中東歐交通基礎設施建設市場空間分析-公路建設篇

中東歐16國地處歐洲的十字路口，地理位置十分優(yōu)越，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，歐洲交通要道的功能日益明顯，交通運輸體系在這一地區(qū)的作用日益凸顯。但大多數(shù)中東歐國家鐵路、公路、港口等交通設施都面臨改造更新問題，他們希望通過加快公路建設，特別是加強跨國公路及區(qū)際公路建設的區(qū)域合作，加強鐵路網(wǎng)絡建設，以提高各個國家以及整個區(qū)域的外資吸引力。這一切無疑給國際承包商提供了很大的商機。公路建設近年來，中東歐各國政府都將公路基礎設施建設作為發(fā)展經(jīng)濟的第一要務，公路建設仍然是中東歐地區(qū)市場規(guī)模最大的投資領域，且以高速公路建設為主要投資方向。一、羅馬尼亞2010年12月，羅馬尼亞政府制定了2011-2020年國家基礎設施發(fā)展規(guī)劃。該規(guī)劃的優(yōu)先項目主要集中在發(fā)展區(qū)域基礎設施和環(huán)境基礎設施領域，包括建設和改造1萬公里縣鄉(xiāng)公路，總投資額約為86億列伊。項目的服務提供商、承包商和供應商均可申請獲得國家擔保的銀行貸款。經(jīng)歷了歐債危機沖擊后，羅馬尼亞交通運輸業(yè)在2013年再次發(fā)力，實現(xiàn)正增長達2.3%。未來交通運輸行業(yè)將一直維持2.5%-4%的增長趨勢，高于羅馬尼亞的經(jīng)濟增速。羅馬尼亞政府在其已經(jīng)宣布的項目計劃中，包括289公里的新高速公路的設計建造招標，總金額估計為25億歐元，預計3年之后，將有532公里的新高速公路可以通行。未來交通運輸行業(yè)將一直維持2.5%-4%的增長趨勢，高于羅馬尼亞的經(jīng)濟增速。作為歐盟成員國，羅馬尼亞急需擴展公路網(wǎng)絡以發(fā)揮其作為亞洲和歐洲連接優(yōu)勢。2013年羅馬尼亞公路和橋梁項目達到35億美元，占到交通運輸業(yè)85%。預計未來至2022年公路仍將作為最主要的交通運輸方式并保持年均3.6%的增速。二、保加利亞保加利亞2014年發(fā)布各部門2014-2020年發(fā)展規(guī)劃，期間，交通和交通基礎設施建設將吸收歐盟資金和國家資金共約19億歐元，其中用于公路和鐵路基礎設施建設的資金將超過13億歐元。2009年7月，保加利亞公路基礎設施署的報告指出，保全國基礎設施建設全部完成和現(xiàn)代化需165億歐元的資金。其中，耗資最大的是水利基礎設施建設，需95億歐元；其次為公路建設，需37億歐元；鐵路建設需33億歐元。近幾年來，保加利亞交通運作項目投資總額達20.03億歐元，主要用于在保境內(nèi)修建泛歐交通走廊，將全國交通網(wǎng)絡與歐盟連成一體。到2012年5月，保加利亞在歐盟交通運營計劃框架內(nèi)的在建項目總額達36億列弗。對于那些未獲得歐盟基金資助的項目，如交通領域基礎設施項目及港口和機場特許經(jīng)營權項目等，將采用公私合作模式來開發(fā)。三、波蘭波蘭基礎設施特別是交通領域較為落后，其2013年1月公布《2020交通發(fā)展戰(zhàn)略及2030展望》，據(jù)此和《2011-2015年公路建設規(guī)劃》，波蘭將投入203億歐元用于新建和改造相關道路。優(yōu)先考慮高速公路和快速路建設，將更廣泛采用公私合營（PPP）等方式建設新的高速公路，計劃在2020年最終建成7200公路的高速公路和快速公路網(wǎng)絡，其中高速公路約2000公里。四、捷克捷克近幾年交通基礎設施投資不斷增長，其用于交通基礎建設投資的支出約占其GDP的2.8%左右（每年的GDP總額達12.4億美元左右）。五、斯洛伐克加入歐盟后，為貫徹歐盟委員會制定的“融合”戰(zhàn)略，斯洛伐克的交通基礎設施發(fā)展戰(zhàn)略核心為融入歐洲整體交通網(wǎng)絡。公路方面，建成以D1、D2和D3高速公路為骨架，連接捷克、波蘭、奧地利、匈牙利、烏克蘭的國際高速公路網(wǎng)；建成以R1-R8高速公路為骨架的國內(nèi)高速公路網(wǎng)。近期重點項目為布拉迪斯拉發(fā)D4環(huán)城高速項目，總長47公里，D4中的一段與R7（布拉迪斯拉發(fā)-斯南部地區(qū)）高速公路，建設費用預計達13億歐元，不包括征地與拆遷費用，將采用PPP方式進行建設，由財團融資并特許經(jīng)營30年。六、愛沙尼亞由于資金有限，且部分公路老化嚴重，自2013年開始，愛沙尼亞經(jīng)濟部決定采取“以修為主，以建為輔”的政策，在未來幾年將主要資金投入到原有公路的維護和翻修上，除正在施工的項目外不再安排新的大型項目。七、波黑波黑計劃在2010-2020年內(nèi)開展基礎設施建設項目100多個，總投資規(guī)模達218億歐元，其中高速公路項目為主要構成部分，泛歐洲5C高速公路項目、巴尼亞盧卡至多博伊高速公路項目、波黑南部鐵路改造項目被列為波黑國家重點建設項目。八、塞爾維亞塞爾維亞因為政府面臨嚴重的財政赤字，公共債務高企，導致近幾年基礎設施新建和更新改造都遇到巨大的障礙。2013年末泛歐10號走廊高速公路塞境內(nèi)路段項目的其中部分路段承包商破產(chǎn)導致該路段建設中斷；由貝爾格萊德通往黑山巴爾港的泛歐11號走廊高速公路塞境內(nèi)路段項目部分路段也因塞爾維亞政府債臺高筑而申請貸款等，這些公路項目未來都是巨大的市場空間，但是因為塞爾維亞政府財力的關系，需要承包商帶資進入。九、黑山黑山近年來因很多大型基礎設施項目遇世界經(jīng)濟危機而中斷，交通基