《物流成本管理》（ 第六版）課件 第8、9章 海運成本管理、裝卸成本管理

第八章海洋貨運成本管理物流成本管理第六版>第八章海洋貨運成本管理通過本章的學(xué)習(xí)，了解海洋貨運成本的概念與分類、海洋貨運成本計算對象、海洋貨運成本計算單位，初步掌握海洋貨運成本的計算與分析方法等。學(xué)習(xí)目的第八章海洋貨運成本管理一組海洋貨運的圖片資料地球的四分之三是海洋，國際貿(mào)易是世界范圍的商品交換，決定了海上運輸?shù)闹匾饔谩?/p>

70％國際貨物運輸是利用海上運輸完成的。

大型化、專業(yè)化和高速化是現(xiàn)代海上運輸?shù)幕咎卣?。運量大船舶的運載能力日趨大型化－油輪六十萬多噸；散裝船三十幾萬噸；集裝箱船達(dá)4482個標(biāo)準(zhǔn)箱運費低天然航道，不用修路、修橋單位運輸成本低是鐵路的1／5、公路的1／10、航空的1／30。對貨物的適應(yīng)性強如專業(yè)船舶木材船、油船、液化氣船的應(yīng)運而生。圖為液化氣輪速度慢中遠(yuǎn)的船隊航速一般10節(jié)－27節(jié)1節(jié)＝1.852公里／每小時1節(jié)＝1海里／每小時1海里＝1.852公里風(fēng)險大環(huán)境復(fù)雜，氣象多變，隨時可能遭遇臺風(fēng)、海嘯、浮冰、雷電、暴雨等海洋自然災(zāi)害的襲擊一旦造成損失，其數(shù)額十分巨大。冷藏船液體化學(xué)品船我國第一艘30萬噸級超大型原油船——德爾瓦號散裝船所裝的貨物種類也比較多普通貨輪，一般也稱為雜貨輪。油輪，一般分為成品油輪和原料油輪。滾裝輪集裝箱輪，當(dāng)今世界海運最重要的運輸船舶近洋航線遠(yuǎn)洋航線第一節(jié)海洋貨運成本概述一、沿海貨運業(yè)務(wù)及其成本二、遠(yuǎn)洋貨運業(yè)務(wù)及其成本三、沿海貨運與遠(yuǎn)洋貨運在成本計算上的差別第八章海洋貨運成本管理>第一節(jié)海洋貨運成本概述沿海貨運業(yè)務(wù)是海運企業(yè)營運船舶在近海航線上的運輸業(yè)務(wù)。沿海貨運船舶往來于國內(nèi)沿海港口之間，在通常情況下運輸距離、航次時間較短，數(shù)日內(nèi)即可往返一次。海運企業(yè)船舶噸位較大，費用較多，所以應(yīng)按單船歸集船舶營運費用，計算貨運成本。一、沿海貨運業(yè)務(wù)及其成本第八章海洋貨運成本管理>第一節(jié)海洋貨運成本概述出于管理上的需要，遠(yuǎn)洋貨運量須按船舶航次統(tǒng)計，運輸收入須按船舶已完航次計算。因此，船舶營運成本的計算不僅要按單船，同時還要按不同航次，以便正確劃分與計算各航次的運輸效益。二、遠(yuǎn)洋貨運業(yè)務(wù)及其成本第八章海洋貨運成本管理>第一節(jié)海洋貨運成本概述三、沿海貨運與遠(yuǎn)洋貨運在成本計算上的差別成本計算周期不同固定費用計入成本的方法不同未達(dá)應(yīng)付賬項數(shù)額相差顯著成本構(gòu)成項目不同第八章海洋貨運成本管理>第一節(jié)海洋貨運成本概述第二節(jié)海運成本計算對象一、成本計算對象從總體上來說，海運企業(yè)的產(chǎn)品是海上運輸勞務(wù)，所以海運成本計算對象的總體應(yīng)是企業(yè)運輸船舶的運輸業(yè)務(wù)。在實際中，海運企業(yè)可設(shè)置較為明細(xì)和具體的成本計算對象，計算各成本計算對象的總成本和單位成本，以滿足成本分析與精細(xì)化控制的需要。二、成本計算期沿海貨運航線較短，航次時間較短，航次頻繁，而且沿海船舶較遠(yuǎn)洋船舶的噸位小，船舶費用較低，沿海貨運雖按航次組織，但各月末未完航次成本數(shù)額較為均衡。因此，為了簡化成本計算，通常以月為成本計算期，按日歷的月、季、年計算成本。第八章海洋貨運成本管理>第二節(jié)海運成本計算對象一、成本計算對象成本計算對象設(shè)置原則通過計算船舶費用，間接計算貨運成本。遠(yuǎn)洋貨運船舶都是按單船歸集和分配船舶費用。對于船舶噸位較小的沿海貨運船舶，一般可按船型歸集船舶費用，但對噸位較大的船舶仍應(yīng)按單船歸集船舶費用。散裝油運輸業(yè)務(wù)比重較大的海運企業(yè)，應(yīng)單獨計算油運成本。成本計算對象與成本計算單位單船

通常以“千噸海里”作為成本計算單位，符號為103t?nmile。船型成本計算單位為103t?nmile。航線成本計算單位為103t。航次成本計算單位為103t?nmile。作業(yè)環(huán)節(jié)

成本計算單位因作業(yè)不同而不一。第八章海洋貨運成本管理>第二節(jié)海運成本計算對象第八章海洋貨運成本管理>第二節(jié)海運成本計算對象>二、成本計算期沿海貨運按月計算成本為了簡化成本計算，通常以月為成本計算期，按日歷的月、季、年計算成本。單船以月末的最后一天為成本計算截止時間。沿海貨運按月計算成本時，當(dāng)月費用發(fā)生額全數(shù)列入當(dāng)月已完航次成本，對于當(dāng)月未完航次的燃料費用不列入當(dāng)月發(fā)生額。沿海貨運按月計算成本示意圖見圖8-1遠(yuǎn)洋貨運按航次計算成本遠(yuǎn)洋貨運通常分船按航次計算成本，計算報告期已完航次的成本，將期末未完航次的費用轉(zhuǎn)入下期。船舶的航次運輸成本，是以航次起訖日期為成本計算期的已完航次運輸成本。第八章海洋貨運成本管理>第二節(jié)海運成本計算對象>圖8-1沿海貨運按月計算成本示意圖第八章海洋貨運成本管理>第二節(jié)海運成本計算對象>已完航次成本計算式第八章海洋貨運成本管理>第二節(jié)海運成本計算對象>圖8-2遠(yuǎn)洋貨運按航次計算運輸成本示意圖第八章海洋貨運成本管理>第二節(jié)海運成本計算對象>第三節(jié)海運成本項目第八章海洋貨運成本管理>第三節(jié)海運成本項目海運成本項目，可分為航次運行費用、船舶固定費用、船舶租費、集裝箱固定費用和營運間接費用等。在各成本計算科目下設(shè)有明細(xì)項目。航次運行費用燃料費港口費

貨物費中轉(zhuǎn)費

墊隔材料速遣費事故損失航次其他費用船舶固定費用工資職工福利費潤料船舶材料船舶折舊費船舶修理費船舶保險費車船使用稅船舶非營運期費用船舶共同費用船舶租費船舶的租費，指企業(yè)租入運輸船舶參加營運，按規(guī)定應(yīng)列入成本的期租費或程租費。集裝箱固定費用空箱保管費折舊費租費

修理費

保險費用底盤車費用

其他

營運間接費用營運間接費用，指企業(yè)在營運過程中所發(fā)生的不能直接計入運輸成本核算對象的各種間接費用。第八章海洋貨運成本管理>第三節(jié)海運成本項目航次運行費用，指船舶在運行過程中可以直接歸屬于某個航次負(fù)擔(dān)的費用。航次運行費用通常與貨種、運量、運距、航次時間、靠港次數(shù)、運費等因素有關(guān)。航次運行費用的明細(xì)項目及其內(nèi)容如下：一、航次運行費用第八章海洋貨運成本管理>第三節(jié)海運成本項目航次運行費用的明細(xì)項目（1）燃料費

指船舶在航行、裝卸、停泊等時間內(nèi)耗用的全部燃料費用。（2）港口費

指船舶進出港口、停泊、過境等應(yīng)付的港口費用（3）貨物費

指運輸船舶載運貨物所發(fā)生的應(yīng)由船方負(fù)擔(dān)的業(yè)務(wù)費用（4）中轉(zhuǎn)費

指船舶在港口中轉(zhuǎn)時發(fā)生的應(yīng)由船方負(fù)擔(dān)的各種費用（5）墊隔材料

指船舶需要分隔、墊隔等耗用的材料費用（6）速遣費

按照協(xié)議付給港口單位的速遣費用（7）事故損失

指船舶在營運生產(chǎn)過程中發(fā)生事故的費用（8）航次其他費用第八章海洋貨運成本管理>第三節(jié)海運成本項目船舶固定費用，指為保持船舶適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費。這些費用不能直接歸屬于某一航次負(fù)擔(dān)，但可以按單船進行歸集。船舶固定費用的明細(xì)項目及其內(nèi)容如下二、船舶固定費用：第八章海洋貨運成本管理>第三節(jié)海運成本項目（1）工資

支付船員的工資及工資性津貼（2）職工福利費

計算提取的職工福利費（3）潤料

指船舶耗用的潤滑油脂（4）船舶材料

指船舶耗用的各種材料等（5）船舶折舊費

按月計提的折舊費。船舶固定費用的明細(xì)項目（6）船舶修理費

船舶實際修理費支出（7）船舶保險

投保所支付的保險費用。（8）車船稅

指按規(guī)定繳納的車船稅。（9）船舶非營運期費用

非營運期內(nèi)發(fā)生的費用（10）船舶共同費用

指船舶共同受益的船舶費用第八章海洋貨運成本管理>第三節(jié)海運成本項目船舶的租費，指企業(yè)租入運輸船舶參加營運，按規(guī)定應(yīng)列入成本的期租費或程租費（期租費是指按租賃時期計算的船租費用；程租費是指按船舶航次計租的租費）。三、船舶租費第八章海洋貨運成本管理>第三節(jié)海運成本項目集裝箱固定費用是保持集裝箱良好使用狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費用，如集裝箱的港口堆存費、集裝箱折舊費、修理費、保險費、租費等。集裝箱固定費用需單獨歸集，按照集裝箱船裝用集裝箱的箱天數(shù)，或標(biāo)準(zhǔn)箱天數(shù)比例分?jǐn)傌?fù)擔(dān)。四、集裝箱固定費用第八章海洋貨運成本管理>第三節(jié)海運成本項目營運間接費用，指企業(yè)在營運過程中所發(fā)生的不能直接計入運輸成本核算對象的各種間接費用。包括企業(yè)各個生產(chǎn)單位（分公司、船隊）為組織和管理運輸生產(chǎn)所發(fā)生的運輸生產(chǎn)管理人員工資、職工福利費、燃料、材料、低值易耗品、折舊費、修理費、辦公費、水電費、租賃費、差旅費、設(shè)計制圖費、業(yè)務(wù)票據(jù)費、燃材料盤虧和毀損（減盤盈）、取暖費、會議費、出國人員經(jīng)費、保險費、交通費、運輸費、倉庫經(jīng)費、警衛(wèi)消防費、勞動保護費、排污費等。五、營運間接費用第八章海洋貨運成本管理>第三節(jié)海運成本項目第四節(jié)船舶費用的歸集與分配航次運行費用的歸集船舶固定費用的歸集集裝箱固定費用的歸集與分配第八章海洋貨運成本管理>第四節(jié)船舶費用的歸集與分配航次運行費用應(yīng)根據(jù)原始憑證或費用計算表編制記賬憑證，分別按不同的成本計算對象，直接計入“運輸支出”科目的明細(xì)分類賬有關(guān)項目。按單船核算成本的企業(yè)，直接列入各船月度成本；按航次核算成本的企業(yè)，直接列入各船的航次成本。一、航次運行費用的歸集第八章海洋貨運成本管理>第四節(jié)船舶費用的歸集與分配遠(yuǎn)洋貨運企業(yè)可按船舶航次設(shè)立“船舶航次費用明細(xì)賬”或“航次成本計算單”，歸集船舶各航次所發(fā)生的航次直接費用，如圖8-3所示。第八章海洋貨運成本管理>第四節(jié)船舶費用的歸集與分配圖8-3航次運行費用歸集圖示第八章海洋貨運成本管理>第四節(jié)船舶費用的歸集與分配（一）船舶固定費用按單船的歸集船舶固定費用中可直接按單船歸集的費用，應(yīng)直接歸集到單船成本中。船舶固定費用中不能直接按單船歸集的費用，比如應(yīng)由企業(yè)所有船舶共同負(fù)擔(dān)的船舶共同費用，其發(fā)生時不能直接按船別計入單船的船舶費用，必須經(jīng)過歸集和分配的方式，計入單船的船舶費用。二、船舶固定費用的歸集第八章海洋貨運成本管理>第四節(jié)船舶費用的歸集與分配（二）船舶固定費用在單船當(dāng)月各航次及其非營運期之間的分配遠(yuǎn)洋貨運企業(yè)于各月末，將按單船所歸集的船舶固定費用按該船營運天數(shù)分配計入該船本月內(nèi)各航次成本以及非營運期費用總額。需要計算船舶非營運期全部費用時，可將按單船歸集的船舶固定費用按該船的非營運天數(shù)的比例分?jǐn)傆嬎?。二、船舶固定費用的歸集第八章海洋貨運成本管理>第四節(jié)船舶費用的歸集與分配船舶固定費用分?jǐn)傤~計算公式為

第八章海洋貨運成本管理>第四節(jié)船舶費用的歸集與分配例【8-1】某遠(yuǎn)洋貨運企業(yè)A船某月份的船舶固定費用歸集數(shù)為732

000元，該月份日歷日數(shù)30天，其中20天為第2航次，8天為第3航次（航次尚未完畢），另有2天進行船舶維修作業(yè)。將該船該月份船舶固定費用按航次與維修作業(yè)（即非營運期）進行分配。解：分配過程與結(jié)果見表8-2。第八章海洋貨運成本管理>第四節(jié)船舶費用的歸集與分配第八章海洋貨運成本管理>第四節(jié)船舶費用的歸集與分配船舶固定費用的歸集與分配過程如圖8-4所示。第八章海洋貨運成本管理>第四節(jié)船舶費用的歸集與分配（三）船舶租費的計算船舶租費是企業(yè)租入運輸船舶，按租賃合約支付船舶期租費用或程租（航次）費用。程租費按航次計入該航次成本。期租費按航次日歷天數(shù)分?jǐn)傆嬋胗嘘P(guān)航次成本。二、船舶固定費用的歸集第八章海洋貨運成本管理>第四節(jié)船舶費用的歸集與分配集裝箱固定費用按集裝箱類型設(shè)置費用明細(xì)賬，按規(guī)定項目進行歸集，于月末時，按每標(biāo)準(zhǔn)箱的箱天費用和使用天數(shù)計算分配給集裝箱運輸船舶成本。三、集裝箱固定費用的歸集與分配第八章海洋貨運成本管理>第四節(jié)船舶費用的歸集與分配集裝箱固定費用分配的計算公式為

第八章海洋貨運成本管理>第四節(jié)船舶費用的歸集與分配裕華船公司租用20ft集裝箱100只，40ft集裝箱50只，202×年6月份（日歷日數(shù)為30天）共支付集裝箱固定費用276

000元。公司所屬各貨輪裝載集裝箱型號及數(shù)量見表8-3，要求計算各航次的集裝箱固定費用分?jǐn)倲?shù)額。第八章海洋貨運成本管理>第四節(jié)船舶費用的歸集與分配第八章海洋貨運成本管理>第四節(jié)船舶費用的歸集與分配第八章海洋貨運成本管理>第四節(jié)船舶費用的歸集與分配集裝箱固定費用的歸集與分配過程如圖8-5所示第八章海洋貨運成本管理>第四節(jié)船舶費用的歸集與分配海運企業(yè)的營運間接費用，應(yīng)先在企業(yè)所經(jīng)營的各種營運業(yè)務(wù)之間進行分配，求得運輸業(yè)務(wù)應(yīng)負(fù)擔(dān)的營運間接費用（以下簡稱仍為營運間接費用）。海運企業(yè)在計算單船成本、船型成本、運輸種類成本時，則需要將營運間接費用，在各船、各航次等成本計算對象之間進行再分配。第五節(jié)

營運間接費用的歸集與分配第八章海洋貨運成本管理>第五節(jié)營運間接費用的歸集與分配1．沿海貨運企業(yè)營運間接費用的分配沿海貨運企業(yè)的營運間接費用可按船舶費用比例分配。船舶費用包括航次運行費用和船舶固定費用，如有租賃船舶營運時，還包括船舶租費；如有集裝箱運輸，還應(yīng)包括集裝箱固定費用。一、船舶費用比例分配法第八章海洋貨運成本管理>第五節(jié)營運間接費用的歸集與分配第八章海洋貨運成本管理>第五節(jié)營運間接費用的歸集與分配2．遠(yuǎn)洋貨運企業(yè)的營運間接費用分配遠(yuǎn)洋貨運企業(yè)的營運間接費用可按該期已完各航次的船舶費用（包括各航次的船舶固定費用和航次運行費用等）比例分配

。第八章海洋貨運成本管理>第五節(jié)營運間接費用的歸集與分配第八章海洋貨運成本管理>第五節(jié)營運間接費用的歸集與分配此種方法是按在冊船舶噸位大小來分配營運間接費用。適用于僅按單船或船型核算運輸成本，不需要在已完航次之間分配的情況。其計算公式為二、船舶營運噸天比例分配法第八章海洋貨運成本管理>第五節(jié)營運間接費用的歸集與分配船舶營運噸天比例分配法分?jǐn)偣降诎苏潞Ｑ筘涍\成本管理>第五節(jié)營運間接費用的歸集與分配圖8-6營運間接費用分配過程圖示第八章海洋貨運成本管理>第五節(jié)營運間接費用的歸集與分配第六節(jié)

海運成本計算一、單船運輸成本的計算二、航次成本的計算三、集裝箱運輸成本計算四、海運作業(yè)成本計算第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算在船舶費用、集裝箱固定費用和營運間接費用的歸集和分配計算之后，即可計算單船的貨運總成本、單位成本、成本降低額和降低率。一、單船運輸成本的計算第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算1．單船貨運總成本和單位成本計算第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算單船單位成本計算公式為

第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算2．單船成本降低額與成本降低率的計算

第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算二、航次成本的計算第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算二、航次成本的計算第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算海運企業(yè)各單船成本的計算、各航次成本的計算以及各船型成本的計算，是通過編制“單船及航次成本計算表”和“船舶分類成本匯總表”的形式來完成的。“單船及航次成本計算表”和“船舶分類成本匯總表”參見表8-5和表8-6。第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算從事集裝箱運輸?shù)募b箱船，應(yīng)計算集裝箱運輸成本及其單位成本。集裝箱運輸成本的核算方法和非集裝箱運輸相同。三、集裝箱運輸成本計算第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算1．海運作業(yè)成本與海運單位成本的關(guān)系2．海運作業(yè)成本的項目構(gòu)成3．海運單位成本作業(yè)費用計算式4．海運作業(yè)單位成本的計算5．海運作業(yè)單位成本計算示例四、海運作業(yè)成本計算第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算海運作業(yè)成本的計算是在海運企業(yè)各單船成本的計算、各航次成本的計算以及各船型成本的計算工作之后進行的。其計算的過程實際上是對成本資料的再整理的過程。海運每千噸海里的單位成本，按照作業(yè)過程，可分解為單位成本航行作業(yè)費用、單位成本裝卸作業(yè)費用和單位成本停泊（非裝卸）作業(yè)費用，其關(guān)系式為1．海運作業(yè)成本與海運單位成本的關(guān)系第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算各作業(yè)單位成本計算的步驟是：先將海運全部費用分為固定費用、燃料費用和港口費用三大部分，然后再按一定方法分?jǐn)偨o各作業(yè)成本，最后計算出各作業(yè)單位成本。2．海運作業(yè)成本的項目構(gòu)成第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算（1）固定費用第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算船舶的燃料消耗雖然也是各個作業(yè)過程中的消耗，但各作業(yè)過程的消耗情況不同，需要按各作業(yè)過程的實際消耗量分別計入各作業(yè)過程。各作業(yè)過程的實際消耗量可由船舶輪機部門提供。（2）燃料費用第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算（3）港口費用第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算將各作業(yè)成本分別除以周轉(zhuǎn)量即為海運單位成本各作業(yè)費用。計算海運單位成本各類作業(yè)費用，可以分船計算、分船型計算，也可按全企業(yè)船舶計算。3．海運單位成本作業(yè)費用計算式第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算（1）單位成本航行作業(yè)費用第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算由于海運成本分析的需要，對于海運單位成本中的不同作業(yè)費用，還要進一步轉(zhuǎn)換為各類作業(yè)的單位成本，也就是要明確海運單位成本中的各個作業(yè)費用（Ch、Cz、Ct）與其作業(yè)單位成本(Vh、Vz、Vt)的關(guān)系。4．海運作業(yè)單位成本的計算第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算將式（8-2）、式（8-3）、式（8-4）中的分母周轉(zhuǎn)量，分別除以與其相關(guān)的效率指標(biāo)即為海運各作業(yè)的單位成本。計算海運各類作業(yè)單位成本，可以分船計算、分船型計算，也可按全企業(yè)船舶計算。第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算圖8-7海運作業(yè)成本歸集與計算圖示第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算5．海運作業(yè)單位成本計算示例

海韻船公司對所屬甲船的第六航次（已完）成本，按其項目逐項確認(rèn)其費用類別的歸屬，并按費用類別進行歸集。見表8-7。

第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算第八章海洋貨運成本管理>第六節(jié)海運成本計算第七節(jié)海運成本分析海運企業(yè)成本降低任務(wù)完成情況分析單位成本變動對成本降低率的影響第八章海洋貨運成本管理>一、海運企業(yè)成本降低任務(wù)完成情況分析二、單位成本項目直接比較三、單位成本實際數(shù)和預(yù)算數(shù)之差ΔC的多因素分析分析四、成本降低率實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差ΔR的多因素分析五、各影響因素變動的深層分析本節(jié)內(nèi)容分為一、海運企業(yè)成本降低任務(wù)完成情況分析1．周轉(zhuǎn)量和單位成本變動對成本降低額實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差的影響2．單位成本變動對成本降低率的影響第八章海洋貨運成本管理>第七節(jié)海運成本分析>1．成本降低額實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差

W

的雙因素分析例【8-4】以例【8-3】為例，海韻船公司所屬甲船的第六航次(已完)成本及該航次成本預(yù)算等資料見表8-9。

第八章海洋貨運成本管理>第七節(jié)海運成本分析>

周轉(zhuǎn)量（103t?nmile）單位成本（元/103t?nmile）總成本（元）成本降低額（元）成本降低率（%）預(yù)算1000065.00650000-10000-1.56實際1200065.50786000-18000-2.34差異20000.50--8000-0.78注：上年實際單位成本為64元/103t?nmile表8-9海韻船公司甲船第六航次(已完)成本資料第八章海洋貨運成本管理>第七節(jié)海運成本分析>分析對象：成本降低額實際數(shù)與預(yù)算數(shù)差額=成本降低額實際數(shù)-成本降低額預(yù)算數(shù)=-8000元成本降低額實際數(shù)=周轉(zhuǎn)量實際數(shù)×（單位成本上年實際數(shù)―單位成本實際數(shù)）=12000×（64.00―65.50）=-18000成本降低額預(yù)算數(shù)=周轉(zhuǎn)量預(yù)算數(shù)×（單位成本上年實際數(shù)―單位成本預(yù)算數(shù)）=10000×（64.00―65.00）=-10000替代順序：周轉(zhuǎn)量，單位成本表8-10海韻船公司甲船第六航次(已完)成本分析資料第八章海洋貨運成本管理>第七節(jié)海運成本分析>替代序號替代過程與計算結(jié)果算式編號影響因素影響差額替代前10000×（64.00－65.00）=-10000①--第一次12000×（64.00－65.00）=-12000②周轉(zhuǎn)量②－①=-2000第二次12000×（64.00－65.50）=-18000③單位成本③－②=-6000雙因素影響差額合計：

W=（②-①）+（③-②）注：表內(nèi)下劃線的數(shù)字為該次替代因素的數(shù)值表8-11成本降低額實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差

W的雙因素分析表（單位：元）第八章海洋貨運成本管理>第七節(jié)海運成本分析>2．成本降低率實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差

R

的單因素分析成本降低率實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差

R的算式為

第八章海洋貨運成本管理>第七節(jié)海運成本分析>據(jù)上式可知，成本降低率實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差

R的影響因素只有一個，就是單位成本。也就是說，單位成本因素變動對成本降低率實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差

R的影響數(shù)值，就是成本降低率實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差

R本身例8-4中（見表8-9），單位成本因素變動對成本降低率實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差

R的影響額即為

R

-2.34%-（-1.56%）

0.78%可將以上分析結(jié)果以列表形式加以匯總，見表8-12。表8-12海韻船公司甲船第六航次(已完)成本降低任務(wù)完成情況因素分析匯總表第八章海洋貨運成本管理>第七節(jié)海運成本分析>二、單位成本項目直接比較分析第八章海洋貨運成本管理>第七節(jié)海運成本分析>例（8-5）海韻船公司甲船第六航次（已完）單位成本的分項比較見表8-13。第八章海洋貨運成本管理>第七節(jié)海運成本分析>表8-13海韻船公司甲船第六航次(已完)單位成本分項比較方法與上述方法類似，從略。由式（8-1）、式（8-5）、式（8-6）和式（8-7），可得出單位成本與各作業(yè)的單位費用、船舶運用效率指標(biāo)的關(guān)系式三、單位成本實際數(shù)和預(yù)算數(shù)之差ΔC的多因素分析

第八章海洋貨運成本管理>第七節(jié)海運成本分析>如果將式（8-8）中各因素的實際數(shù)、預(yù)算數(shù)分別用下標(biāo)1、n加以區(qū)別，則單位成本實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差ΔC的關(guān)系式為

單位成本實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差ΔC的關(guān)系式為由式（8-9）～式（8-12）可知，對海運單位成本實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差

C的影響因素分析，就是對

Ch、

Cz和

Ct分別進行的因素分析。ΔCzΔChΔCΔCt圖8-8單位成本實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差ΔC的因果關(guān)系分子：Vh脫離預(yù)算所致分母：α、η、γ脫離預(yù)算所致分母：R脫離預(yù)算所致分子：Vt脫離預(yù)算所致分母：R脫離預(yù)算所致分子：Vz脫離預(yù)算所致第八章海洋貨運成本管理>第七節(jié)海運成本分析>例【8-7】海韻船公司對所屬甲船的第六航次（已完）成本，按其項目逐項確認(rèn)其費用類別的歸屬，并按費用類別進行歸集，見表8-7及表8-8?，F(xiàn)對該船該已完航次的單位成本實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差做因素分析。第八章海洋貨運成本管理>第七節(jié)海運成本分析>分析之前，先將表8-8中的成本數(shù)據(jù)及分析所需用的數(shù)據(jù)（包括成本預(yù)算數(shù)據(jù)等），填列于“單位成本因素分析數(shù)據(jù)表”內(nèi)，并在表內(nèi)分別計算“千營運噸天航行作業(yè)費”、“千噸貨物作業(yè)費”和“千噸貨物停泊費”，便于后續(xù)多因素分析所用。

“單位成本因素分析數(shù)據(jù)表”見表8-14。項

目符

號計量單位實

際

數(shù)預(yù)

算

數(shù)差

異一、海運總成本M元1031625.00975000.00-其中：航行作業(yè)費用Mh元464700.00450000.00-裝卸作業(yè)費用Mz元266325.00240000.00-停泊作業(yè)費用Mt元300600.00285000.00-二、周轉(zhuǎn)量Q103t·nmile1575015000-三、單位成本C元/103t·nmile65.5065.000.50其中：航行作業(yè)費用Ch元/103t·nmile29.5030.00-0.50裝卸作業(yè)費用Cz元/103t·nmile16.9116.000.91停泊作業(yè)費用Ct元/103t·nmile19.0919.000.09四、千營運噸天航行作業(yè)費用Vh元/103t·d1549.001800.00-251.00五、千噸貨物裝卸作業(yè)費用Vz元/103t10653.009600.001053.00六、千噸貨物停泊作業(yè)費用Vt元/103t12024.0011400.00624.00表8-14海韻船公司甲船第六航次(已完)單位成本因素分析數(shù)據(jù)表(原表上半部）第八章海洋貨運成本管理>第七節(jié)海運成本分析>項

目符

號計量單位實

際

數(shù)預(yù)

算

數(shù)差

異七、航行率α%5060-10八、平均航行速度lnmile/d21020010九、平均載重量利用率γ%50500十、平均運距Rnmile63060030十一、營運噸天數(shù)Dt103t·d30025050其中：航行作業(yè)噸天數(shù)Dt,h103t·d1501500裝卸作業(yè)噸天數(shù)Dt,z103t·d705020停泊作業(yè)噸天數(shù)Dt,t103t·d805030十二、運量T103t25250表8-14海韻船公司甲船第六航次（已完）單位成本因素分析數(shù)據(jù)表表8-14海韻船公司甲船第六航次(已完)單位成本因素分析數(shù)據(jù)表(原表下半部）由表8-14可知：該航次單位成本實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差，為單位成本航行作業(yè)費用、單位成本裝卸作業(yè)費用、單位成本停泊作業(yè)費用各自實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差的總和，即

0.50=-0.50+0.91+0.09可采用連環(huán)替代因素分析法，對海運單位成本實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差，按各作業(yè)環(huán)節(jié)進行因素分析。1．單位成本航行作業(yè)費用實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差的因素分析將分析數(shù)據(jù)加以整理，見表8-15。表8-15分析數(shù)據(jù)結(jié)論：①由于千營運噸天航行作業(yè)費用Vh比預(yù)算減少251元/103t?d，使得單位成本航行作業(yè)費用比預(yù)算減少4.79元/103t·nmile；②由于平均航行速度l增加10nmile/d，使得單位成本航行作業(yè)費用比預(yù)算減少1.71元/103t·nmile；③由于航行率α減少10%，使得單位成本航行作業(yè)費用比預(yù)算增加6.00元/103t·nmile；④可對航行率α做深入因素分析。2．單位成本裝卸作業(yè)費用實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差的因素分析將分析數(shù)據(jù)加以整理，見表8-17。結(jié)論：①由于平均運距R比預(yù)算增加30nmile，使單位成本裝卸作業(yè)費用比預(yù)算減少0.76元/103t·nmile；②由于千噸貨物裝卸作業(yè)費用Vz比預(yù)算增加1053元/103t，使得單位成本裝卸作業(yè)費用比預(yù)算增加1.67元/103t·nmile；③可對千噸貨物裝卸作業(yè)費用Vz做深入分析。3．單位成本停泊作業(yè)費用實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差的因素分析將分析數(shù)據(jù)加以整理，見表8-19。結(jié)論：①由于平均運距R增加30nmile，使單位成本停泊作業(yè)費用比預(yù)算減少0.90元/103t·nmile；②由于千噸貨物停泊作業(yè)費用Vt增加624元/103t，使得單位成本停泊作業(yè)費用比預(yù)算增加0.99元/103t·nmile；③可對千噸貨物停泊作業(yè)費用Vt做深入因素分析。結(jié)論：①由于平均運距R增加30nmile，使單位成本停泊作業(yè)費用比預(yù)算減少0.90元/103t·nmile；②由于千噸貨物停泊作業(yè)費用Vt增加624元/103t，使得單位成本停泊作業(yè)費用比預(yù)算增加0.99元/103t·nmile；③可對千噸貨物停泊作業(yè)費用Vt做深入因素分析。結(jié)論：①由于平均運距R增加30nmile，使單位成本停泊作業(yè)費用比預(yù)算減少0.90元/103t·nmile；②由于千噸貨物停泊作業(yè)費用Vt增加624元/103t，使得單位成本停泊作業(yè)費用比預(yù)算增加0.99元/103t·nmile；③可對千噸貨物停泊作業(yè)費用Vt做深入因素分析。4．分析結(jié)果的匯總為反映分析全貌，可將上述分析結(jié)果加以匯總，見表8-21。綜上所述，海運單位成本實際數(shù)脫離預(yù)算數(shù)的影響因素可歸結(jié)為兩類：一類是船舶運用效率因素（即：航行率、平均航行速度、平均載重量利用率、平均運距等），另一類是航運各項作業(yè)費用因素（即：千營運噸天航行作業(yè)費用、千噸貨物裝卸作業(yè)費用、千噸貨物停泊作業(yè)費用等）。在上述分析的基礎(chǔ)上，還應(yīng)對這些因素進行詳盡的溯源性的深層分析。特別是那些對單位成本影響較大的因素要做重點分析。四、各影響因素變動的深層分析1．沿海貨運與遠(yuǎn)洋貨運在成本計算上有哪些差別？

2．海運成本計算對象設(shè)置原則是什么？

3．何為船舶固定費用，何為集裝箱固定費用？

4．簡述海運作業(yè)成本與海運單位成本的關(guān)系。【復(fù)習(xí)思考題】第八章海洋貨運成本管理>【練習(xí)8-1】華遠(yuǎn)船公司風(fēng)慶輪202×年第10航次（已完航次）成本歸類情況見表8-22。要求：據(jù)表8-22數(shù)據(jù)，以航行作業(yè)費用欄為例，計算并填制表8-23空白處的數(shù)據(jù)。第八章海洋貨運成本管理>【練習(xí)8-2】華遠(yuǎn)船公司風(fēng)慶輪“海運單位成本實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差因素分析數(shù)據(jù)表”見表8-24。1．單位成本航行作業(yè)費用實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差因素分析將分析數(shù)據(jù)加以整理，見表8-25。2．單位成本裝卸作業(yè)費用實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差因素分析將分析數(shù)據(jù)加以整理，見表8-27。3．單位成本停泊作業(yè)費用實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差因素分析將分析數(shù)據(jù)加以整理，見表8-29。4．分析結(jié)果匯總將上述分析結(jié)果加以匯總填列于表8-31。第九章裝卸成本管理第九章裝卸成本管理

【學(xué)習(xí)目的】通過本章的學(xué)習(xí)，了解裝卸成本項目及其內(nèi)容構(gòu)成，初步掌握裝卸成本的計算方法和裝卸成本分析的基本方法。第九章裝卸成本管理

裝卸成本管理要體現(xiàn)綠色裝卸理念，企業(yè)在裝卸過程中應(yīng)當(dāng)避免物品的損壞，避免資源浪費以及廢棄物環(huán)境造成污染。應(yīng)當(dāng)消除無效搬運，提高搬運效率。第九章裝卸成本管理第一節(jié)裝卸成本的構(gòu)成一、裝卸成本計算對象、成本計算期與成本計算單位二、裝卸成本項目第九章裝卸成本管理>第一節(jié)裝卸成本的構(gòu)成一、成本計算對象、成本計算期、成本計算單位按機械裝卸作業(yè)和人工裝卸作業(yè)分別作為成本計算對象。各類裝卸成本計算期，通常以月為單位，并按日歷的月、季、年計算各種業(yè)務(wù)成本。集裝箱裝卸業(yè)務(wù)的成本計算單位，通常為“標(biāo)準(zhǔn)箱”。港口企業(yè)的裝卸成本一般以千操作量（也稱為千操作噸）為成本計算單位。第九章裝卸成本管理>第一節(jié)裝卸成本的構(gòu)成（一）成本計算對象專營裝卸業(yè)務(wù)的企業(yè)、企業(yè)內(nèi)部的裝卸部門，以及以運輸業(yè)務(wù)為主同時經(jīng)營裝卸業(yè)務(wù)的運輸企業(yè)，可按機械裝卸作業(yè)和人工裝卸作業(yè)分別作為成本計算對象，核算其成本，并根據(jù)需要對成本計算對象按機械種類加以細(xì)化。第九章裝卸成本管理>第一節(jié)裝卸成本的構(gòu)成以機械裝卸作業(yè)為主、人工作業(yè)為輔的作業(yè)活動，可不單獨核算人工裝卸成本；以人工裝卸作業(yè)為主、機械裝卸作業(yè)為輔的作業(yè)活動，也可不單獨核算機械裝卸成本。第九章裝卸成本管理>第一節(jié)裝卸成本的構(gòu)成對于港口企業(yè)，為了加強成本管理，在采用綜合的裝卸成本計算對象時，還可以分操作過程、分貨種計算貨物的裝卸成本。分操作過程、分貨種計算貨物的裝卸成本，應(yīng)根據(jù)作業(yè)區(qū)生產(chǎn)的特點，正確地劃分操作過程和貨種；在貨種之間分配各項費用時，需選擇合理的分配標(biāo)準(zhǔn)。第九章裝卸成本管理>第一節(jié)裝卸成本的構(gòu)成（二）成本計算期各類裝卸成本計算期，通常以月為單位，并按日歷的月、季、年計算各種業(yè)務(wù)成本。第九章裝卸成本管理>第一節(jié)裝卸成本的構(gòu)成（三）成本計算單位由于裝卸成本計算對象為裝卸作業(yè)或貨物，所以裝卸成本計算單位應(yīng)為裝卸作業(yè)或貨物的計量單位?，F(xiàn)實中，裝卸作業(yè)或貨物的計量單位并不具有單一性，可以是貨物的包裝單位或裝卸運輸單元，如箱、桶、捆、垛、袋、車、托盤等，也可以是貨物的重量單位，如噸、千噸、千操作噸，還可以是裝卸次數(shù)。成本計算對象的計量單位的選擇應(yīng)當(dāng)適于成本計算與控制的要求，要求不同，計量單位的選擇也就不同。集裝箱裝卸業(yè)務(wù)的成本計算單位，通常為“標(biāo)準(zhǔn)箱”。第九章裝卸成本管理>第一節(jié)裝卸成本的構(gòu)成港口企業(yè)的裝卸成本一般以千操作量（也稱為千操作噸）為成本計算單位。在一個既定的操作過程中，一噸貨物不論經(jīng)過幾組工人或幾部機械的操作，也不論搬運距離的遠(yuǎn)近、是否有輔助作業(yè)，均只計算為一個操作量。完整的操作過程是指貨物由某一運輸工具到另一個運輸工具或庫場，即貨物在船、庫、庫場之間每兩個環(huán)節(jié)所完成的一個完整的裝卸過程。第九章裝卸成本管理>第一節(jié)裝卸成本的構(gòu)成四、裝卸成本項目（一）裝卸直接費用

（1）工資（2）職工福利費（3）燃料和動力（4）輪胎（5）修理（6）折舊（7）工具（8）租費（9）勞動保護費（10）外付裝卸費（11）事故損失費（12）其他費用（二）營運間接費用

營運間接費用，主要指營運過程中發(fā)生的、不能直接計入（需分配計入）各裝卸作業(yè)成本計算對象的裝卸作業(yè)部門的經(jīng)費。第九章裝卸成本管理>第一節(jié)裝卸成本的構(gòu)成（一）裝卸直接費用（1）工資

指按規(guī)定支付給裝卸工人、裝卸機械司機的計時工資、計件工資、加班工資及各種工資性津貼。（2）職工福利費

指按裝卸工人工資總額和按規(guī)定比例計提的職工福利費。（3）燃料和動力費

指裝卸機械在運行和操作過程中所耗用的燃料、動力和電力費用。（4）輪胎費

指裝卸機械領(lǐng)用的外胎、內(nèi)胎、墊帶及其翻新和零星修補費用。（5）修理費

指為裝卸機械和裝卸工具進行維護和小修所發(fā)生的工料費用，以及裝卸機械在運行和操作過程中耗用的機油、潤滑油的費用。為裝卸機械維修領(lǐng)用周轉(zhuǎn)總成的費用和按規(guī)定預(yù)提的裝卸機械的大修理費用，也列入本項目。（6）折舊費

指裝卸機械按規(guī)定計提的折舊費。第九章裝卸成本管理>第一節(jié)裝卸成本的構(gòu)成（7）工具費

指裝卸機械耗用的工具費，包括裝卸工具的攤銷額和工具的修理費。（8）租費

指企業(yè)租入裝卸機械或裝卸設(shè)備進行裝卸作業(yè)，按合同規(guī)定支付的租金。（9）勞動保護費

指從事裝卸業(yè)務(wù)使用的勞動保護用品，防暑、防寒、保健飲料，以及采取勞動保護措施所發(fā)生的各項費用。（10）外付裝卸費

指支付給外單位支援裝卸工作所發(fā)生的費用。（11）事故損失費

指在裝卸作業(yè)過程中，因此項工作造成的應(yīng)由本期裝卸成本負(fù)擔(dān)的貨損、機械損壞、外單位人員人身傷亡等事故所發(fā)生的損失，包括貨物破損等貨損、貨差損失和損壞裝卸機械設(shè)備所支付的修理費用。（12）其他費用

指不屬于以上各項目的其他裝卸直接費用。第九章裝卸成本管理>第一節(jié)裝卸成本的構(gòu)成（二）營運間接費用營運間接費用主要指營運過程中發(fā)生的、不能直接計入（需分配計入）各裝卸作業(yè)成本計算對象的裝卸作業(yè)部門的經(jīng)費。它包括裝卸作業(yè)部門非直接生產(chǎn)人員的工資及福利費、辦公費、水電費、折舊費等，但不包括企業(yè)本身的管理費用。第九章裝卸成本管理>第一節(jié)裝卸成本的構(gòu)成第二節(jié)裝卸成本的核算一、裝卸成本費用的歸集與分配二、裝卸單位成本、成本降低額和成本降低率的計算第九章裝卸成本管理>第二節(jié)裝卸成本的核算一、裝卸成本費用的歸集與分配工資工福費燃料和動力輪胎修理費折舊工具勞保費租費外付裝卸費事故損失其他費用第九章裝卸成本管理>第二節(jié)裝卸成本的核算（一）工資及職工福利費在實行計件工資制的企業(yè)，應(yīng)付工人的計件工資等于職工完成的合格品數(shù)量乘以計件單價。作業(yè)中發(fā)生的貨損貨差，如果是因工作不慎造成的，不支付工資。如果工人在同一月份內(nèi)從事多種作業(yè)，作業(yè)計件單價各不相同，就需逐一計算相加。應(yīng)付計件工資=裝卸數(shù)量

裝卸該種貨物的單價第九章裝卸成本管理>第二節(jié)裝卸成本的核算例【9-1】某月工人張某裝卸A貨物1200件，計件單價2.00元，裝卸B貨物600件，計件單價1.80元，則該工人的工資為

1200

2.00+600

1.80=3480元第九章裝卸成本管理>第二節(jié)裝卸成本的核算也可以采用另一種方法計算工人的計件工資，即將月份內(nèi)裝卸完成的各種貨物折合為定額工時數(shù)，乘以小時工資率，用公式表示為第九章裝卸成本管理>第二節(jié)裝卸成本的核算例【9-2】某月裝卸工王某裝卸A貨物1200件，每件定額工時6分鐘，裝卸B貨物600件，每件定額工時為5.4分鐘，小時工資率為20元，應(yīng)得計件工資計算如下：第九章裝卸成本管理>第二節(jié)裝卸成本的核算完成工時定額=（1200

6+600

5.4）/60=174小時

應(yīng)得計件工資=174

20=3480元第九章裝卸成本管理>第二節(jié)裝卸成本的核算（二）燃料和動力每月終了根據(jù)油庫轉(zhuǎn)來的裝卸機械領(lǐng)用燃料憑證，計算出實際消耗數(shù)量與金額，計入成本。電費可根據(jù)供電部門的收費憑證或企業(yè)的電費分配憑證，計入裝卸成本。第九章裝卸成本管理>第二節(jié)裝卸成本的核算（三）輪胎由于裝卸機械的輪胎磨耗與行駛里程無明顯關(guān)系，故其費用不宜采用按胎公里攤銷的方法處理，可在領(lǐng)用新胎時將其價值直接計入成本。如果一次領(lǐng)換輪胎數(shù)量較大時，可作為待攤費用或預(yù)提費用，按月份分?jǐn)傆嬋胙b卸成本。第九章裝卸成本管理>第二節(jié)裝卸成本的核算（四）修理費由專職裝卸機械維修工或維修班組進行維修的工料費，應(yīng)直接計入裝卸成本；由與運輸車輛等共用的維修車間進行維修所發(fā)生的工料費，應(yīng)通過“輔助營運費用”賬戶歸集后，再將應(yīng)由裝卸作業(yè)負(fù)擔(dān)的費用分配計入裝卸成本。裝卸機械耗用的機油、潤滑油以及裝卸機械保修領(lǐng)用周轉(zhuǎn)總成的價值，月終根據(jù)油料庫的領(lǐng)料憑證直接計入裝卸成本。裝卸機械的大修理預(yù)提費用，可分別按預(yù)定的計提方法（如按作業(yè)量計提）計算，并計入裝卸成本。第九章裝卸成本管理>第二節(jié)裝卸成本的核算（五）折舊

裝卸機械的折舊按規(guī)定的分類方法和折舊率計算計入裝卸成本。影響折舊的因素主要有裝卸機械使用年限、原值、固定資產(chǎn)凈殘值率和計提折舊的起止時間。裝卸機械的折舊的計算方法主要有：平均年限法、工作量法和加速折舊法。第九章裝卸成本管理>第二節(jié)裝卸成本的核算（六）工具、勞動保護費裝卸機械領(lǐng)用的隨車工具、勞保用品和耗用的工具，在領(lǐng)用時可將其價值一次計入成本。第九章裝卸成本管理>第二節(jié)裝卸成本的核算（七）租費按照合同規(guī)定，將本期成本應(yīng)負(fù)擔(dān)的裝卸機械租金計入裝卸成本。第九章裝卸成本管理>第二節(jié)裝卸成本的核算（八）外付裝卸費在費用發(fā)生和支付時直接計入裝卸成本。第九章裝卸成本管理>第二節(jié)裝卸成本的核算（九）事故損失月終將應(yīng)由本期裝卸成本負(fù)擔(dān)的事故凈損失，結(jié)轉(zhuǎn)計入本期裝卸成本。第九章裝卸成本管理>第二節(jié)裝卸成本的核算（十）其他費用由裝卸基層單位直接開支的其他費用，在發(fā)生和支付時，直接計入成本。第九章裝卸成本管理>第二節(jié)裝卸成本的核算（十一）間接費用裝卸基層單位在組織經(jīng)營管理方面發(fā)生的各項費用，先通過“營運間接費用”賬戶匯集，月終按機械裝卸和人工裝卸的直接費用比例分配計入機械裝卸成本和人工裝卸成本。第九章裝卸成本管理>第二節(jié)裝卸成本的核算二、裝卸單位成本、成本降低額和成本降低率的計算裝卸單位成本成本降低額成本降低率第九章裝卸成本管理>第二節(jié)裝卸成本的核算1、裝卸單位成本第九章裝卸成本管理>第二節(jié)裝卸成本的核算2、裝卸成本降低額第九章裝卸成本管理>第二節(jié)裝卸成本的核算3、裝卸成本降低率第九章裝卸成本管理>第二節(jié)裝卸成本的核算第三節(jié)裝卸成本分析一、裝卸成本預(yù)算完成情況總體分析二、主要成本項目分析第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析一、裝卸成本預(yù)算完成情況總體分析成本降低額實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差雙因素分析單位成本差異多因素分析裝卸單位成本的明細(xì)分析第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析例【9-7】以某港口企業(yè)為例，其某年度裝卸成本預(yù)算完成情況分析如表9-3所示。第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析據(jù)表內(nèi)成本降低指標(biāo)完成情況可做如下總體分析：第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析1、成本降低額實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差雙因素分析第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析以表9-3為例，可對成本降低額實際數(shù)與成本降低額預(yù)算數(shù)之差（-8.74萬元）進行裝卸單位成本和作業(yè)量雙因素變動影響分析：第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析(1)作業(yè)量變動所致成本降低額差異第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析(2)裝卸單位成本變動所致成本降低額差異第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析2．單位成本差異多因素分析裝卸單位成本實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差產(chǎn)生的原因，總體上分為三個方面：①單位變動成本脫離預(yù)算；②固定成本總額脫離預(yù)算；③裝卸作業(yè)量脫離預(yù)算。這三方面的原因，均會導(dǎo)致裝卸單位成本脫離預(yù)算，使得單位成本實際數(shù)與預(yù)算數(shù)不一致。因此，裝卸單位成本實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差可從單位變動成本、固定成本總額和裝卸作業(yè)量三個方面進行因素分析。第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析以表9-4為例，可對裝卸單位成本實際數(shù)與裝卸單位成本預(yù)算數(shù)之差（11.5萬元）進行三因素影響分析：第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析表9-4裝卸單位成本預(yù)算執(zhí)行情況分析表第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析上述單位成本中的變動成本、固定成本總額、作業(yè)量三因素變動對裝卸單位成本影響數(shù)值合計為11.5元/103t。第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析為便于理解與記憶，也可采用下述分析方法第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析3、裝卸單位成本的明細(xì)分析

裝卸單位成本分析應(yīng)按裝卸成本項目逐項細(xì)化分析，可以通過編制“裝卸單位成本預(yù)算執(zhí)行情況分析表”列示分析過程與結(jié)果，如表9-4所示。第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析二、主要成本項目分析1、計件工資差異雙因素分析2、底薪差異多因素分析3、燃料費用差異多因素分析4、動力及照明費用差異多因素分析第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析1、計件工資差異雙因素分析例【9-8】表9-5給出三種不同貨種的平均計件單價實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差+154.7元/103t，以及各相關(guān)數(shù)據(jù)，據(jù)此表可對其差額做因素變動影響分析。第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析表9-5分貨種的計件單價、作業(yè)量、計件工資統(tǒng)計表

第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析由上表可知，三種貨物的平均計件單價的實際數(shù)

p1=700.7元/103t和預(yù)算數(shù)

pn=536.57元/103t之差為

p1－

pn=+164.12元/103t，影響這個差額的因素有兩個，一個是不同貨種的作業(yè)量結(jié)構(gòu)變動所致，另一個是不同貨種計件單價實際數(shù)脫離預(yù)算數(shù)所致。為簡化分析起見，可用連環(huán)因素替代法對這個差額

p1－

pn=+164.12元/103t做雙因素分析，見表9-6。第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析本例中的三項不同貨種的計件單價大幅提升，加之貨種作業(yè)量結(jié)構(gòu)的變動，對平均計價單價、單位成本中的變動成本、單位成本、成本降低額、成本降低率都有較為顯著的影響，這種影響的量化分析與計算見表9-7。第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析表9-7表明，由于不同貨種計件單價變動，使平均計價單價上升了162.07（元/103t），上升幅度為30.20%，也使單位成本上升了162.07（元/103t），上升幅度為2.44%，相對預(yù)算上升總額為1413250元，導(dǎo)致成本降低率實際數(shù)比預(yù)算數(shù)下降2.4%。可見本例中的計劃期內(nèi)計件單價的提高，對單位成本中的變動成本的影響非常顯著，應(yīng)進一步分析其提價的原因及合理性的問題。第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析2．基本工資差異多因素分析現(xiàn)對表9-8單位成本中的基本工資項目實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差（

2.11元/103t）進行因素分析。第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析單位成本基本工資含量實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差的計算式第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析替代序號替代過程算式編號影響因素影響差額-50×35000/8600=203.49①--150×35000/8720=200.69②作業(yè)量+120②－①=-2.8240×35000/8720=160.55③人數(shù)-10③－②=-40.14340×43900/8720=201.38④平均工資+8900④－③=+40.83合計201.38－203.49=〔②－①〕+〔③－②〕+〔④－③〕=-2.11元/103t表9-9單位成本基本工資含量實際數(shù)與預(yù)算數(shù)之差因素分析表提供兩個表，可二選一第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析提供兩個表，可二選一第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析3．燃料費用差異多因素分析例【9-10】某裝卸企業(yè)某年燃料消耗定額分析如表9-9所示。第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析4、動力及照明費用差異多因素分析動力及照明費用，是指裝卸貨物所消耗的電力費用。港口裝卸作業(yè)消耗的動力主要是電力。對于以電力為主要動力的裝卸企業(yè)或部門的用電情況進行定期分析，是一項重要的工作。為加強動力消耗的管理，應(yīng)對各類裝卸機械和用電分別設(shè)置電能表，計量各自用電情況，并定期分析考核，如表9-11所示。第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析兩個表格，二選一第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析兩個表格，二選一表9-11裝卸設(shè)備用電統(tǒng)計表第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析（1）電動吊車電費超支數(shù)因素分析對電動吊車耗電費用的電費超支數(shù)，可用連環(huán)替代法進行因素分析，如表9-11所示。第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析兩個表格，二選一第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析兩個表格，二選一表9-12電動吊車電費超支數(shù)因素分析表第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析（2）皮帶輸送機電費超支數(shù)因素分析同理對皮帶輸送機電費超支數(shù)，可用連環(huán)替代法進行因素分析，如表9-12示。第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析兩個表格，二選一第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析表9-13皮帶輸送機電費超支連環(huán)替代法因素分析表兩個表格，二選一第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析（3）因素分析匯總

電動吊車與皮帶輸送機電費超支因素分析匯總?cè)绫?-13所示。第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析兩個表格，二選一第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析表9-14電動吊車與皮帶輸送機電費超支因素分析匯總兩個表格，二選一第九章裝卸成本管理>第三節(jié)裝卸成本分析第四節(jié)裝卸成本控制基本對策成本控制的劃分裝卸作業(yè)合理化降低裝卸成本的主要途徑第九章裝卸成本管理>第四節(jié)裝卸成本控制基本對策一、成本控制的劃分1、按成本形成過程劃分（1）生產(chǎn)作業(yè)前的控制（2）生產(chǎn)作業(yè)過程中的控制2、按成本費用的構(gòu)成劃分（1）燃材料、動力成本控制（2）人工費用控制（3）保證生產(chǎn)的費用控制（4）企業(yè)管理費控制第九章裝卸成本管理>第四節(jié)裝卸成本控制基本對策二、裝卸作業(yè)合理化裝卸有效性裝卸連續(xù)性裝卸靈活性裝卸單元化

物流整體性裝卸省力化第九章裝卸成本管理>第四節(jié)裝卸成本控制基本對策三、降低裝卸成本的主要途徑降低裝卸業(yè)務(wù)的固定成本降低裝卸業(yè)務(wù)的變動成本第九章裝卸成本管理>第四節(jié)裝卸成本控制基本對策第五節(jié)裝卸作業(yè)燃料耗費控制示例QC活動選題分析對策與實施實施效果鞏固成果第九章裝卸成本管理>第五節(jié)裝卸作業(yè)燃料耗費控制示例一、QC活動選題CY車站現(xiàn)有編號為035號、071號、072號裝載機三臺，主要用于貨場的石料等散貨裝車作業(yè)。由于裝車作業(yè)的百元產(chǎn)值成本耗費逐年上升，如圖9-1所示，該小組決定把減少裝載機成本耗費作為目標(biāo)開展活動，以求降低裝車作業(yè)成本。他們的活動選題是減少裝載機百元產(chǎn)值耗費，降低作業(yè)成本；預(yù)期目標(biāo)是將百元產(chǎn)值耗費由當(dāng)前的18.8元，降低到17.67元至17.29元，降低幅度達(dá)到6%至8%第九章裝卸成本管理>第五節(jié)裝卸作業(yè)燃料耗費控制示例圖9-1裝車作業(yè)的百元產(chǎn)值成本耗費逐年情況

第九章裝卸成本管理>第五節(jié)裝卸作業(yè)燃料耗費控制示例二、分析1、查找裝載機耗費高的項目（1）對裝載機耗費的各項目進行調(diào)查，其結(jié)果如表9-15所示。（2）按ABC分析法，對表9-15數(shù)據(jù)整理，編制ABC分析表，如表9-16所示。（3）據(jù)ABC分析表制作分析圖，如圖9-2所示。2、查找燃油消耗高的原因（1）利用因果圖分析造成燃油消耗過高的因素、尋找減少燃油消耗的途徑（2）對6名裝載機司機按其操作方法與操作技術(shù)好差排序（3）對三臺裝載機按其燃油耗費水平高低排序（4）對于裝卸作業(yè)環(huán)境與場地的不利因素，一時無法解決，固排除在活動之外。第九章裝卸成本管理>第五節(jié)裝卸作業(yè)燃料耗費控制示例表9-15百元產(chǎn)值成本耗費調(diào)查表第九章裝卸成本管理>第五節(jié)裝卸作業(yè)燃料耗費控制示例表9-16百元產(chǎn)值成本耗費ABC分析表

單位：元/百元第九章裝卸成本管理>第五節(jié)裝卸作業(yè)燃料耗費控制示例圖9-2百元成本耗費的ABC分類圖第九章裝卸成本管理>第五節(jié)裝卸作業(yè)燃料耗費控制示例圖9-3燃油消耗過高的因果分析第九章裝卸成本管理>第五節(jié)裝卸作業(yè)燃料耗費控制示例圖9-4對司機按操作方法與操作技術(shù)好差排序第九章裝卸成本管理>第五節(jié)裝卸作業(yè)燃料耗費控制示例圖9-5對裝載機按燃油耗費水平高低排序第九章裝卸成本管理>第五節(jié)裝卸作業(yè)燃料耗費控制示例三、對策與實施1、第一次PDCA循環(huán)，主要解決司機操作技術(shù)與操作方法問題（1）制訂對策實施表，見表9-17。（2）制作裝車作業(yè)循環(huán)工步圖，如圖9-6所示。（3）制訂操作工步時間參照表，如表9-18所示。2、第二次PDCA循環(huán)主要解決072號裝載機油耗過高問題（1）制訂對策實施表，如表9-19所示。（2）制訂百元產(chǎn)值耗油合格、良好、優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，如表9-20所示。第九章裝卸成本管理>第五節(jié)裝卸作業(yè)燃料耗費控制示例1．第一次PDCA循環(huán)主要解決的問題第九章裝卸成本管理>第五節(jié)裝卸作業(yè)燃料耗費控制示例2．第二次PDCA循環(huán)主要解決的問題第九章裝卸成本管理>第五節(jié)裝卸作業(yè)燃料耗費控制示例四、實施效果第九章裝卸成本管理>第五節(jié)裝卸作業(yè)燃料耗費控制示例按上年燃油價格6.40元/kg計算當(dāng)年11－12月的百元產(chǎn)值燃油耗費額，并與上年實際相比較，每名司機的百元產(chǎn)值燃油耗費均有不同程度的下降，總體下降幅度為6.55%，實現(xiàn)了將百元產(chǎn)值耗費降低6%至8%的預(yù)期目標(biāo)，見表9-22。第九章裝卸成本管理>第五節(jié)裝卸作業(yè)燃料耗費控制示例第九章裝卸成本管理>第五節(jié)裝卸作業(yè)燃料耗費控制示例五、鞏固成果1、將本次活動制訂的裝載機裝車作業(yè)循環(huán)工步圖、裝載機操作工步時間參照表，裝載機百元產(chǎn)值耗油標(biāo)準(zhǔn)進一步優(yōu)化后納入該站裝卸管理細(xì)則。2、下一步將繼續(xù)圍繞降耗節(jié)支開展活動，活動題目是：規(guī)范裝載機作業(yè)操作工步、減少無功耗費。第九章裝卸成本管理>第五節(jié)裝卸作業(yè)燃料耗費控制示例本節(jié)介紹的CY車站的裝卸效益QC小組所開展的燃料管控活動，運用了檢查表、層別法、柏拉圖、因果圖、直方圖等QC工具，找出了導(dǎo)致CY車站裝載機百元產(chǎn)值成本耗費逐年上升的關(guān)鍵成因。并有針對性地制訂出解決對策，成效十分顯著。但要使QC成果得以鞏固，還需出臺相應(yīng)的配套措施，比如燃料消耗定額管理制度、節(jié)油獎罰措施等。第九章裝卸成本管理>第五節(jié)裝卸作業(yè)燃料耗費控制示例第六節(jié)裝卸人工成本控制對策一、實行計件工資制的條件二、混合型計件工資形式三、制定工時計件單價的原則四、計件工資計件單價的確定步驟五、計件單價計算方法六、集體計件工資的分配七、加班工資的計算八、推行保障措施九、嚴(yán)格遵守《勞動法》相關(guān)規(guī)定第九章裝卸成本管理>第六節(jié)裝卸人工成本控制對策一、實行計件工資制的條件（1）能準(zhǔn)確計量產(chǎn)品數(shù)量。（2）有明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并能準(zhǔn)確檢驗。（3）產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量主要取決于員工的主觀努力。（4）具有先進合理的勞動定額和較健全的原始記錄。（5）生產(chǎn)任務(wù)飽滿，原材料、燃料、動力供應(yīng)和產(chǎn)品銷路正常，就裝卸作業(yè)來說，其貨源應(yīng)充足、穩(wěn)定。第九章裝卸成本管理>第六節(jié)裝卸人工成本控制對策二、混合型計件工資形式（特點）（1）可以保證員工收入的基本穩(wěn)定。（2）兼顧了新老員工兩個方面的利益。（3）員工照樣可以升級，相應(yīng)增加工資。（4）標(biāo)準(zhǔn)工資S0與底薪a、計件單價b、作業(yè)量定額Q0的關(guān)系為 S0=a

bQ0第九章裝卸成本管理>第六節(jié)裝卸人工成本控制對策式中，標(biāo)準(zhǔn)工資S0是指員工在正常工作時間內(nèi)為用人單位提供正常勞動應(yīng)得的勞動報酬，是工資總額的一個主要的組成部分，一般按月計發(fā)；底薪a為該員工月工資的最低數(shù)額，以勞動法規(guī)定的當(dāng)?shù)刈畹捅Ｕ瞎べY基數(shù)為下限；計件單價b一般按該員工扣除底薪后的日工資標(biāo)準(zhǔn)，除以日裝卸作業(yè)量定額來確定；月裝卸作業(yè)量定額數(shù)Q0可采用經(jīng)驗估工法或工時測定法計算求得。第九章裝卸成本管理>第六節(jié)裝卸人工成本控制對策圖9-7標(biāo)準(zhǔn)工資S0與底薪a、計件單價b、作業(yè)量定額Q0的關(guān)系第九章裝卸成本管理>第六節(jié)裝卸人工成本控制對策三、制定工時計件單價的原則（1）確保大多數(shù)（例如85%以上）員工經(jīng)過努力能領(lǐng)取標(biāo)準(zhǔn)工資，其中少數(shù)（例如5%）員工超過標(biāo)準(zhǔn)工資。（2）便于激發(fā)廣大員工生產(chǎn)的積極性。（3）體現(xiàn)“多勞多得、按勞分配”的分配原則。（4）公平、公開、公正，避免人為因素對計件單價高低的影響。（5）實事求是，使工時計件單價規(guī)范、科學(xué)，具有可操作性。（6）實行“回避”制度，使工時計件單價的制定更合理。第九章裝卸成本管理>第六節(jié)裝卸人工成本控制對策四、計件工資計件單價的確定步驟（1）收集本地區(qū)同行業(yè)的參考依據(jù)。（2）列出不同類型貨物的裝卸作業(yè)流程及工序。（3）對貨物裝卸的每一道工序進行工時測試。（4）可先對裝卸作業(yè)量大、種類相對單一的貨物確定計件單價。（5）確定代表貨物計件單價，然后再類推。（6）編制計件單價總表。（7）選擇有典型意義的裝卸作業(yè)試行。（8）進行必要修訂。（9）全面推行。第九章裝卸成本管理>第六節(jié)裝卸人工成本控制對策五、計件單價計算方法1．全額計件單價計算式2．混合型計件單價計算式3．底薪與計件工資的計算第九章裝卸成本管理>第六節(jié)裝卸人工成本控制對策1．全額計件單價計算式第九章裝卸成本管理>第六節(jié)裝卸人工成本控制對策2．混合型計件單價計算式第九章裝卸成本管理>第六節(jié)裝卸人工成本控制對策3．底薪與計件工資的計算混合型計件工資制存在著底薪和計件工資兩者的合理比例關(guān)系問題。由標(biāo)準(zhǔn)工資與底薪、計件工資的關(guān)系式S0=a+b

Q0，可知底薪a與計件單價b相互的關(guān)系：底薪高，則計件單價低，反之亦然；計件單價高，則底薪低，反之亦然，如圖9-8所示。第九章裝卸成本管理>第六節(jié)裝卸人工成本控制對策3.底薪與計件工資的計算圖9-8底薪a與計件單價b的變動關(guān)系第九章裝卸成本管理>第六節(jié)裝卸人工成本控制對策例【9-11】以某裝卸作業(yè)工序為例：

裝卸員工月標(biāo)準(zhǔn)工資為4200元，日均標(biāo)準(zhǔn)計件工資為（4200元－底薪）/21.75天，日裝卸操作量定額為10噸/天，月裝卸操作量定額為10噸/天×21.75天＝217.5噸，計件單價計算式為第九章裝卸成本管理>第六節(jié)裝卸人工成本控制對策第九章裝卸成本管理>第六節(jié)裝卸人工成本控制對策第九章裝卸成本管理>第六節(jié)裝卸人工成本控制對策六、集體計件工資的分配1、集體計件制適用范圍班組內(nèi)沒有嚴(yán)格的分工不能規(guī)定和計算個人產(chǎn)量要求班組內(nèi)每一個成員，都要嚴(yán)格按照規(guī)定的進度進行同步工作，按節(jié)拍生產(chǎn)2、集體計件工資的分配按照本人標(biāo)準(zhǔn)工資分配按照實際工作天數(shù)平均分配第九章裝卸成本管理>第六節(jié)裝卸人工成本控制對策1．集體計件制適用范圍（1）班組內(nèi)沒有嚴(yán)格的分工，不可能規(guī)定每個人的勞動定額，也很難計算每個人的產(chǎn)量，只能按班組規(guī)定產(chǎn)量定額計算完成的產(chǎn)量。（2）班組內(nèi)雖有分工，而且能夠確定各自的崗位職責(zé)，但是不能規(guī)定和計算個人產(chǎn)量。（3）可以規(guī)定每個人的產(chǎn)量定額或時間定額，也可以計算每個人的產(chǎn)量，但是生產(chǎn)本身的特點不是要求某一個人增加產(chǎn)量，而是要求班組內(nèi)每一個成員，都要嚴(yán)格按照規(guī)定的進度進行同步工作，按節(jié)拍生產(chǎn)。第九章裝卸成本管理>第六節(jié)裝卸人工成本控制對策2．集體計件工資的分配（1）按照本人標(biāo)準(zhǔn)工資分配。即將集體所得的計件工資，按照成員個人日工資標(biāo)準(zhǔn)和實際工作天數(shù)進行分配。其計算式為第九章裝卸成本管理>第六節(jié)裝卸人工成本控制對策第九章裝卸成本管理>第六節(jié)裝卸人工成本控制對策例【9-12】某裝卸班組共有甲、乙、丙、丁四名員工，該月裝卸量為2000噸，每噸計件單價為3元，班組成員日標(biāo)準(zhǔn)工資和實際工作天數(shù)如表9-2所示。第九章裝卸成本管理>第六節(jié)裝卸人工成本控制對策第九章裝卸成本管理>第六節(jié)裝卸人工成本控制對策解：1）求集體實得計件工資總額和集體應(yīng)得標(biāo)準(zhǔn)工資總額。集體實得計件工資總額=2000×3=6000（元）集體應(yīng)得標(biāo)準(zhǔn)工資總額=71.70×22+62.14×22+47.80×21+38.24×20=4713.08（元）2）求工資分配系數(shù)。工資分配系數(shù)=6000÷4713.80=1.2733）計算每個人實得計件工資。甲實得計件工資=71.70

22

1.273=2008（元）乙實得計件工資=62.14

22

1.273=1740（元）丙實得計件工資=47.80

21

1.273=1278（元）丁實得計件工資=38.24

20

1.273=974