復(fù)雜地形條件下大跨度鋼管混凝土拱橋施工質(zhì)量控制技術(shù)集團(tuán)

{品質(zhì)管理質(zhì)量控制}復(fù)雜地形條件下大跨度鋼管混凝土拱橋施工質(zhì)量控制技術(shù)集團(tuán)一、??項(xiàng)背景19915115m大規(guī)模修建鋼管混凝土拱橋的序幕。自此以后，鋼管混凝土拱橋在我國公路和城市橋梁中發(fā)展迅猛，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至今我國已建成鋼管混凝土拱230200m30300m10已建成的鋼管混凝土拱橋無論是跨徑還是數(shù)量都已是名副其實(shí)的世界第一，國內(nèi)對(duì)此類橋梁的設(shè)計(jì)理論與施工技術(shù)研究有許多成功的經(jīng)驗(yàn)，也已取得了一定的成果。雖然我國在鋼管混凝土拱橋建設(shè)方面取得了舉世矚目的成就，但總的來說，鋼管混凝土拱橋的設(shè)計(jì)理論與技術(shù)發(fā)展速度相對(duì)滯后于鋼管混凝土拱橋的建設(shè)速度。故在實(shí)際工程中，無論是設(shè)計(jì)還是施工還依然存在不少問題。設(shè)計(jì)方面，在進(jìn)行此類橋梁的設(shè)計(jì)與計(jì)算時(shí)，一般都是直接套用鋼筋混凝土的設(shè)計(jì)理論，沿用鋼筋混凝土拱橋的設(shè)計(jì)規(guī)范、同時(shí)參考其他行業(yè)事實(shí)上，鋼管混凝土是一種新的復(fù)合材料，從內(nèi)力分析至截面設(shè)計(jì)，都表現(xiàn)出與鋼筋混凝土不同的性能。這些設(shè)計(jì)理論上的先天不足，直接影響了鋼管混凝土拱橋建成后的質(zhì)量。施工方面，由于沒有專門的鋼管混凝土拱橋施工規(guī)范，許多控制精度成后的正常使用也會(huì)有一定程度的影響?？偨Y(jié)近年來發(fā)生的病害可以看出，鋼管混凝土拱橋主要病理特征表現(xiàn)為：拱座裂縫、脫空、混凝土早齡期徐變等。拱座裂縫鋼管混凝土拱橋工程實(shí)踐發(fā)展較快，且工程實(shí)例較多，但目前橋涵設(shè)系梁預(yù)應(yīng)力的損失，對(duì)橋梁的安全性和耐久性造成不利的影響。1脫空在鋼管混凝土拱橋中，鋼管混凝土拱肋起著至關(guān)重要的作用，其質(zhì)量凝土脫空病害已經(jīng)是一個(gè)普遍現(xiàn)象。涂光亞[1]認(rèn)為脫黏會(huì)對(duì)拱橋的受力性能產(chǎn)生以下影響：面粘結(jié)強(qiáng)度而產(chǎn)生脫粘不利影響。沿鋼管拱軸線方向在有限點(diǎn)采取可靠措施使鋼管與混凝土之間不驗(yàn)證。其有效性可通過長期觀測(cè)和更多的實(shí)例進(jìn)一步得到驗(yàn)證?？紤]爆倉風(fēng)險(xiǎn)的混凝土澆注過程對(duì)于鋼管混凝土拱橋混凝土的澆注，規(guī)范規(guī)定：“管內(nèi)混凝土應(yīng)采用8～10數(shù)選擇、澆注工藝和施工質(zhì)量保證措施的確定。在拱肋泵送混凝土?xí)r，若采取混凝土一次泵入，腹腔鋼管將承受較大因此在混凝土澆注過程中應(yīng)采取一定的措施解決“爆倉”問題，確保拱肋施工的安全順利進(jìn)行。吊桿病害福建省某座鋼管混凝土拱橋的吊桿病害調(diào)查結(jié)果如下：該橋吊桿采用19φj15.24mm高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，兩端用40纖維水泥漿防護(hù)。需特別指出，據(jù)大橋管養(yǎng)部門派駐現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，為了增強(qiáng)更由檢查過程中敲擊吊桿下方的外貼鋼板發(fā)出實(shí)聲與鋼板上的木楔所證現(xiàn)吊桿存在病害如下。吊桿發(fā)生扭曲變形，如圖2所示。象。其中，該橋整體剛度偏小也是產(chǎn)生較大振動(dòng)的原因之一。2橫梁下吊桿錨固部位錨頭部位銹蝕，如圖3所示。錨頭是吊桿中極其重要的部位，國內(nèi)已有同類橋梁因吊桿橫梁下的錨護(hù)可以定期對(duì)其涂漆防銹,補(bǔ)刷防銹漆。吊桿兩端錨固處及錨頭、吊桿出或破損,則應(yīng)更換該吊桿。3吊桿套環(huán)、套筒銹蝕，吊桿與人行道接縫脫開，如圖4所示。侵蝕，套環(huán)、套筒銹蝕嚴(yán)重。藍(lán)星牌XL—C038型；③往保護(hù)罩內(nèi)填充防腐油脂。首先清除鐓頭間的殘膠，然后填充黃油；④安裝保護(hù)罩。42011年4月12日，新疆庫爾勒市一座中承式大跨徑鋼管混凝土拱橋-52根吊桿斷裂導(dǎo)致橋梁垮塌。5總之，對(duì)于吊桿的養(yǎng)護(hù)，必須予以重視。吊桿要避免橫向沖擊,注意防水、防銹。在鋼管及防護(hù)罩內(nèi)均應(yīng)壓注防銹油脂作防護(hù)。發(fā)現(xiàn)系桿及防護(hù)板損壞應(yīng)及時(shí)處理混凝土防護(hù)板裂縫寬度超過0.2mm則應(yīng)壓漿修補(bǔ)。綜上所述，近年來多座大跨徑鋼管混凝土拱橋建成運(yùn)營后不久，均不義。1）拱腳受力性能研究現(xiàn)狀二、國內(nèi)外研究概況及可行性分析1）拱腳受力性能研究現(xiàn)狀隨著鋼管混凝土拱橋在我國的廣泛應(yīng)用和鋼管混凝土拱橋受力特性的研目前對(duì)拱腳結(jié)點(diǎn)的局部應(yīng)力分析，主要有計(jì)算方法和試驗(yàn)方法[5]。??有限元模型時(shí)，一種是只建??由塊體單元、殼單元、索單元等組成的結(jié)點(diǎn)局部空間模型結(jié)點(diǎn)端部（拱肋、端橫梁）的作用力和預(yù)應(yīng)力由全橋整體分析提供，在建??模型時(shí)除局部結(jié)點(diǎn)的模擬合理外，還要注意對(duì)截?cái)嗟墓袄?、端橫梁等構(gòu)件應(yīng)留有足夠的長度，以避免端部效應(yīng)，必要時(shí)可通過初步計(jì)算來確定。另一種方法是建??全橋計(jì)算模型，在結(jié)點(diǎn)處單元?jiǎng)澐值幂^細(xì)，且以塊單元、殼單元和索單元為主，而其他構(gòu)造單元?jiǎng)澐值幂^粗，且以桿單元為主。這種方法一般模型較大，構(gòu)造復(fù)雜，較少采用。隨著通用程序中后處理功能的不斷增強(qiáng)，單元精度的不斷提高和計(jì)算方法的改進(jìn)，加上計(jì)算機(jī)硬件的進(jìn)步，只要模型建??合理，以彈性受力分析為主的拱腳結(jié)點(diǎn)一般均能獲得合理的計(jì)算結(jié)果，因此有限元計(jì)算方法已成為拱腳結(jié)點(diǎn)受力分析中簡單易行的一種實(shí)用方法。試驗(yàn)）和普通的結(jié)點(diǎn)試驗(yàn)[6]。光彈試驗(yàn)是指對(duì)由硅橡膠精密筑造的三維光彈試驗(yàn)?zāi)Ｐ褪┘幽M相似荷載、邊界條件，用光測(cè)彈性儀觀測(cè)切片的等色線、等傾線，得到應(yīng)力分布規(guī)律[7]。光彈性試驗(yàn)的理論基礎(chǔ)是物理光學(xué)和彈性力學(xué)，試驗(yàn)結(jié)果能反存在一定的誤差。還有試驗(yàn)費(fèi)用較高，只能進(jìn)行部分典型的試驗(yàn)。1：2～1：4間[8]。無論采用哪種試驗(yàn)方法，由于試驗(yàn)條件和費(fèi)用的限制，試驗(yàn)工況元的計(jì)算結(jié)果作為結(jié)果設(shè)計(jì)分析的主要依據(jù)。脫空問題研究現(xiàn)狀對(duì)于鋼管混凝土脫空的原因，目前國內(nèi)外研究得較少，且絕大部分文獻(xiàn)均是進(jìn)行一些定性的分析。文獻(xiàn)[9]研究了鋼管混凝土中核心混凝土的收縮與膨脹特性，認(rèn)為收縮中以核心混凝土的冷縮（溫度下降造成的收縮）和提出使用延遲膨脹劑改善鋼管混凝土受力的建議。文獻(xiàn)[10]等人通過研究認(rèn)為混凝土的收縮徐變是引起鋼管混凝土脫空的重要原因，他們認(rèn)為對(duì)于拱的穩(wěn)定性產(chǎn)生較大的影響。文獻(xiàn)[11]等人對(duì)影響鋼管混凝土脫空的鋼管3因素中核心混凝土溫度下降最容易引起鋼管混凝土脫空。文獻(xiàn)[12][13]通過研究表明鋼管混凝土內(nèi)氣泡存在逃逸角和微氣泡、泌水匯集也是導(dǎo)致混凝土脫空的一個(gè)原因。歸納以上文獻(xiàn)可知，造成鋼管混凝土拱橋出現(xiàn)混凝土脫空現(xiàn)象的原因主要有以下幾個(gè)方面：1、混凝土收縮與徐變；2、鋼管混凝土拱肋的軸壓作用；3、溫差作用，鋼管溫度上升，核心混凝土溫度下降；4、管內(nèi)未排除的空氣的影響。導(dǎo)致整個(gè)鋼管混凝土拱受力模式產(chǎn)生了重大變化，從而使拱肋的極限承載力產(chǎn)生了下降。西南交通大學(xué)的葉躍忠[14][15]等人通過試驗(yàn)研究的方法得到了：1、破壞荷載與混凝土脫粘的關(guān)系；2、縱向變形與混凝土脫粘關(guān)指出：鋼管混凝土柱內(nèi)部混凝土與鋼管壁發(fā)生脫粘時(shí)，柱體的承載能力會(huì)大幅度下降。脫粘使鋼管混凝土變形出現(xiàn)不連續(xù)性，柱體縱向變形和側(cè)向撓度明顯增大。文獻(xiàn)[16][17]指出了鋼管內(nèi)混凝土脫粘后，鋼管混凝土變形出現(xiàn)不連續(xù)性，荷載與縱向應(yīng)變、荷載與柱中點(diǎn)撓度的關(guān)系類似于屈服的臺(tái)階狀，且長細(xì)比較大時(shí)，撓度曲線出現(xiàn)不對(duì)稱性，鋼管和混凝土不能[14]通過有限元數(shù)值模擬，指出由混凝土收縮徐變產(chǎn)生的截面應(yīng)力重分布是非常明顯的。對(duì)于拱肋各控制截面而言，混凝土收縮徐變使鋼與混凝土之間的內(nèi)力與應(yīng)力發(fā)生了明顯改變。文獻(xiàn)[18]15擬不同脫空程度對(duì)極限承載力的影響。試驗(yàn)結(jié)果顯示：核心混凝土的脫空對(duì)鋼管混凝土承載能力有極大的影響。脫空率大，則承載能力降低就多，0.0757%時(shí)基本上對(duì)構(gòu)件的整體受力影響不大。但當(dāng)脫空率鈴型拱肋混凝土脫空的影響，計(jì)算結(jié)果表明：在橋?qū)捯话胛恢貌驾d時(shí)，脫2013.6%；在全橋面布置15%以后，全橋的極限承載能力就有顯著降10.7%。文獻(xiàn)[20]基于鋼管與核心混凝土界面完全脫粘的計(jì)算模并編制了相關(guān)程序。數(shù)值計(jì)算結(jié)果表明：對(duì)于單圓管拱肋，完全脫粘對(duì)其極限承載力影響不大；而對(duì)于桁式拱肋，完全脫粘對(duì)拱肋面內(nèi)極限承載力影響較大，但文獻(xiàn)只考慮鋼管混凝土完全脫空這樣一種臨界情況，與工程實(shí)際常有差距。綜合分析以上文獻(xiàn)可知，混凝土脫空會(huì)對(duì)鋼管混凝土拱橋的極限承載力產(chǎn)生一定影響，但目前的研究尚不夠深入。凝土的澆筑質(zhì)量仍是一個(gè)需要解決的問題[21]。測(cè)法、人工敲擊法、光纖監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和表面波法等[22]。而且還能準(zhǔn)確的驗(yàn)證混凝土強(qiáng)度是否滿足要求。但是鉆芯法在檢測(cè)的時(shí)候也存在有一定的缺陷。由于鉆心法對(duì)結(jié)構(gòu)的構(gòu)件會(huì)產(chǎn)生破壞，這樣將會(huì)影不能反映整個(gè)結(jié)構(gòu)的混凝土質(zhì)量，因此容易以點(diǎn)代面造成誤判或漏判，存在較大的盲區(qū)。鑒于鉆心法的缺點(diǎn)在檢測(cè)的過程中不宜用于大批量檢測(cè)，但是我們可以用這種方法來對(duì)無損檢測(cè)的結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。超聲波檢測(cè)法超聲波檢測(cè)鋼管混凝土就是根據(jù)超聲波在傳播過程中聲混凝土的均勻性和密實(shí)程度以及鋼管壁與混凝土之間的膠結(jié)脫離的檢測(cè)待于進(jìn)一步提高。人工敲擊法人工敲擊法是一種比較粗糙的檢測(cè)方法，完全憑技術(shù)人員此，它只能作為一種輔助檢測(cè)手段[23]。光纖傳感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在三峽庫區(qū)的巫山縣巫峽長江大橋利用了光纖傳感鋼管里的，因此不適用與已建成的鋼管混凝土拱橋的檢測(cè)。表面波法當(dāng)在介質(zhì)表面施加一沖擊荷載時(shí)，會(huì)產(chǎn)生多種形式的波，如候可以增大檢測(cè)的范圍，提高檢測(cè)速度[24]。損檢測(cè)方法的精度是無損檢測(cè)急需解決的問題之一。此自密實(shí)微膨脹混凝土的配制與研究至關(guān)重要。1990技工作者研究的重點(diǎn)和熱點(diǎn)，經(jīng)過近十多年來的研究，取得了一些成果合比設(shè)計(jì)的優(yōu)化問題。通過試驗(yàn)修正后確定其應(yīng)用配合比。0.42175kg/ｍ3～185kg/ｍ3。另外要選擇合凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使耐久性提高，延長結(jié)構(gòu)物的使用壽命。土協(xié)會(huì)(ACI(LCPCMehtaKDomonePLJ出的方法。在美國混凝土協(xié)會(huì)(ACI）211行試拌，從而得到最佳配合比。法的主要思想是:在模型材料上進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)，即用膠結(jié)漿體進(jìn)行流變配比參數(shù)時(shí)所需進(jìn)行的大量試配工作。3種選擇:a.純水泥；b.水泥+礦渣(或粉煤灰75∶25；c75∶15∶10；砂率下集料顆粒堆積物的空隙含量，找到空隙率最小時(shí)的砂率；（4）試驗(yàn)研究集料堆積物的空隙含量與其表面積的綜合效應(yīng)；（5）確定最優(yōu)砂率。息，從而把握目的性。是有待進(jìn)一步解決的問題。南河特大橋拱肋所需混凝土，室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試配相結(jié)合，試驗(yàn)研究和工程應(yīng)用相結(jié)合進(jìn)行研究，并充分研究混凝土的限制膨脹率、限制干縮率、自由膨脹率、自生收縮率、自應(yīng)力等變形性能，揭示自密實(shí)混凝土的變形微膨脹自密實(shí)和高抗壓強(qiáng)度的混凝土。爆倉問題的研究現(xiàn)狀啞鈴型鋼管混凝土拱橋易發(fā)生爆倉位置為腹腔位置，參見下圖。6文獻(xiàn)[34]提出在工程應(yīng)用上，為防治鋼管混凝土拱肋在灌注腹箱混凝箱內(nèi)混凝土分倉灌注，以減小腹箱內(nèi)混凝土的流體壓力。參考文獻(xiàn)：涂光亞,顏東煌，邵旭東.脫黏對(duì)桁架式鋼管混凝土拱橋受力性能的影響[J].中國公路學(xué)報(bào)，2007,11（6）：61-66AmmannOH.GeorgeWashingtonBridge:generalconceptionanddevelopmentofdesign[J].TransASC.1933，9(7)：56～62.沈華春.吊橋設(shè)計(jì)技術(shù)[M].北京:人民交通出版社,1995.12.ChenBC.StateoftheArtReportonConcreteFilledSteelTubularArchBridge.Tianjin ，China:2002.OsmanTC ，ShozoN ，KazuoT.Astaticanalysis-basedmethodforestimatingthemaximumout-of-planeinelasticseismicresponseofsteelarchbridges.EngineeringStructure.2006(4).ZongZH ，JaishiB ，GeJP.Dynamicanalysisofahalf-throughConcrete-filledsteeltubulararchbridge.EngineeringStructures.2005.HuangDZ.Dynamicandinpactbehaviorofhalfthrougharchbridges.JournalofBridgeEngineering.2005，10(2):133~141.S.GAM.PB.FiniteElementAnalysisofSuspensionBridges.Computer&Structure.198621(6).[J].河北理工學(xué)院學(xué)報(bào).1999（01）:73-78.[J].長沙交通學(xué)院學(xué)報(bào).200420（2）:19-24.[11]童林，夏桂云，吳美君，等.鋼管混凝土脫空的探討[J].公路.2003（05）:16-20.[J].鐵道建筑.2005（04）:25-27.[J].筑.2005（03）:14-16.葉躍忠.混凝土脫粘對(duì)鋼管混凝土中、低長柱性能的影響[J].鐵道建筑.2001（10）:2-5.葉躍忠，文志紅，潘紹偉.鋼管混凝土脫粘及灌漿補(bǔ)救效果試驗(yàn)研究[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào).2004（03）:381-384.RoederCW ，CameronB ，BrownCB etal.Compositeactioninconcretefilledtubes[J].JournalofStructureEngineering-ASCE.1999，125（5）:477-484.熊紅霞，劉志宏.基于ANSYS的鋼管混凝土拱橋收縮徐變分析[J].桂林電子工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào).2004（05）.[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）.2008（3）:360-365.ANSYS的脫空鋼管混凝土拱橋極限承載力分析[J].（城市科學(xué)版）.2009（02）:47-51.][D].長沙:湖南大學(xué)，2007.韓林海，陶忠，劉威.鋼管混凝土結(jié)構(gòu)理論與實(shí)踐.福州大學(xué)學(xué)報(bào)[J]，2001，29(6):24-34.KowlesB，.JournaloftheStructureDivision，1970.10.No.ST10.李國成等.鋼管混凝土完整性檢測(cè)研究.華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)[J]，2003，20(4):28-30.劉福生，張彬.淺談鋼管混凝土拱橋及質(zhì)量檢測(cè)的研究現(xiàn)狀[J].黑龍江交通科技，2008，12.路橋集團(tuán)第一公路工程局.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）[S].人民交通出版社,2000.（JTJ023-85）[S].民交通出版社,1985.葉見曙主編.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理[M].北京:人民交通出版社,1997.馬保國,何永佳,呂林女.高性能混凝土配合比設(shè)計(jì)[J],武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào),24(7).張敏.計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋摩擦損失和錨固損失的等效荷載法[J].有色冶金設(shè)計(jì)與研究,1996.懂榮杰,傅曼麗.預(yù)應(yīng)力張拉測(cè)試中的摩阻系數(shù)比值法[J].四川建筑科學(xué)研究,1997,(03).[J].（自然科學(xué)版）.[C].1991,1991.王宗昌.微膨脹混凝土應(yīng)用問題思考[J].中國建筑防水,98(6):21-22.陳寶春.鋼管混凝土拱橋施工問題研究[J].橋梁建設(shè).2002，(3).三、項(xiàng)目研發(fā)的主要內(nèi)容及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1、主要研究內(nèi)容容如下：拱座開裂風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及防裂對(duì)策考慮拱座在施工期的應(yīng)力、變形動(dòng)態(tài)變化特征，進(jìn)行拱座開裂風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，提出工程防裂對(duì)策。2）混凝土澆注過程風(fēng)險(xiǎn)控制管內(nèi)混凝土脫空機(jī)理、檢測(cè)及防治脫空機(jī)理研究針對(duì)不同的脫空類型對(duì)脫空機(jī)理進(jìn)行深入研究，重點(diǎn)分析核心混凝土載及核心混凝土收縮徐變作用的影響。脫空檢測(cè)技術(shù)首先基于超聲波在鋼管混凝土中的傳播規(guī)律，研究超聲波在不同缺陷性和準(zhǔn)確性，為石門水庫鋼管混凝土拱橋的檢測(cè)提供基礎(chǔ)。脫空防治措施對(duì)于鋼管混凝土桁拱,申請(qǐng)者認(rèn)為如果能在節(jié)點(diǎn)處設(shè)置內(nèi)栓釘,以保證節(jié)點(diǎn)處弦桿管內(nèi)混凝土與鋼管的聯(lián)結(jié),則其他截面處的脫粘影響對(duì)結(jié)構(gòu)受力的影響將很小,同時(shí)內(nèi)栓釘將使腹桿與弦桿之間的傳力從鋼管傳至管內(nèi)了內(nèi)栓釘?shù)臉?gòu)造。近期進(jìn)行的試驗(yàn)研究表明,內(nèi)栓釘還能提高節(jié)點(diǎn)的極限桁拱在節(jié)點(diǎn)處設(shè)置內(nèi)栓釘后,即使其他截面脫粘其受力性能與無內(nèi)栓釘?shù)辰Y(jié)良好的桁拱受力相近。7該部分?jǐn)M開展以下研究：自應(yīng)力混凝土的膨脹對(duì)防脫空性能的影響；的影響。（2）混凝土澆注過程防爆倉研究在鋼管混凝土拱橋空鋼管架設(shè)、拱肋混凝土灌注過程中對(duì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定3）吊桿的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施從已有大量服役鋼管混凝土拱橋的病害調(diào)查結(jié)果看，目前我國的鋼管(2)吊桿與主梁交界處的防水構(gòu)造設(shè)計(jì)研究。??柱底部節(jié)點(diǎn)位置的質(zhì)量控制N2N3接的方式,主要考慮有以下兩點(diǎn)：N2N3N4力鍵的構(gòu)造設(shè)計(jì)來增強(qiáng)節(jié)點(diǎn)位置的整體受力安全性能。8??柱與鋼管的連接構(gòu)造根據(jù)以上兩個(gè)問題，將有針對(duì)性的開展現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試及空間精細(xì)化數(shù)值模型分析，保證節(jié)點(diǎn)位置的受力安全。重點(diǎn)開展以下研究：(1)??柱豎向受力性能優(yōu)化柱與鋼管斜向抗滑移能力研究擬通過構(gòu)造設(shè)計(jì)研究增強(qiáng)??柱與鋼管的抗滑移性能。2、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大跨度鋼管混凝土拱橋施工期質(zhì)量控制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括：5100%，20混凝土澆注過程風(fēng)險(xiǎn)控制：該項(xiàng)技術(shù)研究保持省部級(jí)先進(jìn)，解決或者控制鋼管混凝土脫空問題。防爆倉技術(shù)研究：施工期減少經(jīng)濟(jì)損失10萬元以上。吊桿的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施：延長吊桿壽命2年以上，減少經(jīng)濟(jì)損失20萬元以上。??柱底部節(jié)點(diǎn)位置的質(zhì)量控制：進(jìn)行鋼筋混凝土與鋼結(jié)構(gòu)粘結(jié)問題研究，增強(qiáng)??柱與鋼管的抗滑移性能，增加結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)穩(wěn)定性。本課題的研究成果能有效降低石門水庫大橋施工期的病害產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)，降低病害治理導(dǎo)致的額外施工投入，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。成果提供形式子課題報(bào)告課題總報(bào)告課題鑒定所需資料發(fā)表3-4篇高水平學(xué)術(shù)論文1在陜西省交通廳進(jìn)行課題鑒定四、項(xiàng)目研發(fā)的技術(shù)路線（補(bǔ)充文字性的技術(shù)路線描述）的重要研究特色，按照此原則制定的研究技術(shù)路線：1、拱橋拱座開裂風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及防裂對(duì)策步計(jì)算來確定。試驗(yàn)（簡稱光彈試驗(yàn)）和普通的結(jié)點(diǎn)試驗(yàn)[6]。檢測(cè)方法：目前常用的方法是進(jìn)行少量的試驗(yàn)研究，來了解拱腳的受力一般規(guī)律，并以試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證有限元模型的正確性。用驗(yàn)證的有限元模2、鋼管混凝土拱橋管2、鋼管混凝土拱橋管脫空現(xiàn)象分析：考慮混凝土?xí)r考慮混凝土?xí)r空非線

內(nèi)混凝土脫空機(jī)理、檢測(cè)及防治技術(shù)3、吊桿的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施五、推廣應(yīng)用前景及經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè)綜上所述，近年來多座大跨徑鋼管混凝土拱橋建成運(yùn)營后不久，均不約而同相繼出現(xiàn)不少質(zhì)量問題，一些鋼管混凝土拱橋典型病例顯示，由于設(shè)計(jì)的缺陷、施工期間質(zhì)量控制和運(yùn)營養(yǎng)護(hù)的不當(dāng)，很多鋼管混凝土拱橋在運(yùn)營不久即發(fā)生一系列病害，嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的安全。因此，本項(xiàng)目以石門水庫特大橋?yàn)楣こ瘫尘埃谑┕るA段期間就考慮鋼管混凝土拱橋拱座裂縫、脫空、混凝土早齡期徐變、吊桿疲勞破壞、施工中索塔穩(wěn)定性等病害的影響，對(duì)病害機(jī)理進(jìn)行詳細(xì)分析，從而對(duì)鋼管混凝土拱橋在施工階段期具有重要的工程意義。果必將具有廣闊的市場(chǎng)需求和良好的推廣應(yīng)用前景。六、申報(bào)單位和協(xié)作單位及分工1、申報(bào)單位：中交第四公路工程局有限公司500理等為一體，多元化經(jīng)營的骨干企業(yè)。注冊(cè)資本金6.85億元，總部位于ISO9001、ISO14001、GB/T28001“AAA”信譽(yù)等級(jí)。內(nèi)河碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及投資業(yè)務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)和試驗(yàn)檢測(cè)、物業(yè)管理30（市、自治區(qū)）和亞洲、非洲、拉丁10大型海上橋梁，榮獲“國際橋梁大會(huì)（IBC”授予喬治·理查德森獎(jiǎng)；沈陽渾河三好橋工程是世界上首座采用“索輔梁橋”理念設(shè)計(jì)的鋼拱塔斜拉橋，獨(dú)奪2009年全球橋梁設(shè)計(jì)建造大獎(jiǎng)-尤金·菲戈獎(jiǎng)，被業(yè)內(nèi)人士稱為112和合肥長江西路高架快速路綜合建設(shè)工程，獲得國家優(yōu)質(zhì)工程銀獎(jiǎng)；京滬高速鐵路是新中國成??以來建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路……目前正在承建北京溫泉至西北旺電力隧道（∮6m盾構(gòu)工程、北京（170（橋、珠海橫琴二橋（國內(nèi)橋面最寬<33m>的鋼桁拱橋、湖北水布埡清江懸索橋等地標(biāo)性建筑工程。2、協(xié)作單位：山東大學(xué)40工監(jiān)控等方面的研究。大橋開展了海水凍融與侵蝕耦合作用下的橋梁下部結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)估。獲20112凝土套箱設(shè)計(jì)及施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了相關(guān)研究，該研究課題獲得了2009201122013213、各自承擔(dān)的主要工作測(cè)試，參與分析實(shí)施。測(cè)試，參與分析實(shí)施。七、項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃20152015.1-2015.82015.6-2015.10開展鋼管與混凝土的脫空防治的模型試驗(yàn)工作201