖1次每次240分鐘，封3位南寧站(6)封鎖150min每次240分鐘，封4南寧站(6)封鎖150min每股道封鎖1次45km/h5工南寧站(6)限速45Km/h70天六、工期計劃(一)、計劃工期本工程于2013年5月20開工至2013年8月10日竣工，共83天。(二)、施工安排剩余工程施工安排詳見附表：南寧站旅客地道剩余工程施工安排表柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道七、勞動力計劃勞動力計劃表序號責(zé)任部門負(fù)責(zé)人配合人員數(shù)量1項目部謝懇誠12鄧先亮13王锏宇14柳志雄25劉景丹16王熠17田明霞18防護(hù)員69駐站聯(lián)絡(luò)員3作業(yè)隊基底處理旋噴樁馮鳳榮線路加固及地道洞身主體陳國通八、主要材料計劃主要材料數(shù)量表部位工程項目及規(guī)格單位數(shù)量地道主體C40鋼筋混凝土，抗?jié)B指標(biāo)不小于P12鋼筋：HPB235鋼筋：HRB335橋體防水聚氨酯防水層頂面卷材防水層防水層保護(hù)層C40鋼纖維混凝土出入口C30混凝土墻身、基礎(chǔ)C30混凝土基坑基坑挖土(含工作坑)、回填土方φ1.5m挖孔樁C25混凝土護(hù)壁C25混凝土鋼筋：HPB235、HRB335φ2.0m挖孔樁C25混凝土中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案護(hù)壁C25混凝土鋼筋：HPB235、HRB335附屬結(jié)構(gòu)檢查臺階M10漿砌片石C25防磨混凝土路面回填級配碎石線路加固挖孔樁mD24施工便梁組7P50鋼軌(6m長)根1.5m枕木條道碴九、主要機械設(shè)備計劃主要機械設(shè)備表序號1挖掘機3臺2裝載機2臺3自卸汽車6輛4施工便梁7孔5汽車起重機6變壓器7發(fā)電機組8高壓旋噴樁機6臺9拉鏈葫蘆4個液壓起道機4臺小型液壓搗固機液壓千斤頂2臺十、質(zhì)量保證措施1、強化質(zhì)量意識，貫徹質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，以質(zhì)量求生存，以質(zhì)量求效益，每道工序都要嚴(yán)格控制。 中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案4、嚴(yán)格控制砂、石料、水泥投料順序，計量準(zhǔn)確，根據(jù)設(shè)計配合比5、認(rèn)真審核圖紙，發(fā)現(xiàn)問題及時反映，施工時不得隨8、模板支立完畢要經(jīng)過技術(shù)人員檢查，鋼筋符合要求后，報監(jiān)理工十一、安全保證措施(一)、組織措施3、堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，牢固樹立“安全第一”的4、在工地和車站值班室之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)電話，專人負(fù)責(zé)聯(lián)系列車通過情況，并及時通報現(xiàn)場施工人員。同時向運輸調(diào)度部門，通報現(xiàn)場施工中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案(二)、線上安全措施6、施工防護(hù)按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第二章第二節(jié)8～21頁防護(hù)要 中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案11、充分利用列車間隔時間，快速準(zhǔn)確完成施工作業(yè)，對未來得及完成的作業(yè)(如螺帽、扣板等未上緊)一律清除，確保行車安全。12、施工中派專業(yè)人員、線路技師對線路狀況及時檢查(軌距、水平方向等),做到每通過一次列車檢查一次線路，并做好記錄。14、線路上施工人員一律統(tǒng)一服裝，憑證上崗，防護(hù)人員應(yīng)動作規(guī)15、線路加固及頂進(jìn)期間，做好軌道電路的絕緣，防止軌道電路短(三)、線下施工安全措施(四)、挖孔樁安全措施 中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案8、每工作4小時應(yīng)出孔輪換?？變?nèi)作業(yè)人員全部撤離至地面后才能起吊。14、線間挖孔樁施工只要有人作業(yè)，均需派安全防護(hù)員，用隔離物墊道床，盡量保證不被泥土污染；灌注混凝土?xí)r，不得動用道床石碴，夜間施工不得使用紅色照明。為確保行車及施工安全，雨期施工期間按下列施工措施進(jìn)行。1、施工道路順暢，排水流暢，場地周圍設(shè)置排水溝，雨水來臨時能2、經(jīng)常收看電視，收聽天氣預(yù)報，注意天氣變化，提前做好防雨措施。3、路基上面開挖電纜溝槽應(yīng)及時回填夯實，來不及回填時應(yīng)加以覆 中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案(一)、危險源分析(1)本工程施工設(shè)備及施工過程中存在的危險性分析①機械傷害的危險源：施工過程中機械設(shè)備引起的傷害事故。易出②物體打擊的危險源：由失控物體的重力或慣性引起的事故，如工③觸電的危險源：電流流經(jīng)人體或電弧燒灼，造成出現(xiàn)傷害。較多出現(xiàn)的情況是施工人員接觸帶電設(shè)備金屬外殼(漏電)、裸露輸電導(dǎo)線、①高空墜落的危險源：人體在作業(yè)面失去平衡墜落(墜落高度超過2米),如從腳手架、平臺、設(shè)備上等墜落，以及從平面墜落入洞、坑、③開挖過程中既有線路基土體塌方，造成線路沉降，影響既有線行以上各類事故的危險源均為容易導(dǎo)致本項目在施工生產(chǎn)過程中發(fā)生事柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)(1)、組織機構(gòu)項目部成立旅客地道防洪搶險領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)對本橋汛期施工時防組長：劉德成(項目經(jīng)理)副組長：王熠(安質(zhì)部部長)組員：項目部其他領(lǐng)導(dǎo)及各部室負(fù)責(zé)人(1)、根據(jù)抗洪搶險應(yīng)急預(yù)案，組織防洪搶險應(yīng)急人 中國鐵建柳南、南黎引入南寧鐵路樞紐工程SN-3標(biāo)南寧站NGDK788+851.49旅客地道施工方案當(dāng)有洪災(zāi)險情發(fā)生后，施工班組長立即將險情報告給防洪搶險領(lǐng)導(dǎo)小組，同時啟動防洪搶險預(yù)案，各班組作業(yè)人員無條件服從安排進(jìn)行搶險，將機具、材料轉(zhuǎn)移至安全地帶，控制住現(xiàn)場。如洪水來勢兇猛，無法控制住現(xiàn)場，及時向上級部門報告，請求救援。若在搶險中有人員受傷，應(yīng)迅速將其送往醫(yī)院救治。(三)、既有線行車安全應(yīng)急預(yù)案現(xiàn)場一旦發(fā)生重大的安全質(zhì)量、危及行車安全的事故，現(xiàn)場施工員和安全防護(hù)人員立即對列車發(fā)出停車或慢行信號并封鎖事故現(xiàn)場，設(shè)