2020年汽車(chē)維修技能大賽理論知識(shí)考試題庫(kù)及答案(共320題)

2020年汽車(chē)維修技能大賽理論知識(shí)考試題庫(kù)及

答案（共320題）

1、車(chē)身高度調(diào)整時(shí)，高度出現(xiàn)不規(guī)則的變化，不可能的故障部位是

（B）o

A、車(chē)身位移傳感器B、空氣泄露C、電腦D、車(chē)速傳感器

2、汽車(chē)停車(chē)時(shí)車(chē)身高度很低，可能的故障部位是（B）。

A、車(chē)身位移傳感器B、空氣泄露C、控制開(kāi)關(guān)D、車(chē)速傳感器

3、汽車(chē)車(chē)身高度控制在常規(guī)狀態(tài)下，高度與標(biāo)準(zhǔn)不符，可能的故障

部位是（A

A、車(chē)身位移傳感器B、空氣泄露C、控制開(kāi)關(guān)D、車(chē)速傳感器

4、汽車(chē)車(chē)身高度控制時(shí)出現(xiàn)不規(guī)則的變化，其可能的故障部位是（D）

A、空氣泄露B、車(chē)身位移傳感器C、控制系統(tǒng)的電腦D、以上均是

5、產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（A）

A、系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定B、車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器損壞C、電磁閥損壞D、線

路斷路

6、產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（A）

A、插頭接觸不良B、車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器損壞C、電磁閥損壞D、線路

短路路

7、下列不是產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（B）

A、插頭接觸不良B、制動(dòng)管路中存在空氣C、系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定D、

線路短路路

1

8、下列不是產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（B）

A、插頭接觸不良B、制動(dòng)管路中存在空氣C、系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定D、

電磁閥損壞

9、下列哪些元件不屬于液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的組成部分。（c）

A電磁閥B液壓泵C真空助力器D儲(chǔ)液罐

10、下列哪些元件不屬于液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的組成部分。（C）

A電磁閥B液壓泵C真空助力器D儲(chǔ)液罐

11、汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)，最適宜采用上的制動(dòng)方式是（B）

A、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)并熄火和點(diǎn)制動(dòng)B、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不熄火和點(diǎn)制動(dòng)

C、連續(xù)較輕的腳制動(dòng)D、滑行到較高車(chē)速時(shí)

12、汽車(chē)的接近角和離去角是表示汽車(chē)接近和離開(kāi)障礙的能力，接近

角和離去角（A）,汽車(chē)的通過(guò)性愈好。

A、愈大B、愈小C、標(biāo)準(zhǔn)范圍D、適當(dāng)

13、邏輯變量的取值1和0可以表示：（A）。

A、開(kāi)關(guān)的閉合、斷開(kāi)B、電位的高、低

C、電流的有、無(wú)D、以上都是

14、在（B）輸入情況下，"與非〃運(yùn)算的結(jié)果是邏輯0。

A.全部輸入是0B、全部輸入是1

C、僅一輸入是0D、任一輸入是0

15、將一個(gè)時(shí)間上連續(xù)變化的模擬量轉(zhuǎn)換為時(shí)間上斷續(xù)（離散）的模

擬量的過(guò)程稱(chēng)為（B）。

A、采樣B、量化C、保持D、編碼

2

16、要構(gòu)成容量為4Kx8的RAM,需要（C）片容量為256x4的RAM。

A、2B、4C、32D、8

17、邏輯變量的取值1和0可以表示：（A）。

A、開(kāi)關(guān)的閉合、斷開(kāi)B、電位的高、低

C、電流的有、無(wú)D、以上都是

18、下列表示凸輪軸的英文是：（B）

A、crankshaftcamshaftC>timinggearD>mainshaft

19、下列表示冷卻系的英文是：（C）

A、lubricatingsystemB>steeringsystem

C、coolingsystemD>startingsystem

20、下列表示蓄電池正極的英文是：（A）

A、positiveB>negativeC>frameD>ground

21、下列表示發(fā)電機(jī)定子的英文是：（D）

A、rotorB>statorC>brushD>generator

22、汽車(chē)識(shí)別代號(hào)是指：（A）

A、VIN碼B、生產(chǎn)廠商C、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)D、變速器型號(hào)

23、汽車(chē)電器中relay指：（C）

A、熔斷絲B、開(kāi)關(guān)C、繼電器D、線圈

24、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系中的英文"knucklearm"指：（C）

A、直拉桿B、橫拉桿C、梯形臂D、轉(zhuǎn)向管柱

25、車(chē)輛制動(dòng)中英文"discbrake"指：（D）

A、行車(chē)制動(dòng)B、鼓式制動(dòng)C、駐車(chē)制動(dòng)D、盤(pán)式制動(dòng)

3

26、Inagearsetcontainingtwosungears,lockingthesungearstogether

wouldproduce:(A)

A.directdrivelowratioC>transmissionlock-upD>reverseratio

27、Themaximumretardingforcethatcanbeappliedtoavehiclebyits

brakesdependson:(C

A、theforceappliedtothepedal.B>thesizeofthebrakedisc.

C、thegripofthetireontheroad.D>whetherornotabrakeservois

fitted.

28、Excessivewearinthemiddleofatiretreadcouldindicate:(B)

A、excessnegativecamberB、wheelsnotrunningparallel.

C、over-inflation.D、under-inflation.

31、Increasingthediameterofasingle-plateclutchincreasesthe

maximum:(D)

A、enginespeedbeforeclutchslip.B>powertheclutchcantransmit.

C、centrifugalforcetheclutchcanwithstand.D>torquetheclutchcan

transmit.

32、主要用于聯(lián)結(jié)的螺紋是(A)

A.普通螺紋B.矩形螺紋C.梯形螺紋D.鋸齒形螺紋

33、徑向軸承的作用是(C)

A.用來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩B.用來(lái)承受軸向載荷C.用來(lái)承受徑向載荷D.用

作運(yùn)動(dòng)部件的導(dǎo)向

34、平帶傳動(dòng)需要張緊輪張緊時(shí)，張緊輪應(yīng)放于(B)

4

A.緊邊內(nèi)側(cè)B.緊邊外側(cè)C.松邊內(nèi)側(cè)D.松邊外側(cè)

35、45號(hào)鋼的含碳量為（B）

A.0.045%B.0.45%C.4.5%D.45%

36、用卡規(guī)或塞規(guī)檢驗(yàn)孔或軸時(shí)，其測(cè)量時(shí)應(yīng)為（A）

A.給卡規(guī)或塞規(guī)加適當(dāng)?shù)牧.可強(qiáng)行卡入或塞入

C.靠卡規(guī)或塞規(guī)的自重D.必要時(shí)用木錘敲入

37、大眾車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的電子節(jié)氣門(mén)可以不用油門(mén)拉鎖，由（D）

發(fā)送信號(hào)給ECU,ECU再控制節(jié)氣門(mén)定位器將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)到相應(yīng)位置。

A節(jié)氣門(mén)位置傳感器B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器C車(chē)速傳感器D油門(mén)位

置傳感器

38、大眾車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的（B）可以不用油門(mén)拉鎖，由油門(mén)位

置傳感器發(fā)送信號(hào)給ECU,ECU再控制節(jié)氣門(mén)定位器將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)到

相應(yīng)位置。

A巡航系統(tǒng)B電子節(jié)氣門(mén)C四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)D凸輪軸可變機(jī)構(gòu)

39、大眾車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的電子節(jié)氣門(mén)可以不用油門(mén)拉鎖，由油門(mén)

位置傳感器發(fā)送信號(hào)給ECU,ECU再控制（C）將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)到相

應(yīng)位置。

A節(jié)氣門(mén)電位計(jì)B節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)C節(jié)氣門(mén)定位器D節(jié)氣門(mén)控制

組件

40、自動(dòng)變速器位于P位時(shí)，（D）不能轉(zhuǎn)動(dòng)。（）

A、變矩器B、油泵C、輸入軸D、輸出軸

41、下列哪個(gè)元件調(diào)節(jié)出來(lái)的油壓，會(huì)隨車(chē)速的提高而增大（D）

5

A、節(jié)氣門(mén)閥B、調(diào)速器C、手動(dòng)閥D、主油路調(diào)壓閥

42、對(duì)于主油路調(diào)壓閥，下列哪個(gè)說(shuō)法錯(cuò)誤（D）。

A.自動(dòng)變速器所有元件的用油都必須經(jīng)過(guò)它調(diào)壓后才能使用

B.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大，主油路油壓越高

C.車(chē)速越高，主油路油壓越高D.倒車(chē)時(shí)，主油路油壓會(huì)增高

43、一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫(xiě)為。（A）

A、CVTB、ATC、MTD、以上都不對(duì)

44、以下不是CVT系統(tǒng)的控制信號(hào)的是（D）

A、車(chē)速B、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D、空氣流量

45、CVT系統(tǒng)通常與（B）配用。

A、液力偶合器B、液力變矩器C、膜片式離合器D、周置多簧式離

合器

46、電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是

(A)o

A.主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大

B.主動(dòng)帶輪的直徑變大，從動(dòng)帶輪的直徑變小

C.主動(dòng)帶輪的直徑變大，從動(dòng)帶輪的直徑變大

D,主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變小

47、電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大轉(zhuǎn)速時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是

(B)□

A.主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大

B.主動(dòng)帶輪的直徑變大，從動(dòng)帶輪的直徑變小

6

C.主動(dòng)帶輪的直徑變大，從動(dòng)帶輪的直徑變大

D.主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變小

48、關(guān)于ABS,下列說(shuō)法哪個(gè)錯(cuò)誤(B)

A、可將車(chē)輪滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi)B、可使制動(dòng)力最大

C、在積雪路面，可使制動(dòng)距離縮短D、可提高輪胎壽命

49、若車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器裝在后驅(qū)動(dòng)橋的差速器中，則下述說(shuō)法正確的

是(A)

A、可采用三通道控制B、可采用單通道控制

C、后輪可以獨(dú)立控制D、后輪可按低選原則控制

50、若ABS采用可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器,則下述哪個(gè)說(shuō)法正確(A)

A、增壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)能器連通B、減壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)液室連通

C、減壓時(shí)，液壓泵會(huì)把油抽回主缸D、增壓時(shí)，電磁閥不通電

52、ABS系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是(B)

A、制動(dòng)距離短；B、制動(dòng)效能好，制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性好；

C、輪胎磨損少；C、制動(dòng)力分配合理。

53、汽車(chē)行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用

(B)o

A、越小B、越大C、相同D、不確定

54、汽車(chē)行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用

(A)o

A、越小B、越大C、相同D、不確定

7

55、汽車(chē)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向（A）,低速

時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向（）。

A、相同相反B、相同相同C、相反相同D、相反相反

56、汽車(chē)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)后輪的偏轉(zhuǎn)方向和角度取決于（A）。

A、車(chē)速前輪轉(zhuǎn)角B、前輪轉(zhuǎn)角C、車(chē)速D、節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度

57、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說(shuō)：汽車(chē)高速行駛時(shí)車(chē)身高度

要降低以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性；乙說(shuō)：汽車(chē)在連續(xù)差路行駛時(shí)要提

高車(chē)身高度以保證汽車(chē)的通過(guò)性。（D）

A、甲正確B、乙正確C、都不正確D、都正確

58、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說(shuō)：汽車(chē)高速行駛時(shí)車(chē)身高度

要提高以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性；乙說(shuō)：汽車(chē)在連續(xù)差路行駛時(shí)要提

高車(chē)身高度以保證汽車(chē)的通過(guò)性。（B）

A、甲正確B、乙正確C、都不正確D、都正確

59、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說(shuō)：汽車(chē)高速行駛時(shí)車(chē)身高度

要降低以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性；乙說(shuō)：汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)要提懸架剛度

以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。（D）

A、甲正確B、乙正確C、都不正確D、都正確

62、安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是（B）。

AC02BN2C敏氣D02

63、水銀開(kāi)關(guān)式碰撞傳感器一般用作（C）使用。

A前碰撞傳感器B安全傳感器C中央碰撞傳感器D以上均使用

8

64、在檢測(cè)豐田車(chē)系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下（A）以上，

主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過(guò)程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。

A60SBIOSC20SD40S

65、大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為（A）。

A紅色B黃色C橙色D棕色

66、電控空調(diào)系統(tǒng)中，對(duì)于進(jìn)氣門(mén)控制，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（C）

A.有手動(dòng)模式與自動(dòng)模式兩種

B.手動(dòng)模式中只有內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種

C.手動(dòng)模式中有三種位置：內(nèi)循環(huán)，20%新鮮空氣和外循環(huán)

D.某些車(chē)型，進(jìn)氣門(mén)的位置還受車(chē)速的影響，當(dāng)車(chē)速低于10km/h時(shí),

進(jìn)氣門(mén)強(qiáng)制處內(nèi)循環(huán)位置

67、福特車(chē)系混合門(mén)采用的控制方式是（A）

A.直流電機(jī)+位置傳感器B.步進(jìn)電機(jī)式

C.混合門(mén)伺服電機(jī)內(nèi)含芯片，通過(guò)bus與空調(diào)電腦通信

D.混合門(mén)伺服電機(jī)內(nèi)含芯片，但不是通過(guò)bus與空調(diào)電腦通信

68、以下關(guān)于環(huán)境溫度傳感器，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（A）

A.是確定進(jìn)氣門(mén)的位置的信號(hào)之一B.是控制壓縮機(jī)信號(hào)之一

C.是確定鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的信號(hào)之一D.環(huán)境溫度傳感器就是環(huán)境溫度

開(kāi)關(guān)

69、下列不是安全環(huán)保檢測(cè)線工位的是（B）o

A、外觀檢測(cè)B、燈光尾氣檢測(cè)C、制動(dòng)側(cè)滑車(chē)速表檢測(cè)D、軸距檢

測(cè)

9

70、《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，四只前照燈的車(chē)輛，每只

燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)為（D）以上。

A、lOOOOcdB、8000cdC、6000cdD、12000cd

71、《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，輪胎橫向和徑向擺動(dòng)量,

小型汽車(chē)不大于（D）；其它車(chē)輛不大于（）。

A、8mm5mmB、2mm4mmC、3mm6mmD、5mm8mm

72、在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上汽車(chē)的測(cè)滑量應(yīng)（D）。

A.小于3m/kmB.小于8m/kmC.大于5m/kmD.小于5m/km

73、將被測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輪駛上車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車(chē)

速表檢驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值（V2）為40km/h時(shí)，讀取該機(jī)

動(dòng)車(chē)車(chē)速表的指示值（VI）,當(dāng)VI的讀數(shù)在（D）范圍內(nèi)時(shí)為合

格。

A.38km/h?48km/hB.40km/h?48km/h

C.33.3km/h?42.1km/hD.32.8km/h?40km/h

74、將被測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輪駛上車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當(dāng)機(jī)

動(dòng)車(chē)車(chē)速表的指示值（VI）為40km/h時(shí)，讀取該車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)速

度指示儀表的指示值（V2）,當(dāng)V2的讀數(shù)在（B）范圍內(nèi)時(shí)為合

格。

A.38km/h?48km/hB.40km/h?48km/h

C.33.3km/h?42.1km/hD.32.8km/h?40km/h

75、ECU通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器確定駕駛?cè)讼胍男旭偡较?，通過(guò)

（D）來(lái)計(jì)算車(chē)輛的實(shí)際行駛方向。

10

A.車(chē)輪速度傳感器和橫向偏擺率傳感器

B.橫向加速度傳感器和橫向偏擺率傳感器

C.轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器和橫向偏擺率傳感器

D.車(chē)輪速度傳感器和轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器

76由于不同區(qū)域車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的速率和識(shí)別代號(hào)不同，因此，一個(gè)信號(hào)

要從一個(gè)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入到另一個(gè)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)區(qū)域，必須把它的識(shí)別信號(hào)

和速率進(jìn)行改變，能夠讓另一個(gè)數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)接受，這個(gè)任務(wù)由（A）

來(lái)完成。

A.網(wǎng)關(guān)（Gateway）B.數(shù)據(jù)總線C.通訊協(xié)議D.數(shù)據(jù)解碼

77、數(shù)據(jù)總線的速度通常用（C）來(lái)表示。

A.比特B.數(shù)據(jù)的長(zhǎng)度C.比特率D.字節(jié)

78、連接異型網(wǎng)絡(luò)的接口裝置是（B）。

A.網(wǎng)關(guān)B.CAN總線C.MOST總線D.通訊協(xié)議

79、CAN的含義是（A）。

A.控制器局域網(wǎng)B.電子控制單元C.車(chē)載網(wǎng)絡(luò)D.數(shù)據(jù)線

80、在CAN-BUS中，避免數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時(shí)產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)

遭到破壞的是（C）。

A.終端電阻B.雙絞線C.CAN收發(fā)器D.網(wǎng)關(guān)

81、在OBD-II中規(guī)定，字母（D）字開(kāi)頭的故障代碼為車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系

統(tǒng)的故障代碼。

A.PB.CC.UD.0

82、OBD-H使用規(guī)則要求數(shù)據(jù)連接器（DCL）必須裝在（D）。

11

A.換擋操縱手柄前方B.轉(zhuǎn)向盤(pán)下方C.乘客視野外的汽車(chē)客艙內(nèi)D.

儀表板下方

83、OBD-II的數(shù)據(jù)連接器的16號(hào)引腳（D）。

A.直接接蓄電池正極B.是ISO資料傳輸L線C.是ISO資料傳輸K

線D.數(shù)據(jù)信號(hào)線

84、上海桑塔納2000GSi轎車(chē)產(chǎn)品車(chē)上使用的防盜ECU上貼有14位

數(shù)編號(hào)和4位數(shù)密碼，（A）上掛有一塊涂黑的密碼牌，刮去涂黑

層可見(jiàn)4位密碼。

A.新車(chē)鑰匙圈B.防盜ECUC.發(fā)動(dòng)機(jī)ECUD.安全氣囊ECU

85、若ABS采用可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，則下述哪個(gè)說(shuō)法正確。

（A）

A、增壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)能器連通B、減壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)液室連通

C、減壓時(shí)，液壓泵會(huì)把油抽回主缸D、增壓時(shí)，電磁閥不通電

86、關(guān)于ABS,下列說(shuō)法哪個(gè)錯(cuò)誤。（B）

A、可將車(chē)輪滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi)B、可使制動(dòng)力最大

C、在積雪路面，可使制動(dòng)距離縮短D、可提高輪胎壽命

87、下列工藝結(jié)構(gòu)中，（A）不屬于軸類(lèi)零件的加工工藝結(jié)構(gòu)。

A、鑄造圓角B、退刀槽C、槽D、中心孔

88、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在每一個(gè)基本尺寸段內(nèi)，都有（B）個(gè)公差等

級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)公差。

A、18B、20C、24D、28

12

89、甲說(shuō)：剖面根據(jù)畫(huà)在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖

面兩種；乙說(shuō)：移出剖面的輪廓用粗實(shí)線繪制。（A）

A、甲正確，乙不正確B、甲不正確，乙正確C、甲、乙都正確D、

甲、乙都不正確

90、甲說(shuō)：剖面根據(jù)畫(huà)在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖

面兩種；乙說(shuō)：重合剖面的輪廓用粗實(shí)線繪制。（A）

A、甲正確，乙不正確B、甲不正確，乙正確C、甲、乙都正確D、

甲、乙都不正確

91、甲說(shuō)：零件草圖也必須用繪圖工具畫(huà)；乙說(shuō)：零件草圖必須具有

零件工作圖的全部?jī)?nèi)容（B）

A、甲正確，乙不正確B、甲不正確，乙正確C、甲、乙都正確D、

甲、乙都不正確

92、零件尺寸標(biāo)注合理化措施主要有（AC）。

A、選好基準(zhǔn)B、封閉尺寸鏈C、重要尺寸直接注出D、以上全部

94、當(dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測(cè)時(shí)，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低（C）以上時(shí)，發(fā)

動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。

A、10%B、20%C、25%D、30%

95、當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度達(dá)到（A）mm,或汽缸圓柱度達(dá)到0.175?

0.250mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。

A、0.05?0.063B、0.175-0.250C、0.100-0.200D>0.03-0.05

96、總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B）。

A、拆換和變形B、拆換和短缺C、損傷和短缺D、損傷和變形

13

97、總成送廠大修時(shí)，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定內(nèi)容為

（D）o

A、送修要求B、修理時(shí)間C、質(zhì)量保證D、三項(xiàng)全部

98、總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B）。

A、拆換和變形B、拆換和短缺C、損傷和短缺D、損傷和變形

99、對(duì)于進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)，檢驗(yàn)接受時(shí)不需要進(jìn)行的環(huán)節(jié)有（C）。

檢驗(yàn)評(píng)定技術(shù)狀況B、填寫(xiě)進(jìn)廠檢驗(yàn)單C、分解發(fā)動(dòng)機(jī)D、簽定修

理合同

100、對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況調(diào)查的內(nèi)容有（D）。

A、維修情況B、常見(jiàn)故障C、燃油和潤(rùn)滑油消耗D、以上三項(xiàng)

101、拆卸螺栓時(shí)應(yīng)盡量不使用的工具有（B）。

A、套筒B、活動(dòng)扳手C、開(kāi)口扳手D、梅花扳手

102、汽缸蓋拆卸時(shí)為防止變形，正確的順序?yàn)椋ˋ）。

A、先邊后中B、先中后邊C、先左后右D、先右后左

103、在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零件進(jìn)行清洗，下面哪一個(gè)不是清除對(duì)象（B）。

A、油污B、銹斑C、水垢D、積炭

104、大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為

（D）o

A、需修件和報(bào)廢件B、可用件和報(bào)廢件C、可用件和修理件D、都

不對(duì)

105、對(duì)不可用零件是修理還是報(bào)廢，主要是依據(jù)（D）確定。

14

A、生產(chǎn)上的可能性B、質(zhì)量上的可靠性C、經(jīng)濟(jì)上的合理性D、以

上三項(xiàng)

106、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸常用的修理尺寸為（B）三級(jí)。

A、+0.50mm>+1.00mm+1.50mmB、+0.50mm>+0.75mm+

1.00mm

C、+1.00mm>+1.50mm、2.00mmD、+0.25mm、+1.00mm+

1.50mm

107、對(duì)于鑄鐵缸體，鏈削最后一刀吃刀量應(yīng)小些，可選擇（B）。

A、0.01mm?0.03mmB、0.03mm?0.05mmC、0.05mm?0.08mmD、

0.08mm?LOOmm

108、當(dāng)缸蓋變形量大于（D）時(shí)，可將缸蓋兩端墊起，加低溫壓力

校正。

A、3mmB、5mmC、lmmD、2mm

109、活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求一般是漏光弧長(zhǎng)在圓周上一處不得大于

（C）,同一環(huán)上的漏光弧長(zhǎng)總和不得超過(guò)60。。

A、10°B>20°C、30°D、40°

110、汽車(chē)修理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，連桿在100mm長(zhǎng)度上的彎曲值應(yīng)不大于

（A）mrrio

A、0.03B、0.05C、0.08D、0.10

111、在安裝正扭曲環(huán)時(shí)應(yīng)保證（B）。

A、內(nèi)切口向下，外切口向上B、內(nèi)切口向上，外切口向下

C、內(nèi)切口向上，外切口向上D、內(nèi)切口向下，外切口向下

15

113、采用冷壓法校正曲軸時(shí)，球墨鑄鐵曲軸的壓校量不得大于原彎

曲量的（C）。

A、10倍B、5倍C、15倍D、20倍

114、檢查飛輪殼平面與曲軸軸線的垂直度，用百分表檢查時(shí)，其傾

斜度不應(yīng)超過(guò)（C）。

A、0.50mmB、0.30mmC、0.20mmD、0.10mm

118、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)間隙的調(diào)整方法有（C）。

A、逐缸調(diào)整法B、兩次調(diào)整法C、逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法D、以

上均不是

119、發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的試驗(yàn)，要求功率下降不大于（A）,最小油耗

應(yīng)符合原廠規(guī)定。

A、10%B、5%C、15%D、20%

120、汽車(chē)大修工藝過(guò)程是由許多（B）組成。

A、工步B、工序C、工作量D、工時(shí)

121、工藝規(guī)程進(jìn)入生產(chǎn)車(chē)間的執(zhí)行部分，一般用（D）的形式下到

車(chē)間各班組。

A、圖表B、文字C、技術(shù)卡片D、工藝卡片

122、技術(shù)規(guī)范主要指零件的尺寸、精度、表面粗糙度和（D）。

A、強(qiáng)度B、剛度C、硬度D、配合公差

123、汽車(chē)大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單的內(nèi)容不包括（C）。

A、車(chē)型B、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)C、保險(xiǎn)單D、里程表記錄

16

124、汽車(chē)大修時(shí)，進(jìn)廠檢驗(yàn)單的內(nèi)容主要牌照號(hào)、廠牌、車(chē)型、發(fā)

動(dòng)機(jī)型號(hào)和底盤(pán)號(hào)，還有（A）。

A、里程表記錄、車(chē)輛檢驗(yàn)日期B、保險(xiǎn)日期、車(chē)輛檢驗(yàn)日期

C、里程表記錄、維修記錄D、以上均是

125、在采用水壓試驗(yàn)檢查缸體和缸蓋裂紋時(shí)，要求的水壓應(yīng)在（C）

的壓力下，保持約5min的時(shí)間。

A、0.1?0.2MpaB、0.2?0.4MpaC、0.3?0.5MpaD、0.4?0.6MPa

126、對(duì)于缸體上受力和受熱不大部位的裂紋常采用（B）粘接法修

理。

A、502膠B、環(huán)氧樹(shù)脂C、粘接劑D、固體膠

127、缸蓋裂紋經(jīng)常出現(xiàn)的（D）的位置。

A、缸蓋螺栓B、氣門(mén)座或氣門(mén)座圈及火花塞孔之間C、燃燒室邊緣D、

冷卻水道

129、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸修理分為三個(gè)級(jí)別，每（C）為一個(gè)級(jí)別。

A、0.05mmB、0.15mmC、0.25mmD、0.20mm

130、曲軸裂紋常用的檢查方法有（D）

A、磁力探傷B、超聲波探傷C、X光探傷和侵油敲擊法D、以上均

是

131、引起變速器脹裂的原因有（D）

A、堅(jiān)硬異物進(jìn)入變速器B、有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)

B、變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時(shí)，會(huì)同時(shí)掛上兩個(gè)檔D、以上均是

134、單級(jí)主減速器時(shí)調(diào)整時(shí)應(yīng)先調(diào)整（C）。

17

A、主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙B、主、從動(dòng)齒輪嚙合印痕

C、主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度D、無(wú)順序要求

135、為了在工作中運(yùn)用方便，可將主減速器嚙合印痕的調(diào)整方法簡(jiǎn)

化成口訣（D）。

A、大出從，小進(jìn)從；頂進(jìn)主，根出主B、大出從，小進(jìn)從；頂出主，

根進(jìn)主

C、大進(jìn)從，小出從；頂出主，根進(jìn)主D、大進(jìn)從，小出從；頂進(jìn)主，

根出主

136、主減速器的調(diào)整包括項(xiàng)目有（D）

A、主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度B、嚙合間隙C、嚙合印痕D、以上

均是

137、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功檢測(cè)方法可分為（A）和測(cè)加速時(shí)間。

A、測(cè)瞬時(shí)加速度B、測(cè)加速距離C、測(cè)力矩D、測(cè)反力

138、用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，應(yīng)用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)卸除全部火

花塞的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速通常在（A）。

A、200?250r/minB、300?400r/minC、400?500r/minD、500?

600r/min

139、《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》中要求汽缸壓力低于原廠設(shè)

計(jì)的（D）時(shí)，應(yīng)送廠大修。A、10%B、15%C、20%D、

25%

140、當(dāng)接通啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力，達(dá)不到啟動(dòng)

所需轉(zhuǎn)速。說(shuō)明（A）。

18

A、蓄電池存電不足B、啟動(dòng)傳動(dòng)裝置有故障C、飛輪齒圈有故障D、

導(dǎo)線斷路

142、用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，每缸壓力與各缸平均壓力的

差，汽油機(jī)不超過(guò)（B）。

A、5%B、8%C、10%D>15%

143、用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，每缸壓力與各缸平均壓力的

差，柴油機(jī)不超過(guò)（C）。

A、5%B、8%C、10%D、15%

144、當(dāng)接通啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力，達(dá)不到啟動(dòng)

所需轉(zhuǎn)速。說(shuō)明（A）。

A、蓄電池存電不足B、啟動(dòng)傳動(dòng)裝置有故障C、飛輪齒圈有故障D、

導(dǎo)線斷路

145、當(dāng)接通啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常而曲軸不轉(zhuǎn)，說(shuō)明（B）。

A、蓄電池存電不足B、啟動(dòng)傳動(dòng)裝置和飛輪齒圈有故障

C、導(dǎo)線斷路D、導(dǎo)線短路

146、柴油機(jī)混合氣質(zhì)量的間接檢測(cè)是測(cè)試柴油機(jī)的排放廢氣的（A）,

再找出其與空燃比的關(guān)系。

A、煙度B、PM值C、污染度D、NOX

147、柴油機(jī)供油指噴油泵正確的供油時(shí)刻，可用（B）來(lái)表示。

A、噴油提前角B、供油提前角C、噴油延遲角D、供油延遲角

148、柴油機(jī)供油提前角則指（B）時(shí)，該缸活塞距壓縮行程上止點(diǎn)

所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

19

A、噴油器開(kāi)始噴油B、噴油泵的柱塞開(kāi)始供油

C、噴油泵出油閥打開(kāi)D、噴油器針閥打開(kāi)

149、柴油機(jī)各缸供油不均勻度的控制,對(duì)不同的速度，一般是（C）。

A、沒(méi)有要求B、一樣高C、低速要求高些D、高速要求高些

150、柴油機(jī)供油提前角的檢測(cè)方法有（D）

A、經(jīng)驗(yàn)法B、缸壓法C、頻閃法D、以上均是

柴油機(jī)供油提前角的檢測(cè)方法有（D）

A、經(jīng)驗(yàn)法B、缸壓法C、頻閃法D、以上均是

151、A340E自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，則說(shuō)明可能是由于（A）打滑嚴(yán)

重。

A、前進(jìn)離合器B、單向離合器C、鎖止離合器D、制動(dòng)器

152、A340E自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，則說(shuō)明可能是由于（B）嚴(yán)重泄

漏。

A、制動(dòng)器油路B、前進(jìn)離合器油路C、倒檔離合器油路D、以上均

是

153、自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，甲說(shuō)：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說(shuō)：可

能是前進(jìn)離合器油路嚴(yán)重泄漏。（D）A.甲正確B.乙正確C.兩

人均不正確D.兩人都正確

154、自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，甲說(shuō)：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說(shuō)：可

能是操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。（D）A.甲正確B.乙正確C.兩人均不

正確D.兩人都正確

20

155、自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔,甲說(shuō)：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說(shuō)：可

能是主油路嚴(yán)重泄漏。（D）A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D

兩人都正確

156、自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔,甲說(shuō)：可能是主油路嚴(yán)重泄漏，乙說(shuō):

可能前進(jìn)離合器打滑。（D）A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D

兩人都正確

157、A340E自動(dòng)變速器前進(jìn)檔能正常行駛，但在倒檔時(shí)不能行駛,

是因?yàn)椋–）。

A、單向離合器打滑B、前進(jìn)離合器打滑C、侄人高檔離合器打滑D、

倒、高檔制動(dòng)器打滑

158、自動(dòng)變速器無(wú)倒檔，甲說(shuō)：可能是主油路嚴(yán)重泄漏，乙說(shuō)：可

能倒檔油路嚴(yán)重泄漏。（D）A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D

兩人都正確

159、自動(dòng)變速器無(wú)倒檔，甲說(shuō)：可能倒檔油路嚴(yán)重泄漏，乙說(shuō)：可

能是主油路嚴(yán)重泄漏。（D）A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D

兩人都正確

160、自動(dòng)變速器無(wú)倒檔，甲說(shuō)：可能倒油路嚴(yán)重泄漏，乙說(shuō)：可能

是操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。（D）A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D

兩人都正確

161、A340E自動(dòng)變速器無(wú)倒檔，甲說(shuō)：可能倒油路嚴(yán)重泄漏，乙說(shuō)：

可能是倒高檔離合器或低倒檔制動(dòng)器打滑。（D）A.甲正確B乙正

確C兩人均不正確D兩人都正確

21

162、造成裝用A341E型轎車(chē)無(wú)超速檔的可能原因是（D）。

A、超速電磁閥有故障B、3—4檔換檔閥卡滯C、超速排直接離合器

卡滯D、以上均有可能

163、甲說(shuō)：超速檔開(kāi)關(guān)有故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔，乙說(shuō)：節(jié)氣門(mén)

位置傳感器故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔。（D）A.甲正確B乙正確C兩

人均不正確D兩人都正確

164、甲說(shuō)：超速檔開(kāi)關(guān)有故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔，乙說(shuō)：檔位開(kāi)

關(guān)有故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔。（D）A.甲正確B乙正確C兩人均不

正確D兩人都正確

165、甲說(shuō)：超速檔開(kāi)關(guān)有故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔，乙說(shuō)：檔位開(kāi)

關(guān)有故障不可能會(huì)引起無(wú)超速檔。（A）A.甲正確B乙正確C兩人

均不正確D兩人都正確

166、甲說(shuō)：超速檔開(kāi)關(guān)有故障不可能會(huì)引起無(wú)超速檔，乙說(shuō)：檔位

開(kāi)關(guān)有故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔。（B）A.甲正確B乙正確C兩人

均不正確D兩人都正確

167、裝用A341E型轎車(chē)行駛時(shí)無(wú)超速檔的常見(jiàn)原因（D）

A.3—4檔換檔閥卡滯、油溫傳感器故障

B.節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障、超速檔開(kāi)關(guān)有故障

C.超速電磁閥有故障、超速檔執(zhí)行元件打滑

D.以上均是

168、以下哪個(gè)不是ATF牌號(hào)（D）。

A、DEXRONB>MERCONC>DEXRONIID、GL-4

22

169、甲說(shuō)，離合器、制動(dòng)器的自由間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙

說(shuō)，主油路油壓太低會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（D）A.甲正確B乙正

確C兩人均不正確D兩人都正確

170、甲說(shuō)，離合器、制動(dòng)器的自由間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙

說(shuō)，ATF散熱器管路堵塞會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（D）A.甲正確B

乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

171、甲說(shuō)，油路油壓太低會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說(shuō)，ATF散熱器管

路堵塞會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（D）A.甲正確B乙正確C兩人均

不正確D兩人都正確

172、甲說(shuō)，油路油壓太低不會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說(shuō)，ATF散熱器

管路堵塞會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（B）A.甲正確B乙正確C兩人

均不正確D兩人都正確

173、ATF易變質(zhì)的主要原因是（D）

A、執(zhí)行元件打滑、系統(tǒng)壓力過(guò)低B、長(zhǎng)期超負(fù)荷使用

C、油冷卻系統(tǒng)故障D、全部正確

174、電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因，下列說(shuō)法正確的是（A）

A、曲軸位置傳感器無(wú)信號(hào)B、怠速觸點(diǎn)接觸不良

C、空氣流量計(jì)無(wú)信號(hào)D、進(jìn)氣溫度傳感器短路

175、空氣流量計(jì)損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)將（D）

A、難起動(dòng)B、熱車(chē)難起動(dòng)C、冷車(chē)難起動(dòng)D、都有可能

176、曲軸位置傳感器損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)將（A）

A、無(wú)法起動(dòng)B、難起動(dòng)C、能起動(dòng)，但起動(dòng)后熄火D、都有可能

23

177、關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，以下說(shuō)法正確的是（D）

A、水溫傳感器故障B、進(jìn)氣溫度傳感器故障C、轉(zhuǎn)速傳感器故障D、

都有可能

178、關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（D）

A、水溫傳感器故障B、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障C、轉(zhuǎn)速傳感器故障D、

氧傳感器故障

179、電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，甲說(shuō)可能是水溫傳感器故障，乙

說(shuō)可能是進(jìn)氣壓力傳感器故障。以下選項(xiàng)正確的是（C）A、甲對(duì)

乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

180、關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，甲說(shuō)可能是氧傳感器故障，

乙說(shuō)可能是進(jìn)氣壓力傳感器故障。以下選項(xiàng)正確的是（B）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

181、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系原因，乙說(shuō)

可能是化油器原因。以下選項(xiàng)正確的是（B）A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲

錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

182、傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系附加電阻斷

路，乙說(shuō)可能是化油器怠速截止閥斷路。以下選項(xiàng)正確的是（B）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

183、傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系附加電阻短

路，乙說(shuō)可能是化油器怠速截止閥短路路。以下選項(xiàng)正確的是（B）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

184、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因，不可能的是（）

24

A、油泵泵油壓力不足B、噴油器滴漏C、進(jìn)氣管漏氣D、主繼電器

斷路

185、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因，不可能的是（D）

A、空氣流量計(jì)損壞B、A/C開(kāi)關(guān)接觸不良

C、進(jìn)氣溫度傳感器損壞D、電動(dòng)汽油泵單向閥關(guān)閉不嚴(yán)

186、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，不可能因?yàn)椋˙）

A、油壓調(diào)節(jié)器損壞B、節(jié)氣門(mén)位置傳感器損壞C、爆震傳感器損壞D、

點(diǎn)火能量不足

187、下列哪些故障可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，而冷車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)正

常（C）

A、噴油器滴漏B、某缸噴油器損壞C、氧傳感器故障D、空濾器

臟堵

188、引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)的原因，不可能是（C）

A、噴油器滴漏B、油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞

C、火花塞間隙太大D、爆震傳感器損壞

189、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，最可能的原因是（C）

A、電壓調(diào)節(jié)器損壞B、車(chē)速傳感器損壞C、水溫傳感器損壞D、變

速器檔位開(kāi)關(guān)

190、下列哪些原因可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)斷火（B）

A、電壓調(diào)節(jié)器損壞B、分電器蓋漏電C、初級(jí)電流過(guò)大D、蓄點(diǎn)

電池電壓不足

191、下列哪些原因不可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)斷火（A）

25

A、火花塞間隙小B、火花塞間隙大C、初級(jí)電流大D、初級(jí)點(diǎn)火

線圈短路

192、時(shí)超AJR發(fā)動(dòng)機(jī)第一、四缸同時(shí)斷火，可能由于（A）

A、霍爾傳感器接頭松動(dòng)B、轉(zhuǎn)速傳感器損壞

C、第一缸火花塞間隙太大D、第四缸火花塞間隙太小

193、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障有（C）

A、油門(mén)拉桿松動(dòng)B、空氣濾清器堵塞C、怠速觸點(diǎn)不良D、噴油

器臟堵

194、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障有（D）

A、汽油泵的泵油量不足B、燃油品質(zhì)差C、點(diǎn)火能量不夠D、變

速器操縱桿變形

195、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障有（D）

A、空氣流量計(jì)損壞B、油壓調(diào)節(jié)器損壞C、噴油器電源保險(xiǎn)絲燒

毀D、汽缸磨損量過(guò)大

196、造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)掉速的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系性能不良；

乙說(shuō)可能是節(jié)氣門(mén)位置傳感器不良。以下選項(xiàng)正確的是（B）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

197、造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)掉速的原因，甲說(shuō)可能是電動(dòng)燃油泵性能不

良；乙說(shuō)可能是節(jié)氣門(mén)位置傳感器不良。以下選項(xiàng)正確的是（C）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

198、造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)掉速的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系性能不良；

乙說(shuō)與節(jié)氣門(mén)位置傳感器無(wú)關(guān)。以下選項(xiàng)正確的是（A）

26

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

199、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的故障有（B）

A、排氣管堵塞B、進(jìn)氣管漏氣C、火花塞型號(hào)不對(duì)D、汽油牌號(hào)太

高

200、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的故障有（B）

A、次級(jí)點(diǎn)火線圈斷路B、怠速控制閥開(kāi)度太大C、進(jìn)氣管堵塞D、

系統(tǒng)油壓太低

201、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的故障有（B）

A、機(jī)油粘度太大B、怠速觸點(diǎn)燒蝕C、曲軸箱通風(fēng)閥破裂D、氣門(mén)

關(guān)閉不嚴(yán)

202、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，甲說(shuō)點(diǎn)火系故障發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高

轉(zhuǎn)速；乙說(shuō)冷起動(dòng)噴油器故障不影響發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速。以下選項(xiàng)正確

的是（C）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

203、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，甲說(shuō)電動(dòng)燃油泵故障將影響最高轉(zhuǎn)速；

乙說(shuō)冷起動(dòng)噴油器故障也影響最高轉(zhuǎn)速。以下選項(xiàng)正確的是（C）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

204、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，以下選項(xiàng)正確的是（A）

甲說(shuō)電動(dòng)燃油泵故障將影響最高轉(zhuǎn)速；

乙說(shuō)冷起動(dòng)噴油器故障不影響最高轉(zhuǎn)速。

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

205、下列哪些元件故障不可能引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（B）

27

A、火花塞B、積碳C、噴油嘴D、分電器

206、下列哪些故障不可能引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（C）

A、氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)B、分火頭漏電C、系統(tǒng)油壓過(guò)高D、ECU故障

207、下列哪些故障可能會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（C）

A、起動(dòng)機(jī)故障B、A/C開(kāi)關(guān)損C、機(jī)油中漏水D、冷卻液牌號(hào)不對(duì)

208、汽車(chē)行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的原因，以下選項(xiàng)正確的是（A）

甲說(shuō)，可能是點(diǎn)火系的故障或進(jìn)氣溫度傳感器的故障；

乙說(shuō)，可能是進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞或水溫傳感器的故障。

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

209、汽車(chē)行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系的故障；乙

說(shuō)可能是進(jìn)氣溫度傳感器的故障。以下選項(xiàng)正確的是（C）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

210、汽車(chē)行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系的故障；乙

說(shuō)可能是電動(dòng)燃油泵的故障。以下選項(xiàng)正確的是（C）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

211、下列故障最可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的是（B）

A、水泵皮帶太緊B、水泵泵水能力不足C、百葉窗損壞D、風(fēng)扇

離合器結(jié)合太早

212、下列哪些故障不可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱（D）

A、水泵皮帶輪打滑B、冷卻水量不足C、冷卻水管臟堵D、噴油量

過(guò)少

213、下列哪些故障最不可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱（C）

28

A、燃燒室積碳過(guò)多B、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過(guò)大C、水泵皮帶輪太緊D、

水泵葉輪損壞

214、關(guān)于油耗過(guò)高的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系的故障或空氣流量計(jì)

的故障；乙說(shuō)可能是燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障或水溫傳感器的故障。下

列說(shuō)法正確的是（C）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

215、關(guān)于油耗過(guò)高的原因，甲說(shuō)可能是空氣流量計(jì)的故障；乙說(shuō)可

能是燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障。下列說(shuō)法正確的是（C）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

216、關(guān)于油耗過(guò)高的原因，甲說(shuō)可能是電動(dòng)燃油泵的故障；乙說(shuō)可

能是汽油濾清器的故障。下列說(shuō)法正確的是（A）

A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

223、關(guān)于柴油機(jī)超速的原因：甲說(shuō)可能是調(diào)速器卡滯的原因，乙說(shuō)

可能是噴油泵卡滯的原因。以下選項(xiàng)正確的是（A）

甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

224、關(guān)于柴油機(jī)超速的原因：甲說(shuō)是噴油泵噴油壓力過(guò)高，乙說(shuō)是

調(diào)速器卡滯。以下選項(xiàng)正確的是（B）

甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

225、關(guān)于柴油機(jī)超速的原因：甲說(shuō)是噴油泵噴油壓力過(guò)高，乙說(shuō)是

調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)。以下選項(xiàng)正確的是（B）

甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)

226、裝有A341E型自動(dòng)變速器的轎車(chē)不能行駛，則可能原因是（D）。

29

A、油泵嚴(yán)重泄漏B、ATF嚴(yán)重不足

C、操縱手柄及手動(dòng)閥搖臂之間的拉桿松脫D、以上均有可能

227、裝有A341E型自動(dòng)變速器的轎車(chē)不能行駛，則不可能原因是

(B)□

A.油泵嚴(yán)重泄漏B.輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器故障

C.操縱手柄及手動(dòng)閥搖臂之間的拉桿松脫D.ATF嚴(yán)重不足

228、裝有A341E型自動(dòng)變速器的轎車(chē)不能行駛，則不可能原因是

(C)O

A、油泵嚴(yán)重泄漏B、ATF嚴(yán)重不足

C、節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障D、操縱手柄及手動(dòng)閥搖臂之間的拉桿松

脫

229、裝有A341E型自動(dòng)變速器的轎車(chē)不能行駛，則不可能原因是

(A)o

A、電磁閥接觸不良B、ATF嚴(yán)重不足

C、操縱手柄及手動(dòng)閥搖臂之間的拉桿松脫D、油泵嚴(yán)重泄漏

230、裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)不能行駛反映在自動(dòng)變速器上原因主要

有(D)

A、嚴(yán)重泄露、無(wú)油B、油泵磨損嚴(yán)重

C、連接松脫、機(jī)械故障D、以上均是

232、不可能造成自動(dòng)變速器打滑的原因是(C)。

A、主油路調(diào)壓閥彈簧過(guò)軟B、濾網(wǎng)堵塞

C、主油路調(diào)壓閥彈簧過(guò)硬D、油平面過(guò)高

30

233、甲說(shuō)，油平面太低會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器打滑；乙說(shuō)，油平面太高

會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器打滑。（C）A.甲正確B乙正確C兩人均不正

確D兩人都正確

234、甲說(shuō)，油平面太低會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器打滑；乙說(shuō)，油平面太高

不會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器打滑。（B）A.甲正確B乙正確C兩人均不

正確D兩人都正確

235、為減小自動(dòng)變速器換檔沖擊，在液控、電控系統(tǒng)中采取了（D）□

A.在換檔執(zhí)行元件油路中并入蓄壓器

B.在換檔執(zhí)行元件油路中串入單向節(jié)流閥

C.用ECU對(duì)主油壓控制，換檔瞬間減小主油壓

D.以上都正確

236、甲說(shuō)，怠速過(guò)高會(huì)使自動(dòng)變速器換檔沖擊大；乙說(shuō)，怠速過(guò)低

會(huì)使自動(dòng)變速器換檔沖擊大（A）A.甲正確B乙正確C兩人均不

正確D兩人都正確

237、甲說(shuō)，怠速過(guò)高會(huì)使自動(dòng)變速器換檔沖擊大；乙說(shuō)，主油路壓

力過(guò)低會(huì)使自動(dòng)變速器換檔沖擊大（D）A.甲正確B乙正確C兩

人均不正確D兩人都正確

238、甲說(shuō)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩；乙說(shuō)，

節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（A）A.甲正確

B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

31

239、甲說(shuō)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩；乙說(shuō)，

強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)短路故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（D）A.甲正確B

乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

240、甲說(shuō)，節(jié)氣門(mén)油壓過(guò)低會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩；乙說(shuō)，強(qiáng)制

降檔開(kāi)關(guān)短路故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（D）A.甲正確B乙

正確C兩人均不正確D兩人都正確

241、甲說(shuō)，節(jié)氣門(mén)油壓過(guò)高會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩；乙說(shuō)，強(qiáng)制

降檔開(kāi)關(guān)短路故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（D）A.甲正確B乙

正確C兩人均不正確D兩人都正確

242、下列哪項(xiàng)不是自動(dòng)變速器升檔遲緩的原因。（D）

A.節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障B節(jié)氣門(mén)拉索過(guò)緊

C真空式節(jié)氣門(mén)閥真空管破裂D發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高

243、引起自動(dòng)變速器升檔遲緩的主要原因（D）

A、節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障、調(diào)整不當(dāng)B、強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)短路

C、電腦故障、車(chē)速傳感器故障D、以上均是

244、自動(dòng)變速器不能升檔，只能在1檔行駛，則可能是（A）。

A、1—2檔換檔閥芯卡滯B、2—3檔換檔閥芯卡滯

C、3—4檔換檔閥芯卡滯D、以上都不對(duì)

245、甲說(shuō)，車(chē)速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，檔位

開(kāi)關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（D）A.甲正確B乙正確C兩

人均不正確D兩人都正確

32

246、甲說(shuō)，車(chē)速傳感器故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，檔

位開(kāi)關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（B）A.甲正確B乙正確C

兩人均不正確D兩人都正確

247、甲說(shuō)，車(chē)速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，檔位

開(kāi)關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（A）A.甲正確B乙正確C

兩人均不正確D兩人都正確

248、甲說(shuō)，節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，

檔位開(kāi)關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（A）A.甲正確B乙正

確C兩人均不正確D兩人都正確

249、引起自動(dòng)變速器升檔遲緩的主要原因（D）

A、節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障、調(diào)整不當(dāng)B、強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)短路

C、電腦故障、車(chē)速傳感器故障D、以上均是

250、甲說(shuō)，車(chē)速傳感器故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，檔

位開(kāi)關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（B）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

251、自動(dòng)變速器不能升檔，只能在1檔行駛，則可能是（A）。

A、1—2檔換檔閥芯卡滯B、2—3檔換檔閥芯卡滯

C、3—4檔換檔閥芯卡滯D、以上都不對(duì)

252、甲說(shuō)，車(chē)速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，檔位

開(kāi)關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（D）A.甲正確B乙正確C兩

人均不正確D兩人都正確

33

253、甲說(shuō)，車(chē)速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，檔位

開(kāi)關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（A）A.甲正確B乙正確C

兩人均不正確D兩人都正確

254、甲說(shuō)，節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，

檔位開(kāi)關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（A）A.甲正確B乙正

確C兩人均不正確D兩人都正確

255、自動(dòng)變速器不能升檔的主要原因（D）

A.調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器和車(chē)速傳感器故障

B.檔位開(kāi)關(guān)故障C.調(diào)速器油路泄漏D.以上均是

256、甲說(shuō)，節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔；乙

說(shuō)，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔（A）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

257、甲說(shuō)，節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔；乙

說(shuō)，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔（D）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

258、甲說(shuō)，節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整不當(dāng)不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔；

乙說(shuō)，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔（B）

A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確

259、當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，強(qiáng)制降檔閥將主油路油壓?jiǎn)为?dú)引入各個(gè)換檔

閥的（B）側(cè)。

A、主油壓側(cè)B、節(jié)氣門(mén)油壓側(cè)C、速控閥油壓側(cè)D、泄壓孔側(cè)

34

260、自動(dòng)變速器在特定的檔位上放松油門(mén)踏板時(shí)能聽(tīng)到異響。甲說(shuō)：

是變速器中負(fù)責(zé)該檔鎖止的單向離合器發(fā)生卡滯；乙說(shuō)：是行星齒

輪發(fā)生損傷。（A）。

A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確

263、自動(dòng)變速器在特定的檔位上放松油門(mén)踏板時(shí)能聽(tīng)到異響。甲說(shuō)：

是行星齒輪發(fā)生損傷；乙說(shuō)：是換檔執(zhí)行元件異響。（B）。

A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確

264、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說(shuō)：是換檔電磁閥線路接

觸不良所致，乙說(shuō)：是ECU內(nèi)部故障。（C）。

A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確

265、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說(shuō)：是換檔電磁閥線路接

觸不良所致，乙說(shuō)：不是ECU內(nèi)部故障所致。（A）。

A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確

266、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說(shuō)：是控制線路接觸不良

所致，乙說(shuō)：節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障所致。（C）。

A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確

267、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說(shuō)：是控制線路接觸不良

所致，乙說(shuō)：車(chē)速傳感器故障所致。（C）。

A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確

268、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說(shuō)：是節(jié)氣門(mén)位置傳感器

故障所致，乙說(shuō)：車(chē)速傳感器故障所致。（C）。

A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確

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269、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說(shuō)：不是節(jié)氣門(mén)位置傳感

器故障所致，乙說(shuō)：車(chē)速傳感器故障所致。（B）。

A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確

270、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說(shuō)：是節(jié)氣門(mén)位置傳感器

故障所致，乙說(shuō)：不是車(chē)速傳感器故障所致。（A）。

A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確

271、所有的檔升檔都被提前。甲說(shuō)：是節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整過(guò)緊造成的。

乙說(shuō)：速控閥輸出油壓過(guò)高造成的。（C）。

A.甲正確B.乙正確C.兩個(gè)都正確D.兩個(gè)都不正確

272、所有的檔升檔都被提前。甲說(shuō)：是節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整過(guò)松造成的。

乙說(shuō)：速控閥輸出油壓過(guò)高造成的。（B）。

A.甲正確B.乙正確C.兩個(gè)都正確D.兩個(gè)都不正確

273、所有的檔升檔都被提前。甲說(shuō)：是節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整過(guò)松造成的。

乙說(shuō)：速控閥輸出油壓過(guò)低